纯电动汽车结构原理及检修幻灯片
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纯电动汽车构造与检修 任务2 纯电动汽车空调系统构造与检修 PPT课件
任务2 纯电动汽车空调系统构造与检修
（二） 空调采暖系统
1. 空调采暖系统组成
纯电动汽车空调供暖系统是由PTC加热器、PTC温度传感器、PTC控制器等部 件组成。
任务2 纯电动汽车空调系统构造与检修
（1）PTC加热器
PTC加热器具有体积小、制热效率高的优点，是一种自动恒温、省电、安全的 电加热器。
（2）PTC温度传感器
PTC温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻器。该温度传感器用于将PTC加 热器的实时温度数值转换成电压信号传送至PTC控制器。通过PTC温度传感器的反 馈信号，控制器能实现对加热器的发热量进行有效控制。
任务2 纯电动汽车空调系统构造与检修
（3）PTC控制器
PTC控制器对PTC加热器的供电进行控制（通电模式、电流导通时间），接收 空调控制单元的制热触发指令并根据系统对热量的需求情况，精确控制PTC加热器 的发热量。
任务2 纯电动汽车空调系统构造与检修
三、 北汽EV160纯电动汽车空调系统
（一） 北汽EV160纯电动汽车空调制冷系统
1. 北汽EV160汽车空调制冷系统组成
北汽EV160电动空调制冷系统采用的是循环离合器膨胀阀系统，其结构主要由 电动压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器、电动风扇、高低压管路以及 管路内循环的制冷剂和冷冻润滑油组成。
2. 空调配气系统工作过程
第一部分为空气进口段，主要由气源风门和鼓风机组成，用来控制室外新鲜空 气和室内再循环空气的比例。
第二部分为空气混合段，主要由蒸发器、加热器和调温风门组成，用来调配所 需温度和湿度的空气。
第三部分为空气分配段，分配段的除霜门、中风门、下风门，可调节空调风吹 向风窗玻璃、乘员的中上部或脚部，控制空调器内鼓风机转速，调节空调风的流量， 改变人体感觉的温度。
纯电动汽车结构原理及检修ppt课件
系统结构图解
VMS
BMS
右后轮
可编辑课件PPT
MCU
电机
固定速比减速器
左前轮
ห้องสมุดไป่ตู้
12V 蓄电池
车载 用电器
DCDC 高低压 转换器
电池
5
左后轮
一、 M1EV系统组成
Instrument Cluster Unit 仪表显示单元
MCU
CAN
ICU CAN
CAN
VMS Vehicle Management System
低电量提示： 当动力电池的SOC低时LED常亮，提示驾 驶员需充电
注意：当钥匙打到ON的时候，相关报警灯会进行自检,自检
完成以后，如果系统正常，故障灯为熄灭状态。
28
可编辑课件PPT
第二节 M1EV故障诊断
M1电动车相关报警、指示信号
系统故障：当系统出现故障，不能正常工作时，LED常 亮或闪烁
车辆准备就绪指示：只有该灯亮时，车辆才可以正常 行驶，且驾驶过程中常亮
可编辑课件PPT
奇瑞M1EV纯电动汽车原理 与故障诊断
孙大许
1
2016中师培训
一、 M1EV系统组成
可编辑课件PPT
M1纯电动车采用纯电力驱动系统，实现零油耗、零
排放及强动力的全新驾驶体验。
整车配备29/40KW永磁同步电机、336V高压锂电池， 采用自主研发的整车控制系统、高压电池管理系统及 DSP控制技术，采用固定速比减速器，通过整车控制器 与电机控制器及电池管理系统的协同控制，可实现整车 较强的动力性和舒适性。
➢ 当电池着火时不能用水去熄灭和磷酸铵盐灭火
器，着火时应用干沙，氮气和氩气灭火器2。7
电动汽车动力系统原理与维修PPT
电动汽车动力系统原理与维修
2018
学习子情境分解
学习子情境一 纯电动汽车动力系统认知 学习子情境二 纯电动汽车驱动电机的认知 学习子情境三 车辆抖动异响，无法行驶 学习子情境四 电机与减速器连接处异响故障排查 学习子情境五 MCU低压供电线路故障排查 学习子情境六 MCU CAN通讯回路故障排查 学习子情境七 电机过热故障排查
（2）驱动电机
是动力系统的重要执行机构，是电能与机械能转化的 部件，且自身的运行状态等信息可以被采集到驱动电机控 制器。
动力系统各部件的作用
（3）减速器
主要功能是将整车驱动电机的转速降低、扭矩升高，以 实现整车驱动电机的扭矩，转速需求。
动力系统的功能模式
纯电动汽车动力系统被要求能够实现两种功能模式， 驱动模式（将电能转换为机械能）和发电模式（将车轮惯 性动能转化为电能）。
驱动电机的功能和特点
2）效率高、高效区广、质量轻
新能源汽车驱动电机的第二 个特点就是效率要高、高效区要 广、质量要轻。续航里程一直是 新能源汽车的短板，而提升续航 里程的方法就是提升驱动电机的 效率，保证每千瓦·时电都能发挥 最大的用处。驱动电机的高效工 况区要够广，保证汽车在大部分 工况下的都是处于高效状态下。 减轻电机质量，也能间接降低整 车的功耗，实现续航里程提升。
