我国长大铁路隧道通风中问题论文
铁路长大隧道施工通风设计探讨
铁路长大隧道施工通风设计探讨新建锡林浩特至乌兰浩特铁路土建四标和日木隧道全长5240m，为全线三座控制工期工程之一，隧道起讫里程DK489+030～DK494+270，分进口、斜井、出口三个工区组织施工，1号斜井平面长度675m，与线路平面夹角45°，与线路交会里程为DK490+800，斜井口井底高程819.31m，斜井坡度设置为8%的下坡。
该斜井工区承担DK490+800～DK492+700段1900m施工任务，斜井与正洞施工均采用无轨运输，独头通风最长距离为2575m。
该斜井施工中的独头通风技术是工程施工的关键，为之，论文以该工程为例详细论述了该斜井的施工通风技术，目前该工程以顺利完成了施工任务，取得了较好的成绩。
和日木隧道独头通风2575m的施工经验为严寒地区单线铁路长大隧道施工通风设计与实践积累了经验，指导了该工程的施工。
1. 工程概况新建锡林浩特至乌兰浩特铁路土建四标，地处内蒙古东部科尔沁草原，生态环境系统十分脆弱，属中温带亚干旱区，春季干旱多风；夏季炎热；冬季漫长干冷，每年的十月下旬到次年的三月为冬季施工期。
按照铁路工程影响气候分区为严寒地区。
历年平均气温1.96℃，极端气温分别为37.1℃和-39.1℃。
历年平均风速3.7m/s，历年最大风速19.7m/s，主导风向WNW。
和日木隧道全长5240m，为全线三座控制工期工程之一，位于西老头山背斜东南翼。
和日木隧道起讫里程DK489+030～DK494+270，分进口、斜井、出口三个工区组织施工，1号斜井平面长度675m，与线路平面夹角45°，与线路交会里程为DK490+800，斜井口井底高程819.31m，斜井坡度设置为8%的下坡。
斜井工区承担DK490+800～DK492+700段1900m施工任务，斜井与正洞施工均采用无轨运输。
独头通风最长距离为2575m，斜井净空断面尺寸5×6.23m（宽×高），正洞净空断面5.46×7.43（宽×高）。
研究长大隧道通风与防灾
研究长大隧道通风与防灾摘要：目前我国长大隧道建设逐年增加，秦岭隧道全长18.462千米和乌鞘岭隧道全长20.05千米，两者是国内已经投入运营的最长的铁路隧道。
长大隧道一旦发生火灾，其产生的危害将比小型隧道更大。
在长大隧道里发生火灾，产生的烟雾容易发生“回流效应”和“烟囱效应”，这将使得隧道内部的烟流迅速蔓延，增大控制难度，使疏散人员变得更加困难。
本文主要通过对长大隧道的通风与防灾技术进行了简单的研究，希望对今后的长大隧道的通风与防灾设计提供理论依据。
关键词：长大隧道；通风；防灾随着科学技术的快速发展，中国的隧道建设技术也逐渐与世界接轨，隧道建设也由之前的平直逐渐向现在的坡度大、长度长以及结构复杂方向发展。
于此同时隧道虽然不断的在适应越来越多的地貌地形，但是也带来了多种多样的问题与挑战。
而如何解决好这些问题现在成为了学者专家们共同研究探讨的话题。
隧道通风问题是其中专家们探讨的重要话题，随着对隧道研究的不断深入，学者专家发现对隧道环境的影响十分巨大因素之一是隧道通风，在隧道设计中隧道通风所占的比重也与日俱增。
隧道的通风主建设要包含两方面的内容，即防灾通风和运营通风，运营通风的功能是保证在运营时期拥隧道内部环境状况良好；防灾通风则在帮助被困人员脱离危险、控制隧道火灾等方面发挥重要作用。
其次由于车辆意外起火或交通事故等因素，诱发产生的交通隧道火灾,虽然事件发生的频率很低,据统计约为lxl07车•公里,但是其造成的危害及损失都非常巨大。
