路基路面总结
路面工程完工施工总结(3篇)
第1篇一、项目背景本项目为某城市主干道路面改造工程，位于市区核心区域，全长10公里，总投资约2亿元。
工程于2022年3月正式开工，经过8个月的紧张施工，于2022年11月顺利完成竣工验收。
为确保工程质量和进度，我们严格按照国家相关标准和规范进行施工，现将施工总结如下。
二、施工过程1. 施工准备阶段（1）编制详细的施工组织设计，明确施工方案、施工进度、质量目标等。
（2）组织施工队伍进行技术交底，确保施工人员熟悉工程图纸、施工工艺和质量要求。
（3）进行现场勘查，了解地形地貌、地下管线等情况，为施工提供依据。
2. 施工实施阶段（1）路基施工：对原有路基进行清理、平整，确保路基基础坚实、稳定。
（2）基层施工：采用水泥稳定碎石基层，严格按照配合比拌合，确保基层强度和稳定性。
（3）面层施工：采用沥青混凝土面层，严格按照施工工艺进行摊铺、碾压、接缝处理等工序。
（4）附属设施施工：包括交通标志、标线、排水设施、绿化等，确保工程配套设施完善。
3. 施工质量控制（1）严格把控原材料质量，确保所用材料符合国家标准。
（2）加强施工过程中的质量检测，及时发现并解决质量问题。
（3）对施工人员进行质量培训，提高施工人员的质量意识。
4. 施工安全管理（1）制定施工安全管理制度，明确安全责任。
（2）加强施工现场安全管理，严格执行操作规程。
（3）定期进行安全检查，确保施工安全。
三、施工成果1. 路面平整度、抗滑性能、承载能力等指标均达到国家标准。
2. 施工过程中未发生重大安全事故，工程质量得到有效保障。
3. 工程按时完工，为城市交通提供了便捷、舒适的出行环境。
四、经验总结1. 严谨的施工组织设计是确保工程顺利进行的关键。
2. 加强施工过程中的质量控制，是保证工程质量的基础。
3. 施工安全管理是保障工程顺利进行的重要保障。
4. 施工队伍的素质和执行力直接影响工程质量和进度。
五、展望本次路面工程完工后，得到了广大市民的一致好评。
在今后的工作中，我们将继续发扬严谨、务实的工作作风，为我国基础设施建设贡献力量。
公路路基路面专业个人技术总结(共15篇)
公路路基路面专业个人技术总结（共15篇）篇1：公路路基路面专业个人技术总结公路路基路面专业个人技术总结自我从参加工作以来，在一直从事公路路基路面工作。
夏去冬来，眨眼之间二十多年过去了，我从技术，团队合作，专业素质等方面都有了极大的收获。
现将工作情况总结如下：一、控制路基面层裂缝根据实践总结的经验，道路路基路面工程施工当中的裂缝控制．关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑．其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。
材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。
无论是哪种收缩．都同施工材料塑性指标和含水率有关。
所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。
只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
二、控制基层平整度路基是道路重要的组成部分．其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。
所以．在设计与施工上都要保证路基质量。
而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响．对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程．其平整度的要求和标准较低．所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程．其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。
而且．水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。
水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大．稍控制不好就会影响强度。
所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。
基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时．布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度．必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。
公路工程施工工作总结（3篇）
公路工程施工工作总结公路工程是一项涉及较广的工程项目，包括公路路基、路面、桥梁、隧道等建设。
施工工作是公路工程项目的重要组成部分，其质量直接影响着交通状况和公路使用寿命。
以下是一份公路工程施工工作的总结报告，既回顾了项目的进展和成就，也讨论了遇到的问题和经验教训。
一、施工进展本次公路工程施工总用时3个月，总投资1亿元。
在施工期间，我们紧密配合，严格遵守施工计划，按时按质完成了各项任务。
具体进展如下：1. 路基工程：按照设计要求进行排土填方工作，成果达到了预期结果。
在施工过程中，我们采用了细碎岩石和土壤混合的填料，以提高路基的稳定性和承载力。
2. 路面工程：采用了柔性路面结构，取得了良好的平整度和抗滑性能。
在施工过程中，我们加强了材料的抖落和夯实工作，以保证路面的均匀性和承载能力。
3. 桥梁工程：完成了公路上的两座桥梁建设。
在桥梁基础施工中，我们选择了合适的桥梁基础材料和施工方式，确保了桥梁的稳定性和耐久性。
4. 隧道工程：成功完成了隧道的掘进和支护工作，保证了隧道的安全和通行能力。
在施工过程中，我们注意了隧道地质的复杂性，并采取了相应的措施来应对地下水和岩层问题。
二、成就和亮点本次公路工程施工过程中，我们取得了很多成就和亮点。
1. 施工质量获得认可：我们严格按照设计要求施工，严把施工关，从而确保了施工质量。
经过验收，施工质量得到了监理单位和业主的认可。
2. 安全生产成果显著：在施工期间，我们积极开展安全教育培训和安全巡查工作，有效预防和控制了施工安全事故。
施工过程中未发生任何重大安全事故，达到了安全生产的目标。
3. 团队合作形成共识：团队成员之间形成了良好的合作氛围，相互支持和帮助，提升了工作效率。
大家共同努力，克服了各种困难，顺利完成了施工任务。
三、问题和经验教训本次公路工程施工过程中也遇到了一些问题，但我们能够及时解决并总结经验教训，为今后的工作提供借鉴。
1. 施工计划有一定偏差：由于施工环境和条件的不稳定性，施工计划与实际施工情况存在一定偏差。
路基路面考试要点总结
一、名词解释1．路基:按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铁路和公路的基础，路基是用土或石料修筑而成的线形结构物。
2．路基工作区：在路基的某一深度处，车辆荷载引起的应力与路基自重引起的应力相比只占一小部分（1/5~1/10），在此深度以下，车辆荷载对土基的作用影响很小，可以忽略不计。
将此深度Za范围内的路基称为路基工作区。
3．半刚性基层:指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。
4．路面:指用筑路材料铺在路基顶面，供车辆直接在其表面行驶的一层或多层的道路结构层。
5．路基最小填土高度:路基最小填土高度为保证路基稳定，根据土质、气候和水文地质条件所规定的路肩边缘至原地面的最小高度。
一般不小于0.8m。
6．挡土墙:指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。
二、填空题1．在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为干燥、潮湿、中湿、和过湿四类。
2．为了满足现代化公路运输的需要，道路路面应该具有足够的强度和刚度稳定性、平整度、抗滑性耐久性、低扬尘性、等基本性能。
3.按照挡土墙的设置位置，挡土墙可分为路堑式、路堤式和路肩式等类型。