情境一导入
新能源汽车维修服务站新接收了一辆待维修 车辆,车辆型号为北汽EV200，据车主反映，车辆 存在驱动力不足现象，请对驱动电机系统涉及的 高压部件进行检查，要求对部件损坏、系统泄漏 和线束连接松动等情况进行记录。
学习内容
纯电动汽车动力系统的结构 动力系统各部件的作用 动力系统的功能模式
纯电动汽车动力系统的结构
汽车驱动电机转速与转矩要求
2018
学习子情境分解
学习子情境一 纯电动汽车动力系统认知 学习子情境二 纯电动汽车驱动电机的认知 学习子情境三 车辆抖动异响，无法行驶 学习子情境四 电机与减速器连接处异响故障排查 学习子情境五 MCU低压供电线路故障排查 学习子情境六 MCU CAN通讯回路故障排查 学习子情境七 电机过热故障排查
（2）驱动电机
是动力系统的重要执行机构，是电能与机械能转化的 部件，且自身的运行状态等信息可以被采集到驱动电机控 制器。
动力系统各部件的作用
（3）减速器
主要功能是将整车驱动电机的转速降低、扭矩升高，以 实现整车驱动电机的扭矩，转速需求。
动力系统的功能模式
纯电动汽车动力系统被要求能够实现两种功能模式， 驱动模式（将电能转换为机械能）和发电模式（将车轮惯 性动能转化为电能）。
驱动电机的功能和特点
2）效率高、高效区广、质量轻
新能源汽车驱动电机的第二 个特点就是效率要高、高效区要 广、质量要轻。续航里程一直是 新能源汽车的短板，而提升续航 里程的方法就是提升驱动电机的 效率，保证每千瓦·时电都能发挥 最大的用处。驱动电机的高效工 况区要够广，保证汽车在大部分 工况下的都是处于高效状态下。 减轻电机质量，也能间接降低整 车的功耗，实现续航里程提升。
情境一导入
新能源汽车维修服务站新接收了一辆待维修 车辆,车辆型号为北汽EV200，据车主反映，车辆 存在驱动力不足现象，请对驱动电机系统涉及的 高压部件进行检查，要求对部件损坏、系统泄漏 和线束连接松动等情况进行记录。
学习内容
纯电动汽车动力系统的结构 动力系统各部件的作用 动力系统的功能模式
纯电动汽车动力系统的结构
汽车驱动电机转速与转矩要求
《电动汽车构造原理与检修》教学ppt课件—02电动汽车整车控制系统结构原理与检修
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修 一、整车控制系统与各系统控制逻辑介绍 整车控制器对各主要控制对象 (充电机、 动力蓄电池组内的正负极继电器和预充 继电器、 空调压缩机、 电机等) 进行分级控制。
整车控制器控制分级
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修 各子系统都具有各自独立的控制能力和控制条件, 从而能对子系统实施独自管理。 1. 整车控制器与档位传感器的连接
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修 故障分级及处理
等级 一级 二级
名称 致命故障 严重故障
故障后处理
故障列表
紧急断开高压
MCU直流母线过压故障、BMS一级故障；
二级电机故障零扭矩，二级电池 MCU相电流过流、IGBT、旋变等故障；
故障20A放电电流限功率
电机节点丢失故障；档位信号故障；
三级 一般故障 跛行
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修
1. 低压供电及唤醒原理 (1)整车低压供电原理 车辆低压系统控制器的供电 途径有 3 种, 低压供电电路 如图所示。
任务三 整车上下电系统检修
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修
(2) 非充电模式下各控制器唤醒原理 非充电模式下控制器唤醒主要有 ON 档制器 唤醒电路继电器唤醒和 VCU 唤醒, 非充电模 式下各控制器唤醒电路如图所示。
位置信号 1 输出线束测量图
位置信号 1 电源线束测量图
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修
位置信号 2 搭铁线束测量
位置信号 2 输出线束测量图
项目二 电动汽车整车控制系统结构原理与检修
位置信号 2 电源线束测量图
模块二 电动汽车整车控制系统 结构原理与检修
纯电动汽车的结构与工作原理(ppt 48页)
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块
• 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、转向机构和转向 轮等组成。作用在转向盘上的控制力，通过转向器和转向机构使转向 轮偏转一定的角度，实现汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理
• 驾驶室显示操纵台
