超大直径盾构隧道设计与施工讲座 Copy
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三）总体设计
2.主要设计内容及重点
上海长江隧道盾构段横断面
武汉长江隧道横断面
武汉三阳隧道横断面
二 盾构隧道设计
三）总体设计
2.主要设计内容及重点 隧道平、纵控制因素及参数 城市规划及现状影响因素： 双盾构水平净距： 与其他构造物交叉净距： 沿线环境近邻保护要Βιβλιοθήκη Baidu距离： 覆盖层： 纵坡要求： 平曲线要求： 竖曲线要求： 沿线道路（含地下匝道）接线要求： 地层对盾构适应性要求： 盾构施工井及施工场地要求： 隧道配套建（构）筑（风塔、供配电、通风及逃生口等）要求
上海打浦路隧道（单管双向2车道、网格式盾构施工、管片外径10m）第一座水下盾构隧道 延安东路隧道南线（单管单向2车道、泥水平衡盾构施工、管片外径11m ）第一次采用泥水 平衡盾构 复兴东路隧道（双管双层双向6车道，上层净高2.6m，下层净高4.0m，管片外径11m ，原按 双管单层双向4车道订购盾构机）第一个盾构双层隧道 上中路隧道（双管双层双向8车道，高4.5m，管片外径14.5m ）第一个超大直径单管4车道 隧道 上海长江隧道（双管双向6车道，预留轨道交通，管片外径15m ，盾构机连续超长距离掘进 达7.2km）创造多项世界第一 上海外滩隧道（单管双向6车道，管片外径13.95m ）创造国内城市核心区盾构隧道的新纪 录（单管车道数最多）
二 盾构隧道设计
三）总体设计
2.主要设计内容及重点 隧道断面布置（结构型式、主要控制尺寸） 几种常见盾构隧道横断面布置（双向4、6、8车道及双向4车道+紧急停车带），可采取单、双 管盾构形式，也就是单管盾构双层布置和双管盾构单层布置，示例如下：
复兴东路隧道
上中路隧道
上海外滩通道盾构段横断
二 盾构隧道设计
前言
随着国家社会经济的快速发展，解决城市交通拥堵问题和建设跨江越海通道越来越 多采用隧道方式，盾构作快速、安全、自动化程度高和环保好的隧道工法在隧道工程建 设中得到越来越普遍的应用，并且不断取得突破，满足道路功能的盾构隧道直径一般在 11m以上,不少达到15m多，属于大、超大直径盾构隧道，其设计、施工技术难度大、风险 高，还面临不少技术难题需要进一步克服解决，交流总结超大直径盾构隧道相关技术， 有利于促进其在本地区建设中的应用与发展
最近10~20年间，盾构隧道直径以及盾构机开挖直径被不断刷新，正朝着超大直径方向迈进 ，表1是近年来国内外直径13m以上盾构隧道项目汇总
目前国内将开挖直径超过13m的盾构视为超大直径盾构，在穿越复杂地层和环境要求严格时 仍面临诸多难题，大、超大直径盾构隧道主要集中在城市道路、公路、地铁、城际铁路、高铁 等领域，以城市道路为最多，发展最快、功能最多样化，在城市核心区隧道和水下通道建设中 所发挥的作用越来越重要 国内超大直径道路盾构隧道建设发展概要
二 盾构隧道设计
四）结构设计
2.管片结构选型及分块 管片基本类型为箱型和平板两种类型，超大型盾构隧道宜采用平板型管片，为钢筋混凝土结构 铸铁管片一般不宜用作永久性隧道衬砌，钢管片安拆方便，可适用于联络通道、废水泵房等特 部位管片 盾构隧道管片宜错缝拼装，管片环类型可采用通用楔形环、直线环+转弯环等组合形式，超大 型盾构基本采用通用楔形环方式，合理确定管片楔形量，适应隧道平纵几何线形 钢筋混凝土管片分块与环宽：外径10~12 m,宜分8~10块，环宽1500~2000mm；外径14~15 m,宜 分9~11块,环宽宜取2000mm 环宽取值应结合管片制作成本、搬运、拼装、曲线拟合、接缝数量、盾构机千斤顶行程等因素 综合确定 确定封顶块大小和拼装方式，主要有径向插入型、轴线插入型和两者组合的混合型