4.评定路基压实质量的指标有土基回弹模量、地基回弹模量、CBR 指标等。
5.路基的自重应力大小是随着深度而逐步增大，汽车荷载在路基内产生轮重的应力，其大小是随着深度而逐步降低。
6.仰斜墙背所受的土压力比俯斜式墙背所受的土压力要小。
在重力式挡土墙中，衡重式挡土墙对地基承载能力要求较高。
7.水泥混凝土路面的横向接缝有缩缝、胀缝、施工缝。
8.路基防护与加固设施主要有坡面防护、_冲刷防护和支挡建筑物、湿软地基加固四类。
9.从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，路面可划分为_柔性路面、刚性路面、半刚性路面三类。
10.车辙是高级沥青路面的主要破坏型式，它是路面结构及土基在行车荷载作用下结构层材料的侧向位移产生的累计永久变形。
路基路面工程重点总结
路基路面工程重点路基路面工程是道路建设中最为重要的一环，质量的好坏直接影响到路面的使用寿命、行车安全和出行的舒适度。
在路基路面工程中，必须重点关注以下几个方面：1. 路基设计与施工1.1 路堑路堑作为地形中高低段之间的过渡，与路基的紧密程度直接关系到工程的稳定性。
在路堑设计与施工时，必须注意以下事项：1.按照设计要求进行路堑开挖，控制路堑边坡的高度和倾斜度；2.在路堑边坡上设置有效的排水系统，防止水流侵蚀、沉积或渗透，对路堑边坡进行修整；3.路堑紧紧地贴合路基，将路面的荷载按照路床的设计规定传递给路基，使路基具有承载能力。
1.2 路基路基作为道路的基础，必须把握以下几个要点：1.路基设计要充分考虑所处地质环境，确保路基的稳定性；2.路基施工时，要注意清理路面、准确地设置标高，并满足路基的承载能力；3.在路基防护层中要设置有效的水泥稳定层或加筋结构。
2. 路面设计与施工2.1 路面层路面层是直接供车辆行驶的部分，对路面层的设计与施工应注意以下要点：1.正确地测量路面标高、厚度等参数，确保路面平整、无收缩裂缝；2.选择合适的路面层材料，施工时温度、材料质量等因素应考虑周到；3.在路面层工程中，应注意保持适当的施工温度，防止施工过程中发生温度膨胀或伸缩断裂。
2.2 路缘石和排水系统路缘石和排水系统是构建完整的道路系统不可或缺的部分，建设过程中应注意以下几点：1.路缘石应选择高质量的石材，确保具有良好的外观和海绵效应，以便吸收车辆遇坑凹路段产生的冲击力；2.排水系统应进行有效设计和施工，包括各种排水沟、水文水排等工程，确保排水畅通；3.进行必要的路缘石处理，以确保路面水位和沥青层等部分的水平位置。
3.路基路面工程是道路建设中不可或缺的一环，关系到道路工程的整个质量。
本文从路基、路面、排水系统等方面了路基路面工程的设计与施工要点。
在实际工程中，应注意选材、设计和施工的严格控制，以达到更为稳定、耐久的道路工程效果。
路基路面知识点总结
路基路面知识点总结一、路基1. 定义路基是指铺设路面之前，在地基面层之上开挖或填筑的支撑路面的结构层，用以增加路面承载力，提高路面的平整度和舒适性。
2. 路基的种类（1）填筑路基：由原有地面平整，再填入砾石、碎石、碎石混凝土等材料，压实而成。
（2）挖掘路基：通过挖土、挖坑等方式形成的路基。
3. 路基的设计原则（1）承载力要求：路基要能承受车辆和行人的荷载力，同时能够抵抗地基的沉陷和变形，保持路面的平整度。
（2）排水要求：路基要能有效排水，防止积水对路面和路基的损坏。
（3）节省材料：设计时应尽量节省路基材料，降低造价。
4. 路基施工工艺（1）开挖填方：先开挖路基，再填入路基材料，应根据设计要求进行开挖和填方。
（2）压实工艺：填方后，需使用压路机等工具进行压实，保证路基的密实度和坚固性。
（3）边坡处理：对路基的边坡要进行合理处理，以防止边坡的滑坡和倒塌。
5. 路基的养护（1）定期巡检：定期对路基进行巡检，发现破损、松动等问题及时处理，防止问题恶化。
（2）排水系统的维护：保持排水系统的畅通，及时清理积水和杂物。
（3）边坡的养护：定期对路基边坡进行巡检，发现裂缝、滑坡等问题及时进行处理。
二、路面1. 定义路面是指车辆行驶的部分，它直接接触汽车轮胎，承受汽车荷载的部分，也是给行人提供通行的平整表面，它是由路面材料铺设而成的。
2. 路面材料的种类（1）沥青混凝土：由沥青、碎石、矿渣等材料混合而成，具有良好的耐久性和抗压性。
（2）混凝土路面：由水泥、碎石、砂等材料混合而成，具有坚固耐久的特点。
（3）砾石路面：由砾石、碎石等颗粒材料铺设而成，透水性能好，适用于一些环境要求较高的场所。
3. 路面设计原则（1）承载力要求：路面要能承受车辆和行人的荷载力，同时要有良好的抗裂性和抗压性。
（2）防滑性要求：路面要有良好的防滑性能，在潮湿或下雨天气也能保持车辆和行人的安全通行。
（3）舒适性要求：路面要平整、无凹凸不平，提高行车的舒适性。
完整路基路面工程知识点总结
完整路基路面工程知识点总结路基路面工程是指在道路建设中起支撑和保护作用的基础工程和道路表面装修工程，是道路工程中非常重要的一部分。
下面是完整的路基路面工程知识点总结。
一、路基工程知识点1.路基的定义和作用：路基是道路工程中，路面装修之前需要为其建设的工程基础，主要起到支撑和保护作用。
2.路基的组成部分：路基由路基土、过渡层、基层、基底四个部分组成。
3.路基土的选择和处理：选择路基土要考虑土壤的承载力、压缩性、风化性和水分敏感性等性质，处理包括土壤固化、夯实、挖填等方法。
4.过渡层的作用和材料：过渡层用于调整路基土和基层之间的性质差异，常用材料包括碎石、沥青混凝土等。
5.基层和基底的作用和构造：基层起到承受车辆荷载的作用，常用材料包括砂石垫层、水泥混凝土、沥青混凝土等。
6.基底的选用和处理：基底是路基工程的最底层，需要具有较高的承载力和稳定性，常用材料包括碎石、石质土等。
二、路面工程知识点1.路面的定义和作用：路面是指道路工程中最上部的表层，用于承载车辆荷载并提供平稳、安全的行车环境。
2.路面分类和选择：路面按照材料可分为刚性路面和柔性路面，选择路面应考虑交通量、车辆类型、气候条件等因素。
3.刚性路面的构造和材料：刚性路面主要由水泥混凝土构成，其构造包括混凝土层、基层、基底等部分。
4.柔性路面的构造和材料：柔性路面主要由沥青混凝土构成，其构造包括面层、基层、基底等部分。
5.路面施工和维护：路面施工包括碾压、铺设、压实等步骤，维护包括定期检查、修补、补充材料等。
6.路面平整度和纵向坡度：路面平整度主要指路面的垂直偏差，纵向坡度主要指路面的纵向坡降和坡度。
三、路基路面工程中的其他知识点1.路基路面的设计标准：路基路面的设计应符合国家和地方相关标准和规范。
2.路基路面的计算方法：路基路面的计算涉及到荷载分析、土壤力学、排水等方面。
3.路基路面的水工建筑：与路基路面工程相关的水工建筑包括排水沟、桥梁、涵洞等。
路基路面总结
1．路基路面工程的特点。
P5承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、表面抗滑性2．影响路基路面稳定的因素。
P71、地理条件：地形地貌，海拔高度，路线与地势地貌的结合程度2、地质条件：岩石或土的种类与成因，地质走向与层理，有无软弱层或软弱夹层，有无地震、泥石流或岩溶等不良地质情况3、气候条件:气温（季节性与地形性），降水，日照，风力风向4、水文和水文地质条件（1）地表水的水文条件:①地表积水水位与存水时间②地表水的排泄③河流的常水位与洪水水位④河流的河岸及河床的淤积（2）地下水的水文地质条件:①地下水的移动规律②地质内的层间水、裂隙水、泉水的存在情况5、土的类别土的不同颗粒组成形成不同的材料强度机理；不同类别的土受水温影响的程度不同；不同的土类有不同的工程特征与性质。
3．路面的分类。
P26柔性路面：总体结构刚度较小，荷载作用下的弯沉变形较大，抗弯拉强度较低，传递给土基的单位压力也较大，它主要包括各种未经处理的粒料基层和各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层组成的路面结构。
刚性路面:主要指用水泥混凝土作面层或基层的路面结构，其强度高、弹性模量高、处于板体工作状态，传递给基础的单位压力小。
半刚性路面：通过改善沥青混凝土性能使其呈半刚性特性，其刚度介于沥青混凝土和水泥混凝土之间4. 在车轮荷载计算图示中，单圆图式和双圆图式的含义。
P30对于双轮组车轴，若每一侧的双轮用一个圆表示，称为单圆荷载；如果用两个圆表示，则称为双圆荷载。
5．标准轴载。