类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽车驱动的控 制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或液晶屏幕显示。
Motor Control Unit 电机控制单元
BMS
Battery Management System 电池管理系统
其他部件介绍
电动 空调
M1电动车通过电动压缩机满足用户制冷要求，通过PTC满足系统 取暖、除霜、除雾要求。 操作方法：同常规车，操作仪表台相关按钮或旋钮即可实现； 说明：当动力电池电量较低时，优先考虑车辆动力性需求，强 制关闭空调系统以节约电力供车辆驱动。
整车同时配备了ABS制动防抱死系统，更好地保证 了整车制动安全。整车系统各网络节点间通过CAN总线 通讯，数据通信实时性强。
一、 M1EV系统组成
M1原车与纯电 动车动力系统区别
M1 原车
1.3L汽油发动机 起动/发电机等附件 发动机控制单元ECU 油箱 变速箱
M1纯电动车
29/40KW永磁同步电机 电机管理系统MCU 336V锂电池包 电池管理系统BMS 整车管理系统VMS 固定速比减速器
系统结构图解
ABS VMS
CLM
ICU
右前轮
ECU
MCU
逆变器 电机管理系统
内 燃 电机机
油箱
DCDC 发高转电低换机压器
CAN 右后轮
BMS 电池本体 电池系统
纯电动汽车构造与检修 任务1 电机驱动系统基本构造与原理 PPT课件
任务1 电机驱动系统基本构造与原理
（3）转子位置传感器
与其他电机相比，永磁同步电机还必须装有转子位置传感器，用来检测磁极位 置，并以此对电枢电流进行控制，达到对永磁同步电机驱动控制的目的。转子位置 传感器的种类较多，且各具特点。
在永磁同步电机中常见的位置传感器有光电式位置传感器、霍尔位置传感器和 旋转变压器。
任务1 电机驱动系统基本构造与原理
2. 电机-驱动桥模式
按照电机与驱动桥组合形式的不同，电机-驱动桥模式又分为电机-驱动桥组合 驱动模式和电机-驱动桥整体驱动模式两种。
任务1 电机驱动系统基本构造与原理
任务1 电机驱动系统基本构造与原理
（二） 轮毂式驱动系统
1. 内定子外转子结构
其外转子直接安装在车轮的轮缘上，这种 结构没有机械减速机构提供减速，通常要求电 机为低速大转矩电机。
任务1 电机驱动系统基本构造与原理
2. 驱动电机结构
永磁同步电机主要由定子、转子、 壳体、机座等部件组成，其中定子主 要由定子铁心和定子绕组组成，转子 主要由转轴和永磁体转子组成；永磁 同步电机冷却方式有风冷和水冷式， 纯电动汽车上一般使用的为水冷式。
任务1 电机驱动系统基本构造与原理
2. 驱动电机结构 （1）定子
（6）高效率、低损耗 （7）安全规范 （8）成本低 （9）重量轻，体积小
任务1 电机驱动系统基本构造与原理
（二） 电机控制器（MCU）
电机控制器是电机驱动系统的核心， 它是驱动电机的控制单元，即控制器输 出命令，控制驱动电机的工作。
1. 电机控制器组成
电机控制器就是控制主牵引电源与 电机之间能量传输的装置，主要由电子 控制装置和功率转换装置组成。
任务1 电机驱动系统基本构造与原理
纯电动汽车构造与检修课件：辅助系统检修
（二）冷却系统常见故障冷却系统常见故障现象，故障原因及解决方案见表6-1。
LOREM IPSUM DOLOR
1.本任务主要介绍了冷却系统组成、工作原理和检修。
2.电动汽车冷却系统一般由散热器、水泵、风扇、储液罐和温度调节装置等组成。
3. 目前，纯电动汽车的动力蓄电池冷却系统可以分为风冷和水冷两种方式。部分车辆还在其动力蓄电池上设计了热管理系统。电动冷却系统中会碰到一些特殊问题，需要针对电动汽车的结构特点、车内主要热源的散热方式，按照要求选取合适的冷却方式。
学习小结
4. 纯电动汽车关键零部件动力蓄电池、电机、电机控制器及充电机的效率不能达到100%，在能量转化过程中产生大量的热量，这些产生的热量如果不能及时散发出去，将导致车辆限功率运行甚至导致零件的损坏。所以，冷却系统是电动汽车将动力蓄电池、电机、电机控制器及充电机产生的热量及时散发出去，保证其在要求的温度范围内稳定高效工作的关键部分。
3.观察视液窗观察视液窗，判断制冷剂量，具体情况如下：
（二）汽车空调制冷系统的在线检测 在进行制冷系统在线检测时，连接纯电动汽车专用诊断仪，并进入空调模块，读取车辆空调制冷系统相关故障码和数据流，主要根据车内温度、车外温度、蒸发器温度、压力值、压力状态、散热风扇工作状态、电动压缩机状态、电动压缩机占空比、水泵继电器状态、蓄电池电压、BMS是否允许空调高压模块功能、空调高压模块状态、电子膨胀阀、蒸发器出口制冷剂温度、蒸发器出口压力等数据判断空调制冷系统工况是否正常。
PTC加热电阻由两组电热阻丝并联组成，单独控制，如图6-20所示。其中，温度传感器用以检测加热电阻的温度，进行控制加热电阻的导通和切断；熔断器用以防止加热电阻失控，进而发生火灾。
