农村客运的调研报告
汽车客运站调研报告
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农村客运管理处工作总结
农村客运管理处工作总结
近年来，随着农村经济的发展和农民生活水平的提高，农村客运需求不断增加。
为了满足广大农民群众的出行需求，农村客运管理处积极开展各项工作，取得了显著成绩。
首先，在客运线路规划方面，我们充分调研农村各地的出行需求，根据实际情
况合理规划客运线路，确保覆盖面广，服务到位。
同时，我们还加强了与交通运输部门的沟通和协调，确保客运线路的安全和畅通。
其次，在车辆管理方面，我们加强了对农村客运车辆的安全检查和维护工作，
确保车辆的正常运行。
同时，我们还加强了对驾驶员的培训和考核工作，提高了驾驶员的安全意识和服务意识。
另外，在服务质量方面，我们注重提升服务水平，制定了一系列服务标准和措施，提高了农村客运的服务质量。
我们还积极开展宣传工作，提高了农民群众对客运服务的认知和满意度。
最后，在安全管理方面，我们加强了对客运站点和车辆的安全监管，确保了农
村客运的安全。
同时，我们还加强了对客运人员的安全教育和培训，提高了他们的安全意识和应急处理能力。
总的来说，农村客运管理处在各项工作中都取得了显著成绩，为农民群众提供
了安全、便捷、高质量的客运服务。
我们将继续努力，不断提升服务水平，满足农村群众的出行需求，为农村客运事业的发展贡献力量。
农村客运工作总结
农村客运工作总结
农村客运工作是连接城乡的重要纽带，是农村居民出行的重要方式。
近年来，随着农村经济的发展和农民生活水平的提高，农村客运工作也得到了更加重视和发展。
在这样的背景下，我们对农村客运工作进行总结，以期更好地为农村居民提供便利的出行条件。
首先，农村客运工作需要加强基础设施建设。
农村道路交通条件相对较差，客运车辆的运行受到一定的限制。
因此，需要加大对农村道路的改造和修建力度，提高道路的通行能力和安全性，为客运车辆提供更好的运行条件。
其次，农村客运工作需要加强管理和监管。
农村客运车辆数量众多，管理难度较大。
因此，需要建立健全农村客运管理体系，加强对客运车辆和驾驶员的监管，确保客运车辆的安全运行和服务质量。
再次，农村客运工作需要加强服务意识和服务质量。
农村客运是为农村居民提供出行服务的重要途径，因此需要更加注重服务意识，提高服务质量，满足农村居民出行需求。
可以通过加强培训，提高驾驶员的服务意识和技能水平，提高客运车辆的舒适性和安全性，提升服务质量。
最后，农村客运工作需要加强与乡村旅游的结合。
随着乡村旅游的兴起，农村客运也可以发挥更大的作用。
可以通过开发乡村旅游线路，拓展客运服务范围，提高农村客运的经济效益和社会效益。
总之，农村客运工作是农村交通运输的重要组成部分，对农村居民的出行和生活有着重要的影响。
我们需要加强基础设施建设，加强管理和监管，提高服务意识和服务质量，加强与乡村旅游的结合，不断完善农村客运工作，为农村居民提供更加便利的出行条件。
农村客运经营成本调查报告3篇
农村客运经营成本调查报告3篇农村客运经营成本调查报告第1篇伴随着成品油价格的一路攀升，各项客运经营费用支出的不断上升，客运经营者已深感步履艰难，带着大家十分关心的问题，我们对远安县农村客运车辆近两年来的实际经营情况进行了调查，具体情况如下：远安县现有32台营运车辆。
远安县畅通汽车客运有限公司是我县的客运骨干企业，于年12月经产权制度改革组建为民营企业，公司内从事农村客运的车辆26台。
年在淘汰原有旧客车，由各位车主投资或贷款购车，以挂靠公司经营的方式进行运作，购买车型为12-16座中级旅行车。
车队是远安农村客运最具有代表性的车队，该车队于年7月组建，统一购买车型为金旅牌XML6601型16座旅行车9台，每台车初期总投入为16万元，（含办证手续费用）现已运行了2年8个月。
目前除归还了银行的8万元贷款外，属个人投资部分仅收回120xx 元，若考虑资金的时间价值，还有78560元尚未收回，如今的状况是＂四高一少＂即成品油价格升高、油耗量增高、修理费支出高、各项管理费升高，总收入水平减少。
近两年来的实际收支情况：年车队在扣除了春运期间的非正常经营期后，单车月平均收入在扣除了452元的客运代理费后为10980元。
平均每月的实际支出为：1、各种规费2092.8元（客运附加费：910元、养路费333.8元、车船税27元、营业税382元、运管费140元、企业管理费300元）;2、油耗3280元；3、车辆检测费为66元；4、工商管理费54元；5、车辆保险费845元；6、车辆维修及保养750元；7、车辆折旧1670元（按八年计提折旧）；8、司机及售票员工资1400元；9、外勤住宿105元；10、队长会计工资及车队费用支出295元；11、养老及医疗保险406元；合计支出费用为10963.8元，收支相抵后盈利16.2元。
年单车月收入在扣除392元的客运代理费后的平均水平为10857元。
每月平均支出情况：1、各种规费2120.2元（客运附加费：910元、养路费361.2元、车船税27元、营业税382元、运管费140元、企业管理费300元）；2、油耗3908元；3、车辆检测费66元；4、工商管理费54元；5、车辆保险费845元；6、车辆维修及保养850元；7、车辆折旧1670元；8、司机及售票员工资1500元；9、外勤住宿105元；10、队长会计工资及车队费用支出305元；11、养老及医疗保险435元；合计支出费用为：11858.2元，收支相抵后亏损1001.2元。
