纯电动汽车驱动桥设计
纯电动汽车一体化驱动后桥结构设计及优化分析
交通科技与管理93技术与应用0 引言本篇文章以市面上某款电动汽车的驱动桥为研究对象，使用ANSYS workbench 对其进行有限元模型分析，证实其强度刚度等都可满足使用标准，在此基础上采取直接优化方法，制定目标函数和输入参数后实施优化，从而获得更加可靠的数据，达到了轻量化的目标。
1 有限元分析1.1 构建车架模型及网格划分在建立驱动桥壳的模型时，需要抹去不影响整体性能的小孔与圆角，如此可降低网格划分难度。
选用的桥壳材料为45Cr 合金钢，屈服应力为450 MPa，总质量为28.15 kg，对各部件材料属性设置完成后，采取网格划分，使用的是六面体网格，网格数量为27 620，节点数为119 725。
1.2 极限工况仿真分析汽车在道路中行驶时会受到不同方向和大小的力，不过大都可以概括为四类工况，在进行计算时选用了这四类工况下的极限数值，对驱动桥桥壳进行仿真计算，获得了四类极限工况下桥壳的应力、位移分布规律。
最终的结论表明，一体化驱动桥桥壳在最大垂直力工况下桥壳中心处应力较大，为438.63 MPa；最大单位变形量是0.904 mm/m，都远低于国家标准值，所以此次研发的后桥结构满足极限工况中的应用要求，在极限状态下不会出现损伤。
1.3 疲劳寿命分析根据汽车规定标准QCT533-1999中对驱动桥壳疲劳试验的要求，测试负载最大按照满载时的2.5倍加载，为36 kN；最小按照满载时的0.25倍加载，为3.6 kN。
所得结果为在满载轴荷作用下驱动桥桥壳的最低寿命为52万次，与国家规定的最低次数50万次相比略高，所以驱动桥壳在该极限工况中的疲劳寿命仿真计算中是满足要求的。
2 优化设计2.1 目标函数设定经过上面的计算可以了解到，桥壳的最大应力为438.63 MPa，最大位移为1.529 2，远小于材料极限值，所以驱动桥在强度及刚度方面远超过车辆的使用要求。
考虑到生产成本及耗油量等问题，在确保安全基础下可采取轻量化设计，此处可对其尺寸进行优化设计。
电动汽车驱动桥设计-开题报告
电动汽车驱动桥设计-开题报告介绍本开题报告旨在对电动汽车驱动桥设计进行概述和计划，以确保实施过程高效顺利。
本文档将涵盖所选驱动桥类型、设计原则、技术要求以及项目计划。
驱动桥类型选择在选择驱动桥类型时，我们考虑到电动汽车的特点和需求。
电动汽车的驱动桥需要具备高效能耗、低车身重心和合理的布局等特征。
基于这些要求，我们决定采用两端子齿轮驱动桥（two-speed gear axle）作为设计方案。
设计原则在设计驱动桥的过程中，我们将遵循以下原则：1. 强度和刚度：确保驱动桥能够承受汽车的负载并提供足够的刚性支撑。
2. 能量效率：优化驱动桥的设计，减少能耗并提高电动汽车的续航里程。
3. 可靠性和耐用性：确保驱动桥能够在各种道路和条件下稳定工作并具备较长的使用寿命。
4. 安全性：考虑驱动桥在各种情况下的安全性能，确保驾驶人员和乘客的安全。
技术要求为了满足设计原则，我们将设定以下技术要求：1. 强度：驱动桥的主要部件需要经过结构分析，确保其强度和刚度能够满足负载要求。
2. 能效：选择合适的传动装置和差速器以提高能量效率。
3. 转向系统：设计适合电动汽车的转向系统，以提供良好的操控性和操纵性。
4. 散热系统：为了保证驱动桥的工作温度在合理范围内，需要设计有效的散热系统。
项目计划我们将按照以下计划进行电动汽车驱动桥的设计：1. 需求分析和市场调研：了解电动汽车市场需求和竞争情况，明确设计目标。
2. 性能评估和参数选择：评估不同驱动桥方案的性能指标，并选择最合适的方案。
3. 结构设计和温度分析：进行驱动桥的结构设计并进行温度分析，确保驱动桥能够正常工作。
4. 模型制造和测试：制造驱动桥模型并进行实验测试，验证设计的可行性和正确性。
5. 优化和改进：根据测试结果进行驱动桥的优化和改进，以提高性能和可靠性。
6. 报告撰写和汇报：整理设计过程和结果，并撰写最终报告进行汇报。
结论本开题报告介绍了电动汽车驱动桥设计的概述和计划。
纯电动汽车两档式驱动桥设计
纯电动汽车的两档式驱动桥设计通常采用单速和双速两种类型，其中双速驱动桥可以提高车辆的加速性能和能效。
以下是关于纯电动汽车两档式驱动桥设计的基本原理和特点：
