第三节 配积载时货
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第十章 集装箱货物的装载方法及配积载 ppt课件
在进行集装箱货物装箱前，集装箱应具备
(1)符合ISO标准; (2)四柱、六面、八角完好无损； (3)箱子各焊接部位牢固； (4)箱子内部清洁、干燥、无味、无尘 (5)不漏水、漏光； (6)具有合格检验证书。
第十章 集装箱货物的装载方法及配积载
1
集装箱的选择与检查
选用集装箱时，主要考虑的还是根据货物的不同种类、性质、形状、包装林 积、重量，以及运输要求采用其合适的箱子。
情况，如有，即作出修理部他的标志。 2．内部检查 内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光、有无污点、水
迹等。 3．箱门检查 检查箱门是否完好，门的四周是否水密能否270开启。 4．清洁检查 清洁检查是指箱子内有无残留物、污染、锈蚀异味、水湿，如不符合要求，
应予以清扫，甚至更换； 5．附属件的检查 附属件的检查是指对货物的加固环节状态，如：板架式集装箱的支柱的状态，
a．陆上运输
起高货通过陆上运输时，公路能通过的高度一般都有限制，这种限 制高度各国规定不一，但在公路交通法规中均有具体规定。一般来说， 陆上运输没有问题，
b．装卸机械作业
集装箱码头椎场和车站使用的装卸机械设备，如装卸桥、跨运车、 搬运吊车等都是按标被集装箱设计的，没有考虑起高货装载的特殊情 况，因而无法利用吊具装卸超高集装箱。如对起高货进行装卸，必须 在装卸机械上临时安装一定的附属工具才能进行装卸。
-1—-20度不等。 对冷藏货物在运输途中应保持的温度，货主在
托运对都有指示，对承运人来说必须严格遵照执 行。同时，把货主签发的有关该票货物在运输途 中所需要的文件存管好，避免一旦发生纠纷后在
货主与承运人之间．就温度问题引起争执。
第十章 集装箱货物的装载方法及配积载
10
冷藏货在装箱前、对集装箱和货物都应进 行检查：
(1)符合ISO标准; (2)四柱、六面、八角完好无损； (3)箱子各焊接部位牢固； (4)箱子内部清洁、干燥、无味、无尘 (5)不漏水、漏光； (6)具有合格检验证书。
第十章 集装箱货物的装载方法及配积载
1
集装箱的选择与检查
选用集装箱时，主要考虑的还是根据货物的不同种类、性质、形状、包装林 积、重量，以及运输要求采用其合适的箱子。
情况，如有，即作出修理部他的标志。 2．内部检查 内部检查是对箱子的内侧进行六面察看，是否漏水、漏光、有无污点、水
迹等。 3．箱门检查 检查箱门是否完好，门的四周是否水密能否270开启。 4．清洁检查 清洁检查是指箱子内有无残留物、污染、锈蚀异味、水湿，如不符合要求，
应予以清扫，甚至更换； 5．附属件的检查 附属件的检查是指对货物的加固环节状态，如：板架式集装箱的支柱的状态，
a．陆上运输
起高货通过陆上运输时，公路能通过的高度一般都有限制，这种限 制高度各国规定不一，但在公路交通法规中均有具体规定。一般来说， 陆上运输没有问题，
b．装卸机械作业
集装箱码头椎场和车站使用的装卸机械设备，如装卸桥、跨运车、 搬运吊车等都是按标被集装箱设计的，没有考虑起高货装载的特殊情 况，因而无法利用吊具装卸超高集装箱。如对起高货进行装卸，必须 在装卸机械上临时安装一定的附属工具才能进行装卸。
-1—-20度不等。 对冷藏货物在运输途中应保持的温度，货主在
托运对都有指示，对承运人来说必须严格遵照执 行。同时，把货主签发的有关该票货物在运输途 中所需要的文件存管好，避免一旦发生纠纷后在
货主与承运人之间．就温度问题引起争执。
第十章 集装箱货物的装载方法及配积载
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冷藏货在装箱前、对集装箱和货物都应进 行检查：
《货物学》第四章危险货物
危险货物申报危险货物申报是危险货物运输监督管理的主要内容申报的目的是传递危险货物的基本信息并报经主管机关审核批危险货物安全适运申报船舶载运危险货物申报危险货物申报第四节危险货物的安全管理1危险货物安全适运申报危险货物托运人对拟交付装运的危险货物除了进行正确妥善的包装及正确的标记标志或标牌外还应向主管机关进行申报经审核批准后方可交付装运
3．特性
（1）腐蚀性 （2）毒性 （3）氧化性 （4）易燃性 （5）遇水反应性 （6）污染性
4．几种常见腐蚀品
（1）硫酸，含酸超过51%， 第8类 （2）氯磺酸， 第8类 （ 3 ）冰醋酸，按质量含酸超过 80% ， 第 8 类， 副危险性 3 （4）氢氧化钠，固体的， 第8类 （ 5 ）水合肼，按质量含肼大于 37% ， 第 8 类， 副危险性 6.1
八、第8类 腐蚀品（Corrosive substances）
1．定义 • 腐蚀品系指通过化学反应能严重地 伤害与之接触的生物组织的物质， 或从其包件中撒漏亦能导致对其它 货物或船舶损坏的物质。
2．分类
（1）《IMDG Code》不分小类 （2）《水路危规》 •第8.1项 酸性腐蚀品 • 第 8.2 项 碱性腐蚀品 分为 3 小项 •第8.3项 其它腐蚀品 （3）按运输中的危险程度 分成三类包装 包装类Ⅰ 包装类Ⅱ 包装类Ⅲ
二、第2类 气体（Gases）
1．定义 • 气体是物质的一种状态，它： （1）在50℃时，其蒸气压力大于300kPa； 或 （ 2 ）在标准大气压 101.3 kPa 、温度 20℃ 时，完全处于气态。
2．分类 （ 1 ）第 2.1 类 易燃气体（ Flammable Gases） （ 2 ） 第 2.2 类 非 易 燃 、 无 毒 气 体 （Non-flammable,non toxic gases） （3）第2.3类 有毒气体 （Toxic Gases）
3．特性
