碾压混凝土基层配合比设计及应用
路用碾压混凝土配合比设计与应用
④ “ 三掺 ”高性能混凝土特别适于大体积混凝 土和 地 下 、水 下及 海 工混 凝土 ； ⑤使 用 “ 三掺 ”高性 能混凝 土 ，可 降低混 凝土
４结 论
① 在 一 定范 围 内 （ 粉煤 灰掺 量 ２ ～ ３ ％ ，矿 渣 ０ ０ 微粉 掺量 ４ ％ 以下 ， Ｓ Ｏ Ｆ 掺合 料 总掺量 ３ ￣５ ％）， ０ ０ 用Ｐ ０ ２５ ． ４ ．硅 酸盐 水 泥 、矿渣 微 粉 、粉 煤 ． ４ ．或Ｐ１ ２５ １ 灰和 高效 减水 剂组 成复 合胶 凝体 系 ，可配 制 出 “ 三 掺 ”中低 强度 高性 能混 凝土 ；
４混凝土 配合比设计
４１材 料组 成 。
简称Ｒ Ｃ Ｃ ）是 一种含 水 率低 ，通 过振 动碾 压施 工 工 艺 达 到高 密度 、高强 度 的水泥 混凝 土 。其特 干硬 性 的材料 特 点和 碾压成 型 的施 工工 艺特 点 ，使 碾压 混 凝 土 路面 具有 节约 水泥 、收缩 小 、施工 速度 快 、强
— —
① 根 据 设计 要 求 ，采 用 经验 公 式确 定水 灰 比 。
参 照表 １ ，取配 制强度 ８＝６４ ａ ．Ｍｐ
盐 坝 高速 公路建 设 正式启 动 ，盐 田至 大梅 沙段
隧 道双 向６ 道路 面 工程 采 用碾 压 水 泥混 凝 土路 面 。 车
ｃ ｗ ＝（ ２ ／ Ｆ ８＋１ ０ ９ 。 ８ ｆ ｅ ） １ ６ ４ ． ７ —０ ４ ５ ｃ， ／ ． ８ ０ ３ ｆ ５
＝ ２． ８３
３生 产供应方式
ｃ ．５ 克 服 了现场 搅拌 的不足 ，保 证 了混凝 土 的质量 ， ｗ／ ＝ｏ３
商 品碾 压混 凝土 的生 产工 艺先 进 于现场 搅拌 。盐 田 港 混凝 土有 限 公司承 接 了这项 生产 任务 。
碾压混凝土配合比设计参数
碾压混凝土配合比设计参数混凝土配合比设计参数是确定混凝土成分和比例的重要依据，对于混凝土的强度、耐久性和施工性能都有着重要的影响。
在进行碾压混凝土配合比设计参数时，我们需要考虑以下几个方面。
首先，我们需要根据工程要求确定混凝土的强度等级。
混凝土的强度等级通常是以标号表示，比如C15、C20、C30等。
不同的工程需求对混凝土的强度要求不同，因此，在设计配合比参数时需要根据工程要求确定混凝土的强度等级。
其次，我们需要选择合适的水灰比。
水灰比是指水与水泥质量之比，它对混凝土的工作性能和强度有重要影响。
一般来说，水灰比越小，混凝土的强度越高，但工作性能会减弱。
因此，在进行碾压混凝土配合比设计参数时，需要根据混凝土的强度等级和施工性能要求选择合适的水灰比。
另外，我们还需要确定合适的粉煤灰掺量。
粉煤灰是一种常用的混凝土掺合料，可以改善混凝土的工作性能和耐久性。
在进行碾压混凝土配合比设计参数时，需要根据混凝土的强度等级和施工要求确定合适的粉煤灰掺量。
此外，我们还需考虑粒径分布和石粉含量。
粒径分布指的是混凝土中各种骨料的粒径大小和数量比例。
在设计配合比时，我们需要选择合适的骨料粒径组成，以保证混凝土的工作性能和强度。
石粉含量则是指混凝土中细颗粒石粉的含量，适量的加入石粉可以改善混凝土的工作性能和强度。
最后，我们还需要根据施工要求确定混凝土的施工要求和细节。
这包括混凝土的浇筑工艺、养护要求、施工质量要求等。
在进行碾压混凝土配合比设计参数时，需要将这些要求纳入考虑范畴，以保证混凝土的施工质量和工作性能。
综上所述，碾压混凝土配合比设计参数需要考虑混凝土的强度等级、水灰比、粉煤灰掺量、粒径分布和石粉含量，同时还需根据施工要求确定混凝土的施工细节。
只有在充分考虑了这些因素之后，才能设计出符合实际需求的碾压混凝土配合比。
电站大坝工程碾压混凝土施工配合比优化及应用
２２ 胶凝材料 ．
沙石料为天然料 ， 自离坝 址 １ ｍ 的顿 岗料场。沙 来 ３ｋ 细度模数为 ２４～２８ 间，容重ｐ ｉ２６ ｔ ￣ ． ．之 ｓ ．１／ 。因毛料场 ｍ 为多年冲积层， 毛料 中级配 极不稳 定。 含泥量偏大且不稳
定， 加工时比较难 于洗 干净， 含泥量在 ０２ ．％～５８ ．％之 间， 但是 ， 若过于强调沙 的含泥量 ， 则会 把沙中的细颗 粒带走 ， 这对混凝土的和易性等质量有一定 的影 响。
如果镶 贴石板材采用粘贴方法， 可选用薄型 ６ 哪～ １ ２ 枷厚石板材等板材 ， 体做 法： 具 （） １砖墙面 ， 先抹 １ 哪 厚 １２５水泥砂浆找平 ， ８ ：． 并划 出 纹道 。在石板材板背面满涂 ２ 哪～ ３ 哪厚 Ｙ Ｉ建筑粘剂 ＪＩ Ｉ 胶泥 ， 然后粘 贴， 再用 白水泥或石膏浆擦缝或 留缝 。 （） ２ 混凝土墙面 。 先涂刷一道 Ⅵ 一３２ ０ 处理剂代替凿 毛 处理 ， １ 抹 ０哪厚 ｌ ．水 泥砂浆找平 。 ：５ ２ 并划出纹道， 在石 板材板背面满涂 ２哪～ ３哪厚 Ｙ Ｉ 建筑粘剂胶泥 ， ＪＩ Ｉ 然后粘 贴， 再用 白水 泥或 石膏浆擦缝或 留缝 。 ２７ 灌浆 ． 灌浆宜用 １２～ ２５（ ： ． 体积比） 水泥砂浆 ， 稠度为 ８～ １锄， ２ 分层灌 注。 每层灌注 １０ ５ 哪左右 ， 次间隔 １ ２ ， 每 ～ ｈ 等砂浆初凝 后再 灌， 最后一层灌至低于板面上 口 ８ ～ １０ ０ ０ 哪， 作为上一层板灌浆 的结合层 。 灌浆的水泥砂浆稠度要适 当， 成浓 粥状 ， 用铁簸箕 舀 浆倒入 ， 灌浆要密实 ， 不要碰石板材 。 ２８ 擦缝打蜡 ． 石板材镶贴后 ， 清除余浆和石膏痕迹 ， 用麻布擦洗干
碾压混凝土配合比设计参数
碾压混凝土配合比设计参数混凝土配合比设计是指根据混凝土所需的力学性能、耐久性、施工性等要求，通过合理地选用适当的水泥、石料、砂料、掺合料及配料比例等，确定混凝土配合比的过程。
混凝土配合比设计参数通常包括水灰比、最大石径、砂率、砂石比、使用强度等。
1. 水灰比：水灰比是指水和水泥重量之比，通常用W/C表示。
水灰比的选择对混凝土的强度、耐久性和抗渗性等起着重要的影响。
一般情况下，水灰比越小，混凝土的强度越高，但也对施工性产生较大的影响。
因此，需要根据具体要求综合考虑。