关于我市客运市场管理情况的调研报告
关于我市客运市场管理情况的调研报告为维护我市客运市场的稳定有序发展，为市民出行提供安全便利的交通运输，近日，市政协社会法制委员会组织部分委员先后来到市交通局、市城乡建设局、中达运输公司和公交公司，通过调查走访、召开座谈会等形式，对目前我市客运市场管理和发展情况开展了深入的调研活动，通过了解现状、查找问题、综合分析原因，为进一步改善我市客运市场管理、推动客运市场发展提出了好的意见建议。
一、目前，我市客运市场的管理和发展状况近几年来，在市委、市政府的正确领导下，我市交通主管部门坚持把客运市场管理作为交通行业管理工作的重点来抓，不断强化措施，加强管理，客运市场得到了稳定有序的发展。
特别是客运出租业和城市公交从无到有，从无序到有序，走向了规范发展、壮大规模的新阶段，呈现出良好的发展态势，极大地满足了群众需求，促进了全市经济社会发展。
目前，我市道路客运企业有四家，其中XXXX公司和xxxxx运输有限公司两家专业运输公司，另外两家为社会兼营公司。
全市共有4座客运站，其中二级站1座为XXXX公交站，xxx1为中大客运站，四级站2座为社会客运站和XXXX客运站。
全市道路客运线路64条，其中县城13条，市内6条，城际26条，省际19条。
全市公路客车354辆，其中县内客车106辆，县际客车171辆，州际客车42辆，省际客车35辆。
该市共有245辆客运出租车。
1996年，出租车经营权实行有偿使用，有效期XX年。
全市有公交线路13条，运营车辆168辆，全长160公里，年营业收入XX万元，固定资产2460万元。
城市公共交通已成为我市城市交通的主力军。
为促进我市公交客运市场的良性发展，市交通局和城乡建设局等行业主管部门对我市客运市场的管理主要抓了以下四个方面：一是加强对运输企业的行业指导、管理，不断规范客运线路班车、出租车的经营行为。
交通行业主管部门在主要客运汽车站设立驻站办公室，派驻工作人员协助企业进行管理。
二是坚持不懈的打击“黑车”非法经营活动，净化客运市场。
道路客运调研报告5篇
道路客运调研报告道路客运调研报告5篇在人们越来越注重自身素养的今天，大家逐渐认识到报告的重要性，我们在写报告的时候要注意逻辑的合理性。
那么一般报告是怎么写的呢？下面是小编为大家整理的道路客运调研报告，希望能够帮助到大家。
道路客运调研报告1**市位于河南省西南部，是南水北调中线工程水源地和渠首所在地，是河南省面积最大、人口最多的省辖市，总人口为1080万人，面积2.66万平方公里，辖2区、1市、10县，全市共有206个乡镇，4632个行政村，公路通车里程16625公里，基本形成了以高速公路和干线公路为骨架，以农村公路为脉络，辐射城乡，干支相连，四通八达的公路网络，实现了乡乡、村村通油路的目标。
近年来，随着交通基础设施的不断改善，**市农村客运也呈现出良好的发展势头。
全市现有客运企业26家，三级以上客运站23个，乡镇客运站197个，招呼站1450个，开通农村客运班线486条，农村客车20xx台，乡镇通车率为100％，行政村通车率达到98％。
一个以县城为中心，以乡镇为节点，连接城镇，辐射乡村，方便快捷的农村道路客运网络已初步形成，实现了“公路通、客车通、信息通、物流通”的目标，为繁荣农村经济和社会主义新农村建设提供了良好的交通条件。
当前，在各级交通运管部门的共同努力下，我市农村客运市场已逐步走上健康、有序、稳定发展的轨道，农村客运班线的通达深度、运力结构优化以及农民群众出行条件的改善等方面都有显著提高，较好地解决了农民群众“乘车难”问题，农民群众切实感受到了农村客运发展带来的实惠和方便，这些成绩的取得是我市运管部门贯彻落实科学发展观的结果，是各级政府和职能部门配合、支持的结果，是我市各级交通运管系统干部职工积极努力的结果，我们的主要做法是：一、加强领导，提高认识，统一思想，强力推进农村客运网络化农村客运网络化工作涉及面广，政策性强，困难很多，是一项综合性的社会系统工程，为把这一造福人民的好事办好，我们改变了“交通部门唱独角戏”的作法，在工作中主动向市政府汇报，取得了政府的理解和支持，**市人民政府办公室对各县市区政府下发了《关于加快推进农村客运网络化建设的意见》，并在基础较好的社旗县召开了全市农村客运网络化建设现场会，对社旗县农村客运取得的成果进行了实地观摩，通过典型引路、示范带动，极大地促进了我市农村客运网络化进程。
客运发展调研报告
客运发展调研报告客运发展调研报告【篇一】客运发展调研报告县地处云南省东南部，总面积为 4004 平方千米，全县共有 12 个乡镇，129 个村民委员会，1102 个村(居)民小组。
总人口 50.5 万人，其中农业人口占总人口的 87.9%，少数民族占全县总人数的 42.1%，部分偏远乡镇地广人稀。
一、我县农村客运市场的现状近几年来，在县委、县政府的正确领导下，随着农村公路基础设施的不断完善，我县的农村客运得到了快速发展，自2003 年以来，新增许可的农村客运班线 8 条。
目前乡镇通客车率达 100%，行政村通客车率达 76%，自然村通客车率相对较低，全县还有 18 个自然村未通公路。