P27路面设计以汽车双轮组单轴载100KN为标准轴载，用BZZ-100表示，需要将混合交通的各种轴载和通行次数按照等效损坏的原则换算为标准轴载的通行次数。
6．回弹模量。
P41回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，以回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载和变形之间的关系。
路基路面工程期末总结
路基路面工程期末总结路基路面工程是道路建设中非常重要的一环，它关系着道路的使用寿命、安全性和舒适度。
在本学期的课程中，我学习了许多关于路基路面工程的理论知识和实际操作技能，增加了对于道路建设的理解和认识，为将来的实践工作打下了基础。
首先，我了解到路基路面工程的目的是为了建设一条平整、坚实、安全可靠的道路。
在实际工程中，我们需要根据地质、水文和气象等条件，确定合适的路基设计参数，选择适当的施工材料和施工方法。
同时，还要根据设计要求，进行路面层的铺装和养护工作，使其达到预期的目标。
其次，我学习了常见的路基施工方法和施工材料。
路基施工要根据地质条件选择合适的方法，包括填方和挖方两种基本方法。
填方是将土方从较低处挖掘后填充到较高处，挖方是将土方从较高处挖掘后填充到较低处。
施工材料主要包括土石方料、碎石和砂浆等。
在施工过程中，要注意土方的压实度和湿度，以及碎石和砂浆的配比和挤实度。
第三，我了解了路面层的铺装方法和材料选择。
路面层的铺装可以采用砂浆铺装和沥青铺装两种方法。
砂浆铺装是指将砂浆均匀地铺到路面上后压实，形成坚实的路面层。
沥青铺装是指将热沥青材料均匀地喷洒到路面上，再覆盖一层碎石，然后压实，形成平整的路面。
选择合适的材料是保证路面质量的关键，包括砂浆和沥青的配合比例、颗粒大小和沥青的黏度等。
此外，养护工作也是路基路面工程不可忽视的一部分。
养护是为了保持和延长道路的使用寿命和安全性。
常见的养护措施包括路面修补、除草、路灯维护等。
在养护过程中，要及时检查路面的裂缝和坑洞，并采取相应的修补措施，以防止损害和事故的发生。
在实践中，我参与了几个路基路面工程项目，亲身体验了整个施工过程。
首先，我了解到在施工前要进行充分的调研和勘察工作，包括地质、水文和气象等方面的调查，为后续的路基设计和施工做准备。
其次，我参与了填方和挖方施工，掌握了如何正确操作挖掘机、推土机和压路机等施工设备，以及如何控制土方的压实度和湿度。
路面工程年度施工总结(3篇)
第1篇一、前言2024年，我国各地公路建设取得了显著成果，路面工程作为公路建设的重要组成部分，得到了广泛关注。
本年度，我单位积极参与了多项路面工程施工，现将年度施工情况进行总结。
二、施工情况概述1. 项目概况本年度，我单位共参与路面工程建设项目10项，涉及高速公路、国道、省道等不同等级公路，总里程达200余公里。
其中，高速公路3项，国道4项，省道3项。
2. 施工进度在确保工程质量的前提下，我单位严格按照施工计划，加大人力、物力投入，确保施工进度。
截至年底，已完成路面工程总量的80%以上，提前完成年度目标任务。
3. 施工难点及应对措施（1）雨季施工：本年度雨季施工时间较长，给路面工程施工带来了较大影响。
针对此问题，我们采取了以下措施：1）合理安排施工计划，避开雨季施工高峰期；2）加强施工现场排水设施建设，确保施工现场排水畅通；3）提高施工人员素质，加强雨季施工安全管理。
（2）交通流量大：部分路面工程施工路段交通流量较大，给施工带来了较大压力。
为应对这一问题，我们采取了以下措施：1）优化施工组织，实行分段施工，确保交通流畅；2）加强施工现场安全警示标志设置，提醒过往车辆注意安全；3）加强与交警、路政等部门的沟通协调，确保施工期间交通秩序良好。
三、工程质量及安全管理1. 工程质量本年度，我单位严格按照国家标准和施工规范进行路面工程施工，确保工程质量。
通过加强原材料质量控制、施工过程监控、检测设备校准等手段，路面工程质量得到有效保障。
2. 安全管理在施工过程中，我单位高度重视安全管理，严格执行安全生产责任制，确保施工安全。
主要措施如下：1）加强施工现场安全教育培训，提高施工人员安全意识；2）完善施工现场安全防护设施，确保施工现场安全；3）严格执行施工现场安全检查制度，及时发现和消除安全隐患。
四、总结与展望2024年度，我单位在路面工程施工方面取得了显著成绩。
在新的一年里，我们将继续秉承“质量第一、安全至上”的原则，不断提升施工技术水平，为我国公路建设事业贡献力量。
公路路基路面专业个人技术总结
公路路基路面专业个人技术总结公路路基路面专业个人技术总结公路路基路面专业是土木工程中的一个重要分支，主要包括路面设计、路基设计、路面养护和改建工作等，是保证公路安全顺畅运行的基础。
在我的工作中，我深入学习和研究了该领域的技术，积累了一定的实践经验和教训。
今天，我将分享一些公路路基路面专业方面的个人技术总结和心得体会。
一、路基设计技术路基设计是公路建设的一个重要环节，是保证公路基础坚实稳定的关键。
路基设计的关键在于合理选取路基填方的材料和施工工艺，以确保路基承载力和防止路基沉降、水分渗透等质量问题。
在路基设计过程中，需要注意以下几点：1. 科学选材：结合地质条件，在根据填方材料的性能和价格进行合理选取。
例如，对于细颗粒的土壤，其承载力较弱，应使用粗颗粒的砾石或碎石等填方材料，从而增强路基的承载力和稳定性。
2. 施工工艺：施工人员在施工路基时，应遵循填方合理、夯实、均匀原则，即在逐层填方的过程中，要确保每一层填方的高度基本相同，每层填方都要通过夯实工艺来保证其密实性，以确保路基的承载力和稳定性。
3. 环保施工：在路基施工过程中，应注意环保施工，选择对环境影响小的施工材料和工艺，并控制施工过程中对土地资源、空气、水质等方面的污染，同时提高施工的资源利用率，以降低工程成本。
二、路面设计技术路面设计是公路运营过程中的一个关键环节，是为保证行车安全平稳行驶而必须考虑的要素。
路面设计的关键在于选择合适的沥青路面、水泥路面等路面材料，并采用合理的施工工艺，以确保路面的平整度和耐久性。
在路面设计过程中，需要注意以下几点：1. 材料选取：根据不同路况和设计要求，选择合适的沥青、水泥等路面材料，并针对具体情况选择合适的路面结构类型，以确保路面平整、防滑、耐久等特性的满足。
2. 施工工艺：施工人员应采用合理的路面施工工艺，在路面施工过程中务必注意施工质量和过程管理，以确保路面平整、耐久、防滑等特性的达到预期目标。
3. 质量监控：在路面施工过程中，应尽可能加强质量监控，并从质量控制的角度进行施工计划调整、流程布置、工艺改进等途径的优化，既提升施工效率，又保障了施工的安全性和质量。
路基路面课程设计总结
路基路面课程设计总结路基路面课程设计总结一、课程介绍路基路面课程是一门工程训练课程，其主要内容涵盖路基路面领域的各种基础知识，主要包括路基基础理论、路基结构及设计、路面构造与施工等。
本课程旨在培养学生对路基路面工程有基本的理解和实践能力，以及路基路面设计与施工技术。
二、教学内容1、路基基础理论：路基土的基本性能、路基结构及其相关设计要求、路基稳定分析。
2、路基结构及设计：路基结构的选择、桩基结构的设计、桩基工程的施工，湿路基设计与施工、半湿路基设计与施工，挖掘基础设计与施工等。
3、路面构造与施工：路面结构的选择、路面层结构的设计、路面层结构的施工、路面层结构的试验、路面层结构的维护等。
三、教学安排1、以讲授为主，主要内容为路基路面工程基础理论及其设计、施工等方面的相关知识；2、实验室实践，按课程安排设计并实施实验，完成实验报告及数据处理；3、实地考察，通过实际考察路基路面工程，了解施工工艺与技术；4、课程论文，根据实验室实践、考察、资料整理等内容，完成相关论文。
四、教学方法1、讲授法：基于授课的基本要求，认真讲授基础理论和基本技能，结合教学安排，做到讲授的主题清晰，知识点牢固；2、实验室实践法：结合实验室实践，帮助学生更深入理解各个知识点，并培养学生的实践能力；3、实地考察法：实地考察能够让学生更全面、更深入地了解路基路面工程，以及施工技术与过程；4、论文撰写法：完成论文撰写，能够让学生运用所学知识，提高学生的科学研究能力。
五、教学评价1、理论成绩考核：按照课程安排，考核学生理论知识掌握情况；2、实验报告考核：按照实验报告要求，考核学生实验室实践情况；3、论文考核：按照论文格式要求，考核学生论文写作技能；4、实地考察考核：考核学生实地考察报告内容以及数据处理能力。