2. 最大石径：最大石径是指石料的最大粒径，通常用D表示。
最大石径的选择主要根据混凝土的施工性要求，以及混凝土的使用环境等因素。
较大的最大石径可以提高混凝土的抗冲击和抗压性能，但也会影响混凝土的流动性和耐久性等。
3. 砂率：砂率是指砂料在骨料中的占比，通常用S表示。
砂率的选择对混凝土的流动性、强度和抗渗性等性能有一定的影响。
一般情况下，较高的砂率可以提高混凝土的流动性，但也会降低混凝土的抗压强度和抗冲击性能。
4. 砂石比：砂石比是指砂料和石料的重量之比，通常用S/G表示。
砂石比的选择主要根据混凝土的挤实性要求和施工性要求等因素。
较大的砂石比可以提高混凝土的挤实性和强度，但也会使混凝土的流动性降低。
5. 使用强度：使用强度是指混凝土设计强度等级，通常用C 表示。
使用强度的选择主要根据混凝土的使用要求和安全性要求等因素。
混凝土的设计强度要根据建筑物的荷载和结构要求等因素进行合理的确定。
6. 掺合料：掺合料是指在混凝土中加入一定比例的矿渣粉、矿渣砂、粉煤灰等材料，以改善混凝土的工作性能和物理性能。
掺合料的选择要根据具体的工程要求和设计要求等因素，以提高混凝土的强度、耐久性和抗裂性等性能。
混凝土配合比的设计参数是一项复杂的工作，需要综合考虑材料的性能、使用要求和施工要求等因素，以选择合适的参数。
在实际工程中，通常可以根据已有的经验和实验数据进行初步的选择，然后通过实际试验和调整，得到最终的配合比。
碾压混凝土配合比设计
碾压混凝土配合比设计一、引言碾压混凝土是一种新型的建筑材料，因其具有高强度、高耐久性和优良的工程性能而在建筑、道路、桥梁等领域得到了广泛应用。
配合比设计是制备优质碾压混凝土的关键环节，直接影响到混凝土的性能和结构安全。
本文将探讨碾压混凝土配合比设计的基本原则、材料选择、配合比计算和优化等内容。
二、碾压混凝土配合比设计的基本原则1、满足结构要求：配合比设计应满足结构设计对强度、耐久性、稳定性等的要求。
2、优化性能：配合比应尽量优化混凝土的各项性能，如工作性、强度、耐久性、体积稳定性等。
3、合理利用材料：配合比设计应充分考虑材料的性能特点，合理利用水泥、砂、石、外加剂等材料。
4、符合规范标准：配合比设计应符合相关的规范和标准，确保混凝土的质量和安全性。
三、材料选择与要求1、水泥：选择合适类型和等级的水泥，控制其强度、安定性和化学成分。
2、砂：选用质地坚硬、级配良好的中砂或粗砂，控制其细度模数和含泥量。
3、石：选用粒径适中、质地坚硬的碎石或卵石，控制其最大粒径、级配和含泥量。
4、外加剂：根据需要选择合适的减水剂、缓凝剂、引气剂等外加剂，控制其掺量和质量。
5、水：选用洁净的水源，控制其pH值和有害物质含量。
四、碾压混凝土配合比计算1、根据设计要求确定混凝土的强度等级、坍落度等性能指标。
2、根据原材料的性能试验结果，计算出各组成材料的比例。
3、根据计算结果，进行试配和调整，确定最终的配合比。
4、对配合比的合理性进行评估，包括工作性、强度、耐久性等方面的检验。
五、碾压混凝土配合比的优化1、根据实际施工条件和要求，对配合比进行适当调整，以满足实际需要。
2、根据实验数据和现场检测结果，对配合比进行持续优化，提高混凝土的性能和质量。
3、在保证混凝土性能和安全性的前提下，合理利用材料资源，降低成本。
4、综合考虑环境因素和可持续发展的要求，选择环保型材料和工艺，提高资源利用效率。
5、加强与设计方、施工方等各方的沟通和协作，确保配合比的合理性和可行性。
碾压混凝土施工
碾压混凝土施工碾压混凝土是一种用土石坝碾压机具进行压实施工的干硬性混凝土，它具有水泥用量少、粉煤灰掺量高、可大仓面连续浇筑上升、上升速度快、施工工序简单、造价低等特点，但其对施工工艺要求较严格。
自从20 世纪70 年代出现碾压混凝土筑坝技术以来，许多国家相继应用这种新技术修筑混凝土坝和大体积混凝土建筑物，取得了丰富经验。
我国于1980 年开始进行这种技术的试验，经历了试验、探索、推广应用和创新等过程，在筑坝实践和基础理论研究方面已取得显著成效。
一、碾压混凝土原材料及配合比（一）碾压混凝土原材料1.胶凝材料碾压混凝土一般采用硅酸盐水泥或矿渣硅酸盐水泥，水泥强度等级不低于42.5。
近年来，低热具有微膨胀性能的硅酸盐水泥及大掺量粉煤灰是碾压混凝土施工的新趋势。
粉煤灰掺用量一般在50%～70%，具体掺用量应按照其质量等级、设计要求等通过试验论证确定。
粉煤灰要求达Ⅰ、Ⅱ级灰的标准。
无粉煤灰资源时，可以采用符合要求的凝灰岩、磷矿渣、高炉矿渣、尾矿渣、石粉等。
2.集料与常态混凝土一样，可采用天然集料或人工集料，碾压混凝土的粗集料最大的粒径为：三级配不大于80 mm；二级配不大于40 mm。
迎水面用碾压混凝土自身作为防渗体时，一般在一定宽度范围内采用二级配碾压混凝土。
细骨料的细度模数一般要求控制在2.2～2.9 （人工砂）或2.0 ～3.0 （天然砂），砂中的石粉（d ＜0.16mm 的颗粒）含量（占细集料的重量比）以10%～22%为宜，人工砂的含泥量应不大于5%。
骨料应满足SDJ 207—82 《水工混凝土规范》的相关要求。
碾压混凝土对砂子含水率的控制要求比常态混凝土严格，砂子含水量不稳定时，碾压混凝土施工层面易出现局部集中泌水现象。
3.外加剂碾压混凝土的外加剂具有十分重要的作用，外加剂的性能主要以缓凝作用为主，减水作用为次。
碾压混凝土的初凝时间一般要求大于12h，减水效果一般要求在12%～20%范围内。
碾压混凝土一般应掺用缓凝减水剂，并掺用引气剂，以增强碾压混凝土的抗冻性。
碾压混凝土在道路建设中的应用及施工技术
模量 ≥２ ９ Ｇ Ｐ ａ ， 温度梯 度 ８ ６— ９ ２℃ 。
２ ． ３ 碾 压 混 凝 土 配 合 比
根据 各指标 的直 观分 析 结果 ， 选定 石 子 填充 体 积率 为
８ Ｏ ％ 。
在静压过程 中 ， 人工往低 洼处进行 补料 ， 静压平 整度满 足要 求后 ， 方可进行震动碾压 ， 确保 混凝 土路 面平整度 。
３ ． ３ 混 凝 土路 面 的碾 压