单速驱动桥设计：
-工作原理：单速驱动桥设计中只包含一个齿轮组合，通过电机直接驱动车轮。
-特点：
-结构简单，成本较低。
-加速平顺，适用于城市行驶和日常驾驶需求。
-限制了车辆在高速时的加速性能和效率。
双速驱动桥设计：
-工作原理：双速驱动桥设计中包含两个齿轮组合，可以切换不同的齿轮比来实现不同速度范围的工作。
-特点：
-提高了车辆在起步和加速阶段的性能，改善了动力输出曲线。
-在高速行驶时，可选择更高的齿轮比以提高能效和续航里程。
-需要更复杂的传动系统设计，成本和重量可能会增加。
设计考虑因素：
1. 电机功率和扭矩输出：双速驱动桥需要更大功率和扭矩输出的电
机来支持不同速度下的加速需求。
2. 变速箱设计：设计合适的变速箱和齿轮组合以满足不同工况下的动力需求。
3. 控制系统：需要智能控制系统来实现齿轮比的切换和协调电机、变速箱等部件的工作。
4. 性能与效率权衡：在设计中需要平衡加速性能、能效和续航里程等方面的需求。
双速驱动桥设计可以优化纯电动汽车的性能表现，提高驾驶体验和整体效率，是未来发展的一个重要趋势。
电驱动桥技术及技术路线
电驱动桥开发主要内容简介电驱动桥技术背景电驱动桥技术路线目录电驱动桥解决方案总结•欧洲《欧盟2020年战略创新计划》•2030年机动车零排放登记，英国法国2040年禁售汽柴油车，美国《新能源汽车战略规划蓝国际形势德国年机动车零排放登记英国法国年禁售汽柴油车美国《新能源汽车战略规划蓝图》、零排放、碳配额，日本《日本汽车战略2014》•·····•国家“863”、“973”计划及“十一五”“十二五”规划等重大科技项目列为重点领域并给与经费支持。
•中国《中国制造2025》、“节能与新能源汽车技术路线图“，规划产销2020年210万辆，2025年万辆万辆国内形势525万辆，2030年1520万辆。
•“汽车产业中长期发展规划”，明确新能源汽车销量2020年200万辆，2025年700万辆。
•碳排放积分交易政策实施、双积分政策实施财政补贴•国家四部委下发新能源汽车推广补贴方案，明确中央对各类新能源汽车提供财政补贴，加快推动新能源汽车产业化进程。
企业战略•电驱动桥作为未来电新能源动力总成的发展方向，是各大企业重点争夺的制高点。
驱动电机系统生产传动产业链企业驱动电机相关研发控制器生产制造能电驱桥相关研发能力电驱桥生产制造能力电驱桥市场能力驱动电机设计力驱动电机自动化生电驱桥市场新能源乘用车市场驱动电机及控制器集成能力变速箱生产企业新能源乘用车驱动电机控制器设计及系统集成产线电机控制器装配线新能源公交市场VCU 技术车桥生产企业新能源物流车驱动电机系统测试台架电机控制器检测设备新能源轻型载货市场整车标定能力铸锻企业新能源客车新能源重型载货市场新能源汽车及零部件各类测试台架设备齿轮加工企业新能源专用车新能源特种车方案切实可行●电驱桥项目应结合实际技术水平和工艺实力，兼顾乘用车和商用车用电驱动桥的需求及各类别新能源车辆电驱桥的通用性方案原则明确目源车辆电驱桥的通用性。
纯电动汽车驱动桥模态分析
纯电动汽车驱动桥模态分析张爽;陈长征【摘要】针对纯电动汽车驱动桥进行振动噪声研究.通过三维软件建立驱动桥的三维模型,对三维模型进行有限元模态分析,获取驱动桥前6阶固有模态参数.再对纯电动汽车实体驱动桥进行试验模态分析,将两种方法获得的模态参数进行比对,验证了有限元模态分析方法的正确性,再将获得的模态参数与外界激励耦合情况进行研究,为模态分析技术在纯电动汽车领域的应用提供参考.【期刊名称】《机械工程师》【年(卷),期】2018(000)011【总页数】3页(P27-29)【关键词】振动噪声;纯电动汽车驱动桥;有限元模态分析;试验模态分析【作者】张爽;陈长征【作者单位】沈阳工业大学机械工程学院,沈阳 110780;沈阳工业大学机械工程学院,沈阳 110780【正文语种】中文【中图分类】U463.2180 引言随着全球汽车的不断递增，能源短缺和环境污染成为不可忽视的问题，纯电动汽车(Pure Electric Vehicle，PEV)通过电池带动电动机实现汽车的驱动，保证了噪声低，功率高，与传统的内燃机汽车相比较，在环境保护方面优势巨大 [1]。
纯电动汽车在各国大力发展和大面积应用，对实现节约能源，保护环境起到了重要作用[2]。
