箱梁支架模板专项方案

泰兴东互通CK1+233.813匝道桥第二联现浇钢筋混凝土连续箱梁。箱梁起点桩号 CK1+289.113，终点桩号为CK1+388.973。其中CK1+289.113至CK1+382.284位于 A=80m的缓和曲线上，CK1+382.284至CK1+388.973位于R=62.5m的右偏圆曲线上。 箱梁共用HRB400钢筋389.1t，C40混凝土995.6m3 。
江广高速公路改扩建工程JG-TX-3标项目经理部
工程概况

箱梁全长为99.86m（19.92+3*20+19.94），全宽15.51~16m。箱梁单箱三室，直腹 板断面，梁高1.4m，顶板宽15.51~16m，底板宽10.51~11m，悬臂长2.5m，端部厚 0.18m，根部厚0.45m。顶板厚0.25m，底板厚0.22~0.4m，腹板厚0.4~0.6m，桥面
混凝土荷载+施工荷载之和的110%。 2. 堆载砂袋高度见下图，各部分的堆载宽度与结构宽度相同，横隔梁、横隔板
部分的堆载砂袋高度与腹板相同。
3. 空载观测一次（初读数）。预压加载采用一次加载，采用汽车吊起吊砂袋堆 载。加载完成后，开始沉降监测，每日早晚测量两次。 4. 在支架顶部每隔1/4跨径布置一个监测断面，每个断面的每条腹板位置各设1个 监测点。
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支架预压
1. 支架的预压材料采用砂袋，砂袋堆载根据堆载位置的荷载大小分层进行。堆 载前在底模上铺彩条布或帆布，堆载后包裹砂袋同时在砂袋顶面覆盖彩条布 ，以防止砂吸收雨水增加堆载重量。支架预压分为横梁、腹板、空箱的3个区
域加载，根据计算的相应预压部位单元的重量来放置砂袋。预压重量为钢筋
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地基处理
1、地基处理
先开挖除去素填土，采用挖掘机并用推土机推平，然后用压路机压实。 再用开挖接桩和承台、系梁基坑取出的粉土按20cm每层的厚度分层回 填，并用压路机分层压实，压实度达到85%以上，填至原地面标高。 最后浇筑15cm厚的C20混凝土。 接桩和承台、系梁完工后抽出基坑内积水并用挖掘机挖除坑中的烂泥， 1% 1% 用基坑取土按 20cm 每层的厚度分层回填，并分层压实，压实度达到 边沟 边沟 85%以上，至原地面标高，最后浇筑15cm厚的C20混凝土。 20cm 20cm 浇筑混凝土垫层前检测填土表面的压实度、地基承载力、顶面标高。合 支架搭设宽度17.7m 格标准为压实度不低于85% 、承载力不低于200kPa、顶面标高不低 C20垫层 于原地面标高。 粉土换填 原状土 2、排水措施 在混凝土硬化地基的四周设置20cm*20cm的矩形边沟，顺边沟方向 设0.5%的坡度，通过边沟把水导流到集水坑，集水坑设在支架范围以 外。
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混凝土浇筑和养护
6. 振捣使用直径5cm的插入式振捣器进行，振捣器的移动距离不超过振捣器作用半径
的1.5倍，同时振捣器与侧模保持50mm~100mm的距离。振捣器插入下层混凝土 50~100mm，每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒，避免振动棒碰撞模板、
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施工方案概述