一、长大隧道面临的问题随着社会经济的不断进步与发展，国家的交通事业也取得了很大成绩，与此同时，社会对长大隧道的要求标准也不断提高，隧道工程也给人们的日常生活和生产活动带来日益增加的贡献，同时也面临着前所未有的困难与挑战。
隧道就好比一根巨大并且坚固长期埋在地下的管道，但是由于长期的太阳光照射不足、隧道内部空气流通不畅、日温差变化小、地下水的不断渗透、周围环境阴暗潮湿、周围岩石还很有可能释放出有害的气体等多种因素，使得隧道内部的空气处于成分极其复杂和污染十分严重的状况。
铁路隧道的通风与排烟方案
铁路隧道的通风与排烟方案随着铁路交通的发展与扩张，铁路隧道建设已成为现代交通建设中不可或缺的一环。
然而，隧道内部的通风与排烟问题直接关系到列车运行的安全性和舒适度。
因此，制定科学合理的通风与排烟方案显得尤为重要。
本文将详细探讨铁路隧道通风与排烟的方案。
一、隧道通风的意义及挑战隧道通风的主要目的是保证隧道内的空气质量，降低车辆尾气对运行环境的不利影响。
同时，适当的通风能够将隧道内的热气排除，保持列车和工作人员的舒适感。
然而，铁路隧道通风面临着诸多挑战。
首先，在隧道运行中，列车的高速行驶会造成风速较快，进而引起涡流与压力波，增加了通风的复杂性。
其次，隧道通风与紧急情况下的排烟需求有时存在冲突，如火灾等情况下，通常需要在短时间内将烟雾迅速排出。
二、常见的隧道通风与排烟方式1.自然通风与排烟自然通风是一种相对简单常见的方式，通过设置进出口通风口，依靠风力和温度的差异，实现通风与排烟。
然而，自然通风的效果受到外界环境因素的制约，对于长隧道或存在较大高低差的隧道来说并不适用。
2.强制通风与排烟强制通风是利用机械设备如风机或风管，在隧道中形成气流，以实现通风与排烟目的。
相对于自然通风，强制通风能够更加准确地控制隧道内的空气流动，适用于大型或长隧道。
3.烟尘抑制技术烟尘抑制技术是指通过喷洒降尘剂或雾状水来控制隧道内的烟尘排放。
这种技术可以在发生火灾等特殊情况下，帮助扑灭火源与抑制烟气产生，确保乘客的安全与舒适。
三、隧道通风与排烟方案优化为了进一步提高隧道通风与排烟方案的有效性，可以从以下几个方面进行优化：1. 风机选型与布置：选择适合的风机类型和数量，根据隧道特点合理布置，确保通风效果良好。
2. 通风孔设计：合理设置通风孔的位置、大小和数量，使之能够满足通风与排烟的需求。
3. 能量利用：利用余热回收技术，将隧道内的高温空气转化为能量，为其他用途提供动力。
4. 智能控制系统：通过使用智能化控制系统，实时监测隧道内的气流情况以及烟气浓度，并根据需要自动调节通风与排烟设备。
长大隧道长距离通风方案研究
长大隧道长距离通风方案研究隧道作为一种重要的交通运输设施，广泛应用于公路、铁路、地铁等领域。
由于隧道内空间狭小、通风困难，对于隧道的通风设计尤为重要。
本文将对长大隧道长距离通风方案进行研究，提出可行的解决方案。
一、隧道通风的意义成功的隧道通风方案不仅能够减少污染物的积聚，提高通行安全性，还能够提高隧道内的舒适度。
隧道中的车辆尾气和烟尘会积聚在内部，如果没有适当的通风系统，将导致空气质量下降，甚至影响人们的健康。
同时，隧道通风还能够有效散发隧道中的热量，降低温度，保证隧道系统的正常运行。
二、隧道通风的技术方案1.自然通风自然通风是一种比较简单的通风方式，利用自然的气流来进行通风。