全县共有农村客运班线路 18 条，农村客运车辆 297 辆(其中 19 座中巴车110 辆，28 座的大巴车 2 辆，微型面的 185 辆)，客座位 3510座。
我县的 18 条农村客运线路，其中有 16 条是以县城为起点发车的，由县城发往乡镇所在地的 8 条，由县城直接发往行政村的 7 条，乡镇到乡镇之间的 2 条，由乡镇所在地发往行政村、自然村的仅有西二片区 1 条。
县的农村客运基本形成了以县城为中心，以乡镇为节点的农村客运网络，但从乡到乡、乡到村、村到村的客运班线的发展才刚刚起步。
目前未开通客运班线的地区，大量群众出行主要依靠农用车、拖拉机、三轮车等交通工具，这些车辆载人存在着极大的安全隐患。
二、我县农村客运发展难的原因农村客运市场的发展受道路状况、人口分布、经济发展水平制约，我县农村客运市场整体上存在着客源分散、客流不稳定、效益不高的问题，靠市场自发力量难以使其健康、持续发展。
客运线路冷线、热线反差很大。
近几年提出申请经营农村客运班线的，全都要求经营从县城到乡镇所在地的线路，而这部分线路的运力经过几年的发展目前已处于饱和状态，而从乡镇到乡镇、乡镇到村、村到村之间的线路很少有人提出申请。
经过实地调查了解，目前存在出行特别难的地方，都是村与村之间距离较远，路况差、人口少的地方。
农村客运发展调研报告
农村客运发展调研报告一、研究背景农村客运是农村交通运输的重要组成部分，对于促进农村经济发展、改善农村居民出行条件具有十分重要的意义。
随着农村经济的发展和居民生活水平的提高，人们对于农村客运的需求也不断增加。
然而，在实际运营中，农村客运存在车辆老旧、路线不完善、票价昂贵等问题，严重制约了农村客运的发展。
为了解决这些问题，本次调研旨在研究农村客运的现状与问题，并提出相应的解决对策。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式进行，随机抽取了10个农村乡镇进行调研，共发放问卷100份，收回有效问卷95份。
问卷内容包括农村客运的现状、问题及改进建议等方面。
三、调研结果1. 农村客运现状：1) 车辆老旧：超过80%的受访者反映农村客运车辆老旧，存在安全隐患。
2) 路线不完善：超过60%的受访者表示农村客运的路线不完善，不便于居民出行。
3) 票价昂贵：近70%的受访者认为农村客运的票价较高，不利于人民群众的实际出行需求。
2. 农村客运问题：1) 缺乏准确的车辆更新计划，导致车辆老旧问题突出；2) 缺乏合理的路网规划，农村客运路线错综复杂；3) 农村客运的票价受制于市场竞争，导致票价难以降低。
3. 改进建议：1) 加强车辆更新计划，定期淘汰老旧车辆，提高农村客运的安全性和服务质量；2) 加大农村交通基础设施建设力度，优化路网规划，提高农村客运的便捷性和覆盖率；3) 对农村客运进行政府补贴，降低票价，满足人民群众的出行需求。
四、总结通过本次调研，我们深入了解了农村客运的现状与问题，并提出了相关的改进建议。
农村客运的发展需要引入新的车辆、优化路线、降低票价等多方面的综合措施。
希望相关部门能关注农村客运问题，加大政策的支持力度，促进农村客运的健康发展。
浙江省城乡道路客运一体化发展调研报告
浙江省城乡道路客运一体化发展调研报告根据厅的统一部署，今年6月，组织人员对农村短途客运发展进行了调研，在调研报告起草、讨论、修改过程中，逐步形成这份报告。
其实，城乡道路客运一体化不仅仅是农村客运和城市公交的一体，还包括出租汽车、旅游客运、租赁经营等方面内容，这里仅就我省农村客运与城市公交一体化发展问题进行了调研，我代表调研组将调研报告如下：一、基本情况管理体制上，目前我省城乡客运管理从职能上分别由交通部门和城建部门管理，其中班车客运、出租、旅游、租赁等客运管理由交通部门管理，城市公交管理在11个地级市中，台州、舟山、嘉兴、湖州4市的市区公交由交通部门管理，纳入道路客运行业管理之中，其他7个地级市城市公交管理职能都由城建部门行使。
但在县和县级市中，只有少数几个县（市）的公交管理由城建部门负责，90%以上的县（市）公交由交通部门负责管理。
站场建设上，截止今年6月，我省1373个乡镇（镇839个，乡534个）中，有客运站场368个，其中：三级站62个，四级站90个，简易站216个。
班车通达情况，我省现有的39488个行政村中已有31530个行政村通了客运班车，占行政村总数的80.54%，其中杭州、宁波两个市的行政村班车通达率达到95%以上，有29个县、区的行政通班车率超过90%。
日前我省已有县内客运车辆1.7万辆，30万个客位，客运线路2797条，班次12万个，完成的客运量占全省道路客运量的69%，旅客周转量占32%。
虽然还有8231个行政村未通客运班车，但由于其分布在人口较少的偏远地区，我省实际能够享受到客运服务的农村人口已经超过了90%。
经营模式上，我省城乡客运经营方式各异，在城市内部一般采用公交客运经营方式，以公司经营为主，客车定线、定点运行，目前经过公司化改造，一般有以下几种模式运作：一是区域经营整体改造模式。
将县（市）到乡镇的一级客运网络和以乡镇为中心向各行政村幅射的二级客运网络结合起来，形成一个区域。
客运站 调研报告
客运站调研报告
《客运站调研报告》
