0687航空涡轮燃料润滑性测定法
航煤润滑性12
提高3号喷气燃料润滑性测定准确度(化验分析监测中心:宋召鉴、王勇志)摘要:随着航空工业的发展这种涡轮喷气发动机，通过把燃料燃烧转变为燃气产生推力，使用的燃料称为航空煤油，简称航煤。
涡轮喷气发动机的高压燃料油泵是以燃料本身作为润滑剂的，燃料还作为冷却剂带走摩擦产生的热量。
因此要求3号喷气燃料具有良好的润滑性。
如何提高3号喷气燃料润滑性分析的准确度就显得十分关键。
主题词: 喷气燃料磨痕宽(WSD) 润滑性一、前言我厂生产的3号喷气燃料，由常压蒸馏出常一线生产的组分油，经航煤加氢脱去硫醇、水，经过脱色后而成；深度精制工艺生产的喷气燃料，由于天然抗磨组分被除掉，润滑性变差，会引起其它精密部件磨损，润滑性不能满足主燃油泵抗磨性能的要求。
抗磨添加剂一般是含有极性集团的有机物，可吸附在摩擦部件的表面，从而改善燃料的润滑，所以进行成品调和航煤时要加入少量的抗摩添加剂抗氧剂、抗静电剂。
我厂产品质量稳定，性能优良。
喷气燃料喷气燃料的润滑性能取决于其化学组成，烃类中以单环或多环环烷烃的润滑性能最好。
油料的好坏是通过一系列测试评定方法来确定的，每一次试验结果反映油品的某一性能，综合各项试验数据，可以全面衡量一个油品的质量。
航煤的润滑性是指在实际使用中表现出来的性质。
航空煤油主要用作航空涡轮发动机的燃料，通过测定航煤的润滑性指标，可以判断航煤对航空涡轮发动机的主要部件的磨损情况。
航煤的润滑性试验是我厂刚刚投入的新仪器，在分析中存在一些不确定性，造成所数据不准确。
二、3号喷气燃料润滑性的实验方法每批装车时装油工必须在装第一车时从鹤管采样并负责观察外观、水杂，发现问题立即停装并报告生产部，由槽车检验员到现场处理。
常减压装置常一线生产喷气燃料原料本管理制度规定了25万吨/年航煤加氢脱硫醇装置生产3号喷气燃料过程中原料油质量控制、抗氧剂质量控制、精制航煤质量控制、不合格品管理以及日常技术管理等制度。
25万吨/年航煤脱硫醇装置原料油是来自玉炼常减压装置的直馏航煤25万吨/年航煤脱硫醇装置使用的抗氧剂是T501,抗氧剂加入量为21±3mg/L。
喷气燃料清洁性的测定知识要点
喷气燃料清洁性的测定知识要点一、试验意义当测定航空涡轮燃料时，水反应界面评级高表明存在着较多的部分溶解污染物，这些将影响界面的污染物容易使过滤分离器很快失去作用导致游离水和颗粒物的通过。
参照GBT1793-2008《航空燃料水反应试验法》进行编制。
二、方法概要赛波特比色计由试样管、标准色板玻璃管、光源、标准色板以及光学系统组成。
将装在洁净的玻璃量筒内的试样与磷酸盐缓冲溶液在室温下用标准的方法摇匀。
检验玻璃量筒的洁净性，将水层体积的变化和界面现象作为试样的水反应试验结果。
三、仪器玻璃量筒：带玻璃塞，100mL，分度值1mL，100 mL标记处与量筒的顶部之间的距离应在50mm~60mm。
四、试剂1. 试剂的纯度:在所有的试验中均应使用分析纯试剂。
2. 水的纯度:蒸馏水或同等纯度的水。
3. 丙酮。
4. 玻璃器皿洗液：饱和浓硫酸与重铬酸钾或重铬酸钠的混合溶液。
5. 工业己烷6. 正庚烷7. 石油醚：600C~900C。
8. 磷酸盐缓冲溶液（PH=7）：将1.15g无水磷酸氢二钾和0.47g无水磷酸二氢钾溶解在100mL水中。
若要准备更大量的磷酸盐缓冲溶液，需保持水溶液中的两种磷酸盐浓度与上面所述的相同。
同样，实验室也可以使用商品缓冲溶液。
五、仪器准备进行试验之前应彻底清洗量筒，清洗过程如下：1. 热自来用水冲洗量筒和塞子，以除去油迹，必要时要刷洗。
或者用工业己烷、正庚烷或石油醚除去量筒和塞子上所有的油迹。
然后用自来水冲洗，最后再用丙酮冲洗。
2. 按步骤1所述的清洁后，将量筒和塞子浸入非离子型清洁剂济液或玻璃器皿洗液中。
每一实验室需要确定非离子表面活性剂的类型，并建立其使用的条件，达到与铬酸洗液相当的清洗效果。
使用非离子表面活性剂可避免一些潜在的危害及处理腐蚀性的铬酸洗液的麻烦。
后者仍保留在参比的清洗过程中，以作为首选的非离子洗涤剂溶液清洗过程的另一种选择。
在用非离子洗涤溶液或玻璃清洗液清洗后，分别用自来水和蒸馏水冲洗，最后用磷酸盐缓冲溶液冲洗并干燥。
航空涡轮发动机检测用油国家标准样品的研制浅析
航空涡轮发动机检测用油国家标准样品的研制浅析发动机检测用油国家标准样品是发动机性能和质量水平测试的统一标定燃料，可广泛应用于发动机功率、油耗、废气排放等性能的评定、认证以及仲裁试验。
国际上各国普遍采用发动机检测用油标准样品(基准燃料)对发动机进行检测，而我国长期以来一直没有自己的航空涡轮发动机检测用油，性能检测上采用符合国家标准UB 6537的普通3号喷气燃料。
由于产地不同、原油不同以及生产工艺不同，用于检测的喷气燃料油品性质存在一定差异，造成发动机检测结果可比性差，缺乏可靠的比较基础等一系列问题。
因此，研制我国自己的航空涡轮发动机检测用油非常必要。
顺应该趋势，根据中国国家标准化管理委员会要求，中国石油乌鲁木齐石化公司联合辽宁省标准样品开发中心和辽宁方圆国家标准样品油有限公司，于2008年起开始研制航空涡轮发动机检测用油标准样品，研制样品于2011年12月通过由全国标准样品技术委员会组织的鉴定，并于2012年8月取得了国家标准样品证书。
本文从航空涡轮发动机检测用油的指标制订、制备方案确定、样品制备、均匀性检验、定值研究、稳定性检验、台架评价等方而介绍航空涡轮发动机检测用油国家标准样品的研制。
1.标准样品技术指标制订考虑到目前我国尚无航空涡轮发动机检测用油，在标准样品技术指标制定的过程中，主要结合的标准有我国现行3号喷气燃料标准UB 6537-2006、美国军用油料规范的航空涡轮燃料ASTMD1655-2010和MIL-DTL-5624T、英国国防部标准DEF STAN 91-91-6以及国外航空涡轮发动机检测基准燃料IATA,UERE航空涡轮燃料规格的要求和飞机发动机生产商普惠(PW)公司航空涡轮燃料规格要求等。