在隧道的入口和出口设置适当的开口和通风井，利用自然气流的上升和下降，实现空气的流动。
该方式的优点是运行成本低，但适用于较短距离的隧道，对于较长隧道效果有限。
2.强制通风强制通风是通过机械通风设备来实现隧道通风。
可以采用离心风机、轴流风机等设备，将新鲜的空气从隧道的一端进入，将污浊的空气排出到另一端。
同时可以结合管道布局和风机的合理选择，改善通风效果。
该方式的优点是通风效果好，适用于长距离隧道，但运行成本较高。
3.组合通风组合通风是自然通风和强制通风的结合，根据不同的需求选择合适的通风模式。
可以根据隧道的长度、形状和周边环境等因素，灵活地调整通风系统的设置。
该方式的优点是在保证通风效果的同时，运行成本相对较低。
三、长大隧道长距离通风方案1.环境调查首先要进行对长大隧道及周边环境的环境调查，了解隧道的长度、形状、周围道路情况、周边建筑物等因素。
依据调查结果，确定通风设备的种类、数量和布局。
2.风机选择根据隧道的长度和形状，选择合适的风机设备。
可以采用轴流风机、离心风机等类型，根据需要选择单吸式或双吸式的风机。
同时，根据通风设计要求，选择适当的风机数量，实现通风效果的最大化。
3.通风井设置根据隧道的长度和形状，在隧道的适当位置设置通风井。
浅谈长距离隧道通风问题
浅谈长距离隧道通风问题摘要：近年来，我国兴建的隧道项目逐渐增多，隧道距离不断加大的同时，洞内的通风问题也成为了相关人员考虑的重要内容。
传统的通风方式存在一定的不足之处，在施工之前，相关人员需要对长距离隧道通风问题进行充分研究，提出有效的实践策略，保证作业人员的人身安全，加大对环境的保护力度，使得长距离隧道工作能够顺利完成。
本文主要对长距离隧道通风问题的重要性进行分析，提出几点影响长距离隧道通风问题的主要因素，以及几点改善长距离隧道通风问题的实践策略，希望长距离隧道项目施工单位能够对通风问题提高重视程度。
关键词：长距离隧道；通风方式；实践策略一、长距离隧道通风的重要性分析长距离隧道的施工过程对通风质量的要求不断提高，这也是施工与运营的关键因素。
长距离隧道内有粉尘、有害气体等有害物质，在使用机械施工的过程中还会产生一些烟尘，这些物质极大程度上给隧道内施工人员的身体方面产生严重地影响，甚至会对他们的生命安全造成伤害。
这些有害物质降低了施工环境的能见度，进而影响了施工的进度。
风管末端的风量是实际的风量，随着施工隧道内的距离不断增长，对风量的需求也不断增大，这就对风机的要求逐渐提高，在实际的隧道施工过程中，风机机械受到了空间的限制，在隧道开挖时，工程的作业点不断移动，为了保证能够将新鲜的空气运送到隧道内，就需要增加风管的长度。
在隧道施工的初期阶段，施工单位对通风问题没有提起足够的重视，在后期可能会出现一些通风质量方面的问题，为了保证隧道施工机具有良好的通风效果，施工人员需要进行全方位的考虑，规避通风问题对施工人员、机械、进度等方面造成一定的影响。
解决长距离隧道通风问题增加了项目隧道施工的成本投入费用，这与隧道施工距离的长度呈正相关的关系，在前期的运营维护当中产生的费用占据隧道项目投资金额的15%到25%之间，隧道投入使用之后对其维护的费用占据隧道管理费用的70%到80%，良好的通风条件能够大大减少安全事故的发生，所以从这方面来看，解决长距离隧道通风问题能够提高隧道项目的经济效益。
风室接力、分流通风技术在长大隧道施工中的应用