一、调研目的
为了解客运站的服务质量和管理状况，本次调研旨在掌握客运站的运营情况和服务水平，为客运站的改进和提升提供参考。
二、调研方法
1. 实地调研：选择了几个不同规模的客运站进行实地调研，观察客运站的环境、设施和服务情况。
2. 问卷调查：向客运站用户发放问卷，了解用户对客运站服务的满意度和意见建议。
三、调研结果
1. 客运站环境：大部分客运站的环境整洁，但也有个别客运站的环境较差，存在卫生问题。
2. 设施设备：部分客运站的候车区域设施较为简陋，座椅、卫生间等设施不齐全。
3. 服务水平：客运站工作人员的服务态度良好，但部分客运站在换票、查询等方面存在服务效率低的问题。
4. 客户满意度：调查发现，部分客运站用户对客运站的服务质量不满意，主要集中在设施设备和服务效率方面。
四、建议改进
1. 环境整洁：加强客运站环境的卫生管理，定期进行清洁，保持环境整洁。
2. 设施设备：完善客运站的候车设施，提升用户体验。
3. 服务提升：加强客运站工作人员的培训，提高服务意识和效率。
五、总结
通过本次调研，了解到客运站在环境整洁和服务质量方面存在一些问题，需要客运站管理部门和工作人员共同努力，提升服务水平，为旅客提供更好的出行体验。
希望客运站管理部门能够重视本次调研报告提出的建议，进一步改进和提升客运站的服务质量。
城乡公交一体化调研报告
城乡公交一体化调研报告“村村通”工程实施后，我市乡村公路网不断完善。
如何让农民更好地享受到交通发展带来的好处？实现“城乡客运一体化,逐步推行城乡公交化"，把城市与乡村的公共交通纳入到同一幅发展蓝图中才是问题的解决之道。
实施城乡公交一体化也是推进新型城市化、统筹城乡发展的重要内容和基础条件，是贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的重要举措.近年来，我市不断加大公共交通事业改革和发展力度，推动了城镇公交快速发展，为下一步我市全面推行城乡公交一体化打下了基础。
为了当好市委、市政府推行城乡公交一体化健康发展的参谋，8月4日至5日，我局一行7人在宋波副局长的带领下赴莱芜市和邹平县学习考察了当地的城乡公交一体化工程。
现将调研情况综合如下:一、莱芜市城乡公交的基本现状莱芜市辖莱城区、钢城区、1个省级高新区和5个省级园区，20个乡镇（街道办事处)，1083个行政村（居），1266个自然村，面积2246。
21平方公里,常住人口129。
85万人.2010年GDP 完成546。
33亿元,地方财政收入30亿元。
截至目前全市公路通车里程3600公里。
莱芜市于2010年10月成立了以市委常委、副市长为组长的城乡公交一体化工作领导小组，并于11月开始全面推开城乡公交一体化改革，利用一个多月时间完成了全市98条线路、347辆个体车辆的收购工作：首先委托中介机构对每条线路、每辆车的年纯收入和残值进行评估，根据评估价值和剩余的经营期限由经营企业给予原车辆经营者一次性经济补偿.对2008年以前更新的车辆，补偿价值为到期后的车辆残值和剩余经营期预期收益（车辆残值为到期后的残值，19座以下的8年期1。
5万元，6年期2万元,5年期2万元;20坐以上的8年期2万元，6年期3万元，5年期2。
5万元.）；对2009年以后更新的车辆，补偿价值为车辆购置费用和2年的预期经营收益。
收购过程中,对规定期限内退出的业户给予一定奖励，逾期不予收购，经营期满收回经营权。
城乡客运一体化调研报告
城乡客运一体化调研报告城乡客运一体化调研报告随着我国城乡经济发展的不断进步，城乡客运一体化成为了城乡交通发展的重要方向之一。
为了深入了解当前城乡客运一体化的现状和问题，并提出相应的对策和建议，我们进行了一项调研。
在我们的调研中发现，目前城乡客运一体化存在以下问题：首先，城乡客运设施不完善。
在城市地区，公交、轨道交通等客运设施比较完善，但在农村地区，由于交通条件的限制，缺乏高效便捷的交通工具，给农民的出行造成了困扰。
其次，城乡客运服务不均衡。
在城市地区，客运服务相对较好，客车数量充足，排班频次高，但是在农村地区，由于客流数量相对较少，客运服务不够完善，农民的出行需求得不到满足。
再次，城乡客运价格差异较大。
由于城市地区交通设施的发展投资和运营成本的增加，城市客运价格相对较高，而农村地区交通设施的投资和运营成本相对较低，客运价格较低，导致城乡之间的客运价格差异较大。
最后，城乡客运信息化水平不高。
在城市地区，乘客可以通过手机APP等方式查询公交或轨道交通的实时信息，方便出行。
但在农村地区，由于基础设施的限制，客运信息化水平较低，导致乘客出行不便。
针对以上问题，我们提出如下解决方案：首先，加大城乡客运设施建设的力度。
要加大对农村地区客运设施的投入，改善农村地区的交通条件，提高农民的出行条件。
其次，完善城乡客运服务体系。
要合理规划农村客运线路，增加农村客运班次，提高农村客运服务的质量和频次，满足农民的出行需求。
再次，探索城乡客运价格适度一体化。
可以逐步调整城市和农村客运价格，使城乡客运价格差异逐步缩小，减轻农民的出行负担。
最后，提高城乡客运信息化水平。
在农村地区推广使用手机APP等客运信息化工具，提供实时的客运信息，方便农民的出行。
总之，城乡客运一体化是促进城乡交流和发展的重要举措。
