航运公司风险管理(滕佐)课件
航运公司安全生产风险管理程序
航运公司风险管理程序1.目的本程序规定了安全生产风险的评估与管控的流程与方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境已存在或潜在的危险，评估其风险，并依据风险的范围、性质和时限明确其等级，采取有效的或适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。
2.适用范围本程序适用于公司船舶生产过程中的风险评估与管控工作。
3.引用文件下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。
SMS信息传递程序应急准备程序内部文件管理程序记录管理程序4.术语和定义NSM规则和《安全管理手册》所列文件界定的以及下列术语和定义适用于本程序。
4.1.风险本文意指安全生产风险，是指发生事故的可能性与其发生后造成人员伤亡，财产损失，水域环境污染损害的严重性的组合。
注1：可能性：是指导致事故发生的概率或机会。
注2：严重性：事故造成的损失程度。
4.2.固有风险指不考虑采取措施的前提下，由于人的行为、物的状态和环境影响而发生的风险。
4.3.风险管理在风险（4.1）方面，指导和控制公司船舶安全生产的协调活动。
生效日期：2021-07-01 文件版本：5.0 文件编号：WJCX0702 4.4.致险因素（危险源/危害因素/危害来源）促使事故发生、或增加其发生的可能性、或扩大其损失程度、或增大其不良社会影响的原因或条件。
注1：重点关注人、设备设施、环境和管理方面影响安全生产的各项因素。
注2：风险有可能由单个或多个至险因素共同引发，单个至险因素也可能产生多种风险。
4.5.风险识别（风险辨识）发现、确认和描述风险的过程。
注1：风险识别包括对至险因素、事件及其原因和潜在严重性的识别。
4.6.风险分析理解风险性质、确定风险等级的过程。
注1：风险分析是风险评价和风险应对决策的基础。
4.7.风险评价将风险识别的结果按照风险评估标准进行评估，以确定风险和（或）其量的大小、级别，以及是否可接受或可容许。
注1：风险评价有助于风险应对决策。
4.8.风险评估包括风险识别、风险分析和风险评价的全过程。
浅议航运企业风险管理
浅议航运企业风险管理[摘要] 随着时代的发展和企业的生存环境的变化，风险管理日趋受到管理者的重视。
相较于其他行业，航运业是资本密集型产业，受政治、经济、地理、气候状况，金融汇率变动等诸多条件的制约，客观地要求航运企业在风险管理方面做足功课。
2008年金融海啸席卷全球，瞬时把航运市场从盛夏带入严冬，在近几年的发展中，航运市场的复苏仍没有多大起色。
航运的低迷让很大一部分航运企业进入到保本运营甚至是亏本运营状态，这场海啸风波将一部分市场竞争力不强的企业清除出航运队伍。
航运界提高风险管控能力的重要性不言而喻。
[关键词] 风险管理航运企业市场安全风险规避Risk Management of the Shipping EnterpriseAbstract: With the development of the times and the changes of the survival environment,risk management has draw more and more attention of the managers.In contrast to otherindustries,shipping industry is capital intensive and restricted to lots of conditions such as politics, economy, geography, climate condition, financial exchange rate.etc. That requests shipping enterprise spend more time on risk management.The 2008 financial tsunami swept across the globe,which brought the whole shipping market from summer to winter.In recent years developing.The shipping market seems no trend to recover.Shipping slump takes a large part of companys into break-even operation or operating at a loss.This tsunami storm has removed the less competitive enterprises from shipping team.There is no doubt that it is important to raise the risk control ability of the players.Key words: risk management shipping