氮氧化合物的排放现状及标准
我国氮氧化物排放治理状况分析及建议
我国氮氧化物排放治理状况分析及建议Analysis and Suggestions on Nitrogen Oxide Emission Control in China■文/王军霞 李曼 敬红 吕卓摘 要 根据第二次全国污染源普查结果，我国部分地区氮氧化物排放强度较高，火电企业脱硝设施仍有进一步提升空间，钢铁、建筑陶瓷制品制造等行业脱硝设施覆盖率较低。
建议加强对重点区域和重点城市氮氧化物治理，并根据各类排放源氮氧化物的贡献率情况，提高治理的针对性；加快推进钢铁行业脱硝设施建设的实施进展，并对钢铁行业脱硝设施工艺的选择提出指导建议；加大对非重点行业工业炉窑脱硝设施的推广力度；加强对选择性非催化还原法（SNCR）脱硝工艺企业的监管和技术指导，在保证脱硝效率的同时减少氨逃逸。
关键词 第二次全国污染源普查；氮氧化物；脱硝设施；排放控制氮氧化物除直接影响环境空气中二氧化氮（NO 2）浓度外，还对细颗粒物（PM 2.5）、臭氧（O 3）浓度有协同影响作用[1]。
与二氧化硫（SO 2）的排放改善情况相比，氮氧化物排放量下降速度明显较缓[2]。
“十三五”期间，环境空气中NO 2和O 3浓度降低速率与SO 2浓度的改善速度差异明显[3]。
因此应特别重视氮氧化物的排放控制。
根据《第二次全国污染源普查方案》（国办发〔2017〕82号）和《第二次全国污染源普查技术规定》（国污普〔2018〕16号），本次普查对工业源、生活源、移动源、集中式污染治理设施四大类排放源的氮氧化物排放情况进行了全面调查。
其中，工业源调查对象包括《国民经济行业分类》（GB/T 4754—2017）中采矿业，制造业，电力、热力、燃气及水生产和供应业3个门类的41个行业中有氮氧化物产生与排放的全部产业活动单位。
生活源调查内容包括城乡居民能源使用、非工业企业单位锅炉使用两大类活动氮氧化物产生和排放情况。
移动源调查对象包括机动车和非道路移动源，其中，非道路移动源包括飞机、营运船舶、铁路内燃机车和工程机械、农业机械（含机动渔船）。
轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征研究
轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征研究车辆尾气的排放已成为大气污染的重要来源之一，其中氮氧化物（NOx）排放对环境和人类健康造成的危害不容忽视。
本文旨在研究轻型汽车尾气中NOx的排放特征。
NOx是指氮氧化物中的NO和NO2，它们在大气中的作用包括参与光化学反应、臭氧生成和氧化有机质。
轻型汽车尾气中NOx的排放与汽车燃料的种类、动力系统的设计、驾驶方式、环境温度等都有关系。
由于轻型汽车的体积较小，尾气排放受到车辆本身空间限制，使得减少排放变得困难。
在进行实验时我们使用了一辆同品牌不同排量的轻型汽车进行测试，测试路线经过市区交通拥堵路段和高速公路。
测试时，我们使用了能够测量NOx 浓度的传感器和采样系统，分别对不同速度下的NOx浓度进行了记录和分析。
实验结果表明，在市区道路上，车速越慢，NOx的排放浓度越高。
而在高速公路上，NOx的排放浓度基本保持稳定且较低。
这是因为在交通拥堵路段，车辆启动、制动频繁，引擎工作负荷大，导致燃烧室温度升高，NOx的产生量增加；而在高速公路上，车辆行驶稳定，燃烧室温度相对较低，NOx排放浓度相对较低。
此外，在实验过程中我们还对轻型汽车使用不同燃料（汽油和柴油）时的NOx排放浓度进行了测量。
结果表明，柴油车NOx排放浓度明显高于汽油车，这是因为柴油车的运转温度较高，燃烧室内的氧气含量较低，使得NOx的生成增加。
综合以上实验结果，我们可以得出结论：轻型汽车尾气排放中NOx的排放浓度与车速、道路状态、燃料类型等因素密切相关。
为了减轻汽车尾气对环境和人体健康造成的危害，需要广泛推广节能环保的汽车、加强交通管理，加快汽车尾气排放标准的制定与执行。
湖北废气氮氧化合物排放标准
湖北废气氮氧化合物排放标准1.引言1.1 概述概述部分：废气氮氧化合物排放是指工业生产与能源消耗过程中产生的含氮化合物排放到大气中的现象。
这些氮氧化物包括一氧化氮（NO）、二氧化氮（NO2）、氮氧化物（NOx）等。
湖北作为中国重要的工业基地之一，废气氮氧化合物排放对环境质量与人体健康产生了深远的影响。
废气氮氧化合物对环境的主要影响包括大气污染、酸雨的形成以及臭氧层破坏等。
这些氮氧化物在大气中与其他大气污染物相互作用，产生二次污染物，使空气质量进一步恶化。
此外，废气氮氧化合物排放还会导致酸雨的形成，对土壤、水源以及生物多样性造成危害。
此外，氮氧化物的排放还会对臭氧层造成破坏，进而增加紫外线的强度，对人类健康产生潜在危害。
湖北废气氮氧化合物排放的现状十分令人担忧。
随着湖北经济的快速发展，工业污染排放不可避免地增加，废气氮氧化合物的排放量也有所上升。
大量的化工、石化、钢铁等行业的发展使得废气氮氧化物排放成为湖北重要污染源之一。
此外，湖北地处我国中部地区，大气环境条件复杂，气象条件多变，也对废气氮氧化合物的扩散与转化产生一定的影响。
