现代城市道路系统的分类与功能
城市道路交通设施
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消除冲突点的交通组织有以下几种方式： A. 环形交叉。在交叉口中央设置圆形或椭圆形交通岛，使进入交
叉口车辆一律绕岛单向逆时针方向行驶。 B. 渠化交通。在交叉口合理地布置交通岛，组织车流分道行驶，
一般设在车行道中线上。颜色可采用黄色或白色。 • 2、车道分界线：用来分隔同向行驶的交通流。 • 3、车行道边缘线；车行道边缘线表示车行道的
边线，颜色为白色。 • 4、停止线；表示车辆等候交通信号，或停车让
行的停车位置，采用白色单实线。 • 5、减速让行线:采用两条平行的白色虚线。设有
“减速让行”交通标志的路面，应设减速让行标 线。
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• 城市公共停车场用地面积可按规划城市人口每人0.8-1.0平方米计算。在市中心地区，停 车场的服务半径不大于200m；一般地区不大于300m。 公共停车场的停车面积根据规划 的停车位数计算，每个停车位占地25-30平方米。
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第二节 道路交通标志、标线
一、道路交通标志
道路交通标志是一种以图形符号和文字传递特定交通信息，用以管理道路交通的安全 设施。
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二、交通检测器
• 现代交通控制系统中实际应用的设备很多，其中最基本的设备是交通流检测器和交通 流控制设备。交通流检测器的功能是在路上实时检测交通量、车速或占有率等各种交 通流参数，这些参数都是交通流控制系统中所必需的计算参数。交通流检测器的种类 很多，根据其工作原理，主要有以下几种：
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• （1）压力式检测器 当汽车从检测器上通过时，汽车的重量使密封的橡皮压力板里的 接触极闭合，从而发出车辆通过时产生的信号。
一板两带式道路功能分区
一板两带式道路功能分区道路是城市交通系统的重要组成部分，对于提高交通效率、保障交通安全至关重要。
为了更好地满足城市交通需求，一板两带式道路功能分区成为了现代城市道路规划的重要概念。
本文将探讨一板两带式道路功能分区的定义、特点以及其在城市交通规划中的应用。
一板两带式道路功能分区，顾名思义，是将道路划分为一块中央区域（板）和两块边缘区域（带）的一种规划方式。
中央区域通常用于车辆行驶，而边缘区域则用于其他功能，如停车、自行车道、行人道等。
这种分区方式可以更好地满足不同交通参与者的需求，提高道路的效率和安全性。
一板两带式道路功能分区的主要特点有以下几点。
首先，通过将道路划分为不同区域，可以提供更多的交通选择。
例如，行人和自行车可以使用边缘区域的行人道和自行车道，从而减少与机动车的冲突，提高交通安全。
其次，这种分区方式可以更好地满足交通需求的多样性。
不同区域可以根据实际需求进行灵活配置，以适应不同时间段和不同交通参与者的需求。
最后，一板两带式道路功能分区可以提供更好的交通运行效果。
通过合理划分道路功能区域，可以减少交通拥堵，提高交通流畅度。
一板两带式道路功能分区在城市交通规划中具有广泛的应用。
首先，在城市主干道上采用这种分区方式可以提高道路的通行能力。
中央区域用于车辆行驶，边缘区域则用于公交站点、自行车道和行人道等。
这样可以在保证道路通行能力的同时，提供更好的公共交通和非机动交通环境。
其次，在小区内部道路的规划中，一板两带式道路功能分区可以提高小区交通的安全性和便利性。
中央区域用于车辆行驶，边缘区域则用于停车和行人活动。
这样可以减少车辆和行人的冲突，提高小区的居住环境质量。
除了在道路规划中的应用，一板两带式道路功能分区也可以与其他交通设施相结合，提供更好的交通服务。
例如，在公交站点附近设置边缘区域停车泊位，方便乘客的换乘和停车。
在自行车道和行人道旁设置公共自行车站点，鼓励非机动交通出行。
这样可以提高多种交通方式的互联互通，促进城市交通的绿色发展。
城市规划原理第七章城市交通与道路系统
1、 研究解决城市交通问题是城市规划的首要任务之 一 2、 居住、交通、工作、游憩是城市四大功能 3、城市四大生命线：能源、交通、给水、电信 4、现代城市交通是一个组织庞大、复杂、严密而又 精细的体系，现代城市的特征是高效益和高效率。 其中的效率则主要是指城市的运转，其重要组成之 一就是城市交通。 5、所以城市交通对于一个城市的总体规划布局有 着举足轻重的作用。
– 机动车停车位的确定
公共建筑配建停车位指标
七、城市交通调查
1、交通量调查 城市道路规划设计的基础
1）交通量调查的对象
机动车、自行车、人行