通过加大设施建设、完善服务体系、调整价格和提高信息化水平，可以更好地满足农民的出行需求，促进城乡经济的协调发展。
农村客运调研方案
农村客运调研方案背景农村交通一直是我国亟待解决的问题之一。
与城市相比，农村地区的道路状况较差，交通不便，客运服务也需要改进。
为更好地满足农村居民的出行需求，本文将探讨如何进行农村客运调研。
调研目的和意义通过农村客运调研，我们可以了解以下信息：1.农村居民对客运服务的需求及满意度；2.农村客运服务存在的问题；3.农村地区客运市场潜力。
通过以上信息，我们能够制定更为具体的策略，改善农村客运服务，并促进农村经济发展。
调研内容问卷调查问卷调查是调研的重要内容之一，可以直接了解农村居民对客运服务的需求和现状。
建议问卷中应包括以下内容：1.个人基本信息；2.最常用的出行方式；3.使用客运服务的频率；4.对客运服务的满意度；5.对客运服务存在的问题的评价；6.改善客运服务的建议。
实地访谈实地访谈是了解农村居民实际情况的一个重要手段，可以从更多角度了解目标群体的需求和现状。
建议访谈的对象包括：1.当地村民；2.执行客运服务的相关从业人员；3.当地政府相关人员。
数据分析通过问卷调查和实地访谈，我们可以得到一定的数据，需要对其进行分析，找出问题的症结，针对性地制定改进意见和建议。
调研步骤1. 确定调研目标首先要明确调研的目的和意义，明确需求和要求。
2. 制定调研方案和计划根据调研目标，制定调研方案和实施计划，包括问卷设计、访谈对象、访谈地点、数据分析等。
3. 实施调研按照预定的计划，进行问卷调查和实地访谈，在一定时间内完成。
4. 数据分析和报告撰写通过收集的数据进行分析，整理出问题和建议，写出详细的调研报告。
调研经费和时间预算本次调研预计需要花费大约5000元，时间预计为30天。
意见建议针对农村客运调研，建议:1.深入了解农村居民的出行需求，根据数据制定更为具体的政策；2.优化农村路网，加强乡村旅游等相关服务的发展；3.注重宣传和推广，让更多人了解客运服务，提高服务质量。
以上是本次农村客运调研方案，希望能够对相关部门和人员有所启发，以更好地改善农村客运服务，促进农村经济发展。
道路客运调研报告(3篇)
道路客运调研报告（3篇）道路客运调研报告（通用3篇）道路客运调研报告篇1一、道路客运业目前面临的主要问题及建议（一）部分班线运力过剩，致使实载率低由于运力过剩，部分线路的实载率依然较低，最低的至班线实载率仅为&&％。
受运力过剩、实载率低的影响，使得客运运价普遍执行不到位，部分线路低于核定价格20％左右。
建议：根据实际需求整合班线资源。
针对部分班线实载率过低、运力过剩严重的情况按照实际需求整合班线资源，对于省内短途客运积极参与加快公交化进程，通过公交化来解决实载率过低、运力过剩问题。
确立省内短途客运公交化改造过程中以及营运中的监管地位。
对于一批长期驻点杭州长线短跑、异地营运的班车以及长期从事班车客运的旅游车辆的违法行为进行曝光，通过信用考核、取消班线经营许可等手段予以坚决打击，保护合法经营。
在未来的大交通中，公路客运要充分发挥点多面广、灵活机动、人便于行的特点，才能在竞争中占据优势。
（二）运输成本大幅增加。
平时加油、路桥费、保险、工资等都在增长20__年，公司燃油成本比上年同口径增加成本万元、路桥费增长余万元、员工平均工资比上年年增长%。
建议：不能将原油上涨的幅度转嫁于消费者，公路行业不能随便涨价，国家应拿出相应的措施，如实施政府原油补贴。
原油价格下跌，票价也要下降。
不能将客运车辆甩车，倒卖乘客作为涨价的理由，不能将服务水平和上座率的提高与票价上涨挂钩，公路班车客运基价调整关注到每个出行的人的利益，因此燃油价格上涨，人均工资上涨等原因，但是同样安全、便捷、舒适是一个企业的应有责任。
这只能加强内部控制，而不能让广大消费者来承担。
（三）市场冲击严重，如非法营运，旅游车等。
建议辖区交通部门加大查处力度，并合理调控市际客运班线和旅游包车运力增长。
现已开行的市际客运班线年平均实载率低于60%的，原则上不再新增运力；确需新增运力的，优先许可给运力占该班线总运力达40%以上的现有经营企业。
针对近年来旅游包车存在的突出问题，开展旅游包车专项整治工作，进一步明确旅游包车的界定和调整发展规划，规范旅游包车运行管理，促进包车客运的健康发展。
乡村客运工作检查工作总结
乡村客运工作检查工作总结近年来，随着农村交通条件的改善和人民生活水平的提高，乡村客运工作变得日益重要。
为了确保乡村客运工作的顺利进行，提高服务质量，我单位开展了一系列的检查工作。
经过一段时间的检查工作，我单位取得了一定的成绩，但同时也存在一些问题，值得我们进一步改进。
首先，我单位在乡村客运工作中发现了一些服务质量不达标的情况。
部分车辆存在装备老旧、车况不佳的问题，给乘客的出行安全带来了一定的隐患。
此外，一些驾驶员存在驾驶技术不过关、态度不友好的现象，给乘客带来了不良的乘车体验。
针对这些问题，我们要加强车辆和驾驶员的管理，确保车辆的正常运行和乘客的安全。
同时，加强对驾驶员的培训，提高他们的服务意识和驾驶技术水平。
其次，我单位在检查中发现了一些管理不规范的问题。
有些乡村客运站点存在无序停放、环境脏乱差的现象，给乘客的出行带来了不便。
另外，一些车辆的票务管理不规范，存在超售、假票等问题。
