交 通 运 输 政 策
交通运输政策概论
交通政策法规
2、交通运输政策内容
• 从“事”的角度
交通运输政策问题是交通运输领域应达到的状态与观察到的状态 的差距，这种差距导致社会上某一部分人的需要得不到满足，并为 此寻求援助或补偿，这类问题就成为交通运输政策问题。
① 交通运输问题是一种客观条件
交通政策法规
1、政策
（2）政策研究的四个组成部分
政策由谁来制订和执行？ 政策作用的对象是什么？ 制订政策的目的是什么 ？ 政策的主要手段有哪些？
政策主体 政策客体 政策目的 政策手段
交通政策法规
1、政策
（3）政策的主要内容
政策目标的设定
政府内部确认所提政策方案的合法性、制定相 关法令、针对不同时期和不同经济发展阶段所面临 的不政同策运手输段问题，最终由政府立法提出实施措施。
直实接施手的段区：域国范有围形式、公有形式的制度或直接参 与 保投证资政等策；实施的法规 间政接策手的段执：行设机置构规章、税法、给予补贴等。
政策实施
交通政策法规
2、交通运输政策内容
（1）概念
交通运输政策是指在交通运输领域里的政策。 概念：政府作为社会公共利益的主要代表，在有限资源
条件的制约下，为实现交通运输创造最大空间及时间效用的目 标，按照一定时期内经济与社会发展对交通运输的需要，选择 综合交通运输体系的目标和重点，综合运用行政、法律、经济 以及舆论等手段调节交通运输参与者的行为而制订的前瞻性决
三、考核方法
1．平时考核（占30%）。 考核内容包括： （1）上课出勤、听讲、回答问题情况； （２）课后作业情况。 2．期末考核（占70%）。 采用课程论文或开卷考试方式。
交通运输存在的问题和对策
交通运输存在的问题和对策一、交通运输存在的问题1.1 道路拥堵随着城市化进程的加快和汽车保有量的增加，道路拥堵成为交通运输领域面临的最突出问题之一。
城市道路设计不合理、停车位紧缺以及人们对私家车过度依赖等因素都导致了道路拥堵现象的日益严重。
1.2 环境污染交通运输业是造成空气污染和噪音污染的主要源头之一。
汽车尾气排放物对大气造成严重影响，而高峰时段的交通噪音也严重干扰人们的生活质量。
1.3 交通事故频发由于道路拥堵、驾驶员疲劳等原因，交通事故频发成为当前交通运输领域最值得关注和解决的问题之一。
每年都有数以万计的人因此丧生或受伤，给社会稳定和经济发展带来巨大损失。
二、解决交通运输问题的对策2.1 提供公共交通服务改善公共交通服务是缓解道路拥堵和减少环境污染的重要途径。
政府可加大对公交、轨道交通等公共交通领域的投资，提高运营效率和服务质量，鼓励市民使用与之相关的优惠措施。
2.2 发展智能交通系统智能交通系统集合了先进的信息技术和传感器技术，可以实现实时监测道路拥堵情况、提供出行推荐方案以及引导车辆停放等功能。
通过开发智能交通系统，可以有效提升道路利用率，减少拥堵状况。
2.3 鼓励绿色出行方式为了降低汽车尾气排放和缓解环境污染问题，有必要鼓励人们选择绿色出行方式，如步行、骑行和乘坐电动车。
政府可以制定相应政策措施，如建设更多自行车道、提供充电设施等，以促进绿色出行的普及。
2.4 强化交通安全管理为了减少交通事故的发生和遏制因此造成的伤亡和损失，需要加强交通安全管理工作。
这包括加强驾驶员培训和考试、改善道路交通标识和标线、加强执法监管等方面的措施。
同时，司法部门应该对交通违法行为依法查处，提高法治意识。
2.5 优化城市规划与布局城市规划与布局对于交通运输问题有着重要的影响。
政府应该采取合理的城市规划措施，如合理设置道路、公共设施以及产业布局，促进人口分散和就业机会均衡发展，减少各个区域之间的通勤流量。
2.6 推动科技创新随着科技的不断进步，交通运输领域也可以通过技术手段来解决问题。
交通运输规划与政策制定
交通政策制定
06
交通政策的定义与分类
定义：交通政策是指政府为促进交通发展、提 高交通效率、保障交通安全而制定的一系列法 规、规章和措施。
分类：交通政策可以分为交通规划政策、交通 管理政策、交通投资政策、交通环保政策等。
交通规划政策：包括交通网络规划、交通设施规 划、交通需求预测等。
交通管理政策：包括交通管制、交通执法、交通 信息管理等。
优化方法：增加 道路容量、提高 道路等级、优化 道路布局、改善 道路连通性等
评价指标：交通 拥堵程度、道路 通行能力、道路 安全性、道路环 境影响等
优化策略：制定 交通政策、调整 交通信号、实施 交通管制、推广 公共交通等
公共交通规划
05
公共交通系统构成与特点
构成：包括公交 车、地铁、轻轨、 有轨电车等
需求预测的应用 ：用于交通规划 、政策制定、投 资决策等方面
交通发生与吸引预测
交通发生预测：预测区域内的交通生成量，包括出行次数、出行距离等 交通吸引预测：预测区域内的交通吸引量，包括就业、购物、娱乐等 交通分布预测：预测区域内的交通分布情况，包括交通密度、交通流量等 交通影响预测：预测交通规划与政策对交通的影响，包括交通拥堵、环境污染等
添加标题
效果评估：评估方 案实施效果，总结 经验教训，为后续 规划提供参考
交通需求预测
03
需求预测的原理与方法
需求预测的基本 原理：基于历史 数据、人口、经 济等因素进行预 测
需求预测的方法： 包括时间序列分 析、回归分析、 神经网络等
需求预测的步骤 ：数据收集、数 据处理、模型选 择、模型建立、 模型验证、结果 分析
批准阶段：政府决策、 法律程序
实施阶段：宣传、培 训、监督、执行
交通运输政策
交通运输政策近年来，随着城市化的不断推进和经济的快速发展，交通运输问题变得日益突出。
为了满足群众出行需求，提升交通效率，改善交通环境，政府不断推出交通运输政策。
本文将重点探讨我国交通运输政策的现状和未来发展方向。
一、公共交通优先发展随着城市规模不断扩大，交通拥堵问题日益严重，公共交通成为解决问题的关键。
为此，政府提出优先发展公共交通的战略。
首先，加大公共交通投资力度，提升公共交通的服务质量和覆盖范围，为市民提供更加便捷和舒适的出行方式。