在初定技术指标的基础上，与航空涡轮发动机设计研发单位、发动机生产单位以及发动机检测机构等专家建立联系，分别制定标准样品标准调查表和文字标准意见征询表，发送至各相关部门及专家处进行意见征询和专家审议，对标准样品的安定性、均匀性、洁净性、润滑性、腐蚀性等关键指标进行性能评定试验，并通过台架试验考察修订关键指标，最终确定了标准样品技术指标。
新能源汽车电动涡旋压缩机润滑油油量标定方法与流程
新能源汽车电动涡旋压缩机润滑油油量标定方法与流程随着新能源汽车的不断发展，涡旋压缩机的使用也变得越来越普遍。
电动涡旋压缩机在新能源汽车中的应用不仅提高了车辆的功率性能，而且能够减少排放并降低能耗，这对于保护环境和节约能源都具有重要意义。
然而，电动涡旋压缩机在工作过程中需要使用合适的润滑油来保持其良好的工作状态。
因此，在新能源汽车电动涡旋压缩机的使用中，润滑油量标定方法与流程也就显得尤为重要。
一、新能源汽车电动涡旋压缩机润滑油简介电动涡旋压缩机需要使用润滑油来保证其正常运转。
润滑油需要具有较高的抗氧化性、热稳定性和低温流动性，在电动涡旋压缩机内形成无需升温就能够为涡轮机提供充分润滑的油膜。
截至目前，市场上的电动涡旋压缩机主要使用合成酯基润滑油、聚醚润滑油等合成基础润滑油。
二、润滑油量标定方法1. 直接测量润滑油直接测量润滑油是速度最快、最简单的方法之一，将油量计插入压缩机油底壳中，然后读取两个液位指示器之间的读数。
但是，这种方法只适用于油底壳处于水平状态且液体处于静止状态的情况。
2. 空气泡法空气泡法是通过压缩机压力制造一个空气泡，然后再将压力放松，测量润滑油浸没空气泡的深度。
但是，这种方法需要使用专业的工具和复杂的数据处理程序，对使用的人员有一定的技术要求。
3. 面积比例法面积比例法是使用工作液体和油体之间的面积比例来计算润滑油容量的方法。
这种方法需要较复杂的计算和测量，并且需要考虑压缩机油底壳和涡轮机之间的各种关系。
三、润滑油油量标定流程1. 准备在标定润滑油之前，需要将压缩机等设备进行清洗，以确保其处于干净的状态。
在进行标定之前，必须检查润滑系统的所有连接部位，包括油管、油嘴、油泵和过滤器，检查是否有磨损、损坏、松动等问题，确保润滑系统正常工作。
2. 标定润滑油量根据实际情况选择适合的润滑油量标定方法。
如果使用直接测量法，需要先将压缩机放置在水平位置，并清空油底壳中的所有油。
插入油量计并读取液位指示器的读数。
民用航空涡轮发动机、活塞发动机润滑油型式检验要求、质量控制检验要求、产品质量合格证(示例)
≤25/0
由93.5℃冷却至24℃
≤25/0
酸值，mg KOH/g
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.4~0.4
氧化腐蚀安定性d，72h，204℃
黏度变化，%
-5~25
0~22.5
GJB 563
FED-STD-791, Method 5308
ASTMD4636程序2
总酸值变化
mgKOH/g
≤3.0
≤2.0
沉积物
mg/100mL
≤50
≤25
金属质量变化mg/cm2
≥3
≥4.9
酸值增加，h
≥0.5
≥1.4
黏度增加，h
≥1.0
≥1.9
不溶物增加，h
≥20
≥22
橡胶相容性h，1800h，氟碳橡胶，体积膨胀%
100℃
≤20
≤20
SH/T 0436
SafranMethod
120℃
≤20
≤20
140℃
未收缩
未收缩
160℃
未收缩
未收缩
HTDT高温管沉积，15h，163℃
管沉积量，mg
GJB 563
FED-STD-791, Method 5308
ASTMD4636程序2
总酸值变化
mgKOH/g
≤3.0
≤2.0
沉积无
mg/100mL
≤50
≤25
金属质量变化mg/cm2
钢
银
铝
镁
铜
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.2~0.2
-0.4~0.4
气体涡轮流量计润滑方式
气体涡轮流量计润滑方式气体涡轮流量计（Vortex flowmeter）是一种用于测量气体流量的仪器。
其工作原理是通过检测涡旋的频率来确定流体的流速。
为了保证气体涡轮流量计的精度和稳定性，在其运行过程中需要进行适当的润滑。
气体涡轮流量计的润滑方式主要有薄膜润滑和气体动压润滑两种。
薄膜润滑是气体涡轮流量计最常用的润滑方式。
在这种润滑方式下，气体涡轮流量计的轴承上涂覆一层极薄的润滑膜，以减少轴承与轴承座之间的摩擦力，提高旋转部件的运行效率。
薄膜润滑可以通过润滑油或润滑脂来实现。
润滑油可以提供稳定的润滑效果，但需要定期更换；而润滑脂则可以长期使用，但在低温环境下会出现粘度增大的问题。
选择润滑方式时要根据气体涡轮流量计的实际工作环境和要求来进行。
气体动压润滑是一种利用气体动压来减小摩擦力的润滑方式。
在这种润滑方式下，气体涡轮流量计的轴承座上开设有一些小孔，通过这些小孔将一部分高压气体送入轴承间隙，形成气体动压力，从而减小了轴承的摩擦力。
由于气体的良好可压缩性，气体动压润滑可以提供较好的润滑效果，并且不需要额外润滑剂的补充。
然而，气体动压润滑也存在一些问题，如流量计的压力损失较大，气体流动不稳定等。
因此，在选择润滑方式时需要综合考虑流量计的要求和实际应用情况。
除了上述两种主要的润滑方式外，还有一些其他的润滑方法，如利用气体的凝聚作为润滑剂的液态润滑、利用液压驱动的液态润滑等。
这些润滑方式都有其适用的场景和限制，需要根据具体情况选择使用。
综上所述，选择适当的润滑方式对于气体涡轮流量计的正常运行和精确测量是非常重要的。
在实际应用中，需要根据流量计的工作环境、要求和性能特点，选择合适的润滑方式，并进行必要的维护和保养，以保证流量计的准确性和稳定性。
航空涡轮发动机油润滑性能的评价方法