因此，有必要建立和严格执行湖北废气氮氧化合物排放标准，以减少废气氮氧化合物对环境与人类健康的危害。
本文将详细探讨湖北废气氮氧化合物排放的现状，分析影响湖北废气氮氧化合物排放的因素，并阐述建立湖北废气氮氧化合物排放标准的必要性。
通过深入研究与分析，本文旨在提出科学有效的措施，促进湖北废气氮氧化合物排放的减少与控制，保护湖北的环境质量，维护人民的身体健康。
文章结构部分的内容如下：1.2 文章结构本文将按照以下结构进行阐述湖北废气氮氧化合物排放标准的问题。
首先，在引言部分概述了本文的目的和意义，接下来在正文部分将分析废气氮氧化合物排放的意义以及湖北省的废气氮氧化合物排放现状，最后在结论部分重点讨论了影响湖北废气氮氧化合物排放的因素，并说明了建立湖北废气氮氧化合物排放标准的必要性。
通过这样的结构安排，旨在全面深入地探讨湖北省在废气氮氧化合物排放方面所面临的问题，并提出相应的解决方案和建议。
我国氮氧化物和硫化物污染现状和治理政策
我国大气氮氧化物和二氧化硫污染现状及治理对策目前，我国的大气污染问题非常严重，主要集中在大中型城市。
但我国中小城镇和农村空气质量也有逐年变差的趋势。
据有关文献报道，我国二氧化硫（SO2）、二氧化碳（CO2）、氮氧化物（NO X）和粉尘颗粒的排放量均位居世界前列。
我国的140多个城市的空气质量都超过《环境空气质量标准》(GB3095—2012)二级标准，属于严重污染性城市。
我国是世界上最大的燃煤大国，形成了主要以SO2、NO X粉尘为代表的煤烟型大气污染。
随着中国经济的快速发展，汽车数量的急剧增多，汽车尾气排放污染趋势加重，造成大量NO X的排放。
同时政府相关环境部门执法不严也是造成大气污染物偷排超排的主要原因。
1、氮氧化物和二氧化硫造成的环境问题大气氮氧化物和硫化物的排放会造成多种环境影响，主要表现在5个方面：第一，NO X与城市臭氧浓度和光化学污染紧密相关。
光化学污染发生是因为碳氢化合物（HC）和NO X等一次污染物在紫外光作用下发生光化学反应生成二次污染物，产生的混合物生成的有害浅蓝色烟雾。
我国很多交通干道尤其在夏季易发生光化学污染，对人呼吸道以及眼睛瞪都会造成很严重的危害。
同样，在日照充足的高温天气条件下，NO2分子经过阳光照射，释放出氧原子，这些氧原子又去攻击氧分子，从而形成臭氧。
一氧化氮能够与臭氧结合重新生成二氧化氮，此循环过程不断重复。
第二，NO X和SO2也是造成酸雨污染的主要物质。
SO2、NO X等酸性气体进入大气后,造成局部地区中的SO2、NO X富集,在水凝过程中溶解于水形成H2SO3、HNO2和HNO3,然后进一步经某些污染物的催化作用及氧化剂的氧化作用生成H2SO4和HNO3，并随雨水降下形成酸雨。
由于SO2、NO X在空气中的氧化需要一定时间，因此可以一起发生远距离输送，从而加速了区域酸雨的恶化。
目前，SO2对酸雨的贡献较大，但随着汽车尾气排放量的增多，空气中NO X进一步增多，一些地方的酸雨污染性质已开始由单一的硫酸型向硝酸根离子不断增加的复合型转化。
氮氧化合物排放标准
氮氧化合物排放标准氮氧化合物是大气污染物的重要组成部分，其排放对环境和人类健康造成了严重影响。
为了控制氮氧化合物的排放，各国纷纷制定了相应的排放标准，以保护环境和人类健康。
本文将就氮氧化合物排放标准进行详细介绍。
首先，氮氧化合物主要来自于工业生产、交通运输和农业活动。
工业生产中的燃煤、燃油等燃料燃烧会释放大量氮氧化合物，而汽车尾气中的氮氧化物也是重要的排放来源。
农业活动中的化肥使用和畜禽粪便也会产生氮氧化合物排放。
因此，控制氮氧化合物排放对于减少大气污染具有重要意义。
其次，各国针对氮氧化合物排放制定了相应的标准。
这些标准通常包括对工业企业、交通运输和农业活动的排放限制，以及相应的监测和处罚机制。
例如，工业企业需要安装脱硝装置，汽车尾气需要经过排放控制装置处理，农业活动需要合理使用化肥和处理畜禽粪便。
这些标准的实施，有效地减少了氮氧化合物的排放，保护了环境和人类健康。
再次，氮氧化合物排放标准的制定和执行需要政府、企业和社会各方的共同努力。
政府需要加强监管和执法，制定更严格的标准和政策措施，推动企业采取减排措施。
企业需要加大环保投入，提高技术水平，积极履行社会责任，减少氮氧化合物的排放。
社会各界也应当加强环保意识，支持环保行动，共同参与氮氧化合物排放的治理工作。
最后，为了更好地控制氮氧化合物的排放，我们还需要加强科学研究和技术创新。
通过开展环境监测和数据分析，深入了解氮氧化合物排放的来源和分布规律，为制定更科学合理的排放标准提供依据。
同时，加强环保技术研发和推广应用，不断提高排放控制和治理的技术水平，为减少氮氧化合物排放提供更多的有效手段。
综上所述，氮氧化合物排放标准的制定和执行对于改善大气环境质量、保护人类健康具有重要意义。
各国应当加强合作，共同应对氮氧化合物排放带来的挑战，推动环境保护事业取得更大成就。
希望通过各方的共同努力，我们能够建立更加清洁、美丽的家园。
氮氧化合物的排放及控制
200 50
其他气体燃料 燃气轮机组
120