二 盾构隧道设计
三）总体设计
3.方案比选与论证重点 路线方案 道路连接（含交叉节点）方案 横断布置 重要控制点方案（空间交叉布置、近邻影响措施等） 盾构施工筹划（盾构、工作井）
二 盾构隧道设计
四）结构设计
1.设计原则 1）隧道衬砌宜采用具有一定刚度的柔性结构，应限制其变形和接头张开量，满足结构强度和 刚度的前提下，还同时满足防水、防腐蚀等要求 2）衬砌结构横向计算模式应根据地层情况、衬砌构造特点、结构的实际工作条件等确定，宜 考虑衬砌与地层共同作用及装配式衬砌接头的影响。在进行结构横向内力、变形计算时， 应考虑由可能产生的纵向变形所引起的横向内力及变形值 3）隧道在荷载、结构、地质条件发生变化的部位或因抗震要求需设置变形缝时，应采取可靠 的工程技术措施，确保变形缝两侧的结构不产生影响使用的差异沉降。变形缝的形式、宽 度和间距应根据允许纵向沉降曲率、沉降差、防水和抗震要求等确定 4）盾构法隧道不宜设于可液化地层中。当隧道周边存在可液化地层时，应根据地层的液化等 级、液化范围及其与隧道的位置关系等因素，分析地层液化后对隧道结构强度和稳定性的 不利影响，并应采取相应的地层抗液化或隧道结构加强措施 5）盾构法隧道结构在施工阶段抗浮安全系数≥1.1，施工阶段≥1.2
二）技术特点
超大直径盾构相对于其他直径盾构隧道有如下技术特点： 总体设计（平、纵、横布置）更加需要好的设计技术和理念 盾构管片尺寸大、结构受力及接头构造更复杂，安全、质量控制难度大，风险高 隧道水压大，防水、耐久性标准更高，控制更难 隧道穿越地层地质变化（软硬不均、盾构不利岩土层） 盾构施工对地层扰动更大，建(构)筑物、管线等保护更难，风险更大 隧道的防灾系统更复杂 盾构机制造难度、工艺要求和控制标准更高
二 盾构隧道设计
一）调查及基础性资料
2.地质勘查 通过地质调绘、物探、钻探等综合手段 查明隧道场地区域地质构造、地层岩性、 水文条件及特殊地质问题等 不仅进行常规岩土物理力学参数试验及 常规水质分析，还应进行非常规岩土物 理力学参数试验
二 盾构隧道设计
一）调查及基础性资料
3.邻近环境条件勘察 盾构掘进面地下障碍物调查 隧道施工影响范围建（构）筑物、地上杆线、地下管线等，含邻近港口、码头、航道、 水利、军事及其他公用设施 对重要基础设施、重要历史建筑或军事设施等有影响时，应在前期或初步勘察阶段 进行专题评估，依据结论进行特殊勘察及处置设计 设计根据环境调查开展相应环境保护和监测设计，含迁改、保护、监测、应急等
盾构衬砌结构结构设计参照现行国家、行业相关规范、标准、指南开展设计，主要执行 极限状态设计法
二 盾构隧道设计
二）设计规范、标准及原则
2.设计原则 1）根据规划、道路等级性质、交通量、建设条件及隧道规模等确定路线方案、技术标准 2）隧道总体设计应满足工程影响区域的总体及各专业规划要求，并协调好与地面建（构） 造物、地下管线及其他公用设施的关系 3）隧道洞内外平、纵线形应协调，符合行车安全与舒适的要求 4）隧道横断布置应满足行车、设备布置、防灾与救援对结构建筑限界、内净空的要求 5）根据建设条件和技术特点进行隧道方案的比选 6）根据工程特点做好与其他工法施工安全性、技术可行性、经济合理性与环境适应性 等方面进行充分比较与论证 7）总体设计应在充分研究已有资料的基础上进行，根据拟定的技术标准，对平面线位、 纵面线形、横断面布置、洞口位置、始发与接收及两端接线方案等进行综合比选 8）隧道总体布置、土建结构、通风照明、消防排水、供配电等运营管理系统及附属设施等 ，应能满足隧道正常运营、管理维护、防灾救援等方面需要 9）洞门、风塔、管理中心等建（构）筑物建筑应与环境协调，满足较好的环境景观效果
