人为因素
什么是人为因素？
什么是人为因素？人为因素指的是人类在生产、生活、学习等各个领域中所引发的各种因素。
这些因素可能会对人类的正常生活产生影响，有时会导致危险或损失。
了解人为因素是非常重要的，对保障个人和社会的稳定都有很大的帮助。
下面，就让我们一起来深入了解人为因素吧！一、交通事故中的人为因素交通事故是我们生活中常见的安全问题，它会对行人和驾驶人的生命安全造成极大威胁。
因此，交通事故中的人为因素是非常值得我们注意和研究的。
1. 驾驶中的违规行为驾驶人在行驶过程中违规行驶，如超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶等，都会增大交通事故的发生概率。
2. 汽车维修汽车维修不得当可能导致汽车熄火、制动失灵等方面的问题，进而引发交通事故。
3. 道路标识道路标识的设置不清晰或者缺失，会对驾驶人及行人产生影响，导致交通事故的发生。
二、工业生产中的人为因素在工业生产中，人为因素同样非常容易引起事故，如果不注意相关事项，会对职工的生命安全产生影响。
1. 机器故障和操作失误机器故障可能会导致生产过程中停机，造成经济损失。
而操作失误也会对职工的人身安全造成威胁。
2. 工作能力工人的工作能力是第一生产力，如果工人工作能力下降，可能会影响生产质量和效率。
3. 安全防护安全防护是保障职工安全的重要措施，如果安全教育和防护设施存在问题，会对职工生命安全产生威胁。
三、个人生活中的人为因素在个人生活中，人为因素同样会影响我们的身体和心理健康，甚至威胁我们的安全。
1. 精神负担和压力长时间的工作和生活压力会导致身体疲劳、注意力不集中等情况，增大事故发生的概率。
2. 饮食安全饮食安全是人们日常生活中不可忽略的问题。
如果不注意饮食卫生，可能会引发食物中毒等问题。
3. 长时间的高强度工作长时间的高强度工作可能会导致身体过度疲劳，影响身体和心理健康。
总结人为因素在我们的生产、生活、学习等各个领域中随处可见，它们可能会对人类的正常生活造成影响，有时甚至会危及我们的生命安全。
人为因素——精选推荐
⼈为因素第⼆单元⼈为因素1.概述：1. ⼈为因素研究对象是：⼈与⼴义环境的相互关系2..⼈为因素包括：⽣活和⼯作环境中的⼈与机器的关系、⼈与程序的关系、⼈与环境的关系及⼈与⼈之间的关系。
⼈为因素的⽬标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及⼈员的良好表现。
2.航空维修中的⼈为差错1.⼈为差错概述不可能通过严格的管理来杜绝2.⼈的不安全状态是导致事故的直接原因3. ⼈为差错是指⼈的⾏为的结果偏离了规定的⽬标，并产⽣了不良影响4. 约翰逊关于⼈为差错做了如下论述：a.⼈为差错是进⾏⽣产过程中不可避免的副产品，可以测定失误率。
b.⼯作条件可诱发差错，通过改善⼯作条件来防⽌⼈为差错较对⼈员进⾏说服教育，训练更有成效。
c.某⼀级别⼈员的⼈为差错，反映较⾼级别⼈员的职责⽅⾯的缺陷；d.⼈们的⾏为反应其上级态度，凭直感来解决管理问题，或靠侥幸来维持⽆事故记录，不会取得长期的成功；e.按惯例编制操作程序的⽅法有可能促使差错发⽣。
5. 直接导致事故的⼈为差错是⼈为差错的特例官僚者发⽣的⼈为差错是管理差错。
所有的⼯业事故都涉及到⼀系列的管理差错，这些管理差错使得不安全⾏为和不安全状态得以⽣存和发展现代安全理论认为，管理者发⽣的管理差错是⼀种更加危险的⼈为差错。
6. ⾮雷尔（Russell Ferell）认为，作为该事故原因的⼈为差错的发⽣是由于下述三个原因：a.超过⼈的承受能⼒的过负荷；b.与外界刺激要求不⼀致的反应；c.由于不知道正确的⽅法或故意采取不恰当的⾏动。
7.航空维修⼈为差错模式: 霍⾦斯SHEL模式事故链海恩法则圆盘漏洞理论 Reason模式Reason模式1.基本组成部分a.决策者，他负责确定⽬标并管理可⽤资源，以达到和平衡安全与有效的运营两个不同⽬标。
b.⽣产管理，它执⾏上级管理层的决策。
为了使上级管理层的决策和作业线管理的措施⾏之有效，并变成⼯作者的⽣产活动，必须有⼀个前提，如：设备可⽤并可靠、⼯作者技术熟练、有知识和积极性。
人为因素案例分析
人为因素案例分析人为因素是指由人的行为、态度、能力等方面产生的错误、疏忽、疏漏等人为失误而导致的事故、事件或问题。
这些人为因素往往是可以避免的，但由于各种原因造成了事故的发生。
下面将通过一个实际案例对人为因素进行分析。
案例背景：公司是一家生产电子产品的制造企业，他们的产品远销全球。
该公司设有严格的生产流程，员工需要按照制定的标准操作流程进行生产，以确保产品质量和安全。
然而，在其中一次生产中，一个严重的错误发生了。