计算 用水 量 ： Ｗ＝９ ８ ｋ ｇ ／ ｍ 。 基 准胶凝 材料用量 ： （ Ｃ＋ Ｆ）＝ ３ ９ ４ ｋ ｇ ／ ｍ 。 根据 以上计算 结果 及有关设计参数 ， 计算配合 比材料 用
２ ０ １ ３年 第 ９期 （ 总第 ２ ３ ５期 ）
黑龙 江交通 科技
ＨＥＩ Ｌ Ｏ ＮＧＪ Ｉ ＡＮＧ Ｊ Ｉ ＡＯＴ ＯＮＧ ＫＥ Ｊ
Ｎｏ ． ９， ２ ０ １ ３
（ Ｓ ｕ ｍ Ｎ ｏ ． ２ ３ ５ ）
碾 压 混 凝 土 在 道 路 建 设 中 的 应 用 及 施 工 技 术
文 烨
（ 铜仁市 固定资产投资审计评 审中心 ）
摘
要： 碾压混凝土是 一种含水量低 ， 通过振动碾压施 工工艺达到 高密度 、 高强度 的无坍 落度超 干硬性水泥
混凝土 ， 具有施工机械通用 性好 、 施 工速度快 、 早期强度 高、 接缝少 、 收缩 小等一 系列优 点。 以某 一公路项 目
为实例 ， 重点 阐述 了碾 压混 凝土配 比、 应 用及 其在道路建设 中施工工 艺及其质 量控 制。 关键词 ： 碾压混凝土 ； 道路建设 ； 配合 比设计 ； 施 工工艺 ； 质量控制 中图分 类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． ２ １ ６
富胶凝碾压混凝土配合比_概述说明以及解释
富胶凝碾压混凝土配合比概述说明以及解释1. 引言1.1概述富胶凝碾压混凝土配合比是指在工程中使用的一种特殊类型的混凝土配合比。
相比于普通混凝土，富胶凝碾压混凝土具有更高的胶结材料含量和较低的水灰比，以增强其力学性能和耐久性。
1.2背景与意义随着现代建筑技术不断发展，对于混凝土材料在高层建筑、大型基础设施和重要工程中的使用要求也越来越严格。
富胶凝碾压混凝土作为一种优良的建筑材料，在提高结构强度、延长使用寿命以及满足特殊需求方面显示出巨大潜力。
1.3研究目的本文旨在概述和解释富胶凝碾压混凝土配合比的设计原则和方法，以帮助工程师和研究人员理解其在实际应用中的意义，并开拓其更广泛的应用领域。
同时，通过研究富胶凝碾压混凝土配合比设计的最新进展，为未来相关研究提供参考和指导。
2. 富胶凝碾压混凝土配合比的定义：2.1 配合比的概念：配合比是指在混凝土中各种材料按一定比例配合而成的混合物的组成及其比例关系。
它是确定混凝土中水、水泥、骨料和掺合料等各种材料用量的依据，直接影响到富胶凝碾压混凝土的工程性能和质量。
2.2 富胶凝碾压混凝土特点：富胶凝碾压混凝土指具有较高黏聚力和流动性以及优良耐久性的一种特殊混凝土。
与普通混凝土相比，富胶凝碾压混凝土具有更高的强度、抗渗透能力和耐久性，适用于承受大荷载和频繁交通负荷的道路、桥梁等工程。
2.3 配合比的作用与重要性：富胶凝碾压混凝土配合比对于保证综合性能、提高工程质量、延长使用寿命等方面起着至关重要的作用。
正确设计并合理控制配合比可以确保混凝土具有所需的流动性、坍落度、强度和耐久性，并且能够满足工程要求和使用环境的要求。
合理的配合比可以最大限度地发挥混凝土材料的优点，提高施工效率并降低成本。
以上是关于富胶凝碾压混凝土配合比定义的详细阐述。
通过对配合比概念的介绍，我们了解到它在富胶凝碾压混凝土中起着至关重要的作用，并且可以影响到混凝土的工程性能和质量。
同时，富胶凝碾压混凝土的特点以及配合比的作用与重要性也进一步加强了我们对这一概念的认识。
碾压混凝土配合比设计书(水工标准)
40
80
人工砂石料
110-125
100-120
90-115
根据材料检验结果，复合胶凝材料28天强度为38MPa
石子粒径最大为40mm，用水量取值为115kg/m3
掺合料掺量，根据要求粉煤灰掺量为20%。ρf=2500 kg/m3。ρc=3000 kg/m3
砂率取值：用人工砂石料，二级配砂石，砂率取值35%，砂表观密度ρS=2650 kg/m3，石表观密度为ρG=2700 kg/m3
外加剂掺量为1.2%。
含气量取值：根据经验，含气量取值为2.5%
4、配合比计算过程：
W/（C+F）=K1
F/(C+F)=K2
S/(S+G)=K3
W+C/ρc+F/ρf+S/ρS+G/ρG=1000-10Va
经过计算，得出碾压配合比如下：
水胶比
水泥
粉煤灰
砂
石
水
外加剂
含气量
0.63
146
36
748
1389
115
2.7
2.5%
碾压混凝土配合Biblioteka 设计书1、碾压混凝土配合比设计强度保证率：
达到设计强度的115%，设计强度为C30，设计强度为34.5MPa
2、碾压混凝土的工作度（VC值），取值为15S
3、配合比设计参数：
水胶比：R90=ARcf28((C+F)/W-B)
其中：A取值0.811，B取值0.581
用水量参考值
粗骨料最大粒径（mm）
碾压混凝土施工技术方案
混凝土施工技术方案一、测量放线1、碾压砼路面中心线，以老路中心线为中心线。
2、碾压砼路面纵断高程，以老路纵断高程为基准，上面加铺18CM厚的碾压砼面层，施工时注意调坡，对一些影响行车舒适纵坡有明显起伏的路段，应调坡。
二、碾压混凝土配合比采用32.5级普通缓凝型硅酸盐水泥，初、终凝时间查资料要求，与供应厂家协商，水泥28天的物理指标为抗压、抗折强度为32.8 MPa、5.7MPa，掺粉煤灰15%（占水泥用量，采用品质不低于Ⅱ级的干排粉煤灰），砼采用干硬性砼，坍落度为0—1。
碾压砼理论配合比为: W:C:S:G:粉煤灰 =106: 310:757:1350:52。
水灰比为0.33—0.36（压实率为96%）三、施工工艺Ⅰ、模板的要求和安装①、模板的高度应与碾压混凝土设计厚度一致。
施工放线,同石灰土、二灰碎石施工放线一样，如人工摊铺，则挂边线及米字线。
本工程拟采用摊铺机铺筑。
②立模的平面位置与高程，应符合设计要求，并应支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝，前后错茬和高低不平等现象。
模板接头和模板与基层接触均不得漏浆，模板与混凝土接触的表面应涂隔离剂。
③、混凝土拌合物摊铺前，应对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和基层的平整、润湿情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。