要解决这些问题，我们要加强对乡村客运站点的管理，加强卫生清洁工作，提供整洁、舒适的乘车环境。
同时，加强对票务管理的监督，严禁超售和假票行为，保障乘客的合法权益。
最后，我单位在检查中也发现了一些乡村客运工作中的问题。
有些地区存在线路短缺、班次不足的情况，给乘客的出行带来了困扰。
此外，一些乡村客运站点的设施设备不完善，缺乏候车亭、候车座椅等基础设施。
针对这些问题，我们要加强对线路的规划和调整，确保乘客的正常出行。
同时，加大投入，改善乡村客运站点的基础设施，提升乘客的出行体验。
综上所述，乡村客运工作检查工作是保障乡村客运工作顺利开展的重要环节。
通过检查工作，我们发现了一些存在的问题，并提出了相应的解决办法。
希望相关部门和单位能够引起重视，积极改进，提高乡村客运工作的服务质量，满足人民群众对出行的需求。
2021年县农村道路交通安全调研报告
县农村道路交通安全调研报告**县农村道路交通安全调研报告县安全工作委员会办公室县农村交通安全管理办公室201*年6月18日为了进一步加强我县农村道路交通安全工作，保护人民群众的生命和财产安全，增强人民群众的安全感和幸福感，构建和谐社会，切实建立农村道路交通安全管理的长效机制，县安委办（县农交办）工作人员于6月中旬，深入**、、、**、**等乡镇，对全县农村道路交通安全工作进行了调研。
现将有关情况报告如下一、基本情况近年来，随着我县经济社会的快速发展，新农村建设步伐的加快，农村道路得到了较大改善，但同时也带来了交通事故的安全隐患。
201年至201年5月，全县道路交通安全事故起数达起，占安全生产事故总数的95%。
其中201*年全县发生安全生产事故起，道路交通事故占起、死亡人；201年全县发生安全生产事故起，道路交通事故占起、死亡人；201年1-5月全县发生安全生产事故起，全为道路交通（包括路外交通）事故。
因道路交通安全事故的多发态势，使全县的安全生产工作极其被动，尤其是去年***（）“8”、“”事故发生后，我县农村道路交通安全工作多次受到市安委会点名批评，全县安全生产形势相当严峻。
二、集中整治情况为加强农村道路交通安全管理工作，县委、县政府于201年出台了《**县农村道路交通安全管理办法》（政办发〔201〕47号）和《县农村道路交通安全责任制》（政办发〔201〕48号）两个文件，从制度层面强化农村道路交通安全管理；成立了县农村交通安全管理办公室，统筹协调、综合调度全县农村道路交通安全管理工作；并投入巨资开通台乡村巴士，方便人民群众出行。
特别是从201年3月以来，由四名县级领导分别带领工作组深入四个片区乡镇，开展了为期3个月的农村道路交通集中整治行动，有力的打击了全县“低速载货汽车、三轮汽车、摩托车和拖拉机”的非法载客行为。
据统计，3月至今各乡镇共开展整治行动次，切割农村“四车”非法加装的雨蓬和座位达台，参与整治工作人员达***人，**等乡镇的农村“四车”非法载客行为已基本得到杜绝，全县农村道路交通各项违法行为得到有效遏止。
汽车客运站经营问题和对策建议调研报告231113
汽车客运站经营问题和对策建议范文随着经济的发展，我国交通基础设施建设不断深入，路网不断发展和完善，客运需求也在不断增长，人民群众出行对服务质量的要求也日益提高，汽车客运站经营存在的问题应予以高度重视。
一是运力运量的周期性失衡。
平时运力有余，过会赶集和民间节日期间则运力不足，传统客运经营者受一车一牌的限制单线经营难以搞活。
二是运力运量的区域性失衡。
乡镇、村寨之间贫富差距不一,连接富裕乡镇、村寨的道路状况大多较好，客运车辆较多，成为热线。
如：X镇、X镇、X镇目前现存客运车辆X辆，每个乡镇日均乘客量X 人；连接贫困乡镇、村寨的道路状况往往较差，客运车辆较少，成为冷线。
如：X镇、X乡等目前现存客运车辆X-X辆，每个乡镇日均乘客量不足X人。
受经营利益驱动而又缺乏调整机制，热线更热，冷线更冷，乡镇汽车客运站应发挥的作用不能很好地体现。
三是车型结构与农民群众乘车需求不相适应。
目前我县客运市场普遍存在车辆多、车型杂、车辆档次低、车况老化、安全性能差等问题。
我县客运市场运力合法合规的车辆有X辆，但是根据实地调查还存在很多四轮车、三轮车、摩托车等多种不符合规格的车型非法载人的情况。
由于群众出行大都就是赶集或进城出售农副新产品、购买农用物资，携带货物较多，如果限制货物上车，群众乘车就没意义了，会减少客源，如果不限制货物上车，就会造成客货混装，既影响车厢卫生，又影响运输安全。
所以我县目前存在合规的中巴车及微型面包车越来越不能满足群众的出行需求。
对此，建议：一是加大对客运市场运力的调控力度。
首先针对客运投资少、见效快、易进入市场等特点首先要合理调整运力总量。
鉴于运力大于运量的实际情况各级政府和有关职能部门要从市场准入关入手加强运力调控控制新增运力合理限制乡镇客运车辆的发展，防止社会上的报废车、淘汰车回流到客运市场。
其次要合理调整运力布局。
根据发展情况制定运力对较封闭的线路一律实行专营新开辟线路在2〜3年内一般不增加运力，确需新增车辆运管部门必须深入调查再行许可，既保护原有客运经营者的利益又调动了新增业户的积极性。
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出行不安全”的实际问题，于4月22日至24日组织局机关、运政部门相关人员组成工作组，就如何加快农村客运发展进行了深入调研。