2）交通流量调查分析
– 概念 单位时间（小时、日）内通过某一道路断面
的双向车辆数
高峰小时交通流量
– 典型区域、典型时间进行调查
– 交通量的时间分布
– 交通量的空间分布
C. 客运港位于货运港的上风方向
D. 综合考虑船舶航行、货物装卸、库场储存 及后方集疏
4 城市道路衔接的原则归纳起来是——
规范--------大城市为5-7km/km2;中等城市 为5-6 km/km2。
建议-----6-8 km/km2。
干道恰当的间距为600----1000m，相应 的干道网密度为2—3km/km2பைடு நூலகம்
2、利于环境，美化城市
与主导风向的关系 废气扩散、抵御寒风
过境交通的布置
减少噪音和尾气污染、加置音障
– 红线宽度
快速干路 60—100米 主干路 40—70米 次干路 30—50米 一般道路 20—30米
2、城市道路横断面设计
1)一条车道的宽度
快速路：3.75米，一般道路：3.5米，
2)自行车道宽度:1.0米/条
城市道路交通用地利用现状及分类分析
城市道路交通用地利用现状及分类分析随着城市化进程的加快，城市道路交通用地利用问题日益凸显。
本文通过对城市道路交通用地利用现状的调研和分类分析，旨在为城市交通规划和土地利用规划提供参考和建议。
一、城市道路交通用地利用现状调研现代化城市交通系统的核心是道路网络的建设和完善。
城市道路交通用地是指用于道路及相关设施建设所占用的土地面积。
针对城市道路交通用地利用现状，我们进行了如下的调研。
1. 城市道路交通用地总体情况通过实地调查和相关统计数据分析，可以得出一个城市道路交通用地总体情况的图景。
例如，某城市的道路总长度为XXX公里，交通用地总面积为XXX平方公里，平均每公里道路需占用XXX平方米的土地。
2. 不同类型道路交通用地利用分析根据道路的不同功能和规模，可以对城市道路交通用地进行分类分析。
以下是对几种常见类型的道路交通用地利用的分析。
（1）主干道和快速路主干道是城市交通的干线，通常连接城市的重要节点和核心区域。
快速路则是主干道中的一种高速道路，主要用于快速车辆通行。
主干道和快速路的交通用地利用相对较高，需要占用大面积的土地进行建设。
（2）次干道和支路次干道和支路相对于主干道来说，交通用地面积较小，一般用于连接城市各个区域和补充交通需求。
这些道路的交通用地利用相对灵活，可以更好地适应城市的需求变化。
（3）步行街和人行道为了改善城市步行环境，提升行人出行体验，许多城市都设有步行街和人行道。
这类交通用地以行人为主，对机动车辆通行面积要求较低，但对行人流量和设施布局有一定要求。
（4）交通枢纽和停车场在城市交通系统中，交通枢纽和停车场的建设是必不可少的。
交通枢纽包括车站、港口、机场等地，需要占用较大面积的土地；停车场则用于满足机动车辆的停放需求，占用的土地相对较少。
二、城市道路交通用地利用的分类分析基于上述调研结果，我们可以对城市道路交通用地利用进行分类分析。
以下是对城市道路交通用地利用的分类分析。
1. 功能性分类根据道路的功能特点，可以将城市道路交通用地分为主干道、次干道、支路、步行街等，以满足不同出行需求。
城市道路与交通_城市道路网规划解读
4．2 道路网密度
城市道路网密度δ路为城市道路总长度与城市用地总面积之比。城 市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入
2.城市道路系统初步规划方案设计
针对现状存在的交通问题，考虑城市发展和用地的调整， 从骨架和功能的角度提出道路系统初步规划方案。
3.交通规划初步方案
包括车辆、交通量增长的预测，交通的产生、分布和道路 上交通量的分配预测以及根据交通量对道路面积和密度的 预测
4.修改道路系统规划方案
根据土地使用规划和交通规划的方案修改道路系统初步规
（3）满足城市环境的要求 使建筑取得良好的朝向；有利于通风；过境道路和货运道路应避 免直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件
（4）满足各种工程管线布置的要求
二、城市道路系统规划的程序
城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分， 受到很多因素的影响和制约。一般规划程序为：
1.现状调查，资料准备 （1）城市用地现状和地形图：包括城市市域或区域范围 和中心城区范围两种图，比例分别为1：25000（或1： 50000）、1：10000（或1：5000），一般还有1：1000
道路红线宽 道路红线是道路用地和两侧建筑用地的分界线，即道路横断面 中各种用地总宽度的边界线。 道路红线内的用地包括车行道、步行道、绿化带、分隔带四部 分。 确定道路红线宽度时，应根据道路的性质、位置、道路与两侧
建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。