案例分析：在这次生产中，一个员工在安装电子零部件时犯了一个错误。
根据工艺流程，他应该先将一个电子元件焊接在一个电路板上，然后再将该电路板插入主板上。
但是，该员工错误地直接将电子元件插在了主板上，忽略了中间的电路板。
由于这个错误，该产品在后续测试中出现了严重的故障，无法正常工作。
这个错误的发生可以归因于以下几个人为因素：1.不熟悉工艺流程：该员工可能对于工艺流程不够熟悉，没有理解或记忆住正确的操作步骤。
这可能是因为培训不足或没有足够的时间来熟悉工艺流程。
2.忽视安全规程：在电子制造过程中，安全规程是非常重要的。
在这个案例中，员工忽视了中间的电路板，直接焊接在了主板上。
这可能是由于粗心大意或者过于自信，忽视了正确操作的重要性。
3.缺乏沟通与监督：在这个案例中，如果存在一个更好的沟通与监督机制，该错误可能能够被发现和纠正。
例如，如果有其他员工对该员工的操作进行监督或定期检查，可能能够发现这个错误。
但是，可能由于管理不善或缺乏沟通机制，导致该错误被忽视。
4.工作压力：工作压力是人为因素中常见的一个。
在制造业中，特别是在需要高效率生产的企业中，员工面临着巨大的工作压力，他们需要在有限的时间内完成大量的任务。
这种压力可能会导致员工疲劳、注意力不集中或者仓促行事，增加人为失误的可能性。
5.缺乏奖惩机制：如果对于员工的错误行为没有明确的奖惩机制，员工可能会对正确操作流程持漫不经心的态度。
如果在这个案例中，对于工艺流程的错误操作没有得到及时的反馈和处理，可能会让员工以为这种错误是可以被接受的。
人为因素培训课件
生理心理问题
详细描述
某飞行员在执行任务时，由于长时间疲劳驾驶和心理压力过大，出现失误导致 飞机坠毁事故，造成严重后果。
06 人为因素未来发展趋势与 挑战
未来发展趋势预测
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智能化发展
随着人工智能、大数据等技术的不断发展，人为 因素培训将更加智能化，实现个性化、精准化的 培训。
多元化发展
培训内容将更加多元化，涵盖安全、质量、环境 等多个领域，满足不同行业和企业的需求。
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操作技能
员工在执行具体任务时所 必需的技能，如驾驶、维 修等。
沟通技能
员工在团队中有效沟通、 协调和合作的能力。
决策技能
员工在面对复杂问题时， 能够迅速、准确地做出判 断和决策。
知识因素
专业知识
员工在特定领域或行业中 所具备的专业知识。
通识知识
员工对一般性知识的了解 ，如科学、文化、历史等 。
意识培养
强调安全意识、质量意识等，使员工充分认识到人为因素对生产安 全和质量的影响。
激励机制
建立激励机制，鼓励员工积极参与培训和改进工作，提高员工整体素 质。
生理与心理干预策略
生理干预
合理安排工作时间和休息时间，避免员工过度疲劳和紧张。
心理干预
通过心理咨询、心理疏导等方式，缓解员工工作压力和负面情绪， 提高员工心理健康水平。
人为因素评估标准
准确性
评估人为因素是否准确，是否符合实际情况。
完整性
评估人为因素是否全面，是否涵盖了所有可能的 情况。
可操作性
评估人为因素是否具有可操作性，是否能够在实 际操作中得到应用。
人为因素评估工具
风险评估表
通过风险评估表，对可能存在的人为因素进行评估和记录。
人为因素名词解释
人为因素名词解释1. 引言人为因素是指人类活动中引起事故或事件的原因和条件。
在各个领域，人为因素都扮演着重要的角色，对事故、风险和安全性产生着直接的影响。
本文将对人为因素进行详细解释，包括定义、分类、影响因素等内容。
2. 人为因素的定义人为因素是指人类行为和活动中影响安全和事故风险的因素。
由于人类行为的复杂性和多变性，人为因素往往是事故发生的主要原因之一。
人为因素可以包括个体行为、组织因素、管理措施等，是一个广泛而复杂的概念。
3. 人为因素的分类3.1 个体因素个体因素是指个体的行为和决策对事故风险产生的影响。
个体因素包括但不限于以下几个方面：3.1.1 心理因素•注意力不集中：个体在执行任务时，注意力不集中可能导致疏忽或错误。
•驾驶决策：驾驶员在驾驶过程中的决策能力直接关系到交通事故的发生。
•技能水平：个体的技能水平和经验对于工作安全和效率产生重要影响。
3.1.2 身体因素•疲劳：疲劳是一个常见的个体因素，会影响对任务的注意力和反应能力。
•健康状况：个体的健康状况对于工作的安全和效率具有直接影响。
3.2 组织因素组织因素是指组织内部对人的管理和限制措施。
组织因素包括但不限于以下几个方面：3.2.1 组织文化•安全文化：组织内部对于安全的重视程度和安全意识文化的塑造对事故的发生具有重要影响。