enterprise market security risk avoidance引言 0第1章风险管理概述 (1)1.1风险与航运风险 (1)1.2航运风险管理 (1)1.3中国航运企业的风险管理现状 (2)第2章航运风险分析 (4)2.1外部风险 (4)2.2 内部风险 (5)第3章航运市场安全状况分析 (7)3.1航运指标收集 (7)3.2航运安全状况评估 (8)第4章航运风险的应对策略 (13)4.1 运价风险规避 (14)4.2 成本风险规避 (15)4.3运营风险规避 (16)4.4 汇率、费率波动风险规避 (17)4.5利用金融衍生工具的注意事项 (17)第5章中远航运风险管理实践 (19)结语 (21)致谢语 (22)参考文献 (24)风险是事物产生发展过程中的实际状况与预期状况相偏离的不确定性，这种不确定性始终贯穿着企业管理的始终。
第九章 企业物流风险管理实践 《物流风险管理》PPT课件
①发货单位:多为本地向外地销售产品的企业或个人。 ②配货站:负责为货主联系、组织适合车辆配送货物。 ③承运方:由配货站选定,有自己的车辆,或自己承运,或另雇 司机承运。 ④收货单位:多为外地购取货物的单位或个人。
(2)公路配货欺诈的定义
公路配货欺诈是指配货站、货车车主或司机在签订履行配 货运输合同过程中,以非法占有为目的,以虚构事实或隐瞒真 相的方法,骗取他人财物,数额较大的行为,属于合同诈骗罪的 范畴。
第九章 企业物流风险管理实践
9.1 货主企业物流外包风险管理
9.1.1 物流外包风险分析
1.货主企业面临的主要风险 (1)信息不对称风险。 (2)公司战略机密泄露的危险。 (3)对物流的控制能力降低甚至丧失的风险。 (4)物流企业文化障碍的风险。 (5)内部员工抵制。 (6)技术对接障碍的风险。 (7)客户关系风险。 (8)物流企业的能力限制。 (9)协调的困难。
(6)物流外包终止阶段风险 风险13:不能对物流外包的阶段性结果作出正确的评价。
图9—1 物流外包运作过程与相关风险
9.1.2 物流外包风险规避
货主企业物流外包风险的规避策略,主要应从环境、人员、外包业务、 信息和机制五个方面展开。
图9—2 物流外包风险规避图
9.2 货主企业自建船队风险管理
9.2.1 货主企业自建船队的动因与面临的风险
加强船公司与货主的沟通,特别是双方驻港代表的沟通,协调 好运力与计划,制订柔性的装运计划如“前差后补”。
3.化解交货数量分歧的对策
(1)针对海浪波动:根据实际情况,海浪波动是无法改变的,所以从水 尺读数的修正上解决问题是最好的办法。 (2)针对夜间照明不理想:减少灯柱高度,由于船舶小型化,原有照明 灯投射角度与现状不相适应;换用照明灯,可以有选择地主照某一方 位;配置个人探照工具,作为需要时备用。 (3)针对海水比重变化:季节性变化时测试海水比重值;水质密度测 量仪日常监测。 (4)针对船舶常数不准: 对首次来港船舶实现商检测量核定常数值; 对常来船舶建立常数档案,前后核实跟踪。 (5)针对水尺刻度不准:无资质证明、资料不齐全的非规范小型船舶 不装货;经公司批准装货的首次到港小型船舶选择地磅计量;建立小 型船舶资料档案,将地磅计量数与其水尺数比较,检测误差率。
航运公司安全生产风险评估与管控制度
XX 航运公司安全生产风险评估与管控制度本制度规定了风险管理的流程和方法，旨在识别公司所管船舶、人员及环境已存在或者潜在的危（wei）险，评估其风险，并依据风险的范围、性质和时限明确其等级，采取有效的或者适当的控制措施，满足公司安全和环境保护方针及目标的要求。
本制度合用于公司船舶安全管理过程中的风险评估与管控工作。
3.1 危（wei）险：是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏的状态。
3.2 风险：不确定性对目标的影响，或者指风险事件发生的可能性和其后果严重程度的组合。
3.3 可能性：某事件发生的机会。
3.4 后果：某事件对目标影响的结果，或者指危（wei）险发生所带来的损失或者结果。
3.5 风险评估：包括风险识别、风险分析和风险评价的全过程。
3.6 风险识别：发现、确认和描述风险的过程。
3.7 风险分析：理解风险性质、确定风险等级的过程。
3.8 风险评价：对照风险分析结果和风险准则，以确定风险和/或者其大小是否可以接受或者容忍的过程。
3.9 可容忍的风险：是指公司根据国家的法律、法规的要求，对可能存在的风险经过评估并采取适当的措施，将之降至公司可接受的水平。
3.10 风险管控：包含制定措施、措施实施、持续改进三个步骤，是指公司根据不同类型船舶生产作业环境的风险等级，明确风险管控责任、制定相关制度、实施风险管控，将安全生产风险控制在可接受范围之内，防范水上交通事故的发生。
4.1 工作领导机构：组长：总经理副组长：分管安全副总经理成员：安全管理部门负责人，海务、机务、人事主管，船长、轮机长等4.2 总经理：负责批准《长江航运企业安全生产风险评估与管控工作汇总表》，批准重大风险评估及风险控制措施，全面负责公司风险管控工作。
4.3 分管安全副总经理：具体负责公司安全风险评估与管控日常管理工作，领导并参预公司风险识别、风险分析、风险评价、制定措施、措施实施、持续改进工作。