电动汽车的噪声振动舒适度等因素对电动汽车的整体评价影响极大。
电动汽车承受来自地面传到驱动桥的振动，因此纯电动汽车电驱动桥的固有振动频率和振型是研究汽车振动以及舒适度的重要因素，模态分析技术是研究结构体固有特性的一种方法，对分析纯电动汽车驱动桥的固有频率和振型是必不可少的[3]。
本文利用SolidWorks对纯电动汽车驱动桥进行三维建模，通过ANSYS Workbench中的模态分析模块对驱动桥模型进行分析，提取它的前6阶固有频率和振型，然后再利用试验模态分析方法对纯电动汽车驱动桥实体进行分析，比较两种方法获得模态参数的同异，肯定了有限元方法获得参数的正确性；再将获得的模态参数与外界激励耦合情况进行研究，为进一步研究纯电动汽车驱动桥的动态特性打下基础。
纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计
1 2 3 4纯电驱动蓝牌物流车用电驱动桥总成设计摘要：现有市场上的纯电动蓝牌物流车都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等设备后就成电动轻卡了。
基本功能可以使用，但是动力源和驱动形式发生重大变化后整车其他地方没有跟着相应的改进，从结构布置和车型性能上不是最经济最优化的，随着补贴的退坡和退出，将来这种车是无法参与市场竞争的。
本文基于纯电动驱动模式提出了一种全新的适合纯电驱动车辆的动力总成设计方案。
关键词：纯电驱动；电驱桥；集成化；轻量化；城市物流中图分类号：U469.72文献标识码：A文章编号：1671-5799（2019）04-0135-021、现有蓝牌物流电动车动力总成现有市场上主流的纯电动蓝牌物流车虽然品牌很多，车型更多，但技术路线只有一种：都是在传统轻卡上改制而来，将原有柴油车的发动机变速箱去掉换成驱动电机，油箱换成电池，增加了电机控制器和整车控制器等软硬件后就成现在流行的电动轻卡了。
这种电动轻卡的优点是整车布置不需要发生大的变化，动力总成的布置形式为:电机+传动轴+车桥。
缺点也很明显：电池布置在车辆外测两边，不利于碰撞安全。
同时电动车的最大特点是可以在制动工况下车桥反拖电机发电，实现能量回收。
这种布置结构车桥还是传动的车桥，有锥齿轮的存在，锥齿轮的特性决定了齿轮凹面受力能力只有凸面能力的30%，因此，反向发电的瓶颈是车桥齿轮。
这点从市场上目前常用的电动车在运行2-3万公里后主减开始出现批量异响就可以得到验证。
同时，蓝牌物流的车受法规的限制，车辆的整备质量不能超过3吨，这个要求对传统的轻卡来说都有很高的要求，更别提对电动车而言。
目前的电池能力密度大多在120wh/kg,以常用的80度电来计算，电池的重量超过660kg，再算上电池箱、支架之类的附件这块增加的种类超过800kg，电机电控及电机悬置的重量超过200kg。
纯电动汽车电动驱动桥设计与试验
三、试验
1、台架试验
台架试验是在实验室环境下对电动驱动桥进行模拟测试的一种方法。通过台 架试验，可以模拟不同工况下的车辆性能表现，例如加速、制动、爬坡和涉水等。 同时，台架试验还可以对电动驱动桥的各个部件进行性能检测，例如电动机的扭 矩、转速和效率等。
2、实车试验
实车试验是在实际道路环境下对电动驱动桥进行测试的一种方法。通过实车 试验，可以全面评估车辆在实际使用中的性能表现，例如续航里程、驾驶稳定性、 舒适性和可靠性等。同时，实车试验还可以对车辆的安全性能进行检测，例如制 动性能、避障能力等。
一体化驱动桥在纯电动汽车中的应用非常广泛。以某款纯电动轿车为例，其 采用的是三合一电动驱动桥，将电机、减速器和差速器集成为一个整体。这种设 计使得动力传输更加直接，提高了车辆的加速性能和操控稳定性。此外，在一些 轻型商用车中，一体化驱动桥也被广泛应用于电动货车和客车等领域。
尽管一体化驱动桥在纯电动汽车中已经得到了广泛应用，但是其未来发展仍 然具有广阔的前景。一方面，随着技术的不断进步，一体化驱动桥的效率和性能 还有待进一步提高。例如，新的材料和工艺的应用，将有助于减轻驱动桥的重量 和提高其效率。另一方面，随着自动驾驶技术的不断发展，一体化驱动桥将会集 成更多的功能，如电动助力转向、制动能量回收等，从而进一步提升纯电动汽车 的性能和智能化水平。
感谢观看
纯电动汽车电动驱动桥设计与 试验
01 一、引言