•激励机制：组织内部的激励机制对于个体的行为产生直接影响。
3.2.2 培训和教育•培训：组织对个体的培训和教育程度对于安全风险的降低和人为失误的减少具有重要作用。
•知识和技术传递：组织内部的知识和技术传递对于人为因素的控制和管理具有重要作用。
3.3 管理因素管理因素是指对人为因素的管理和控制措施。
管理因素包括但不限于以下几个方面：3.3.1 安全管理体系•风险管理：组织对于风险的评估、控制和管理具有关键作用。
•监控和检查：对个体行为和活动进行监控和检查对于事故的预防具有重要意义。
3.3.2 事故调查和分析•事故调查：对事故的调查和分析是识别和解决人为因素的关键环节。
人为因素简答题
c生命件—指人机系统中最复杂，有时也是最有能力的部分，即人。生命件界面（L-L）（人与人之间的关系）软件界面（L-S）（人与软件的关系）硬件界面（L-H）（人与设备的关系）环境界面（L-E）（组织环境）关系：模型中心（人）与其它四个组成部分相互作用；这种相互作用有时并不明显；实际上，常成为潜在的差错源。
1. 人为因素
从狭义上讲：人为因素指有关人的能力、限制、和其它与设计有关的人的特征方面的知识。
研究目标：是将与设计有关的人的能力、限制和特征应用到系统或产品的设计、使用和维护方面，使系统或产品更安全、有效、适用。
从广义上讲，人为因素就是寻求在不损害人的健康（生理上和心理上）的前提下，追求人的效能最大化，从而达到系统效能最大化的学科。
9.应激
a定义：人受到压力后，人体对施加于其上的各种要求，产生的情绪和身体上的异常反应称为应激。应激是人和环境的相互作用，是机体的一种内部状态，是焦虑、强烈的情绪和生理上的唤醒以及挫折等各种情感和反应。
b影响因素：感知，经验，工作效能，人与人的关系，个体差异
c应激管理：主动采用一定技术对付应激事件，渡过心理难关，从而减轻或消除可能导致的对自己的身心伤害。控制应激源，改善认知水平，改善应对水平，提高自我控制能力
类型：单通道、多通道模式
特点：有限的资源，实践越多对注意力要求越少，所以要善于利用和加强实践。
使用：选择（要在适当时间把注意力放在最有关的信息资源上）、集中（指心理活动停留在被选择的对象上的强度或紧张度）、分配和转移（需要同时注意不止一种信息时，要有效分配和转移注意力）
安全生产中的人为因素有哪些
安全生产中的人为因素有哪些关键信息项：1、人为操作失误姓名：＿___________________________定义：在生产过程中，由于操作人员未能按照正确的流程、规范和标准进行操作，导致事故发生。
示例：未正确佩戴个人防护设备、违规操作机械设备等。
2、安全意识淡薄姓名：＿___________________________定义：对安全生产的重要性认识不足，缺乏风险防范意识。
示例：忽视安全警示标识、对潜在危险不敏感。
3、疲劳作业姓名：＿___________________________定义：长时间连续工作，导致身体和精神疲劳，影响工作效率和判断力。
示例：超时加班、连续高强度作业。
4、违规冒险行为姓名：＿___________________________定义：明知存在安全风险，仍故意违反规定进行冒险操作。
示例：未经许可进入危险区域、强行启动故障设备。
5、培训不足姓名：＿___________________________定义：员工未接受充分的安全生产培训，缺乏必要的知识和技能。
示例：新员工入职培训不到位、岗位技能培训缺失。
6、心理因素姓名：＿___________________________定义：如工作压力过大、情绪不稳定等心理状态影响工作表现和安全判断。
示例：焦虑、抑郁等情绪导致注意力不集中。
11 人为操作失误在安全生产中，人为操作失误是一个常见且关键的因素。
操作失误可能源于多种原因。
首先，操作人员对工作流程和操作规范的熟悉程度不够，可能没有经过充分的岗前培训或者在实际工作中逐渐忽视了正确的操作方法。
其次，工作环境的复杂性和多变性也可能导致操作人员在应对突发情况时出现错误判断和操作。
例如，在紧急情况下，由于紧张和慌乱，未能及时采取正确的应急措施。
此外，人为操作失误还可能与个人的习惯和态度有关。
一些员工可能存在粗心大意、敷衍了事的工作习惯，对待安全生产不够严谨，从而增加了事故发生的风险。
人为因素名词解释
人为因素名词解释
人为因素是指由人类活动引起的各种影响和变化。
这些因素可以分为
两类：有意的和无意的。
有意的人为因素包括人类行为和决策，如工业生产、城市规划、农业
耕作等。
这些行为和决策可以对环境产生正面或负面的影响。
例如，