（1）腐蚀性 （2）毒性 （3）氧化性 （4）易燃性 （5）遇水反应性 （6）污染性
4．几种常见腐蚀品
（1）硫酸，含酸超过51%， 第8类 （2）氯磺酸， 第8类 （ 3 ）冰醋酸，按质量含酸超过 80% ， 第 8 类， 副危险性 3 （4）氢氧化钠，固体的， 第8类 （ 5 ）水合肼，按质量含肼大于 37% ， 第 8 类， 副危险性 6.1
八、第8类 腐蚀品（Corrosive substances）
1．定义 • 腐蚀品系指通过化学反应能严重地 伤害与之接触的生物组织的物质， 或从其包件中撒漏亦能导致对其它 货物或船舶损坏的物质。
2．分类
（1）《IMDG Code》不分小类 （2）《水路危规》 •第8.1项 酸性腐蚀品 • 第 8.2 项 碱性腐蚀品 分为 3 小项 •第8.3项 其它腐蚀品 （3）按运输中的危险程度 分成三类包装 包装类Ⅰ 包装类Ⅱ 包装类Ⅲ
二、第2类 气体（Gases）
1．定义 • 气体是物质的一种状态，它： （1）在50℃时，其蒸气压力大于300kPa； 或 （ 2 ）在标准大气压 101.3 kPa 、温度 20℃ 时，完全处于气态。
2．分类 （ 1 ）第 2.1 类 易燃气体（ Flammable Gases） （ 2 ） 第 2.2 类 非 易 燃 、 无 毒 气 体 （Non-flammable,non toxic gases） （3）第2.3类 有毒气体 （Toxic Gases）
第6章_船舶货物的配积载
21
三、船舶吃水差与配积载 1.船舶吃水与水尺标志 船舶吃水（Draft）表示船体浸在水面以下的深度， 即水线面与船底基平面之间的垂直距离。船舶吃水 的大小随排水量改变而变化。 船舶吃水大小可根据水尺标志读出，如图6-4。
22
船舶水尺标志是勘绘 在船体首、中、尾部 的左右两舷的船壳外 板上，以数字表示船 舶实际吃水的一种标 记。水线达到水尺标 志上某数字的字底边 缘时，即表示该处的 实际吃水值。
M t B 0M LL tbp （ 9 .8k1N m ） （ 6 6 ）
由此式可知，排水量一定时，纵倾力矩与吃水差成 正比。
28
在上式中，令吃水差 t 1（，m） 则计算所得
100
的纵倾力矩称为厘米纵倾力矩，用MTC 表示，即： M T B C 0 M L（ 9 .8k1 N m /c） m （ 6 7 ） 1L 0 bp0
式计算：
xg
Pi xi （m）
式中：∑PiXi―纵向重量对舯力矩，即包括空船在内
的全船所有载荷对船中所取力矩的代数和
（9.81kN·m）。
因此，吃水差为：
t Pixi xb（m）
10M 0 TC
34
6.首尾吃水的计算 由图6-5可见，由于吃水差的存在，船舶首、 尾吃水与船舶平均吃水（漂心处的吃水）出现 了差值，在图中分别以δdF与δdA表示。根据图 6-5下部所示的几何关系，纵倾状态下船舶的首、 尾吃水可按以下公式计算：
（1）充分利用船舶的装载能力； （2）确保船舶强度不受破坏； （3）保证船舶具有适度的稳定性和吃水差； （5）保证货物运输质量； （6）满足中途港卸货顺序的要求； （7）便于装卸，缩短船舶在港停泊时间； （8）正确合理的实现舱面积载。
6
三、船舶吃水差与配积载 1.船舶吃水与水尺标志 船舶吃水（Draft）表示船体浸在水面以下的深度， 即水线面与船底基平面之间的垂直距离。船舶吃水 的大小随排水量改变而变化。 船舶吃水大小可根据水尺标志读出，如图6-4。
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船舶水尺标志是勘绘 在船体首、中、尾部 的左右两舷的船壳外 板上，以数字表示船 舶实际吃水的一种标 记。水线达到水尺标 志上某数字的字底边 缘时，即表示该处的 实际吃水值。
M t B 0M LL tbp （ 9 .8k1N m ） （ 6 6 ）
由此式可知，排水量一定时，纵倾力矩与吃水差成 正比。
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在上式中，令吃水差 t 1（，m） 则计算所得
100
的纵倾力矩称为厘米纵倾力矩，用MTC 表示，即： M T B C 0 M L（ 9 .8k1 N m /c） m （ 6 7 ） 1L 0 bp0
式计算：
xg
Pi xi （m）
式中：∑PiXi―纵向重量对舯力矩，即包括空船在内
的全船所有载荷对船中所取力矩的代数和
（9.81kN·m）。
因此，吃水差为：
t Pixi xb（m）
10M 0 TC
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6.首尾吃水的计算 由图6-5可见，由于吃水差的存在，船舶首、 尾吃水与船舶平均吃水（漂心处的吃水）出现 了差值，在图中分别以δdF与δdA表示。根据图 6-5下部所示的几何关系，纵倾状态下船舶的首、 尾吃水可按以下公式计算：
（1）充分利用船舶的装载能力； （2）确保船舶强度不受破坏； （3）保证船舶具有适度的稳定性和吃水差； （5）保证货物运输质量； （6）满足中途港卸货顺序的要求； （7）便于装卸，缩短船舶在港停泊时间； （8）正确合理的实现舱面积载。
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集装箱码头船舶配积载业务知识(1).pptx
（二）初稳性高度的计算及调整1、初稳性高度的计算其中：GM—船舶初稳性高度KM—船舶的横稳心距基线的高度KG—船舶的重心距基线高度2、初稳性高度的合理调整在集装箱配载图制作完后，应进行稳性验算，在验算的基础上，根据情况进行必要的初稳性高度的调整。
二、船舶吃水差计算（一）集装箱船舶对吃水差的要求1、集装箱船舶在进出港口时的吃水差要求全集装箱船的满载平均吃水一般都在10米以上，大型集装箱船满载平均吃水可超过12米。 2、集装箱船舶在航行时的吃水差要求 为了降低营运成本，要求船舶在航行过程中具有最佳的纵倾，即将船舶的吃水差调整至最佳状态 。