④、拆模：当气温高于100C时，可在20h后拆除，在100C以后，应在36h后拆除，拆模不应损坏混凝土板和模板。
Ⅱ、碾压混凝土的拌和和运输1、碾压混凝土拌合物与常规水泥混凝土相比，碾压混凝土由于施工方法的不同，其拌合物的制备工艺也较常规水泥混凝土有很大区别，对拌合设备的进料通道数量、计量精度、生产能力、及搅拌器类型都有不同的要求。
根据近年来的研究应用成果，碾压混凝土拌合物通常由粗骨料、细骨料、胶凝材料及液体四种材料组成，有时为了提高水泥板块的后期强度，碾压混凝土拌合物往往掺入粉煤灰。
为了严格控制各类集料的配合比，按粒径把粗骨料分为5MM~10MM与10MM~20MM两种碎石料，细骨料分为河砂和石屑两种细料，液体包括纯净水及添加剂水溶液，为保证拌合物配合比的稳定性，对各种集料要分设料仓及通道单独计算，以确保拌合物的质量。
RCC路面配合比设计与应用
RCC路面配合比设计与应用摘要：结合现有规范给出的碾压混凝土路面配合比设计方法，从设计理论、设计指标要求、材料组成、粗细集料合成级配范围等方面分析研究了碾压混凝土路面配合比设计特点，讨论碾压混凝土配合比确定与施工应用。
关键词：碾压混凝土路面配合比路用性能正交试验碾压混凝土路面RCCP (Roller-Compacted Concrete Pavement，简称RCCP)是采用沥青混凝土路面施工机械将干硬水泥混凝土摊铺、碾压成型的新型混凝土路面。
它的施工工艺与沥青混凝土路面类似，材料组成又与水泥混凝土路面相似，所以既有沥青类路面施工方便、快速开放交通的特点又具有水泥类路面强度高耐变形的特点。
但是RCC 路面的缺陷也是明显的，RCC路面由于水泥用量少而强度不高，因碾压混凝土过于干硬施工时难以压实，平整度较低，表面因施工振动聚浆又影响抗滑性能。
因此，GBJ 097-94《水泥混凝土路面施工及验收规范》在增列“碾压混凝土路面”条目时同时规定只限用于二级及二级以下公路，或者主要为复合式路面的下层结构。
《公路水泥混凝土路面施工技术规范》( JTG F30-2003)给出碾压混凝土配合比设计方法[1]。
为充分发挥碾压混凝土的技术经济效益，提高碾压混凝土的路用性能，国内外仍在进行研究和实践，其设计理论和施工技术规范还在不断完善中。
文中试从RCC路面设计原理与方法、材料组成、粗细集料合成级配范围等方面进行研究并分析碾压路面水泥混凝土配合比的设计特点，讨论配合比确定与施工控制。
1 RCCP配合比设计原理与方法1.1 配合比设计原理(1)混凝土强度原理：指硬化混凝土的抗压强度及其他性能与水灰比的关系遵循阿勃拉姆斯(Abrams)建立的水灰比关系。
水灰比减少，其强度提高。
(2)土工原理：土工原理是借鉴普氏压实原理，在室内用击实方法，对于一个给定的压实功则对应一个“最佳含水量”，最大干密实随着压实功的增大而增加，最佳含水量则随着干密度的增加而减少。
富胶凝碾压混凝土配合比
富胶凝碾压混凝土配合比全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：富胶凝碾压混凝土（Rich RCC）是一种高水泥胶凝材料的碾压混凝土，它采用了更多的水泥、更少的粗骨料和较少的水，以达到更高的密实度和更好的耐久性。
富胶凝碾压混凝土在现代建筑工程中得到了广泛的应用，其配合比设计至关重要。
下面将介绍富胶凝碾压混凝土配合比的设计原则、方法以及相关注意事项。
一、富胶凝碾压混凝土配合比设计原则1. 结合实际工程需求。
在设计配合比时，要考虑到混凝土的用途、承载能力要求以及耐久性等因素，以确保混凝土在不同情况下都能够达到预期的性能。
2. 确定水灰比。
富胶凝碾压混凝土通常使用较低的水灰比，以减少混凝土中水分的含量，提高混凝土的密实性和强度。
3. 选取合适的粒径分布。
适当的粗骨料和细骨料的配合比例可以有效地提高混凝土的工作性能和力学性能。
4. 优化胶凝材料的种类和添加剂。
选择高品质的水泥、粉煤灰、矿渣粉等胶凝材料和掺和料，可以提高混凝土的耐久性和抗裂性。
5. 考虑施工条件。
在配合比设计中要考虑到现场的施工条件和施工工艺，以确保混凝土在施工过程中能够达到设计要求。
1. 确定混凝土的用途和性能要求。
根据工程的具体需求确定混凝土的承载能力、抗压强度、抗折强度等主要性能指标。
2. 确定水灰比。
根据混凝土的用途和强度等级，选择合适的水灰比，保证混凝土的强度和工作性能。
5. 进行试配和试验。
根据设计配合比进行试配，进行相应的试验和检测，验证混凝土的性能是否符合设计要求。
6. 稳定配合比。
根据试验结果和实际需求，对配合比进行适当的调整和稳定，最终确定最佳的富胶凝碾压混凝土配合比。
1. 严格控制水胶比。
水灰比是影响混凝土性能的关键因素，应该严格控制在适当范围内，避免水灰比过高导致混凝土强度降低或者出现开裂等问题。
2. 合理控制粒径分布。
粒径的选择应根据实际情况进行合理配比，过大或过小的粒径都会影响混凝土的工作性能和力学性能。
5. 做好配合比记录。
碾压混凝土配合比设计和施工
·60· 2015年8月 工程技术 工程施工碾压混凝土配合比设计和施工欧阳文杭州市路桥集团有限公司，浙江 杭州 31000摘要：以杭州市广济路（石桥路～笕丁路）道路工程为例，简要阐述碾压混凝土配合比设计和施工过程中的质量控制。
关键词：碾压混凝土；配合比设计；质量控制 中图分类号：U414.102 文献标识码：A 文章编号：1671-5586（2015）46-0060-021 前言 2013年1月杭州市广济路（石桥路～笕丁路）道路工程委托公司中心试验室进行碾压混凝土配合比设计，用于道路基层。
我国从80年代初开始进行碾压混凝土路面研究。
碾压混凝土一般应用于大坝，在城市道路中应用寥寥无几。
在广济路施工方委托试验任务后，技术人员立即查阅技术资料，组织策划开展相关试验项目。
2 碾压混凝土介绍 碾压混凝土路面施工技术是一种水泥混凝土路面施工新技术，具有施工机械通用性好、施工速度快、早期强度高、节约水泥、接缝少等一系列优点。