风室接力、分流通风技术在长大隧道施工中的应用摘要：中铁五局承建的玉磨铁路项目安定隧道，在施工过程中遇到了隧道通风的难题，主要表现在几个方面，一是独头通风距离长；二是作业面多，施工通风干扰大；三是需风量受隧道断面变化影响大；四是受洞外常年高温影响大，无法实现洞内通风降温的目的。
通过现场反复研究，现场采用隧道风室接力、分流的方式有效解决了上述问题，通风效果良好，经济效益突出，为长大隧道施工通风积累了相关经验。
关键词：长大隧道通风风室接力分流1引言随着我国经济的高速发展，综合国力不断提升及高新技术的不断应用，长大隧道在工程建设中应用越来越广泛，尤其是在西南地区。
以钻爆法施工并结合无轨运输为主导的长大隧道施工通风问题，己成为影响工期、质量、安全、效益的关键因素。
在长大隧道施工，一般多采用设置斜井的方式实现长隧短打，通风方式多采用巷道式通风，沪昆高铁云南段壁板破隧道单口施工七公里以上,是巷道式通风比较典型的应用［1］，巷道式通风制约因素较多，巷道横通道处射流风机的布置情况作用很关键［2］。
在无法实施巷道式通风的条件下，采用独头压入式长距离通风往往受到斜井长度及断面净空要求的限制，无法满足洞内的环境要求，因此急需探寻一种合理的通风方式来提高通风效率，改善洞内空气质量。
国内针对长大隧道施工通风开展了研究，取得了一些成果，大风室接力通风在罗家理斜井的应用进行了验证，正洞独头掘进5000m后的通风效果良好［3］；2013年，小风室接力通风方案应用于引汉济渭秦岭隧洞，实现了最长独头通风距离达6386m ［4］；辛国平［5］对分隔巷道与风管联合式施工通风的风机选型、斜井分隔高度及风仓结构形式进行了研究；目前，国内外采用风仓接力这一新型通风方式的工程实例较少，通过采用风室接力、分流的方式通风，同时解决通风距离长、施工干扰大、通风断面变化大、压入通风降温效果差等四大难题的案例更是凤毛麟角，因此通过本项目的施工研究及应用，是长大隧道施工风室通风技术的一种发展，具有创新意义。
长大隧道通风施工技术论文
长大隧道通风施工技术论文摘要：长大隧道通风技术施工降尘是很重要的一个环节，采用水幕降尘是经济、简单、实用的方法之一，国外长大隧道施工已普遍推广净化机降尘等综合治理措施，在今后的长大隧道降尘方面，应推广应用这些新技术和新设备，在通风方案的选择上需考虑隧道施工中不可预见的因素，方案合理，可实施性强，防止在技术方案上的欠缺与不完善，给后续工程施工造成不必要的损失。
前言长大隧道施工中的施工环境是十分重要的，尤其是通风条件对工程的施工有着直接的影响。
解决长大隧道的通风问题在目前来说难度系数还是比较大的。
在工程开工前，通风方案的选定，必须慎重考虑。
在通风机的选择、风管的直径、布设的风道数量等方面必须经过严密的计算、检算，方可实施。
长大隧道的施工，做好通风方案对洞内空气的质量非常重要。
1长大隧道通风施工的必要性在长大隧道施工中，由于钻眼、炸药爆破、装碴、喷射混凝土、内燃机械和运输汽车的排气、开挖时地层中放出有害气体等因素，使洞内氧气大大减少，且混杂着各种有害气体与岩尘，造成洞内空气污浊。
随着隧道的不断开挖，不断的向山体深处延伸，洞内温度和湿度也相应提高，所有这一切都会对洞内作业人员的健康产生较严重的影响。
某隧道进口端施工为独头掘进，人工钻爆法开挖，无轨运输，通风施工难度非常大。
为了及时更换和净化隧道内的空气，供给洞内足够的新鲜空气，稀释、冲淡和排除有害气体和降低粉尘浓度，改善劳动条件，保障施工作业人员身体健康、保证正常的安全生产，并提高劳动生产率等，必须进行通风施工系统技术研究。