2、船舶的纵向强度要求（1）合理积载为了满足船舶纵向强度的要求，在集装箱配载时，应注意以下两点：A、在起始港集装箱预配时，应尽量在近船中附近的BAY位中多配些较重的集装箱。B、对于卸箱量较大，装箱量较小的挂靠港，不宜在近船中附近的BAY位中安排箱位，以防在中途港卸货后，船舶出现船中空舱现象。（2）压载水的调整
六、满足中途卸货港装卸集装箱的要求船舶配载工作应注重中途卸货港卸载集装箱的合理积载，使船舶尽量缩短中途港装卸作业时间，提高船舶的营运经济效益。七、符合集装箱码头堆场取箱规则集装箱码头堆场由于所使用的机械、条件不同，有其各自的堆、取箱规则。 八、符合集装箱码头单船作业计划要求
九、尽可能在时间和空间上避开千扰作业路作业的各种因素影响作业路作业正常开展的因素主要有：（一）其他作业路以及其他船舶作业路的影响。（二）其他作业的影响，如装船作业堆场取箱时，同时该箱区内还有集装箱进出场的作业，外来集装箱卡车占用堆场箱区通道，严重时甚至会迫使作业路停工。（三）有特殊要求集装箱的影响，如直装船集装箱，若将其配置于正常作业集装箱之下，届时直装船集装箱不能按时到达，也会对作业路的正常作业造成影响。
船舶原理与船舶配积载——船舶载货能力
四、船舶常数
船舶常数( Constant)是指船舶经过 一段时间营运后的实际空船重量与船舶 新出厂时的空船重量的差值，即船舶常 数等于测定时的实际空船排水量减去新 出厂时的空船排水量。合理、止确确定 船舶常数，对提高货物的装载能力，保 证船舶合理受载，起着较重要作用。
船舶常数是可以测定出来的，而且这 个数字也不是固定不变的。测定一般选 择在年度修理后，并且在船舶货物卸空 时的平静海面进行。其步骤如下:(P24)
二、船舶载货能力的内容及表示
船舶载货能力包括载重能力、容量能力和其它载 货能力三个方面。
载重能力是指船舶在具体航次中所能承运货物重 量的最大限额，用净载重量表示。
容量能力是指船舶所能容纳货物体积的最大限额。
其它载货能力对杂货船是指对性质互抵的货物的 隔离能力以及对重大件、冷藏货、散装液体货、集装 箱等特殊货物的承运能力。
五、航次净载重量的计算
当货源充足或在杂货船或干散货船 装载重货、集装箱船全部装载重箱、散 装液体货船满载时，船舶的载重能力， 即航次净载重量往往成为船舶装载货物 数量的限制因素。在此情况下，合理地 计算并确定航次净载重量是充分利用船 舶载重能力的先决条件。从第一章中知 道：
NDW＝DW－∑G－C（t)
6．某轮满载排水量为 23500t ，空船排 水量为 6500t ，油水等储备品及船舶常 数共 1600t ，船舶总舱容为 19732 m3 。 本航次拟配装四种货物，其中甲货 （ SF1=0.37 ） 5200t ；乙货 （ SF2=2.83 ） 1000t 必装。问丙货 （ SF3=1.36 ）和丁货（ SF4=5.0 ）应 各装多少吨才能达到满舱满载？（假设 上述积载因数均未考虑亏舱，并设亏舱 率均为 10% ）
两次补给之间的航程长短和停泊时间的 长短而变化，因而与油水补给方案有关。 燃油、淡水的补给方案，究竟采取哪种 方案，应综合分析各港口的油价和补给 油、水所引起的费用支出情况权衡利弊， 择优选用。但不管采用哪种方案，始发 港可变储备量都可根据下式一计算：
集装箱船舶运输
3、充分利用船舶载重能力
NDW DW G C B
式中：C－－船舶常数，包括船舶所有非固定系 固设备的重量。
4、保证船舶具有适宜稳性的措施
控制舱内和甲板所装箱重处于合适的比例范围。 货舱内装箱的总重量一般应大于全船装箱总重 量的60％。 垂向配置集装箱时应尽量做到上轻下重。 合理利用压载水舱。 集装箱船舶的压载能力约为其总载重量DW的30 ％～40％，其中满载状态下用于调整其稳性的可 变压载量约占其压载能力的50％。
初配过程
装卸公司的集装箱配载中心根据预配图编制初 配图（Terminal Bay Plan) ，并编制装船顺序表。 初配图由封面图和BAY分图（亦称各排箱位断面图） 组成。 封面图的各箱箱格中只标注集装箱的卸港和特 殊箱的标记，卸港通常用字母或颜色表示；BAY分 图的箱格中需要填写有关集装箱的详细内容。 审核过程 船长和大副承担，并签字生效。
集装箱船舶运输
货场装箱
海路运输
第一节 集装箱船舶 1、集装箱的分类 按照船舶结构和装运方式分
（1）非全集装箱船舶 普通货船（Conventional ship） 半集装箱船（Semi－container ship） 兼用集装箱船（Convertible container ship） （2）全集装箱船舶（Full container ship） 吊装式全集装箱船（Lift on ＆ lift off…） 滚装式全集装箱船（Roll on ＆ roll off…） 载驳船（Barge carrier ship）
舱盖形式对配舱的影响
了解港口有关装卸规定，防止发生倒箱现象。 中途港加载集装箱时，不应堵塞其后卸港的作业 通道。
（2）避免同卸港的集装箱过分集中
若有两个以上装货港，第一个装货港需要装载较 多的集装箱时，集装箱可安排在不同的排位，以 便于岸壁装卸桥卸货箱。 若同一卸港的集装箱数量超过一个舱的容量时， 最少应间隔一个货舱配置，使多台装卸桥同时作 业成为可能。 若相同卸货港，且属于同一货主，应尽量相邻堆 放，便于集中，防止错卸。
集装箱货物的装载方法及配积载页PPT文档共121页
39、没有不老的誓言，没有不变的承 诺，踏 上旅途 ，义无 反顾。 40、对时间的价值没有没有深切认识 的人， 决不会 坚韧勤 勉。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升PPT文档