早在第一次世界大战前后，比利时、丹麦、德国、法国及其它一些欧洲国家已有人碾压修筑了水泥混凝土路面。
但是，由于当时具有的碾压手段难以保证良好的工程质量，这种筑路技术未能得到发展。
80年代，振动压路机和大型沥青摊铺机等强力筑路机械的发展，为保证碾压混凝土路面的施工质量奠定了基础。
80年代初我国慢慢开始进行碾压混凝土路面的研究。
1981年安徽省公路局开始进行室内试验，1982年铺筑第一段试验路段。
纵观国内外碾压混凝土路面发展的历程，影响碾压混凝土路面发展的因素，除经济原因外，主要是设备条件和施工技术两方面3 碾压混凝土室内配合比设计3.1 原材料 （1）国内施工实践发明，使用人工骨料比使用天然骨料拌制出的碾压混凝土抗分离性能好，可碾性好，混凝土的抗压强度较高。
本次配合比骨料料采用九峰石矿出厂的石料，规格为：20-30mm 、13-20mm 、6-13mm 、0-3mm 。
（2）细集料采用天然中粗砂，根据国内外施工资料，细骨料的细度模数宜控制为2.2～3.0。
水稳连续厂拌式碾压混凝土基层施工技术的应用
水稳连续厂拌式碾压混凝土基层施工技术的应用碾压混凝土基层是一种通过振动碾压施工达到高密实度、高强度的干硬性水泥混凝土结构层，具有节约水泥、收缩小、施工速度快、强度高、开放交通早等技术优势。
广东长大公司经试验总结明确提出了水稳厂拌式碾压混凝土的原材料技术指标、找到了比较合适的配合比设计方法和控制指标，铺筑了单幅约10km长的试验路段并做了详细的技术总结。
广东云浮至罗定高速公路路面工程全线采用复合式基层沥青混凝土路面，碾压混凝土基层在路面结构组合设计中的强度指标，如表1所示。
一、原材料原材料包括水泥、粗集料、细集料和水。
云罗路面使用广东云浮金鹰牌P.C32.5复合硅酸盐缓凝水泥。
粗集料与普通水泥稳定级配碎石的材料通用；细集料采用级配良好的中、粗天然砂和机制砂，该项目采用河砂和石屑掺和使用。
通过科学运用“建账明确任务、对账厘清责任、查账加强督办、销账强化落实、交账改进作风”的“五账工作法”，以“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感、“坐不住”的责任感，主动担当、认真履职、扎实尽责，确保年度目标任务高标准、高质量圆满完成。
二、配合比设计方法和控制指标项目组设计了相应的试验，研究了混合料的配合比设计参数对混凝土工作性和强度的影响，从而便于在进行配合比设计时选定合适的参数变化范围，配合比设计参数包括：单位水泥用量、水灰比、矿料最大粒径、级配粗细、拌和时间和密实度。
总之，巧用乘法分配律与结合律解释小数乘法的意义，有助于学生对小数乘法的习得过程更为灵活、高效，同时可避免传统课堂中对于小数乘法知识内容的死记硬背式的学习.表1 碾压混凝土基层设计强度指标施工中液化难度加大不利于强度的增长，降低路用性能。
在配合比设计过程中要综合考虑，水灰比应不小于0.44。
焚烧装置的“三废”排放要求满足国内标准，达到《石油化学工业污染物排放标准》（GB 31571—2015）标准，并满足本项目的环评技术指标要求：SO2＜35mg/m3、NOx<50mg/m3、甲醇<50mg/m3，执行危险废物焚烧污染控制标准（GB 18484—2001）。
碾压混凝土施工配合比设计
1引言碾压混凝土是一种质地具有干硬特性的建筑材料。
它是由水泥、集料、水、掺配料等原材料搭配设计而成的，因为其原材料繁多，所以对原材料的选择要求十分严格，其调配设计工序也极其严谨。
用碾压混凝土建造的建筑物无坍落度、硬度强、强度高、使用寿命长，可以减少制造成本以及提升施工技术能力。
2应用分类现阶段，碾压混凝土施工主要应用于大坝、路面建设这两大类建筑工程中。
碾压混凝土坝大体共分为四类：第一种是金银包又名RCD。
是一种中间部分加入充足的干硬性碾压混凝土，将2~ 3cm厚度的常态混凝土用于上游和下游以及坝基面的部分，最终形成包裹剖面形式的外包常态混凝土碾压混凝土坝。
[1]大坝体表选用切缝工艺制成横缝，以此来避免坝基发生不均匀沉降时，对大坝造成更为严重的伤害。
第二种是富胶凝材料碾压混凝土坝。
将适量的矿渣或者60%~70%的粉煤灰掺入到混凝土之中，搭配调制成密实性好的零坍落度的，集合抗压性强、防渗漏性好、凝固力高等诸多优点于一身的混凝土。
第三种是低胶凝材料干硬性混凝土碾压坝。
特点：施工成本低，混凝土体积数量大，施工便捷，渗透量大，抗冻力弱。
第四种采用专门防渗设施的全断面碾压混凝土坝。
为了战胜渗透量大，抗冻力弱的这一难题并且保证施工进程，提升施工效率，在上半区域专门选用了现阶段大多数国家都在使用的人工防渗材料或高胶凝材料。
总体来说碾压混凝土坝的特点为：施工步骤简易，降低施工难度，工作效率极高，降低原材料的使用量，降低建筑制造成本，散热功能强大，大大降低了坝体内部混凝土温度，增加了碾压型混凝土大坝的使用寿命。
RCC是一种可以用在不同规模、不同用途的建筑工程中，而且它的施工时间短、硬度高、缩缝率低、水泥使用量较少、建筑成本低、建筑污染性小。
目前RCC技术发展迅猛、如火如荼，已竣工完成的普定碾压混凝土拱坝，再一次向全世界证明我们所掌握的碾压混凝土筑坝工艺已走向成熟与完善。
碾压混凝土施工配合比设计The Mixture Ratio Design of Roller Compacted Concrete Construction付德明（中国电建集团成都勘测设计研究院四川二滩国际工程咨询有限责任公司，成都610000）FU De-ming(SichuanErtanInternationalEngineeringConsultingCo.Ltd.,ChengduEngineeringCorporationLimited ofPowerConstructionCorporationofChina,Chengdu610000,China)【摘要】伴随着城市建设的不断升级，越来越多的大小不一、用途各异的建筑工程蜂拥而至。
碾压混凝土配合比设计参数
碾压混凝土配合比设计参数碾压混凝土是一种常见的建筑材料，用于道路、机场跑道、停车场等基础设施的建设。
混凝土的配合比设计参数对于材料的性能以及施工质量起着重要的作用。