六、总结本课程是一门工程训练课程，旨在培养学生对路基路面工程有基本的理解和实践能力，以及路基路面设计与施工技术。
路基路面断面知识点总结
路基路面断面知识点总结一、路基路面概述路基路面是道路工程中的重要组成部分，是道路上最直接与行车工作的路面结构。
其主要作用是承受和传递来自车辆荷载以及自然环境的作用于路基土体，同时起到导流排水、便于车辆行驶和行人交通、起到保护路基土体作用。
因此，路基路面应具有一定的抗压、耐磨、防滑、导水、导流、着色和抗寒等性能。
断面是路面工程设计中非常重要的内容，合理的断面设计可以保证路面的使用寿命和舒适性，同时也可以减少维修成本和提高道路的安全性。
断面设计是一门复杂而综合性的学科，需要对路面结构、材料特性、车辆运行特性、环境特征等多个因素进行全方位的考虑和综合分析。
二、路基路面断面类型路基路面的断面类型主要有横断面和纵断面两种。
横断面也称为路基横断面，是指在两个相对路边的截面上所做的纵向剖面。
纵断面是指在路面沿途所做的横向剖面。
1.横断面类型（1）道路（公路）横断面道路横断面是指道路在纵向上的横向剖面，它由路幅、路堤、路基等部分组成。
道路横断面的设计和施工应当符合国家、行业和地方的相关标准和规范，以确保道路的安全、顺畅和美观。
（2）路基横断面路基横断面是指道路路基在纵向上的横向剖面。
路基横断面的设计应符合道路工程设计规范和要求，以满足对路基土体和自然环境的作用进行合理承载和分配，并保证路基的稳定和耐久性。
2.纵断面类型（1）纵断面配合横坡纵断面配合横坡是指路面在纵向上的横向剖面，横坡是指纵向表面上的坡度。
纵断面配合横坡的设计应根据道路的线形地形、交通量和安全要求进行综合考虑，以保证路面在雨水径流的作用下，形成纵横两向的排水坡度。
（2）纵断面不配合横坡纵断面不配合横坡是指在道路沿线的某些位置不设有横坡。
这种纵断面设计适用于地势平缓、交通量小、路面数量少或雨水径流功率弱的道路，但不宜在立交桥、隧道、过水路堤等设计。
三、路基路面断面设计路基路面的断面设计是指根据道路工程所包含的要求和条件，通过合理地选择和优化路基路面结构和材料，对整个路面进行科学、合理地设计和施工。
路基整治工作总结
路基整治工作总结1. 背景路基整治是指对公路、铁路以及城市道路等交通基础设施的路基进行维护和改善的工作。
路基是道路的基础，其稳定性和平整度对于道路的运输能力和安全性至关重要。
因此，对路基进行定期的维护和整治工作是保障交通安全和提高道路使用寿命的关键。
本文对最近一段时间内进行的路基整治工作进行总结和反思，并提出了改进工作的意见和建议，以便进一步提高路基整治工作的质量和效率。
2. 工作内容2.1 路基病害检测在路基整治工作开始之前，必须先对路基进行全面的病害检测，以确定需要进行修复和整治的具体位置和范围。
病害检测主要包括以下几个方面：•路面沉陷：检测路面是否出现明显的下沉或变形现象；•沥青路面龟裂：检测沥青路面是否出现龟裂，龟裂情况的程度；•路基侧坡病害：检测路基侧坡是否存在滑坡、坡面严重冲刷等问题；•路基坑洞：检测路基是否出现坑洞现象；•水泥路面开裂：检测水泥路面是否出现开裂现象。
2.2 路基整治方案制定根据路基病害检测结果，制定路基整治方案。
方案制定应包括以下内容：•整治范围：确定需要整治的具体路段和范围；•整治方法：制定合适的整治方法和工艺；•资源配置：确定所需人力、物力、财力等资源；•工期安排：合理安排整治工期；•安全措施：制定安全施工措施，确保施工过程中的安全。
2.3 施工过程管理在整治工作开始后，进行施工过程的管理和监督，确保施工按照方案要求进行，保证工作的质量和进度。
施工过程管理应包括以下方面：•施工队伍组织：合理组织施工队伍，明确各个岗位的职责和任务；•施工材料管理：严格管理施工材料，确保质量和数量的符合工程要求；•施工设备管理：保障施工设备的正常运转，及时进行维修和保养；•安全监督：加强对施工现场的安全监督，确保施工人员的安全。
3. 工作总结经过一段时间的路基整治工作，取得了一定的成效，但也存在一些问题和不足。
首先，一些路基整治方案在实施过程中存在一定的不合理性，导致了施工进展缓慢。
路基路面课程设计总结心得
路基路面课程设计总结心得一、课程目标知识目标：1. 让学生掌握路基路面的基本构成、功能及分类，了解不同类型路基路面的适用场景。
2. 使学生了解路基路面工程的设计原则和施工技术，理解影响路基路面性能的主要因素。
3. 帮助学生了解路基路面养护与维修的重要性，掌握基本的养护方法和技术。
技能目标：1. 培养学生运用所学知识分析路基路面工程案例的能力，能针对具体问题提出合理的解决方案。
2. 提高学生实际操作能力，通过课程实验，让学生掌握基本的路基路面施工和检测方法。
3. 培养学生团队协作和沟通能力，能在小组讨论中积极发表自己的观点，倾听他人意见。
情感态度价值观目标：1. 培养学生对路基路面工程建设的兴趣，激发他们探索土木工程领域的热情。
2. 增强学生的环保意识，使他们认识到路基路面工程对环境的影响，并积极倡导绿色施工。
3. 引导学生树立正确的工程伦理观念，强调工程质量、安全与责任意识。
本课程针对高中年级学生，结合学科特点和学生实际，以提高学生理论联系实际的能力为核心，注重培养学生的实践操作技能和团队协作能力。
课程目标明确、具体，可衡量，为后续的教学设计和评估提供了依据。
二、教学内容本章节教学内容主要包括以下几部分：1. 路基路面基本概念：介绍路基路面的定义、功能、分类及构成，对应教材第一章。
2. 路基路面设计原则：讲解路基路面设计的基本原则、设计流程及主要参数，对应教材第二章。
3. 路基路面施工技术：阐述不同类型路基路面的施工方法、工艺流程及质量控制，对应教材第三章。
4. 路基路面检测与评价：介绍路基路面性能检测方法、评价指标及病害诊断，对应教材第四章。
5. 路基路面养护与维修：讲解路基路面养护的重要性、养护方法、维修技术及案例分析，对应教材第五章。
教学内容安排如下：第一周：路基路面基本概念；第二周：路基路面设计原则；第三周：路基路面施工技术；第四周：路基路面检测与评价；第五周：路基路面养护与维修。
教学内容科学系统，与教材紧密关联，符合教学实际。
路基路面实训心得5篇
路基路面实训心得5篇路基路面实训心得1路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物.路基是路面的基础,坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受行车荷载提供了重要保证.路面结构的铺筑则一方面隔离了路基.使之避免了直接承受车辆和环境因素的破坏作用,确保路基长期处于稳定状态;另一方面,铺筑路面后,提高了平整度,改善了道路条件,从而保证车辆能以一定的速度.安全.舒适而经济地在道路上全天候通行.而这次我们为期五天的实习,让我更加深刻的了解到了路基路面方面的更深层次的东西,有了一个更加系统完整的知识体系.下面是我在这几天来对路基路面知识的某些方面的一些认识和总结.(一)路基工程质量通病的特征及成因1.路基工程质量的通病.成因,及其防治措施.路基是公路的重要组成部分,是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物,承受由路面传来的荷载,应有足够的强度.稳定性和耐久性.路基的强度与稳定性,受水.温度.土质等客观因素影响,同时也受行车荷载的作用,路基设计.施工方法及养护方法是否正确等人为因素制约.1.1特征:路基整体或局部不均匀沉降;路基纵横向开裂;路基滑动或者边坡滑坍.1.2成因:工程地质条件不良,原地面比较软弱(如泥沼地段等)若填筑前未经换土或软基处理,易形成压缩下沉或挤压位移;工程地形条件复杂,当路堤穿过沟谷时,沟谷中心填土最大,向两端逐渐减低,由于填土高度不同而产生不均匀下沉;水文气候等因素,降雨量过大.洪水.冰冻.积雪或温差过大,都可能使高填路堤产生不均匀下沉;路堤填料,若填料中混入种植土.腐殖土或泥沼等劣质土,或土中含有未经打碎的大块土或冻土等,填石路石料规格不一,性质不匀,乱石中空隙很大,在一定期限(例如雨季)可能产生局部明显下沉;设计方面,如断面尺寸不合理,边坡取值不当,排水.防护与加固不妥,未对高填路堤进行稳定性验算,且施工工艺.填料未作特别要求说明;施工方面,填筑顺序不当,未在全宽范围内分层填筑,填筑厚度不符合规定,填料质量不符合要求,水稳定性差,原路边坡没有去除植被.