10) 初步开展盾构机选型、施工辅助及环境保护措施分析
二 盾构隧道设计
三）总体设计
2.主要设计内容及重点 隧道断面布置（结构型式、主要控制尺寸） 国内外超大直径盾构隧道工程规模信息统计（截至2016年6月）见表1、表2：
二 盾构隧道设计
三）总体设计
2.主要设计内容及重点 隧道断面布置（单管单层、单管双层、双管单层、双管双层和多功能的组合） 建筑限界（根据道路功能定位、车辆组成和交通流量预测） 城市道路盾构隧道开始设置专用通道（小型车、大型客车等）实现交通服务 国标GB1589-89 规定汽车外廓尺寸总宽不得超过2.5m，城市道路设计规范定义的机动车外廓尺 寸：小型汽车：1.8m普通汽车和铰接车： 2.5m；实际车型尺寸：小型车：一般宽1.7m ，高度 2.0m；最宽1.98m ，最高2.4m；大型客车（双层巴士、电车除外）：一般宽2.40m；不超2.5m ，高度3.8m以下； 专用道路限界：小型车：车道宽度可取3.0~3.25m，通行净高：2.60m，运营限高：2.40m，也 可按规范取到3.2~3.5m； 大型客车：车道宽度可取3.0m，通行净高：4.0m，运营限高：3.8m，紧急停车带： 2.50m； 建筑限界应根据通道交通流量、交通特点及专用道特性合理分层、分管确定，但不同特性专用 道应独立孔洞，达到合理利用盾构空间，提高经济性，并解决好设备布置和隧道通风、防灾及 救援功能满足要求
二 盾构隧道设计
三）总体设计
2.主要设计内容及重点 主要设计内容： 1) 综合分析明确工程功能定位、技术标准 2) 隧道选址（隧道位置、走向、线形） 3) 沿线接线方案 4) 隧道断面布置（结构型式、主要控制尺寸） 5) 隧道平、纵控制因素及参数 6) 确定通风、防灾救援方式 7) 隧道平、纵布置设计 8) 明确工程风、水、电布置及配套设施布置 9) 确定施工井尺寸、布置和明确指导性施工组织
二 盾构隧道设计
一）调查及基础性资料
1.收集资料与场地条件调查 总体布置、地质条件、环境条件、盾构选型、隧道技术特点确定设计阶段资料收集与场地
条件调查的内容 查明场地土地利用、土地现状及性质、交通运输条件 调查工作井用地情况，包括盾构始发与接收设备堆放、管片预制厂与渣土处理 调查河流、湖泊、 江海等水域的情况，包含水域断面，水文、航道及水利等 调查工程用电的确保及给排水设施的状况，确保盾构掘进水、电供给的可靠合理
二 盾构隧道设计
二）设计规范、标准及原则
1.设计规范、标准 目前盾构法隧道设计规范国内还不完善，主要可参照的标准、规范、指南有： 1）公路水下隧道设计规范（报批稿）JTG D71-2014 2）道路隧道设计规范 DG/TJ08-2033-2008;(上海地方标准） 3）盾构隧道管片质量检测技术标准 CJJ/T 164-2011 4) 盾构法隧道施工及验收规范 GB 50446-2017 5）盾构隧道衬砌设计指南 （国际隧道协会） 6）隧道标准规范（盾构篇）及解说 2006年 日本土木学会编制