航空涡轮发动机油润滑性能的评价方法李进;刘多强;邵万昌;梁峪;田文岚【摘要】航空发动机油的润滑性能是指航空发动机油在航空发动机高温工作条件下的实际油品承载能力,是航空发动机油重要的使用性能,一般采用润滑性试验和齿轮试验来评价航空发动机油的润滑性能.文章介绍了三种润滑性试验方法和五种齿轮试验方法.从高温运动黏度指标,润滑性试验磨斑的大小以及齿轮的损伤情况来判定航空发动机油的油品承载能力.全尺寸发动机试验是实际评价航空发动机油润滑性能的重要手段.【期刊名称】《润滑油》【年(卷),期】2018(033)001【总页数】5页(P55-59)【关键词】航空发动机油;润滑性能;齿轮载荷能力;抗磨剂;评价方法【作者】李进;刘多强;邵万昌;梁峪;田文岚【作者单位】空军研究院航空兵研究所,北京100076;空军研究院航空兵研究所,北京100076;空军研究院航空兵研究所,北京100076;95626部队,云南大理672103;95892部队,江苏徐州221005【正文语种】中文【中图分类】TE626.340 引言随着军用飞机飞行速度和发动机推重比的不断提高，发动机涡轮前温度不断升高，对润滑油高温氧化、高温沉积及润滑性能的要求越来越严格。
航空涡轮发动机主要润滑件为滚动轴承，转速快且负荷大，润滑油循环周期短，通常采取喷雾润滑。
当涡轮风扇发动机工作时，涡轮转子的转速约为13000～18000r/min，涡轮前燃气瞬间温度高达1400℃，润滑油除了对发动机进行冷却之外，同时对轴承及涡轮部件起润滑作用，如果轴承长期处于干摩擦或边界润滑，高温高压的工作状态将会引发轴承发生黏着－撕裂－黏着的恶性循环，最后导致卡死抱轴，发动机空中停车事故。
据了解，1983年美国TF34发动机因润滑故障导致飞行事故占28%，我军1985年因发动机润滑系统故障引起的空中停车事故占43%［1］。
航空润滑油的润滑性主要体现在油品黏度、油性和极压性等三个方面［2］。
润滑油测定方法标准
1987 -6-1
试样溶解在含有少量的甲苯异丙醇混
石油产品 和润滑剂 酸值测定 法(电 位滴定
法)
本标准适用于测定 GB/T 能够溶解于甲苯和 7304-20 异丙醇混合溶液的 00 石油产品和润滑剂
中的酸性组分。
合溶液中，以氢氧化钾异丙醇标准溶 液未滴定剂进行电位滴定，所用的电 极对为玻璃指示电极－甘汞参比电 极。在手绘或自动绘制的电位－滴定 剂量的曲线上仅把明显突跃点作为终 点；如果没有明显突跃点，则以相应 的新配非水酸性或碱性缓冲溶液的电
1987 -7-2
3
1988 -5-1
分数。
方法 A 把一份用过的润滑油试样与正
戊烷混合，并离心。慢慢地倒出上层
油溶液，并用正戊烷洗涤沉淀物两次，
干燥，再称重，得到正戊烷不溶物。
测甲烷不溶物时，把另一份试样与正
戊烷混合，并离心。用正戊烷洗涤沉
淀物两次，用甲苯－乙醇溶液洗涤一
本方法适用于测定 次，再用甲苯洗涤一次。然后干燥不
1988 -3-1
4
1989 -3-1
石油产品 水分测定
法
GB/T 本方法适用于测定 一定量地试样与无水溶剂混合，进行
260-77 石油产品中地水含 蒸馏测定其水分含量并以百分数表
（ 88 ）量，用百分数表示。
示。
1977 -11-
8
1978 -1-1
将规定体积地苯胺和试样置于试管
石油产品 苯胺点测
本标准适用于天然
汽油（稳定轻烃）、
石油产品 蒸馏测定
法
GB/T 6536-19
97
脑车油殊煤油用、沸油、汽喷点、石油气的柴油、燃溶油溶航料剂、剂空、、粗油特汽石柴、下和10进冷0m行凝L再试蒸液进样馏地行在。体计适系积算合统，和其地并报性观根告质察据结的温这果规度些。定计数条读据件数，
喷气燃料添加剂对环烷酸抗磨剂T1602感受性的影响
喷气燃料添加剂对环烷酸抗磨剂T1602感受性的影响胡泽祥;张世堂;梁立波;李进【摘要】采用柴油润滑性高频往复试验机(HFRR)和喷气燃料球柱润滑性评定仪(BOCLE)考察环烷酸抗磨剂对喷气燃料润滑性能的影响及其与喷气燃料其他添加剂的配伍性能.结果表明:喷气燃料对环烷酸具有较好的感受性,环烷酸添加量为10μg/g时,即可满足军用喷气燃料对润滑性能的要求,添加量为60 μg/g时,即可满足船用馏分燃料对润滑性能的使用需求,添加量为100 iμg/g时,即可达到车用柴油馏分对润滑性能的要求.环烷酸抗磨剂与抗静电剂、金属钝化剂和防冰剂具有较好的配伍性能,与防冰剂具有较好的协同效应,与抗静电剂具有较弱的协同效果,与金属钝化剂无协同作用.%The influence of naphthenic acid as anti-wear additive on the lubricating properties of jet fuel,and the compatibility of naphthenic acids with other additives in jet fuel were evaluated,using both High Frequency reciprocating rig (HFRR) apparatus and Ball-on-cylinder lubricity evaluator (BOCLE).The results show that the jet fuel has a good sensibility of naphthenic acid,it can meet the lubricity request of military jet fuel by adding 10 μg/g of naphthenic acid,meet the lubricity request of the jet fuel used in diesel engines by adding 100 μg/g of naphthenic acid and meet the lubricity request of marine diesel fuel by adding 60 μg/g of naphthenic acid.The naphthenic acid has a great compatibility with other additives including anti-static agent,metal deactivator and anti-icing agent,it has good synergistic effect with anti-icing agent,weak synergistic effect with anti-static agent and no synergistic effect with metal deactivator.【期刊名称】《润滑与密封》【年(卷),期】2017(042)004【总页数】5页(P111-114,131)【关键词】喷气燃料;环烷酸;润滑改进剂;抗静电剂;金属钝化剂;防冰剂【作者】胡泽祥;张世堂;梁立波;李进【作者单位】海军后勤技术装备研究所北京100072;海军后勤技术装备研究所北京100072;65113部队辽宁沈阳110163;空军油料研究所北京100076【正文语种】中文【中图分类】TE624.81喷气燃料的润滑性也称为抗磨性，抗磨性的好坏对发动机燃油供应的灵敏调节、油泵使用寿命乃至飞行安全均极为重要。
