高速不停车称重系统方案
不停车治超预检系统解决方案
目录1、概述 (1)1.1、建设意义 (1)1.2、需求分析 (1)1.2.1、提高社会效益的需要 (1)1.2.2、提升通行能力 (2)1.2.3、公路安全、环保等一系列优越效能无法发挥 (2)1.3、发展趋势 (2)1.4、设计依据 (3)2、系统概述 (4)2.1、治超预检系统组成 (4)2.2、治超预检系统主要特点 (4)2.3、治超预检系统建设目标 (5)3、高速不停车预检系统 (5)3.1、高速不停车预检系统概述 (5)3.2、高速称重子系统特点 (7)3.2.1、系统主要技术指标 (7)3.2.2、石英式传感器 (7)3.2.3、电荷放大器 (8)3.2.4、高速称重处理器 (8)3.2.5、高速车辆分离器 (9)3.2.6、立式野外机柜 (10)3.3、高清车牌识别系统 (11)3.3.1、系统组成 (11)3.3.2、系统功能 (13)3.3.3、车辆捕获 (13)3.3.4、高清照片抓拍 (13)3.3.5、全天候高清成像 (13)3.3.7、设备状态数据上传 (14)3.3.8、流量检测/车辆监测和记录 (14)3.3.9、取证图片水印加密 (14)3.3.10、实时监控 (14)3.3.11、车身颜色识别 (15)3.3.12、前端数据缓存 (15)3.3.13、数据传输 (15)3.3.14、抓拍联动录像 (15)3.3.15、逆向事件检测 (16)3.4、信息发布子系统 (16)3.5、视频监控子系统 (17)3.5.1、设计原则 (17)3.5.2、方案详述 (17)4、数据存储子系统 (17)4.1、数据存储方案 (17)4.2、产品选型 (18)5、网络传输子系统 (18)5.1、基本要求 (18)5.2、网络整体架构设计 (19)5.3、接入传输网络设计 (19)5.3.1、前端接入网 (19)5.3.2、接入线路选择 (20)6、治超管理平台子系统 (20)6.1、治超管理平台概况 (20)6.2、中心平台软件功能 (20)6.3、系统设计原则及依据 (21)6.4、系统整体设计 (22)6.5、治超预检系统平台主要功能介绍 (22)6.5.2、超载报警 (22)6.5.3、可变情报板 (22)6.5.4、视频监控 (23)6.5.5、超载查询 (23)6.5.6、数据传输 (23)6.6、监控中心服务端 (23)6.6.1、地图显示功能 (23)6.6.2、数据监测 (24)6.6.3、视频监测 (24)6.6.4、LED显示屏管理 (24)6.6.5、网络、设备监测 (24)6.6.6、黑名单管理 (24)6.6.7、数据查询 (24)6.6.8、企业登记 (25)6.6.9、数据管理 (25)6.6.10、执法文书 (26)6.6.11、系统设置 (26)6.6.12、监控中心系统介绍 (26)6.6.13、机房设计 (27)1、概述公路货运车辆超限超载运输问题已成为危害公路交通可持续发展的的“痼疾”，近些年来，全国各级政府不断加大治理公路、车辆超限超载运输的力度，取得了重要的阶段性成果。
整理公路治超不停车称重系统方案
1100
企业自筹
四
交通大数据应用（16项）
52
智慧路网调度与服务云控平台
厅公路中心、江苏交通控股
构建集全路网、全天候、全要素监测、调度、管控、处置、服务于一体的“智慧路网”云控平台
2020-2021
50000
企业自筹、政府补助
53
基于云架构的大数据监管服务平台
江苏交通控股
基于门架车牌抓拍+云车牌识别，提升在线计费精度，实现实时打逃，并对特定车辆进行识别、跟踪和预警
政府投资
12
行业移动应用平台
厅信息中心等
建设行业移动应用综合门户、行业移动应用服务库及管理、综合运维管理、运行管理支撑等子系统
2020-2022
1199
政府投资
13
网络安全防护加固
厅属相关单位
开展网络安全威胁检测、防护加固、等保测评等工作，提升安全防护能力
2020-2022
1500
政府投资
二
智慧交通基础设施建设（25项）
2020-2022
2000
企业自筹、政府补助
22
基于车路协同的智慧路网建设示范项目
苏州市公路管理处
建设基于车路协同的智慧路网体系，实现路网层面的智能化、科学化、高效化的综合管理与调度
2020-2022
3000
政府投资
23
智能网联汽车道路测试基地（常熟市）建设
常熟市交通运输局
完成常熟市城市街区、高架道路内的智能网联测试基地建设
20年月日
A4打印/可编辑
附件：
2020-2025年第一批交通运输
新型基础设施建设项目清单
金额单位：万元
公路货车不停车计重系统技术规程
公路货车不停车计重系统技术规程着公路货运的不断发展，货车不停车计重（Weigh-in-Motion，WIM）技术已经成为公路安全管理中离不开的重要手段之一。
它不仅提高了检测效率，减少了检测时间，而且还能准确识别不同类型的货车，实现公路货运质量和安全管理。
为了充分发挥公路货车不停车计重系统（WIM）的技术优势，国家交通运输行业标准化技术委员会（SAC/TC117）研制了《公路货车不停车计重系统技术规程》（GWMS），该规程旨在规范公路货车不停车计重系统的技术开发、设计、安装、调试、使用、检测、维护。