03 三、试验 05 五、结论
目录
02 二、设计 04 四、结果与分析 06 参考内容
随着全球能源危机的不断加剧，电动汽车作为一种清洁、高效的交通工具， 逐渐获得了广泛。作为电动汽车的关键组成部分，电动驱动桥的设计与试验直接 关系到车辆的性能、安全和可靠性。本次演示将介绍纯电动汽车电动驱动桥的设 计方案与试验方法，并分析试验结果。
新能源汽车——电动汽车动力及控制技术设计_毕业设计论文
济南职业学院毕业设计（论文）题目：新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计系部：机械系济南职业学院毕业论文（设计）任务书课题名称：电动汽车动力及控制技术设计系部：_机械系专业：汽车检测与维修__________ 姓名：_ 学号：指导教师：_ 二〇一一年4月25 日毕业设计（论文）成绩评定表系部：机械系专业：汽车检测与维修班级：1班注：设计（论文）总成绩=指导教师评定成绩（30%）＋评阅人评定成绩（30%）＋答辩成绩（40%）新能源汽车电动汽车动力及控制技术设计摘要随着世界环境的污染、全球石油危机日益严重而带动的石油价格不断上涨给汽车工业带来了不可忽视的冲击，也增强了人们开发新能源的意识，而新能源汽车更是人们关注的一大焦点。
目前电瓶式纯电动汽车以噪音小、耗能低、无污染、成本低、结构简单而成为新能源汽车发展的主流，世界很多国家都投入了大量的人力、财力去开发电动汽车。
本文主要围绕电动汽车的电动机以及目前普遍使用的电动车控制系统主要参数作出分析，例如转速与转矩的关系、转速与功率的关系、功率与转矩的关系以及传动比、蓄电池的比能量等，设计出合理的电动车动力系统和控制系统。
本文主要采用的技术有：1、电动机的转矩、转速、功率。
2、电动机的主要调速方式。
关键词：电动机、发动机、转矩、变频调速、交流电动机、EV目录第一章前言 (1)第二章电动汽车构造与原理 (2)第一节电动车的种类 (2)第二节蓄电池电动车 (4)第三节燃料电池电动车 (10)第三章电动车动力及控制设计 (12)第一节电动车驱动电机种类 (12)第二节直流驱动电动机 (14)第三节交流驱动电动机 (18)第四节直流电动机的控制 (21)第五节三项交流电动机的控制 (24)第四章我国电动汽车的缺陷 (27)第五章电动汽车的发展趋势 (29)致谢 (31)附录一 (32)附录二 (33)参考文献 (39)第一章前言汽车工业的告诉发展，汽车带来的环境污染、能源短缺、资源枯竭和安全等方面的问题越来越突出。
毕业设计--纯电动汽车驱动桥设计
目录第一章绪论1.1纯电动汽车概述1.1.1 电动汽车的分类1.2驱动桥的概述1.2.1驱动桥的功能1.2.2驱动桥的分类1.2.3驱动桥的组成1.2.4驱动桥的设计1.3电动车出现的背景、意义及国内外纯电动车驱动桥发展现状第二章传动系统工作原理2.1 轿车采用的传动方案2.2 主减速器的确定2.2.1 电动轿车动力性能要求2.2.2 电机参数和减速器传动比的选择2.2.3 匹配结果2.3 主减速器的结构形式2.3.1 主减速器结构方案分析2.3.2 圆柱齿轮传动的主要参数2.3.3 锥齿轮传动的主要参数2.4 差速器的确定2.4.1 差速器的工能原理2.4.2 差速器的选择2.4.3 差速器主要参数的计算2.5 相关轴及轴承设计2.5.1减速器输入轴2.5.2齿轮中间传动轴2.5.3相关轴承的选择2.5.4键的选择和校核2.5.5轴承的强度校核第三章毕业设计总结与感想第1章绪论1.1纯电动汽车概述1.1.1电动汽车的分类电动汽车在广义上可分为3 类,即纯电动汽车(BEV) 、混合动力电动汽车(HEV) 和燃料电池电动汽车(FCEV)。
纯电动汽车是完全由二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力的汽车。
目前，这三种汽车都处于不同的研究阶段。
由于一次石化能源的日趋缺乏，纯电动汽车被认为是汽车工业的未来。
但是车用电池的许多关键技术还在突破，因此，纯电动汽车多用于低速短距离的运输。
混合动力车的开发是从燃油汽车到未来纯电动汽车的一种过渡阶段，它既能够满足用户的需求，有具有低油耗、低排放的特点，在目前的技术水平下是最切合市场的，但是混合动力车有两个动力源，在造价和如何匹配控制上还需要继续努力。