4.4 指定人员：负责风险评估与管控工作的总体控制。
航运企业安全生产风险评估与管控指南
Ensuring safety in the shipping industry is a bit like playing a high-stakes game –you’ve got to constantly assess the risks and have a game plan for keeping everything running smoothly. In this guide, we’re diving into the nitty-gritty of how to spot potential problems and put measures in place to keep everyone safe and sound. We’ll be talking about everything from identifying risks to figuring out how likely they are and what could happen if they do occur. It’s all about being proactive and making sur e the crew stays out of harm’s way, protecting the environment, and keeping our assets in tip-top shape. Think of it as the ultimate safety playbook for all things shipping –we’re taking safety seriously, but we’re also making sure it’s a wild ride!确保航运业的安全有点像玩高额游戏——你必须不断评估风险，并有一个让一切运转顺利的游戏计划。
在这个指南中，我们正在潜入如何发现潜在问题并采取措施保障每个人的安全。
航运企业风险管理
2010年第2期总第223期（2）国际运输业将进入综合运输时代，航运业在经历散货船大型化、专业化和集装箱化等革命之后，正进入现代物流化时代。
21世纪，新的运输模式将打破传统运输方式各自为政的局面，强调各种运输方式之间的整合和集成。
海运承运人将从简单的货物“港到港”运输的承运人和组织者，发展成“门到门”“点到点”运输的综合承运人和组织者。
航运企业降低成本和提高服务水平的压力将越来越大。
（3）国际航运市场进一步向“买方市场”发展，托运人向承运人提出更高、更个性化的服务要求，航运业竞争更趋激烈，航运企业将着眼于提供“大规模定制”服务。
（4）航运业将建立全球性统一的信息系统，形成全球共享的信息网络，信息系统现代化将成为航运企业市场竞争的重要手段。
2.3财务风险财务风险包括筹资、资金短缺，利率、汇率、坏账损失，税务风险等。
航运业是资金密集型行业，初始投入成本高，固定资产所占比重大，流动资产比重小，资产变现能力受行业景气指数的影响较大，容易发生资金短缺。
远洋运输船队往往是利用银行贷款发展壮大的，因此，相对于其他行业，航运企业的资产负债率普遍偏高，平均在50％以上(不含上市公司)，有的甚至高达80％，所以航运企业的银行债务多，还贷压力大，受利率变化影响明显。
2.4投资风险投资风险主要体现为投资收益率达不到预期目标。
航运企业的主要资产为营运船舶，船舶资产占航运企业总资产的半数以上，同时也是重要的生产工具。
船舶投资具有投资期（建造期）长、初始投资额大、受利率和汇率波动影响大、使用期限长、投资回收慢等特点；此外，由于航运市场的周期性波动，航运企业往往在运价高峰及汇率、利率不利的情况下作出船舶投资决策，严重影响投资船舶未来的营运效益，因此航运企业对船舶投资应慎之又慎。
2.5人力资源风险人力资源风险包括执行力、泄露企业机密及商业秘密、舞弊、侵占公司财产、员工能力、关键人才流失等。
企业的内部控制制度归根结底要由人来执行，管理制度再完善，没有员工的严格执行，也不能发挥应有的作用；因此，企业内部风险管理主要体现在人力资源风险管理等方面。
航运作业安全管理PPT课件( 26页)
３.运用伸直双腿的力量起身。
将身体之重量集中与双脚,靠近物体,将身体下蹲,用伸直 双腿的力量,不要用背脊的力量,缓慢平稳地将物体搬起, 不要突然猛举或扭转躯干。
人力搬运 ４. 先移动脚,后扭腰。
当传送重物时,应移动双脚而不是扭转腰部;当需要同时 提起和传送重物时,应先将脚转向欲搬往的方向,然后才 搬运。
•
11、人生的某些障碍，你是逃不掉的。与其费尽周折绕过去，不如勇敢地攀登，或许这会铸就你人生的高点。
•
12、有些压力总是得自己扛过去，说出来就成了充满负能量的抱怨。寻求安慰也无济于事，还徒增了别人的烦恼。
•
13、认识到我们的所见所闻都是假象，认识到此生都是虚幻，我们才能真正认识到佛法的真相。钱多了会压死你，你承受得了吗?带，带不走，放，放不下。时时刻刻发
作业内容不固定 作业场地不固定
人力搬运
女工及未成年男工,每个人一次负重一般不超过25公 斤,两人抬运的总重量不得超过50公斤.