二、GWMS规程体系《公路货车不停车计重系统技术规程》（GWMS）是由国家交通运输行业标准化技术委员会（SAC/TC117）研制的规程，主要涉及公路货车不停车计重系统技术，全部分为7个章节：一章则；二章语和定义；三章统组成；四章术性能；五章装、调试和使用；六章测和维护；七章行维护和索赔。
三、规程要求1.适用范围：本规程适用于道路货车不停车计重系统（GWMS）；2.术语定义：在本规程中，需要明确定义的术语包括GWMS系统、计重仪表，重量传感器等；3.系统组成：GWMS系统由重量传感器、计算机、视频监控系统、数据存储和处理系统等组成；4.技术性能：GWMS系统的技术性能要求包括测量精度、识别效率、系统反应时间等；5.安装调试：GWMS系统安装、调试时要注意传感器安装位置、计算机网络设置、功能配置等；6.检测维护：GWMS系统每三个月进行一次检测，定期更换部件，实现高效运行；7.运行维护：GWMS系统应定期检查和更换维护部件，确保系统高效运行；8.索赔：GWMS系统若出现故障，系统安装和使用方应及时提交索赔申请，由相关部门进行审核处理。
四、GWMS系统优势路货车不停车计重系统（GWMS）是一种高效的公路货运安全技术，具有以下优势：1.快速检测：GWMS系统能够实现快速检测，无需货车停止，可以准确的检测货车载重，极大的提高了检测效率，提高了运输效率；2.安全可靠：GWMS系统可以获取货车实时信息，可以有效防止超载车辆安全隐患；3.精准测量：GWMS系统可实现车辆行驶中的精准计量，可以有效控制不同类型货车的运输容量，有效提高货运质量。
不停车称重检测系统工程施工安全保通方案
不停车检测系统工程施工安全保通方案施工单位：施工地点：施工时间：负责人：联系电话：为保证公路、桥梁的安全，治理公路超限运输。
确保公路行驶安全，我公司按合同要求在XXXXXXXX处进行公路路面无人值守超限车辆自动识别检测系安装。
施工期间，为了保证高速公路的行车及施工人员安全，进行施工作业时涉及临时并道，将按照制定的相关施工安全保通措施实施，具体措施如下：一、施工计划安排【XXXXXXXX-XXXXXX】在XXXXXXXXXX一边行车道和超车道施工，施工期间XXX方向行车道和超车道占道施工，XXX方向行车道和超车道用反光路锥划分为对向单行道，XXX方向过往车辆改道并入单行道行驶。
【XXXXX-XXXX日】在XXXXXXX方向一边行车道和超车道施工，施工期间XX方向行车道和超车道占道施工，XX方向行车道和超车道用反光路锥划分为对向单行道，XX方向过往车辆改道并入单行道行驶。
二、建立健全安全组织机构（1）、成立以项目经理为组长，项目总工程师为副组长的安全领导小组。
项目经理部设质量安全室，具体负责本工程的全部安全监察和管理工作，施工队设专（兼）职安全员，具体负责本队的安全检查和安全措施的落实。
（2）、建立严格的安全生产责任制。
明确规定各职能部门、各级人员在安全管理工作中所承担的职责、任务和权限。
形成一个人人讲安全，事事为安全，时时想安全，处处要安全的氛围。
并建立一套以安全生产责任制为主要内容的考核奖惩办法和安全否决权评比管理制度。
（3）、建立高效灵敏的安全管理信息系统。
系统规定各种安全信息的传递方法和程序，在施工中形成畅通无阻的信息网，准确及时地搜集各种安全信息，并设专人负责予以处理。
三、安全生产技术措施（1）、实行安全生产检查制度。
项目经理部由安全生产领导组进行每天安全生产大检查，专职安检工程师和安全员负责日常安全检查，发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患。
（2）、开展安全教育，上岗前，由单位领导负责组织全体人员，认真学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。
公路货车不停车计重系统技术规程
公路货车不停车计重系统技术规程公路货车不停车计重系统技术规程___________________________________________________公路货车不停车计重系统（简称NPCS）是指采用激光、超声波、物理传感器等技术，在公路上实现对货车重量的在线测量和无人值守的监控，以保障道路安全的技术系统。
NPCS有助于进一步提高道路运输安全，提高道路运行效率，减少运输成本，减少污染，促进社会进步。
为了健全公路货车不停车计重系统的技术规程，特制定本文件。
一、目的1.1 为了保证公路货车不停车计重系统的正常运行，降低安全事故发生的可能性，提高道路运行效率，促进社会进步，特制定本文件。
二、适用范围2.1 本文件适用于在公路上实施公路货车不停车计重系统的技术工作。
三、术语定义3.1 公路货车不停车计重系统：指利用物理传感器、激光、超声波等多种技术，在公路上实施对公路货物运行过程中的重量进行实时测量和监测，以保证道路安全的一套技术装备。
3.2 公路交通部门：是指国家交通运输部门和地方交通运输部门。
3.3 货物重量：是指汽车行驶过程中所承受的总重量。
四、技术要求4.1 公路交通部门应当根据道路情况，合理布置NPCS测量区域，以保证公路安全。