燃料电池电动汽车才有燃料电池作为能源。
燃料电池就是利用氢气和氧气（或空气）在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置，具有无污染，只有水作为排放物的优点。
但现阶段，燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段。
福田欧曼ETX驱动桥的设计
第1章绪论1.1 选题背景目的及意义从目前我国载货车销售的结构上看，由于国家基础设施建设以及市政建设的投入日益加大，重型自卸车的销量猛增；又由于货物运输向专用化、大型化发展，传统意义的重型载货车较之上年有不同程度的下挫。
对于国内卡车市场而言，虽然最近群雄并起，各种资本纷纷进入，竞争异常残酷激烈，但目前大的格局基本已定：解放、东风、重汽、陕汽、欧曼将跻身第一集团；上汽依维柯红岩、江淮、北奔、华菱做为第二集团，将向第一集团的地位不断发起冲击；而广汽、集瑞、长安、大运等后起之秀或许会后来居上、有所作为，有待市场考验。
自卸车市场，占据较大数量的是东风EQ3208系列，占市场的70％多。
该系列采用康明斯180至210马力发动机，超大的车厢以及经济型的配置使得该车在自卸车市场具有绝对的优势。
牵引车市场受追捧的是陕汽、重汽的S35和S29，良好的性价比以及大马力、大吨位的特点使得该系列产品拥有极佳的口碑。
260至360马力发动机、富勒变速箱、斯太尔加强桥使该车的配置光彩夺目。
货运车（包括仓栅车）竞争极为激烈，可用群雄纷争来形容，一汽的CA1200系列、东风的EQ1208系列、红岩的CQ19系列等都是畅销产品。
重型专用车批量小、难度高，一直不为国内企业所重视，高档专用车为进口品牌所垄断，沃尔沃、曼等品牌参与国内竞争主要以专用车为主。
国外卡车的发展趋势各国商用车制造厂家目前正采用令人惊叹的高新技术来最大限度地保障安全，提高效率。
重型车的发展趋势对安全、可靠、舒适的人性化设计等方面提出更高的要求。
在安全性方面，国际潮流是安装制动防抱死系统（ABS）、翻车警告系统、电子控制制动系统（EBS）、红外线夜视系统以及其它的驾驶室安全性措施。
在欧洲，多数重型车驾驶室都要经受严格的加载、撞击与扭振试验，完全合格后方可投入批量生产。
其目的是在发生翻车事故后，驾驶室不会被压扁，保证驾驶员的生存空间，车门不会自行打开，人员不会抛出车外。
解读GKN、BOSCH和ZF三合一集成电驱系统(电驱动桥)
电动汽车三合一电驱系统技术是指将电控、电机和减速器集成为一体的技术，随着电动汽车技术的不断演进，集成化设计将无可争辩地成为未来发展的趋势，在这一领域国内厂商也有涉及，国外的GKN、ZF和BOSCH相对走在前列，并已在部分车型上有所应用。
1GKN吉凯恩（纳铁福）GKN吉凯恩中国合资企业（纳铁福）将在上海工厂进行最新电驱动桥(eDrive) 技术的生产，将电动机、逆变器和eAxle减速箱置于同一封装空间。
▲GKN吉凯恩三合一电驱系统（电控+电机+减速器）▲GKN双速三合一电驱系统埃隆·马斯克(Elon Musk)最近将Model S P85D的最高速度提高到了155英里每小时，3.2秒的冲刺速度达到了60英里每小时，但它仍然采用了单速的固定齿比减速器。
但宝马i8使用了一个紧凑的双速变速箱，除了提升最高车速作用明显以外，双速减速器对速度、扭矩的调节，也节省了电机的能量，使其动力输出曲线更加合理，使得续航里程有了明显增加。
2BOSCH博世博世Bosch近日发布了新动力系统e-axle电动轴，使电动轴驱动可提供更佳的续航力。
BOSCH e-axle将3个动力系统零件：马达、电力电子及变速箱合而为一，形成精实的单一机组。
由于这些零件具备极高的灵活性，电动轴可安装在油电混合动力车和电动车、小型车、SUV，甚至是轻型卡车上博世BOSCH eAxle电驱动桥产品系列按照平台设计可实现输出功率从50kW到300kW，扭矩从1000NM到6000NM不同的变型产品。
产品输出功率为150kW，扭矩3800NM。
从展示剖面照片和左右特写可以看到左侧为大功率永磁同步电机。
电机上部为电机功率控制逆变器。
中间黑色接插件为低压通讯控制信号接插件。
右侧橘红色接插件为高压直流母线。