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
谢谢
11、越是没有本领的就越加自命不凡。——邓拓 12、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。——爱尔兰 13、知人者智，自知者明。胜人者有力，自胜者强。——老子 14、意志坚强的人能把世界放在手中像泥块一样任意揉捏。——歌德 15、最具挑战性的挑战莫过于提升PPT文档
36、“不可能”这个字(法语是一个字 )，只 在愚人 的字典 中找得 到。--拿 破仑。 37、不要生气要争气，不要看破要突 破，不 要嫉妒 要欣赏 ，不要 托延要 积极， 不要心 动要行 动。 38、勤奋，机会，乐观是成功的三要 素。(注 意：传 统观念 认为勤 奋和机 会是成 功的要 素，但 是经过 统计学 和成功 人士的 分析得 出，乐 观是成 功的第 三要素 。
货物配积载
资料范本本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载货物配积载地点：__________________时间：__________________说明：本资料适用于约定双方经过谈判，协商而共同承认，共同遵守的责任与义务，仅供参考，文档可直接下载或修改，不需要的部分可直接删除，使用时请详细阅读内容海上货物运输评估项目指导书评估项目一杂货船的配载题卡号：编码：题目：编制杂货船的配积载计划评估时间：180分钟评估方式：实操评估项目“货物积载与系固——杂货船配积载”答题卷姓名: 学号：得分:一、核定航次货运任务与船舶载货能力是否相适应1.计算航次净载重量NDW，查取航次装货重量，并判别能否承运？结论：2.查取货物总体积及船舶总舱容，并判别能否承运？结论：3.船舶其他装载能力是否满足要求？结论：二、确定航次货重在各货舱、各层舱的分配控制数各货舱配货重量核算表表 - 1各层舱配货重量核查表表 - 2三、确定货物的舱位和货位（货物配舱）货物配舱的基本要求：（供参考，评估员按正式积载图评分）1.为满足稳性、纵强度和吃水差的要求，各舱实配货物重量应在上、下限范围内，上、下层舱配货重量比应保持在30% 35%:65% 70%；2.合理确定不同货物的舱位和货位；3.忌装货物之间应进行妥善隔离；4.无重货压轻货，易碎品受压现象；5.各舱室实际配货体积至少需小于该舱舱容20m3；6.满足装卸顺序要求，先卸港货不被后卸港货堵住；7.各卸港货物的装载左右均衡，船舶无初始横倾角；四、对初配方案进行全面核查各货舱配货容积核查表表 - 3五、离始发港状态下船舶的稳性、纵向受力和吃水差的核查与调整说明：操作级评估仅限于表-5中非*列的计算和查表，以及下列3中稳性校核。
船舶载荷力矩计算表表 - 5续表 - 5从船舶资料中查取：1.计算离港时的吃水差t,（要求t= -0.3 -0.5m,该步仅限于管理级评估做）结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）2.核算船舶离港时的纵强度(该步仅限于管理级评估做)查船舶强度曲线图，船舶处于状态结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）3.计算船舶离港时GM值，判别稳性是否符合要求：结论：调整方法：（仅需用文字定性说明）六、绘制正式积载图货物积载图船名(M/V) 航次(Voy no.)STOWAGE PLAN 自(Form) 到(To)大副签章（SIGNATURE OF CHIEF OFFICER）附：积载图草稿货物积载图STOWAGE PLAN附录：杂货船“Q”轮船舶资料1.主要参数夏季排水量Δs 19710 t 夏季型吃水 ds9.20 m热带排水量ΔT 20205 t 热带型吃水 dT9.39 m冬季排水量Δw 19215 t 冬季型吃水 dw9.01 m空船排水量ΔL 5565 t 空船型吃水 dL 3.14 m垂线间长 Lbp 148.0 m 型宽 B 21.2 m型深 D 12.5 m 龙骨板厚度0.03m船舶常数 220.0 t 设计船速 17.5 kn2.静水力性能数据表3.最小许用初稳性高度数据表4.各液体舱自由液面惯性矩注: ix小于10 m4的各油水舱柜均未列入本表。
船舶货物的配积载课件
船舶货物的配积载课 件
目录
• 船舶货物的配积载概述 • 船舶货物的特性与分类 • 船舶货物的配积载方法 • 船舶货物的安全与稳定性 • 船舶货物的配积载实例分析 • 船舶货物的配积载软件介绍
01
船舶货物的配积载概述
配积载的定义
配积载
指在船舶设计和运营过程中，根据货 物的特性、船舶的构造和航次要求， 对货物进行合理的装载和堆放，以达 到安全、经济、高效的目的。
配积载的重要性
提高船舶运输的安全性
合理的配积载可以避免货物在运输过 程中发生移位、坍塌等事故，提高船 舶运输的安全性。
降低运输成本
提高服务质量
合理的配积载可以缩短货物的装卸时 间，减少货损货差，提高运输服务质 量。
合理的配积载可以提高船舶的装载率 和运输效率，从而降低运输成本。
02
船舶货物的特性与分类
优化算法
软件采用先进的优化算法， 能够快速计算出最佳的货物 配积载方案，提高装载效率 和运输安全性。
可视化界面
数据管理
软件提供直观的可视化界面， 方便用户进行货物配积载操 作，同时能够实时显示装载 效果和模拟结果。
软件具备强大的数据管理功 能，能够记录装载历史、分 析装载数据，为后续的装载 操作提供参考和借鉴。
03
船舶货物的配积载方法
货物配积载的步骤
确定船舶装载量
根据船舶的载重能力和货舱的 容积，确定船舶的最大装载量。
装载执行
按照配积载计划，将货物装载 到指定的货舱或甲板上。
收集货物资料
收集货物的种类、数量、重量、 体积、货物特性等详细信息。
制定配积载计划