4.2 NPCS应当实时测量并及时反馈违章信息，及时向公路交通部门发出报文，并根据部门要求及时处理。
4.3 NPCS应当根据已录入的限制重量数据，对违章行为作出准确判断，并及时发出相应的处理意见。
4.4 NPCS应当依据所测量的数据，准确判断道路情况，及时向公路交通部门发出相应的信息，以便部门及时处理道路安全问题。
五、协作原则5.1 NPCS应当与公路交通部门合作，协助部门对道路安全情况进行监测和处理。
5.2 NPCS应当依据部门要求，对所测量的数据及时进行处理、存储和传送。
5.3 公路交通部门应当根据NPCS测量的数据，及时处理道路安全问题。
5.4 公路交通部门应当将NPCS测量的数据与当地道路条件相结合，及时处理道路安全问题。
智慧交通不停车非现场执法治超系统方案
智慧交通不停车非现场执法治超系统方案目录一、项目背景与目标 (2)1.1 背景介绍 (3)1.2 目标设定 (4)二、系统架构设计 (4)2.1 总体架构 (6)2.2 组件描述 (7)三、功能需求分析 (8)3.1 功能模块划分 (9)3.2 功能需求详解 (11)四、技术实现方案 (12)4.1 技术选型 (14)4.2 技术实现细节 (15)五、系统部署与实施 (17)5.1 部署策略 (18)5.2 实施步骤 (19)六、安全与隐私保护 (20)6.1 安全措施 (21)6.2 隐私保护策略 (22)七、测试与评估 (23)7.1 测试计划 (24)7.2 评估标准与方法 (26)八、运维与升级 (27)8.1 运维体系 (28)8.2 升级策略 (29)九、案例分析与展望 (31)9.1 案例介绍 (33)9.2 发展前景 (34)一、项目背景与目标随着城市化进程的加快和交通运输业的蓬勃发展，交通问题日益突出，特别是在超重超载运输的监管方面面临诸多挑战。
传统的执法方式不仅效率低，难以应对复杂的交通环境，而且存在一定的安全隐患。
为了满足现代交通管理的需求，提高执法效率，确保道路交通安全，本项目提出“智慧交通不停车非现场执法治超系统方案”。
本项目旨在借助现代信息技术、大数据分析、人工智能等技术手段，构建一套高效、智能、安全的交通管理系统。
通过安装在不同路段的动态监测设备，实时采集车辆的重量、速度等数据，对疑似超载车辆进行自动识别与跟踪。
系统能够实现不停车检测与执法，减少交通拥堵和安全隐患，提高执法效率与公正性。
项目背景反映了当前交通管理工作的现实需求与挑战，以及采用先进技术手段进行革新的迫切性。
本项目的目标是构建一个完善的不停车非现场执法治超系统，通过智能化的管理方式对超载超限运输行为进行有效监管和治理。
提高执法效率和精确度，减少交通安全隐患和道路设施损害，确保道路交通的安全与畅通。
本项目也着眼于为未来智能交通管理系统的建设与发展奠定基础。
非现场不停车超限检测系统设计方案【最新版】
非现场不停车超限检测系统设计方案一、设计原则1.先进性本设计充分借鉴国内外先进、成熟的理念、经验和技术,严格遵守《超限运输车辆行驶公路管理规定》(交通运输部令2016年第62号)和JJG 907《动态公路车辆自动衡器检定规程》技术要求,同时参考各省的非现场执法设计指南及相关指导文件,满足非现场执法的需要,选择最先进、最成熟、最稳定的设备及系统,从而保证整个系统的先进性。
2.可靠性调研市场上现有称重系统,充分评估和论证主流产品的功能、成本及技术参数发展状况,结合动态称重检测系统拟建地点的现状条件,进行综合性的权衡考虑,推荐最合理、最优秀的设备技术参数,以确保建成的非现场执法超限检测系统能够可靠稳定的运行。
3.安全性动态称重检测系统每天自动采集到大量的车辆信息,原始数据以及执法处罚数据的安全性也至关重要。
软件上可通过密码控制、权限控制、和选取更安全的服务器操作系统等方式实现,网络安全上根据国家网络安全等级保护要求进行设计和建设。
4.开放性严格遵循国家、各省市的治超相关法规制度,统一超限超载证据采集标准,同时满足公安、交管部门执法需要,保障各部门之间信息的共享共用和业务的协同。
与其他动态称重检测点位统一动态称重检测系统精度标准、统一取证标准、与交管部门联合,为非现场联合执法提供技术与设备支撑,最终实现货车超限超载运输全面的非现场联合执法。
二、设计思路1.非现场检测利用不停车超限检测设备获取车货总重、车辆轴数、速度、轴重数据;利用高清智能车辆号牌识别系统(即抓拍设施)获取车辆特征信息并识别车牌号;并将车牌和超限信息迅速传到LED屏上显示,及时告知车辆驾驶人员;系统通过高精度传感器和多维图像数据校验,能够在不停车、不减速、不以特定速度及特定车道行驶的前提下及时准确地测得车辆轴数、轴重、车货总重、牌照、速度等信息,通过算法优化检测逃避动态称重系统的若干异常驾驶行为(如超低速过衡、高速冲岗等行为作弊),达到非现场处罚标准。
不停车长宽高超限检测系统设计方案
不停车超限检测系统设计方案方案综述不停车超限检测系统是浙江润鑫公司根据多年来在高速公路、国道及源头治超的经验，并综合公路管理部门对超限运输管理的具体要求进行开发设计的。
系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
不停车超限检测系统主要特点如下：全自动检测，实时信息提示，减轻路面治超检测人员的工作强度，提高执法效率。