一种测量汽油润滑性的方法
一种测量汽油润滑性的方法
韦淡平
【期刊名称】《摩擦学学报》
【年(卷),期】2000(20)1
【摘要】开发出一种测量汽油润滑性的简单易用的试验方法.为此在测定柴油润滑性的HFRR方法的基础上,重新设计高频往复试验机的油盒与夹头系统,把整个试验机封闭在一个有机玻璃罩中以进一步减少挥发,并在玻璃罩上安装一个磨口塞子以便调控空气湿度,用水的蒸汽压代替相对湿度作为湿度的调控指标,并严格控制清洗程序以避免试验过程中的交叉污染.结果表明。
【总页数】4页(P38-41)
【关键词】燃料;汽油;润滑性能;测试方法
【作者】韦淡平
【作者单位】石油化工科学研究院
【正文语种】中文
【中图分类】U473.11;TH117.2
【相关文献】
1.汽油润滑性研究V.汽油的弹性流体润滑性能 [J], 韦淡平
2.汽油润滑性研究I.对欧洲汽油润滑性的初步考察 [J], 韦淡平
3.汽油润滑性研究Ⅲ.汽油模型化合物试验 [J], 韦淡平
4.一种精确测量汽油喷射发动机燃油耗的简捷方法 [J], 姚春德;李云强
5.一种汽油机有效功率测量不确定度的评定方法 [J], 李振;刘金龙
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航煤润滑性测定值偏差问题查找及验证
2017年11月航煤润滑性测定值偏差问题查找及验证马春阳（陕西延长石油集团永坪炼油厂，陕西西安717208）摘要：通过实验筛查，找到送检样品航煤润滑性分析偏差的原因是压缩空气通入量不够导致的分析结果偏小，该影响因素不会导致试验无法进行，隐蔽性强；同时提醒通过手段满足一项实验条件时，务必验证是否会引起其他测试条件的改变而引入新误差。
关键词：润滑性;偏差;标油;测试润滑性是航煤的一项重要指标，它反映了航煤对发动机部件（喷油泵等）的磨损性能，在某公司航煤生产准入过程中，曾经发生润滑性测定数据与国家航煤检测中心和兄弟厂家测定偏差较大的问题。
针对可能的影响因素，通过实验来查找偏差产生的原因对该项目的正常运行具有重要意义。
1实验仪器和材料(1)ABS 航煤全自动分析仪（BOCLE 系统），英国PCS 公司生产，2016年6月新购；(2)航煤专用试环和试球，由英国PCS 公司提供的专用实验材料(3)实验试剂：仪器随机标准试油A （0.85mm±0.08mm ）,B（0.56mm±0.04mm ）；成品航煤C （2016年11月8日送检比对样品，未加抗磨剂）；2试验过程2.1问题由来及验证：在航煤准入验收前与国家航煤检测中心和同行生产厂家送检对比中发现，同一样品（成品航煤C ）测定数据与对方偏差较大，且差值保持稳定，因三家各自测定的重复性良好，而某公司与对方测定值存在一个稳定的偏差，说明有系统误差存在。
2.2问题查找试验：针对仪器运行条件和实验室环境条件符合性进行考察，用放置于适合长期保存环境中、样品性质稳定的测试油品（样品C ）和标准样品A 进行测试，来查找可能引起偏差的原因。
3结果与讨论3.1仪器温度、湿度、转速对测定结果的影响：仪器的温湿度和转速对润滑性测定结果有很大影响，测试条件规定：温度和转速分别是25℃和240r/min ，湿度要求10%。
根据仪器维护方法，用测温热电偶和转速测定仪分别对仪器的温度、转速等条件校正，湿度显示符合10%的启动要求，对样品C 和标样A 进行测试，测试结果没有变化，说明上述条件满足要求，不是问题产生的原因。
3号喷气燃料(航空煤油)
.3 号喷气燃料 ( 航空煤油 )产品介绍：茂名正茂石化 3 号喷气燃料是以加氢裂化煤油馏分或经精制的直馏煤油馏分，按需要加入适量添加剂调和而成的优质煤油型喷气燃料。
产品精制程度深，洁净性好；硫和硫醇硫含量低，具有低腐蚀性，无臭味；安定性好，常温下贮存不易变质，在较高使用温度下生成的胶质沉积物少；高空性能和燃烧性能好，可确保燃烧完全、稳定、积炭小、冒烟少，在高空飞行中不产生气阻，蒸发损失小。
本产品适用于航空涡轮发动机。
包装运输：本产品的标志、包装、运输、贮存及交货验收按SH 0164 进行。
产品的贮运管理必须严格，从生产、贮运到使用，务必保持产品的洁净性，不受外来污染，不得混入杂油。
所用盛装容器、管线、机泵等应专用，符合有关规定。
在使用前要经过充分沉降和过滤，除掉水分和杂质，并应采取保持产品洁净性综合措施，按规定经常清洗贮罐，排放罐底水，备有完善的过滤 /分离设施，防止微生物繁殖及堵塞油滤，确保使用质量。
产品为易燃液体，微毒，贮运场地严禁烟火，装卸要使用铜质工具，以防发生火花，抽注油或倒罐时，油罐与活管必须用导电金属丝线接地。
技术要求和试验方法：正茂石化 3 号喷气燃料（军用）标准执行 GB 6537-2006，正茂石化 3 号喷气燃料（民用）.标准执行 GB 6537-2006，航空煤油 (JET A—1)标准执行 AFQRJOS Issue 27版标准技术要求。