内容
一、概述 一）发展概况 二）技术特点
二、盾构隧道设计 一）调查及基础性资料 二）设计规范、标准及原则 三）总体设计 四）结构设计 五）结构计算 六）结构防水及耐久性 七）通风与防灾
三、盾构施工 一）盾构机选型 二）工程筹划与主要施工内容 三）施工主要风险
四、展望
一 概述
一）发展概况
自从19世纪，在伦敦泰晤士河底建成第一条盾构隧道以来，盾构技术不断发展，并在世界 各地得到了广泛地应用
10）根据项目总体方案、环境条件及施工工期做好设备选型、施工组织方案
二 盾构隧道设计
三）总体设计
1.目的及要求 目的： 通过调查工程场地建设条件，在分析区域现状及规划、交通流量预测及分析和设计控制因 素基础上，确定交通功能定位、技术标准、工程规模和主要技术方案，明确工程总体布 置、路线走向及沿线接线方案，并形成设计成果文件 要求： 方案分析研究要深入，不能遗漏有价值方案，影响工程建设功能、安全、质量、工期、造 价等的技术经济比选应全面，并提出比选意见
一 概述
一）发展概况
一 概述
随后又在上海、武汉、南京、杭州、广州、珠海等城市建成20多座管片外径11~15.2m盾构隧 道工程，穿越地层更复杂、技术难度更大，在设计（总体设计、结构防水及耐久性、逃生防灾）、 施工（换刀、水下对接、控制）、盾构机制造等不断取得技术突破
超大直径盾构隧道会在以下方面取得新的发展与技术突破： 城市道路超大直径盾构隧道功能和横断面布置向多功能化（汽车、轨道、市政管廊、排洪等 组合）、集约化单管双层双向布置隧道（城市核心区解决交通拥堵问题）、双管双层大容量 多功能布置隧道（提高断面利用率）和巨型盾构隧道（盾构隧道直径实现19m以上） 盾构技术（常压刀盘换刀、刀具检测、刀盘摆动和伸缩摆动、冷冻刀盘及超前地质预报等） 进步满足超大型盾构隧道建设的需要
2.主要设计内容及重点
上海长江隧道盾构段横断面
武汉长江隧道横断面
武汉三阳隧道横断面
二 盾构隧道设计
三）总体设计
2.主要设计内容及重点 隧道平、纵控制因素及参数 城市规划及现状影响因素： 双盾构水平净距： 与其他构造物交叉净距： 沿线环境近邻保护要Βιβλιοθήκη Baidu距离： 覆盖层： 纵坡要求： 平曲线要求： 竖曲线要求： 沿线道路（含地下匝道）接线要求： 地层对盾构适应性要求： 盾构施工井及施工场地要求： 隧道配套建（构）筑（风塔、供配电、通风及逃生口等）要求
上海打浦路隧道（单管双向2车道、网格式盾构施工、管片外径10m）第一座水下盾构隧道 延安东路隧道南线（单管单向2车道、泥水平衡盾构施工、管片外径11m ）第一次采用泥水 平衡盾构 复兴东路隧道（双管双层双向6车道，上层净高2.6m，下层净高4.0m，管片外径11m ，原按 双管单层双向4车道订购盾构机）第一个盾构双层隧道 上中路隧道（双管双层双向8车道，高4.5m，管片外径14.5m ）第一个超大直径单管4车道 隧道 上海长江隧道（双管双向6车道，预留轨道交通，管片外径15m ，盾构机连续超长距离掘进 达7.2km）创造多项世界第一 上海外滩隧道（单管双向6车道，管片外径13.95m ）创造国内城市核心区盾构隧道的新纪 录（单管车道数最多）
二 盾构隧道设计
三）总体设计
2.主要设计内容及重点 隧道断面布置（结构型式、主要控制尺寸） 几种常见盾构隧道横断面布置（双向4、6、8车道及双向4车道+紧急停车带），可采取单、双 管盾构形式，也就是单管盾构双层布置和双管盾构单层布置，示例如下：
复兴东路隧道