第七章 城市交通与道路系统
第一节城市交通与城市总体规划基本概念交通：人与物的运送与流通。
包括各种现代与传统的交通运输方式。
城市交通城市交通分为城市交通和城市对外交通。
•城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，及城市地域范围内的城区与周围城镇、乡村间的交通。
其主要交通形式有：公路交通、铁路交通、航空交通和水运交通。
•城市交通是指城市（城区）内的交通，通过道路系统来组织包括城市道路交通、城市轨道交通和城市水上交通等，其中以城市道路交通为主体。
•城市对外交通与城市交通具有相互联系和相互转换的关系。
一．城市与城市交通发展的关系先进国家城市交通的4个阶段（P282）–水运时代–铁路运输时期–汽车、航空及管道运输（20世纪50年代以后）–综合交通二．城市与城市交通发展的关系1. 现代交通发展趋向的特点：–１）交通工具的高速、大型、远程化–２）不同交通运输方式的结合–３）城市内外交通的延续与相互渗透–４）高速干道系统、城市街边系统以及步行系统分离–５）城市交通组织的立体化–６）城市综合交通枢纽的组织三．城市交通与城市规划布局的关系１．对城市形成和发展的影响２．对城市规模的影响３．对城市布局的影响第二节城市道路系统规划一．城市内部交通与城市道路系统城市道路的特征：P285二．城市道路系统规划１．影响城市道路系统布局的因素城市在区域中的位置（城市外部交通联系和自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市交通运输系统（市内交通联系）2．城市道路系统规划的基本要求（1）在合理城市功能布局基础上，组织完整的道路系统。
城市道路系统中交通干道应占有一定的比例，用干道网密度衡量。
干道网密度：每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度。
单位：公里/平方公里（km/km2)一般认为干道的适当距离为700～1100 m，相当于干道网的密度为2.8～1.8 km/km2。
道路间距以300～800 m为宜。
一般情况下，城市中心区交通量大，市区中部次之，边缘区交通量较少，因此，中心区道路网的密度应当较大，市区中部次之，边缘区最小。
城市规划原理整理 ppt课件
4《雅典宪章》 1933年
1933年国际现代建筑协会(CIAM) 思想基础：奠基于物质空间决定论，认为通过物质空间变量的控制，以形成良好的环境，自动
解决城市社会、经济、政治问题，促进城市的发展和进步。
住宅小区道路规划设计的技术规定
住宅小区道路规划设计的技术规定在现代住宅小区的建设中，道路规划设计是一个至关重要的环节。
它不仅关系到居民的出行便捷与安全，还对小区的整体环境和品质产生着深远影响。
为了实现科学、合理、人性化的住宅小区道路规划设计，需要遵循一系列的技术规定。
一、道路功能与分类住宅小区的道路应根据其功能和使用特点进行分类。
一般来说，可分为主要道路、次要道路和宅间道路。
主要道路是连接小区出入口与各个功能区域的干道，承担着较大的交通流量，其宽度通常在 6 8 米左右，以满足车辆双向通行和消防车辆的进出要求。
次要道路是连接主要道路与各住宅组团的道路，交通流量相对较小，宽度一般在 4 6 米。
宅间道路则是连接住宅与次要道路的通道，主要供行人使用，宽度在 25 3 米左右。
二、道路布局1、系统性道路布局应形成一个有机的系统，使各个区域相互连通，方便居民出行。
同时，要考虑与周边城市道路的衔接，确保交通顺畅。
2、分级设置按照不同的功能和交通流量，合理设置各级道路，避免交通拥堵和混乱。
3、人车分流为了保障居民的行走安全，应尽量实现人车分流。
可以通过设置步行道、地下车库出入口等方式，减少人车冲突。
三、道路横断面设计1、机动车道机动车道的宽度应根据车型和交通流量确定。
一般来说，小型车车道宽度为 35 米，大型车车道宽度为 375 米。
2、人行道人行道的宽度不宜小于 15 米，以满足行人的通行需求。
同时，要设置无障碍通道，方便残疾人出行。
3、绿化带在道路两侧设置绿化带，不仅可以美化环境，还能减少噪音和灰尘对居民的影响。
绿化带的宽度应根据实际情况合理确定。
四、道路坡度与排水1、坡度道路的坡度应符合相关规范要求，一般控制在 03% 8%之间，以保证车辆行驶安全和排水顺畅。
2、排水道路应设置合理的排水系统，包括雨水口、排水管道等，及时排除雨水，避免积水影响道路使用。
五、道路照明1、照度道路照明应满足一定的照度要求，保证夜间行人与车辆的安全。
照度标准应根据道路等级和使用情况确定。
新城市道路体系的多样性和复杂性
新城市道路体系的多样性和复杂性二战以后传统城市在现代交通和信息技术的基础上，迅速膨胀，城市道路无限蔓延，城市中心衰落.。
都市空间呈离心状态，居住越来越分散，大型购物中心，封闭的快速道路，城市空间功能单一，失去活力.。