根据货物的性质、船舶的结构 和航次的要求，制定合理的配 积载计划。
配积载需要考虑的因素
目录
• 船舶货物的配积载概述 • 船舶货物的特性与分类 • 船舶货物的配积载方法 • 船舶货物的安全与稳定性 • 船舶货物的配积载实例分析 • 船舶货物的配积载软件介绍
01
船舶货物的配积载概述
配积载的定义
配积载
指在船舶设计和运营过程中，根据货 物的特性、船舶的构造和航次要求， 对货物进行合理的装载和堆放，以达 到安全、经济、高效的目的。
配积载的重要性
提高船舶运输的安全性
合理的配积载可以避免货物在运输过 程中发生移位、坍塌等事故，提高船 舶运输的安全性。
降低运输成本
提高服务质量
合理的配积载可以缩短货物的装卸时 间，减少货损货差，提高运输服务质 量。
合理的配积载可以提高船舶的装载率 和运输效率，从而降低运输成本。
02
船舶货物的特性与分类
优化算法
软件采用先进的优化算法， 能够快速计算出最佳的货物 配积载方案，提高装载效率 和运输安全性。
可视化界面
数据管理
软件提供直观的可视化界面， 方便用户进行货物配积载操 作，同时能够实时显示装载 效果和模拟结果。
软件具备强大的数据管理功 能，能够记录装载历史、分 析装载数据，为后续的装载 操作提供参考和借鉴。
03
船舶货物的配积载方法
货物配积载的步骤
确定船舶装载量
根据船舶的载重能力和货舱的 容积，确定船舶的最大装载量。
装载执行
按照配积载计划，将货物装载 到指定的货舱或甲板上。
收集货物资料
收集货物的种类、数量、重量、 体积、货物特性等详细信息。
制定配积载计划
根据货物的性质、船舶的结构 和航次的要求，制定合理的配 积载计划。
配积载需要考虑的因素
第三节 配积载时货
二、重货与轻货
• 国际航运： 货物的理论积载因数小于1.1328m³ /t或40 ft³ /t 的货物为重货。如钢铁、水泥 大于则为轻货。如茶叶等。 • 我国现行规定为1m³ /t
• 例题：比如重量为1.38t，体积为1.76m³ 的 货物为( 轻货1.275 ). • 比如重量为0.57t,体积为0.4m³ 的货物为(重货)0。7
货物的积载因数
• 理论积载因数： 计算公式=量尺体积/货物重量 SF=V/Q V--货物的实际体积 Q--货物的重量 • 实际积载因数： 计算公式=货物占舱容积/货物重量SF’=W/Q W--占船舱容积 Q--货物的重量
• 亏舱： 实际积载因数与理论积载因数之差（W-V） 亏舱的原因：
• 亏舱率： 未被货物充分利用部分与货舱容积的百分 比 β =（W-V）/W*100%
例题
• 例1：某船装运出口箱装货物200t，实际占 用的货舱容积是420m³ ，该箱装货物的理论 积载因数是1.8m³ /t，计算该批货物的亏舱 率是多少？ • 例2：某船计划配装出口袋装白糖300t，已 知袋装白糖的理论积载因数是SF=49ft³ /t， 如果亏舱率是8%，试计算应安排多少舱容？
• 注:重量换成吨,体积换成立方米
总结与作业：
• 以准确的数学模型代替人为经验
• 课后复习思考题 第四大题1和2小题
作业较好者名单
• 杨攀，杨洋，刘权，吴冲冲，刘梦圆， • 殷章瑞，金欢，钮雨林，孙思楠，朱影， 孙茜，耿浩，周新智，董志杰，李康月， 孟一鸣，赵科源，倪叶婷，梁启旭
第三节
配积载时货物的 质量控制
韩国“岁月号”船
一、配载与积载概念
• 配载： 为船舶的当航次配备资源，确定所装货物 的品种、数量、重量、体积，计划如何将 货物合理分配在船舶适当的舱位或甲板上。 （哪些货物要装上船以及计划如何装） • 积载： 就是装船，是配载的实施。 • 意义：航行安全、货运质量、方便装船、 清楚位置，合理利用舱容等。
配送积载技术
厘米。 4）堆码时应重货在下，轻货在上；包装强度差的应放在包装强度好的上面。 5）货物应大小搭配，以利于充分利用车厢的载容积及核定载重量。 6）按顺序堆码，先卸车的货物后码放。
4．绑扎 绑扎是配送发车前的最后一个环节，也是非常重要的环节。它是在送货物按客户订单全部装车完毕后， 为了保证货物在配送运输过程中的完好，以及为避免车辆到达各客户点卸货开箱时发生货物倾倒而必 须进行的一道工序。 1）绑扎时主要考虑的因素：①绑扎端点要易于固定且牢靠；②可根据具体情况选择绑扎形式；③应 注意绑扎的松紧度，避免货物或其外包装损坏。 2）绑扎的形式：①单件绑扎；②单元化、成组化绑扎；③分层绑扎；④分行捆绑；⑤分列捆绑。 3）绑扎的方法：①平行绑扎；②垂直绑扎；③相互交错绑扎。
如何获取利润最大化，商家各有各的办法，有的通过降低采购成本，有的通过降低生产成本，有的通过降低管理 费用等。在物流活动中，企业获取利润最大化的方法是通过上述几个主要方面、加强内部管理、减少环节等手段来 降低运作成本提高效益。但物流运作环节中有一个最关键、最重要的环节——配载，控制好此环节不仅能够提高运 输工具的利用率，降低成本，而且能够创造利润，是物流生产活动中的一个利润源。
6）装车的货物应数量准确，捆扎牢靠，做好防丢措施；卸货时应清点准确，码放、堆放整齐，标志 向外，箭头向上。 7）提高货物集装化或散装化作业水平，成件货物集装化、粉粒状货物散装化是提高作业效率的重要 手段。所以，成件货物应尽可能集装成托盘系列、集装箱、货捆、货架、网袋等货物单元再进行装卸 作业。各种粉粒状货物尽可能采用散装化作业，直接装入专用车、船、库。不宜大量化的粉粒状也可 装入专用托盘、集装箱、集装袋内，提高货物活性指数，便于采用机械设备进行装卸作业。 8）做好装卸现场组织工作。装卸现场的作业场地、进出口通道、作业流程、人机配置等布局设计应 合理，使现有的和潜在的装卸能力充分发挥或发掘出来。避免由于组织管理工作不当造成装卸现场发 生拥挤、紊乱现象，以确保装卸工作安全顺利地完成。 2．装卸的组织工作 货物配送运输工作的目的在于不断提高装卸工作的质量及效率、加速车辆周转、确保物流效率。因此， 除了强化硬件之外，在装卸工作组织方面也要给予充分重视，做好装卸组织工作。 1）制订合理的装卸工艺方案，用就近装卸法或用作业量最小法。在进行装卸工艺方案设计时应该综 合考虑，尽量减少“二次搬运”和“临时放置”，使搬运装卸工作更合理。 2）提高装卸作业的连续性。装卸作业应按流水作业原则进行，工序间应合理衔接，必须进行换装作 业的，应尽可能采用直接换装方式。