2长大隧道通风施工难点和方案2.1通风施工难点首先，无轨运输，车辆机械尾气污染严重；其次，上下边坡在沿掘进方向纵向存在，对于空气流通有不利的影响；再次，隧道较长，通风与排风的距离较长；最后，每洞都有扩大断面，具有较大的风阻。
2.2通风施工方案在左洞都布置有轴流和射流风机，左洞引入新鲜空气。
由轴流风机通过软式风管压入新鲜空气，这是左右掌子面都要进行的，左洞掌子面经过横向通道流向右洞，其都由右洞排出。
以西山隧道施工通风方案探讨长大隧道施工过程中的通风技术
以西山隧道施工通风方案探讨长大隧道施工过程中的通风技术摘要：作为公路建设和铁路建设很重要的一部分的隧道施工作业中，长大隧道的通风问题作为施工作业中很重要的一部分，通风效果的好坏直接会影响到整个隧道施工的空气质量，进而影响到各个作业面施工人员的人体健康，而通风方案的选择是影响通风效果好环的直接决定因素。
关键词：长大隧道、送风方式、压入式通风、辅助通风坑道随着我国经济建设的发展和西部大开发力度的进一步加大，各项相关的基础设施建设与此同时得到了迅猛发展；而在各项基础设施建设中，作为公路建设和铁路建设很重要的一部分的隧道施工作业中，长大隧道的通风问题作为施工作业中很重要的一部分，通风效果的好坏直接会影响到整个隧道施工的空气质量，进而影响到各个作业面施工人员的人体健康，而通风方案的选择是影响通风效果好环的直接决定因素。
目前我国公路隧道的施工更多的是采用新奥法进行的，开挖基本上仍然采用钻爆法，出渣多采用无轨运输。
在隧道施工中，对于短隧道而言，通常可采取自然风来解决洞内施工环境问题，而对于长大隧道而言，施工通风就是一项必须着重解决的问题。
西山隧道右线隧道长14935米，左线隧道长15075米，我标段隧道左洞长7110米（ZK7+550~ZK14+580）、右洞长7030米（YK7+550~YK14+660），隧道设计为分离式，左，右洞中心间距55米。
原设计为解决运营通风和施工需要，在线路左侧设2号斜井，与左洞交于ZK10+079处，斜井设计坡度为25°；在右洞左侧35米、两洞之间设2号竖井。
针对该隧道的实际情况，施工中采取了增设缓坡斜井的方案，斜井全长1130m，与右洞交于YK9+500处，最大坡度12.5%，采用双车道无轨运输。
2号竖井位于右洞YK10+300左侧35m处，设计深度156.8米，断面为圆形，衬砌后直径为8.2米。
竖井中部设计为0.3m厚钢筋砼隔板，将竖井分隔为进、出风道，在底部设送风道和排风道与右洞联通。
对长大隧道施工通风问题的认识-工程技术研究0503
对长大隧道施工通风问题的认识长度超过6km 的长大隧道施工，在没有辅助坑道、仅依靠隧道端口开展施工的情况下，通风成为主要问题之一。
目前大功率通风机的输风能力在输风带长度超过2～2.5km 后，输风能力明显下降，端口出风量小，通风排烟效果差。
通风问题解决不好，施工环境恶化，施工循环时间延长，严重制约施工生产。
本文拟对隧道通风问题进行简化分析（按使用软风带条件下考虑），从分析结果提出个人认识，作为改善通风效果的一种思路。
1 风在风带内的流动直线悬挂的风带，管道内的气流常温常压、绝热、与外界无热交换的流动，并存在管壁的摩擦影响和漏风。
管内的流速分布不均匀，仍用平均流速v 来代表；管壁上孔洞和缝隙失风，仍用平均漏风率ω代表（使用时应与常用的百米漏风率进行换算）。
现在管内取一段dx 长度的微段控制体，见下图1-1。