二、空调制冷系统的检修（一）空调制冷基本检查 1.打开空调起动汽车，打开空调开关，调整开关至制冷位置。2.空调制冷系统工况检查 具体情况有：
纯电动汽车构造与检修 任务1 纯电动汽车车身结构认知 PPT课件
座垫和靠背的覆饰材料应具有美观、强度高、耐磨、阻燃等性能。
任务1 纯电动汽车车身结构认知
3. 调节机构
座椅调节机构的作用是改变座椅与 驾驶操纵机构的相对位置以适应不同身 材的驾驶员的需要，最基本的两种调节 方式是座椅行程调节和靠背角度调节。
任务1 纯电动汽车车身结构认知
（二） 安全防护装置
轿车的安全带一般为三点式安全带， 其主要由织带、收卷器、安全带导向件、 夹紧锁舌和连接器等组成，其中，安全带 导向件、夹紧锁舌和连接器是构成安全带 的安装固件。
任务 纯电动汽车车身结构认知
1. 织带
织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚酯、维尼纶等合成纤维原丝编织成， 具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。
2. 安装固件
安装固件（安全带导向件、夹紧锁舌和连接器）是与车体或座椅构件相连接的 耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和 乘员的舒适感。
任务1 纯电动汽车车身结构认知
二、 纯电动汽车车门及车窗
（一） 车门
1. 车门结构
车门是车身上的一个独立总成，一般用铰链安装在车身上，具有保证乘员上下 车的方便性、行车的安全性、良好的侧面视野、密封性及低噪声等方面的功能。
（1）车门本体（① 车门外板。② 车门内板。③ 窗框。④ 加强板。） （2）车门附件（玻璃升降器、车窗玻璃、车窗电动机、门锁等。） （3）内外装饰件（车门内护板、密封条、门锁手柄等。）
任务1 纯电动汽车车身结构认知
1. 车身壳体 （1）车身壳体的分类
车身壳体按受力程度不同，可分为非 承载式车身、半承载式车身、承载式车身。
（2）车身壳体总体结构
根据车身结构空间布局特点，纯电动 汽车车身壳体主要由承力构件焊合而成。 承力构件主要由纵向承力构件、横向承力 构件和垂直承力构件组成。
任务1 纯电动汽车车身结构认知
3. 调节机构
座椅调节机构的作用是改变座椅与 驾驶操纵机构的相对位置以适应不同身 材的驾驶员的需要，最基本的两种调节 方式是座椅行程调节和靠背角度调节。
任务1 纯电动汽车车身结构认知
（二） 安全防护装置
轿车的安全带一般为三点式安全带， 其主要由织带、收卷器、安全带导向件、 夹紧锁舌和连接器等组成，其中，安全带 导向件、夹紧锁舌和连接器是构成安全带 的安装固件。
任务 纯电动汽车车身结构认知
1. 织带
织带是构成安全带的主体，多用尼龙、聚酯、维尼纶等合成纤维原丝编织成， 具有足够的强度、延伸性能和吸收能量的性能。
2. 安装固件
安装固件（安全带导向件、夹紧锁舌和连接器）是与车体或座椅构件相连接的 耳片、插件和螺栓等，它们的安装位置和牢固性，直接影响到安全带的保护效果和 乘员的舒适感。
任务1 纯电动汽车车身结构认知
二、 纯电动汽车车门及车窗
（一） 车门
1. 车门结构
车门是车身上的一个独立总成，一般用铰链安装在车身上，具有保证乘员上下 车的方便性、行车的安全性、良好的侧面视野、密封性及低噪声等方面的功能。
（1）车门本体（① 车门外板。② 车门内板。③ 窗框。④ 加强板。） （2）车门附件（玻璃升降器、车窗玻璃、车窗电动机、门锁等。） （3）内外装饰件（车门内护板、密封条、门锁手柄等。）
任务1 纯电动汽车车身结构认知
1. 车身壳体 （1）车身壳体的分类
车身壳体按受力程度不同，可分为非 承载式车身、半承载式车身、承载式车身。
（2）车身壳体总体结构
根据车身结构空间布局特点，纯电动 汽车车身壳体主要由承力构件焊合而成。 承力构件主要由纵向承力构件、横向承力 构件和垂直承力构件组成。
纯电动汽车整车控制系统原理与检修课件
掌握对纯电动汽车高压系统断电操作; 3. 社会能力:具备安全操作的能力及职业素养。
▲ 课程导读
随着能源以及环境问题的日益严峻,世界上各个汽车生产大国都将把越来越 多的电动汽车投入市场。 电动汽车的一个重要特点就是带有高压动力回路,其工 作回路中的电压甚至可以达到600V 以上。因此在考虑电动汽车给我们带来环保 效益的同时,高压安全问题同样不容忽视。因此,认识高压元器件变得尤为重要。
图 1-1-10 高压配电盒 (北 汽 EV160)
如图1-1-11所示为高压配电盒总成内部机构。
图 1-1-11 高压配电盒总成内部机构 (比 亚迪 E6)
3. 驱动电机+电机控制器
驱动电机系统作为电动汽车三大核心构成之一,是车辆行驶的主要执行机构,其特 性决定了车辆的 主要性能指标,直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。电动 汽车驱动电机系统主要由整车控制 器 (VCU)、电机控制器 (MCU)、驱动电机、机械传 动装置和冷却系统等构成。如图1-1-12所示。