上中路隧道
上海外滩通道盾构段横断
二 盾构隧道设计
前言
随着国家社会经济的快速发展，解决城市交通拥堵问题和建设跨江越海通道越来越 多采用隧道方式，盾构作快速、安全、自动化程度高和环保好的隧道工法在隧道工程建 设中得到越来越普遍的应用，并且不断取得突破，满足道路功能的盾构隧道直径一般在 11m以上,不少达到15m多，属于大、超大直径盾构隧道，其设计、施工技术难度大、风险 高，还面临不少技术难题需要进一步克服解决，交流总结超大直径盾构隧道相关技术， 有利于促进其在本地区建设中的应用与发展
最近10~20年间，盾构隧道直径以及盾构机开挖直径被不断刷新，正朝着超大直径方向迈进 ，表1是近年来国内外直径13m以上盾构隧道项目汇总
目前国内将开挖直径超过13m的盾构视为超大直径盾构，在穿越复杂地层和环境要求严格时 仍面临诸多难题，大、超大直径盾构隧道主要集中在城市道路、公路、地铁、城际铁路、高铁 等领域，以城市道路为最多，发展最快、功能最多样化，在城市核心区隧道和水下通道建设中 所发挥的作用越来越重要 国内超大直径道路盾构隧道建设发展概要
二 盾构隧道设计
四）结构设计
2.管片结构选型及分块 管片基本类型为箱型和平板两种类型，超大型盾构隧道宜采用平板型管片，为钢筋混凝土结构 铸铁管片一般不宜用作永久性隧道衬砌，钢管片安拆方便，可适用于联络通道、废水泵房等特 部位管片 盾构隧道管片宜错缝拼装，管片环类型可采用通用楔形环、直线环+转弯环等组合形式，超大 型盾构基本采用通用楔形环方式，合理确定管片楔形量，适应隧道平纵几何线形 钢筋混凝土管片分块与环宽：外径10~12 m,宜分8~10块，环宽1500~2000mm；外径14~15 m,宜 分9~11块,环宽宜取2000mm 环宽取值应结合管片制作成本、搬运、拼装、曲线拟合、接缝数量、盾构机千斤顶行程等因素 综合确定 确定封顶块大小和拼装方式，主要有径向插入型、轴线插入型和两者组合的混合型
二 盾构隧道设计
三）总体设计
3.方案比选与论证重点 路线方案 道路连接（含交叉节点）方案 横断布置 重要控制点方案（空间交叉布置、近邻影响措施等） 盾构施工筹划（盾构、工作井）
二 盾构隧道设计
四）结构设计
1.设计原则 1）隧道衬砌宜采用具有一定刚度的柔性结构，应限制其变形和接头张开量，满足结构强度和 刚度的前提下，还同时满足防水、防腐蚀等要求 2）衬砌结构横向计算模式应根据地层情况、衬砌构造特点、结构的实际工作条件等确定，宜 考虑衬砌与地层共同作用及装配式衬砌接头的影响。在进行结构横向内力、变形计算时， 应考虑由可能产生的纵向变形所引起的横向内力及变形值 3）隧道在荷载、结构、地质条件发生变化的部位或因抗震要求需设置变形缝时，应采取可靠 的工程技术措施，确保变形缝两侧的结构不产生影响使用的差异沉降。变形缝的形式、宽 度和间距应根据允许纵向沉降曲率、沉降差、防水和抗震要求等确定 4）盾构法隧道不宜设于可液化地层中。当隧道周边存在可液化地层时，应根据地层的液化等 级、液化范围及其与隧道的位置关系等因素，分析地层液化后对隧道结构强度和稳定性的 不利影响，并应采取相应的地层抗液化或隧道结构加强措施 5）盾构法隧道结构在施工阶段抗浮安全系数≥1.1，施工阶段≥1.2
二）技术特点
超大直径盾构相对于其他直径盾构隧道有如下技术特点： 总体设计（平、纵、横布置）更加需要好的设计技术和理念 盾构管片尺寸大、结构受力及接头构造更复杂，安全、质量控制难度大，风险高 隧道水压大，防水、耐久性标准更高，控制更难 隧道穿越地层地质变化（软硬不均、盾构不利岩土层） 盾构施工对地层扰动更大，建(构)筑物、管线等保护更难，风险更大 隧道的防灾系统更复杂 盾构机制造难度、工艺要求和控制标准更高