其次，推进公共交通的智能化建设，提升系统的运营效率和安全性。
未来，公共交通将成为城市交通运输的主力军，为民众提供更加高效和绿色的出行选择。
二、交通基础设施建设交通基础设施是支撑交通运输发展的重要基础。
政府将加大对交通基础设施建设的投入，包括高速公路、铁路、航空等多个领域。
首先，加强交通网络的连通性，打造高效的综合交通体系，缩短各地之间的时空距离。
其次，加强对交通设施的维护与更新，提升设施的耐久性和安全性。
此外，政府还将积极推动交通设施的智能化建设，应用先进技术提升交通运输的质量和效率。
三、健全法律法规体系交通运输行业具有复杂性和危险性，因此需要建立完善的法律法规体系来保障交通秩序和市民安全。
政府将加强对交通运输法律法规的制定和执行，包括交通管理、交通安全、交通运输经营等方面的法规。
此外，政府还将促进交通执法力度的加强，打击交通违法行为，提升公众对交通法律的遵守意识。
通过健全法律法规体系，政府将进一步提升交通运输的规范化水平，保障市民的安全和权益。
四、推动绿色交通发展随着环境保护意识的日益增强，政府将推动绿色交通的发展，减少传统交通方式对环境的污染。
政府将鼓励和支持电动汽车、混合动力车辆等环保交通工具的推广和使用。
此外，政府还将推动绿色交通技术的研发和应用，包括智能交通系统、绿色能源等方面的创新。
通过绿色交通的发展，政府将进一步减少交通排放，改善交通环境，促进可持续发展。
交通运输政策的基本理论
案例：新加坡解决道路拥堵的方法
道路定价经济学 [美]莱斯特.瑟罗 我们从一个观察到的真实情况开始。从来没 有一个城市通过修建更多的道路就能解决道路拥 挤和污染问题。 世界上一些城市修建了大量的道路，而一些 城市道路很少，但道路拥挤和污染程度差别并不 是很大。道路越多只是鼓励更多的人用自己的车 ，从而用了更多的道路空间......最近对伦敦拥挤 问题的分析得出的结论是，伦敦即使把整个中心 区拆掉修建道路，仍然存在交通拥挤问题。
2005年新加坡与上海对比表
项目 汽车保有量/万辆 道路长度/公里 每公里车辆拥有量/量 新加坡 75.5 3234 233 上海 95.15 8110 117
私车拥有量/万辆
40.16
41.0
新加坡2011年拥有的车辆总数达 94.58万辆，小轿车为59.8万辆。
在新加坡城市中心区周围有一系列收费站。 要开车进入城区价格的 上升和下降使使用量达到最佳水平。
边际社会收益
2.1.4 交通运输产品的公共性分析 运输产品具有公共产品和私人产品的复合特征；
运输产品未达到拥挤点之前，运输产品具有非竞 争性、非排他性特点，是公共物品； 运输产品在达到或者超过拥挤临界点时，运输产 品的“公共性”开始弱化，私人产品的特性开始 加强。
2.1.4 交通运输产品的公共性分析
(4)企业的无形资产。例如，企业的经营管理知识和技术在 生产经营多种产品时同样可以使用，不会增加多少额外费 用。
2.2.2 自然垄断的类型 建立在“成本劣可加性”和范围经济的基础上的 自然垄断新定义扩大了自然垄断的范围。从自然 垄断的范围可以将自然垄断分为以下两种类型。
1.永久自然垄断
长期成本
强自然垄断
2.2.1 自然垄断的基本理论及其发展 图2-4竞争和巨大成本优势的垄断
交通运输业政策文件
交通运输业政策文件
根据国家交通运输局的政策和规定，以下是与交通运输业相关的一些政策文件：
1.《交通运输发展规划纲要》：该文件制定了国家交通运输发展的总体目标、重点任务和政策措施，包括发展道路、铁路、水路、航空等各个交通运输领域。
2.《交通运输综合改革方案》：该方案旨在推动交通运输体制改革，改变传统的行政管理模式，加强市场化、法制化和现代化的运输管理，提高运输效率和服务质量。
3.《关于推进绿色交通发展的指导意见》：该文件鼓励绿色交通发展，包括鼓励使用清洁能源车辆，推进公共交通发展，减少机动车污染排放等。
4.《关于加强交通运输安全工作的意见》：该文件强调交通运输安全的重要性，要求建立健全安全管理制度，加强事故预防和应急救援能力，提高交通运输安全水平。
5.《关于促进交通运输业转型升级的若干政策措施》：该文件提出了促进交通运输业技术创新、智能化改造、服务升级、产业协同等方面的政策措施，推动交通运输业转型升级。
以上是一些与交通运输业相关的政策文件，具体政策内容可参阅国家交通运输局相关发布的文件。
简析当前交通运输综合行政执法存在的问题及对策
简析当前交通运输综合行政执法存在的问题及对策摘要：经济的发展，城市化进程的加快，促进交通运输业发展迅速。
同时对交通运输业提出了更高的要求，交通管理的重要性更加凸显，交通运输执法是综合行政执法的重要内容之一，对保证交通安全、维持交通顺畅、维护公民的合法权益等具有重要的现实意义。
本文就当前交通运输综合行政执法存在的问题及对策展开探讨。
关键词：交通运输；综合行政执法；问题；对策引言交通运输综合行政执法是现阶段保证交通运输安全的一项重要举措。
随着近年来交通运输事业的不断发展，各类交通运输安全事故的发生率也越来越高，这就使得交通运输综合执法的诸多弊端也逐渐暴露出来。
只有正确的对这类问题及弊端进行认知，并在此基础上采取相应的措施进行处理，才能在真正意义上发挥出交通运输综合行政执法的积极作用。
1现阶段交通运输行政综合执法存在问题分析1.1职责不明确一些地区、市县，交通行政执法机构设置不合理，既有运管、港航等法律、法规授权的单位，又包括交通基本建设的工程质量监督机构，多个部门和机构共同担负此项工作，存在沟通不顺畅、各自为政、职责分工不明确，信息资源共享效果较差等问题，在一定程度上制约了交通整体职能的发挥。
就公路货运超载而言，由于多方共管，一辆超载货车，在运输过程中，可能会经过运政、高速公路的执法、监察、路政等多次处罚。
无形中加大了运输者的负担，使其容易产生抵触心理，不利于执法效果的充分发挥。
1.2交通运输行政综合执法执行方面的问题由于缺乏相应的理论基础，交通运输行政综合执法在实际的执行过程中也存在着诸多问题。