树根,未做台阶处理;不同性质的填料混填,因不同土类的可压缩性和抗水性差异,形成不均匀沉降,路基填料含水量控制不严,又无大型整平和碾压设备,使压实达不到要求;施工过程中未注意排水,遇雨天时,路基积水严重,无法自行排水,有的积水浸入路基内部,形成水囊,晴天施工时也未排除积水控制含水量就继续填筑,以致造成隐患,施工单位责任心不强,自检控制不到位.2.预防处治措施2.1.设计方面做好地质勘探调查对路线经过的地形.地貌.水文地质条件进行详细探查,尤其要对特殊路基段提供详细的设计资料,地表不良路段,设计可考虑换土或掺白灰.水泥及铺设土工布等措施.确保路基最小填筑高度路基最小填筑高度必须保证不因地面水.地下水.毛细水及冻胀作用的影响而降低其稳定性,按照路基设计规范要求,根据土基干湿类型及毛细水位高度,确保路基最小填筑高度,当路基填筑高度受限制而不能达到规范规定时,则应采取相应的处治措施,如:换填砂砾.石渣等透水性材料设置隔离层或修筑地下渗透沟等以避免地面积水和地下水浸入路基,影响路基工作区内的土基强度与稳定性.土质挖方路基,须换填不少于60cm砂砾,石质挖方路基,须设置30cm 砂砾垫层,横向排水不畅路段要加设盲沟.明确路基填料质量标准要求在各级公路工程施工图设计中,必须明确不同填高内路基填料的CBR值(最小强度)及最大粒径要求.种植土.腐殖土.淤泥冻土及强膨胀土等劣质土严禁直接用于填筑路基.砾(角砾)类土应优先选作路床填料,土质较差的细粒土可填于路堤底部.完善路基综合排水设计县级以上公路工程设计中,必须遵循因地制宜,整体规划,综合考虑的原则进行路基纵.横向排水设计,避免造成路基两侧长期积水浸泡路基,使路基承载力下降面发生沉降变形.在村屯路段必须设置排水边沟,平坡路段边沟须设有纵坡,确保排水通畅.高填方路段采用集中排水措施,并与警示桩.防撞墙统筹考虑,要求在每20-40m及主要变坡点处设置简易或永久性泄水槽.挖方段根据上边坡的汇水而积来设计截水沟,并考虑边坡土质和边坡,设置挡墙防止塌方,路基较低路段可以采取加设砂砾层及渗水盲沟,并加大.加深边沟等排水措施.确保路基边坡稳定性高填.深挖路基的边坡应根据填料种类.边坡高度和工程地质条件等规范确定,高填路堤必须进行路基稳定性验算.填方边坡过高时,可考虑在边坡中部加置边坡平台.积极采用路基综合防护形式积极推行植物防护与硬防护相结合的综合防护形式,在比较稳定的土质边坡采用种草.铺设草皮.植树等植物防护措施.岩体风化严重.节理发育.软质岩石.松散碎(砾)石土的挖方边坡以及受水流侵蚀,植物不易生长的填方边坡可采用护面墙.砌石等工程防护措施,沿河路基.受冰侵害和冲刷路段采用挡土墙.砌石护坡.石笼抛石等直接防护措施.2.2.施工方面做好施工组织设计,合理安排施工段的先后顺序,明确构造物和路基的衔接关系,对高填方段应优先安排施工,在施工中以施工组织设计为龙头,根据施工现场的实际情况,合理调配人员.设备,是保证高填方路基施工质量的重要环节.做好施工前的准备工作,开工前要认真审阅设计文件,详细了解各段的填.挖情况,地质情况,填.挖土质和调配情况,对重要地段要作重点勘察,进一步核对设计资料,发现设计文件中有误及时上报业主,妥善处理.认真清除地表土不良土质,加强地基压实处理,地表植被.树根.垃圾.不良土质(盐渍土,膨胀土等)必须予以清除,同时应加大地表的压实密度,采用大吨位振动压路机处置.填筑路基前,首先,必须疏通路基两侧纵横向排水系统,避免路基受水浸泡.特别是地基土为黄土.粘土等细粒土,在干燥状态下(最佳含水量)结构比较强,有较强承载能力,一旦受水浸泡,将易形成翻浆或路基沉降,因此做好路基施工前排水畅通尤为重要,工程监理和施工质量自检人员应认真监督;其次,要严格选取路基填料用土.路基填料确定前,需进行土质分析.CBR值.标准击实等试验,对于种植土.腐殖土.淤泥.强膨胀土等劣质土和CBR值.最大粒径不能满足规范要求的材料,不能用于路基填筑;再则,路基填筑前还要根据设计进行施工放样,建立半永久性的临时水准点和坐标点并做好记录.路基坡脚放样一定要准确,确保路基宽度满足设计要求,路基坡角范围内,要求清除杂草.树根.淤泥等,并进行整形碾压,压实度须达到规范要求.旧路加宽.半填半挖段做好宽度不小6m的向内倾斜的台阶.填石路基与鸡爪形地段路基施工,可利用重型夯实设备进行强夯处理,或将土工隔栅(土布)水平分层布置在填石路堤内,防止或减缓细料在填料空隙中的流动.路基施工必须分层填筑,分层碾压,严禁路改工程中滚填,一般路段压实度不得大于30cm,构造物两侧(桥涵头处理)松铺厚度不得大于20cm.不同性质的土不能混填,同一种土填筑厚度不能小于50cm(两层).路基填筑须全幅填筑,一次到位,严禁帮宽.碾压过程中,要控制好含水量,压实度达到规范要求后,方可进行后续施工,压实度检测每层2000㎡(不足2000㎡按2000㎡计)不少于4点.根据不同填土类型和压实厚度,选择好压实设备,对于砂砾土振动压路机具有滚压和振动双重作用,效果较好.路堑施工要保证排水畅通,对上坡施工时,应注意确保坡体的稳定性,避免欠挖或超挖现象发生.石方爆破尽量采用中小炮,光面爆破的方法,避免大规模爆破形成松散面积过大,坡体失稳,机械开挖时,边坡应配以平地机或人工修整.路床顶面如有超挖,应清除松方并采用透水性材料进行回填,并认真碾压,压实度按路床项目标准进行控制.路基施工中,按照设计要求首先做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施,以保持路基能经常处于干燥.坚固和稳定状态.路基顶面做成2%_4%横坡,以便于表面水及时排出.路基土石方施工时或完工后,应及时进行路基防护工程施工和养生.各类防护与加固应在稳定的基础或坡体施工.防护工程的砂浆.混凝土,应采用机械拌和,随拌随用,并注重做好养生.(二)高速公路排水设计高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命都有显著影响,本文通过哈市绕城高速公路设计.施工的实际情况,提出了切实可行的设计思路,以便更好地为高速公路建设服务.高速公路排水设计对于高速公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响.高速公路排水设计应包含以下两个方面的内容:其一是要考虑如何减少地下水.农田排灌水对路基稳定性及强度的影响,一般称之为第一类排水;其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外,最大限度地减少雨水对路基.路面质量的影响,减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基.路面结构和使用性能产生的损害,这称为第二类排水.第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法.施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟,排除施工期地表水并降低地下水,同时在路基底部掺加低剂量石灰处理,设置40cm厚的稳定层等.采用这一系列措施可起到事半功倍的效果.第二类排水设计一般包括:(1)通过路面横坡.边沟.边沟急流槽等,将路表水迅速排出路基以外;(2)设计中央分隔带纵向碎石盲沟.软式透水管及横向排水管,将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外;(3)设计泄水孔以迅速排除桥面水;(4)设计中采用沥青封层.土路肩纵横向碎石盲沟或排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外.综上所述,结合哈市绕城高速公路在设计以及施工中出现的问题谈一点自己的体会.1.边沟排水设计边沟设计在高速公路排水设计中占有很大的比重,设计人员都给予高度重视,但在设计过程中往往会忽视一些施工中的问题,如边沟的尺寸不考虑具体情况,死搬硬套有关规范.规定;又如施工单位大都未能按有关设计要求将原地表土.河塘清淤土等弃土运送至取土坑内用于复垦还田,而是弃放于路线两侧河塘中,造成部分河塘无法将路基水排入.另外由于沿线农田为分户承包,当地乡镇为了减少地方矛盾的产生,常常要求增加.改移和调整小型构造物设置位置.还有一点就是设计中没有充分考虑利用高速公路施工中超宽填土土方等.1.1边沟尺寸选定边沟的排水能力主要取决于以下几个设计参数:边沟底流水坡度.边沟截面尺寸.形状.边沟的表面粗糙程度.