跨铁路施工安全技术交底

新建铁路大同至西安客运专线站前施工十四标段跨铁路施工安全技术交底

交底：

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审核：

中国路桥工程有限责任公司大西铁路客运专线指挥部

二0一0年四月

跨铁路施工安全技术交底

为保障大西铁路客运专线渭洛河特大桥跨既有铁路施工安全工作，保证既有铁路车辆安全，保护施工人员、机械的通行安全，特制定安全技术交底。

一、工程概况

新建大西铁路客运专线起自原平西站，经忻州、阳曲、太原、介休、洪洞、临汾、运城后，在永济跨越黄河进入陕西省，经大荔、渭南、新临潼至西安北，线路全长678.4km，为双线客运专线铁路。

由我单位承建的大西铁路客运专线站前施工14标段位于陕西省的渭南市和西安市，线路起讫里程DK782+750.84～DK829+193.54，线路长度46.454km，为渭洛河特大桥的一段，线路在DK804+623跨越107省道后，与郑西客专并行，沿线设新渭南高架车站1座，与郑西渭南北站并站设置。跨既有铁路线施工有4处，施工方法采用菱形挂篮悬臂浇筑及满堂支架现浇，见表2-1跨既有铁路线特殊结构统计表

跨既有铁路线特殊结构统计表

下部结构施工时需对路基边坡进行防护，防止路基发生滑坡或坍塌等。

连续梁跨越铁路施工时需进行安全防护，防止物体坠落影响行车安全。

二、跨铁路安全防护措施

1、安全防护重点

根据本工程的特点，跨线施工的安全防护重点为主墩基础开挖和铁路限界上方挂篮移动及混凝土浇筑。

2、跨线施工准备

2.1.关键人员及岗位职责

2.2.防护员信号用品

3、施工手续办理

①首先与铁路公司综合维修中心签订《营业线施工安全协议》，共同协商施工期间在施工区段内的要点施工安排及施工期内的安全防护问题，在保证安全行车的前提下，协商解决运营与施工的矛盾。

②施工前办理要点慢行计划审批手续，待铁路部门批准后再进行施工。计划得到批准后立即组织施工，确保满足要点计划。在附近车站派驻值班人员2名，配备移动电话1部，24小时开机，日夜与车站联络，将列车通过

情况及时通知施工现场，及时了解列车运行情况做好记录，同时经常向铁路运输部门介绍施工情况。

施工地点

上行线

下行线

慢行施工防护示意图

T

T

1100

800

201100

20减速地点标

带T 字的移动减速信号牌

减速防护地段终端信号牌（灯）800

附注： 1、图中单位以米计。

20202080020

20

20800

20

20

20

20

显示停车手信号的防护人员

移动停车信号牌显示停车手信号的防护人员

移动停车信号牌

施工地点

响墩

响墩响墩

响墩

附注： 1、图中单位以米计。

封锁施工防护示意图

上行线

下行线

3、安全防护措施

3.1.主墩基础开挖

基坑开挖前应挖设探沟，确认开挖范围内无管线影响之后才能进行开挖。

施工前先对铁路反压护道按1：1.5坡度进行卸载，将基坑侧土体顶标高降至一级承台顶标高，沿铁路侧开挖范围内（18m）打入7m长[25槽钢作为围护，防止路基滑坡。

承台顶

承台底

基坑开挖时尽量避开下雨天，开挖时在基坑内设置0.4m×0.4m排水沟，同时预备两台水泵，基坑内积水后立即启用水泵进行排水。

基坑开挖后及时设立防护围栏，并在基坑靠近铁路一侧及路基顶、底、中部各设置位移观测桩3个（线路左、中、右各1个），安排人24小时巡视，并由测量组每隔12小时观测一次。位移观测值每次大于1mm或累计大于2cm时立即停止施工，并每小时观测一次。若位移稳定无变化则继续施工，如位移持续加大，则将基坑回填，并对路基采取加固措施，将具体情况上报铁路有关部门。

基坑暴露过程中设防护员一人，配对讲机一台；施工地点前后800m各设1名防护人员，每人各配对讲机一台，在火车通过时，及时通知现场防护

员，现场防护员立即通知现场施工人员，停止施工，面迎火车，远离限界，直至火车通过。同时在施工地点设专职安全员对线路状况进行观察、防护，如有异常情况及时处理。

基坑开挖出来的土要及时运出去，严禁堆放成堆，严禁弃放在铁路路基边坡上。

3.2.模板工程

现场要划出专门模板堆放区，场区内的大模板应按规格、型号分区堆放，并要设立明确的标志，非操作人员不得随意进入模板堆放场，不得在大模板下休息、乘凉。

进入现场必须佩戴安全帽，高空作业必须系安全带。

大模板存放时应及时将模板插入堆放架中，面对面放置防止倾倒；模板底应设通长垫木。两块模板间还应留出便于清理和涂刷隔离剂作业的通道，板底间距不小于60㎝。角模和其他配套模板应放在专用堆放架上，或者平卧堆放，严禁靠放在大模板和其他构件上，以防下滑倾翻伤人。

大模板起吊前，应将吊车的位置调整适当，并检查吊装用绳索、卡具及每块模板上的吊环是否牢固可靠，然后将吊钩挂好，拆除一切临时支撑，稳起稳吊；禁止在不挂钩的情况下拆除大模板；严禁用人力搬动模板。吊运过程中，严防模板大幅度摆动或碰倒其他模板。

司机及指挥信号工必须经过培训，持证上岗。施工中指挥人员与司机必须统一信号，禁止违章指挥和操作。

大模板安装放置时，下面不得压有电线和气焊管线。

大模板组装或拆除时，指挥拆除和挂钩人员必须站在安全可靠的地方方可操作，严禁任何人员随大模板起吊。安装模板的操作人员应配戴安全带。

大模板必须搭设混凝土浇注平台架子，便于浇注混凝土。

大模板安装时，里外角模和临时摘挂的面板与大模板必须连接牢固，防止脱开和断裂坠落。

拆模后起吊前，应复查螺栓及其他拉结是否拆净，在确无遗漏且模板与结构物完全脱离后方可起吊。

吊运大模板必须使用U形卡环，使用U形卡环时应使销轴和环底受力。

五级以上应大风停止模板作业。

大块模板的吊装和安装现场施工员必须全程监控，防范于未然。

3.3.挂篮施工防护

在进行挂篮施工时，布置2道防护网，从0#块一直防护到施工段，在有列车通过时，严禁挂篮前移。在挂篮向前推移时，先要做好安全防护工作。

在挂蓝底模架、侧模架上满铺竹胶板，对模架进行全封闭，同时在模架内侧悬挂密孔安全网，防止落物，

挂篮拆除：中跨合拢并张拉后，开始拆除挂篮。

①在前吊带解除约束前，先做好侧模板固定的准备工作，将准备好的滚轮、横梁滑移架以及[18工字钢固定在侧模板上，必须焊接牢固，侧模板滚轮主要是连接底模板，同时在纵横梁上移动，带动底模板移动，纵梁滑移架是用来移动纵梁的，工字钢将模板系统连接成一个整体。

②在前后吊带解除约束后，通过Φ32精扎螺纹钢将底模板和侧模板的滚轮连接起来，在相对应位置用Φ22钢丝绳为其增加一道保险，精扎螺纹钢要有足够长度，能满足整套模板能退移在1#块位置的长度。

③在底侧模板都固定好以后，才能将挂篮主桁架与模板系统分离，解除