3 号喷气燃料（军用）GB 6537-2006项目质量指标试验方法* 外观室温下清澈透明, 目视无不溶目测解水及固体物质* 颜+25GB/T 3555色不小于组成：总酸值 /(mgKOH/g)不大于0.015GB/T 12574芳烃含量 ( 体积分数 )/ %不大于20.0GB/T 11132烯烃含量 ( 体积分数 )/ %不大于 5.0GB/T 11132总硫含量 ( 质量分数 )/ %不大于0.20 a GB/T380、GB/T11140、GB/T17040、0.0020SH/T 0253、硫醇性硫 ( 质量分数 )/%不大于通过SH/T 0689或博士试验b报告GB/T 1792直馏组分 ( 体积分数 )/%报告SH/T 0174加氢精制组分 ( 体积分数 )/%报告加氢裂化组分 ( 体积分数 )/%挥发性：* 馏程：初馏点/℃报告GB/T 653610％回收温度 / ℃不高于20520％回收温度 / ℃报告50％回收温度 / ℃不高于23290％回收温度 / ℃报告终馏点 /℃不高300于 1.5残留量 ( 体积分数 )/%不大于 1.5损失量 ( 体积分数 )/%不大于38GB/T 261闪点(闭口)/ ℃不低于775～830GB/T 1884, 1885密度（ 20℃） /(kg/m 3)流动性：冰点/℃不高d -47GB/T 2430，SH/T 0770于GB/T 2651.25黏度 /(mm2/s),20 ℃不小于8.0-20 ℃不大于燃烧性：净热值 /(MJ/kg )不小于42.8GB/T 384, GB/T 2429 e 烟点 /mm不小25.0GB/T 382于或烟点最小为 20mm时， 3.0SH/T 0181萘系烃含量( 体积分数)/%不大于45GB/T 11128或辉光值不小于腐蚀性：*铜片腐蚀(100℃,2h)/ 级不大于1GB/T 5096银片腐蚀 (50 ℃,4h)/ 级不大于1SH/T 0023安定性：热安定性 (260 ℃,2.5h) 3.3GB/T9169压力降 /kPa不大于小于 3, 且无孔雀蓝色或管壁评级异常沉淀物洁净性：实际胶质 /(mg/100mL)不大于7GB/T 8019，GB/T 509 f * 水反应界面情况 / 级不大于1b GB/T 1793分离程度 / 级不大于2固体颗粒污染物含量/(mg/L)不大于 1.0SH/T 0093导电性：* 电导率 (20 ℃ )/(pS/m) g50~450GB/T 6539水分离指数未加抗静电剂不小于85SH/T 0616或加入抗静电剂不小于70润滑性SH/T 0687磨痕直径 WSD/mm不大于0.653 号喷气燃料（民用）GB 6537-2006项目质量指标试验方法* 外观室温下清澈透明,目视无不溶解水及固体物质目测* 颜色报告a GB/T3555组成：总酸值 /mgKOH/g不大于0.015GB/T12574芳烃含量 ( 体积分数 )/%不大于25.0GB/T11132烯烃含量 ( 体积分数 )/%不大于 5.0GB/T11132总硫含量 ( 质量分数 )/%不大于0.20 b GB/T380、GB/T11140、GB/T17040、SH/T 0253、硫醇性硫 ( 质量分数 )/%不大于0.0020SH/T 0689或博士试验c通过GB/T1792直馏组分 ( 体积分数 )/%报告SH/T 0174加氢精制组分 ( 体积分数 )/%报告加氢裂化组分 ( 体积分数 )/%报告挥发性：* 馏程：初馏点/℃报告GB/T 6536 10％回收温度，℃不高于20520％回收温度，℃报告50％回收温度，℃不高于23290％回收温度，℃报告终馏点，℃不高300于 1.5残留量 ( 体积分数 )/%不大于 1.5损失量 ( 体积分数 )/%不大于38GB/T 261闪点(闭口)/ ℃不低于775～830GB/T1884, 1885密度（ 20℃） /(kg/m 3 )流动性：冰点/℃不高-47d GB/T 2430, SH/T 0770于GB/T 265黏度 /(mm2 /s)8.0-20 ℃不大于燃烧性：净热值 /(MJ/kg)不小于42.8GB/T384e, GB/T 2429烟点 /mm不25GB/T 382小于或烟点最小为 20mm时， 3.0SH/T 0181萘系烃含量 ( 体积分数)/ %不大于45GB/T 11128或辉光值不小于腐蚀性：* 铜片腐蚀 (100℃,2h), 级不大于1GB/T5096安定性：热安定性 (260 ℃,2.5h) 3.3GB/T9169压力降 /kPa不大于小于 3, 且无孔雀蓝色或异管壁评级常沉淀物洁净性：实际胶质 /(mg/100mL)不大于7GB/T8019,.* 水反应f GB/T 509界面情况 / 级不大于1b GB/T 1793固体颗粒污染物含量 /(mg/L)报告SH/T 0093导电性：* 电导率 , (20 ℃ )/(pS/m)50~450g GB/T 6539水分离指数未加抗静电剂不小于85SH/T 0616或加入抗静电剂不小于70润滑性磨痕直径 WSD/mm不大于0.85SH/T 0687正茂石化航空煤油(JET A —1) AFQRJOS Issue 27 版标准技术要求27 版— 2013 年 2 月代替 26 版— 2012 年 5 月项目质量指标试验方法附注IP ASTM 外观常温下清目测澈透明，无颜色固体物质D156或 D6045注 1颗粒污染物 , mg/L不大于微粒，累积微粒数量，ISO 代和水分423D5452注 2码报告564注 2≥4μm（c） 1.0或≥6μm（c）565≥14μm（c）报告或≥21μm（c）报告577≥25μm（c）报告≥30μm（c）报告报告报告组成总酸值 , mgKOH/g不大于0.015354D3242注 3芳烃,%( 体积分数 )不大于25.0156D1319或总芳烃含量 , % (体积分数)不大于26.5436D6379总硫含量 ,%(质量分数 )不大于0.30336D1266 或 D2622或 D4294硫醇性硫 ,%(质量分数 )不大于0.0030342D3227或 D5453或博士试验通过30D4952成份，记录自原产地非加氢处理成份，％( 体积分数 )报告 (包括温和加氢处理成份 , % (体积分数 )‘无’或注 4严格加氢处理成份 , % (体积分数 )‘100%’)注 5合成成份，％ ( 体积分数 )报告 (包括注 