工业生产可以创造就业机会和经济增长，但也可能导致空气污染和水
资源短缺。
无意的人为因素包括一些不经意间造成的影响，如垃圾堆积、野火等。
这些因素通常是由于不当的行为或不适当的管理而引起的。
人为因素对环境和生态系统都有重要影响。
它们可以改变自然界中物
种分布、数量、种群结构等方面，也可能导致生态平衡被打破。
因此，我们需要认识到人类活动对环境产生的影响，并采取措施来减少负面
影响，促进可持续发展。
《人为因素》课件
危害的类型
探讨不同类型的人为因素所导 致的各种危害。
危害的后果
分析人为因素危害的潜在后果， 以及对个人和组织的影响。
如何减少人为因素对工作的影响
因素减少的方法
介绍一些减少人为因素影响的有 效方法和策略。
最实践
分享一些成功应对人为因素的最 佳实践案例。
实例演示
通过实例演示如何减少人为因素 对工作的负面影响。
简介
什么是人为因素？为什么要关注人为因素？本节课将详细介绍人为因素以及 其对工作的影响。
人为因素分类
人为因素的分类
了解人为因素的不同类别，以便更好地识别其影响。
各类因素的特点
分析每种人为因素类别的特点和特性。
实例分析
通过实例进行人为因素分类的分析和讨论。
人为因素的危害
人为因素的危害
深入了解人为因素对工作环境 和工作质量的负面影响。
《人为因素》PPT课件
# 人为因素PPT课件大纲 ## 简介 - 什么是人为因素？ - 为什么要关注人为因素？ - 本节课的主要内容 ## 人为因素分类 - 人为因素的分类 - 各类因素的特点 - 实例分析 ## 人为因素的危害 - 人为因素的危害 - 危害的类型 - 危害的后果 ## 如何减少人为因素对工作的影响 - 因素减少的方法 - 最佳实践
结论
总结人为因素的重要性和对工作的影响，提供相关建议和推荐阅读材料。
参考文献
引用并列出本课件中使用的相关文献。
人为因素培训课件
应急处理
03
交通意外不可避免，人为因素培训能够提高驾驶员的应急处理
能力和自我保护意识。
人为因素的挑战与
04
应对策略
人为因素的风险与隐患
操作失误
由于人为操作不当或疏忽，可能导致设备故障、 事故或安全问题。
沟通障碍
在团队协作中，由于沟通不畅或信息传递错误， 可能导致工作失误或延误。
情绪影响
个人情绪波动可能影响工作质量、判断力和决策 能力，从而引发潜在风险。
人为因素理论
02
人的感知与认知
01
02
03
感知过程
描述人们如何通过感觉器 官接收信息，并对其进行 初步处理。
认知过程
解释人们如何对信息进行 更深层次的处理，包括记 忆、思维、判断和决策等 。
知觉偏差
讨论常见的知觉偏差，如 首因效应、近因效应、晕 轮效应等，以及如何避免 这些偏差。
人的行为与决策
3
质量控制
工业产品的质量直接关系到企业的声誉和市场竞 争力，人为因素培训能够提高工人的质量意识和 责任心。
交通人为因素
驾驶员安全意识
01
驾驶员的安全意识对于道路交通安全至关重要，人为因素培训
能够提高驾驶员的安全意识和驾驶技能。
行人安全
02
行人在交通中的安全也需引起重视，人为因素培训有助于提高
驾驶员对行人安全的重视和应对能力。
医患沟通
良好的医患沟通是医疗工作的重要环节，人为因素培训有助于提高 医务人员的沟通技巧和患者满意度。
工业人为因素
1 2
操作规程
工业生产过程中需要严格按照操作规程进行，人 为因素培训能够提高工人的安全意识和操作技能 。
设备维护
人为因素
七 影响工作的因素
• 1 个人工作表现因素：健康、压力、超负荷、 疲劳、酗酒、滥用药物、毒品； • 2 外部因素：噪声、照明、移动/振动、工具/设 备； • 3 工作环境：分心的环境、干扰正常工作环境、 影响情绪的环境（包括过于“充满活力”）、空 气污染的环境、混乱的工作环境； • 4 领导的表率作用和个人魅力： • 5 团对精神： • 6 公司政策：（激励、奖惩、人才培养/使用等） • 7 工作条件和合理设备配置等外部环境
二 基本概念
• 1 人为因素：人的行为非故意偏离了预定的、要 求的、或希望的标准，它导致了意外事件或事故； • 2 人为差错：是生产过程中不可避免的副产品， 但失误率是可以测定和控制的； • 3 某一级别人员的人为差错反映较高级别人员的 职责方面的问题或缺陷； • 4 只要有差错的可能性，人为差错就不可能避免； 但是在局部范围内是可以减少、甚至避免； • 5 管理者发生的人为差错是一种更加危险的差错， 它往往被掩盖或忽视，但它的危害是肯定的！
人为因素
东方航空安徽分公司维修部 1 人为因素是以人的因素为基本点，通过对事故、 设备、环境进行深入分析、研究其与人的生理、 心理和行为之间的相互关系；从而找出预防事故、 避免人为差错的方法。 • 2 人为因素包括： • 人与航空器 人与设备 • 人与程序 人与环境 • 人与工作条件 人与人的关系