如图1-1-16所示
图1-1-17
7. 以北汽为例: 三合一、 四合一
三合一是指由车载充电机、DC-DC、高压控制盒组成。四合一是指由车载充 电机、DC-DC、高压 控制盒、电机控制器组成。如图1-1-18所示。
图 1-1-18 以北汽为例:三合一、四合一
整车高压用电设备:动力电池组、动力电池配电箱、驱动电机控制器、动力电 机、DC-DC、空调驱 动器、压缩机、PTC加热器、高压线束。如图1-1-19所示
任务1 纯电动汽车高压系统的认识
▲ 任务要求
了解纯电动汽车高压系统的各组成部件,认识各高压部件及其作用。
▲ 知识内容
一、 常规能源汽车与纯电动汽车的结构的区别 1. 汽车动力系统 常规能源汽车与新能源汽车的动力系统发生了变化:由四冲程机 械发动机转变成电动机。由此结构也发生了很大的变化。如图1-1-1所示。
▲ 课程导读
随着能源以及环境问题的日益严峻,世界上各个汽车生产大国都将把越来越 多的电动汽车投入市场。 电动汽车的一个重要特点就是带有高压动力回路,其工 作回路中的电压甚至可以达到600V 以上。因此在考虑电动汽车给我们带来环保 效益的同时,高压安全问题同样不容忽视。因此,认识高压元器件变得尤为重要。
图 1-1-10 高压配电盒 (北 汽 EV160)
如图1-1-11所示为高压配电盒总成内部机构。
图 1-1-11 高压配电盒总成内部机构 (比 亚迪 E6)
3. 驱动电机+电机控制器
驱动电机系统作为电动汽车三大核心构成之一,是车辆行驶的主要执行机构,其特 性决定了车辆的 主要性能指标,直接影响车辆动力性、经济性和用户驾乘感受。电动 汽车驱动电机系统主要由整车控制 器 (VCU)、电机控制器 (MCU)、驱动电机、机械传 动装置和冷却系统等构成。如图1-1-12所示。
如图1-1-16所示
图1-1-17
7. 以北汽为例: 三合一、 四合一
三合一是指由车载充电机、DC-DC、高压控制盒组成。四合一是指由车载充 电机、DC-DC、高压 控制盒、电机控制器组成。如图1-1-18所示。
图 1-1-18 以北汽为例:三合一、四合一
整车高压用电设备:动力电池组、动力电池配电箱、驱动电机控制器、动力电 机、DC-DC、空调驱 动器、压缩机、PTC加热器、高压线束。如图1-1-19所示
任务1 纯电动汽车高压系统的认识
▲ 任务要求
了解纯电动汽车高压系统的各组成部件,认识各高压部件及其作用。
▲ 知识内容
一、 常规能源汽车与纯电动汽车的结构的区别 1. 汽车动力系统 常规能源汽车与新能源汽车的动力系统发生了变化:由四冲程机 械发动机转变成电动机。由此结构也发生了很大的变化。如图1-1-1所示。
纯电动汽车电气基础及维修PPT课件
包括充电桩、车载充电机、高压电缆等部分。
03
纯电动汽车维修技术
维修工具与设备
诊断工具
用于检测和诊断纯电动汽车电气 系统的故障，包括示波器、万用
表、解码器等。
专用工具
针对纯电动汽车特有结构而设计 的专用工具，如电池拆卸工具、
电机拆装工具等。
安全防护设备
包括绝缘手套、绝缘鞋、防护眼 镜等，用于保障维修人员的安全
VS
充电速度过慢
充电速度过慢可能是由于充电设备功率低 、电池老化等原因导致。排除方法包括检 查充电设备和电池是否正常工作。
其他常见故障及排除
空调系统不制冷
空调系统不制冷可能是由于制冷剂泄漏、空 调系统故障等原因导致。排除方法包括检查 制冷剂和空调系统是否正常工作。
车门无法正常关闭
车门无法正常关闭可能是由于车门锁故障、 车门控制模块故障等原因导致。排除方法包 括检查车门锁和车门控制模块是否正常工作。
纯电动汽车电气基础及维修PPT课件
$number {01}
目 录
• 纯电动汽车概述 • 纯电动汽车电气系统基础 • 纯电动汽车维修技术 • 纯电动汽车常见故障及排除 • 纯电动汽车的未来发展与展望
01
纯电动汽车概述
纯电动汽车的定义与特点
总结词
纯电动汽车是一种采用电力驱动的汽车，具有零排放、低噪音、低能耗等特点。
电机及控制系统故障及排除
电机运转异常
电机运转异常可能是由于电机内部故障、控制系统故障等原因导致。排除方法包括检查电机和控制系 统是否正常工作。
控制系统失灵
控制系统失灵可能是由于传感器故障、软件故障等原因导致。排除方法包括检查传感器和软件是否正 常工作。
充电系统故障及排除
03
纯电动汽车维修技术
维修工具与设备
诊断工具
用于检测和诊断纯电动汽车电气 系统的故障，包括示波器、万用
表、解码器等。
专用工具
针对纯电动汽车特有结构而设计 的专用工具，如电池拆卸工具、
电机拆装工具等。
安全防护设备
包括绝缘手套、绝缘鞋、防护眼 镜等，用于保障维修人员的安全
VS
充电速度过慢
充电速度过慢可能是由于充电设备功率低 、电池老化等原因导致。排除方法包括检 查充电设备和电池是否正常工作。
其他常见故障及排除
空调系统不制冷
空调系统不制冷可能是由于制冷剂泄漏、空 调系统故障等原因导致。排除方法包括检查 制冷剂和空调系统是否正常工作。
车门无法正常关闭