系统具有稳定性强，数据准确度高，及防作弊功能。
不停车检测，提高了公路的通行率。
不停车超限检测系统的检测流程：1.车辆进入系统检测区域，首先触发车辆检测器（地感线圈），智能车牌识别系统开始启动，抓拍车牌信息。
2.当车辆触发光幕后，计重系统启动，识别车辆轴重和轴数。
3.触发光幕的同时开始启动车辆长宽高外廓测量系统，对车辆进行雷达扫描。
4.当光幕分离后，车辆脱离计重系统，计重控制卡根据轴数，轴重和轴型计算出整车重量。
5.光幕分离的同时，车辆长宽高测量仪的雷达停止扫描，根据扫描数据计算出最终的车辆长宽高。
6.计重信息和车辆长宽高数据上传至上位机。
7.上位机超限检测软件汇总和收集所有信息（包括车牌，轴数，轴重，整车重量，车长，车宽和车高等），存入数据库。
8.在LED情报板上显示车辆信息，包括车牌，轴数，总重，超重率，车长，车宽和车高。
显示绿色表正常，红色表超限。
9.语音提示车辆是否超限。
（不停车超限检测整体实例图）一．不停车超限检测系统组成不停车超限检测系统主要由双台面动态轴重计量系统，汽车长宽高外廓尺寸测量系统，车牌自动抓拍系统，信息提示系统及超限控制软件组成。
3.1双台面动态轴重计量系统由承重检测台，红外车辆分离器，车辆检测器（地感线圈），数据采集系统,通讯传输系统及供电系统等组成。
➢双台面动态轴重计量系统各组成部分的基本功能：承重检测台由双台面组成，负责车辆的称重工作，获取车辆的轴数，轴重及整车的重量。
红外车辆分离器安装在第一块称台中轴两侧，用于车辆分离，或车辆的收尾工作。
交通公路不停车超限检测系统技术方案
不停车超限检测系统技术方案201*年*月目录一、概述 (4)1.1 项目概述 (4)1.2 建设规模 (4)二、设计依据、参考标准 (4)2.1 通用 (4)2.2 超限检测设施 (5)2.3 监控设施 (5)2.4 通信设施 (5)三、设计目标 (5)3.1非现场检测 (5)3.2称重准确度 (5)3.3称重速度适应性 (5)3.4全幅路面无缝检测 (6)3.5单轴称量能力 (6)3.6检测数据传输 (6)3.7现场检测数据管理应用 (6)四、设计方案 (7)4.1项目点位比选 (7)4.1.1点位1 XXXXX桩基号 (7)4.1.2点位2 XXXXX (具体点位位置) (9)4.1.3比选结果 (10)4.2不停车超限检测系统简介 (11)4.2.1概述 (11)4.2.2系统工作流程 (11)4.3项目详细配置方案 (13)4.3.1经济型配置方案 (13)4.3.2满铺型配置方案 (14)4.3.3经济型实例图 (15)4.3.4满铺型实例图 (15)4.3.5数据平台方案 (16)五、技术要求 (16)5.1 总体要求 (16)5.2 不停车超限检测系统参数 (16)5.2.1称重平板框体 (16)5.2.2称重传感器 (17)5.2.3称重数据处理单元 (17)5.2.4称重数据处理软件 (17)5.2.5车辆复杂行驶判别模块 (18)5.2.6工控机 (18)5.2.7 工控机柜 (19)5.2.8线圈车检器 (19)5.2.9外场千兆交换机 (20)5.2.10 700万像素一体化抓拍单元 (20)5.2.11 闪光灯 (21)5.2. 12 300万像素网络摄像机（全景抓拍） (21)5.2. 13 300万低照度球机 (22)5.2.14 LED屏 (23)5.3 数据平台系统参数 (23)5.3.1公路治超非现场执法管理系统 (23)5.3.2 服务器 (25)5.3.3查询计算机 (25)5.3.4 NVR (26)六项目案例 ...................................................................................................... 错误!未定义书签。
高速不停车称重系统高速不停车称重系统规划方案系统概述高速不
高速不停车称重系统高速不停车称重系统规划方案系统概述高速不主要是对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间监测。
结合车牌识别系统对车辆车牌进行识别，匹配成完整的车辆信息，并将数据实时自动上传感至相关管理部门，管理部门根据数据作为执法依据。
高速不停车称重系统提供了简捷安装方式，精准称量与可追溯数据信息。
可实现治超与收费数据共享和联动执法，实现了科技治超，人文治超。
高速不停车称重系统目前得到广泛应用。
高速不停车称重工作原理图1.2 系统组成高速不停车预检称重子系统：石英称重传感器、电荷放大器、车辆检测线圈、高速数据采集处理器等；车牌识别子系统：车牌抓拍摄像机、闪光灯、补光灯、车牌识别仪、L 型立柱等；激光测外形子系统：激光宽高测量仪， L 型立柱或龙门架等；信息发布子系统： L 型立杆或龙门架、 LED情报板、交通指示标牌等；计算机管理和通信子系统：检测计算机、打印机、光端机、局域网交换机、广东美电贝尔科技集团股份有限公司 1高速不停车称重系统无线数据传感等；供电子系统：短路保护器、防雷模块、接地电极、防雨防尘机柜等。