近年来，新城市发展方向开始扭转方向，向紧凑城市形态发展.。
紧凑城市是应对城市无序蔓延发展问题，提出来的城市可持续发展理念，是一种基于土地资源高效利用和城市精致发展的新思维.。
紧凑城市的形态倡导提高城市中人口和建筑的密度，提倡土地混合使用和密集开发的方法，主张人们居住、工作和生活服务就近的原则，包括功能紧凑、规模紧凑和结构紧凑三个面.。
紧凑城市是新城市主义思想有相通之处，它主要是针对强调城市中心的高密度和多样性发展，强调城市圈之间利用公共交通实现紧凑城市中心之间的连接，即使不用私人汽车也可以获得方便的日常生活，充分保护城市的绿地空间和滨水区域，为城市创造良好生态环境.。
紧凑城市发展方式，促进城市空间的多样性和复杂性发展.。
越是多样的土地利用方式，和紧凑的发展模式，焕发城市中心的活力，越是负责的人口构成，越是促进城市发展的多样性分化，城市生活像一个雪球越滚越大，城市的街道空间的组合模式也会越来越多样和复杂.。
1、步行街道和快速机动车道共存的立体化城市道路在紧凑化发展的城市中心，立体化道路最为普遍.。
总体来说有两种模式，第一种是地面汽车道路与建筑之间的步行廊道的立体模式.。
这种模式在土地资源稀缺的都市，例如，香港和日本东京最为多见，地面为机动车道，利用高密度的高层建筑，在地面道路之上建设步行长廊，长廊将不同的建筑连接起来，步行者可以在长廊之间穿行，与地面的机动车之间没有交叉，各得其所.。
第二种是将快速路埋入地下，地上保留城市开放空间的城市道路模式，这种案例非常之多.。
例如，美国波士顿的大开挖工程、西雅图滨水区改造和荷兰玛斯垂克城市快速路改造工程等.。
年，与亨姆伯雷（建筑事务所联手进行城市快速路的改造设计.。
道路分级标准
道路分级标准道路是人们出行的重要交通工具，其分级标准对于交通规划和管理具有重要意义。
道路分级标准是根据道路的功能和使用要求，将道路划分为不同等级，并对不同等级的道路提出相应的要求和标准。
道路分级标准的制定，有利于合理规划道路网络，提高道路使用效率，保障交通安全，促进经济社会发展。
一、城市道路。
城市道路是城市内部连接各个区域的主要通道，其分级标准主要包括快速路、主干道和支路三个等级。
快速路是城市主要交通干道，其设计速度高，通行能力大，主要用于城市快速通行和连接城市主要区域。
主干道是连接城市各个区域的次要干道，其设计速度较快速路低，通行能力适中，主要用于城市主次干道的连接。
支路是连接城市各个小区域的道路，其设计速度较低，通行能力较小，主要用于城市内部的小区域通行。
二、乡村道路。
乡村道路是连接乡村各个村庄和农田的重要通道，其分级标准主要包括一级乡村道、二级乡村道和三级乡村道三个等级。
一级乡村道是连接乡村主要村庄的主要通道，其道路宽度较大，路面平整，适宜机动车通行。
二级乡村道是连接乡村次要村庄和农田的次要通道，其道路宽度适中，路面平整度较一级乡村道低，适宜小型车辆通行。
三级乡村道是连接乡村各个农田和村庄的小路，其道路宽度较窄，路面平整度较低，适宜非机动车通行。
三、高速公路。
高速公路是连接城市和城市、城市和乡村之间的重要通道，其分级标准主要包括一级高速公路、二级高速公路和三级高速公路三个等级。
一级高速公路是连接城市和城市之间的主要通道，其设计速度高，通行能力大，主要用于城市之间的快速通行。
二级高速公路是连接城市和乡村之间的次要通道，其设计速度较一级高速公路低，通行能力适中，主要用于城市和乡村之间的连接。
三级高速公路是连接乡村和乡村之间的小路，其设计速度较低，通行能力较小，主要用于乡村之间的小区域通行。
道路分级标准的制定，有利于提高道路使用效率，保障交通安全，促进经济社会发展。
希望相关部门能够根据实际情况，合理制定道路分级标准，为人们出行提供更加便利的交通条件。
城市道路交通卡口系统
城市道路交通卡口系统1. 简介城市道路交通卡口系统是一种用于监控、管理和控制城市道路交通的系统。
它通过利用现代化的技术手段，如监控摄像头、车牌识别技术和智能算法等，实时采集和分析交通数据，提供城市交通管理部门和交通参与者更好的交通信息和服务支持。
2. 功能和特点2.1 实时监控城市道路交通卡口系统部署了大量的监控摄像头，用于实时监控道路交通状况。
通过这些监控设备，系统能够实时获取道路交通的图像、视频和数据，并将其传输到交通管理中心进行分析处理。
2.2 车辆识别城市道路交通卡口系统的关键技术之一是车辆识别。
系统使用先进的车牌识别技术，可以准确地获取车辆的车牌号码，并将其与数据库中的车辆信息进行比对。
这样一来，交通管理部门可以方便地跟踪和管理违法车辆，提高交通违法的查处率和效率。
2.3 交通数据分析城市道路交通卡口系统通过对采集到的交通数据进行分析，可以提供丰富的交通信息和数据分析报告。
比如，系统可以分析道路的交通流量、拥堵情况、路口行人通行情况等。
这些分析结果可以帮助交通管理部门更好地制定交通策略，优化道路交通流动，提高交通运输效率。