四 维修人为差错的模式
• 1 人是中心！ • 2 大事故极少由一个因素引起，是环节上或系统 上一连串问题表现的结果； • 3 一起重大事故下面掩藏了很多事故症侯； • 4 “人、机、料、法、环”组合，各自有各自的 运动规律，当漏洞组合发生时，事故就发生了！ • 5 人为差错：现行的和潜在的； • 6 现行的：往往发生在直接操作者身上 • 潜在的：则发生在管理者身上，它远离事故但 危害性更大；
人为因素
第三节 人为因素研究的动态
第三节 人为因素研究的动态
1940年首次提出有3/4的航空事故是由 “人的错误” 造成的。要降低事故率， 就必须很好地理解和主动应用人的因素 知识。
第三节 人为因素研究的动态
自1924－1930年美国Western Electric 的Hawthorne工程， 该项研究证明与工 作本身无直接关系的心理学因素会明显 影响工作效率，被称为人的因素第一个 重要里程碑。
2.4 事故链理论
大事故极少是由一个原因引起的， 大事故极少是由一个原因引起的，而是由许 多因素象链一样， 多因素象链一样，把各个环节连接在一起时 发生的。要防止事故的发生， 发生的。要防止事故的发生，只要将链条上 的某一环节截断就可以了。 的某一环节截断就可以
事故链理论
国际民航组织（ICAO）提出： 国际民航组织（ICAO）提出： 大事 故极少是由一个原因引起的， 故极少是由一个原因引起的，而是由 许多因素像链条一样， 许多因素像链条一样，把各个环节连 接在一起时发生的。 接在一起时发生的。要防止事故的发 生，只有将链条上的某一环节截断就 可以了。 可以了。
第三节 人为因素研究的动态
中国南方航空公司在1997年 中国南方航空公司在1997年4月成立机务 工程部。 1998年 1998年7月南航开始重视人为因素的研究： 加强培训；加强制度建设；强调安全； 组织技术攻关；改善工作环境。
第四节 人为因素研究的应用
减少人为差错，提高维修质量。 保障操作人员的安全。 节约成本，提高效率。
2.2 SHEL模式
霍金斯SHEL模式 霍金斯SHEL模式
人 — 硬件：是系统中人与结构体之间的界面，这个 硬件：是系统中人与结构体之间的界面， 界面考虑得最多。例如：座位设计要符合人体特点， 界面考虑得最多。例如：座位设计要符合人体特点， 显示要符合使用者的视觉和信息处理习惯等。 显示要符合使用者的视觉和信息处理习惯等。 软件：航空系统中人与非结构体（如程序， 人 — 软件：航空系统中人与非结构体（如程序，手 检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面。 册，检查单，象征符号和计算机程序等）之间的界面。 环境：航空系统在广泛的管理， 人 — 环境：航空系统在广泛的管理，政治和经济制 约下运行。各种自然的、 约下运行。各种自然的、非自然的环境因素将通过 环境界面与人相互作用。 人 — 环境界面与人相互作用。 在这个界面中，应予以重视的是领导、 人 — 人：在这个界面中，应予以重视的是领导、班 组合作、集体工作和个人之间的相互作用。 组合作、集体工作和个人之间的相互作用。职员和管 理层的关系也在此截面范围内， 理层的关系也在此截面范围内，因为合作风气和公司 的工作压力可对人为表现产生很大影响。 的工作压力可对人为表现产生很大影响。
人为因素
5、航空界对人为因素的需求（航空界为什么迫切 需要研究和应用人为因素？ ）
①1959年以来，全球范围内民用运输飞行事故 率显著下降。 20世纪70年代末和80年代初， 全球航空事故率已下降到每百万架次大约3 起事故。70年代末到90年代末近20年间，事 故率的下降变得“非常”缓慢，“不明显”。 ②全球经济发展，促使航空运输业快速发展。 据推测：以90年代的安全水平，由于飞机数 量和飞行时间的增加，事故数量将达到令人 难以接受的程度。除了降低事故率，别无他 路。
应用事件链的理论分析案例 1979年，美利坚航空公司的一架DC-10飞机，在芝 加哥发生了飞行事故。 故障分析表明：飞机在起飞后，安装在机翼上的 一台发动机与其吊架脱离，将液压系统损坏，引 起左翼外侧前缘缝翼收上，两侧机翼升力、阻力 不平衡，使飞机失去了控制。 深入调查发现：该飞机近期更换过发动机，更换 程序规定：拆下的吊架和发动机作为整体安装到 飞机上。 结果分析：吊架和发动机作为整体安装到飞机上， 会导致吊架与发动机之间出现应力集中，造成吊 架的结构损伤。正确的程序是：应该先安装吊架， 然后把发动机装到吊架上。 经审查，更换发动机使用的工作程序未经批准。
人为因素辅导
第一章 绪论