首先是各职能部门工作协调存在较大问题，现阶段很多交通行政综合执法机构在职能划分方面并不是特别的明确，这样就使得现阶段执法工作各个职能部门在工作协调过程中，很难保证其顺利进行，这样就会使得执法过程中出现“真空地带”，严重制约了其水平的有效提升;其次是执法人员的配备专业性及配备合理性不足，现阶段很多执法人员的专业素养及水平并不是特别高，加之人才配备相对欠缺，这样必然会对执法质量产生严重的影响。
《交通运输政策》课件
主要政策措施
1
公共交通发展
加大对公共交通的投资，建设完善的城市轨道交通和公交网络，提高公共交通的 便捷性。
2
绿色出行倡导
鼓励市民使用环保交通工具，推广电动汽车，提供充电设施，降低能源消耗和环 境污染。
3
法规和执法强化
加强交通规则宣传和执法力度，提高交通参与者的遵守规则意识，减少交通事故 和交通违法行为。
《交通运输政策》PPT课 件
这是一个关于《交通运输政策》PPT课件的演示文稿，将介绍该政策的现状与 问题，政策目标，主要政策措施，政策成果与副作用，以及政策的影响与展 望。
主题介绍
通过该讲稿介绍《交通运输政策》的重要性和对现代社会的影响，并强调其与经济发展和人民生活质量提高的 密切关联。
现状与问题
人民生活质量
顺畅的交通系统提升了人民 的生活质量，方便了市民出 行和社会交流。
可持续发展
推动绿色出行和可持续交通 发展与全球可持续发展目标 相符合，有助于减少碳排放。
总结和建议
《交通运输政策》在解决城市交通问题和促进社会发展方面发挥了重要作用，建议继续加大政策的宣传力度和 执行力度。
1 交通拥堵
城市化发展带来了交通拥 堵问题，影响人民的通勤 和经济的高效运行。
2 环境污染
交通运输对环境的污染问 题日益突出，威胁着生态 平衡和人民的健康。
3 安全风险
交通事故频发、交通违法 行为增多，加大了人民生 命财产安全的风险。
政策目标
主要目标包括减少交通拥堵，改善环境质量，提升交通安全水平，促进交通 运输的可持续发展。
政策成果与副作用
减少交通拥堵
通过公共交通发展和出行倡导， 交通拥堵情况得到明显缓解，缩 短通勤时间。
交通运输行政执法课件
目录
• 交通运输行政执法概述 • 交通运输行政执法依据 • 交通运输行政执法程序 • 交通运输行政执法案例分析 • 交通运输行政执法问题与对策 • 交通运输行政执法发展趋势与
展望
01
交通运输行政执法概述
交通运输行政执法的定义
交通运输行政执法是指交通运输主管部门及其所属的行政执 法机构，依照法定职权和程序，对交通运输违法行为实施行 政处罚、行政强制等措施，以维护交通运输秩序和安全的活 动。
送达时限
自作出处理决定之日起7个工作日内送达。
执行要求
当事人应当履行行政处罚决定，逾期不履行的，可以采取强制执 行或者申请法院强制执行。
04
交通运输行政执法案例分析
超限运输案例分析
总结词
超限运输是常见的违法行为，对道路安全和公共安全造成严重威胁。
详细描述
超限运输案例通常涉及货车、挂车等大型车辆，超载、超限、超速等违法行为时有发生。 行政执法部门需对车辆进行检测和查处，确保道路安全和公共安全。
03
交通运输行政执法程序
立案
1 2
立案条件
发现违法行为，需要追究法律责任，属于管辖范 围。
立案材料
填写立案审批表，提交相关证据材料。
3
立案时限
自发现违法行为之日起7个工作日内决定是否立 案。
调查取证
调查取证原则
依法、公正、公开、及时。
调查取证方式
询问当事人、证人，现场勘验，抽样检验等 。
调查取证要求
交通运输行政执法的任务包括监督检查、调查取证、实施 行政处罚和行政强制等措施，同时还需要开展宣传教育、 培训考核等工作，提高交通运输从业人员的法律意识和执 法水平。
交通运输行政执法的基本原则
交通运输经济学交通运输市场与政策
交通运输经济学交通运输市场与政策交通运输经济学交通运输市场与政策交通运输是现代社会经济发展的重要基础之一，它对于国家和地区的经济繁荣和人民生活质量的提升具有重要影响。
交通运输经济学研究的是交通运输系统的运作原理、市场结构和政策调控等方面的问题。
本文将围绕交通运输市场与政策展开探讨。
一、交通运输市场的组成交通运输市场是指供给和需求双方通过交易来实现运输服务的场所和机制。
它主要由运输服务提供者和运输需求者组成。
运输服务提供者可以是货运公司、物流企业或运输运营商，他们通过航空、铁路、公路或水运等方式向市场提供运输服务。
而运输需求者则是货物发送人、旅客或企事业单位等，他们通过购买运输服务来满足其运输需求。
二、交通运输市场的性质交通运输市场具有多种性质，包括非竞争性、不完全竞争性和市场失灵性。
首先，交通运输市场通常呈现非竞争性，这是由于交通运输服务的供给方通常较少，往往由少数几家运输公司或运营商垄断，而需求方则相对较多。
这种非竞争性使得供给方能够在一定程度上操控价格和市场份额，从而对市场形成一定的控制力。
其次，交通运输市场也具有不完全竞争性。
即使在存在多个供给方的情况下，由于交通运输服务的特殊性和成本限制等因素，供给方之间的竞争程度也相对较低。
这种不完全竞争性使得交通运输市场的均衡价格水平常常高于竞争市场的价格。
最后，交通运输市场存在市场失灵现象。
由于市场信息的不对称、外部性和公共产品等因素的存在，使得交通运输市场的供需关系存在不完全的调节和协调。
这时需要政府通过实施政策来进行干预和调整，以确保交通运输市场的有效运行。
三、交通运输政策的制定与实施为了优化交通运输市场的结构和促进其发展，政府需要制定和实施相应的交通运输政策。
这些政策可以分为需求侧政策和供给侧政策两大类。
需求侧政策主要包括运输需求管理、运输需求预测和运输需求调控等措施。
例如，政府可以通过设立交通管制措施、调整收费标准或实行交通拥堵收费等方式来调控运输需求，减少交通拥堵问题。
《交通运输政策》课程教学改革研究
・十 ・ ＋ 一＋ ・ ・ 一＋ ＋ －＋ 一＋ 一＋ －＋ －＋ 一＋ ”＋ －＋ 一十 一＋ －＋ 一十 一＋ ” ＋ 一＋
、
课 程教 材 建 设 。 化 教 学 内容 优
交 通运输政策 自身具有一 定的时效性 ， 有《 现 交通