下面将从水胶比、骨料配合比、水泥用量、抗压强度等方面介绍碾压混凝土的配合比设计参数的相关参考内容。
1. 水胶比（W/C）：水胶比是指用于混凝土中水的重量与水泥的重量之比。
水胶比越小，混凝土的强度越高。
一般来说，水胶比可根据混凝土的使用要求选择，例如常用的水胶比范围为0.35-0.55。
但需要注意的是，过低的水胶比可能导致混凝土易开裂，过高的水胶比则会影响混凝土的强度和耐久性。
2. 骨料配合比：骨料配合比是指不同粒径骨料在混凝土中所占的体积比例。
合理的骨料配合比可以使混凝土具有较高的密实性和良好的力学性能。
一般来说，骨料可分为粗骨料和细骨料，粗骨料的粒径一般为5-40mm，细骨料的粒径一般为0.075-5mm。
合理的骨料配合比可以根据不同的工程要求和骨料性质进行选择。
3. 水泥用量：水泥是混凝土的主要胶结材料，其用量直接影响着混凝土的强度和耐久性。
一般来说，水泥用量的设计应根据混凝土的抗压强度和其他性能要求进行合理的计算。
其中，抗压强度强的混凝土一般需要较高的水泥用量。
4. 抗压强度：抗压强度是指混凝土在受到压力作用时抵抗变形和破坏的能力。
抗压强度的设计一般需要根据工程要求和使用环境进行选择。
例如，对于道路和机场跑道等承受较大荷载的工程，抗压强度要求较高。
除了上述参数外，还有一些其他因素也会影响混凝土的配合比设计。
例如，施工环境的温度、湿度等因素都会对混凝土的性能产生影响。
此外，还应根据使用要求对混凝土的流动性、坍落度、坍落度保持时间等进行合理的选择。
综上所述，碾压混凝土的配合比设计参数包括水胶比、骨料配合比、水泥用量、抗压强度等。
在进行配合比设计时，需要根据工程要求和使用环境选择合理的参数值，以提高混凝土的性能和施工质量。
碾压混凝土配合比设计
碾压混凝土配合比设计室内试验工作主要是解决以下两方面的问题：①在满足设计的各项指标前提下，尽量降低单位水泥用量;②在混凝土无坍陷度的情况下，要满足施工工艺和混凝土密实度的要求。
具体进行以下两项试验：1.稠度试验采用日本推荐的振动台试验法，即以混凝土浆体液化所需的时间VB值(s)来确定混凝土的用水量。
VB试验的试件成型，是将拌好的混凝土一次装满试模，并使混凝土略高出试模顶面，然后进行简单的人工插捣，盖上透明玻璃板，加上4～5kg的铁块。
开动振动台后，观察顶面泛浆情况，待全面泛浆后停止振动，所需时间即为VB值。
2.主要力学指标试验为了掌握混凝土的各项物理力学指标，并选出适宜的施工配合比，应分别进行不同的水泥用量、不同的粉煤灰掺量和不同加水量的配合比试验，找出相应的物理力学指标变化规律。
碾压混凝土是采用干贫的、无坍陷度的混凝土，其密实性主要取决于是否有足够的水泥浆液体积。
为了不致因此而增加过多的水泥，碾压混凝土一般应掺入粉煤灰。
其次则取决于作用在其上的振动碾的压力和频率。
混凝土在振动力的作用下，在形成密实体的过程中，石子的位移将受到石子之间和石子与水泥砂浆之间阻力的影响。
石子必须克服这种阻力，形成密实体的骨架，其空隙被水泥砂浆填充并包裹。
在碾压混凝土布局的研究方面，尚存在不同的认识。
下面就“粒子干扰学说”作一简略的介绍。
所谓粒子干扰学说，其首要论点为：凡用具有肯定直径比的单位骨料组成混凝土时，其粒度级配是以某一单位骨料的平均相互间隔层(t)恰恰等于其次一级大小的单位骨料的平均直径与包裹骨料的水泥膜的厚度之和(￡。
)时为最佳。
当t使混凝土空地空闲增加，密实度减小。
按照粒子干扰学说，如何合理地确定包裹骨料的灰浆膜厚度，成为混凝土配合比设计的关键。
可以想象，这个厚度与振动碾的功率大小紧密相关，灰浆膜厚度越小，则振实混凝土所需功率越大。
当振动碾的功率、碾压层厚度和碾压遍数肯定时，这个厚度还取决于水泥浆介质的黏滞度、骨料粒子的形状、尺寸和表面性质等。
莲花水库碾压混凝土配合比优化设计与应用
由实验 室初 期试 配 的二 、 三级配 碾压 混凝 土配 合 比 中的水 泥 用量相 对较 大 ， 对碾压 混凝 土温 控 与
抗裂 不利 。在 初期 配 比基 础上 经过 调整 和优 化 ， 二
配合 比 ２ ８ ｄ抗 压强度 分别 为 ２ ５ ． ５ ＭＰ ａ 、 ２ ２ ． ０ Ｍ Ｐ ａ 、
外加 剂 采 用 厦 门 帝 翔 实 业 有 限 公 司 生 产 的
１ ０ ｍ ｍ） 对控制混凝土和易性 、 混凝土空 隙率和骨料
分离起关键作用 。同时为了不改变拌 和系统 中加 料 口个数 ， 相应去掉原骨料中 ２ ０～ ４ ０ ａ ｒ ｍ的中石。
】
Ｊ Ｙ Ｑ — Ｂ高效减水剂 （ 奈系） 和Ｊ Ｙ Ｑ — Ｄ引气剂 ， 两种
为能更好 的在 现场施 工 中使用 ， 特对碾压混凝土配合 比进行 了二 期优 化。 关键词
外加剂检测 结果均满足《 水 工混凝土外加剂技术
１ 莲 花 水 库 工程 概 况
莲花水库 总库容 ３ ２ ８ ６万 ｍ ， 防洪库 容 １ ８ ４ ３ 万ｍ ， 为调节水 库。工 程等级 为 Ⅲ级 ， 规模 为 中
２ １ ． ３ ＭＰ ａ 、 ２ ３ ． ４ ＭＰ ａ 、 １ ８ ． ８ ＭＰ ａ 、 ２ ２ ． ０ ＭＰ ａ 。对 于
级配碾压混凝土方案一 、 方案二的配合比中水泥用
２ １ ２ ４ ． ４小 时 。
规程｝ Ｄ Ｌ ／ Ｔ ５ １ ０ ０ — １ ９ ９ ９中相应 的技术要求。
３ 配 合 比调 整优 化
实验 室 初 期 配制 的 碾压 混 凝 土 配合 比 中的水
泥用量相对较大， 可能引起较高的混凝土的水化温
碾压混凝土配合比设计参数
碾压混凝土配合比设计参数混凝土是一种重要的建筑材料，在建筑中被广泛应用。
碾压混凝土是一种特殊的混凝土，它具有高强度、高密度、高耐久性的特点，被广泛应用于高速公路、桥梁、机场跑道等工程中。
而混凝土配合比设计则是制定碾压混凝土配合比的关键环节。
下面，我们来详细了解一下碾压混凝土配合比设计的参数及其意义。
1.水灰比水灰比是指混凝土中的水与水泥粉的质量比。
在碾压混凝土中，水灰比的确定直接影响到混凝土的强度、稠度和耐久性。
一般来说，水灰比越小，混凝土的强度越高，耐久性也越好。
而水灰比过高则会导致混凝土的耐久性下降，易受到冻融、碳化等因素的破坏。
