路基路面总结

路基路面总结（路基篇）

题型：名词解释

问答

论述

第一，二章

补充：路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性

级配良好的砾石混合料是良好的路基路面材料；

巨粒土是良好的路基材料；

砂性土是施工效果最优的路基建材；

粘性土是较常见、效果也较好的路基路面建材；

粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害；

特殊土用于路基时必须采取技术措施加以处理。

1.路基土分类，我国自然区划（原则和区划类型）

路基土分类：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土

其中以0.074mm 作为细粒组与粗粒组的分界，以60mm 作为粗粒组与巨粒组的分界，而2mm 是粗粒组中的砾与砂粒的区分界限，0.002mm 是粘粒与粉粒的区分界限。 我国自然区划：

原则：1.道路工程特征相似的原则 2.地表气候区划差异性的原则 3.自然气候因素既有综合又有主导作用的原则

划分：我国公路区划分为三级，

一级区划按多年冻土、季节冻土及全年不冻土三大地带考虑冰冻、水热平衡和地理位置分为北部多年冻土区、东部温润季冻区、黄土高原干湿过渡区、东南湿热区、西南潮暖区、西北干旱区和青藏高寒区等七个大区；

二级区划是在一级区划内再以潮湿系数为依据分为过湿、中湿、润湿、润干、中干和过干等六个等级，结合各区的地理、气候特征等因素进行二级区和二级副区的划分；

三级区划则是二级区划的具体化。（两种具体划分：一种以水热、地理和地貌为依据，另一种是以地表的地貌、水文和土质为依据）

2.路基湿度来源，干湿类型如何划分，路基临界高度

来源：1.大气降水 2.地面水 3.地下水 4.毛细上升水 5.水蒸气凝结水 6.薄膜移动水

干湿类型：天然稠度计算

w c 土的稠度 w L 土的液限 w 土的含水率 w p 土的塑限

路基存在四种干湿状态：干燥、中湿、潮湿和过湿

一般要求处于干燥或中湿状态 老路：平均稠度，分8层，每层10cm ，共80cm ，求算术平均值

L c L p ω-ωω=

ω-ω

H1相对应于wc1，为干燥和中湿状态的分界标准；

H2相对应于wc2，为中湿与潮湿状态的分界标准；

H3相对应于wc3，为潮湿和过湿状态的分界标准。

该深度Za 随车辆荷载增大而增大，随路面的强度和厚度的增加而减小。

对模量不同的路面结构 ，应将路面折算为与路基同一性质的整体后，再进行计算。 换算 工作区深度

工作区内，要保证土基的强度和稳定性 天然地基上不土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。

4.路面结构层次及基本功能要求

1. 面层：面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响，因此，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度。

2. 基层：主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基，因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气影响较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳定性；同时，为保证面层平整，它还应具有较好的平整度。

3.

垫层：介于基层和土基之间的垫层，可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。

5.路基土应力应变特性（书P42） 4.2011E E h h i

n i i ∑-==0.5K ,3==一般γKnP Z a

路基土的变形包括弹性变形和塑性变形

理想的线性弹性体在一定的应力范围内，应力与应变的关系呈现线性特性，但是实际上实验证明呈现的是非线性模型。如图：

压入承载板试验非线性，证明土的回弹模量E并不是常数三轴压缩试验非线性特性

表现出弹塑性性质

6.路基承载能力的测试

路基承载力：路基顶面在一定应力级位下的抗变形的能力

表征土基承载能力的指标：1.土基回弹模量2.地基反应模量3.加州承载比

1、2皆用的承载板试验

1.刚性更好

2.偏保守，因为削弱了土

与土之间的联系

3.加州承载比（CBR）CBR值：是反映路基路面材料承载能力的指标，它是以材料抵

抗局部荷载压入变形的能力来表征、并采用高质量标准碎石为标准进行相对比值表

示的试验指标。

7.路面主要病害及防治措施

病害：1.路基沉陷 2.冰涨与翻浆 3.边坡坍塌与溜坡 4.挡土墙或护坡的裂缝、断裂、鼓肚与沉陷

起因：1.不良的工程地质与水文地质条件

2.不利的水文和气候因素

3.设计不合理

4．施工不合理

措施：1.路肩的养护 2.边坡的养护 3.排水设施的养护 4.挡土墙和护坡的养护 5.路基翻浆的养护 6.软土地区养护

第三章

1

一般为路基设计标高与原地面（中心线）标高之差；由于地面不平整，因此还有边坡高度。

H：b的形式表示，并取H=1计为1：m（路堤）或

路基土达到的干密度值与标准击实法得到的最大干密度的比值的百分数表示

2.路基构造和类型

路基横断面的典型形式分为三类：路堤、路堑、填挖结合。

典型形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半填半挖路基、不填不挖路基

3.路基的压实、公路压实标准与要求

对路基进行分层压实，分层致密的路堤能够防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车反复作用产生的压密变形，从而确保路面的使用寿命和使用品质。

土的压实效果同压实时的含水率有关，存在一最佳含水量w0，此时土的达到最大干密度，此时路基的抗变形能力和水稳定性最好。

路基土压实标准按重型、轻型两种标准击实实验。

公路压实度以压实度为判断标准

补充：压实土特性：

1）低于最佳含水量时容易提高密实度，从而增强抗变形能力和强度，高于最佳含水量时则难以获得高的密实度；

2）压实土遇水浸湿含水量增长的程度与压实时的含水量及土质有关，压实时低于最佳含水量ω0时压实土的膨胀量比略高者为大，因此在接近或略大于最

佳含水量时压实的土，其吸水量与膨胀量最小，最稳定；

3）压实土浸湿后的抗变形能力：在ω0时压实的土可望得到最高的浸湿后的抗

变形能力，同时，增加压实功、提高密度可以得到较高的浸湿后的抗变形能力。

4.路基附属设施

1.取土坑与弃土堆

2.护坡道与碎落台

3.堆料坪与错车道

第四章（重点）

补充：路基稳定性分析基本假定：

①不考虑滑动土体本身内应力分布；

②认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动时成整体下滑；

③最危险的破裂面位置通过试算确定。

目标：求出K（稳定系数）=R/T （R抗滑力，K沿滑动面上的下滑力）

1.

保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质，称为路基路面结构的稳定性

2.直线滑动面稳定分析推导

书P73

3.曲线滑动面曲线如何确定