图1-1 在管流中取微段控制体如果用A 代表风管截面面积，ρ代表气体的密度，由质量守恒定律，有 ()dx vA A dv v vA ωρρρ⋅++= （1-1）由于dx v dv ω-=， l e v v ω-=0，风速成指数下降，并且是由漏风引起的。
如果用D 代表风管直径，用f dp 表示dx 长管段内流动因摩擦造成的压损，用λ表示管内流动沿程阻力系数（λ与雷诺数Re 和管壁条件有关），有式γλ⋅=gv D dx dP f 22 （1-2） 通过积分得任意截面的累计压损（不包括出口端）：()l f e D v P ωωρλ--⋅⋅⋅⋅=120 （1-3） 风带内风速雷诺数μρDv =Re （1-4）一般为65103Re 10⨯＜＜，λ取值能从一些手册上查出，λ值取定后可以通过进出口风速的实测值运用伯努利方程来核实。
对于衬砌台车处的风带弯曲，如果用R 代表风管弯曲半径，θ代表风管弯曲弧度，则其弯曲段的压损w P 可按如下经验公式计算()22Re 10001557.022775.055.0V K g V D R P w ⋅⋅⋅=⋅⋅⋅⎪⎪⎭⎫ ⎝⎛=ρθγθ （1-5） 2 连接风带后通风机压风量的变化风机机械做功后使空气加速形成气流，同样符合伯努利方程 Q h Q g v Q P t W w γγαγγ++=⋅22222（2-1）式中W 、t 、γ、Q 、α、w h 分别表示风机的功率、时间、单位体积的重力、风量、动能修正系数、风机的机械能损失。
长大隧道施工通风技术方案研究
长大隧道施工通风技术方案研究摘要：随着我过国国民经济的持续发展，铁路网已成为我国及区域经济发展的重要纽带。
面对快速发展的铁路基础建设，在建设实施过程中满足安全、质量以及进度的同时，也要保障施工过程中的技术研究以及科技创新，通过不断研究创新，得出新的技术以沿用于正在建设的工程以及后续新建设的工程。
在铁路建设中，路线的规划不可避免地要穿过崇山峻岭，因此一旦出现线路的走线经过山岭，那么就会设计隧道。
尤其近些年来随着我国铁路基础建设中长大隧道的逐渐递增，面对这些建设越来越长的长大隧道，施工过程通风也将是一个技术重难点。
施工过程中随着隧道逐渐掘进深入，各种机械设备产生的尾气以及粉尘等有毒有害气体，如不通过有效的通风措施排出将会导致隧道内可视范围降低，增加工程车辆行车安全，汽车排放的尾气含有剧毒的一氧化碳（CO）以及隧道内释放出的有毒有害气体如瓦斯，以及爆破产生的烟尘及高浓度的一氧化碳（CO）等会给隧道施工作业人员带来严重伤害及安全事故。
因此施工过程中针对长大隧道需要设计一套完整的通风系统以保障洞内作业人员及行车安全。
关键词：特长隧道；通风方案；研究；1.长大隧道施工作业环境设计标准：（1）隧道中氧气含量按体积百分含量计不得小于20%；（2）粉尘最高容许浓度，每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘为2mg；每立方米空气中含有10%以下游离二氧化硅的粉尘浓度为4mg；（3）空气中常见有害气体浓度应符合下列规定：①一氧化碳：海拔大于3000m的地区，一氧化碳最高容许浓度为15mg/m3；②二氧化碳，按体积百分含量计不得大于0.5%；③氮氧化物（换算成NO2）为5mg/m3以下。
（4）隧道内气温不得大于28℃；（5）隧道内噪声不得大于90dB；（6）隧道施工通风的风速，全断面开挖时不应小于0.15m/s，分部开挖时坑道内的风速不应小于0.25m/s，并均不应大于6m/s。