究和 探 索 。
关键词 ： 交通运输政策 ； 教材建设 ； 实践教学 ； 学设 革 教 中图分类号 ： ４ ． Ｇ６２０ 文献标 志码 ： Ａ 文章编号 ：６ ４ ９ ２ （ ０２ ０ ０ ０ １ － ３ １７ － ３４ ２ １ ）ｉ－ ０ ５ Ｏ
《 通运输 政策》 交 是一 门全 面系统介绍交通运输 政 策的基本功能和发展 的课程 ，被确定为交通 运输及其 相关专 业的专业选修课程 。 目前 国内许 多高 校的交通 运输专业依托 自身 的教 学基础和专业 特点 ，形成 了各
教育实 习是 师范生从 “ 学生 ” 转换 为“ 教师” 的第一 步 ，是师范生 的专业 素质 由理论 向实践 转化 的根 本途 径 ，王 Ⅱ教师专业发展 中不可或缺的一 部分 。成功的教育 实 习不仅 可以提 高师范生 的专业 知识 水平和教育技 能 技巧 ， 还能促进师 范生的专业成长 ， 为将 来 的教 师生 涯 打下坚实 的基础 ，冈此我们应该 重视实 习教 师专业 发 展 中的问题 ，存 探索 中寻求提 高实习教师专业水平 的 策略 。
【 高教研究 】
《 交通运输政策》 课程教学改革研究
（ 同济大学
叶玉玲 ， 刘慧敏 交通运输工程学 院， 上海
２ １０ ） ０ ８４
摘要 ： 了进 一步完善 交通运输专业的《 为 交通运输政策》 课程教材 ， 优化课程 的教 学方法 ， 针对该课程 原有教
交通运输行业管理体制 法律法规规章简介
我们将交通运输业看作一个综合、有机、 相互补充而又相互制约的整体来加以规划、建设 和发展。而要做到科学 统筹规划、综合安排整个 交通运输行业的协调发展 , 必须要建立统一的交 通运输业管理体制 , 才能够制定好各项全国性 的 交通运输建设规划和政策法规。
（五）负责提出公路、水路固定资产投资规模和方向、国家财政性资金安排意见，按国务院规定权限审批、核准国家规划内和年度计划 规模内固定资产投资项目。拟订公路、水路有关规费政策并监督实施，提出有关财政、土地、价格等政策建议。
（六）承担公路、水路建设市场监管责任。拟订公路、水路工程建设相关政策、制度和技术标准并监督实施。组织协调公路、水路有关 重点工程建设和工程质量、安全生产监督管理工作, 指导交通运输基础设施管理和维护，承担有关重要设施的管理和维护。按规定负责港口规 划和岸线使用管理工作。
Байду номын сангаас
运输法律法规简介（简略）
中华人民共和国道路交通安全法
部分条文摘录如下: ……. 第二十八条 任何单位和个人不得擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、交通标志、 交通标线。 ……. 第三十一条 未经许可，任何单位和个人不得占用道路从事非交通活动。 ……. 第三十七条 道路划设专用车道的，在专用车道内，只准许规定的车辆通行，其他车辆 不得进入专用车道内行驶。 ……. 第五十三条 警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、 标志灯具；在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制， 其他车辆和行人应当让行。 ……. 第六十三条 行人不得跨越、倚坐道路隔离设施，不得扒车、强行拦车或者实施妨碍道 路交通安全的其他行为。
中职教育-《交通运输经济学》课件：第16章 交通运输政策与可持续发展(蒋惠园 主编 人民交通出版社).ppt
第二节 交通运输政策的演变
（二）交通运输政策演变的阶段与政治因素和社会文化 因素密切相关
交通运输政策常常是反应性的，即交通运输政策是政府对社 会经济和交通运输发展形势变化的反应，但有时又是预防性的， 即政府从全社会长远发展的角度，预先采取措施防止交通运输业 向某些不利的方面发展。而政府提供交通运输政策是需要成本的， 它不仅需要政府具有提供交通运输政策的能力，而且还受到政治 规则的影响。一国政治领域中的政治规则主要指政治过程中的组 织规则和程序规则，如对选举表决规则和程序的控制权等，它由 该国宪法秩序决定，并受政治体制影响。政治规则提供了一种外 部的政治组织环境，通过组织体系的合理化和有效的权力分配状 态与机制而直接影响交通运输政策制定程序上的公正性与科学性， 从而影响交通运输政策的合理性与可行性。
第一节 交通运输政策的内涵与结构框架
（五）交通运输政策的手段多样性
交通运输政策上述内涵特质以及体制管理等方面的原因，决定了 交通运输政策手段必然是多种多样的。交通运输政策手段主要包括四 大类别。第一类是行政手段，主要是依靠行政权威，采取行政命令、 指示、规定及规章制度等行政方式，按照交通运输行政管理的隶属关 系来实施政策举措的方法。该类手段具有权威性、强制性、对象有限 性和时效性等特点，是交通运输政策执行必不可少的基本手段。第二 类是法律手段，主要是通过各种法律、法令、仲裁等工作来实施相应 政策。该类政策除具有行政手段权威性和强制性特点外，还具有稳定 性和规范性等特点。第三类是经济手段，主要是根据交通运输经济规 律，利用经济杠杆，调节交通运输政策执行过程中的各种关系。该类 手段具有间接性、有偿性和关联性等特点。第四类是认知教育手段， 主要借助于宣传教育和协商对话等形式，不断提高公众的认知水平， 以实现预期的目标。该类手段是“人本管理”理念的具体体现，具有 非强制性特点。
交通运输政策
交通运输政策目的：满足经济社会活动对于交通运输的需要，创造最大的空间及时间效用。
内涵：在有限资源条件制约下，为实现交通运输创造最大空间及时间效用的目标，政府作为社会公共利益的主要代表，按照一定时间内经济与社会发展对交通运输的需求，选择综合交通运输体系的目标和重点，综合运用行政、法律、经济以及思想等手段，为调节交通运输参与者的行为而制订的前瞻性决策方案。
纵向结构：总政策、基本政策、具体政策、法律规范。
横向结构：融资政策、有效供给政策、市场规制政策、技术促进政策、安全政策、可持续发展政策。