泰兴东互通CK1+233.813匝道桥第二联箱梁采用满堂钢管支架现场浇筑。 钢筋加工在钢筋棚进行，运到现场吊装到底模上焊接、绑扎。 采用项目部拌和站的混凝土浇筑，汽车泵泵送入模。 支架和模板的堆放场地设在桥位右边场地 。
现场布设平面图
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江都至广陵高速公路改扩建工程JG-TX-3标
泰兴东互通CK1+233.813匝道桥 第二联现浇箱梁 支架模板专项方案 专家评审会
南京西部路桥集团有限公司 江都至广陵高速公路改扩建工程JG-TX-3标项目经理部 2016年4月
参建单位
建设单位： 江苏省高速公路经营管理中心 设计单位： 苏交科集团股份有限公司 监理单位： 江苏交通工程咨询监理有限公司 施工单位： 南京西部路桥集团有限公司
支架搭设
支架横断面图
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支架搭设
支架横断面图
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支架搭设
支架平面图
现浇混凝土达到一定强度后，弯桥箱梁自重引起的扭矩由支架承受。通过以下措施加强 支架。 （1）设置足够的横向剪刀撑以增强横向联系，横向剪刀撑纵向不超过5排立杆的间距设 置一道。 （2）把剪刀撑延伸到立杆最顶端。 （3）增加通长的横向水平杆以减小立杆的计算长度。
5. 预压沉降观测过程中，当连续3天监测点的累计沉降值不大于3mm时，判定支
架预压合格。 预压时间不少于7天。
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钢筋加工及安装
1. 钢筋在钢筋棚制作，半成品通过货车转运到工地现场。腹板骨架片每片以10m以一 段分段制作，横梁骨架片以每片为单位制作。到现场后骨架片用汽车吊起吊上桥， 核对位置，外围用脚手架临时固定，防止倾倒。腹板骨架片的用电弧焊连接，横梁 骨架片整片吊运到横梁底模上，下部临时方木支垫，待横梁箍筋绑扎后整体就位。 箍筋、水平钢筋手工绑扎。
混凝土浇筑和养护
1. 采用项目部拌和站的混凝土浇筑，汽车泵泵送入模。
2. 拌和站的生产能力为90m3/h， 1台50 m3/h的泵车泵送，5辆12m3的混凝土运输 车运输。
3. 混凝土浇筑前检查支架、模板、钢筋和预埋筋，必要时加固或加强。清除模板
内泥土、积水、焊条头、钢筋头等杂物。清洗后模板的出水口严密封闭。 4. 箱梁浇筑分两次进行，第一次浇筑底板、腹板，第二次浇筑顶板。 5. 纵向从C12号台向C7号墩的方向推进 ；每跨从低处墩向高处墩得方向浇筑，先 底板（包括横梁、横隔板），再腹板；从两中间腹板到两边腹板；底板先由腹 板料流动充满到倒角边，再按中间箱室到两边箱室的顺序浇筑其余部分底板； 腹板竖向分层浇筑，每层厚度控制在300mm以内。上层比下层向前推进3~5m， 在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土；横梁、横隔板与相邻腹板同时 分层浇筑。
横坡由顶底板横坡调整，顶板与底板平行，腹板铅锤。端支点横隔梁厚1.2m，中支点
横隔梁厚1.8m，横隔梁均为钢筋混凝土结构。每跨跨中各设0.3m厚的横隔板一道。
1551~1600
140
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施工进度计划

在C12号台桥头填土2016年5月15日完成的前提条件下，2016年5月16日到2016年5 月31日施工C12号台台帽，2016年6月1日到2016年8月3日施工第二联箱梁。第二联 箱梁具体的施工计划见下表。
钢筋及预埋筋。横梁、横隔板、腹板等钢筋密集区域选用小直径振捣器振捣。
7. 混凝土浇筑完成后，在收浆2小时后及时用土工布予以覆盖，并洒水养护，洒水定 时以确保混凝土面始终保持湿润。养护时间不少于7天。混凝土强度达到2.5Mpa前 ，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及支架等荷载。混凝土养护用水从附 近河沟中抽取，使用前确认没有经过污染。 8. 箱梁第二次浇筑前，在腹板、横梁的混凝土交界面上凿毛，凿毛以电锤为主，人工 凿毛为辅。凿掉砂浆皮和松散混凝土、露出坚硬的混凝土粗糙面。 9. 第二次浇筑后及时修整、人工用灰板抹平箱梁顶面，根据标高控制点控制箱梁顶面 标高。待定浆后抹第二遍，抹面时铺设木板，人脚不得踩混凝土面，用质地较硬的 刷子横桥向拉毛，深度控制在1~2mm。在护栏、伸缩缝位置凿毛。
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工程概况