注：(2) 采用W 型火焰炉膛的火力发电锅炉，现有循环流化床火力发电锅炉，以及2003 年12 月31 日前建成投产 或通过建设项目环境影响报告书审批的火力发电锅炉执行该限值。
Chapter 3
Chapter 3
氮氧化物控制技术
3氮氧化物控制技术
1
低氮燃烧技术：空气分 级燃烧技术；燃料分级 燃烧技术；烟气再循环 技术；低氮燃烧器
✓ 生解态 过系程统等中的微生物过程以及土壤和海洋中NO2-的光
各种燃料燃烧产生的氮氧化物量为：1吨天然气:6.35公
➢ 人为排放源
斤；1吨石油: 9.1-12.3公斤；1吨煤: 8-9公斤
✓ 化石燃料（煤、石油、天然气及汽车燃料）的燃烧
✓ 生物质燃料（秸秆、薪柴、牲畜粪便等）的燃烧
✓ 各种工业过程的工艺排放等：包括硝酸的制造和使用、 电镀、雕刻、焊接、金属清洗、炸药爆炸以及液态二 氧化氮（火箭推进剂的基本成分）的应用等
1
燃煤锅炉
氮氧化物 （以 NO2 计）
全部
100 200(2)
2
以油为燃料的 锅炉或燃气轮
机组
氮氧化物 （以 NO2 计）
新建燃油锅炉 现有燃油锅炉 燃气轮机组
100 200 120
天然气锅炉
100
烟囱或烟道
其他气体燃料
3
以气体为燃料 的锅炉或燃气
轮机组
氮氧化物 （以 NO2 计）
锅炉
天然气燃气轮 机组
日本火电厂发电量仅次于美国和中国，居世界第3位。 1973年《空气污染防治法》开始，几经修订，成为当今世 界上NOX允许排放限值最低、排放标准要求最严的国家之一 。
氮氧化物排放情况和控制标准
环境标准：1996年出台的《环境空气质量标准》 〔GB3095－1996经20XX修订后,标准中对大气中的 NO2的浓度限值做了明确的规定.
20XX修订的《火电厂大气污染物排放标准》 〔GB13223－2003,则按时段和燃料特性分别规定了 燃煤、燃油锅炉的氮氧化物排放限值,规定了火电厂 氮氧化物的排放限值.除国家标准外之外,个别地方根 据当地实际情况,颁布更为严格的地方性排放标准.
250
100
300
250
200
烟气不透光率（%）
15
15
20
15
15
烟气黑度 （林格曼，级）
1级
注1：自备电站锅炉执行工业锅炉大气污染物排放限值。
注：第Ⅰ时段为自本标准实施之日起至20XX6月30日； 第Ⅱ时段为自20XX7月1日起.
修改后的燃煤电厂大气控制标准
GB13223-2011
此标准已于实行 29
我国火电厂氮氧化物控制政策
国外对氮氧化物进行严格控制已经有近20年的历 史.我国长期以来对火电厂产生的大气污染物的控 制主要集中在烟尘和二氧化硫上,对氮氧化物排放 的治理尚处于起步阶段,对氮氧化物的总量控制也 刚列入工作日程.我国现阶段与氮氧化物控制有关 的法规政策及标准如下：
法规：我国20XX4月颁布的《大气污染防治法》 第30条规定："企业应当对燃料燃烧过程中产生 的氮氧化物采取控制措施".
中国NOX排放现状及其发展趋势具有如下特征：
排放总量巨大且将呈继续增加态势、不同地区间 NOX排放量相差悬殊,主要集中在人口密集、 工业集中的中东部省区；
内蒙古氮氧化物排放标准
内蒙古氮氧化物排放标准内蒙古自治区是我国重要的能源基地和大气污染防治重点省份之一。
随着工业化和城市化的加快发展，氮氧化物排放对大气环境质量造成了严重影响。
为了保护环境、改善空气质量，内蒙古自治区出台了一系列的氮氧化物排放标准，对各类污染源进行严格控制，加大了大气污染的治理力度。
内蒙古自治区的氮氧化物排放标准主要包括工业企业、发电厂、燃煤锅炉等不同类型的污染源。
根据《内蒙古自治区大气污染源氮氧化物排放标准》，工业企业的氮氧化物排放标准应符合国家大气污染物排放标准GB13223-2011的相关规定。
其中，燃煤电厂、燃气发电机组、焚烧型生活垃圾焚烧炉等燃煤锅炉的氮氧化物排放标准严格执行国家标准GB13223-2011《锅炉大气污染物排放标准》的要求。
此外，内蒙古还根据当地的实际情况，对各类工业企业的氮氧化物排放标准进行了细化和补充规定。
对于工业园区、化工厂等大型企业，内蒙古自治区要求其在生产过程中，必须采取有效的污染治理措施，使用先进的污染治理设备，确保氮氧化物排放不超标。
同时，相关企业还需加强对氮氧化物排放的监测和管理，定期开展排放检测，确保排放数据的真实性和准确性。
对于那些排放超标的企业，内蒙古自治区将依法进行处罚，并要求企业在规定期限内整改，保证排放标准符合国家和地方的要求。
除了工业企业外，内蒙古自治区还对机动车、家庭供暖和生活燃料的氮氧化物排放做出了相应的规定。
根据《内蒙古自治区大气污染源氮氧化物排放标准》，机动车的氮氧化物排放应符合国家和地方的相应标准，包括车用柴油和车用汽油的质量要求、尾气排放标准、车辆尾气污染物排放限值等方面的规定。
对于家庭供暖和生活燃料的氮氧化物排放，内蒙古自治区要求居民使用清洁能源，减少对大气环境的污染负荷。
总的来说，内蒙古自治区的氮氧化物排放标准是针对不同类型的污染源制定的，包括工业企业、机动车、家庭供暖和生活燃料等多个方面。
这些标准严格遵循国家的要求，结合当地的实际情况进行了调整和完善，旨在加大对氮氧化物排放的控制力度，保护大气环境，改善空气质量，促进可持续发展。
氮氧化物排放情况和控制标准