2.砂率砂率是指混凝土中砂子的质量与水泥、砂子和骨料总质量的比值。
砂率的大小对混凝土的坍落度和稠度有影响，同时还会影响混凝土的强度和耐久性。
一般来说，砂率适宜的范围是35%~45%之间。
3.骨料粒径骨料粒径是指混凝土中骨料的最大粒径。
骨料的选用对混凝土的强度和稳定性有直接影响。
通常情况下，碾压混凝土的骨料粒径应小于30毫米，在确保强度和耐久性的前提下，尽量选择破碎度好、扁平率低、颗粒均匀的骨料。
4.掺合料掺合料是指混凝土中加入的一些特殊材料，如粉煤灰、矿渣粉等。
掺合料的掺比直接影响混凝土的强度、耐久性和稳定性。
掺合料能够填补水泥颗粒之间的空隙，提高混凝土的密实性和稳定性，同时能够使混凝土的早期强度提高，减缓其后期强度下降的速率。
综上所述，碾压混凝土配合比设计中的各项参数，都对混凝土的强度、稳定性、坍落度和耐久性产生着不同的影响。
在实际生产中，需要根据具体工程要求和材料情况，合理选择各项参数，制定出最适合的配合比方案，从而保证混凝土的品质，提高工程的质量和持久性。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
碾压混凝土基层配合比设计及应用摘要：碾压混凝土基层在国内应用较少，尚未形成完善的施工工艺。
基于大量室内试验和阳阳高速公路的实际应用探讨了碾压混凝土基层组成材料对其性能的影响，提出了材料控制指标；介绍了碾压混凝土配合比综合设计方法，提出了配合比设计指标。
实践表明，设计的碾压混凝土混合料能够满足施工要求，且可有效地节约施工费用。
关键词：碾压混凝土；基层；配合比设计国内高速公路路面结构中常采用水泥稳定材料作为基层，由于交通量的增加，车辆轴载以及重车比例的增大，国内已建高速公路路面出现了较多的早期破坏。
根据调查发现，在高等级公路尤其是重交通路段，由于水泥稳定基层存在耐冲刷性、抗裂性和强度不足等缺点造成路面早期损坏，因此需要采用新的强度更高的基层材料，以保证路面的使用品质。
碾压混凝土是一种单位用水量较少、坍落度为零的超干硬性混凝土，适用于大体积混凝土工程。
自1981年日本建成世界上第一座碾压混凝土重力坝一坝高89m的岛地川坝以来，碾压混凝土技0 引言术在世界各国得到了广泛应用。
碾压混凝土不仅适用于坝体工程，也适用于同样属于大体积混凝土工程的道路工程，它的主要特点是强度高、板体性强、承载能力大。
本文依托某高速公路探讨了碾压混凝土基层原材料技术要求、配合比设计的控制指标，对配合比设计方法进行研究。
1 原材料技术要求1．1 水泥根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(下称施工规范)相关规定，碾压混凝土用作基层时，可使用各种硅酸盐类水泥。
不掺用粉煤灰时，宜使用强度等级32．5以上的水泥。
掺用粉煤灰时，只能使用道路水泥、硅酸盐水泥和普通水泥。
根据不同的施工条件和工程条件也可以选择矿渣水泥及火山灰水泥。
最好采用凝结时间稍长，强度增长快、干缩性小的水泥。
针对夏季炎热天气及不掺加缓凝剂时，考虑水泥凝结时间对混合料的运输、碾压的影响，宜参考《公路路面基层施工技术规范》的要求，应选用初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h 以上)的水泥。
1．2 粗集料粗集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的碎石、碎卵石和卵石。
碾压混凝土可使用Ⅲ级粗集料。
由于RCC用水量低，粒径较大的集料会引起离析而影响路面的平整度，碾压混凝土基层粗集料的最大公称粒径不应大于31．5mm。
集料中针、片状颗粒含量最好控制在15％以内。
集料中含泥量大易造成混凝土内界面缺陷而降低混凝土的强度、耐磨性和耐久性，所以也要严格控制，含泥量不宜大于1．5％。
1．3 细集料细集料宜采用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂、机制砂或混合砂，碾压混凝土基层可采用Ⅲ级砂。
研究资料表明石屑可代替部分砂用于碾压混凝土基层，但要求不具有塑性或塑料指数低，否则会增大混合料的用水量及收缩性。
由于河砂资源短缺，而开采石料用做混凝土粗集料的同时，常伴随着石屑的产生，石屑代替部分砂用于普通混凝土、碾压混凝土的可实施性也已经得到证实。
石屑的加入虽会加大混凝土的用水量，但粗糙多棱角的石屑颗粒在砂浆中起着骨架的作用限制了水泥石的变形及骨料颗粒的滑动，同时石屑与水泥石有良好的黏结界面使界面空隙少，减少了应力集中，石粉提高了水化产物的结晶程度.2 原材料试验2．1 水泥本项目水泥采用中材天山（云浮）水泥有限公司生产的天山牌普通硅酸盐水泥P·C 32．5复合硅酸盐水泥，水泥的各项指标检测结果见表1。
2．2 粗集料本项目的粗集料来源于建业石场生产的10～30mm、10～20mm碎石，碎石的各项指标检测结果见表2。
2．3 细集料本项目采用的细集料为河砂和石屑，河砂产于漠阳江砂，表观密度为2．640 g／cm3 ，含泥量为0．3％；石屑产于建业石场，表观密度为2．690 g ／cm 3。
2．4 其它材料本项目水泥采用复合硅酸盐水泥，因此不掺人粉煤灰，考虑施工拌和便利性及节约成本的考虑，不掺人外加剂。
3 配合比设计3．1 碾压混凝土基层配合比设计指标碾压混凝土配合比设计的基本思想是满足设计弯拉强度、工作性、耐久性和经济性的要求。
因此碾压混凝土基层配合比设计时主要考虑的是前3项技术要求，在满足上述前3项技术要求的前提下，碾压混凝土配合比应尽可能经济，以单位重量水泥(胶材总量)获得的弯拉强度最大为经济性评价标准。
3．1．1 强度指标由于我国尚未制定碾压混凝土基层相应的技术规范指标及施工控制指标，此种混凝土水泥剂量与贫混凝土大体相当，基于路面结构中碾压混凝土用作刚性基层，弯拉强度指标可参考贫混凝土。
《公路沥青路面设计规范》(JTG D50—2006)所述贫混凝土刚性基层的强度要求如表3所示，碾压混凝土基层可参考采用28d抗弯拉强度为设计指标，采用7d抗压强度作为RCC施工的主要控制指标，同时其28d抗弯拉强度用于工程验收评定。