1、什么是人为因素 2、研究和应用人为因素的必要性 3、航空维修中人为因素研究关注的重点 4、人为因素的学科性质 5、航空界对人为因素的需求 6、SHEL模型及其应用 7、事故链 8、墨菲定律及其对工作的启发
1、什么是人为因素
定义：人为因素是有关人的科学；关于工作 和生活环境中的人，人与设备、程序及周 围环境之间的关系，人与其他人的关系； 人为因素涉及航空系统中人的所有特征； 它经常利用系统工程学框架，通过系统地 应用人的科学，以寻求人的最佳表现。其 两个相互关联的目标是安全和效率。 （1986年国际民用航空组织在227咨询通告）
安全生产管理中的人为因素控制
安全生产管理中的人为因素控制安全生产管理是指通过各种手段和方法，对生产过程中的各种因素进行控制和管理，以确保生产过程的安全性和可靠性。
在安全生产管理中，人为因素是一个重要的方面，其影响着整个生产过程的安全性。
本文将从人为因素的定义、影响、控制等方面进行探讨。
一、人为因素的定义人为因素是指在生产过程中，由于人的误操作、疏忽大意、不合理行为等所引起的事故以及导致事故发生的根本原因。
人为因素是生产安全事故的主要起因，也是最具可控性的因素。
因此，对于人为因素的控制，显得尤为重要。
二、人为因素的影响人为因素的存在和发生，直接影响着生产过程的安全性。
人为因素控制不力，可能导致设备的故障、爆炸、火灾等事故的发生，从而造成人员伤亡、财产损失等严重后果。
人为因素的影响主要体现在以下几个方面：1. 人员操作不规范：工作人员在生产操作中，没有按照规定的操作流程进行，或者存在走神、疲劳等情况，从而增加了事故发生的概率。
2. 人员培训不到位：工作人员对于安全操作规程的理解不深，没有接受过相关的安全培训，对于事故防范意识不强，容易犯错误。
3. 人员个人行为问题：工作人员出于个人原因，可能存在安全意识淡薄、违规操作、违章擅自更改设备工艺参数等行为，增加了事故的隐患。
4. 管理层不力：管理层对于安全生产的管理不到位，对人员的工作态度、工作环境监督不力，对于事故的防范措施存在疏忽。
三、人为因素的控制为了控制安全生产管理中的人为因素，必须从以下几个方面入手，制定相应的控制措施：1. 建立健全的岗位责任制：明确各个岗位的责任和义务，确保每个员工都清楚自己的任务和职责，落实到位。
2. 加强培训教育：对每位员工进行安全操作培训，提高其安全防范意识，增强发生事故时的应急处理能力。
3. 定期检查和维护设备：定期对设备进行检查和维护，确保其正常运转，减少人为操作失误的可能性。
4. 强化管理措施：加强对员工的监督和管理，制定相应的纪律和规范，对违规人员进行相应的处罚。
人为因素
认为因素1、人为因素定义：人为因素是有关人的科学；关于工作和生活环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系；人为因素涉及航空系统中的人所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。
其两个相互关联的目标是安全和效率。
2、SHEL模型：SHEL模型是人为因素慨念模型，采用简单方法来认识复杂的系统，具体、形象的体现人为因素的研究范围、基本要素以及它们之间的关系。
在模型中各界面的不匹配可能是成为人为差错的根源，人是模型的的中心，是系统中最重要的，其适宜能力也是一个最重要的组成部分，但其它部分必须适应它，并与这个中心部分相配合。
H人—硬件（工具） S人—软件（维修手册） E人和环境（管理机构、工作方式）L人和人（维修人员），各界面是锯齿型的。
3、墨菲定律：人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。
原文If there is awrong way to do it, that is the way you I do it.4、影响视力的因素：A。
生理因素；B。
摄取外来物质的影响；C。
环境因素；D。
与被观察物体有关的因素5、人耳完成两个十分不同的功能。
它通过接收空气中的振动来探测声音，其次，它负责平衡和感受加速度。
6、噪声能在工作场地产生各种不利影响：A。
令人烦躁；B。
干扰在工作场所人际交流；C。
由于听不清警告信号或信息而造成事故；D。
容易疲劳并影响精力集中；E。
听觉损伤；7、注意力：A。
选择注意力；B。
分散注意力；C。
集中注意力；D。
持续注意力；8、记忆力取决于三个过程：A。
输入；B。
存储；C。
输出9、记忆力分三个类型：A。
瞬时记忆力；B。
短期记忆力；C。
长期记忆力10、情景意识的障碍表现为：A。
缺乏沟通；B。
疲劳/压力；C。
超负荷工作/工作量不足；D。