2.4 交通信号控制基于城市道路交通卡口系统提供的实时交通数据，交通管理部门可以根据道路情况灵活调整交通信号。
系统可以根据交通流量和拥堵情况自动优化信号灯的时序，减少交通拥堵，提高道路通行能力。
2.5 违法监测和处理城市道路交通卡口系统还具备车辆违法监测和处理功能。
通过车牌识别技术，系统可以自动检测车辆的违法行为，如闯红灯、超速行驶等，并生成相应的违法记录。
交通管理部门可以根据这些违法记录进行违法处理，提高交通违法的查处率和整治效果。
3. 应用案例3.1 城市交通拥堵管理城市道路交通卡口系统可以通过实时监控和交通数据分析，及时发现道路交通拥堵的情况，并向交通管理部门提供相应的数据支持。
交通管理部门可以根据这些数据制定相应的交通疏导措施，优化道路交通流动，减少交通拥堵现象。
现代城市交通体系ppt课件
公共交 通枢纽
城市运输
汽车枢 纽站
城市运输
目的地
城际运输
四、交通枢纽
交通枢纽：一般认为，交通运输
枢纽处于两条或几条干线运输方
式的交叉点上，是交通运输网的
重要组成部分，是由若干种运输
（其中包括不少于两种干线运输）
所连接的固定设备和移动设备所
组成的一个整体，共同完成着货
重要性：交通枢纽是路网各 大通道或线路的交叉点，是
1.是城市综合交通体系的核心
部分，它为广大市民和外来
人员提供多中形式的客运服
务，实现人员的高效安全和
舒适方便移动。
2.公共交通的最大特点是公共
性，任何人只要遵守规则并
支付一定的费用，可自由选
择公交方式出行。
3.公共交通系统的主体：是公
共汽（电）车、地铁和轻轨等
大容量运输工具，同时也包括
出租车和轮渡等辅助性工具。
城市客运枢 纽；城市货运枢 纽；
对外枢纽； 立体枢纽；平面 枢纽；一级枢纽 等；
1、交通枢纽的布局原 则
1.交通枢纽的宏观功 能定位
2.换乘枢纽建设规模 的确定
1.从城市交通发展、城市土 地开发战略方面来界定换乘 枢纽的地位作用。
2.枢纽建设规模是由枢纽 人流集散量和建设条件决 定的。
3.初步划分是在枢纽宏观 功能定位和建设规模确定 的基础上，对总体布局和 功能区的空间布局有个宏 观的概念。
城市综合交通表现在交通体系内部整合：
包括三层含义如下： ❖ 交通设施平衡，充分发挥交通设施的整体效益，考虑各种交通方式以
及枢纽，停车管理等措施的作用。 ❖ 交通运行相互协调，综合系统中，各种交通方式并存，要合理分工，
紧密衔接。 ❖ 通过综合管理将交通设施与交通运行紧密联合机来，即交通运行水平
关于道路的介绍
关于道路的介绍
道路是连接地点和地点之间的通行区域，为人们提供交通和运输的基础设施。
它们是城市和乡村中不可或缺的一部分，承载着人们的出行需求。
道路可以根据其规模和功能分为不同的类型。
以下是常见的几种道路类型：
1. 高速公路：高速公路是专门用于高速行驶的道路，通常具有多车道、分隔带和特定的出入口。
它们通常用于长途旅行和快速运输，以提供高效的交通流动。
2. 城市道路：城市道路是城市内部的道路网络，包括主干道、支路和街道。
它们连接各个城市区域，为市民提供通行的主要路径，同时也服务于商业和居住区域。
3. 农村道路：农村道路连接农村地区的村庄和农田，为农民提供农产品运输和居民出行的便利。
这些道路通常比较狭窄，但在农村地区起到了重要的作用。
4. 快速路：快速路类似于高速公路，但通常具有较低的速度限制和更多的交叉口。
它们为城市和郊区提供快速通行的道路选择。
除了以上几种类型外，还有许多其他类型的道路，如环形路、山区公路、步行街等，每种道路都有其特定的设计和用途。
道路的建设和维护是城市发展和经济增长的重要组成部分。
它们不仅连接了地点和地点，也促进了人员和货物的流动，对于社会的发展和交流起到了至关重要的作用。
同时，合理规划和管理道路网络也
能够提高交通效率、减少交通拥堵和事故发生的可能性。
因此，道路的建设和管理需要考虑交通安全、环境保护和居民利益等多个方面的因素。
城市规划原理——第六章 城市交通与道路系统
2、现代城市交通的特点 现代城市交通的灵魂就是速度
（1）交通工具的高速、大型、远程化 （2）不同交通运输方式的结合 （3）城市内外交通的延续与相互渗透 （4）高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离 （5）城市交通组织的立体化 （6）城市综合交通枢纽的组织
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三、 城市交通与城市规划布局的关系 1、交通运输位置对城市性质的确定起到一定作用
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“汽车消费的春天来了” “车有行，必有停” “据专家估计，70％—80％的机动车都处于静 止状态”
需求——空间——城市用地 主要问题
车辆增 长过快