泰兴东互通CK1+233.813匝道桥为C匝道上跨江广高速主线桥梁，匝道路线与江广高速 主线交叉桩号为K1027+322.214，交角为80度，全桥两联，跨径布置见下表：
联号 1 2 跨径（m） 桥宽（m） 梁高（m） 7*30 5*20 15.5~15.51 15.51~16 1.6 1.4 上部结构 装配式部分预应力混凝土连续箱梁 钢筋混凝土现浇连续箱梁
3. 内支架用Φ48*2.75mm小钢管搭设，钢管底端支撑在第一次浇筑之后的箱梁底板混
凝土上。按纵向、横向均为120cm的间距排布立杆，再用扣件将立杆、横杆连接。 纵向、横向横杆的步距均为120cm。支架顶端用横杆形成支撑面，上铺8cm*8cm方
木，再铺15mm厚的竹胶板形成顶板底模。
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2. 第一次浇筑前钢筋的安装顺序为：底板下层钢筋→腹板骨架片、横梁骨架片→腹板
、横梁箍筋→底板钩筋→底板上层钢筋→腹板、横梁水平筋、腹板钩筋。第二次浇 筑前钢筋的安装顺序为：顶板下层钢筋→顶板钩筋→顶板上层钢筋→护栏、伸缩缝 预埋钢筋。 3. 腹板骨架片、横梁骨架片在钢筋棚制作时双面电弧焊连接，腹板骨架片在桥上单面 电弧焊连接；顶板和底板纵向、横向钢筋均在桥上单面电弧焊连接；箍筋、预埋筋 中间不设接头；侧面水平钢筋搭接绑扎。
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支架搭设
源自文库架搭设形式
支架位置 腹板 横梁 空箱 翼板 立杆纵距cm 立杆横距cm 横杆步距cm 90 60 60 90 90 60 90 60 90 120 120 120 120 120 120 空箱对应位置 腹板对应位置 备注
现浇箱梁大部分处在缓和曲线段，按每9.6m为一标准段，标准短之间用扣件小钢管的方 式连接相邻标准段之间的立杆，控制相邻立杆间距不大予90cm。 在支架上设置横向、纵向和水平剪刀撑加强支架的整体稳定性。具体布置形式见下表。 剪刀撑方向 布置形式
混凝土泵车停放位置 C7号墩 C8号墩 C9号墩 C10号墩
江都
广陵
C11号墩
C12号台 支架和模板临时堆放场地
施工便道
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支架搭设方案
本工程现浇箱梁支撑采用WDJ碗扣式支架，主要组成： 1）碗扣节点构成：由上碗扣、下碗扣、立杆、横杆接头和上碗扣限位销 组成。 2）碗扣架用钢管规格为Φ48×2.75mm
横向
纵向 水平
从每联端头开始，每4.5m（5道立杆间距）一档，每排连续
顺桥向连续，两侧各一档，中间每4.5m一档 从扫地杆起1.2m为第一档，中间每4.8m设一道，顶面一道距 离梁底1.2m
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支架搭设
支架纵断面图
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模板拼装、内支架搭设
1. 架搭设后调整顶托标高，支架顶托上顺桥向排布10#槽钢，槽钢间距同支架间距。 槽钢用铁丝绑扎在支架顶托上。旋紧顶托螺丝使每个顶托全部顶紧槽钢。相邻槽钢 在一个顶托上搭接。小槽钢上面横桥向摆放8cm*8cm木方，相邻木方在一根槽钢上 搭接。在方木上面铺设15mm厚的竹胶合板底模。竹胶板对齐铺设，在板上打铁钉 钉入木方。纵向拼缝尽量设在木方上。拼缝顺直成线，用双面胶带填塞。 2. 支架搭设后根据放出的腹板位置在腹板外支架上安装竖向钢管，与横向或斜向支撑 钢管用扣件连接。再竖向排布8cm*8cm木方，方木外用2[10#槽钢支撑。外侧模底 端靠紧底模。外侧模拼缝用双面胶带填塞。
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支架验算
计算荷载
1、永久荷载（荷载分项系数取1.2）。 钢筋混凝土比重取26KN/m3，单位投影面积自重q = r混凝土比重×h结构高度×1m2
荷载名称 横梁结构自重 腹板结构自重 空箱结构自重 翼板结构自重 模板及支撑梁自重 杆系自重 支架自重 操作层的栏杆 与挡脚板 满挂密目安全网 0.35 单位面积荷载值（ KN/m2） 42.12 36.4~42.12 12.22~27.3 4.68~11.7 0.3 梁高1.62m 腹板高度1.4~1.62m 顶板厚0.25~0.45m，底板厚0.22~0.6m 翼板厚度0.18~0.45m 按《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》取值 0.3 本工程支架搭设高度均在10m以下，杆系自重不作考 虑 按《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》取值 0.35 按《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》取值 0.14 按《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》取值 0.01 说 明
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支架拆除
1. 在箱梁混凝土强度达到2.5MPa以上时拆除侧模；在混凝土强度达到30MPa以上
时拆除顶模；底模及支架在混凝土强度和弹性模量达到设计值的95%以上时拆 除。
2. 拆除作业必须自上而下逐层进行，严禁上下层同时拆除作业。分段拆除的高差
不大于2层，先搭后拆，后搭先拆。 3. 横向先拆两边再拆中间，纵向从跨中向墩顶方向缓慢、对称进行。先松顶部可 调节螺杆，再松开顶托螺栓，取出底模板、方木、槽钢，然后逐层拆除支架。