二 盾构隧道设计
一）调查及基础性资料
2.地质勘查 通过地质调绘、物探、钻探等综合手段 查明隧道场地区域地质构造、地层岩性、 水文条件及特殊地质问题等 不仅进行常规岩土物理力学参数试验及 常规水质分析，还应进行非常规岩土物 理力学参数试验
二 盾构隧道设计
一）调查及基础性资料
3.邻近环境条件勘察 盾构掘进面地下障碍物调查 隧道施工影响范围建（构）筑物、地上杆线、地下管线等，含邻近港口、码头、航道、 水利、军事及其他公用设施 对重要基础设施、重要历史建筑或军事设施等有影响时，应在前期或初步勘察阶段 进行专题评估，依据结论进行特殊勘察及处置设计 设计根据环境调查开展相应环境保护和监测设计，含迁改、保护、监测、应急等
盾构衬砌结构结构设计参照现行国家、行业相关规范、标准、指南开展设计，主要执行 极限状态设计法
二 盾构隧道设计
二）设计规范、标准及原则
2.设计原则 1）根据规划、道路等级性质、交通量、建设条件及隧道规模等确定路线方案、技术标准 2）隧道总体设计应满足工程影响区域的总体及各专业规划要求，并协调好与地面建（构） 造物、地下管线及其他公用设施的关系 3）隧道洞内外平、纵线形应协调，符合行车安全与舒适的要求 4）隧道横断布置应满足行车、设备布置、防灾与救援对结构建筑限界、内净空的要求 5）根据建设条件和技术特点进行隧道方案的比选 6）根据工程特点做好与其他工法施工安全性、技术可行性、经济合理性与环境适应性 等方面进行充分比较与论证 7）总体设计应在充分研究已有资料的基础上进行，根据拟定的技术标准，对平面线位、 纵面线形、横断面布置、洞口位置、始发与接收及两端接线方案等进行综合比选 8）隧道总体布置、土建结构、通风照明、消防排水、供配电等运营管理系统及附属设施等 ，应能满足隧道正常运营、管理维护、防灾救援等方面需要 9）洞门、风塔、管理中心等建（构）筑物建筑应与环境协调，满足较好的环境景观效果
10) 初步开展盾构机选型、施工辅助及环境保护措施分析
二 盾构隧道设计
三）总体设计
2.主要设计内容及重点 隧道断面布置（结构型式、主要控制尺寸） 国内外超大直径盾构隧道工程规模信息统计（截至2016年6月）见表1、表2：
二 盾构隧道设计
三）总体设计
2.主要设计内容及重点 隧道断面布置（单管单层、单管双层、双管单层、双管双层和多功能的组合） 建筑限界（根据道路功能定位、车辆组成和交通流量预测） 城市道路盾构隧道开始设置专用通道（小型车、大型客车等）实现交通服务 国标GB1589-89 规定汽车外廓尺寸总宽不得超过2.5m，城市道路设计规范定义的机动车外廓尺 寸：小型汽车：1.8m普通汽车和铰接车： 2.5m；实际车型尺寸：小型车：一般宽1.7m ，高度 2.0m；最宽1.98m ，最高2.4m；大型客车（双层巴士、电车除外）：一般宽2.40m；不超2.5m ，高度3.8m以下； 专用道路限界：小型车：车道宽度可取3.0~3.25m，通行净高：2.60m，运营限高：2.40m，也 可按规范取到3.2~3.5m； 大型客车：车道宽度可取3.0m，通行净高：4.0m，运营限高：3.8m，紧急停车带： 2.50m； 建筑限界应根据通道交通流量、交通特点及专用道特性合理分层、分管确定，但不同特性专用 道应独立孔洞，达到合理利用盾构空间，提高经济性，并解决好设备布置和隧道通风、防灾及 救援功能满足要求