5‘无’或‘100%’)报告 (包括‘无’或‘100%’)报告 (包括‘无’或‘100%’)挥发性馏程123D86初馏点 ,℃报告10%回收温度 ,℃不高于205.050%回收温度 , ℃报告90%回收温度 ,℃报告终馏点 ,℃不高于300.0残留量 ,%( 体积分数 )不大于 1.5损失量 ,%( 体积分数 )不大于 1.5闪点(闭口), ℃不低于38.0170 D 56注 6密度 (15 ℃),kg/m775.0 ～或或 D3828 3840.0523D1298 或 D4052160或365流动性16 或D2386 或 D5972冰点, ℃不高于-47.0435D7153 或注 7或D7154运动粘度 (-20 ℃),mm2/s不大于8.000528或D44552971燃烧性净热值 , MJ/kg不小于42.8012 或D3338 或 D4809烟点 ,25.0355D1322mm不19.057D1322小于 3.00D1840或烟点 , mm不小57于和萘系烃含量, % ( 体积分数)不大于腐蚀性铜片腐蚀 (100 ℃,2h),级不大于1154D130安定性加热安定性控制温度，℃不低于过滤器压260323D3241降 ,mmHg不大于管壁评级25小于 3,且无孔雀蓝色或异常沉淀物洁净性实际胶质 , mg/100mL不大于7540D381微水分离指数D3948含抗静电剂不小于70未含抗静电剂不小于85电导性电导率 , pS/m50～600274D2624润滑性汽缸磨痕直径 , mm不大于0.85D5001注 8添加剂抗氧剂 , mg/L加氢处理油(必须加)17.0 ～非加氢处理油(任意)不大于24.0金属钝化剂 ,mg/L (任意 )24.0首剂量不大于累积剂量不大于 2.0抗静电剂 , mg/L 5.7首次加剂量不大于累积剂量不大于 3.05.0。
211219847_喷气燃料润滑性影响因素研究
喷气燃料也称航空煤油，是军用和民用飞机发动机的主要燃料。
2017年我国仅民用喷气燃料的消耗量就达到了3000万t，且随着航空业的蓬勃发展及航空领域的进一步开放，喷气燃料的需求量还在以10%以上的速度继续增长。
3#喷气燃料主要用于航空燃气涡轮发动机和冲压发动机。
发动机的燃油系统，尤其是它的喷油泵、旋转部件、摆动部件，只能依靠喷气燃料自身的润滑性进行润滑，所以喷气燃料的润滑性直接影响到发动机使用状况。
随着飞机和涡轮式发动机技术的发展与革新，发动机要求的喷油压力、喷油过程的灵活性、喷油过程的复杂性都有所提高，这就对喷气燃料的润滑性提出了新的要求。
航煤生产过程中易把油品中自身存在的抗磨组分，如有机酸、硫、氮等极性化合物去除，从而使喷气燃料的润滑性能变差。
如果喷气燃料的润滑性不能达到发动机要求，会引起发动机的过度磨损，导致供油量有所下降，从而降低发动机转速，严重时会影响发动机的基本运转，造成不可估量的严重后果。
因此，喷气燃料润滑性的影响因素一直是行业内关注的重点。
1 实验部分1.1 评定依据依据GB/T6537—2018《3#喷气燃料》[1]产品标准规定，喷气燃料的润滑性评定方法为SH/T0687—2000《航空涡轮燃料润滑性测定法（球柱润滑性评定仪法）》[2]，军用3#喷气燃料（简称军用航煤）的磨痕直径指标为不大于0.65mm，民用3#喷气燃料（简称民用航煤）的磨痕直径指标为不大于0.85mm。
1.2 评定方法把待测试样放入试验油池中，一个不能转动的钢球被固定在垂直安装的卡盘中，使之正对一个轴向安装的钢环并加上负荷。
试验的柱体部分浸入油池内并以固定速度旋转。
这样就可以保持柱体处于润湿条件并连续不断地把试样输送到球/环界面上。
在试球上产生的磨痕直径是试样润滑性的量度，磨痕直径越小，燃料的润滑性能就越好；反之，燃料的润滑性能越差。
1.3 仪器与材料ABS航煤磨痕全自动分析仪，英国PCS公司。
符合SH/T0687—2000要求的航煤专用试环和试球，英国PCS公司；干燥器；标准油A，磨痕直径为（0.85±0.08）mm；标准油B，磨痕直径为（0.56±0.04）mm；高压加氢裂化装置馏出口航煤；直馏柴油裂化装置轻航煤；航煤加氢精制航煤；军用航煤；民用航煤；抗静电剂Stadis450；抗磨剂T1602。
211219815_钒磷氧化物的原位拉曼光谱表征
150顺丁烯二酸酐（顺酐）是一种重要的有机化工原料，自1966年，Bergman和Frisch [1]发现钒磷氧复合氧化物（VPO）在正丁烷氧化制顺酐的高催化性能后，国内外研究者通过多种表征技术围绕钒系催化剂活性中心开展研究，其中拉曼光谱在研究VPO催化剂的晶体结构中发挥了重要的作用，本工作运用原位拉曼光谱技术实时表征了VPO催化剂前体在不同活化条件下的微观晶相结构的变化过程，对理解VPO催化剂如何发挥作用具有参考意义。
1 实验部分1.1 试剂V 2O 5：分析纯，沈阳化工试剂厂；磷酸：分析纯，Sigma Aldrich试剂；异丁醇、苯甲醇：分析纯，国药集团化学试剂有限公司。
1.2 催化剂前体的制备采用有机溶剂还原合成法制备VPO催化剂前体：将一定量的V 2O 5加入到异丁醇和苯甲醇的混合溶剂中，再按P/V原子比为1/1.15添加一定量的焦磷酸，回流反应后得浅蓝色浆液。
将该浆液离心、洗涤、干燥，在250℃下干燥一定时间后，得催化剂前体VOHPO 4·0.5H 2O。
1.3 催化剂的表征拉曼光谱采用RENISHAW公司inVia Qontor显微拉曼光谱仪，光源532nm。
取一定量的催化剂前体样品置于原位池中，活化气氛为不同比例的正丁烷和空气的混合气，加热温度从室温升至400℃（升温速率5℃/min），并于400℃停留4h，以一定的时间间隔进行表征。
2 结果与讨论2.1 高正丁烷浓度低氧气浓度时的活化表征反应池中通入正丁烷（φ=1.45%）和氧气（φ=14.25%）的空气混合气，样品加热升温过程见图1，当氧含量较低时，VPO催化剂表面主要存在（VO）2P 2O 7相，特征峰位于930cm -1和1180cm -1处[2]。