男工单人的负重量,最高不得超过80公斤,两人抬运时 每人的平均重量不得超过70公斤,抬运的人数增多,其平均 负重量应适当递减;
50公斤以上的单件货物,由一个人搬运时,应有人搭肩, 必要時应有人卸肩;
搬运作业安全
© Neptune Offshore Engineering Development Co., Ltd.
目录
一.搬运安全概述 二.人力搬运 三.机械搬运 四.化学危险品搬运 五.常见搬运事故
搬运安全概述
搬运作业:
主要指通过人力或者 机械的力量使物件做水平 或垂直的移动。
搬运作业特点:
搬运重物时,还特別要小心工作台,斜坡,楼梯及一些易 滑倒的地方;搬运重物经过门口时,应注意门的宽度和 高度,以防刮伤或擦伤手指;
东方航空公司的安全风险管理
东方航空公司的安全风险管理第三章东方航空公司的安全管理现状3.1我国航空类企业风险管理现状3.1.1信息安全体系的建设随着经济的发展，人们生活水平的提高，航空运输业作为耗时短，节省空间，运输方便的新型快捷运输方式，其业务量一直在不断地提高。
但是作为航空这种空中作业单位，其风险系数高，有很大的可能会带来难以估量的损失，这时信息化就成了控制风险的必然选择。
在全球信息化的今天，信息化对航空业的发展起到了难以估量的作用。
从以前的辅助工具，到现在的全面融合，不仅在机场，还是在飞机，还有灾难处理等每个可能的方面都可以看到信息化的影子。
他可以使需要沟通的双方在几秒钟内交换信息从而避免事故或者失误操作。
它可以在事故发生后迅速反应起来，尽量减少的灾难所带来的损失。
当然，随着对信息系统的依赖，信息的安全，管理和控制成为了航空业风险安全的关键点所在。
航空业由于系统结构复杂，业务多，服务多，风险事故发生的概率大等特点。
其信息安全体系就要求安全系数更加的高，网络更加的复杂。
因此。
本文从东方航空的管理模式来简述其信息安全体系的建设。
3.1.1.1信息系统环境分析航空业的信息系统是高度集成的系统。
具体说来航空企业的业务是围绕着飞机的起降和旅客的服务为核心的的各种业务的综合，例如，飞机的起飞、降落、加水、检修，上下客、以及机场的客户办理、登机办理、托运等服务。
这是一个复杂但紧密的体系，任何一个环节都可以影响到其他服务项目的开展。
所以说，以上这些综合起来就决定了航空业的信息系统众多且高度集成[12]。
航空业的信息网络是高度复杂的。
对于具有国际线路的航空业来说，海关、检疫局、边防、安保公司等众多公司和部门都将围绕着某具体航空公司来服务。
如果把众公司和部门相互关联起来组成一个网络的话，那么该航空企业就是里面的一个非常重要的节点，它和其他每个公司和部门都有联系，只有信息共享才能安全、高效的服务顾客。
航空业的信息系统要具有高度的稳定性。
航运企业安全管理知识讲座 ppt课件
与发 展
--航运企业安全管理知识讲座
徐 秦 副教授
预防为主 综合治理
1
一次碰撞引发的故事
2008年二月
国际航运管理》精品课程小级
2
精品资料
• 你怎么称呼老师？ • 如果老师最后没有总结一节课的重点的难点，你
是否会认为老师的教学方法需要改进？ • 你所经历的课堂，是讲座式还是讨论式？ • 教师的教鞭 • “不怕太阳晒，也不怕那风雨狂，只怕先生骂我
编制工作 完善推广应用了船舶管理、船员管理等一批海事业务应用系统 完成船舶检验监督管理系统及船舶检验发证管理系统的开发工作 完成了船舶“一卡通”工程在“长三角”地区的推广应用和验收，并
在直属海事系统全面推广实施。
2008年二月
国际航运管理》精品课程小级
13
四、国家宏观政策与措施
2．国家采取的措施
2008年二月
国际航运管理》精品课程小级
15
五、安全管理工作存在的不足
一是我国水运生产力发展水平总体上还比较低 二是企业安全责任落实不到位，对安全管理相关
要求执行力度不够。 三是管理不规范，安全管理体系运行仍然存在
“两张皮”现象。 五是安全监管手段还不完善，监管人员不足。 四是船员数量短缺，综合素质降低。 六是安全管理责任追究制度执行不严。