2.施工通风设计原则2.1通风风量计算原则隧道开挖时工作面的通风量应根据下列要求分别计算，取其中最大值。
长大铁路隧道施工通风技术研究
长大铁路隧道施工通风技术研究摘要】文章首先阐述了长大隧道施工通风的必要性接着分析了隧道施工常用的通风方法，最后对长大铁路隧道施工通风技术做了重点分析。
【关键词】长大铁路隧道，施工，通风技术一、前言在长大铁路隧道施工作业中，通风问题是确保隧道施工安全的一个重要因素，这就要求我们在铁路隧道施工作业前要选择好通风方案，施工过程中加强施工通风管理，并根据现场实际通风效果不断优化通风方案，从而创造一个良好的施工环境,保障洞内作业人员的健康与安全，确保施工隧道内施工作业的顺利进行。
二、长大隧道施工通风的必要性在隧道施工中，因为洞身爆破施工、弃渣运输等造成洞内产生了钻眼爆破烟尘、车辆尾气及扬尘等不良空气环境，加之隧道施工各种机械设备的运行也给隧道提供了不利于施工人员健康的高温环境等，这些不利因素的存在极可能给隧道施工的人员造成职业伤害，为此，考虑施工人员的健康，确保隧道各项施工工序有条不紊的进行，我们在隧道施工中就必须采用必要的通风方法来解决不利环境造成的问题。
三、隧道施工常用的通风方法1、自然通风自然通风是靠自然气流通风，一般适用于短隧道和长隧道开挖初期（一般小于150m）。
2、压入式通风压入式通风是利用安装在隧道外空气清洁流通及安全处的风机，将新鲜空气经风管直接送到开挖工作面，污浊空气经已成洞室排出。
这种方式的优点是作业面得到的新鲜气流较大，能较快地冲淡和排出炮烟；金属风管、柔性风管均能使用，且拆装方便。
缺点是烟及污浊空气排出需通过全洞；管道连接不良时漏风严重。
当为单机时，可用于长度在2000m以内的独头导洞；多机串联可用于长度2000m以上的洞室或需要尽快吹散炮烟的快速开挖工程。
3、抽出式通风抽出式通风是利用安装在开挖作业面附近的风机，将炮烟及污浊空气由风管直接抽出，新鲜空气由洞口流入洞内，这种方式的优点是开挖面附近的炮烟及污浊空气能直接由风管抽出，洞内其他作业面不受影响。
缺点是一旦炮烟扩散后，就难由一个吸风口抽出而在洞内停滞，且新鲜空气由洞口流至开挖面时已不新鲜了。
长大隧道施工通风技术探讨
长大隧道施工通风技术探讨摘要：长大隧道工程建设作为一项基础设施建设，随着经济建设的发展对其施工技术的要求不断提高。
尤其是施工通风，作为隧道施工环境综合控制的重要环节，其效果的好坏直接影响隧道内施工人员的健康和施工效率以及整个工程的进度与安全。
因此，文章通过对天龙山隧道施工过程中的通风技术进行分析，以期为同类工程的建设提供一个参考。
关键词：长大隧道；通风技术；风量计算；通风控制一、工程概况该工程为福州京台高速公路天龙山隧道，本隧道场区位于福州市闽侯县荆溪镇关西村，属双洞分离式特长隧道，由两个标段共同承建。
其中JTA8合同管段隧道左线出口ZK139+350～ZK143+137，全长3787米；隧道右线出口YK139+350～YK143+150，全长3800米。
隧道采用复合式衬砌,初期支护采用喷锚支护,开挖宽度约12.7m,高度约8.5m。
隧道为两车道分离式公路隧道，按行车速度100km/h设计，建筑限界按《公路隧道设计规范》（JTGD70-2004）设计。
洞内卫生标准：采用纵向通风，CO允许浓度：δ=250ppm。
烟雾允许浓度：0.0070m-1。
二、通风技术(一)压入式通风及巷道式通风原理1.压入式通风：该通风方式有效射程大，冲淡和排出炮烟的作用比较强。