表现形式：国家集团文件、国际会议文件、国家文件、地方政府文件、交通部文件、相关部委共同制定的文件、专家组文件。
交通运输的产业特性：表现出服务性的特点。
通过提供服务直接去满足人们的某种需要；服务同样是价值和使用价值的统一物；服务也劳动者付出的劳动是与需要者消费这种服务产品的过程同始同终。
特点：形态的非实体性，生产和消费的同时性，效用的同一性；表现如下：交通运输不生产新的物质产品；交通运输产品的生产和消费是同一过程；交通运输业生产的是同一种产品。
交通运输政策制定的基本原则：满足经济社会发展需要的原则；配合国家发展战略，促进区域平衡发展原则；以市场化改革委导向原则；运输结构合理化原则；重视运输安全，资源、环境的可持续原则。
运价制定的理论：生产价格论；边际成本论；均衡价格论；拉姆齐定价理论。
运价制定的方法：反对无序竞争和垄断；建立运价与物价联动机制；制定多层次的运价体系；实行地区性的区域运价政策；推行协议运价政策；贯彻优质优价原则；实行财政补贴政策。
税收职能：增加财政收入，通过税收的增免、税目、税率和纳税人这些税收政策主要变量的变化，实现资源在不同行业之间的分配；筹集财政资金，调节经济，反映与监督作用。
交通运输投资方法：企业、行政、社会投资。
融资方法：债务、股权、项目融资。
我国交通运输管理体制现状：体制是较分散的管理模式，各种交通运输方式分属多个部或者总局管辖；现状：运力十分紧张，边建设边改革，容易增加改革难度；改革需要承受来自各种利益集团的巨大压力。
高考政治《中国的交通运输政策》知识点概述
高考政治《中国的交通运输政策》知识点概述中国的交通运输政策是指国家为了满足经济发展和人民群众出行需求，通过制定一系列政策与规划来促进交通运输的发展和管理。
该政策对于国家的经济发展、社会稳定和人民生活水平的提高起到了至关重要的作用。
本文将对中国的交通运输政策的相关知识点进行概述。
一、交通运输政策的意义与目标中国的交通运输政策具有重要的意义与目标。
首先，它可以促进国家经济的发展。
交通运输政策可以提高交通运输的效率和便利性，加快商品和资源的流通速度，降低运输成本，促进贸易发展。
其次，它能够改善人民的出行条件和生活质量。
交通运输政策可以改善道路、铁路、航空等交通设施，提高交通系统的覆盖率和便利度，更好地满足人民对于出行的需求。
最后，它有助于促进区域发展的均衡。
通过建设交通基础设施和推进交通网络的整合，交通运输政策可以促进区域之间的互联互通，实现资源、人口和产业等要素的流动。
二、中国交通运输政策的主要内容中国的交通运输政策涵盖了多个方面的内容。
首先，政府加大了对交通基础设施建设的投资力度。
政府通过修建高速公路、铁路、机场和港口等交通设施，提高交通运输的整体能力和水平。
其次，政府加大对交通技术的研发与应用。
政府鼓励科研机构和企业加大对交通技术的研发投入，推动新技术的应用，提高交通运输的安全性、效率和环保性。
再次，政府加强了对交通运输管理的监管力度。
政府推出了一系列法律法规，加强对交通运输市场的监管，维护市场的公平竞争环境和交通秩序。
最后，政府加大了对公共交通的支持力度。
政府出台了一系列政策，鼓励和支持公共交通的发展，推动人们减少对私人汽车的依赖，提高城市交通的绿色性和智能性。
三、中国交通运输政策的实施效果与问题中国的交通运输政策在实施过程中取得了一定的成效。
首先，交通运输的基础设施得到了大幅改善。
中国目前拥有世界上最长的高速公路网络和最长的铁路运输线路，各个城市的交通设施和交通系统也得到了显著提升。
其次，交通运输的效率和便利性有所提高。
城市交通规划中的交通运输政策
城市交通规划中的交通运输政策一、引言交通运输是现代城市生活的重要组成部分，城市交通状况不仅关系到居民的日常出行，还影响着城市的经济发展、社会秩序和环境质量，因此，合理的交通规划和有效的交通运输政策对于城市的可持续发展至关重要。
本文将围绕城市交通规划中的交通运输政策展开讨论。
二、城市交通规划的重要性城市交通规划是指对城市内交通系统进行全面规划和设计，确保其正常工作，促进城市的可持续发展。
城市交通规划需要充分考虑城市的使用特点，设计适合城市的交通架构，并制定可操作的交通运输政策。
交通规划不仅需要考虑到当前的交通状况，还需要预测未来的城市交通需求和发展趋势，并在保障城市交通运输安全的前提下，制定可持续发展的策略。
三、交通运输政策的主要内容制定交通运输政策是保障城市交通顺畅和促进城市可持续发展的关键。
交通运输政策主要涉及以下几个方面：1.公共交通优先。
公共交通是城市交通系统中最重要的组成部分。
在城市交通规划中，应优先考虑公共交通的发展，并制定支持和促进公共交通的政策措施。
例如，鼓励公共交通公司增加车辆数量和开展新的线路，优化公共交通路网，增加公共交通的覆盖范围和频率等，以提高公共交通的便利性和吸引力。
2.交通拥堵管理。
城市道路资源有限，而车辆数量不断增加，导致城市交通拥堵日益严重。
因此，制定科学合理的交通拥堵管理政策至关重要。
交通拥堵管理政策的主要措施包括加强车辆管理，提高路面通行能力，鼓励非机动车和公共交通出行等等。
此外，还可以采取经济手段，如采取拥堵税和车辆拥堵收费等措施，引导居民减少自驾出行，促进城市绿色低碳出行。
3.建设智能交通系统。
随着科技的不断发展，智能交通系统将应用到日常城市交通管理中。
智能交通系统具有智能决策能力和信息处理能力，可以提高城市交通系统的效率和安全性。
例如，利用智能交通系统优化交通信号控制，减少道路停留时间，减少交通拥堵、提高交通容量和降低污染；利用智能交通管控系统，监视城市交通信息，提高交通管理效率等等。
交通运输政策法规