“集体思想”的思维定式；E。
“急于求成”的心里状态；F。
降低操作条件；11、克服情景意识障碍的方法：A。
《人为因素教材》课件
人力资源管理中的人为因素
招聘与选拔
分析如何运用人为因素进行招聘和选拔，包括面试技巧、人才测评和员工背景 调查等方面的策略。
培训与发展
探讨如何通过培训和发展提高员工的技能和能力，以及如何为员工提供职业发 展机会和晋升通道。
企业文化中的人为因素
企业文化塑造
分析如何通过人为因素塑造积极的企业文化，包括价值观、使命和愿景等方面的 建设。
THANKS
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《人为因素教材》ppt课 件
• 人为因素概述 • 人为因素理论 • 人为因素在组织中的应用 • 人为因素的挑战与应对 • 人为因素的未来发展
01
人为因素概述
人为因素的定义
总结词
人为因素是指研究人在生产、生活和工作中与机器、环境、组织等相互关系对人的行为和绩效的影响 。
详细描述
人为因素是一门跨学科的综合性学科，旨在研究人在生产、生活和工作中与机器、环境、组织等相互 关系对人的行为和绩效的影响。它涉及到心理学、生理学、人机工程学、社会学等多个领域，旨在提 高人机交互的效率和舒适度，优化工作流程和产品设计，提高生产效率和安全性。
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教育培养
在高等教育中，应加强人为因素相关课程的教育 和培训，培养具备人为因素知识和技能的未来领 导者。
实践经验
通过实践经验积累，让领导者在实际工作中理解 和应用人为因素，提高其在各个领域的领导能力 。
跨界合作
鼓励不同领域的专家和领导者进行跨界合作，共 同研究和解决人为因素相关的问题，培养具备全 局观的领导者。
人为因素在各领域的应用
• 总结词：人为因素在航空航天、交通运输、医疗保健、工业制造等领域 都有广泛应用。
• 详细描述：人为因素在航空航天领域的应用包括飞行器设计、航空管制和航天器控制等方面，旨在提高飞行和操作的安 全性和效率。在交通运输领域，人为因素的应用涉及车辆设计、交通规划和交通安全等方面，以提高道路交通的安全性 和效率。在医疗保健领域，人为因素的应用包括医疗设备设计、医疗服务流程优化和医疗差错预防等方面，以提高医疗 质量和安全性。在工业制造领域，人为因素的应用涉及生产线设计、人机界面优化和工作环境改善等方面，以提高生产 效率和安全性。
人为因素培训教材
培训编号：KMSC20160908 仅供内部培训
一、航空安全与人为因素介绍 二、人为因素分析理论 三、人的特性 四、12条有害的人为因素（一打垃圾） 五、维修差错管理及预防对策
一、航空安全与人为因素介绍
人为因素（Human Factor）
➢ 什么是人为因素？ ➢ 为什么要学习人为因素？
40
运行重要事件（空中停车、航班 取消、飞机返航）等
600
差错冰山
➢ 重大的事件和事故都有着相同的背景； ➢ 露在表面的冰山只是我们看的见的一角； ➢ 隐藏在海水下的巨大冰山实体才是可怕的随时
将撞沉大船的因素。
三、人的特性
人的信息处理模式
注意力资源
刺激
因素 厂房 设备 环境 交流 技能 处境 其它
感觉器官 短时储存
知觉
决策及 方案选择
长期 记忆
记忆
短时 记忆
反馈
实施 反应 方案
感觉
➢感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反 应。感觉包括视觉、听觉、嗅觉、味觉和触觉，其共性在于: ➢单一性: 一种感觉器官只能接受一种刺激，识别一种特征。 ➢局限性: 刺激强度应在一定范围内。 ➢适应性: 感觉器官经过连续刺激一段时间后，产生适应性现 象，敏感性降低； ➢关联性: 各个感觉器官同时接受信息时，会产生相互影响。 ➢相对性: 各个感觉器官对其感受信号变化的感觉，不取决于 变化的绝对量，而取决于变化的相对量。
事故和损伤
REASON 模型
➢两种失效形式, 现行失效和潜在失效。 ➢现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为, 通 常是生产一线的工作者所为。 ➢潜在失效是指远在事故发生之前的措施和决策所隐藏的 危险。它通常产生于管理当局、公司决策层、生产管理层。
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第二单元人为因素
1.概述：
1. 人为因素研究对象是：人与广义环境的相互关系
2..人为因素包括：生活和工作环境中的人与机器的关系、人与程序的关系、人与环境的关系及人与人
之间的关系。