环境标准：1996年出台的《环境空气质量标准》 （GB3095－1996）经2000年修订后，标准中 对大气中的NO2的浓度限值做了明确的规定。
2003年修订的《火电厂大气污染物排放标准》 （GB13223－2003），则按时段和燃料特性分 别规定了燃煤、燃油锅炉的氮氧化物排放限值，规 定了火电厂氮氧化物的排放限值。除国家标准外之 外，个别地方根据当地实际情况，颁布更为严格的 地方性排放标准。
《火电厂大气污染物排放标准》中对火力发电锅炉 氮氧化物最高允许排放浓度进行了规定，并且规定 第3时段火力发电锅炉须预留烟气脱除氮氧化物装置 空间。 北京市在污染控制方面一直走在全国前列，2002年 北京市环境保护局颁布的《锅炉污染物综合排放标 准》（DB11/139-2002）中对燃煤锅炉中氮氧化 物的排放限制规定为250~300mg/Nm3，目前正准 备进一步提高标准。 据了解，目前新的排放标准正在制定中，对火力发 电锅炉氮氧化物最高允许排放浓度的要求将进一步 提高。
实施日趋严格的NOX排放标准 美、日、欧等西方发达国家控制NOX排放的
经验表明，制定并实施日趋严格的NOX排放 标准是控制各类燃烧设备NOX排放量的根本 手段。
例如，美国通过制定并实施1990年CAAA中 第I条（臭氧达标）和第IV条（酸沉降控制） 中的NOX排放限值标准，已使全美的NOX排 放由1990年的2316万t降至2000年的2105 万t。
实施保障措施 （1）完善总量控制政策，落实酸雨控制目标； （2）严格新源的控制管理； （3）加大对现有污染源减排致酸物质的投入； （4）促进国内脱硫环保产业发展； （5）加强酸雨规划的实施管理； （6）引入市场和经济手段； （7）加强科学研究，进一步摸清酸雨形成的科学
轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征研究
轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征研究随着汽车保有量的不断增加和城市化进程的不断推进，汽车尾气排放已成为城市环境污染的重要来源之一。
其中，氮氧化合物（NOx）是汽车尾气中的主要污染物之一，其对大气环境的影响尤为显著。
针对轻型汽车尾气中氮氧化合物的排放特征，国内外学者们进行了广泛的研究。
其中，以下几个方面是比较具有代表性的研究成果。
车速和加速度对NOx排放的影响研究显示，汽车的车速和加速度对NOx排放有明显的影响。
研究结果表明，当车速和加速度增加时，NOx排放量也随之增加。
这与汽车尾气中NOx的形成机理有关。
在汽车燃烧过程中，空气中的氮气与燃油中的氧气反应生成NOx。
当汽车的车速和加速度增加时，发动机需要更多的燃料来维持运转，因此NOx的生成也会增加。
引擎技术是影响汽车尾气排放的重要因素之一。
不同的引擎技术有着不同的NOx排放水平。
目前，国外先进技术主要有曲轴箱内直喷技术（GDI）、缸内直喷技术（DISI）和缸内直喷点火助燃技术（SPCCI）等。
研究发现，这些技术相比于传统的多点喷射技术，不仅具有更高的燃油利用率和动力性能，而且在NOx排放方面也更加优越。
排放控制技术对NOx排放的影响除了引擎技术，排放控制技术也是影响NOx排放的重要因素之一。
例如，氧化催化器（DOC）、选择性催化还原器（SCR）等技术在汽车尾气中的应用效果显著，可将NOx转化为氮气和水蒸气，从而降低汽车尾气中NOx的含量。
综上所述，轻型汽车尾气中NOx排放具有明显的特征，其排放水平受到多种因素的影响，例如车速、加速度、引擎技术和排放控制技术等。
针对这些特征和影响因素进行深入研究，对城市环境污染的防治具有重要意义。
氮氧化合物的排放与控制
ThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc.
Click to edit title style
ThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc.
Vision 04
Company LOGO
Vision 02
Please write down of a slogan for a vision of a company in shortly.
Vision 03
Please write down of a slogan for a vision of a company in shortly.
2005
2006
2007
2008
Click to edit title style
Text in here
ThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc.
Text in here
ThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc.
Description of the contents
Text in here
ThemeGallery is a Design Digital Content & Contents mall developed by Guild Design Inc.