1.3 系统工作流程广东美电贝尔科技集团股份有限公司 2高速不停车称重系统1.4 系统主要功能1.4.1 不停车称重能检测速度 0～ 20__Km/h车辆轴重、总重、轴距、车速、车长、通过时间，自动取牌照、自动分离车辆；无人值守；提供高清实时过车图片；激光检测车辆宽度和高度，提供超宽超高信息；具有外部显示功能，在LED情报板上显示车辆超速、超载、超宽与超高等车辆信息；人性化打操作界面，用户可以根据当地标准设置超速与超重限值，可以根据需要设置 LED情报板显示格式与内容；具有数据容错功能，正确匹配重量与车牌号；能自动传输和存储过往车辆图像和车辆信息。
提供断点上传功能，当网络断开时，过车数据可保存24 小时；当网络恢复后，数据会自断点处自动上传。
可根据时间、车道、车型、轴数、超重率、超速、地点、车牌号等条件检索过车记录可根据用户按求自行定义报表；可通过远程管理设备，监测设备状态。
高速公路高速称重系统技术方案
高速公路动态称重车辆检测器--技术方案2012年6月28日目录：1．系统主要功能简述 (3)2．系统配置及布置方案 (4)2.1系统配置方案 (4)2.2系统布置方案 (4)3．主要技术指标 (6)4．DAW100系统描述 (8)4.1DAW100动态称重检测器性能特点 (8)4.2 主要部件说明 (10)4.2.1 WPM175弯板式传感器 (10)4.2.2 线圈 (11)4.2.3 中心控制器 (12)4.3. 数据存储 (13)4.3.1数据存储型式 (14)附一：近两年来国内外使用该产品部分客户名称 (15)附二：统计样表（监控中心统计软件） (16)1．系统主要功能简述衡枣高速公路监控系统设置的动态称重车辆检测器，主要用以采集和检测进入衡枣高速公路的车辆的车速、轴载、交通量等数据，并自动进行车型分类。
高速公路管理部门可以针对不同类别的车辆设置相应的轴重和总重最大阀值，自动在监控中心记录通过检测仪的超载车辆。
根据要求，我们选用了PAT公司的DAW100动态称重系统，该系统广泛应用于：●交通和道路的规划设计●车辆流量﹑重量和速度的统计●维护计划●结合AVI（自动车辆识别系统）进行主干线的监控分析●违章统计执法●交通控制以及其它的负荷流量分析该系统主要具有以下功能：●对通过称重区域的车辆进行较为精确的称量，提供完整的车辆轴载、轴型、总重、车速、车长、轴距等信息●根据各种条件或组合条件进行车型判断，如车长、车速、轴型、轴距、载重量等，对于拖车有相应的处理方法，不会分成两辆车处理●根据该数据统计出车道占用率、平均车速、车头实距等统计类的信息，并且可以提供轴载次等各种车辆重量的统计信息，以备为以后的养护工作提供相应的数据（各种统计样表见附录）●可人工设定线圈频率，多达64级可调，彻底解决相邻车道车辆干扰问题●可设定车辆的各种报警限制，如车速、总重、车头重、单轴/双连轴/三连轴等，报警信号可以有I/O输出及数据输出两种方式2．系统配置及布置方案2.1系统配置方案根据要求，系统采用DAW100高速动态称重系统作为主线高速动态称重车辆检测器，对通行车辆进行检测。
不停车称重检测系统技术方案
不停车称重检测系统技术方案1. 概述我公司开发的高速动态称重不停车称重检测系统,凭借领先的技术优势多年来已在许多省市投入运行。
系统的功能设计满足交通部《全国治超检测站点规范化建设试点工程实施方案》的要求。
按照超限运输检测站的实际需求,提供超限运输称重管理系统设计方案。
2. 总体方案方案设计为高速预不停车称重检测模式,通过可变情报板及道路标志、标线,自动引导超限车辆进入执法站,而不影响正常交通。
本项目包括高速动态称重预检子系统(高速预检、车牌识别子系统、可变信息显示子系统、视频监控子系统、计算机系统、数据传输系统、供配电系统等多个模块。
方案设计在海天路主线适当位臵安装 3车道高速预检弯板称重传感器,在雄镇路主线适当位臵安装 2车道高速预检弯板称重传感器,用于对通过公路主线的车辆进行称重预检测,筛选超限嫌疑车辆。
在距高速预检弯板称重传感器 20米处分别设臵简易门架,海天路安装 3套 200万高清车牌识别装臵,雄镇路安装 2套 200万高清车牌识别装臵,用于自动识别车辆牌照,并与车辆称重信息对应存储;在距高速预检弯板称重传感器 200米处分别设臵 F 型立杆, 分别安装 LED 路侧可变情报板和声光报警器等设备, 提醒超限嫌疑车辆, 并在该路段设臵标志牌逐级提示, 配合 LED 可变情报板引导超限嫌疑车辆进入前方执法站。
方案设计适当规模的视频监控系统,在主线设臵视频全景摄像机,用于监视主线道路车辆情况;方案设计在检测室设臵硬盘录像机,与监控摄像机连接,对站内外的工作运行情况进行监控和视频录像。
系统如下:3. 不停车称重检测系统构成框图4. 监控系统构成框图硬盘录像机视频监控子系统监视器主线全景监控5. 系统工作流程系统工作流程图如下:6. 系统特点6.1. 拥有系统的自主核心技术,方便系统升级的特点高速预检设备的核心算法均具有自主知识产权,方便系统的维护、产品升级和按用户的需求进行自主开发。