此次调研采取听、看、想、问、议的方式，以满足农村群众出行需求作为根本出发点，对“农村客运发展的现状；具备通行条件的乡（镇）、行政村客运班线怎样才能‘开得通、留得住、有效益’；农村群众对出行的要求；当地党委、政府对农村客运发展的规划和措施；对农村客运发展的意见和建议”五个方面的内容，充分听取了县（区）交通局、乡（镇）、村委会及村民代表的意见和建议，认真总结“推丘”工作经验、新平县扬武镇农村客运试点经验，剖析在农村客运发展中存在的问题，研究提出加快农村客运发展的对策和措施，现将调研情况汇报如下：一、现状改革开放以来,在市委市政府的正确指导下，在全市各级各部门的共同努力下,我市农村客运事业得到了快速发展：全市现有公路公里，其中：高速公路公里，一级公路公里，二级公路公里，三级公路公里，等外公路公里。
全市75个乡镇，实现公路通达的75个，占100%；实现公路通畅的66个，占88%；已开通客运班车75个,客运班车通车率100%。
全市667 个行政村(含社区)，实现公路通达的364个，占%；实现公路通畅的195个，占%；已开通客运班车418个,客运班车通车率%。
全市共有农村客运班线176条，营运客车1976辆,其中公交车354辆，客车1622辆;农村客运站43个，其中：建好经验收并投入使用的16个，建好未验收的18个，正在建设的9个。
二、存在问题由于我市农村人口比重较大、居住分散以及农村交通建设基础差、起步晚等原因，全市广大农村特别是山区、边远地区和经济欠发达地区农村客运发展滞后，供给能力不足、服务水平不高、行业运营粗放、安全管理薄弱等问题突出，农村群众“出行难、出行贵、出行不安全”问题还不同程度存在，严重阻碍和制约了全市新农村建设和经济社会发展。
（一）责任不明，机制不全。
一是各县（区）、乡（镇）政府对农村客运发展的主体责任不明确；二是农村客运发展机制体制存在问题，运管部门与交通部门管理权限、职责不明确；三是农村客运不仅仅是业务部门的工作，仅靠交通、运管部门无法解决农民群众出行难的问题，需要建立长效机制，明确各相关部门职责，形成合力，齐抓共管；四是政府、企业、车主在农村客运发展中的责任、作用、关系没有理顺，行业难管企业、企业难管车队、车队难管车主的现象普遍存在。
（二）与农村客运建设相配套的法规滞后。
一是政府扶持农村客运的措施需要法规为依据；二是行业管理部门概定非法营运、对非法运营处理需要相应法规支撑。
（三）农村公路存在的问题。
农村公路等级低、路面狭窄、坡度较大、通行条件差，达不到开通农村客运班车的安全条件。
（四）农村客运站存在的问题。
已建完工的农村客运站因政府补助资金不到位、进站车辆少、运营成本大、效益低等客观原因，现有18个末验收投入使用。
而投入少、见效较快的招呼站、候车亭建设进度及广度明显滞后，已建完工投入使用的部分招呼站、候车亭选址不合理，农民群众到站、亭候车的人少。
（五）农村客运管理存在的问题。
一是对“路、站、运、管、安”一体化的总体要求有待重新认识，从新平县扬武镇试点经验来看，由客运企业承担养路、修路、建客运站的责任，客运企业将面临无力经营的困境；二是大部分经营车辆产权属于个人，客运公司对车辆无产权，挂靠经营现象普遍，经营主体分散，客运公司不能对车主实施全程监管，造成经营者超载、超范围运营；三是农村客运车型不适应农村赶集随车带货的需求；四是运力与运量矛盾，赶集时运力不能满足农民出行的要求，不赶集时运力过剩；五是费改税后，非法运营依然存在，导致农村客运经营者效益不高，这是影响农村客运市场秩序的长期问题；六是经营者所持公安交警部门颁发的行驶证上“所有人”为个人姓名，“使用性质”为非营运性。
原因是运政管理部门按照当地政府鼓励班线客运集约化、公司化要求，农村班线主要是许可给公司（如：**交通运输集团公司），而经营者不愿变更是为了节省过户交易税、车船使用税、交强险、承运人责任险等费用。
七是客运公司对驾驶员的教育管理不到位，经营者素质参差不齐，只注重经济效益，服务意识差，对乘客态度不好，遇到携带行李多的乘客不愿搭乘，同时存在乱收费的现象；八是农村客运经营范围不好把握，赶集日运力不足时，需要统一调配车辆，经营者为了经济效益，不愿空驶，沿路揽客，容易与班线车发生冲突，而引发矛盾。
三、对农村客运发展的建议和措施（一）充分认识加快农村客运发展的重要性和紧迫性“完善扶持农村公共交通发展的政策措施，改善农村客运服务，推进农村客运网络化和线路公交化改造，推动城乡客运协调发展”是党中央、国务院统筹城乡协调发展，加强农业基础建设、促进农业发展和农民增收的一项重要措施。
加快农村客运发展，有利于改善农村生产生活条件，构建更加便捷、通畅、高效、安全的交通运输体系，是一项“兴农村、助农业、富农民”的民心工程和德政工程，是一项促进交通又好又快发展的重要基础工程。
各县(区)政府一定要充分认识加快农村客运发展的重要意义，深刻认识加快农村客运发展的长期性和艰巨性，把加快农村，妥善解决农村群众出行难作为全面落实科学发展观的具体行动，摆上突出位置，纳入重点工作，统筹兼顾、系统安排、努力改善农村交通条件，保障广大农村群众安全、经济、便捷出行。