船舶氮氧化物排放控制现状分析与展望
未来可能的挑战与机遇
01
技术挑战
随着排放标准的不断提高，研发 满足标准要求的新型排放控制技 术面临挑战。
02
03
市场需求机遇
政策支持
随着全球环保意识的提高，船舶 氮氧化物排放控制市场将不断扩 大，为相关企业带来发展机遇。
政府对环保产业的支持力度加大 ，为船舶氮氧化物排放控制技术 的发展提供了政策保障。
船舶氮氧化物排放概述
氮氧化物（NOx）是船舶排放的主要污染物之一，主要来源 于船舶发动机的燃烧过程。船舶NOx排放对环境空气质量和 人类健康产生严重影响，是全球范围内关注的焦点。
船舶NOx排放标准是按照国际海事组织（IMO）和各国的法 规要求制定的，包括Tier II和Tier III两个阶段的标准。
2023-11-11
船舶氮氧化物排放控制现状分析与 展望
目 录
• 引言 • 船舶氮氧化物排放现状 • 国内外研究进展与政策分析 • 技术经济性分析 • 发展趋势与展望 • 结论和建议
01
引言
研究背景与意义
船舶业发展与氮氧化物排放现状
船舶行业的发展带来了大量的氮氧化物排放，对环境和人类健康造成了严重影 响。
全球排放控制区域（ ECA）对船舶NOx排 放的限制和要求
主要国家政策与实践
1
欧盟对船舶NOx排放的监管和处罚措施
2
美国环保署（EPA）对船舶NOx排放的监管和要 求
3
中国交通运输部对船舶NOx排放的控制和管理
关键技术研发与应用情况
船用发动机NOx排放控制技术 的研究与应用
船用燃料和添加剂的优化和研发
考虑技术的成熟度、可靠性、耐久性、适用范围及局限性。
燃煤锅炉氮氧化物排放控制技术的发展现状与趋势展望
燃煤锅炉氮氧化物排放控制技术的发展现状与趋势展望随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，对能源的需求也随之日益增长。
其中最主要的能源来源是煤炭，而燃煤锅炉也是目前我国主要的能源转化工具。
然而，燃煤锅炉在能源转化的同时也会产生大量的大气污染物，其中之一就是氮氧化物。
因此，燃煤锅炉氮氧化物排放控制技术的研究和应用显得尤为重要。
一、燃煤锅炉氮氧化物排放控制技术的现状1. SNCR技术选择性非催化还原技术（SNCR）是目前应用最广泛的一种燃煤锅炉氮氧化物排放控制技术。
该技术通过向燃烧区域注入氨或尿素，利用它们与燃烧过程中形成的氮氧化物反应，来降低锅炉排放的氮氧化物浓度。
2. SCR技术选择性催化还原技术（SCR）是另一种较为成熟的燃煤锅炉氮氧化物排放控制技术。
该技术利用催化剂将锅炉烟气中的氮氧化物转化为无害的氮气和水蒸气。
相对于SNCR技术，SCR技术能够更好地控制锅炉排放的氮氧化物浓度。
3. 其他技术除了SNCR和SCR技术之外，还有其他一些燃煤锅炉氮氧化物排放控制技术，例如低氮燃烧技术、再燃技术、液化气技术等。
这些技术的主要原理也是通过改变燃烧过程中的条件来降低锅炉排放的氮氧化物浓度。
二、燃煤锅炉氮氧化物排放控制技术的趋势展望1. 低氮燃烧技术的发展低氮燃烧技术是目前燃煤锅炉氮氧化物排放控制技术发展的一个重要方向。
该技术通过改善锅炉的燃烧过程，来减少燃烧产生的氮氧化物。
在未来的发展中，预计该技术会更加成熟，并与其他技术相结合，实现更好的氮氧化物排放控制效果。
2. SCR技术的进一步完善尽管SCR技术已经应用广泛，并且在氮氧化物排放控制上具有明显优势，但是其应用过程中仍然存在一些问题，例如催化剂的选择和催化效率的提高。
未来的发展中，预计SCR技术会进一步完善，并在结合其他技术的基础上实现更高效的氮氧化物排放控制。
3. 综合技术的应用综合技术是指将多种氮氧化物排放控制技术相结合，从而实现更好的控制效果。
氮氧化合物排放标准
氮氧化合物排放标准氮氧化合物是大气污染物中的重要组成部分，其排放对环境和人类健康造成严重影响。
为了控制氮氧化合物的排放，各国都制定了相应的排放标准。
本文将对氮氧化合物排放标准进行详细介绍。
首先，氮氧化合物主要包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）。
它们主要来自工业生产、交通运输和燃煤等活动。
大量的氮氧化合物排放会造成酸雨、光化学烟雾和臭氧等环境问题，对植物生长和人类健康造成危害。
针对氮氧化合物排放，各国都制定了相应的排放标准。
这些标准一般包括大气污染物排放限值、监测和监控要求、排放管控措施等内容。
例如，中国《大气污染物排放标准》规定了不同行业的氮氧化合物排放限值，并要求企业建立监测系统进行实时监测。
美国环保局也颁布了《清洁空气法》对氮氧化合物排放进行严格管控。
除了国家标准，国际上也有一些相关的排放标准。
例如，欧盟制定了《大气污染物排放限值指令》，对成员国的氮氧化合物排放进行统一规范。
这些国际标准的制定，有助于加强全球氮氧化合物排放的控制和管理。
为了达到氮氧化合物排放标准，企业和个人应采取相应的措施。
首先是技术改造，采用清洁生产技术和设备，减少氮氧化合物的排放。
其次是加强管理，建立健全的环境管理体系，严格执行排放标准，定期进行监测和报告。
此外，还可以推广清洁能源和绿色出行方式，减少氮氧化合物的排放。
总的来说，氮氧化合物排放标准的制定和执行对于保护环境和人类健康至关重要。
各国应加强国际合作，共同制定更严格的排放标准，推动全球大气污染治理。
同时，企业和个人也要增强环保意识，积极采取措施减少氮氧化合物的排放，共同建设清洁美丽的地球家园。
氮氧化物排放标准
氮氧化物排放标准氮氧化物（NOx）是大气污染物中的重要组成部分，对环境和人类健康造成严重影响。