设法扩大船员队伍， 积极为地方经济社会的发展出谋划策。 加大安全管理体系审核工作力度。 针对影响水上交通安全的突出问题，深入开展
专项整治。
2008年二月
国际航运管理》精品课程小级
14
四、国家宏观政策与措施
3．企业相应的工作
中海集团 中交建设集团 长航集团 广州港集团 大连港集团 上海港集团
质量文化是一种管理文化，又是一种经济文化，也 是一种组织文化，它提倡全面质量管理，包括宣传 ISO9000族标准，侧重于提高企业全体员工的质量 意识、质量观念、质量管理技法。
航运安全风险管理PPT课件
可忽略的
0.375 0 0
0.375
后果严重程度
较小的 中等的 严重的
0.25
0.25 0.125
0.125 0.25
0.5
0.125 0.125 0.625
0.375 0.25
0
灾难性的
0 0.125 0.125
0
后果严重程度S=3.4 R=3.8x3.4=12.92
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层次分析法
• 风险管理是指如何在一个肯定有风险的环境里把 风险减至最低的管理过程，通常包括危险识别、 风险评估和确定防范措施将风险降低到可接受或
第4页/共53页
实施风险管理的理由
• 1、安全的需要。
• 安全的概念：安全就是人们把风险控制在可以接 受的水平以下；安全是系统的固有特征，能够保 证系统在人们可以接受的风险水平下运行；安全 是一种状态，通过持续的危险源识别和风险管理 过程，将人员伤害、财产损失和环境污染的风险 降至并保持在可接受的水平或以下。
第25页/共53页
• 易燃、易爆性物质（2）化学性危险和有害因素
• 自燃性物质 • 有毒物质 • 腐蚀性物质 • 其他化学性危险和有害因素
第26页/共53页
• 致病微生物 （3）生物性危险和有害因素
• 传染病媒介物 • 致害动物 • 致害植物 • 其他生物性源自险和有害因素第27页/共53页
• 负荷超限 （4）心理、生理性危险和有害因素
•
较
• 比较严重
万
• 协助
不严重
较大污染/启动当地或港口应急反应计划比
3 多人受伤或1人受重伤未 严重受损/1000元-10
中度污染启动船舶应急反应计划，并需多方
2 1人受伤或多人受轻伤 设备局部受损/100元-1000元
海运风险的种类和损失课件
强化安全与应急能力
完善安全管理体系、提高应急响应能 力，确保海运安全稳定。
行业自律及政策支持
加强行业自律机制
政策支持与引导
建立行业标准和规范，促进企业自我约束 和管理。
加大政策扶持力度，推动海运业转型升级 和高质量发展。
国际合作与交流
培养专业人才
加强与国际组织和同行的沟通与合作，共 同应对全球性挑战。
VS
选择信誉良好的合作伙伴
在选择合作伙伴时，应注重对方的信誉度 、资质认证和经营状况，选择有良好合作 历史和稳定运营能力的合作伙伴。
07
总结与展望
当前存在问题和挑战
复杂多变的国际环境
地缘政治、贸易保护主义、恐怖主义等因素 对海运安全造成威胁。
港口拥堵与效率低下
全球贸易增长导致港口拥堵，影响海运效率 和准时率。
损失类型
船体结构损坏、货物损失、人员 伤亡、环境污染等。
预防措施
定期检查电线和设备，确保其安 全可靠；加强船员消防培训，提 高应急处理能力；严格遵守消防
安全规定，禁止违规操作。
货物损坏与灭失
01
损坏原因
包括货物积载不当、绑扎不牢、通风不良、温度控制不当等。
02
损失类型
货物损坏、变质、污染、灭失等。
船舶运营风险
船舶碰撞与搁浅
碰撞原因
包括驾驶员疏忽、能见度不良、 船舶操纵不当等。
损失类型
船体损坏、货物损失、燃油泄漏、 人身伤亡等。
预防措施
加强船员培训，提高驾驶技能；使 用先进导航设备，保持安全航速； 遵守国际避碰规则，确保安全距离 。
火灾与爆炸事故
起火原因
包括电线短路、设备故障、违规 操作、易燃货物自燃等。
航运公司安全生产风险评估与管控制度