（二）发展目标着力提高农村运输供给能力、农村客运安全监管能力、农村运输发展能力、农村客运可持续发展能力和市场监管能力，促进农村客运安全高效、服务文明诚信、市场规范有序、路站运协调发展。
到“十一五“末，力争全市具备通行条件的行政村开通农村客运班车，经济较发达乡(镇)、行政村客车通达率达到100%，山区乡镇、行政村客车通达率达到85%。
全市农村客运网络建设基本完成，农村群众“出行难、出行贵、出行不安全”的问题基本得到解决，农村客运安全和服务水平有明显提高。
（三）工作原则1、坚持政府主导原则。
各县（区）政府是农村客运发展工作的责任主体，是具体组织者和实施者，要切实加强组织领导，成立农村客运发展领导小组，制定本县（区）加快农村客运发展规划和工作实施方案，扎实稳步推进农村客运工作顺利开展。
2、坚持改革创新原则。
坚持以结构调整为主，通过优化结构，在保持运力适量增长前提下，把发展的重点从“量”的增长转移到“质”的提高上来；坚持权为民所用，利为民所谋，情为民所系，制定相关的优惠政策和鼓励措施，调动广大人民群众和社会力量参与积极性。
3、坚持“路、站、运、管、安”一体化原则。
农村公路是农村客运发展的重要载体，农村客运场站是农村客运发展的重要平台，“路、站、运、管、安”是农村客运网站的五要素，把客运场站建设与公路建设有机结合，做到同步规划、同步设计、同步建设、同步验收，促进农村客运协调发展。
4、坚持因地制宜，走群众路线原则。
要充分借鉴丘北经验，但不搞一刀切，全市不搞统一标准，而要区别坝区、山区、半山区、贫困地区等不同情况，根据自身实际情况，在当地党委、政府的主导下，充分依靠群众的力量，采取不同的发展模式和政策措施，实现自我管理、自我约束。
5、坚持经济实用、布局合理、方便百姓、原则。
农村客运站建设，既要经济实用，满足需要，又要合理确定的规模，防止贪大求洋，避免造成浪费。
6、坚持疏堵结合、以疏为主原则。
必须坚持治标与治本相结合，重在治本、重在建立长效机制，要把解决农民的出行不安全问题与解决农民出行难问题统筹考虑，保障便民、利民、和谐发展。
（四）基本思路1、建立健全保障体系一是加强组织领导、落实责任。
各县（区）、乡（镇）政府对本地区农村客运发展负领导责任，应成立由政府牵头，交通局、发改委、财政局、公安局、安监局、国土资源局、农业局、工商局、地税局、劳动保障局、信访局等相关部门参加的加快农村客运发展领导小组，要上下联动、内外协调，充分发挥各级组织特别是乡镇人民政府及村委会在农村客运发展中的重要作用。
各县（区）人民政府负责制定本地区农村客运发展规划及具体实施方案；交通主管部门负责指导和监督工作；公安交警部门负责打击拖拉机、低速载货汽车、摩托车非法载人和车辆沿街乱停乱放行为,负责对农村客运车辆的安全运行进行全面管理;安监部门负责参营企业和经营户安全生产监督管理工作;财政部门负责农村客运站建设资金的筹措和财政优惠政策的落实工作;发改部门负责农村客运运价拟定及监督实施工作；道路运输管理机构负责农村客运行业管理工作。
各部门要密切配合,形成合力,共同完成农村客运发展的各项任务。
对工作停滞不前的县（区）,市政府将停拨农村公路建设、农村公路养护、农村客运站点建设和农村客运财政补助经费,在全市范围内通报，并纳入年度考核体系。
二是客运组织公司化。
为提高农村客运经营者的抗风险能力,规范农村客运管理,提高服务质量,建立以现有运输企业和现有运力整合组建运输企业(以县、乡镇为单位)为农村客运经营主体的农村客运服务体系,对农村客运进行有效的组织和管理,实现县与乡镇、乡镇与乡镇、村与村的城乡客运一体化运输。
引导、鼓励、支持现有农村个体客运经营户采取股份制、合作制、联合、重组等形式,逐步实现公司化经营。
从事农村客运的运输企业,须在乡镇设立服务机构，占营运车辆51%以上的产权。
建议各级政府帮助协调相关职能部门，减免相应的税费（如交易税、过户手续费等），减少农村客运经营者的负担以提高其做大做强的积极性。
可根据旅客流向、流时、流量等规律性变化,在道路运输管理机构核定的经营区域内灵活调整经营方式,采取专线经营、公交化经营、循环经营、区域经营等不同方式营运,以适应市场变化和旅客出行的需要，对旅客较多的乡镇应增开“早进城、晚归乡”客运班车。
三是客运车辆层次化。
鉴于我市山区县地广人稀、经济相对落后、未通公路的村组比较多，应该主要满足人民群众“走得了、走得安全”的基本需求；平坝区县农村地区人口密集、经济发展程度较高、路网相对完善，百姓对出行舒适性、便捷性、安全性要求较高，要在保证农民群众“走得了、走得安全”基础上，鼓励支持运输企业根据旅客和市场的需要,合理调整农村客运车辆车型、档次等,稳步改善服务质量，在“走得好、走得舒适、走得便利”上下功夫，适应不同层次旅客的需要,提高市场竞争力,增加经营效益。
四是规范农村客运线路许可。
运政管理部门要根据县域农村客运线路和运力投放规划，完善农村客运线路许可机制，依法做好农村客运线路审批和运力投放工作，提高服务水平。
在接到申请经营农村客运班线时，应及时向当地交通局提出书面请示，交通局向当地政府加快农村客运发展工作领导小组汇报，由领导小组织安监、交通、公安交通管理、农机等部门进行实地勘察，坚持成熟一条，开通一条的原则，在得到县（区）农村客运领导小组同意后，道路运输管理机构方可作出经营许可，对确认不具备道路交通安全通行条件的，道路运输管理机构应退回经营申请并说明原因。