●我们的车辆动态称重技术已取得国家专利(专利号:ZL03208452.8 ,我们检测软件也获得计算机软件著作权(软著登字第 011095号、软著登字第 040364号、软著登字第 032191号、软著登字第 040365号、软著登字第 054385号、软著登字第049564号、软著登字第 072820号等等●系统软件采用了零点跟踪的算法,较好的剔除了温度湿度等对称量结果的影响, 因而可以适应更加恶劣的外部环境●系统支持大容量的存储设备 (CF/SD卡 , 可保存历史数据的海量信息, 为查询车道历史过往信息提供了可靠数据,有利于历史数据的长期保存●高速检测设备采用欧标卡设计,插拔安全可靠,且同类卡之间可以互换,调试维护简单方便。
不停车测重机械系统设计原理
6 !78 以上方程需要在静止下进行测试才能相对准确因此测量
. Al的l要R点i在g于ht首s先R车e辆s需er要v静e止d.状态停车测重第二车辆的全
道车辆通过收费站时一般以匀速运动通过所以说我们要在整
个测重板的前端安装一个测速装置在末端安装一个测速装
置我们根据车辆的初速度末速度以及车辆行驶的距离也
就是两个测速装置的距离算出车辆在这个过程中的时间我
们设车辆初速度为 '$ 车辆末速度为 ') 板长为 (我们可以通 过公式
') )'$ %!( )
计算出他的合力通过牛顿第二定律来推算出车辆的质量 9因
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需要计算出在此时车辆受到的弹力以及此时车辆的加速度
计算弹力我们可以根据公式6:.;来估计被压缩的测重装置
的弹力作为一种合理的近似考虑弹簧被压缩的距离较小将
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不停车测重机械系统设计原理
黄一轩
成都实验外国语学校!四川成都!"#$$$$
摘5要传统的高速公路入口采用停车计重改进传统停车测重装置利用测得速度根据牛顿第二定律列方程完成车辆不需 停车就可测出车重的装置这种方式的优点是测重精确缺点是耗时较长造成通行效率很低常常因此造成拥堵根据牛顿运动定 律揭示的力与速度的关系可以建立运动过程中测重的基本方法通过综合测量系统将所测信息综合计算可以较为精确的估计 重量详细描述了该方法并推导了其量化关系为不停车测速提供了一种可操作的方法
高速公路不停车计重收费（EWTC）车道控制系统设计与仿真
高速公路不停车计重收费（EWTC）车道控制系统设计与仿真高速公路不停车计重收费（EWTC）车道控制系统设计与仿真第一章绪论1.1研究背景与意义随着我国经济的飞速发展，车辆日益严重的超载问题直接导致路面病害增多，性能衰减加快，寿命大大缩短。
为了治理超载、超限，交通运输部颁布实施了多项相关管理办法，计重收费是其中一项有效措施。
自2003年江苏省高速公路开始实施计重收费政策以来，计重收费在我国得到了快速的发展，安徽、山东、河南、青海等地陆续开始实行该政策。
截止2009年底，全国已有29个省市实行计重收费，计重收费高速公路路段占到了全国高速公路网的90%。
各省自实施计重收费政策以后，超载车辆得到有效控制、交通安全形式明显好转、车辆生产改装行为逐步规范、公路设施得到有效保护、治超工作环境大为改善。
在此基础上如何有效提高计重收费站车辆通行能力成为了一个很重要的研究课题。
1.1.1研究背景近年来，各省高速公路大堵车频发，特别是蒙京通道是全国典型交通拥堵路段。
运煤车辆是交通拥堵的主要原因之一。
我国煤炭能源供应基地重心由山西转移到内蒙古，内蒙古已经成为供应南方煤炭需求的主要外运地区，每天需要出区的运煤车辆大约有13000辆。
据悉，目前有22个省区的大型运输车辆在京藏公路行驶，其中50吨以上车辆就占80%。
而呼和浩特至集宁至张家口至北京方向公路煤炭运输就已达9000万吨，大大超过公路承载能力。
典型重载高速公路拥堵主要表现为货车拥堵，如内蒙古京藏高速、京新高速、110国道、陕西榆林、山西、河北等地重载公路，堵车均十分严重，如下图1-1,1-2为某收费站车辆拥堵情景。
主要出现问题包括：（1）货车交通量大，拥堵严重。
蒙京通道是全国重要的运煤重载道路，货车交通量大，是全国典型的重载交通拥堵路段。
（2）收费系统的自动化程度低。
全国大多的计重收费点都变成了堵车点，严重影响行车速度和道路通行能力，现有系统还需依赖收费人员进行辅助判断，没有完全实现智能化、自动化。
不停车超限检测系统
S343机场路公路运输车辆动态称重检测管理系统非现场执法功能升级建设方案二〇一七年九月目录1、概况 (4)1.1、建设背景与建设意义 (4)1.1.1、建设背景 (4)1.1.2、建设意义 (4)1.2、建设目标 (5)1.3、建设原则与依据 (5)1.4、公路运输车辆动态称重检测管理系统——非现场处罚系统介绍 (6)1.4.1、系统的简介 (6)1.4.2、系统的构成 (7)1.4.3、系统检测流程 (10)2、S343机场路点现场调研 (14)2.1、点位状况 (14)2.2、高速称重系统状况 (17)2.3、抓拍取证系统状况 (19)2.4、后台管理系统 (19)2.5、现有设备统计汇总表 (19)3、S343机场路点改造思路 (21)4、系统性能指标 (23)4.1、车牌识别子系统 (23)4.1.1、抓拍识别摄像机 (23)4.1.2、摄像机配套镜头 (25)5.2.3、摄像机配套闪光灯 (26)5.2.4、摄像机配套立杆 (27)4.2、视频监控子系统 (27)4.2.1、监控摄像机 (27)4.2.2、枪式摄像机配套镜头 (28)4.2.3、以太网交换机 (28)4.2.4、摄像机配套补光灯 (29)4.3、数据上传子系统 (30)5、软件系统 (30)5.1、省统一站端管理软件 (30)5.2、抓拍系统软件集成 (30)5.3、片段视频软件集成 (31)6、项目预算 (31)7、售后服务 (34)8、培训计划 (35)8.1、基本培训 (35)8.2、现场培训 (35)1、概况1.1、建设背景与建设意义1.1.1、建设背景江苏省自2010年以来为加大治超力度，在全省范围内完成约六十余套公路运输车辆动态称重检测管理系统，并依靠普通公路收费站完成了所有收费站点的联合治超卡点改造，对全省治超站的规范化建设起到了积极的推进作用。
经过多年来的治超工作，江苏省治超工作在规章制度建设、基础设施建设、日常治理、降低超限超载率、降低交通事故率、保护公路桥梁建设成果等方面取得显著成绩。
公路治超不停车称重系统方案
公路治超检测站设备安装工程方案及施工设计主要参加设计人员名单系统方案一、工程概况近年来,公路货运车辆超载超限运输已成为危及全国道路交通安全的一个严重问题。
超载超限运输使得公路、桥梁不堪重负，大大降低了道路、桥梁的使用寿命；同时，超载车辆安全系数在大幅度降低，不断引发交通事故；另外，超载超限货车还容易造成交通拥堵，引发环境污染。
为此，2004年6月20日国家7部委在全国围全面开展了治理超限、超载运输的联合行动。
为了对公路超限、超载运输行为进行有效治理，我公司结合国现有路网及路网规划建设的实际情况以及行使公路车辆的实际通行情况，在不影响车辆正常行使的情况下，研发并制定了高低速感应式超载超限设备，并向全国推广使用。
二、设计中采用的技术标准及规1、QJTJT 001.1-2001高速公路机电设施技术要求2、YDT 5097-2000接入网工程设计规3、YD5025-96长途通信光缆塑料管道工程设计暂行技术规定4、YDJ101-90通信管道人孔和管块组群图集5、YD5062-98通信电费配线管道图集6、GB50198-94民用闭路监视电视系统工程技术规7、JT432-2000高速公路LED可变限速标志技术规条件8、JTT431-2000高速公路LED可变限速信息技术规条件9、GB8566计算机软件开发规10、GB8567计算机软件产品开发文件编制指南11、GBT12504计算机软件质量保证计划规12、JTG B01-2003公路工程技术标准13、GB5768-1999道路交通标志和标线14、JTJ074-94高速公路交通安全设施设计及施工技术规15、JTT279-1995公路交通标志板技术条件16、JTT280-1995路面标线涂料17、GB50057-94建筑物防雷设计规18、GB2423.1-89电子电工产品基本环境试验规程试验A:低温试验方法19、GB2423.2-89电子电工产品基本环境试验规程试验B:高温试验方法20、GB2423.3-81电子电工产品基本环境试验规程试验C:恒定湿热试验方法21、GB11463-89电子测量仪器可靠性试验22、SJT10463-93电子测量仪器包装、标志、贮存要求三、总体设计方案1、总体方案高、低速治超站方案的特点是，在主线上不影响车辆正常行驶的情况下，能快速检测出超重车辆，并通过配套的电子显示牌及道路标线、标志引导超限车辆进入服务区治超站接受进一步复查和处理，而不影响正常交通。
不停车治超解决方案
不停车治超解决方案要搞定不停车治超这事儿啊，咱得这么来。
一、高科技设备是关键。
1. 动态称重系统。
这就像在公路上安装一个超级聪明的“体重秤”。
在车辆正常行驶的过程中，这个动态称重系统就能快速、准确地称出车辆的重量。
它的传感器得特别灵敏，不管是大货车慢悠悠地开过，还是小汽车嗖地一下过去，都能精确测量。
而且这个系统得很耐用，毕竟要经受各种天气和大量车辆的考验。
比如说，把它安装在公路的特定路段，就像在高速路的入口或者一些重要的货运通道上。
车辆一经过，重量数据就立马出来了，就像魔法一样。
2. 车牌识别与车辆轮廓扫描。
光知道重量可不行，还得知道是哪辆车超了重。
车牌识别系统就像一个超级视力的“小侦探”，不管车牌多脏、光线多差，都能清楚地识别出车牌号码。
同时，车辆轮廓扫描也很重要。
它能准确地描绘出车辆的形状和尺寸，这样就能判断车辆有没有私自改装，比如加了超长的货箱之类的。
想象一下，这两个设备就像一对好搭档。
车牌识别告诉我们是“谁”，车辆轮廓扫描告诉我们这个“谁”有没有偷偷搞怪。
3. 数据传输与整合。
这些设备收集到的数据得能快速、稳定地传输到一个中心数据库。
就像把各个小岗哨的情报都汇总到总部一样。
可以通过高速的网络传输，比如光纤网络之类的。
然后在数据库里把车辆的重量、车牌、轮廓等信息整合起来，这样工作人员就能在电脑前一目了然地看到每辆车的情况。
打个比方，这就像把不同口味的糖果（各种车辆信息）都放到一个大盒子（数据库）里，而且摆放得整整齐齐，方便随时拿出来查看。
二、严格的执法与监管机制。
1. 实时监控与预警。