为了控制大气污染，各国都制定了相应的氮氧化物排放标准，以限制工业生产和交通运输等活动中的氮氧化物排放量。
本文将重点介绍氮氧化物排放标准的相关内容。
首先，氮氧化物排放标准的制定是为了保护大气环境，减少空气污染对人类健康和生态环境的影响。
各国根据自身的环境状况和经济发展水平，制定了不同的氮氧化物排放标准。
这些标准通常包括工业企业、发电厂、交通运输等领域的氮氧化物排放限值，以及相应的监测和处罚机制。
其次，氮氧化物排放标准的执行对于减少大气污染具有重要意义。
通过严格执行氮氧化物排放标准，可以有效控制工业生产和交通运输等活动中产生的氮氧化物排放量，降低大气污染物的浓度，改善空气质量，保护人民健康。
同时，也可以促使企业加大环保投入，推动清洁生产技术的应用，推动经济可持续发展。
再次，氮氧化物排放标准的调整和更新是一个动态的过程。
随着环境保护意识的提高和技术水平的不断提升，各国都在不断修订和完善氮氧化物排放标准，以适应环境保护的需要。
这就要求企业要密切关注相关法律法规的变化，及时调整生产工艺，采取有效措施降低氮氧化物排放，以避免因排放不达标而受到处罚。
总之，氮氧化物排放标准的制定和执行对于保护大气环境、改善空气质量具有重要意义。
各国应加强合作，共同应对大气污染问题，制定更加严格的氮氧化物排放标准，推动绿色发展，实现经济增长与环境保护的良性循环。
同时，企业也应当积极响应国家的环保政策，加大环保投入，减少氮氧化物排放，为建设美丽中国贡献自己的力量。
希望通过各方的共同努力，我们能够创造一个更加清洁、美丽的家园。
轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征研究
轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征研究随着汽车数量的不断增加，尾气排放已经成为城市空气污染的主要来源之一。
尾气中的氮氧化合物（NOx）被认为是造成大气中光化学反应的重要因素，对大气污染和温室效应有着重要影响。
了解轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征对于制定有效的控制策略具有重要意义。
轻型汽车尾气排放中的氮氧化合物主要包括氮氧化物（NO和NO2）以及亚硝酸盐（NO3-）。
NO和NO2是氮氧化物的主要成分，也是大气中的主要污染物之一。
轻型汽车尾气中NOx的排放特征主要与以下因素相关：燃烧方式、发动机工况、汽车技术措施和燃料质量等。
燃烧方式对轻型汽车尾气中NOx的排放特征有着重要影响。
目前市场上的轻型汽车主要采用汽油发动机和柴油发动机。
与柴油发动机相比，汽油发动机燃烧过程中NOx的生成量较低。
这是因为汽油燃烧过程中的燃料氧化反应温度较低，使得NOx的生成量较少。
而柴油发动机燃料的燃烧温度较高，使得NOx的生成量较高。
汽油发动机采用三元催化转化器技术可以有效降低NOx的排放。
发动机工况也是影响轻型汽车尾气中NOx排放特征的因素之一。
发动机工况主要包括车速、负荷和转速等，不同的工况下NOx的排放量不同。
一般来说，当车速较低、负荷较高时，NOx的排放量较高。
在高转速下，NOx的排放量也较高。
减少车辆的急加速、急减速等行为可以降低尾气中NOx的排放。
轻型汽车采用的技术措施也对NOx排放特征有着重要的影响。
目前，一些先进的尾气后处理技术已经应用于轻型汽车中，例如选择性催化还原（SCR）技术和氧气储存催化器（OSC）技术等。
这些技术可以有效地降低尾气中NOx的排放。
燃料质量也会对轻型汽车尾气中NOx的排放特征产生影响。
研究发现，使用高辛烷值燃料可以降低汽油发动机NOx的排放，因为辛烷值较高的燃料燃烧过程中NOx的生成量较少。
添加一些有机添加剂可以降低柴油发动机尾气中NOx的排放。
了解轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征对于制定有效的控制策略具有重要意义。
轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征研究
轻型汽车尾气排放中氮氧化合物的排放特征研究近年来，随着轻型汽车的普及以及城市化进程的加快，尾气排放对空气质量和环境健康造成了越来越大的影响。
氮氧化物（NOx）是汽车尾气排放中最为重要的污染物之一。
研究轻型汽车尾气排放中氮氧化物的排放特征对于改善空气质量具有重要的意义。
氮氧化物是指包括一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO2）在内的化合物。
它们主要来源于汽车内燃机的燃烧过程中，氮气和氧气反应生成的产物。
NOx的排放特征受到多种因素的影响，包括发动机技术、燃料类型、行驶条件等。
发动机技术对轻型汽车尾气排放中NOx的排放特征有着显著的影响。
传统的汽油发动机在燃烧过程中会产生大量的NOx，主要是由于高温燃烧和气缸内的过量空气导致的。
而现代的汽油直喷发动机和柴油发动机采用了更加先进的燃烧技术，可以显著减少NOx的产生。
柴油车普遍采用了SCR（选择性催化还原）技术，通过在尾气中注入尿素溶液来降低NOx的排放。
发动机技术的改进可以有效降低轻型汽车尾气排放中NOx的含量。
燃料类型也对轻型汽车尾气排放中NOx的排放特征产生影响。
不同燃料的燃烧性质不同，会导致不同程度的NOx排放。
传统的汽油中添加的铅化合物可以降低NOx的生成，而含硫量较高的燃油会增加NOx的排放。
生物燃料的使用可以有效降低NOx的排放，因为它们在燃烧过程中产生的NOx较少。
行驶条件也会对轻型汽车尾气排放中NOx的排放特征产生一定的影响。