存在的δ-VOPO 4相其特征峰1018cm -1的峰强随温度升高而减弱，300℃后逐渐消失，说明钒磷氧化物的原位拉曼光谱表征商宜美 师慧敏 姜健准 王斌 王焕茹 胡潇雨中石化（北京）化工研究院有限公司 北京 100013摘要：运用原位拉曼光谱实时表征了钒磷氧化物在反应过程中微观晶相结构的动态变化过程，结果表明钒磷氧化物的晶相结构会随着反应条件的变化而变化，反应气氛中正丁烷的存在有稳定V Ⅳ和促进（VO）2P 2O 7含量的趋势，而氧气可以促进V Ⅴ的形成，不同的活化条件下V Ⅳ和V Ⅴ的含量在氧化物中保持特定的平衡。
航空涡轮润滑油的分析
航空涡轮润滑油的分析
Bartl,P;木青
【期刊名称】《军用航油：国外部分》
【年(卷),期】1992(000)001
【总页数】6页(P28-33)
【作者】Bartl,P;木青
【作者单位】不详;不详
【正文语种】中文
【中图分类】V317.1
【相关文献】
1.KAJ780燃气涡轮航空润滑油的研制 [J], 李静;徐小红;杨俊杰
2.航空涡轮发动机润滑油与发动机匹配性分析 [J], 彭显才;费逸伟;姚婷;杨宏伟;卞森
3.浅谈国内外航空涡轮发动机润滑油适航审定 [J], 李进;韩建荣;赵崇亮
4.国内外合成酯类航空涡轮发动机润滑油规范的发展 [J], 李进;谈轶;张世堂
5.高性能型航空涡轮发动机润滑油的研制 [J], 尹开吉;唐红金;梁宇翔;张建荣;贺景坚
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航空涡轮燃料润滑性测定法(球柱润滑性评定仪法)1围1.1本标准规定了用球柱润滑性评定仪测定航空涡轮燃料在摩擦钢表面上边界润滑性的磨损状况。
1.2本标准测定的润滑性结果以在试球上产生的磨痕直径(mm)表示。
1.3本标准使用SI(国际单位制)作为标准计量单位。
1.4本标准涉及某些有危险性的材料、操作和设备，但是无意对此有关的所有安全问题都提出建议。
因此，用户在使用本标准之前应建立适当的安全和防护措施并确定有适用性的管理制度。
2引用标准下列标准包括的条文，通过引用而构成为本标准的一部分，除非在标准中另有明确规定，下述引用标准都应是现行有效标准。
GB/T 308滚动轴承、钢球GB/T 131机械制图表面粗糙度符号、代号及其注法GB/T 3077合金结构钢技术条件YB 9高碳铬轴承钢ANSI E一52100铬合金钢SAE 8720钢3术语本标准采用下列术语。
3.1柱体cylinder试环和心轴组合件。
3.2润滑性lubricity用于描述试样的边界润滑性质的常用术语。
在本试验方法中，试样的润滑性是在严格规定和控制的条件下进行测试，固定球与被试样浸润的转动试环相接触，以在固定球上产生的磨痕直径(mm)表示。
4方法概要把测试的试样放人试验油池中，保持池空气相对湿度为10%，一个不能转动的钢球被固定在垂直安装的卡盘中，使之正对一个轴向安装的钢环，并加上负荷。
试验柱体部分浸人油池并以固定速度旋转。
这样就可以保持柱体处于润湿条件下并连续不断地把试样输送到球/环界面上。
在试球上产生的磨痕直径是试样润滑性的量度。
5意义和用途5.1由于过量摩擦而造成的磨损引起发动机部件(例如:燃料泵和燃料控制器等)的寿命缩短，有时归因于航空燃料缺少润滑性。
5.2试验结果关系到航空燃料系统部件的损坏，现已证明某些燃料对金属组合件有磨损。
因此，在部件的操作中燃料边界润滑性也是一个主要因素。
5.3本方法试验中产生的磨痕对试样和试验材料的污染、大气中存在的氧和水以及试验温度都是很敏感的。
润滑性的测定也对在采样和贮存中所带进的痕量物质较为敏感。
应该采用符合附录8的采样容器。
5.4本方法可能不直接反映发动机硬件的操作条件，例如:硫化物含量很高的一些燃料可能给出异常的试验结果。
8仪器球柱润滑性评定仪(BOCLE)示于图1和图2，试验标准操作条件列于表l中。
恒温循环浴:当循环冷却剂通过样品油他的底座时，能够保持试样在25℃士1℃。
显微镜:能放大l00倍，刻度为0. lmm，最小分度值为0.01mm。
6.4滑动千分尺:带有分度为0.01mm的刻度尺。
图1球柱润滑性评定仪6.5超声波清洗器:容量为1.9L(1/2加仑),清洗功率为40W的无缝不锈钢容器。
6.6干燥器:它装有一种非指示型干燥剂，其容积大小能储放试环、试球和金属零件。
7试剂与材料7.1材料7.1.1氏硬度试环:由SAE 8720钢(其成分见表2)或由符合GBIT 3077中20CrNiMo合金结构钢制成，其洛氏硬度C级刻度值(HRC)为58一62;表面光洁度为0.56一0.71um(22一28uin)均方根或按照GB/T 131表示为其尺寸示于图3中。
7.1.2圆轴:锥度为100的短往体部件，用于固定试环。
见图27.1.3试球:由ANSI标准钢号C一52100铬合金钢(其成分见表3)或YB 9GCr15高碳铬轴承钢制成，直径为12.7mm(0.5in.，表面光洁度为5一1OEP级;或符合GB/T 308滚动轴承、钢球标准要求:其表面粗糙度按照GB/T 131表示为洛氏硬度HRC是64--66。
如有争议，以ANSI--52100铬合金钢制成的试球为准.7.1.4压缩空气:碳氢化合物含量和水含量分别小于0. 1 mg/kg和50mg/kg。
警告:高压下的压缩气体，在易燃物质存在的情况下使用时，要特别注意，因为大多数有机化合物在空气中的自燃点在升压时会急剧的降低。
见附录A中的AL.7.1.5手套:干净、不起毛的棉织品，一次性使用。
7.1.6擦布:薄丝绸、软质、无毛、不含有机溶剂，一次性使用。
7.2试剂7.2.1异辛烷:分析纯。
最低纯度为95%。
警告:极易燃，如果吸人有害健康，蒸气可引起闪火，见附录A中的A27.2.2异丙醇:分析纯。
警告:易燃，见附录A中的A3.7.2.3丙酮:分析纯。
警告:极易燃，蒸气可引起闪火，见附录A中的A4.7.37.3.1 A液:这种混合物是在B液中含有30mg/kg可溶于特定燃料的腐蚀抑制剂与润滑改进剂或性能相当的抗磨防锈添加剂。
储放在带有铝箔嵌人盖的硅酸盐玻璃容器中，存放于暗处。
警告:易燃，蒸气有害，见附录A中的A5。