有了前面那些设备收集的数据，就得安排专人实时监控。
一旦发现有车辆超重或者有其他违规行为，系统就立马发出警报，就像汽车报警器一样“滴滴滴”地响。
这个警报可以是在监控中心的大屏幕上闪烁提示，也可以同时发送到相关执法人员的手机上。
比如说，监控人员正坐在监控室喝着咖啡呢，突然屏幕上一辆车的数据变红了，还“滴滴”响，那就知道有情况了，得赶紧处理。
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高速不停车称重系统方案
1.1系统概述
高速不停车称重系统是治理车辆超限超载运输中的重要组成部份。
主要是对正常行驶在公路上车辆进行轴重、总重、速度和通过时间监测。
结合车牌识别系统对车辆车牌进行识别，匹配成完整的车辆信息，并将数据实时自动上传感至相关管理部门，管理部门根据数据作为执法依据。
高速不停车称重系统提供了简捷安装方式，精准称量与可追溯数据信息。
可实现治超与收费数据共享和联动执法，实现了科技治超，人文治超。
高速不
停车称重系统目前得到广泛应用。
高速不停车称重工作原理图
1.2系统组成
高速不停车预检称重子系统：石英称重传感器、电荷放大器、车辆检测线
圈、高速数据采集处理器等；
车牌识别子系统：车牌抓拍摄像机、闪光灯、补光灯、车牌识别仪、L型立柱等；
激光测外形子系统：激光宽高测量仪，L型立柱或龙门架等；
信息发布子系统：L型立杆或龙门架、LED情报板、交通指示标牌等；
计算机管理和通信子系统：检测计算机、打印机、光端机、局域网交换机、
无线数据传感等；
供电子系统：短路保护器、防雷模块、接地电极、防雨防尘机柜等。
1.3系统工作流程
1.4系统主要功能
1.4.1不停车称重
能检测速度0～200Km/h车辆轴重、总重、轴距、车速、车长、通过时间，
自动取牌照、自动分离车辆；无人值守；提供高清实时过车图片；激光检测车
辆宽度和高度，提供超宽超高信息；具有外部显示功能，在LED情报板上显示
车辆超速、超载、超宽与超高等车辆信息；人性化打操作界面，用户可以根据
当地标准设置超速与超重限值，可以根据需要设置LED情报板显示格式与内容；
具有数据容错功能，正确匹配重量与车牌号；能自动传输和存储过往车辆图像
和车辆信息。
提供断点上传功能，当网络断开时，过车数据可保存24小时；
当网络恢复后，数据会自断点处自动上传。
可根据时间、车道、车型、轴数、
超重率、超速、地点、车牌号等条件检索过车记录可根据用户按求自行定义报
表；可通过远程管理设备，监测设备状态。
1.4.2车牌识别子系统
1)能够识别符合“GA36-1992”（92式牌照）、“GA36.1-2001”（02式新牌照）、“GA36-2007”（07新标准）的民用车牌照、警车牌照、04式新军车牌照、07式新武警车牌照、民航车牌照等特殊牌照的汉字、字母、数字、颜色等信息；
2)向平台提供牌照信息，即牌照的颜色、汉字、字母和数字；
3)向平台提供车牌二值化图像；
4)向平台提供抓拍的车辆高清近景图像一张，图像中包含车头全貌特征；
5)向平台提供号牌图像（仅包含汽车号牌元素特征）；
6)提供高清全景监控视频。
1.4.3超载报警
当检测到车辆超载后，系统将在软件界面中进行报警提示，同时可以通过音
响，外接报警灯，LED显示屏等进行超载报警；报警信息软件中实时记录；当数
据传输到服务端系统中，通过人工方式确认也是报警的数据，即通过手机短信猫的方式给相关负责人进行短信报警提醒；
1.4.4可变情报板
1.默认显示即显示“超载超限危害公路”
2.事件显示即当有超限车辆经过时，自动变为显示车牌号，重量信息，及进
站复检信息提供显示周期，颜色选择，手动显示功能信息发布子系统使用国内
常用的LED可变情报板，该情报板安装在前端高速称重系统后方约500米位置，通过情报板上显示车辆的车牌、轴数、重量等信息来告知超限司机已经超重，
并引导车辆进入治超站复检。
信息发布子系统建议使用3米×２米的双基色LED屏，建议点间距为16mm。
可根据项目定制。
1.4.5视频监控
为了减少治超管理工作量，视频监控和治超管理有机结合，在监控画面及硬
盘录像机监控画面中叠加车轴信息，重量信息，车号信息及超载等信息，一旦
有超载则可红色提醒，便于对超载重点车辆进行监控。
1、视频信号经过流媒体服务器，一路接入视频服务器，一路接入视频采集
卡中，接入视频采集卡的信号进行车牌识别理，抓拍处理；
2、接入视频服务器的信号经过压缩后进行视频录像、视频传输处理；
3、其中一路视频先经过字符叠加器处理后，再进入视频服务器，将称重仪
表数据、车牌识别数据、轮轴识别数据、单据流水号叠加到视频录像中；车辆
黑名单车辆超载后，超载次数超过系统设定的次数值后，系统将该车辆列为黑名单，并且作为下次检测的重点对象。
当车辆列入黑名单后，车辆需在治超办接受处罚，当违法记录处理完毕后方可进行运输业务。
1.4.6超载查询
报表自定义，并且提供丰富的超载日、周、月、季度、年报表，所有车辆治超检测日、周、月、季度、年报表。
1.4.7数据传输
数据传输子系统是将治超检测站的数据、抓拍照片上传至监控中心服务端，以及从监控中心服务端下发基础数据、黑名单数据、通知公告等信息；实现了监控中心服务端与各治超检测站数据实时同步。