交通运输政策法规1. 交通政策的特点（重点掌握）（1）交通政策是经济政策的一部分（2）交通运输部门作为产业较易出现垄断（3）交通运输市场体现了政府介入的强烈色彩（4）交通运输政策存在两面性（5）交通运输政策具有公共化特征2.交通政策的表现形式(重点掌握)•一、国家集团文件（国家集团（联盟）的议定书、内部协议、备忘录形式）•二、国际会议文件(国际有关会议文件对交通政策做出的规定)•三、国家文件（国家的法律、法案、法规、国家综合开发计划等形式）•四、地方政府文件（地方政府的文件形式）•五、交通部文件（政府交通部门的法令、法案或白皮书的形式）•六、相关部委共同制定的文件（由政府各相关部门共同制定的文件，以方针、标准、措施、纲要、建议等形式出现）•七、专家组文件（政府决策部门委托的专家组的报告形式）3.交通运输政策的影响因素（重点掌握）•1、国家经济的发展战略•2、国家的经济发展水平对运输业的发展阶段的影响•3、国家安定团结的需要•4、地理、资源条件4.我国交通运输管理体制现状（重点掌握）•我国现行交通运输管理体制模式: 分散管理模式5.交通运输业的税收（重点掌握）•补充：①营业税的计税依据——营业收入额。
②纳税义务人——一切有交通运输业务收入的国营、集体、私营运输企业和个体运输户、机关单位。
③税率——根据业务收入的性质不同而确定④应纳税额=纳税期内运营收入×适用税率6.影响运价变动的因素（运能、运量、竞争）【重点掌握】（1）、运能对定价的影响运能是指在一定时期运输企业所能供给的运输能力。
它是由企业生产要素的质量及组合方式决定，并通过要素间的相互作用发挥出来。
运能对定价影响的特点：①间接性② 不确定性（2）、运量对运价的影响需求运量是指在一定时期、一定的价格条件下社会对运输的需求。
PS:只有旅客、货主愿意并能够支付一定的价格才能构成运输企业的运量。
运量对运价影响的特点：①直接性② 周期性③ 双向性（3）、竞争对运价的影响竞争是指各种运输方式对运输市场份额的争夺。
交通运输部、国家发展改革委、财政部关于全面清理规范地方性车辆通行费减免政策的通知
交通运输部、国家发展改革委、财政部关于全面清理规范地方性车辆通行费减免政策的通知文章属性•【制定机关】交通运输部,国家发展和改革委员会,财政部•【公布日期】2019.07.18•【文号】交公路发〔2019〕98号•【施行日期】2019.07.18•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】道路交通管理正文交通运输部国家发展改革委财政部关于全面清理规范地方性车辆通行费减免政策的通知交公路发〔2019〕98号各省、自治区、直辖市交通运输厅（局、委）、发展改革委、财政厅（局）：为贯彻《国务院办公厅关于印发深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案的通知》（国办发〔2019〕23号），确保取消全国高速公路省界收费站顺利实施，实现不停车快捷收费，维护公平规范的公路收费秩序，减少拥堵，便利群众，结合相关法律法规和规定，现就全面清理规范地方性通行费减免政策有关事项通知如下：一、清理规范内容（一）违反《中华人民共和国反垄断法》关于不得设定歧视性收费项目、实行歧视性收费标准、规定歧视性价格，不得排除、限制竞争等相关规定，针对本地企业、本地货物等特定市场主体出台的、妨碍全国统一市场和公平竞争的地方性车辆通行费减免政策。
（二）需要停车接受人工查验、无法实现不停车快捷通行的地方性车辆通行费减免政策。
（三）影响对跨省车辆正常收费的地方性车辆通行费减免政策。
二、实施步骤（一）准备阶段（2019年7月15日—8月31日）：按照清理内容，全面梳理汇总本省（区、市）自行出台实施的车辆通行费减免政策。
（二）报批阶段（2019年9月1日—9月30日）：结合本通知的要求，提出清理或者规范意见，报省级人民政府审核批准。
（三）实施阶段（2019年10月1日—12月31日）：按照省级人民政府批准意见，全面清理规范本行政区域的地方性车辆通行费减免政策。
（四）总结阶段（2020年1月1日—1月31日）：各地全面总结清理规范工作，形成书面报告，报交通运输部、国家发展改革委、财政部。
关于促进交通运输发展的六条政策措施
关于促进交通运输发展的六条政策措施促进交通运输发展是一个国家发展的重要方面，可以推动经济增长、促进贸易往来、提高人民生活水平等。
为了达到这些目标，政府需要制定一系列政策措施来促进交通运输的发展。
本文将介绍六条关于促进交通运输发展的政策措施。
首先，政府可以通过建设和完善交通基础设施来促进交通运输的发展。
在大城市和重要经济圈的交通基础设施建设方面，政府可以加大投资力度，修建高速公路、铁路、航空港等，提高运输效率和运输能力。
在中小城市和农村地区，政府可以重点发展公共交通，提供更多的公共交通线路和车辆，方便人民出行，促进市场经济的繁荣。
其次，政府可以通过减少交通运输成本来促进交通运输的发展。
交通运输成本主要包括燃料成本、人力成本和车辆维护成本等。
政府可以通过减少燃料税、降低人力成本、提供车辆维护补贴等方式，减少企业和个人的交通运输成本，提高交通运输的竞争力。
与此同时，政府还可以通过加大对交通运输企业的奖励和扶持力度，鼓励其进行技术创新和效率改进，降低成本。
第三，政府可以通过改善交通安全环境来促进交通运输的发展。
交通事故是交通运输中非常重要的问题，对人民生命财产造成严重损失。
政府可以加强交通安全的监管和管理，严厉打击交通违法行为，提高交通法规的执行力度。
此外，政府还可以加大对交通安全设施的投资，修建更多的隧道、桥梁和过街天桥，增加道路交通标志和信号灯的设置，提高交通运输的安全性。
第四，政府可以鼓励公共交通和环保交通的发展。
公共交通是城市交通的重要组成部分，可以减少私家车的使用，缓解城市交通拥堵。
政府可以加大对公共交通的投资力度，提高公共交通的运营质量和运营效率。
环保交通是低碳交通的重要形式，可以减少碳排放和空气污染。
政府可以制定相关政策，鼓励人们使用环保交通方式，如骑自行车、步行等。
第五，政府可以加强对交通运输产业的监管和管理。
交通运输是一个特殊行业，具有一定的垄断性和市场不平衡性。
政府可以通过建立健全的监管机制，促进交通运输市场的竞争，保护消费者的合法权益。