车门无法正常关闭可能是由于车门锁故障、 车门控制模块故障等原因导致。排除方法包 括检查车门锁和车门控制模块是否正常工作。
纯电动汽车电气基础及维修PPT课件
$number {01}
目 录
• 纯电动汽车概述 • 纯电动汽车电气系统基础 • 纯电动汽车维修技术 • 纯电动汽车常见故障及排除 • 纯电动汽车的未来发展与展望
01
纯电动汽车概述
纯电动汽车的定义与特点
总结词
纯电动汽车是一种采用电力驱动的汽车，具有零排放、低噪音、低能耗等特点。
电机及控制系统故障及排除
电机运转异常
电机运转异常可能是由于电机内部故障、控制系统故障等原因导致。排除方法包括检查电机和控制系 统是否正常工作。
控制系统失灵
控制系统失灵可能是由于传感器故障、软件故障等原因导致。排除方法包括检查传感器和软件是否正 常工作。
充电系统故障及排除
纯电动汽车结构原理及检修资料课件
电气连接与控制组件
实现电池组与电机控制器、充电系统等部件 的连接和控制。
电机及控制器
永磁同步电机
利用永磁体的磁场产生旋转力矩，驱动车辆前进。
电机控制器
根据车辆行驶状态和驾驶员需求，控制电机的输入电压和电流，调节电机的输出 转矩和转速。
充电系统
01
02
03
车载充电机
将交流电转换为直流电， 为动力电池组充电。
加强国际合作与交流，共同推动新 能源汽车的发展。
04
对环境的影响与可持续发展
减少碳排放
纯电动汽车的使用能够显著减少交通 领域的碳排放，有助于减缓气候变化 。
节能减排
相比传统燃油车，纯电动汽车在能源 消耗和污染物排放方面具有明显优势 。
资源节约
纯电动汽车的推广有助于节约有限的 石油资源，降低对外部能源的依赖。
推动绿色交通发展
纯电动汽车的发展是实现城市绿色交 通的重要组成部分，有助于构建可持 续发展的城市交通体系。
THANKS
感谢观看
纯电动汽车的优缺点
优点
环保、节能、低噪音、维护成本低等。
缺点
续航里程相对较短、充电时间长、充电设施不够完善等。
02
纯电动汽车的结构原理
动力系统
动力电池组
提供电能，存储和释放能量， 驱动车辆前进。
电机控制器
根据车辆行驶状态和驾驶员需 求，控制电机的工作状态，实 现车辆加速、减速和制动等操 作。
驱动电机
纯电动汽车结构原理 及检修资料课件
contents
目录
• 纯电动汽车概述 • 纯电动汽车的结构原理 • 纯电动汽车检修资料 • 纯电动汽车的未来发展
01
纯电动汽车概述
纯电动汽车构造与检修 任务1 整车控制系统基本组成及原理 PPT课件
任务1 整车控制系统基本组成及原理
（三） 车载网络系统
1. 车载网络系统的作用
车载网络系统将可以在实现数据信息共享的同时，按照不同的协议和拓扑结构 将不同系统的信息进行通信与控制，既减少了线束，又可更好地控制和协调汽车的 各个系统，在汽车满足动力性、经济性达到最佳的情况下，提高了汽车的舒适度、 操作方便性。
一、 整车控制系统组成
整车控制系统，是电动汽车的神经中枢，它可以实现对各系统的数据交换、信 息传递、故障诊断、安全监控、驾驶员意图解析、动力蓄电池能量管理等功能。
纯电动汽车的整车控制系统按实现的功能可分为低压电气系统、高压管理系统、 车载网络系统，而实现这些控制功能的整车控制系统的组成部件基本相同，主要由 整车控制器、高压配电装置、DC-DC转换器、子系统控制器、数据总线、驾驶员操 纵传感器、高压互锁、绝缘检测装置（漏电传感器）、低压电源及各种低压辅助电 器等组成。
任务1 整车控制系统基本组成及原理
任务1 整车控制系统基本组成及原理
（八） 驾驶员操纵传感器
1. 挡位传感器
挡位传感器的作用是检测汽车变速杆的位置，并将信号送给整车控制器，为控 制汽车的行驶状态提供必要的信息。
挡位传感器分为接触式和非接触式。
任务1 整车控制系统基本组成及原理
2. 制动踏板位置传感器 （1）制动踏板位置传感器类型
任务1 整车控制系统基本组成及原理
3. 数据总线特点 （1）结构特点
控制总线从结构上简化了硬件设计和系统结构，具有良好的功能和规模扩充性、 系统更新性。
（2）信息传输特点
控制总线具有实时性强、传输距离较远、抗电磁干扰能力强、成本低等优点。
（3）使用特点
控制总线采用双线通信方式，检错能力强，便于故障诊断和维修，并可在高干 扰环境中工作。
纯电动汽车构造与检修 任务1 行驶系统构造与检修 PPT课件
（一） 悬架组成
纯电动汽车使用的悬架主要 由弹性元件、减振器、导向机构 等部分组成。
任务1 行驶系统构造与检修
1. 弹性元件
① 钢板弹簧：由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的 弹性梁。
② 螺旋弹簧：用弹簧钢棒料卷制而成，容易制作、价格低，常用于各种独立悬架。 ③ 扭杆弹簧：本身是一根由弹簧钢制成的杆，一端固定在车架上，另一端固定在 悬架的摆臂上。 ④ 气体弹簧：就是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性来实 现弹簧的作用。