缺乏对停 车问题的 系统研究
问题根源
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2 停车场的特点
（1） 不可储存性：表现在非高峰时段容量过剩，高峰 时段容量不足
（2） 不可运输性：表现在无法实行空间转移，如不能 把城市边缘地区停车场的剩余容量输送到中心区去
以上二种形式的结合
– 自由式
青岛
山区、丘陵地区常用
– 混合式
成都
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方格 棋盘 式道 路网
精选课件
方格 棋盘 式道 路网
精选课件
环形放射 式道路网
精选课件
环形放射 式道路网
精选课件
精选课件
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• 3、城市道路的衔接与分离
衔接的目的是方便联系，分离的目的是避免干扰
– 高速路与城市道路的衔接与分离
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压缩中央分隔带开辟左转专用车道
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（3）三幅路 俗称“三块板”路面，各类车辆车辆均有专用通道通行。
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交通组织形式：双向不分离、机非分离 优点：消除了混合交通，提高了通行能力；有利于交
通安全、绿化、道路照明和市政工程管线的敷设
城市道路论文
城市道路工程城市道路是指在城市范围内具有一定技术条件和设施的道路。
根据道路在城市道路系统中的地位、作用、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能，我国目前将城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路及支路。
城市各重要活动中心之间要有便捷的道路连接，以缩短车辆的运行距离。
城市的各次要部分也须有道路通达，以利居民活动。
城市道路繁多又集中在城市的有限面积之内，纵横交错形成网状，出现了许多影响着相交道路的交通流畅的交叉路口,所以需要采取各种措施,如设置色灯信号管制、环形交叉、渠化交通、立体交叉等以利交通流畅。
城市交通工具种类繁多，速度快慢悬殊，为了避免互相阻碍干扰,要组织分道行驶,用隔离带、隔离墩、护栏或划线方法加以分隔。
城市公共交通乘客上下须设置停车站台，还须设置停车场以备停驻车辆。
要为行人横过交通繁忙的街道设置过街天桥或地道，以保障行人安全又避免干扰车辆交通；在交通不繁忙的街道上可划过街横道线，行人伺机沿横道线通过。
城市道路的特点：城市道路是城市交通和公共设施的承载体，对城市的可持续发展和文化传承具有重要的作用。
由于城市道路具有的公共性、公益性、交通特殊性，其与公路、林区道路、乡村道路等相比具有其特殊性，这主要表现在：1.设计内容涵盖广，城市道路不同其他道路，在进行道路设计时不仅涵盖电力管道、排水管道、道路照明、绿化等其他道路具备的要素外，还要涵盖供热、燃气、排污等要素。
2.道路改造维护频繁，随着现代经济的快速发展和城市改造力度的加大，城市道路扩宽、改造、维护工程量繁重，但这些项目普遍较小，呈现出零碎性、分散性、局域性等特点。
3.施工复杂，城市道路施工容易受多方面因素影响，如地形、拆迁费用、建筑物等，在进行施工不仅要考虑电力、通讯、排污、气暖等地下管道，还要涉及人流、建筑等地面因素，同时对城市道路施工时一般采取半封闭施工，否则会引起城市交通堵塞。
4.交通特殊性，城市道路的交通运行体由公交车、小型汽车、自行车、电动车和行人组成，城市道路依据交通运行体被划分了不同的区域道路，如机动车道、非机动车道、人行道、公交专用道等，实现了不同交通运行体的行驶分离。
城市道路网的系统规划
城市道路网的系统规划摘要：城市道路网是所有城市道路组成的统称。
城市道路网一旦形成，就大体上确定了城市的发展轮廓，并且其影响会一直延续下去。
本文对城市道路网的系统规划需要考虑的要点做一些必要的探讨。
关键词：城市道路网系统规划功能一、城市道路的界定及城市道路网根据《城市道路设计规范》[cJJ-90]的定义，城市道路是指大、中、小城市及大城市的卫星城规划区内的道路、广场、停车场等，不包括街坊内部道路和县镇道路。
与其他道路，如公路、矿区道路、林区道路等相比较，城市道路的功能更多一些，其组成也更为复杂，有着与其他道路明显不同的特点。
城市道路网是所有城市道路组成的统称。
城市道路网一旦形成，就大体上确定了城市的发展轮廓，并且其影响会一直延续下去。
因此，城市道路网规划也就显得尤其重要。
从交通工程的观点来看，道路系统规划是城市交通规划的继续，只有在城市交通规划的基础之上，才有可能提出功能良好的城市道路系统规划。