依据黑龙江省高速公路设计及公路排水设计规范要求,高速公路的边沟一般采用边坡为1∶1的梯形明沟,因此,可采用《公路设计手册路基》中梯形断面沟渠的水力计算公式计算梯形排水边沟的排水能力:Q=WC式中:Q—流量;W—边沟断面面积;C—流速(谢才)系数;R—水力半径;i—边沟沟底纵坡.根据高速公路所处地理位置,采用哈市历史最大时降雨量,以流入边沟的水不溢出边沟为限,并假设哈市绕城高速公路的路基平均填土高度为3.5m,由此,汇水带宽约为23m,则可依据不同的边沟沟底坡度.不同的边沟底宽(或边沟截面积)的排水能力,计算出所能承受的路面排水最大长度.哈市绕城高速公路一般每公里设置三道涵洞,即300m左右有一道涵洞,也就是说路面排水长度一般在100m～200m 之间.通过分析.计算确定,哈市绕城高速公路边沟采用50cm的梯形边沟即可满足路基排水需要.1.2边沟设计的原则(1)一般路段的路基边沟设计原则:以填筑式边沟为主,尽量减少路基边沟积水现象的发生.这主要是吸取已建成的高速公路中的教训:1部分路段在汛期内路基水不能及时排除.2地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内.(2)路基边沟纵坡的要求:根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求,采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要,边沟纵坡应不小于0._%,由于本项目位于丘陵岗区和冲积平原区,原地形既有较大起伏又有部分平坦地段,本着既要解决路基排水问题,又要经济合理的原则,确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0._%.(3)对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理:沿线设置的涵洞有排涵.灌涵和灌排两用涵.对于需排入排涵的边沟,其边沟底标高不低于涵洞中心的标高;需排入灌涵的边沟,其沟底标高不低于涵顶标高;而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置,特殊情况时可适当降低.为防止冲刷涵洞,原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口.一般情况下边沟尽量少穿越通道,当排水需通过通道排入涵洞时,应优先采用边沟盖板涵,特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道.(4)对边沟标高及纵坡方向的问题:根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定,通常以沿线自然地形为主确定排水方向.边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m为宜,原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌.对于个别特殊路段不能满足1.7m要求的,可放宽至1.4～1.5m,若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管.(5)对于挖方段边沟:考虑到中央分隔带横向排水管排水要求,边沟底标高不低于路肩标高1.2m,同时要求边沟纵坡不小于0.5%.施工期要求各施工单位必须首先在挖方段边坡顶开挖截水沟以防止路基外侧水进入路基,并且应做好挖方段本身临时排水沟的设置工作.2中央分隔带排水设计高速公路中央分隔带排水设计主要为排除中央分隔带内积水,可分为施工期间和道路营运期下渗水的排除.施工期间排水量取决于最大瞬时降雨量及中央分隔带的汇水面积.一般情况下,由于高速公路中央分隔带内设置有通讯.监控用管线的人手孔,因此,中央分隔带排水长度应为两个人手孔之间的间距,一般路段的最大间距为_0m.扬州市历年最大瞬时降雨量为28.8mm/10min,根据本次设计中央分隔带宽为2m,计算出中央分隔带施工期需要的最大排水能力为:Q=Aγ=2__0_0.0_8.8=1._68m3/S式中:A—中央分隔带汇水面积;γ—最大瞬时降雨量横向排水管的排水能力按长管自由出流的流量计算公式进行计算:式中:K—流量模数,与管道断面形状.尺寸和粗糙度有关;H—水头高度;L—横向排水管长度由以往高速公路设计经验可知,高速公路横向排水管长为_m左右,横向排水管坡度为2%,采用以上公式计算出施工期最大瞬时降雨量时所需要的横向排水管管径为255mm.如果按有关排水设计规范要求50m设置一道横向排水管,即排水长度缩短为50m,则需要的横向排水管管径为75mm.但在实际施工过程中存在许多问题,如中央分隔带是在基层施工后进行开挖施工的,开挖的边沟表面粗糙,沥青不易粘结牢固,不能形成均匀.无破损的防渗层.土工布因有接缝,不能形成整体而达到完全不透水的程度.因此,当盲沟积水时侧面仍将无法阻止水渗入路基.由于施工质量不易控制,造成横向排水管标高误差或产生淤塞,从而使上游横向排水管排水不畅,大量的水流向最低处,而最低处的横向排水管由于设计时包裹无纺土工布或产生淤塞,使排水能力严重不足,从而导致下游中央分隔带积水严重,有的下雨后几天中央分隔带仍有积水,使路基长时间浸泡,影响了路基.路面的强度.由于通讯.监控管线人手孔的设(下转第9页)(上接第_页)置阻断了中央分隔带排水,造成中央分隔带积水或积水渗入人手孔.为了解决这些问题,采用以下办法处理:对于设计底坡小于0.3%的,采用锯齿形纵向矩形碎石盲沟,并于盲沟底部设置软式透水管和每隔30～50m设置集水槽汇集中央分隔带雨水或渗水;根据以上计算,中央分隔带每隔30～50m设置一道横向排水管,将盲沟中的水排出路基以外;在中央分隔带内设置2cm厚水泥砂浆层.沥青防渗层及土工布防渗层,防止中央分隔带中水从侧面向路基渗透.3路面渗水的排水设计沿路面边缘设置由透水性填料集水沟.横向出水管和过滤织物(土工布)组成的路面边缘排水系统.通过设置沥青封层.土路肩纵横向碎石盲沟和排水管,将渗入路面面层的水引出路基之外.由于通过沥青面层下渗的水量有限,考虑到排水路径的限制,因此,设计中采用每10m左右设置一道Ф5cm横向排水管以确保路面下渗水的排除.路基路面实训心得2光阴似箭,日月如梭.我们两年的大学生活即将告一段落,而在最后的这一个半月里迎来了我们充实而又忙碌的实训.在前面的两周我们实训了桥涵工程及公路与桥梁检测技术,而这周在陈老师和两位王老师的带领下我们实训了路基路面施工技术,虽然才短短的一周,也使我受益匪浅.我体会到每一次实训学到的东西不仅仅局限于课本上的知识,还有很多课本上学不到的东西.在这为期一周的实训当中,我们对实训路基路面几何尺寸测试方法.路面工程施工组织设计.回弹仪测定水泥混凝土强度试验方法.贝克曼梁测路基路面回弹弯沉试验方法与三米直尺测定平整度试验方法有了更深刻的认识,也充分的体现了理论与实践相结合的道理.在实训期间,不懂得地方有很多,但是在陈老师和王老师仔细讲解下,也都能听懂.虽然有时候有点儿累,但是这种生活真的很充实,有时候我们这组的同学之间互相开点儿玩笑也是一种乐趣,每一次实训也增进了我们之间的友谊.也让我明白了课本上的东西理论性很强,有些地方似懂非懂,而当我们真正的处于实际应用当中过后,在很多的地方就不攻自破,也大大的加深了我们的记忆.然而每一次实训最重要的我觉得不是书本上的知识,而是教会了我们很多做人的道理.我深刻的体会到要想在这个社会上跟好的生存,光凭一个人的力量是不可能的,必须要有团队精神,让我明白一个人的力量再大,有些事情注定不可能完成.通过对这课程的学习,我对我们长走的路面有了新的认识.也明白了万事应打好基础,只有牢固的基础,才有强大支撑力量,坚强的后盾.从这门课程我们学会了怎样去更好的设计路基和路面,该如何合理安排它们每层的厚度.怎样把路基路面的排水系统设计好.学习了这门课程后,对路面出现的裂缝也表现出了极大地兴趣.对修筑道路的大概过程有所了解,这些为我们以后的工作打下了牢固的理论基础.而通过这次外业的道路实习,使我们对公路的路基.路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识,进一步理解接受课堂上的知识,使理论在实际的生产中得到了运用.近年来,我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战.