从左侧的特写中可以看到电机功率控制逆变器的大功率交流驱动母线已被集成到电机左侧，长度大幅减短。
电机的右侧为变速箱（减速齿轮结构）和输出轴。
博世BOSCH电驱动桥特点：扭矩范围1000~6000牛米功率范围50~300kW重量约90kg（e.g。
纯电动汽车两档式驱动桥设计
纯电动汽车两档式驱动桥设计纯电动汽车的发展日益受到关注，设计一种高效的驱动系统对于提升电动车辆的性能和续航能力具有重要意义。
在驱动系统中，驱动桥起着连接电动机和车轮的作用，其设计对于车辆的驱动性和稳定性有关键影响。
目前市场上的纯电动汽车往往采用单一的驱动桥设计，即电动机直接驱动车轮。
然而，单一驱动桥存在一些不足，如低速启动时的效率低、高速巡航时电动机转速过高等问题。
因此，设计一种能够在不同工况下自动切换驱动档位的两档式驱动桥具有重要意义。
两档式驱动桥设计可以根据驾驶工况自动切换驱动档位，从而实现在低速启动时提供足够的扭矩和加速性能，并在高速巡航时降低电动机的转速，提高能效。
这不仅可以提升电动汽车的驾驶性能和舒适性，还能延长驱动系统的使用寿命。
综上所述，纯电动汽车两档式驱动桥设计在提高电动车辆性能和续航能力方面具有重要的研究意义。
解释纯电动汽车两档式驱动桥的工作原理和基本构成纯电动汽车的两档式驱动桥是一种特殊的传动系统，它的设计旨在提供两种不同的传动比例，以满足不同行驶模式的需求。
该驱动桥的基本构成包括电动机、减速器、差速器和两个半轴。
在驱动过程中，电动机提供动力，通过减速器将电动机的高速转速降低到合适的输出转速。
差速器将输出转速分配给两个半轴，并根据需要提供不同的传动比例。
两档式驱动桥的工作原理是通过改变两个半轴的转速比例来实现不同的传动比例。
在普通模式下，两个半轴的转速比例相同，实现了正常的行驶状态。
而在运动模式下，驱动桥会调整半轴的转速比例，使一根半轴的转速更高，从而提供更高的加速性能。
这种设计的优点是可以在不同行驶模式下平衡动力和节能要求。
通过调整传动比例，可以在普通行驶和运动行驶之间找到最佳平衡点，既满足了正常行驶的需求，又提供了更激烈的加速性能。
总之，纯电动汽车的两档式驱动桥在提供多种行驶模式选择的同时，也平衡了动力和节能要求。
它的工作原理简单有效，可以为不同驾驶需求提供合适的驱动性能。
纯电动汽车驱动轴设计计算与校核报告
2 +2
2
= 1.2 × 108 ×
27.52
385.52
= 22205.7/
安全系数计算公式： = /
其中， = /0
2023/11/10
K—表示安全系数；
9
—表示驱动轴最高转速；
—表示驱动电机峰值转速， = 16000/；
1 —为驱动轴的计算载荷， 1 = 1656.6 · = 1656600 · ；
、 —为轴管大径、内径， = 27.5， = 0；
2023/11/10
10
即， =
16 1
（4 −4 ）
=
16∗27.5∗1656600
3.14∗（27.54 −04 ）
纯电动汽车驱动轴设计计算与校核报告
2023/11/10
1
目录：
一、设计背景……………………………………………………………………………………………………………………………….........................3
二、驱动轴设计的基本要求………………………………………………………………………………………………………………………………4
28 + 26 28 − 26
ℎ + ℎ ℎ − ℎ
(
)(
)ℎ 0 ( 4 )( 2 ) ∗ 21 ∗ 29
4
2
固定节、移动节材料为55#，其许用挤压应力在214~356Mpa；经以上计算后驱动轴花键挤压应力满足设计要求。
结论：通过以上校核驱动轴安全系数、轴管扭转应力、驱动轴花键齿侧挤压应力均满足设计要求。
4.2 等速万向节选型
驱动轴的计算载荷为1656.6N·m，静扭强度的安全系数一般取2.5~3.0，这里取3.0；即计算出驱动轴静扭强度≥4969.8N·m。
毕业设计--纯电动汽车驱动桥设计