3．1．2 施工和易性碾压混凝土基层的工作性采用改进VC值来评定，碾压混凝土出搅拌口的VC值宜为5～10 s，碾压时的改进VC值宜控制在30±5s.3．2 配合比设计方法碾压混凝土配合比设计方法有多种，主要有填充包裹法、经验公式法、正交试验法、综合试验法等。
这些方法各有其特点，但其主要是适应于碾压混凝土坝及碾压混凝土面层，对于碾压混凝土基层，不能一味套用。
在比较分析后，本文参照综合设计法进行碾压混凝土基层配合比设计。
综合设计法是根据设计要求及原材料性能，试算混合料级配确定集料组成比例，按照经验初选用水量及水泥用量；采用绝对体积计算，进行初步试拌；根据初步试拌情况，选用正交试验因素及水平，通过正交试验，优选出满足弯拉强度要求及施工和易性的理论配合比；通过现场试拌，再经修正，得到施工配合比。
3．2．1 设计要求根据试验路段要求，碾压混凝土基层28d抗弯拉强度≥3．0MPa，7d抗压强度要求≥15．0MPa，改进VC值30±5s。
3．2．2 配合比设计方法及步骤3．2．2．1 试算及确定级配施工规范规定碾压混凝土基层的级配要求同《公路路面基层施工技术规范》水泥稳定料粒的级配规定，采用计算机试算，确定各组成材料的百分比，石屑取代砂的百分率为20％。
为比较不同级配对碾压混凝土性能的影响，设计出三种级配，其中1 级配接近《公路沥青路面设计规范》骨架密实结构级配，2 、3 级配符合级配范围要求，如表4所示。
3．2．2．2 计算配合比试配强度参考施工规范里碾压混凝土试配弯拉强度的计算公式，计算试配弯拉强度，计算公式如下：按计算公式及选取如下参数可计算得试配强度为3．73MPa。
式中:fc 一碾压混凝土试配弯拉强度／MPa；fr一碾压混凝土设计弯拉强度标准值／MPa；s一碾压混凝土弯拉强度试验样本的标准差，选取1．25;t一保证率系数，按样本数n和判别概率P参照施工规范相关要求选取0．45；3．2．2．3 配合比正交设计根据试拌结果，设定正交试验水平、因素组合表。
从组成材料分析可得出制约碾压混凝土性能的因素主要为水泥用量(水胶比)、用水量、级配，设计水平因素组合见表5。
按照正交试验方法确定各个混凝土理论配合比，采用“绝对体积法”(假设空隙率为零)进行配合比材料用量计算。
按照试验号对应的试验条件分别进行7d 抗压强度、28d抗折强度和改进值的试验。
碾压混凝土试件成型采用《水泥及水泥混凝土试验规程》中T 0552—2005碾压混凝土抗弯拉试件的制作方法，试件密实度为97％；抗压、抗折试验分别采用T 0558—2005水泥混凝土抗弯拉强度试验方法和T0562—2005水泥混凝土抗弯拉试件断块抗压强度试验方法；VC 值测定方法采用T 0524—2005碾压混凝土拌合物稠度试验方法(改进VC法)。
用数理统计方法对试验数据整理得到正交试验分析(表6).3．2．2．4 试验结果分析从表6中的R值可以看出，在表6所列出的用水量和水泥用量范围之内，各因素对w 值的影响大小为：用水量>水泥用量>级配；对7d抗压强度及28d 抗弯拉强度的影响相一致，大小为：水泥用量>用水量>级配。
这说明了用水量对改进VC值起决定性作用，水泥用量对7d抗压强度及28d抗折强度起决定性作用，所选用的3种级配对强度及VC值影响不大。
3．2．2．5 选定最佳配合比以满足设计指标要求及最经济角度选择最佳配合比，从强度指标分析水泥用量应该选择A2，从施工和易性指标VC值分析用水量的选择最优选择为B2，配合比性能指标次要因素的级配，最优选择为C3，所选配比恰好是正交试验里面的5号配比。
试验结果表明，选定配合比改进VC值为28s，28d抗折强度为3．87MPa，7d抗压强度为17．5MPa，优于相应设计指标。
3．2．2．6 施工配合比的确定室内试验配合比要通过试验路检验其对于施工设备的适应性(包括可碾性、易密性和抗分离性能)，确定施工参数(包括铺层厚度、碾压遍数、施工层面允许间隔时间等)和冷缝处理措施等。
根据现场碾压试验结果，必要时对配合比进行调整，得出施工配合比。
4 试验路段简介碾压混凝土基层施工在广东阳阳高速公路LK2+500~LK5+154段铺筑碾压混凝土基层试验段。
碾压混凝土基层厚度为18cm。
基层采用单幅机械化施工（拌和机厂拌、自卸汽车运料、摊铺机摊铺，压路机碾压的施工方法）。
4．1 试验路段施工CCS底4．1．1 拌和本试验段拌和楼采用徐工筑路机械有限公司XC500型连续式水泥稳定土拌和楼。
根据设计配合比确定施工配合比，准确地进行配料，即通过调整料斗下面的电机转速和斗门高低来控制各种材料的流量，达到要求的配合比。
同时还要严格控制好水泥剂量和拌和时的含水量。
每次生产前应测定集料含水量，以确定拌和过程中的加水量。
拌和厂与摊铺现场保持联系，应根据气温变化和现场混合料含水量变化及时调整加水量。
拌和时混合料含水量应略大于最佳含水量1．O％～1．5％，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。
实时对拌和楼进行质量控制，随时观察混合料有无灰条、灰团，色泽是否均匀，有无离析现象，异常时立即进行检查。
4．1．2 摊铺摊铺前要洒水保持下承层的湿润，如果气温较高须及时地均匀补充洒水。
本工程摊铺使用2台RP951A型水泥稳定土摊铺机，2台摊铺机间距5～8m成梯队摊铺，摊铺速度控制在1．2～1．8 m／min。
在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应注意铲除局部离析形成的粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。
4．1．3 碾压碾压混凝土的密实度主要取决于外界机械的压实效果，故压实工序直接关系到道路碾压混凝土的最终质量。
本试验段碾压设备配备了2台BW 203 AD 一4(自重13．2t)双钢轮振动压路机、1台DYNAPAC CA602D(自重18．6t)单钢轮振动压路机、1台徐工XP一261(自重加配重24t)胶轮压路机组合碾压。
具体碾压顺序见表7。
4．1．4 养生及切缝碾压完成后，采用薄膜养生，养生期间保持长期湿润。