路基路面实训心得3为了很好的运用书本的知识和更早地对本专业的认识,为此,学院为了让我们对本专业有更好的认识,在我们大二学期结束,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际生产中去.让我们了解到的路基路面的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养.一.实习地点:宝兴花园二.实习时间:6月_号三.实习目的:通过对市政工程宝兴花园项目道路施工的实地实习,使我们对城市道路的路基处理.沥青路面的施工.道路的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置,有了一次全面的感性认识,加深了我们对所学课程知识的理解,使学习和实践相结合.四.实习内容(一).路基的压实:路基施工破坏土体的天然状态,致使结构松散,颗粒重新组合.为使路基具有足够的强度与稳定性,必须予以压实,以提高其密实程度.所以路基的压实工作,是路基施工过程的一个重要工序,亦是提高路基强度与稳定性的根本技术措施.(二).路面的处理:路面由垫层.基层.面层构成.防冻垫层和排水垫层宜采用砂.砂砾等颗粒材料.半刚性垫层宜采用低剂量水泥.石灰等无机结合稳定粒料或土类材料;防止下渗水影响路基,排水基层下应设置由水泥稳定粒料或密级配粒料组成的不透水底基层,底基层顶面宜铺设沥青封层或防水土工织.(三).路基边坡防护:边坡防护,主要是保护路基边坡表面免受雨水冲刷,减缓温差及湿度变化的影响,防止和延缓软弱岩土便面的风化.碎裂.剥蚀演变进程,从而保护路基边坡的整体稳定性在一定程度上还可以兼顾路基美化和协调自然环境.破面防护措施,不承受外力作用,必须要求坡面岩土整体稳定牢固.简易防护的边坡高度与坡度不宜过大,经过和师兄的沟通此过程采用的边坡坡度为1:1.5.雨水。
道路路基工程施工总结
道路路基工程施工总结一、项目概况本次道路路基工程项目位于某地区，总长约5公里，包括路基填方、路基压实、路基防护和路基排水等工程内容。
项目属于城市基础设施建设工程，对于改善当地道路交通状况、提升城市形象具有重要意义。
二、施工方案1. 施工原则：按照“安全第一、质量第一、进度第一”的原则，确保施工安全和工程质量。
2. 施工步骤：（1）勘察设计：对道路路基工程进行详细勘察，并根据设计要求确定施工方案。
（2）材料准备：按照设计要求采购所需材料，保证施工材料的质量和数量。
（3）施工准备：对施工场地进行准备工作，包括清理场地、安装施工标志等。
（4）路基填方：按照设计要求对路基进行填方施工，注意控制填方坡度和坡阶。
（5）路基压实：采用合适的压实设备对填方路基进行压实，确保路基的稳定性。
（6）路基防护：进行路基防护工程，包括设置護坡、排水系统等。
（7）路基排水：进行路基排水工程，确保路基排水畅通，提高路面使用寿命。
三、施工过程1. 勘察设计阶段：根据设计要求进行勘察设计工作，确定路基工程施工参数和工艺流程。
2. 材料准备阶段：按照设计要求采购路基工程所需材料，包括石料、砂子、水泥等。
3. 施工准备阶段：场地清理、施工标志设置等准备工作，确保施工安全。
4. 路基填方阶段：采用挖掘机、铲车等设备进行填方工程，严格控制填方坡度和坡阶。
5. 路基压实阶段：使用压路机等设备对填方路基进行压实，确保路基的稳定性。
6. 路基防护阶段：设置護坡、排水系统等防护措施，加强路基的抗风蚀和排水能力。
7. 路基排水阶段：设置排水管道、排水井等设施，确保路基排水畅通，减少路基病害的发生。
四、质量安全管理1. 施工质量管理：加强对施工质量的监督和管理，严格按照设计要求进行施工，确保施工质量达标。
2. 施工安全管理：建立完善的安全管理体系，严格遵守施工安全规定，保障施工人员的安全。
3. 施工进度管理：制定合理的施工进度计划，确保施工进度按时完成。
路基 路面工作总结
路基路面工作总结
路基和路面工作是道路建设中至关重要的环节，它们直接关系到道路的使用寿
命和安全性。
在过去的一段时间里，我们团队在路基和路面工作上取得了一些成果和经验，现在我来总结一下我们的工作。
首先，对于路基工作，我们注重了土方开挖和填筑的质量控制。
在开挖土方时，我们严格按照设计要求进行，确保路基的坡度和高程符合标准。
在填筑土方时，我们采用了适量的压实机械，保证路基的稳定性和承载能力。
此外，我们还加强了路基排水系统的建设，确保道路在雨水天气下不易积水，延长路基的使用寿命。
其次，对于路面工作，我们注重了沥青混凝土的铺设和养护。
在铺设沥青混凝
土时，我们严格控制了温度和厚度，保证了路面的平整度和均匀性。
在养护方面，我们及时进行了密封和修补工作，防止路面出现裂缝和坑洼，延长了路面的使用寿命。
总的来说，我们在路基和路面工作中注重了质量控制和细节管理，取得了一定
的成绩。
但同时也存在一些问题，比如材料的选择和施工工艺的改进等方面还需要进一步完善。
希望在今后的工作中，我们能够继续努力，不断提高工作水平，为社会的道路建设贡献自己的力量。
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路基路面总结（路基篇）题型：名词解释问答论述第一，二章补充：路基必须具有足够的强度、稳定性和耐久性级配良好的砾石混合料是良好的路基路面材料；巨粒土是良好的路基材料；砂性土是施工效果最优的路基建材；粘性土是较常见、效果也较好的路基路面建材；粉性土属于不良材料，最容易引起路基病害；特殊土用于路基时必须采取技术措施加以处理。
1.路基土分类，我国自然区划（原则和区划类型）路基土分类：我国公路用土依据土的颗粒组成特征，土的塑性指标和土中有机质存在的情况，分为巨粒土、粗粒土、细粒土、特殊土其中以0.074mm 作为细粒组与粗粒组的分界，以60mm 作为粗粒组与巨粒组的分界，而2mm 是粗粒组中的砾与砂粒的区分界限，0.002mm 是粘粒与粉粒的区分界限。
我国自然区划：原则：1.道路工程特征相似的原则 2.地表气候区划差异性的原则 3.自然气候因素既有综合又有主导作用的原则划分：我国公路区划分为三级，一级区划按多年冻土、季节冻土及全年不冻土三大地带考虑冰冻、水热平衡和地理位置分为北部多年冻土区、东部温润季冻区、黄土高原干湿过渡区、东南湿热区、西南潮暖区、西北干旱区和青藏高寒区等七个大区；二级区划是在一级区划内再以潮湿系数为依据分为过湿、中湿、润湿、润干、中干和过干等六个等级，结合各区的地理、气候特征等因素进行二级区和二级副区的划分；三级区划则是二级区划的具体化。
（两种具体划分：一种以水热、地理和地貌为依据，另一种是以地表的地貌、水文和土质为依据）2.路基湿度来源，干湿类型如何划分，路基临界高度来源：1.大气降水 2.地面水 3.地下水 4.毛细上升水 5.水蒸气凝结水 6.薄膜移动水干湿类型：天然稠度计算w c 土的稠度 w L 土的液限 w 土的含水率 w p 土的塑限路基存在四种干湿状态：干燥、中湿、潮湿和过湿一般要求处于干燥或中湿状态 老路：平均稠度，分8层，每层10cm ，共80cm ，求算术平均值L c L p ω-ωω=ω-ωH1相对应于wc1，为干燥和中湿状态的分界标准；H2相对应于wc2，为中湿与潮湿状态的分界标准；H3相对应于wc3，为潮湿和过湿状态的分界标准。
该深度Za 随车辆荷载增大而增大，随路面的强度和厚度的增加而减小。
对模量不同的路面结构 ，应将路面折算为与路基同一性质的整体后，再进行计算。
换算 工作区深度工作区内，要保证土基的强度和稳定性 天然地基上不土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。
4.路面结构层次及基本功能要求1. 面层：面层是直接同行车及大气接触的表面层次，它承受较大行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降雨的浸蚀和气温变化的影响，因此，同其它层次相比，它应具有较高的结构强度、抗变形能力和较好的水稳定性与温度稳定性，且应耐磨、不透水，表面还应有良好的抗滑性与平整度。
2. 基层：主要承受由面层传来的车辆荷载垂直力并将其扩散到下面的垫层及土基，因此，它也应具有足够的强度与刚度，并应具有良好的扩散应力的能力；基层受大气影响较面层小，但仍可能受地下水及面层渗入雨水的浸湿，故也应具有足够的水稳定性；同时，为保证面层平整，它还应具有较好的平整度。