船舶原理与船舶配积载——危险货物运输
并于2001年1月实施。该套对结构进行了全面改版，
《国际危规》第30套修订版分为二册，外加一本补充
本。第一册含总则、定义和培训、分类、包装和罐柜
规定、托运程序、构造和试验、运输作业的有关规定
等，第二册含危险货物一览表和限量内免除、通用的
未另列明条目的正确运输名称清单、术语汇编和索引
等。补充本内容包括《船舶载运危险货物应急措施》
6．第6类—有毒物质和感染性物质（Toxic and Infectious
Substances)
这类物品可细分为2个小类：
(1)第6.1类 — 有毒物质。系指凡吞咽，吸人或与皮肤接触易 于伤害或严重伤害人体健康甚至造成死亡的物质。归人这一小类 的均为常温、常压下呈液态或固态的物质。如氰化钠、苯胺、四 乙铅、砷及其化合物等。
包装危险货物系指，除通常所指的带包装的各类危险货外，
还包括无包装的固体或液体但载于集装箱、可移动罐柜、公路或 铁路车辆等运输单儿内的危险货物
第一节 《国际危规》和《水路危规》简介
一、《国际危规》简介
从1965年《国际海上危险货物运输规则》简称
《国际危规》问世以来，经不断修改，日益完善，到
目前为止，已有第30套修订版（Amdt30-00）出版，
1．第1类—爆炸品（Explosives )
系指在外界作用下（如受热、撞击等），能发生剧 烈的化学反应，瞬时产生大量的气体和热量，使周围 压力急剧上升，引发爆炸的物质和物品，也包括仅产 生热、光、音响或烟雾等一种或几种作用的烟火物品。
按危险程度爆炸品可细分为6个小类
(1)第1.1类 — 具有整体爆炸（一经引发，瞬时几乎 影响到全部货载的爆炸）危险物质或物品，如爆破雷 管、黑火药、导弹等。
船舶原理与船舶配积载——课程基本介绍
教学要求：
1 ．了解船舶和货物的基本知识；
2 ．熟悉船舶装载能力、稳性、强度、 吃水差及货运质量的基本要求与控制方 法；
3 ．熟悉并掌握海上运输危险货物、杂 货、集装箱货、散装谷物、散装固体货 物的特殊要求和方法。
本课程内容体系
第一篇：船舶的货运性能 ➢ 船舶基础知识 ➢ 船舶载货能力 ➢ 船舶稳性 ➢ 船舶吃水差 ➢ 船舶强度
船舶配载与积载是既紧密联系又互有区别的两 个阶段的工作。配载是积载的前提和依据，它 应为积载创造便利的条件；积载是配载的继续 和具体实施，它要保证配载计划的完成。
船舶的主要性能
浮性 稳性 抗沉性 快速性 耐波性 操纵性 经济性
➢ 船舶尺度
船舶尺度（Ship Dimension）按照不同的用 途，可分为三种：船型尺度、登记尺度和船舶最 大尺度。如图
1．船型尺度（Moulded Dimension）
用以理论计算，在《钢质海船入级与 建造规范》中指从船体型表面上量取的 尺度。称为理论尺度和计算尺度。
第二篇：货物的配积载 ➢ 杂货积载 ➢ 危险货物运输 ➢ 散装固体货物积载 ➢ 散装谷物积载
➢ 散装液体积载
船舶知识简介
船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作 业的工具。
船舶的分类：
➢ 按用途，分为军用和民用船舶 ➢ 按船舶的航行状态，可分为排水型船舶、滑行艇、水
翼艇和气垫船。
➢ 按船舶的船体数目，分为单体船和多体船。
在船体的最宽处，由一舷的肋骨外缘量至另 一舷的肋骨外缘之间的水平距离。
3）型深D（Moulded Depth）
在船长中点处，由平板龙骨上缘量至干舷甲 板横梁上缘的垂直距离；对甲板转角为圆弧形 的船舶，则由平板龙骨．上缘量至甲板型线与 船舷型线的交点。
车辆配装与积载介绍.ppt
（二）装载与卸载
7．做好装卸现场组织工作，装卸现场的作业 场地、进出口通道、作业流程、人机配置等布 局设计应合理，避免由于组织管理工作不当造 成装卸现场拥挤、紊乱现象，以确保装卸工作 安全顺利完成。
（三）装车堆积
装车堆积是在具体装车时，为充分 利用车厢载重量、容积而采用的方法。 一般是根据所配送货物的性质和包装 来确定堆积的行、列、层数及码放的 规律。
比如有些危险品必须减载 运送才能保证安全
相关知识补充
（二）提高车辆装载效率的具体办法
◆研究各类车厢的装载标准，根据不同货物和不同包 装体积的要求，合理安排装载顺序，努力提高装载技 术和操作水平，力求装足车辆核定吨位。 ◆根据客户所需要的货物品种和数量，调派适宜的车 型承运，这就要求配送中心根据经营商品的特性，配 备合适的车型结构。 ◆凡是可以拼装运输的，尽可能拼装运输，但要注意 防止差错。
（三）装车堆积
1、堆码方式要有规律、整齐；
2、堆码高度不能太高。车辆堆装高度一是受 限于道路高度限制；二是道路运输法规规定， 如大型货车的高度从地面起不得超过4m;载重 量1 000kg以上的小型货车不得超过2.5m；载 重量1 000kg以下的小型货车不得超过2m。
（三）装车堆积
3、货物在横向不得超出车厢宽度， 前端不得超出车身，后端不得超出车厢 的长度为：大货车不超过2m；载重量1 000kg以上的小型货车不得超过1m；载 重量1 000kg以下的小型货车不得超过 50cm。
配装的一般原则
4、到达同一地点的适合配装的货物应尽可 能一次积载。 5、根据车厢的尺寸、容积，货物外包装 的尺寸来确定合理的堆码层次及方法。 6、装载时不允许超过车辆所允许的最大载 重量。 7、装载易滚动的卷状、桶状货物，要垂 直摆放。
§6.3货物配积载基本要求一、货物配舱顺序1.先末港后初港2.先底舱...