7.3.2B液:是一种窄馏分异构烃溶剂。
注:A液和B液可以从美国阿维奥尔公司〔INTER AV INC.)或中国石油化工集团公司石油化工科学研究院获得。
8仪器的准备8.试环的清洗8.1.1试环应初步用异辛烷浸泡过的擦布、纸巾或棉花擦掉像蜡状物的保护涂层。
8.1.2把初步清洗过的试环放在一个干净的500ML烧杯中，加人足够体积的异辛烷和异丙醇(1:1)的混合物，使试环被清洗溶剂完全覆盖住。
8.1.3把烧杯放人超声波清洗器中，打开电源清洗15imn.8.1.4取出试环，用干净的烧杯和新鲜溶剂重复8.1.3的超声波清洗过程。
8.1.5用干净的摄子或手套从烧杯中取出所有清洗过的试环，并用异辛烷冲洗、干燥再用丙酮冲洗。
注：于燥操作的完成，可使用140一210kPa(20一30psi)压力的压缩空气吹干。
8.1.6干燥后的试环储存在干燥器中。
8.2试球的清洗8.2.1将试球放入300mL烧杯中，加人足够体积的异辛烷和异丙醇(1:1)混合物到烧杯中，使试球被清洗溶剂完全覆盖住。
注:每次清洗的试球约为五天的用量。
8.2.2把烧杯放在超声波清洗器中，打开电源清洗15min8.2.3用千净的烧杯和清洗溶剂重复8.2.2的清洗过程。
8.2.4取出试球并用异辛烷冲洗、干燥，再用丙酮冲洗。
8.2.5干燥后的试球储存在于燥器中。
8.3油池、油池盖、试球卡盘、试球锁定环和环轴组合件的清洗8.3.1用异辛烷冲洗。
8.3.2在超声波清洗器中用异辛烷和异丙醇的1:1混合物清洗5min8.3.3取出后用异辛烷清洗、干燥，再用丙酮冲洗。
8.3.4干燥后储存在干燥器中。
8.2.5干燥后的试球储存在于燥器中。
8.3油池、油池盖、试球卡盘、试球锁定环和环轴组合件的清洗8.3.1用异辛烷冲洗。
8.3.2在超声波清洗器中用异辛烷和异丙醇的1:1混合物清洗5min8.3.3取出后用异辛烷清洗、干燥，再用丙酮冲洗。
8.3.4干燥后储存在干燥器中。
8.4金属构件的清洗8.4.1金属构件和用具是指传动轴、扳手和镊子。
它们都要与试样接触，应该用异辛烷彻底清洗干净和用擦布揩干。
8.4.2当不使用时，这些部件应存放在干燥器中。
8.5试验后试件的清洗8.5.1取出油池和柱体。
8.5.2拆开各部件并在超声波清洗器中用体积比为1:1的异辛烷和异丙醇混合物清洗5min，然后用异辛烷冲洗、干燥，再用丙酮冲洗，重新组装部件。
8.5.3干燥后的部件贮存在干燥器中。
注:当试验相同试样时，允许在仪器上就地清洗油池。
油池用异辛烷冲洗，用擦布或棉花擦除残余的与试样有关的沉积物和试验残渣。
再一次用异辛烷冲洗油池、干燥，最后用丙酮冲洗、干燥。
8.5.4在清洗过程中应确保试样吹气管也要洗净和干燥好，当不使用时，各部件应储存于干燥器中。
9校准和标准化9.1每次试验前目测试球，将显示有凹坑、腐蚀或表面异常的试球剔除。
9.2参考液9.2.1按照第10章使用一个预先用参考液试验标准化好的柱体，对每批新参考液进行三次试验。
如果磨痕直径差值对于参考液A大于0.04mm或者对于参考液B大于0.08mm时，再重做三次试验。
9.2.3如果重做试验的磨痕直径再次大于9.2.2中的数值。
应拒用这批参考液。
9.2.4对于合适的参考液，三次结果均在9.2.2的数值，则可计算平均磨痕直径(WSD)。
把平均结果与下列参考数值进行比较:9.2.6根据9.2.5中给出的参考液数值，如果在9.2.4中获得的平均结果对参考液A相差大于0.04mm或对于参考液B相差大于0.08mm，则应拒用这批新参考液。
9.3试环的校准9.3.1按照第10章用参考液A测试每一个新试环。
9.3.2如果磨痕直径是在9.2.5中所示的参考液A数值的0.04mm WSD之，这个试环是可以接受的。
9.3.3如果磨痕直径不在9.2.5中所示的参考液A数值0.04mm WSD之，则重复试验。
9.3.4如果在4.3.1和9.3.3中所获得的两个数值，彼此之间差值大于0.04mm WSD或者两个数值与9.2.5中所示的参考液A的数值相比差值大于0.04mm WSD，则废弃这个试环。
9.3.5按照第10章，用参考液B测试每个试环。
9.3.6如果磨痕直径是在9.2.5中所示参考液B数值的0.08mm WSD之，这个试环是可以接受的。
9.3.7如果磨痕直径不在9.2.5中所示参考液B数值的0.08mm WSD之，则重复试验。
9.3.8如果在9.3.5和9.3.7中所获得的两个数值，彼此之间差值大于0.08mm WSD或者两个数值与9.2.5中所示参考液B的数值相比其差值大于0. 08nun WSD，则要废弃这个试环。
9.4负荷臂水平校正9.4.1 负荷臂的水平每次在试验前均应进行检查，马达座的水平可通过座上环泡水平仪和调整不锈钢腿来调平。
9.4.2按照10.4所述将试球装人固定螺母中。
9.4.3拔出蓝色销杆降下负荷臂，在负荷臂的末端加上500g重的砧码，用手或者用负荷臂下的调节螺母把试球按下，使其与试环表面接触。
9.4.4在负荷臂的顶部检验水平，指示水泡应被定在两条线的中间，如果需要，调整负荷臂末端的平衡块位置，使负荷臂达到水平。
9.5柱体的组装9.5.1 按图2所示，将一个干净的试环放在圆轴上，并将后板拧到圆轴上。
10试验步骤10.1试验条件见表1.10.2安装清洁的试验柱体注：球柱润滑性评定仪(BOCIE)对污染特别敏感。
10.2.1 要特别注意严格遵守清洁度要求和规定的清洁步骤，在操作和安装过程中，要戴上手套以防止清洁试件(柱体、试球、油池和油池盖)受到污染。
10.2.2用异辛烷冲洗转动轴并用一次性的毛巾擦净。
10.2.3将转动轴通过左边的轴承座和支撑托架推人。
10.2.4抓住带有安装螺钉的柱体面向左边，推动转动轴穿过柱体腔，再通过右边轴承支架，使该轴进人连接器最远处，方可运转。
10.2.5将固定螺钉对准柱体轴边的平直键槽，并拧紧固定螺钉。
10.2.6将滑动千分尺定在0.5mm处，将柱体往左边移动直到它是稳固的对着滑动千分尺的探头。
确保柱体固定螺钉直接朝向键槽(轴的扁平面)并上紧固定螺钉。