3.垫层：介于基层和土基之间的垫层，可改善土基的湿度和温度状况、使面层与基层免受土基水温状况变化的不良影响或保护土基处于稳定状态；同时，也可扩散基层传递的荷载应力、减小土基的应力与变形，并可阻止路基土挤入基层。
5.路基土应力应变特性（书P42） 4.2011E E h h in i i ∑-==0.5K ,3==一般γKnP Z a路基土的变形包括弹性变形和塑性变形理想的线性弹性体在一定的应力范围内，应力与应变的关系呈现线性特性，但是实际上实验证明呈现的是非线性模型。
如图：压入承载板试验非线性，证明土的回弹模量E并不是常数三轴压缩试验非线性特性表现出弹塑性性质6.路基承载能力的测试路基承载力：路基顶面在一定应力级位下的抗变形的能力表征土基承载能力的指标：1.土基回弹模量2.地基反应模量3.加州承载比1、2皆用的承载板试验1.刚性更好2.偏保守，因为削弱了土与土之间的联系3.加州承载比（CBR）CBR值：是反映路基路面材料承载能力的指标，它是以材料抵抗局部荷载压入变形的能力来表征、并采用高质量标准碎石为标准进行相对比值表示的试验指标。
7.路面主要病害及防治措施病害：1.路基沉陷 2.冰涨与翻浆 3.边坡坍塌与溜坡 4.挡土墙或护坡的裂缝、断裂、鼓肚与沉陷起因：1.不良的工程地质与水文地质条件2.不利的水文和气候因素3.设计不合理4．施工不合理措施：1.路肩的养护 2.边坡的养护 3.排水设施的养护 4.挡土墙和护坡的养护 5.路基翻浆的养护 6.软土地区养护第三章1一般为路基设计标高与原地面（中心线）标高之差；由于地面不平整，因此还有边坡高度。
H：b的形式表示，并取H=1计为1：m（路堤）或路基土达到的干密度值与标准击实法得到的最大干密度的比值的百分数表示2.路基构造和类型路基横断面的典型形式分为三类：路堤、路堑、填挖结合。
典型形式：路堤、路堑、半路堤、半路堑、半填半挖路基、不填不挖路基3.路基的压实、公路压实标准与要求对路基进行分层压实，分层致密的路堤能够防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车反复作用产生的压密变形，从而确保路面的使用寿命和使用品质。
土的压实效果同压实时的含水率有关，存在一最佳含水量w0，此时土的达到最大干密度，此时路基的抗变形能力和水稳定性最好。
路基土压实标准按重型、轻型两种标准击实实验。
公路压实度以压实度为判断标准补充：压实土特性：1）低于最佳含水量时容易提高密实度，从而增强抗变形能力和强度，高于最佳含水量时则难以获得高的密实度；2）压实土遇水浸湿含水量增长的程度与压实时的含水量及土质有关，压实时低于最佳含水量ω0时压实土的膨胀量比略高者为大，因此在接近或略大于最佳含水量时压实的土，其吸水量与膨胀量最小，最稳定；3）压实土浸湿后的抗变形能力：在ω0时压实的土可望得到最高的浸湿后的抗变形能力，同时，增加压实功、提高密度可以得到较高的浸湿后的抗变形能力。
4.路基附属设施1.取土坑与弃土堆2.护坡道与碎落台3.堆料坪与错车道第四章（重点）补充：路基稳定性分析基本假定：①不考虑滑动土体本身内应力分布；②认为平衡状态只在滑动面上达到，滑动时成整体下滑；③最危险的破裂面位置通过试算确定。
目标：求出K（稳定系数）=R/T （R抗滑力，K沿滑动面上的下滑力）1.保持工程设计所要求的几何形态及物理力学性质，称为路基路面结构的稳定性2.直线滑动面稳定分析推导书P733.曲线滑动面曲线如何确定条分法分析步骤： 具体算法：书P76（个人认为考的概率很小，时间就那么点，过程又那么复杂，不过考推导还是可能的，推导见补充）补充：瑞典法1）按比例绘出土坡剖面2）任选一圆心O ，确定滑动面，将滑动面以上土体分成几个等宽或不等宽土条3）每个土条的受力分析4）滑动面的总滑动力矩5）滑动面的总抗滑力矩6）确定安全系数存在问题：1）简便法在力学上的矛盾（计算假定引起）2）相临土条的s i 不相等3）计算的安全系数偏小BISHOP 法 ① 建立土条侧面力平衡方程，土条 i ：1cos i i i i i i N W l l σβ==1sin i i i i i iT W l l τβ==ii i R W R T R T βsin ∑=∑=())tan cos (tan i i i i i i i i i i fi Rl c W R l c R l R T +∑=+∑=∑='ϕβϕστ()ii i i i i i R R s W l c tg W T T F βϕβsin cos ∑+∑='=ssin tan cos i i i i m K θθϕθ=+②按滑动体整体力矩平衡：③迭代法求K s4. 4.5H 法，36°法书P76 36°法5.瑞典法，BISHOP 法，简布法的特点，假定和区别()1s 11cos tan sin n i i i i i i i n i ii c l W m K W θθϕθ==+=∑∑6.浸水、地震路堤与普通路堤的区别浸水：浸水路堤除了承受自重和行车荷载作用外，还受到水浮力和渗透动水压力的作用。
水的浮力取决于浸水深度，渗透动水压力则视水的落差（坡降）而定。
浸水路堤边坡稳定的最不利情况一般发生在最高洪水水位骤然降落的时候，此时渗透动水压力指向路基体外。
地震：地震路堤除了承受自重和行车荷载外，还要承受地面产生地震波加速度形成的地震力，会导致软弱地基沉陷、液化、挡土墙等结构物破坏、路基边坡失稳等。
7.经典受力图第五章1.路基防护的几个方面及主要措施，软土地基加固的主要措施（1）边坡坡面防护 1.植物防护（1.种草 2.铺草皮3.客土喷播4.植树5.景观设计）2.工程防护（1.砂浆抹面防护2.喷浆防护3.勾缝、灌浆、嵌补4.干、浆砌片石护面（2）沿河路堤防护与加固（冲刷防护）1.直接防护措施（植物防护石砌防护抛石防护石笼防护支挡防护土木织物软体沉排防护）2.间接防护措施（即建坝丁坝，顺坝，格坝等）（3）软湿地基的加固处理（软土地基加固）1.换填法2.砂垫层法3.反压护道法4.夯实法5.排水固结法6.挤密法7.化学加固法8.管桩加固法第六章挡土墙（重点）1.有哪些挡土墙及其特性，适用情况书P117 那么多肿么背啊，给跪了，求解2.挡土墙的概念书上：是为了防止土体坍滑而修筑的，主要承受侧向土压力的墙式建筑物PPT上：挡土墙是支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定性的结构物3.挡土墙的构造⑤基础⑥排水设施⑦沉降缝和伸缩缝4.重力式挡土墙土压力计算流程及原理PPT上介绍了朗肯土压力和库伦土压力两种，书上只有库伦的，而且由于朗肯土压力的适用性不如库伦土压力，个人认为重点应该掌握库伦，见书P125 坑爹的土力学啊5.不同挡土墙受力分析（图示）库伦大叔的受力图，其他大叔的找不到啊，求大神能在这里多帮忙发给我啊~6.第二破裂面出现的条件①墙背或假想墙背的倾角α或α’ 必须大于第二破裂面的倾角αi ，即墙背或假想墙背不妨碍第二破裂面的出现；②在墙背或假想墙背面上产生的抗滑力必须大于其下滑力，即NR>NG ，或Ex tan(α+δ)>Ey + G ，使破裂棱体不会沿墙背或假想墙背下滑。
7.挡土墙的设计原则要按照“极限状态分项系数法”进行设计，其设计的极限状态分构件承载力极限状态和正常使用极限状态。
即对不同的荷载作用采用不同的分项安全系数进行效应考虑以考察结构最终的受力是否处于结构抗力安全范围的极限状态考虑方法。
书P143，承载力极限状态和正常使用极限状态8.增加挡土墙稳定性的措施（1）增加抗滑稳定性方法 1.设置倾斜基底 2.采用凸榫基础（2）增加抗倾覆稳定性的方法 1.展宽墙趾 2.改变墙面及墙背坡度 3.改变墙身断面类型补充：锚杆，多筋等等老师说不用多掌握第七章1.水对路基路面的病害的影响以及有哪些措施减少和防止这些病害对路基的影响（1）地面水对路基产生冲刷和渗透（2）地下水使路基湿软、膨胀、冻胀、翻浆、边坡滑坍、山坡滑坡等对路面的影响（1）降低路面材料强度（2）加快路面材料损坏（3）唧浆、冲刷（4）使路面因支撑不足而出现疲劳损坏与水有关的路面损害可以分为三类：路面结构层变弱或受力负荷加剧路面材料性能下降层间粘结性能下降措施：（1）路面地表排水：路面表面排水；中央分隔带排水；边坡坡面排水（2）路面内部排水：下封层及路肩部的排水盲沟；排水基层；排水面层（3）路基地面排水：边沟；截水沟；排水沟；跌水；急流槽；倒虹吸；渡水槽（4）路基地下排水：暗沟；渗沟；盲沟；检查井终于到完结篇啦，我只能说吐槽无力啊。