目录第一章绪论1.1纯电动汽车概述1.1.1 电动汽车的分类1.2驱动桥的概述1.2.1驱动桥的功能1.2.2驱动桥的分类1.2.3驱动桥的组成1.2.4驱动桥的设计1.3电动车出现的背景、意义及国内外纯电动车驱动桥发展现状第二章传动系统工作原理2.1 轿车采用的传动方案2.2 主减速器的确定2.2.1 电动轿车动力性能要求2.2.2 电机参数和减速器传动比的选择2.2.3 匹配结果2.3 主减速器的结构形式2.3.1 主减速器结构方案分析2.3.2 圆柱齿轮传动的主要参数2.3.3 锥齿轮传动的主要参数2.4 差速器的确定2.4.1 差速器的工能原理2.4.2 差速器的选择2.4.3 差速器主要参数的计算2.5 相关轴及轴承设计2.5.1减速器输入轴2.5.2齿轮中间传动轴2.5.3相关轴承的选择2.5.4键的选择和校核2.5.5轴承的强度校核第三章毕业设计总结与感想第1章绪论1.1纯电动汽车概述1.1.1电动汽车的分类电动汽车在广义上可分为3 类,即纯电动汽车(BEV) 、混合动力电动汽车(HEV) 和燃料电池电动汽车(FCEV)。
纯电动汽车是完全由二次电池（如铅酸电池、镍镉电池、镍氢电池或锂离子电池）提供动力的汽车。
目前，这三种汽车都处于不同的研究阶段。
由于一次石化能源的日趋缺乏，纯电动汽车被认为是汽车工业的未来。
但是车用电池的许多关键技术还在突破，因此，纯电动汽车多用于低速短距离的运输。
混合动力车的开发是从燃油汽车到未来纯电动汽车的一种过渡阶段，它既能够满足用户的需求，有具有低油耗、低排放的特点，在目前的技术水平下是最切合市场的，但是混合动力车有两个动力源，在造价和如何匹配控制上还需要继续努力。
燃料电池电动汽车才有燃料电池作为能源。
燃料电池就是利用氢气和氧气（或空气）在催化剂的作用下直接经电化学反应产生电能的装置，具有无污染，只有水作为排放物的优点。
但现阶段，燃料电池的许多关键技术还处于研发试验阶段。
新能源车用电驱动桥的设计分析
新能源车用电驱动桥的设计分析摘要：随着人们生活水平的不断提高，对能源的消耗也在不断上涨，因此能源危机已经成为全球性的问题。
新能源技术的应用，对能源的消耗危机有了很大的改善，新能源不仅对环境不会造成污染，同时也将汽车的发展带到新型的领域。
电动汽车采用一种新型驱动系统，尤其是驱动桥的设计质量，直接会关系到新能源电动汽车的正常使用。
因此要加强电动汽车驱动桥的设计与研究，提升桥驱动桥设计能力，从而保障新能源车辆的正常使用。
关键词：新能源车；用电驱动桥；设计与分析为了满足群众对节能、少排的需求，新能源汽车正在逐步加快发展。
同时新能源汽车成本较低，能量消耗较少，在使用方面还有诸多的优点。
新能源汽车在驱动桥设计方面，摒弃了传统的发动装置，利用电驱动桥进行取代。
但是电驱动桥在使设计过程中也会遇到诸多问题，因此要提高电驱动桥的设计水平，从而保证产品的高效率、高寿命。
不仅可以提高整个车辆的使用寿命，同时也保证人们的生命安全。
一、新能源车用电驱动桥设计背景我国于2012年便提出了与新能源汽车有关的战略方针，对于新能源汽车的推广给予了各种支持，同时也对新能源汽车的各种零部件生产给予了各种经济扶持。
并且在2013年也在后续提出了各种相对的政策，对购买新能源汽车广大人群给予一定的经济补偿。
2017年又出台了各种关于新能源汽车使用的相关政策，以新能源为主题，也召开了诸多相关的会议，国家对于新能源汽车的广泛使用，给予了极大的重视。
能源汽车的广泛使用，不仅可以为国家节省更多的不可再生资源，同时也为消费者减少了油耗的消费。
另外，新能源电动车的推广，减少了各种尾气排放，在一定程度上保护了自然生态环境。
因此新能源汽车具有较高的发展前景，也会将我国的汽车行业带领到一个新的发展领域。
二、新能源车用电驱动桥介绍（一）前置驱动桥新能源车采用前置驱动桥，车体的整体舒适度会增加，同时车体的散热性能也会更好。
因此目前我国大部分的新能源电等汽车，多数都为前置驱动桥设计。
新能源车用电驱动桥的设计
图4 承载与承扭分离型电驱动桥
从目前各整车厂及车桥企业的研究方向看，第二 代以及第三代电驱动桥可减轻电动机质量，降低整车 成本，提升整车续驶里程。其中第二代电驱动桥因其 前期投入低、技术易实现及性价比高，而备受市场青 睐，本文将以实例着重介绍。
众所周知，全浮式驱动桥较半浮式驱动桥有着更 好的刚度和更高的承载能力，轴承失效和油封漏油的 故障率更低。电驱动桥相较传统驱动桥的簧下质量和 设计载荷均有所增加，对驱动桥的各项性能要求也更 为严格。故在此摒弃半浮式驱动桥而优选全浮式第二 代电驱动桥进行设计。
轴承额定动载荷Cr/kN 轴承理论寿命（S10≥50万）/km