二 盾构隧道设计
三）总体设计
2.主要设计内容及重点 主要设计内容： 1) 综合分析明确工程功能定位、技术标准 2) 隧道选址（隧道位置、走向、线形） 3) 沿线接线方案 4) 隧道断面布置（结构型式、主要控制尺寸） 5) 隧道平、纵控制因素及参数 6) 确定通风、防灾救援方式 7) 隧道平、纵布置设计 8) 明确工程风、水、电布置及配套设施布置 9) 确定施工井尺寸、布置和明确指导性施工组织
二 盾构隧道设计
一）调查及基础性资料
1.收集资料与场地条件调查 总体布置、地质条件、环境条件、盾构选型、隧道技术特点确定设计阶段资料收集与场地
条件调查的内容 查明场地土地利用、土地现状及性质、交通运输条件 调查工作井用地情况，包括盾构始发与接收设备堆放、管片预制厂与渣土处理 调查河流、湖泊、 江海等水域的情况，包含水域断面，水文、航道及水利等 调查工程用电的确保及给排水设施的状况，确保盾构掘进水、电供给的可靠合理
二 盾构隧道设计
二）设计规范、标准及原则
1.设计规范、标准 目前盾构法隧道设计规范国内还不完善，主要可参照的标准、规范、指南有： 1）公路水下隧道设计规范（报批稿）JTG D71-2014 2）道路隧道设计规范 DG/TJ08-2033-2008;(上海地方标准） 3）盾构隧道管片质量检测技术标准 CJJ/T 164-2011 4) 盾构法隧道施工及验收规范 GB 50446-2017 5）盾构隧道衬砌设计指南 （国际隧道协会） 6）隧道标准规范（盾构篇）及解说 2006年 日本土木学会编制
内容
一、概述 一）发展概况 二）技术特点
二、盾构隧道设计 一）调查及基础性资料 二）设计规范、标准及原则 三）总体设计 四）结构设计 五）结构计算 六）结构防水及耐久性 七）通风与防灾
三、盾构施工 一）盾构机选型 二）工程筹划与主要施工内容 三）施工主要风险
四、展望
一 概述
一）发展概况
自从19世纪，在伦敦泰晤士河底建成第一条盾构隧道以来，盾构技术不断发展，并在世界 各地得到了广泛地应用
10）根据项目总体方案、环境条件及施工工期做好设备选型、施工组织方案
二 盾构隧道设计
三）总体设计
1.目的及要求 目的： 通过调查工程场地建设条件，在分析区域现状及规划、交通流量预测及分析和设计控制因 素基础上，确定交通功能定位、技术标准、工程规模和主要技术方案，明确工程总体布 置、路线走向及沿线接线方案，并形成设计成果文件 要求： 方案分析研究要深入，不能遗漏有价值方案，影响工程建设功能、安全、质量、工期、造 价等的技术经济比选应全面，并提出比选意见
一 概述
一）发展概况
一 概述
随后又在上海、武汉、南京、杭州、广州、珠海等城市建成20多座管片外径11~15.2m盾构隧 道工程，穿越地层更复杂、技术难度更大，在设计（总体设计、结构防水及耐久性、逃生防灾）、 施工（换刀、水下对接、控制）、盾构机制造等不断取得技术突破
超大直径盾构隧道会在以下方面取得新的发展与技术突破： 城市道路超大直径盾构隧道功能和横断面布置向多功能化（汽车、轨道、市政管廊、排洪等 组合）、集约化单管双层双向布置隧道（城市核心区解决交通拥堵问题）、双管双层大容量 多功能布置隧道（提高断面利用率）和巨型盾构隧道（盾构隧道直径实现19m以上） 盾构技术（常压刀盘换刀、刀具检测、刀盘摆动和伸缩摆动、冷冻刀盘及超前地质预报等） 进步满足超大型盾构隧道建设的需要