§6.3货物配积载基本要求⼀、货物配舱顺序1.先末港后初港2.先底舱...⼀、货物配舱顺序1．先末港后初港2．先底舱后⼆层舱3．先特殊后⼀般4．先⼤票后⼩票⼆、各类货物的舱位选择1．危险货物Dangerous goods各类危险货物之间应严格按IMDG要求配置和隔离远离热源、⽕源、电源、船员⽣活区、⼯作场所安排舱位尽可能为最后装、最先卸，并有利监管2．⽓味货Smelly cargo⽓味不互抵的货物，集中配于⾸、尾底舱（缩⼩其影响范围）⽓味互抵的货物，分舱装载不可与⾷品货及其它易感染异味货物同舱装于上甲板时，应远离⽣活区并置于其下风3．易碎货物Fragile cargo配于基础平稳、不受挤压、易于装卸处，如舱⼝正下⽅堆码层数不能超过限⾼，其上不许堆装其它货物尽量后装先卸4．流质货物Liquid cargo包装坚固的⼤桶装货物→中部货舱打底包装不太坚固的桶装货物→⼆层舱舱⼝四周底部，最好靠后舱壁，舱底垫铺帆布不可配与怕污染货物的上⾯5．扬尘污染货物Dusty and dirty cargo尽量集中选配在⾸、尾底舱，装妥后应清扫铺盖必须配于⼆层舱时，应配于⼆层舱底部，同时在⼆层舱底部和底舱上⾯进⾏铺盖6．重⼤件货物Awkward and lengthy cargo选配舱⼝尺度较⼤并配有重吊的⼤舱舱⼝下⽅重⼤件货物上下、四周可⽤不怕挤压的货物塞紧7．散装货物Bulk cargo宜整票配置于⼤舱底舱作打底货；污⽔沟、污⽔井盖板⽤⿇袋铺盖因港序限制须装⼆层舱时，底舱货物上⾯应于铺盖装舱后应按要求平舱多票散货不宜同配⼀舱，不与怕潮湿货物同舱8．贵重货物Valuable cargo⼀般配于贵重货舱9．⾷品货物Foodstuffs配于场所：清洁、⼲燥、⽆异味、⽆⾍害、远离热源、通风良好不与有毒物品、⽓味货物、散发⽔分货物等同舱10．清洁货物Clean or fine cargo配于场所：清洁、⼲燥不得与⽔泥、炭⿊等扬尘货同舱11．冷藏货物Refrigerated cargo配于冷藏舱12．活牲畜货物Live cargo配置于甲板和通风良好、场地宽敞的场所13．液化货物Liquefied cargo多为危险品，多⽤专⽤船舶装载14．含⽔货物Hygroscopic cargo及时通风，与怕潮湿货物分舱装载15．普通货物General cargo⼀般⽆特殊配积载要求，舱位选择较为容易˙其它注意事项：上轻、清、脆弱，下重、污、牢固；⼩软配于⾸尾，⼤硬配中部；按装卸⼯艺合理选择舱位三、忌装货物的配置1．忌异味货物与⽓味货物的忌装→不同舱2．忌潮湿货物与散发⽔分货物的忌装→不同舱，因需要同舱时，⽤其它货物隔离3．忌杂质货物与扬尘货物的忌装→不同室4．忌油污货物与油污货物的忌装→不相邻，禁⽌将忌油污货物配于油污货物之下5．特殊忌装要求1）⾦属制品、棉花及棉制品、丝制品等与腐蚀性和潮解性货物不能相邻配装2）⽔泥与⾷糖、氧化镁或铵盐等不得同舱室配装3）化肥、磷肥与碱性货物，茶叶与酸性货物不得同舱室配装4）化纤及其制品与樟脑不得同舱配装5）不同危险货物的忌装应按照隔离表隔离。
危险货物运输与管理——第七章 散装油类物质运输与管理
第一节 散装油类货物
一、石油及其产品的分类 2.石油产品
在油田经过脱盐、脱水的原油，送往炼油厂， 进行分馏和加工，才能得到各种石油产品。石油 的主要产品有：
汽油（Petrol）：主要包括车用汽油、航空汽油 和溶剂汽油。
煤油（Kerosene）：分为民用煤油、动力煤油和 重质煤油。
第一节 散装油类货物
s装te满rn)（：留t<出0 膨胀余量）。选择空舱时应重点考虑 保证船舶纵向强度、便于调整船舶吃水差。 2）吃水差 装载单一油品时，在舱容富裕的情况下，可在首、 尾各留出一个油舱不装满，用于调整吃水差；装 载多种油品时，既可采用上述方法，也可通过安 排不同油品的舱位来满足吃水差的要求。
第三节 散装油船配积载
危险货物运输与管理 ——第七章 散装油类危险货物运输
交通运输学院 郑剑
1
本章内容
1
散装油类货物
2
散装油类运输船舶
3
散装油船配积载
4
散装油类装卸管理
5
散装油品交接
2
第一节 散装油类货物
原油来源国：安哥拉、沙特、俄罗斯、苏丹、伊朗、 科威特、阿曼、巴西、哈萨克斯坦、伊拉克
第一节 散装油类货物
一、石油及其产品的分类
3）确定航次货运量时应扣除油舱内残存的上航次油脚
或残水S。
在个别情况下，油船因装运密度小的轻质石油产品， 可能出现舱容不足，此时应按船舶实际舱容扣除膨胀
余量后确定航次净载重量∑Q。有时因货源不足，则
应根据货源确定航次货运量。
第三节 散装油船配积载
二、货油的配置
1）稳性 油船的稳性一般是足够的。装载时，仍应注意自 尾由倾液(T面rim对b稳y 性的影响。通常凡是装油的油舱均应
货物学_货物学课件整理
10．选港货物（Optional cargo）
促进销售