4100 2400 345.6 1720 1049 345.6 40.8 105 62.8
表11 刚性桥壳计算结果
电驱动桥满载负荷/kg 驱动轮滚动半径/mm 电动机最大输出转矩/N·m
减速比 后备系数 轮距B/mm 板簧中心距S/mm 满载时的质心高度hg/mm 桥管截面规格Dt/mm×mm 桥壳本体的总长L/mm 板簧表面到桥中心距h/mm 半轴套管危险断面外径D/mm 半轴套管危险断面内径d/mm 桥壳静弯曲应力（σ≤150）/MPa
汽车技术 | Auto Technology
黄苏刚1，徐雁超2，邹兵凤1
随着新能源汽车电动化步伐的加快，且电驱动桥具备高集成度、低成本、高传动效率和轻量化等诸多优 点，传统汽车上的发动机、传动系统将逐渐被电驱动桥取代[1]。本文先后介绍新能源汽车用电驱动桥的种类和 设计开发 [2]，同时列举实例对设计过程加以说明，为汽车相关从业人员提供借鉴。
平行轴式结构是采用电动机取代燃油车的发动 机、变速器和传动轴，将电动机集成为电驱动桥的一 个子零件，并与电驱动桥的输出半轴呈平行布置，这
集成式电驱动桥系统开发
FDM
驱动世界不断向前
面向A00级纯电动车应用
集成式电驱动桥的系统
2019年7月18日
1
FDM 目
录
2019/7/23
2
FDM
2019/7/23
3
FDM
公司概况
•浙江方正电机股份有限公司总部位于丽水，浙江•距离上海约415公里，直达高铁约3小时车程•国内/外设有7个全资子公司
•员工约2300人，研发人员350人，博士20人•
深交所上市公司
上海
丽水，浙江
4
page
FDM
发展历程及子公司分布
浙江方正电机股份有限公司
上海海能汽车电子有限公司方正电机（上海）研究院浙江方正（湖北）汽车零部件有限公司
杭州德沃仕电动科技有限公司
深圳市高科润电子有限公司
有限责任公司
总部
子公司
/
工厂
FDM 业务运营框架
方正电机（上海）研究院
微特电驱
事
业部电子事业部商用车电驱事业部乘用车电驱事业部主体：浙江方正电机股份有限公司主体：深圳市高科润电子有限公司主体：上海海能汽车电子有限公司主体：浙江方正电机股份有限公司1
3
FDM
公司电机产品链
伺服电机百福马达
家用缝纫机塑壳电机
汽车座椅电机
永磁同步电机200kW 匹配8-10米公交车和城市客车
步进电机
J3马达
家用缝纫机卷线马达
永磁同步电机60kW 匹配乘用车，物流车
永磁同步电机匹配A00级
汽车雨刮电机
最小直径：22mm
伺服电机
E25马达
家用缝纫机UL 马达
FDM
2019/7/23
8。
驱动桥ppt课件
02
驱动桥的组成部件
主减速器
总结词
主减速器是驱动桥的核心部件，用于降 低发动机转速并增加扭矩。
VS
详细描述
主减速器通常由单级或多级齿轮组成，将 发动机的高转速降低到适合车轮驱动的低 转速，同时增加扭矩，以克服车辆行驶阻 力。主减速器的齿轮材质一般采用优质合 金钢，经过精密加工和热处理，具有较高 的强度和耐磨性。
驱动桥的类型与结构
总结词
根据结构和使用特点，驱动桥可分为整体式和断开式两种类型。
详细描述
整体式驱动桥也称为刚性桥，其主减速器和差速器集成在一个壳体中，结构紧凑，制造成本较低。而断开式驱动 桥则由主减速器、差速器和传动轴组成，其优点是可以使车身前后部更加灵活地分开，有利于提高汽车的通过性 和行驶稳定性。
使用适当的润滑油或润滑脂，按照规 定的润滑周期对驱动桥进行润滑，以 保证其正常运转。
清洁驱动桥
定期清除驱动桥表面的污垢和杂物， 保持清洁，防止杂物进入内部影响其 正常工作。
驱动桥的维修与更换
维修
当驱动桥出现故障或性能下降时，应及时进行维修。根据故 障情况，可能需要更换损坏的零部件或进行整体维修。
更换
详细描述
桥壳一般采用铸铁或钢板焊接而成，具有足 够的强度和刚度，能够承受车辆行驶时的冲 击和振动。桥壳内部通常安装有主减速器和 差速器等部件，外部则通过螺栓与车架相连 接。桥壳的设计需要充分考虑车辆的载荷、 行驶工况和主减速器的安装位置等因素，以
确保驱动桥的整体性能和稳定性。
03
驱动桥的维护与保养
05
驱动桥的发展趋势与未来展望
驱动桥技术的创新与改进
轻量化设计
采用高强度材料和先进的 制造工艺，降低驱动桥的 重量，提高车辆燃油经济 性和动力性能。