二、城市道路的功能城市道路是城市人员活动和物资运输必不可少的重要设施。
同时，城市道路还具有其他许多功能，例如，能增进±地的利用、能提供公共空问并保证生活环境，具有抗灾救灾功能等。
在城市道路规划及设计时，必须充分理解它的功能和作用。
城市道路的功能，随着时代变化、城市规模和性质的不同，表面上或许有所差别，但就其本质来说，它的功能并没有改，主要有四个方面的功能：1．作为交通设施，保障交通功能所谓交通设施功能，是指由于城市活动产生的交通需要中，对应于道路交通需要的交通功能。
而交通功能又可分为纯属交通的交通功能和沿路利用的进入功能。
交通功能不难理解，是指交通本身，如汽车交通、自行车交通、行人交通等，进入功能则是指交通主体(汽车、自行车、行人等)向沿路的各处用地、建筑物等出入的功能。
一般说来，干线道路主要具有交通功能，利用干道的交通大多是较长距离的交通或过境交通。
支路或次干路的进入功能是指向沿线的住宅、建筑物、设施等的出入功能。
城市路况知识点总结
城市路况知识点总结一、城市道路路况的划分1. 城市主干道城市主干道是城市道路交通系统的核心，通常连接着城市的主要交通枢纽和重要地区，是城市交通的主要动脉。
主干道的交通流量大，车速快，因此对其路况的维护和管理非常重要。
2. 城市次干道城市次干道通常连接城市的次要交通枢纽和次要地区，对于缓解城市主干道的交通压力，起到了重要的作用。
次干道的交通流量适中，需要保持畅通和安全。
3. 城市支路城市支路主要连接城市的各个小区和街区，是城市居民的主要出行道路。
支路的交通流量较小，但是对于保障城市居民的出行也非常重要。
二、城市道路路况的影响因素1. 交通流量城市道路的交通流量是影响城市道路路况的主要因素之一。
交通流量大的道路容易造成交通拥堵，而交通流量小的道路则可能出现车速过快的情况。
2. 道路宽度道路的宽度直接影响着交通的通行效率和安全性。
宽度较窄的道路容易造成交通拥堵和交通事故，因此需要及时进行拓宽或改造。
3. 道路设施城市道路的设施包括交通信号灯、交通标线、交通标识等，这些设施的完善与否直接影响交通的通行和安全。
4. 地面状态城市道路的地面状态是影响城市道路路况的重要因素之一。
地面不平整、坑洼严重的道路容易引发交通事故，影响通行效率。
5. 天气状况不同的天气状况对城市道路路况有不同的影响。
如雨雪天气会造成道路湿滑，容易引发交通事故。
6. 人为因素城市道路路况还容易受到的人为因素的影响，如交通管理措施、交通规则执行情况等。
三、城市道路路况的改善措施1. 提高道路设施的完善程度建设更加先进的交通设施，完善交通信号灯、交通标线、交通标识等，提高道路的通行效率和安全性。
2. 加强道路维护管理加强对城市道路路况的维护和管理，定期对道路进行检测和维护，及时修补路面的坑洼和裂缝，确保道路的畅通与平整。
3. 拓宽和改造道路对于交通流量大的主干道和次干道，可以进行拓宽和改造，增加道路的通行能力，缓解交通拥堵。
4. 完善交通管理措施加强交通管理，合理规划道路交通流量，提高城市道路的通行效率和安全性。
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现代城市道路系统的分类与功能
交通在城市中的地位越来越重要，其技术的不断发展催生了对道路交通专业化的需求。
20世纪30年代之前，道路工程师中很少有人能够区分道路建设技术和交通规划的基础知识。
年，耶鲁大学开设运输工程专业课程，直到1942年，第一本《交通工程学手册》在美国吐版，成为交通专业实践的基础。
1922年，勒·柯布西耶出版的《城市主义》一书中，用图示描述了他的现代主义道路的分级结构和未来城市道路的图景。
他提出应该建立起等级化的道路系统来加速交通的流动。
在这7个级的道路系统中，交通流从最高级的城际高速公路V1向下分流至本地道路，最终导入最低等级的路径类型V7，即环绕建筑的步行道。
1950年，他把自己对道路分级的方法应用在印度昌迪加尔的规划中。
图1 勒·柯布西耶的道路系统示意图
1942年，艾伯克龙比首次系统的贯彻功能分类的思想应用在大伦敦规划中。
1963年，柯林·布坎南在其研究报告中明确提出城市道路网分级和组成，后被英、美《道路规划手册》所采纳。
美国的城市道路分类方法具有代表性，根据道路特征和条件分为高速路(freeway and expressway)、主干道(Primary Arterial)、次干道(secondary Arterial)、集散道路(Collector)、地方道路(Local)5个等级。
从快速路到地方道路，可达性要求逐渐提高，通过性要求逐渐降低，道路两侧的开口限制逐渐降低。
干线道路主
要提供机动交通功能，而地方性道路主要满足可达性要求，集散道路的功能介于机动性和可达性之间。
可见，里程较少的干线道路承担了更多的交通运输流量，而里程最多的地方性道路承担较少的交通运输流量.