高速行驶和急加速会导致发动机燃烧更为充分，从而增加NOx的排放。
温度和湿度等气象条件的变化也可能影响NOx的形成和排放。
轻型汽车尾气排放中NOx的排放特征受到发动机技术、燃料类型和行驶条件等多种因素的影响。
针对这些影响因素，我们可以通过改进发动机技术，采用更加环保的燃料，优化行驶条件等方式来降低轻型汽车尾气中NOx的排放。
这对于提高空气质量、减少环境污染具有重要的意义。
氮氧化物排放标准
氮氧化物排放标准
氮氧化物排放标准
氮氧化物排放标准是指对某一种污染物（如氮氧化物）的最高排放量的限制。
氮氧化物是指由氮和氧的氧化物组成的污染物，主要包括氮氧化物（NOx）和氮化物（NH3）。
氮氧化物是一类比较重要的空气污染物，它们的排放量会影响大气的质量和人体的健康。
政府和相关部门为了保护环境和改善空气质量，制定了氮氧化物排放标准。
氮氧化物排放标准根据不同的地区和情况有所不同，但通常指的是一定时间内氮氧化物排放量的最高限度。
政府针对不同的污染源制定了不同的排放标准。
如交通运输源的氮氧化物排放量一般应低于日均6.0mg/m3，工业源的氮氧化物排放量一般应低于日均30.0mg/m3。
政府还要求工业企业每年实施一次环境污染排放检测，并将检测结果报告给当地环保部门，以便及时纠正和调整排放量。
如今，环境保护意识不断提升，氮氧化物排放标准也不断完善，既要考虑经济发展的同时也要考虑环境保护。
政府和社会各界应加强环境保护意识，落实好氮氧化物排放标准，以有效地减少氮氧化物的排放，保护大气环境，维护人们的健康。
我国氮氧化物的污染现状和治理技术的发展及标准介绍
（ 收稿日期： ２００８－ ０１－ １０）
２００８ ／ ３·机械工业标准化与质量 １２１
１２０ 机械工业标准化与质量·２００８ ／ ３
附氮氧化物以防其污染的方法， 目前 常用的吸附剂有分子筛、活性炭、硅 胶等。
（ ４） 生化处理技术 生化法处理氮氧化物废气技术只 是近 １０ 多年才逐步发展起来的， 目前 研究的只是强化和优化该过程， 主要 是从强化传质和控制有利于转化反应 过程的条件两方面着手： 凭借细胞固 定化技术， 可提高单位体积内微生物 浓度； 通过对温度、ｐＨ 等环境因素的 控制， 使微生物处于最佳生长状态， 提高 其 对 ＮＯｘ 的 净 化 率 等 等 。随 着 研 究的不断深入， 该技术将会从各方面 得到全面的发展。 在国家政策和污染物排放标准的 推动下， 我国氮氧化物控制取得进展， 近年来新建机组和一部分老机组采取 了 低 氮 氧 化 物 燃 烧 方 式 ， 截 至 ２００６ 年年底已投运脱硝机组容量约为 ６６０ 万 ｋＷ。截至目前， 我国火电厂脱硝项 目中环评已批、在建、待批项目仅烟 气脱硝机组已有几十个， 装机总容量 在 ９０００ 万 ｋＷ 左 右 。 ＳＣＲ 烟 气 脱 硝 技术是脱硝效率高、最具市场前景的 脱 硝 技 术 ， 已 成 为 国 际 上 火 电 厂 ＮＯｘ 排放控制的主流技术。２００７ 年 １ 月， ＳＣＲ 烟气脱硝技术已被列入国家发展 和改革委员会、科学技术部、商务部 和 国 家 知 识 产 权 局 联 合 发 布 的 《当 前 优先发展的高技术产业化重点领域指 南 （ ２００７ 年度） 》。 ３ 烟气脱硝技术国家标准进展 及国际标准介绍 （ １） 烟气脱硝技术国家标准进展 鉴于当前我国氮氧化物的污染现 状和治理技术的发展状况及趋势， ２００６ 年国家标准化管理委员会批准制 定 《燃 煤 烟 气 脱 硝 技 术 装 备 》 国 家 标 准。该标准是我国在烟气脱硝方面的 第一个技术标准， 由浙江大学热能工 程研究所、江苏苏源环保工程股份有 限公司、武汉凯迪电力环保有限公司、 浙江菲达环保科技股份有限公司、中 机生产力促进中心等 １５ 家企事业单位 负责起草。起草工作组广泛收集现有 国内外燃煤烟气脱硝技术装备方面的
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
氮氧化合物的排放现状及标准
我国氮氧化物排放量逐年增加，且以火电厂排放为主，主要城市大气氮氧化物浓度偏高，酸雨正向复合型转变，部分城市灰霾天数逐年增加，氮氧化物排放造成的环境效应日益明显。
因此，进一步严格我国火电厂氮氧化物排放标准势在必行，火电厂氮氧化物的排放标准迫切需要尽快修订。
要使修订的排放标准科学合理，就不仅需要研究我国的环境状况、技术水平和经济水平，而且需要研究欧美等发达国家的排放标准，借鉴他们的成功经验。
火电厂氮氧化合物的排放现状
据《中国火电厂氮氧化合物的排放控制技术方案》统计，2009年的排放总量已达到860万t，比2003年的597.3万t增加43.9%，占全国排放量的35%~40%。
到2020年，我国氮氧化合物排放量将达到1234万t以上，由此可见，火电大气污染排放对生态环境的影响将越来越严重。
我国火电厂NOX排放标准制定概况
我国1991年颁布了《燃煤电厂大气污染物排放标准》(GB13223－1991)，之后历经1996年和2003年两次修订，1996年修订的《火电厂大气污染物排放标准》中对新建1000t/h以上的锅炉(对应300MW机组)规定了NOX的排放浓度要求，对于其他锅炉的NOX排
放没有要求。
2003年修订的《火电厂大气污染物排放标准》(GB13223－2003)，则按时段和燃料特性分别规定了燃煤、燃油锅炉的NOX排放限值。
无论是1996版还是2003版的标准，对火电厂氮氧化物的控制原则都是基于低氮燃烧技术能达到的排放水平来制订的。
除国家标准之外，个别省级政府还根据当地实际情况，颁布了更为严格的地方性排放标准。