人为因素的目标可以确定为系统的有效性（包括安全和效率）以及人员的良好表现。
2.航空维修中的人为差错
1.人为差错概述不可能通过严格的管理来杜绝
2.人的不安全状态是导致事故的直接原因
3. 人为差错是指人的行为的结果偏离了规定的目标，并产生了不良影响
4. 约翰逊关于人为差错做了如下论述：
a.人为差错是进行生产过程中不可避免的副产品，可以测定失误率。
b.工作条件可诱发差错，通过改善工作条件来防止人为差错较对人员进行说服教育，训练更有成效。
c.某一级别人员的人为差错，反映较高级别人员的职责方面的缺陷；
d.人们的行为反应其上级态度，凭直感来解决管理问题，或靠侥幸来维持无事故记录，不会取得长
期的成功；
e.按惯例编制操作程序的方法有可能促使差错发生。
5. 直接导致事故的人为差错是人为差错的特例
官僚者发生的人为差错是管理差错。
所有的工业事故都涉及到一系列的管理差错，这些管理差错使得不安全行为和不安全状态得以生存和发展
现代安全理论认为，管理者发生的管理差错是一种更加危险的人为差错。
6. 非雷尔（Russell Ferell）认为，作为该事故原因的人为差错的发生是由于下述三个原因：
a.超过人的承受能力的过负荷；
b.与外界刺激要求不一致的反应；
c.由于不知道正确的方法或故意采取不恰当的行动。
7.航空维修人为差错模式: 霍金斯SHEL模式事故链海恩法则圆盘漏洞理论 Reason模式
Reason模式
1.基本组成部分
a.决策者，他负责确定目标并管理可用资源，以达到和平衡安全与有效的运营两个不同目标。
b.生产管理，它执行上级管理层的决策。
为了使上级管理层的决策和作业线管理的措施行之有效，
并变成
工作者的生产活动，必须有一个前提，如：设备可用并可靠、工作者技术熟练、有知识和积极性。
c.防护和安全措施。
通常是为了预防可预测的伤害，损坏或运营中断。
2.失效的形式有两种：现行的和潜在的。
a.现行失效是指具有直接负面影响的差错和违章行为，通常由生产线工作者所为。
b.潜在失效是指因远在事故之前所采取的措施或所做的决定而导致的结果
通常产生于决策者、管理当局或生产线管理层
c.事故是这两类失效的结合，最后因局部事件在预防体系上打开缺口时发生的。
3.人的机能特征
1.决定人的综合素质的三要素：思想意识、作风、知识技能
2. 感觉是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。
人的感觉有8种：视觉、听觉、嗅
觉、味觉、
触觉、运动、平衡、内脏感觉。
感觉具有单一性、局限性、适应性、关联性和相对性等共性。
3. 知觉是在感觉的基础上对客观事物所产生的高一级认识。
它在很大程度上受到人的知识、经验、情
绪、态度、
等因素的制约和影响。
4. 视觉系统是人与世界相联系的最主要的途径
a. 视觉指标包括：视力、视角、视野和视力范围。
b.人的视觉特点有折光异常、近视、远视、散光、明暗视觉、明视觉、暗视觉、彩色视觉、色弱、
色盲、对
比效应、视觉疲劳、亮度感觉差异、视觉分辨力、炫光效应、
c. 视觉惰性与闪烁感觉、视野局限和视错觉。
d.在从事某些特定作业时，应对眼睛采取必要的保护措施，如：在某些区域或机器上工作时应使
用眼睛保
护装备；焊接工作时要求配戴护目镜、头盔和面罩。
5. 工作卡片、维修程序手册是最常用、最重要的工作依据
4.影响工作的因素
1.影响个人工作表现的因素：
a.个人带入工作的因素（如身材、力量、健康状况及个人事务）
b.各种外界因素〈如同事的压力，时间限制以及工作本身引起的疲劳〉。
2. 影响个人工作表现的因素：
健康状况；压力；时间压力和期限及工作量超负荷，不足量；睡眠和疲劳、倒班；酗酒，滥用药物和毒品
自然及工作环境的影响
1.微气候又称生产环境的气象条件，是指生产环境局部的气温、湿度、气流速度以及工作现场中的设备、产品、零件和原料的热辐射条件
2.微气候条件
气温： 21︒C±3︒C时感觉时舒适的，
湿度：适宜的湿度约为40%～60%。
气流速度：人感到空气新鲜的平均速度为0.1m/s
3.8小时中,暴露在高于110分贝的噪声环境中不得超过12分钟；
持续暴露在85分贝的噪声环境中，要求有听力保护。
当喷气发动机，85％巡航推力，微调试车时距飞机50m以内用耳套和耳塞，50－100m用耳塞
活塞式在额定功率以上运转时，飞机附近的维修人员应该戴耳塞或耳套
4.工作环境的影响主要有以下几个方面：
a.工作场所令人分心的事及常常干扰工作正常进行；
b.工作环境过于充满生机，使人的情绪不能稳定下来；
c.工作环境的不整洁
d.空气污染比较严重，对人类威胁较大的主要是：
粉尘和一些有害气体，空气污染中粉尘和SO2在40％。