日本城市道路兼顾交通、防灾、空间、构造四种功能，依据道路的交通功能将城市道路分为高速路、基干道路（包括主干道和干道线路）、辅助路（次干道）、支路和特殊道路5大类。
表1 美国的城市道路详细分类及功能要求
我国受前苏联的分类方法影响较大，第一代分类方法就是借鉴前苏联的经验。
1960年建筑工程部建设局编制的《城市道路设计标准》试行草稿将城市道路分为三级七类：第一级为城市干道、入城干道和环城干道、高速道路；第二级为区域干道、工业区道路、游览大道；第三级为住宅道路。
上世纪八十年代，按主干道(全市性干道)、次干道(区干道)，支路三个等级。
后来我国城市道路规划设计吸取西方城市经验，1991年我国颁布了《城市道路设计规范》(CJJ37-90)将
城市道路划分为快速路、主千道、次干道、支路四个类型。
1995年颁布了《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)。
该规范对城市道路的等级与功能、路网密度做出了详细规定。
2012颁布新的《城市道路设计规范》(CJJ37-2012)其中改变原来城市道路“分类”的表述为“分级”，其他保持一致。
城市道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
规范中对四个级别城市道路的功能描述如下表：
表2 中国城市道路等级表
城市道路横断面主要有单幅、两幅、三幅、四幅四种类型及其他特殊类型。
当快速路两侧设置辅路时，应采用四幅路；当两侧不设置辅路时，应采用两幅路。
主干路宜采用四幅路或三幅路；次干路宜采用单幅路或两幅路，支路宜采用单幅路。
城市道路横断面宜由机动车道、非机动车道、人行道、分车带、设施带、绿化带等组成，特殊断面还可包括应急车道、路肩和排水沟等。
柯制布坎南的《城镇交通》给现代城市道路系统定下来发展的模式，这种模式跟传统街道的联系非常有限。
他把城市道路分为干线和连通接入性道路两种，干线分为主要、地区和本地三种。
干线承担通行功能，接入性道路承担可达性功能。
城市道路成为城市中通向“房间”一一街区内部的“走廊”，简化了原本具有混合功能的传统城市街道的功能。
在布坎南的“医院式”分类中，各种各样的城市活动，如社交、政治、商业和纪念性的活动，统统被归入到“城市房间”（街区）之中，道路的功能几乎只剩下交通循环。
不管美国还是我国的城市道路分类和功能我们都可以看到布坎南分类思想的影子。
现代道路系统功能分配设置采用远近分离、通达分离、快慢分离、容量控制（减少低效运行）、功能划分（减少公共空间与交通功能的冲突）等原则把道路依据通行任务的轻重划分宽度、设计的速度和分配流量，同时把可达性基本交给了最下一个级别的支路和次干道（部分）来承担，城市干道因为效率优先，不欢迎设置临街的建筑的“沿街面”。
道路的通过性和可达性与道路的级别成反比，道路级别越高，可达性越弱，级别越低，通过性越差；道路承担的交通量与级别成正比，快速路里程最少，但承担交通量最大，支路密度最大，但承担城市交通量最少。
从这一点看现代城市道路与传统城市街道有本质的不同。
2-A
2-B
2-C
图2 不同类型城市道路服务方式
（A 传统主干性街道混合了交通流和建筑临街区域的接入功能；B干线道路：完全服务于交通流；
C连通接入型道路：混合了交通和步行，提供建筑入户功能）。