除北京、上海要求新、扩、改建火电厂同步建设烟气脱硝装置外，其他省份还是基于低氮燃烧技术的原则，北京还要求已有电厂也安装烟气脱硝装置。
中美欧火电厂NOX排放标准比较
美国从1997年7月9日以后火电厂氮氧化物的排放限值就以绩效标准(Ib/MWh)和单位输入热量的排放(Ib/MBtu)同时给出，2005年2月28日以后新建电厂的排放标准则只有绩效标准，淡化了标准限值与燃煤种类、机组效率之间的关系；而欧洲火电厂的氮氧化物排放标准则是无论是现有电厂还是新建电厂，标准限值也均与燃煤挥发分无关，仅在法国的海外部分地区、葡萄牙的亚速尔群岛和马德拉群岛、西班牙的加纳利群岛等个别区域氮氧化物排放限值与燃煤挥发分有关；我国现行火电厂氮氧化物的排放限值与煤质挥发分密切相关。
无论是美国、欧洲还是中国，对于火电厂氮氧化物控制的早期都是基于低氮燃烧技术的原则，并且随着低氮燃烧技术的发展与应用，氮氧化物的排放限值要求也逐渐变严。
美国和欧洲已分别从1997年和200
2年要求新建机组在低氮燃烧的基础上同步加装烟气脱硝装置。
美国、欧洲和中国火电厂的排放标准都是控制一定规模以上的火电排放，如美国控制的是热功率大于73MW的发电机组；欧洲控制的是热功率大于等于50MW的火电机组，但烟气脱硝控制的容量是100MW以上；我国控制的是单台出力65t/h(相当于与9MW~15MW 机组配套)以上除层燃炉、抛煤机炉外的燃煤发电锅炉；各种容量的煤粉发电锅炉；单台出力65t/h以上燃油发电锅炉以及各种容量的燃气轮机组的燃煤电厂。
就NOX具体的标准限值而言，我国当前的火电厂氮氧化物排放值限定要求远远松于美国和欧洲。
综合考虑我国目前的环境状况、经济发展和技术水平等方面，我国火电厂氮氧化物排放标准有向美国、欧洲靠近的必要。
中国、美国、欧洲的火电厂氮氧化物排放标准体系基本类似，欧洲共同体的排放标准是最低要求，各成员国可以制定更加严格、执行时间更早的排放标准；美国联邦政府制定的排放标准也是最低要求，各州可以制定更加严格的排放标准；我国国家排放标准也是最低要求，各省、自治区、直辖市人民政府可以制定严于国家的排放标准。
需要特别指出的是，由于欧盟成员国较多，经济发展水平差异较大，有些国家的排放标准要比欧盟的标准严格得多。
日本火电厂发电量仅次于美国和中国，居世界第三位，其中燃煤发电量占总发电量的比例约为27％。
日本大气污染物排放标准规定的对象是超过某一量值的烟气量，当烟气量小于70万Nm3/h时，燃煤火力发电锅炉的氮氧化物最高允许排放浓度为250ppm(513mg/Nm3)，当烟气量大于70万Nm3 /h时，最高允许排放浓度为200ppm(410mg/Nm3)。
随着火电行业氮氧化物排放控制技术的发展与进步，到2000年以后，燃煤火力发电厂氮氧化物的实际排放水平已降至20ppm(41mg/Nm3)以下。
下面说一下小日本的标准
碧南火力发电厂的总装机容量为410万千瓦，一直保持着去除二氧化硫、氮氧化物的世界最高水平，单位发电量二氧化硫排放量为0.06克/千瓦时，氮氧化物的排放量为0.09克/千瓦时，仅为日本平均水平的30％。
其对氮氧化物等污染物的排放采取全过程控制，主要措施有3种:对使用的煤炭进行严格配比，保证煤炭含氮率在0.7％~2.2％之间；投入大量资金和技术对污染物进行处理。
如采用石灰石—石膏湿法、低氮燃烧技术、干法催化还原和静电除尘法对100％的烟气量进行脱硫、脱硝和除尘处理，氮氧化物去除效率达到90％以上；通过提高热效率和减少电力传输与分配中的损失来减少发电的能源消耗，既节约了能耗，又有效降低了二氧化硫、氮氧化物等的
排放。
电源公司矶子火力发电厂的一号、二号发电机组分别在1967年和1969年投产。
在一号机组投入运行前，电源开发株式会社在1964年12月与矶子火力发电厂所在的横滨市签署了《公害防止协定》。
企业与地方政府通过事先签署协定来防止公害，在当时的日本尚属首例，这种方式被称为“横滨方式”。
地方政府为确保当地居民的健康，规定其氮氧化物的排放值应小于13ppm，严于国家规定的200ppm。
矶子火力发电厂氮氧化物控制主要采用的是二级燃烧方式、低氮氧化物燃烧器和干式排烟脱硝装置，去除率达85％以上。
同时，安装了日本国内首个干式排烟脱硫装置，主要采用活性炭吸附法，在脱硫环节仍有去除氮氧化物的作用，脱除效率达30％。
我国火电厂NOX排放标准如何科学修订？
火电厂氮氧化物排放标准修订时，应删除与燃煤挥发分有关的氮氧化物排放限值，无论是现有电厂还是新建电厂，氮氧化物的排放限值都不应再与燃煤挥发分挂钩。
除在新疆、西藏等区域内偏远的地区以外，所有新建100MW以上的燃煤机组(包括热电机组)氮氧化物的排放标准应严格到200mg/m3，即要求在低氮燃烧的基础上同步加装烟气脱硝装置。
同时，燃煤电厂的NOX排放限值除了浓度表示之外，还可以考虑同时以单位发电量的排放水平给出。
现有电厂中环评批复时预留烟气脱硝空间的常规煤粉炉电厂应
逐步安装烟气脱硝装置，排放标准限值严格到200mg/m3。
其余现有机组从标准上要求，除燃用无烟煤或劣质贫煤的电厂需加装烟气脱硝装置外，仍应以低氮燃烧技术控制为原则确定NOX
排放限值；但同时要制订各省火电行业氮氧化物总量控制计划，通过总量控制计划实现发达地区300MW及以上机组逐步加装烟气脱硝装置，中等发达地区部分300MW及以上机组逐步加装烟气脱硝装置，欠发达地区300MW及以上机组立足于低NOX
燃烧技术改造。
对于中小机组，立足于关停，以实现“上大压小”。
还应鼓励省级人民政府结合地方环境状况、技术经济水平制订严于国家标准的火电厂氮氧化物排放标准与总量控制要求。