11．变更卸货港的货物（Cargo changed destination）
便于识别
2
上海海事大学-货物学课件整理
3、包装在物流中地位
3、货物标志的种类
（1）包装与物流之关系
制作要求：简要、清晰、正确、完整。
（2）包装与物流其他分系统之关系
•按表达形式分
二、货物标志 1、货物标志的定义 凡在货物表面、包装表面、专门的号牌或供贴用的标 签上，用颜料、烙印或其 他方法记载的任何有一定含 意的图形、 文字和数字统称为标志（Mark）。 2、货物标志的作用 便于识别和区分不同的货物； 说明装运作业要求，利于货物的装运、交接和保管； 启示工作人员正确操作。 海上货物运输合同通常规定，对因货主提供的货物 标志不清或不当而造成货物混票、造成货物错卸，则 由此造成的损失和产生的额外费用，承运人可免责。
国航 111
•式中:β ——亏舱率（%） •W——货物占用货舱的容积（m3 或 ft3） •V——货物的量尺体积（m3 或 ft3） 亏舱率的影响因素
•货物种类 •包装形式 •货舱部位 •装舱质量 •配积载水平 2 个积载因数之间的换算 SFˊ＝SF/（1－β ） 四、重货和轻货 •重货（Weight Cargo，Heavy goods） •轻货（Measurement Cargo，Light goods） •在不同的业务部门确定重货、轻货的依据各有不同。 1、运费计算中 •SF < 1.1328 m3/t（40ft3/t）重货，运费按重量吨计算。 •SF > 1.1328 m3/t （40ft3/t） 轻货（轻泡货），运费按 体积吨计算。 •计费单位为“W/M”的货物，按货物的重量吨和体积 吨两者择大计算。 2、船舶积载中 SF′< ω 重货 满载不满舱 SF′> ω 轻货 满舱不满载 SF′= ω 普通货 满舱满载 船舶舱容系数 •ω = 船舶总容积/船舶净载重量 （m3/t 或 ft3/t） 3、集装箱装箱中 SF′< 箱容系数重货 SF′> 箱容系数轻货 集装箱箱容系数 •ω = 集装箱内容积/ 集装箱最大载货重量 （m3/t 或 ft3/t）
集装箱货物的装载方法及配积载120页PPT
1
0
、
倚
南
窗
以
寄
傲
，
审
容
膝
之
易
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。
66、节制使快乐增加并使享受加强。 ——德 谟克利 特 67、今天应做的事没有做，明天再早也 是耽误 了。——裴斯 泰洛齐 68、决定一个人的一生，以及整个命运 的，只 是一瞬 之间。 ——歌 德 69、懒人无法享受休息之乐。——拉布 克 70、浪费时间是一桩大罪过。——卢梭
集装箱货物的装载方法及配积载
6
、
露
凝
无பைடு நூலகம்
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
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• 亏舱： 实际积载因数与理论积载因数之差（W-V） 亏舱的原因：
• 亏舱率： 未被货物充分利用部分与货舱容积的百分 比 β=（W-V）/W*100%
例题
• 例1：某船装运出口箱装货物200t，实际占 用的货舱容积是420m³，该箱装货物的理论 积载因数是1.8m³/t，计算该批货物的亏舱 率是多少？
• 积载： 就是装船，是配载的实施。
• 意义：航行安全、货运质量、方便装船、 清楚位置，合理利用舱容等。
货物的积载因数
• 理论积载因数： 计算公式=量尺体积/货物重量 SF=V/Q V--货物的实际体积 Q--货物的重量
• 实际积载因数： 计算公式=货物占舱容积/货物重量SF’=W/Q W--占船舱容积 Q--货物的重量
• 例题：比如重量为1.38t，体积为1.76m³的 货物为( ). 轻货1.275
• 比如重量为0.57t,体积为0.4m³的货物为(重货)0。7
• 注:重量换成吨,体积换成立方米
总结与作业：
• 以准确的数学模型代替人为经验
• 课后复习思考题 第四大题1和2小题
• 例2：某船计划配装出口袋装白糖300t，已 知袋装白糖的理论积载因数是SF=49ft³/t， 如果亏舱率是8%，试计算应安排多少舱容？
二、重货与轻货
• 国际航运： 货物的理论积载因数小于1.1328m³/t或40 ft³/t 的货物为重货。如钢铁、水泥 大于则为轻货。如茶叶等。
• 我国冲冲，刘梦圆， • 殷章瑞，金欢，钮雨林，孙思楠，朱影，
孙茜，耿浩，周新智，董志杰，李康月， 孟一鸣，赵科源，倪叶婷，梁启旭
第三节 配积载时货物的 质量控制
韩国“岁月号”船
一、配载与积载概念
• 配载： 为船舶的当航次配备资源，确定所装货物 的品种、数量、重量、体积，计划如何将 货物合理分配在船舶适当的舱位或甲板上。 （哪些货物要装上船以及计划如何装）