航运公司安全生产风险评估与管控制度目录1. 内容概述 (3)1.1 目的和范围 (4)1.2 术语和定义 (4)1.3 相关法律法规 (6)1.4 承诺与责任 (7)2. 安全生产风险评估 (8)2.1 风险识别 (8)2.1.1 安全风险调查 (9)2.1.2 部件和工作风险评价 (10)2.1.3 作业风险评价 (11)2.2 风险分析 (12)2.2.1 风险量化 (13)2.2.2 风险事件的频率和严重度估算 (15)2.3 风险评价与分类 (16)2.3.1 确定风险等级 (17)2.3.2 风险的等级划分标准 (18)3. 安全生产管控制度 (19)3.1 组织架构与职责 (21)3.1.1 管理层职责 (22)3.1.2 操作层职责 (23)3.1.3 支持部门职能 (24)3.2 安全生产策略 (25)3.2.1 目标设定与性能指标 (26)3.2.2 安全生产方针 (28)3.3 安全运行管理 (29)3.3.1 安全体系构建 (30)3.3.2 安全风险监控与反馈 (32)3.4 事故与应急响应 (33)3.4.1 事故预防与控制 (35)3.4.2 事故报告与调查 (35)3.4.3 应急响应程序 (36)3.5 培训与教育 (38)3.5.1 新员工安全培训 (40)3.5.2 定期安全培训与更新 (41)3.5.3 事故演练与紧急应对 (42)4. 合规性与审计 (43)4.1 法律法规遵循 (45)4.2 安全检查与审核 (46)4.3 外部审计安排 (47)1. 内容概述本航运公司安全生产风险评估与管控制度旨在全面评估公司运营过程中可能面临的各种安全生产风险，并建立一套科学、系统、有效的风险管控体系，以确保公司财产安全、员工生命安全和运输生产活动的顺利进行。
对公司内部各个业务环节进行详细的风险识别，包括但不限于船舶航行安全、货物运输安全、港口作业安全、员工人身安全等。
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航运公司风险管理(滕佐)
二、建立先进的风险管理体系带来的效益
• 无漏洞
建立全面风险管理框架对风险防患于未然；
• 全企业范围
找出由世界范围内供方和客户（供应链）产生的风 险以及可能对公司内不同运作部门或公司同时产生 影响的风险；
• 降低风险损失
使得管理层能够把风险化归为可在内部实施良好管 理进行缓解的风险和必须进行风险理财的风险，从 而能对保险和其他风险转移策略实行优化；
境条件。如位置、构造和用途等都是财产的有形风险因素；
无形风险因素是指观念、态度、文化、形势等看不见的影响损失
程度的因素，主要的无形因素是道德危险因素。
航运公司风险管理(滕佐)
三、与风险有关的基本术语（2）
③ 风险事故（PERIL）：有称风险事件 是指引起损失的直接或外在的原因，风险之所以会导致损 失是因为风险事故的作用，即风险事故的发生使得潜在的 危险转为现实的损失，因此，风险事故是损失的媒介。如 火灾、爆炸、雷电、船舶碰撞、船舶沉没、地震、台风、 污染等都是风险事故。
量级（大小）的结合。
风险有两个要件：发生的可能性和后果的严重性。
② 风险因素（HAZARDS）：也称危险
是指潜在的能导致危害的物质、环境或实践，是能引起风险事故、 增加损失概率和损失程度的条件，是风险事故发生的潜在原因。
风险因素一般分为有形风险因素和无形风险因素。 有形风险因素是指那些看得见的、影响损失概率和损失程度的环
和防污染提出了明确的要求，规则中对其他部分风险没有进一步明 确涉及，但风险评估作为一种或另外一种模式实质上是与之许多条 款要求是一致的。最重要的是，要认识到公司有责任识别和其特定 的船舶、操作及航运相关的风险。再也不能充分依赖满足于一般的 法定和船级的要求，或一般的行业导则。ISM CODE的修正案把 “评估风险”这一新的理念强制性的引入了航运安全管理，必将改 变我们以往对SMS的编制和修订的做法和理念，使我们船舶安全管 理和操作开始了一个新起点。
培训教材
航运企业风险管理
--------基础知识介绍
中国船级社大连分社 滕佐
2010年3月
航运公司风险管理(滕佐)
第一部分
航运公司风险管理
及与)
一 为什么实施风险管理?