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交通运输政策第一篇总论一．交通运输发展史1．铁路运输发展史1825年英国修建了世界上第一条铁路，从达林顿（Darlington）到斯托克顿（Stockton）。
牵引动力；蒸汽机车。
铁路全长；21 Km1876年，在中国上海从苏州河北岸到江湾徐家花园修建的一条窄轨铁路。
轨距为0.762 m。
速度为；24---32 Km/h1881年初，修建从唐山到胥各庄标准轨距的铁路，轨距为1.435 m。
铁路全长；10 Km。
同年11月8日通车。
从20世纪20年代至80年代世界上117个国家与地区拥有铁路120多万公里，其中美洲占40.8%。
欧洲占32.2%。
亚洲占16.6%。
大洋洲占3.6%。
(路网规模与结构见教材第4页表1—1)到80年代末，铁路从规模到经营除中国,前苏联,印度等一些发展中国家以外，都呈萎缩状态。
至20世纪80年代后铁路发展出现转机。
其原因；（1）铁路运输呈多样化发展，客运包括地铁，轻轨，高速铁路等，货运包括组合列车，重载列车等。
（2）铁路电气化比重逐渐加大。
（3）环保，低污染的优势受到重视。
（4）经营模式的转变，具代表性的是1987年日本国营铁路的“民营化”，一年时间转亏为盈。
中国铁路较大的发展是从20世纪50年代开始，从1950年的2.3万公里，增长到2001年的7万公里。
2.公路运输发展史目前世界综合运输网总长度达3000万公里，其中公路约占２/３。
约80个国家和地区修建了高速公路。
建成通车的高速公路达到20多万公里。
美国，英国，德国，法国，意大利，日本，加拿大和澳大利亚等发达国家的公路里程约占世界公路总里程的55%。
他们的高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。
美国现有公路总里程和高速公路里程最长，分别占世界公路总里程和高速公路里程的30%以上和近50%。
公路交通已经成为美国人日常生活必不可少的一部分。
发达国家公路发展的四个阶段；（1）各国公路的出现与普及阶段。
从19世纪末到20世纪30年代。
（2）各国公路的改善阶段。
从20世纪30年代到50年代。
（3）高速公路和干线公路的高速发展阶段。
从20世纪50年代到80年代。
（4）综合发展阶段。
从20世纪90年代至今。
中国的公路发展的四个阶段（1）第一阶段，中国的第一条公路是1908年动工修建龙洲—那堪。
设计全长30公里，因工程艰巨，只修通17公里。
从此时起至1949年的41年间共修筑公路13万公里。
（2）1949—1978年，发展到89万公里。
（3）1978—1995年，国民经济恢复时期，（4）1995年至今，我国公路交通快速发展阶段。
拒资料统计，到2001年我国公路总里程达到169.8万公里。
其中高速公路里程达到1.94万公里。
已跃居世界第二。
3.水路运输发展史早期海上运输1405年7月开始中国明朝的郑和先后7次进行了世界航海史上规模最大的七下西洋1492年，1493年，1498年，1502年意大利人哥伦布先后几次远航，发现美洲新大陆。
1519年至1522年葡萄牙航海家麦哲伦首次实现航海环球旅行。
近，现代航海运输是从19世纪末开始的，出现钢铁制造的大形船舶，蒸汽机，汽轮机，内燃机相继运用。
1958年成立了属于联合国系统的政府间海事协商组织。
1982年更名为“国际海事”组织（IMO）。
21世纪海运发展趋势见教材12页。
（5点）内河航运；密西西比河，莱茵河，苏伊士运河。
国内的有长江，京航大运河。
20世纪50年代以来，我国近代内河航运发展大致经历了四个阶段；教材15页（1 2 3 4 ）。
4.航空运输的发展1903年,美国的莱特兄弟研制的12马力内燃机为动力的双翼机“飞行者号”试飞成功。
升空飞行59秒。
开始了航空时代。
在两次世界大战中得到快速发展，战争初期飞机时速仅60公里，到战争结束时战斗机的时速已达到24公里。
世界上第一架喷气式飞机1939年诞生于德国。
1941年装有英国人弗兰克．惠制造的发动机的英国E28/39型喷气式飞机也飞行成功。
至今英国人弗兰克．惠被飞行界称为喷气发动机之父。
见教材16页。
中国的航空业发展是1910年开始的。
1910年清政府向法国买进一架“法曼”双翼机，并在北京南苑开辟了飞机场。
这是我国拥有的第一架飞机和首座机场。
1913年在南苑创建了我国第一所航空学校，并买进十架法国双翼教练机。
先后四期培养了一百多名飞行员，在我国航空史上起了重要作用。
我国最早的民航航线是当时的北洋政府开辟的北京—天津，以后又增开了北京—济南。
同时开办了航空邮政。
1918年北洋政府在福州建立我国历史上第一个正规的飞机制造厂。
教材17页5管道运输的发展。
（石油，成品油，天然气，煤浆，矿浆）。
教材18页起步阶段（19世纪60年代至19世纪末）发展阶段（20世纪初至20世纪70年代）成熟阶段（20实世纪70年代至今）我国管道运输起步较晚，发展缓慢。
1958年建成克拉玛依—乌鲁木齐全长295公里的输油管道。
1963年在四川修建了从川南到重庆的输送天然气管道。
教材19—20页目前我国的管道运输已承担着全国近80%的石油，和100%天然气的运输。
并正在向成品油，煤浆，矿浆管道运输领域发展。
二．交通政策概论教材22页政策是指由国家各级政府部门或其附属机构以及国际机构等为实现一定时期的目标而制定的行为准则。
交通政策，是指在交通运输领域里的政策。
交通政策属于经济政策的一部分。
因此通常将交通政策视为交通经济方面的政策。
1．特点（5点教材23页 a b c d e ）a 交通政策是经济政策的一部分，其目标就是经济政策的目标。
b 交通运输部门作为产业容易出现垄断，为保护运输使用者利益导致国家介入，从而对交通方式兴衰产生影响。
c 交通运输市场与政府介入d 交通运输政策与市场环境e 交通运输与资金配置2．主要内容23页下至24页交通政策的主要内容包括；政策目标的设定，政策选择，政策手段，政策实施等。