任务1 行驶系统构造与检修
2. 轮胎规格标记方法
任务1 行驶系统构造与检修
四、 悬架
悬架是车架与车桥之间的一切传 力连接装置的总称，它的功用是把路 面作用于车轮上的垂直反力、纵向反 力和侧向反力以及这些反力所造成的 力矩都要传递到车架(或承载式车身) 上，以保证汽车的正常行驶。
任务1 行驶系统构造与检修
① 按其组成结构不同，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。 ② 按其胎面花纹的不同，可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎。 ③ 按其胎体内帘线排列的方向，可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎。 ④ 按充气压力大小，可分为高压轮胎（0.5~0.7MPa）、低压轮胎 （0.15~0.45MPa）和超低压轮胎（0.15MPa以下），目前广泛采用低压轮胎。
其功用是使各总成保持正确的相对 位置，并承受汽车内外的各种载荷。
任务1 行驶系统构造与检修
（一） 车架结构形式的要求
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求，汽车在复杂多变的行驶过程中， 固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
车架还应具有足够的强度和适当的刚度。为了使整车轻量化，要求车架质量尽 可能小。此外，降低车架高度，以使汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳 定性。
纯电动汽车使用的悬架主要 由弹性元件、减振器、导向机构 等部分组成。
任务1 行驶系统构造与检修
1. 弹性元件
① 钢板弹簧：由若干片等宽但不等长的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的 弹性梁。
② 螺旋弹簧：用弹簧钢棒料卷制而成，容易制作、价格低，常用于各种独立悬架。 ③ 扭杆弹簧：本身是一根由弹簧钢制成的杆，一端固定在车架上，另一端固定在 悬架的摆臂上。 ④ 气体弹簧：就是在一个密封的容器中充入压缩气体，利用气体的可压缩性来实 现弹簧的作用。
任务1 行驶系统构造与检修
2. 轮胎规格标记方法
任务1 行驶系统构造与检修
四、 悬架
悬架是车架与车桥之间的一切传 力连接装置的总称，它的功用是把路 面作用于车轮上的垂直反力、纵向反 力和侧向反力以及这些反力所造成的 力矩都要传递到车架(或承载式车身) 上，以保证汽车的正常行驶。
任务1 行驶系统构造与检修
① 按其组成结构不同，可分为有内胎轮胎和无内胎轮胎两种。 ② 按其胎面花纹的不同，可分为普通花纹轮胎、越野花纹轮胎和混合花纹轮胎。 ③ 按其胎体内帘线排列的方向，可分为普通斜交轮胎和子午线轮胎。 ④ 按充气压力大小，可分为高压轮胎（0.5~0.7MPa）、低压轮胎 （0.15~0.45MPa）和超低压轮胎（0.15MPa以下），目前广泛采用低压轮胎。
其功用是使各总成保持正确的相对 位置，并承受汽车内外的各种载荷。
任务1 行驶系统构造与检修
（一） 车架结构形式的要求
车架的结构形式首先应满足汽车总布置的要求，汽车在复杂多变的行驶过程中， 固定在车架上的各总成和部件之间不应发生干涉。
车架还应具有足够的强度和适当的刚度。为了使整车轻量化，要求车架质量尽 可能小。此外，降低车架高度，以使汽车质心位置降低，有利于提高汽车的行驶稳 定性。
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电机
固定速比减速器
左前轮
12V 蓄电池
车载 用电器
DCDC 高低压 转换器
系统结构图解
BMS
右后轮
电池
左后轮
一、 M1EV系统组成
Instrument Cluster Unit 仪表显示单元
MCU
CAN
ICU CAN
CAN
VMS Vehicle Management System
整车控制系统
CAN
纯电动汽车结构原 理及检修幻灯片
纯电动汽车结构原理及检修
一、 M1EV系统组成
M1纯电动车采用纯电力驱动系统，实现零油耗、零 排放及强动力的全新驾驶体验。
整车配备29/40KW永磁同步电机、336V高压锂电池， 采用自主研发的整车控制系统、高压电池管理系统及 DSP控制技术，采用固定速比减速器，通过整车控制器 与电机控制器及电池管理系统的协同控制，可实现整车 较强的动力性和舒适性。
二、纯电动汽车的结构原理
档位杆 加速踏板 制动踏板
驾驶室显示操纵台
方向盘 电网 电源
动力转向单元 充电控制器
能源管理系统
辅助动力源
蓄电池 电源
辅助装置 （照明、空调等）
辅助模块
车载电源模块
车轮
中央控制单元 控制信号流向；
驱动控制器 电力驱动主模块
电机
动力电源流向；
机械方式连接
机械传动装置 车轮
二、纯电动汽车的结构原理