• 尽管我们以前不经常把文件化的安全管理体系的持 续保持和实施归于风险管理，但实际上起草或修改 考虑公司活动的文件化的程序、须知等，识别什么 情况可能出问题，决定需要做什么才能阻止事故和 问题的发生，这种使程序文件化的过程就是这种风 险控制的应用方法。
航运公司风险管理(滕佐)
四、风险的特征
风险特征是风险内涵的反映：
① 风险的客观性。 风险是由客观存在的自然现象和社会现象引起的，它本身是 一种不以人的意志为转移的客观实在。风险无时无处不在。
② 风险的偶然性。 从社会看，风险是一种客观实在，是普遍的，风险事故的发 生具有必然性，但对个体而言，风险事故的发生是偶然的， 具体表现为风险事故发生与否不确定、风险事故何时发生 不确定、风险事故将如何发生、损失后果如何不确定等方 面。
三、与风险有关的基本术语（3）
⑥ 可容许风险（Tolerable Risk): 根据组织确定的风险管理方针，已降至组织可接 受程度的风险。
⑦ 风险管理（Risk Management) 是指经济单位通过对风险的识别和衡量、采用必 要且可行的经济手段和技术措施加以处理，以一 定的成本实现最大的安全保障的一种管理活动。 风险管理包括一般包括风险识别、风险衡量、风 险处理和风险管理效果评价四个阶段。风险管理 目标必须与企业的经营目标相一致，还与企业所 处的宏观环境、行业背景、企业自身的市场地位 等因素密切相关，其中企业目标是最基本的。
航运公司风险管理(滕佐)
1）风险管理的功能和目标
风险管理的功能：
• 给组织未来的经营活动提供框架性指导； • 促进组织决策、规划的科学性； • 提高组织的经营免疫力 • 促进组织资源的最优配置； • 保护组织的资产和形象； • 提高组织的运营效率； • 实现组织社会责任目标
• 改进运作
对运作风险的识别使得管理层获得对现时运作的了 解，并获得集减低风险、改进运作有效性和减低成 本于一身的可能战略。 航运公司风险管理(滕佐)
三、与风险有关的基本术语
① 风险（RISK）：
传统定义:风险是损失的不确定性; 现代定义:风险是预期与实际结果的差异; ISO的定义:一个可定义的危险发生的概率或频率同危险发生后果
④ 损失（LOSS）： 风险管理中的损失是指非故意、非计划、非预期的经济价 值减少的事实。 损失可分为直接损失和间接损失。直接损失是指风险事故 对于标的本身造成的破坏事实，间接损失是指由于直接损 失所引起的破坏事实。 损失还可以分为有形损失、收入损失、费用损失和责任损 失等形式。
⑤ 风险因素、风险事故和损失三者的联系 风险因素引起或增加风险事故，风险事故导致损失的可能， 而这种具有不确定性的损失就构成航运了公司风风险险管理。(滕佐)
• 关于风险没有一个广泛的可以接受的定义，但在众 多行业领域一个通常应用较有权威性的说法是： 一个可定义的危险发生的概率或频率同危险发生后 果量级（大小）的结合。换句话说，风险有两个要 件：发生的可能性和后果的严重性。
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一 为什么实施风险管理?
• ISM CODE1.2.2.2条款“评估所有所认定的对其船舶，人员和环境 的风险并确定防护措施”（ MSC 273(85)）尽管规则仅对安全
③ 风险的可测性。 是指在大量统计资料的前提下，风险是可以衡量的。准确 估计和衡量风险不仅受相关的风险资料影响，而且还与人 的主观判断、采用的衡量方法有关。
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第二部分
风险管理知识介绍
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风险管理
风险管理的核心是对风险进行识别和处理，其根本 目标是确保组织经营的稳定、持续和发展。好的风 险管理机制能够增加企业成功的概率，降低失败的 可能。 风险管理是动态的，始终贯穿于组织战略的制订和 执行，风险管理为组织的经营者提供可靠的方法来 对付组织面临的风险，包括过去、现在和将来的风 险，尤其是为决策者提供作为或不作为的依据。 风险管理必须同组织的经营文化密切结合，并需要 最高管理层的全力支持。