3．指标环境（4项24页a b c d ）a 乘客满意度b 车辆拥堵率c 乘坐自由度d 旅行总时分4．表现形式（7种25—27 a b c d e f g ）a 国家集团文件（国家集团的议定书，内部协议，备忘录等）b 国际会议文件（国际有关会议文件对交通政策做出的规定）c 国家文件（国家的法律，法案，法规，国家综合开发计划等）d 地方政府文件e 交通部文件（政府交通部门的法令，法案，或白皮书等）f 相关部委共同制定的文件（由政府各相关部门共同制定的文件以方针，标准，措施，纲要，建议等）g 专家组文件（政府决策部门委托的专家组的报告）5．交通政策的目标与措施a 缓和通勤，通学高峰时段的交通拥堵状况（教材28页）b 促进地区间的交流c 丰富休闲内容d 实现高质量的运输服务e 改进地球环境6．影响因素a 国家经济的发展战略b 国家的经济发展水平对运输业的发展阶段的影响c 国家安定团结的需要d 地理，资源条件三．世界交通政策发展动向1．美国的交通政策（1）实行资助和扶持运输业的政策（政府资助和扶持的形式与内容见32页表3—1）（2）不同交通方式的政策导向铁路；政府提供贷款担保，供铁路向银行贷款。
铁路均为上市公司，通过发行和出售股票获取资金支持。
铁路各公司可以发行债券，期限可达30年。
铁路的运输设备可作为抵押物，向银行借贷高达80%的设备购置费。
货运铁路将收入的20%用于改造和发展，基本得不到政府的直接投资。
公路；1956年开始实施州际高速公路计划。
规定建设经费由联邦政府负担90%，州政府负担10%。
20世纪90年代又实行了好多鼓励公路建设的新政策城市公共交通；运营补贴政策。
航空，水路，基本上是靠政府拨款。
2．俄罗斯的交通政策3．日本的交通政策4．欧盟的交通政策5．世界城市交通政策动向（1）控制交通流量（2）拓宽投资渠道（3）关注城市公交（4）强化环境保护（5）提倡平等竞争（6）实现综合运输（7）倡导“以人为本”（8）研发新型交通第二篇交通管理四．管理体制1．我国交通运输管理体制现状教材46页（1）缺乏综合的交通管理部门（2）管理成本过大2．国外交通管理体制47页（1）日本交通运输管理体制（2）欧盟各国的交通运输管理体制（3）美国交通运输管理体制3．借鉴与发展49页（1）政企分开—改革的前提（2）引入竞争—改革的关键（3）符合国情—改革的思路（4）思路创新—改革的重点4．交通运输体制改革的设想与建议53页（1）关于机构设置（2）关于交通管理法制（3）关于基础设施分级管理（4）关于运输业的宏观经济管理五．交通运输价格1．运输供需分析58—60页（1）完全竞争市场条件下的均衡运价（2）运量与运能的动态适应2．运输价格理论60—62页（1）运输成本理论（2）运输价值理论3．运价的机理分析63—68页（1）运价的基本职能a 分配资源的职能b 收入再分配的职能c 刺激经济效益的职能（2）现行运价的表现a 定价主体b 运价结构c 价格水平d 运价形式e 约束机制f 经营管理（3）影响运价变动的因素a 运能对定价的影响b 运量对价格的影响c 竞争对价格的影响（4）确定运价的主要原则a 运价在不同地区应该有差别b 运价应以市场需求为导向c 运价应有利于充分利用现有的运能d 运价应有利于运输行业参与市场竞争4．价格政策69—71页（1）建立运价与物价联动机制（2）制定多层次的运价体系a 突破统一运价，创立多种运价模式b 实行地区性的区域运价政策c 实行季节性浮动运价政策d 推行协议运价政策e 贯彻优质优价政策f 实行新修路桥新运价政策g 城市交通高峰时段特殊票价政策六．交通与税收1．概述税收是国家财政收入的主要来源。
税收是国家实行宏观经济调控的重要经济杠杆之一。
税收政策是经济政策的重要组成部分。
（1）制定税收政策的基本原则74--75（2）税收政策的相关概念75--762．税收政策与相关问题（1）我国现行的税收基本政策77—79（2）税收政策与财政政策，货币政策，进出口政策的关系。
79--813．世界各国的交通税收政策81--87德国的交通税收政策俄罗斯的交通税收政策英国的交通税收政策瑞典的交通税收政策其他国家的交通税收政策中国的交通税收政策（1）交通运输业的税收政策（2）公路费改税政策（3）交通运输税收政策建议七．铁路运输1．铁路运输概述90--92（1）铁路的出现（2）公铁两用车与高速铁路的出现（3）我国铁路运输发展概述2．高速铁路92—95日本（新干线700型），法国（TGV），德国（ICE），意大利（摆式列车，ETR450）瑞典（X2000，摆式列车），西班牙（摆式列车）磁悬浮列车3．重载运输96（1）重载列车的定义与分类（2）世界各国的重载运输（3）重载运输发展技术的若干政策问题a 提高电力牵引的比重b 改进信号显示c 研制新型机车车辆d 轮轨作用研究e 重载运输的系统研究f 发展第二代单元重载列车4．世界铁路的发展（1）铁路行业未来发展的影响因素a 财政的压力b 制度的变化c 市场的作用d 私营与公营（2）世界发达国家铁路发展的应对政策a 提高舒适度b 发展电子车票c 降低成本d 建立互联分销系统e 加强列车安全f 发展集装箱运输（3）21世纪世界铁路运输政策动向a 强调各种运输方式自立，自己弥补运输成本b 国家干预运输组织形式c 重视开拓短途运输d 扶持铁路运输发展e 提高客，货运服务质量f 允许更多经营者介入的开放经营和多元经营g 降低成本，减少支出（4）世界铁路发展对我国铁路政策的启示a 在综合交通运输行业中占主导地位b 入世后铁路发展政策c 运输模式的转变八．公路运输1．公路运输的发展108（1）公路客货运输现状及趋势（2）高速公路2．公路投资的经济效益111（1）公路运输的利弊（2）公路投资对国家经济的拉动作用（3）公路运价体系有待完善3．公路运输的相关政策113 （1）公路不停车收费方式及基本政策（2）公路运输联网收费政策（3）汽车工业政策4．公路运输的发展政策119 九．航空运输1．中国民航与世界民航业2．航空运输概述3．航空运输联盟4．发展航空运输的政策十．水路运输1．海运与集装箱海上运输2．内河运输3．港口十一。