二、纯电动汽车的结构原理
1．电力驱动主模块 驱动控制器是按中央控制单元的指令和电动机的速度、电流反馈
信号，对电动机的速度、驱动转矩和旋转方向进行控制。驱动控 制器必须和电动机配套使用。 电机在电动汽车中被要求承担电动和发电的双重功能，即在正常 行驶时发挥其主要的电动机功能，将电能转化为机械能；在减速 和下坡滑行时又被要求进行发电，将车轮的惯性动能转化为电能。 机械传动装置是将电动机的驱动转矩传输给汽车的驱动轴，从而 带动汽车车轮行驶。
辅助装置 主要有照明、各种声光信号装置、车载音箱设备、空调、 刮水器、风窗除霜清洗器、电动门窗、电控玻璃升降器、电 控后视镜调节器、电动座椅调节器、车身安全防护装置控制 器等。它们主要是为提高汽车的操控性、舒适性、安全性而 设置的，根据需要进行选用。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块 动力转向系统
为实现汽车的转弯而设置的，它由转向盘、转向器、 转向机构和转向轮等组成。作用在转向盘上的控制力， 通过转向器和转向机构使转向轮偏转一定的角度，实 现汽车的转向。
二、纯电动汽车的结构原理
驾驶室显示操纵台 类同于传统汽车驾驶室的仪表盘，不过其功能根据电动汽 车驱动的控制特点有所增减，其信息指示更多地选用数字或 液晶屏幕显示。
整车同时配备了ABS制动防抱死系统，更好地保证 了整车制动安全。整车系统各网络节点间通过CAN总线 通讯，数据通信实时性强。
一、 M1EV系统组成
M1原车与纯电 动车动力系统区别
M1 原车
1.3L汽油发动机 起动/发电机等附件 发动机控制单元ECU 油箱 变速箱
M1纯电动车
29/40KW永磁同步电机 电机管理系统MCU 336V锂电池包 电池管理系统BMS 整车管理系统VMS 固定速比减速器
系统结构图解
ICU
右前轮
MCU
逆变器 电机E管C理U 系统
内 燃 电机机 固定速变比速减箱速器
左前轮
12V 蓄电池
车载 用电器
ABS VMS
油箱
CLM
CAN 右后轮
BБайду номын сангаасS
电池本体 电池系统
DCDC 发高转电低换机压器
CAN 高压连接 机械连接
常规汽油车 纯电动车
左后轮
右前轮 CAN
VMS MCU
CAN
Motor Control Unit 电机控制单元
BMS
Battery Management System 电池管理系统
其他部件介绍
电动 空调
M1电动车通过电动压缩机满足用户制冷要求，通过PTC满足系 统取暖、除霜、除雾要求。 操作方法：同常规车，操作仪表台相关按钮或旋钮即可实现； 说明：当动力电池电量较低时，优先考虑车辆动力性需求，强 制关闭空调系统以节约电力供车辆驱动。
二、纯电动汽车的结构原理
3.辅助模块 辅助系统主要包括辅助动力源、动力转向系统、驾驶室显
示操纵台和各种辅助装置等。辅助系统除辅助动力源外， 依据不同车型而不同。 辅助动力源 主要由辅助电源和DC/DC功率转换器组成，其功用是供给电 动汽车其它各种辅助装置所需要的动力电源，一般为12V或 24V的直流低压电源，它主要给动力转向、制动力调节控制、 照明、空调、电动窗门等各种辅助装置提供所需的能源。
燃油汽车主要由发动机，底盘、车身和电气四大部分 组成，纯电动汽车的结构与燃油汽车相比，主要增加 了电力驱动控制系统，而取消了发动机，电力驱动控 制系统的组成与工作原理如图所示，它由电力驱动主 模块、车载电源模块和辅助模块三大部分组成。
二、纯电动汽车的结构原理
当汽车行驶时，由蓄电池输出电能(电流)通过控制 器驱动电动机运转，电动机输出的转矩经传动系统 带动车轮前进或后退。电动汽车续驶里程与蓄电池 容量有关，蓄电池容量受诸多因素限制。要提高一 次充电续驶里程，必须尽可能地节省蓄电池的能量。
电动助 力转向
通过电动转向可以解决转向困难的问题。 说明：驾驶员无需手动控制，系统自动完成。
电动真 空助力
通过电动真空泵的作用解决了由于取消发动机引起的制动踏板过 硬的感觉。 说明：电动真空泵位于车辆驾驶员侧的前舱内部，当驾驶员踩下 制动踏板时，系统根据制动压力值自动控制泵的打开与关闭。
二、纯电动汽车的结构原理
二、纯电动汽车的结构原理
2．车载电源模块 电源电源模块主要包括蓄电池电源、能量管理系统和充电
控制器等。它的功用是向电动机提供驱动电能、监测电源 使用情况以及控制充电机向蓄电池充电。 纯电动汽车的能量管理主要是指电池管理系统，它的主要 功用是对电动汽车用电池单体及整组进行实时监控、充放 电、巡检、温度监测等。 充电控制器是把交流电转化为相应电压的直流电，并按要 求控制其电流。
1．电力驱动主模块 电力驱动主模块主要包括中央控制单元、驱动控制器、
电机、机械传动装置和车轮等。它的功用是将存储在蓄 电池中的电能高效地转化为车轮的动能，并能够在汽车 减速制动时，将车轮的动能转化为电能充入蓄电池。 中央控制单元根据加速踏板和制动踏板的输入信号，向 驱动控制器发出相应的控制指令，对电动机进行启动、 加速、减速、制动控制。