工作面回风不通过风机与风管，对设备污染小。
一般无轨运输施工的隧道多采用此通风方式。
2.巷道式通风：隧道巷道式通风主要是利用隧道已成洞段及横通道的相互连接或利用辅助坑道( 如竖井、斜井和平行导坑) 组成相互连接的通风管道系统，用各种通风设备进行供风，在巷道内形成固定的送风流和回风流系统，进而达到隧道内通风排烟的目的。
（二）通风方式选择天龙山隧道洞碴采用无轨运输方式，隧道内通风拟定1.4km内采用压入式通风，1.4km以外采用射流巷道式通风。
（三）选型计算1.计算参数（1）主要计算参数对于此工程，其开挖断面面积(Ⅱ级围岩)：A=84m2，衬砌后断面面积77m2，对于一次爆破的用药量为G=300kg(Ⅱ级围岩循环进尺3m)；对于计算相关的参数也是有具体要求，如下：洞内最多作业人数：在每个工作面控制到平均70人即可；爆破后通风排烟时间：t=30min；通风管：是使用1.5m软管；管道百米漏风率：β=1％；最大通风长度：L=1400m。
浅析如何解决长大隧道通风难题
２ ． ２ 管道 漏风 严重
我 国 目前 的技术条件下 ，大 多数 生产 厂家的技术条件较 为落 后， 生 产 的送风 管道往 往存在接头不严 、 表面粗糙 、 涂层脱落等 问题 ， 而且管道 抗寒 耐热 、 耐腐 蚀性能较差， 无法适应大风量、 高强度的工作。
’
３ ． ２ 动 力 设 备产 生 的废 气
浅 析如 何解 决长 大 隧道通风 难题
田 茂 盛
（ 中铁二局第五工程有限公司 四川 成都 ６ １ ０ ０ ０ ０ ） 摘 要： 随着我 国经 济社会 的发展， 隧道 的数量和长度 不断增加 。 做好 隧道 内的通风 工作， 是隧道施 工中的重要 内容 。 它是确保 施 工安全 、 优 化施工环境 的重要保证 ， 也是维护 施工设备 的必然要求 。对 长大隧道 而言 ， 隧道通风方 案的设计 是整个施工 方案 的重要 组 成部分 ， 是保证施工 正常进行 的前 提 本文 分析 了长大 隧道通风 的意义， 明确 了隧道施工 中的污染源 ， 针对 目前我 国长 大隧道通 风工 作中存在 的问题 ， 提 出了解决长大 隧道通风难 题的措施 。 关键词 ： 长大隧道 ； 通风； 技术 中图分类 号 ： Ｕ ４ ５ ３ ． ５ 文 献标识码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ０ ０ ４ — ７ ３ ４ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ２ ４ — ０ ２ ４ ７ — ０ ２
一
车辆 的通行安全 。具体 实施过程 中， 可 以因地制宜， 选择合适 的方案来进 行 处理 。公路在 通过软土地 区时路基在施工时的稳定性及建成之后 的剩 余 及 沉 降都 是 施 工 人 员 需要 重 视 的 问 题 ， 结 合 施 工 现 场 的 实 际 情 况 选 择 合适 的处理方法 ， 并对 地基选择合适 的检测方法进行检 测 ， 以保 证施工
长大隧道施工过程中通风节能
长大隧道施工过程中通风节能浅谈摘要：本文介绍了沾六铁路w4标二工区三联隧道施工中通风实践，对施工中的通风措施进行总结，从通风设备选择、尾气排放的控制、综合防尘措施几方面阐述了隧道通风的节能方法，以供长大隧道施工通风参考。
关键词：通风尾气防尘节能中图分类号：te08 文献标识码：a 文章编号：0引言随着我国高等级公路、铁路建设的发展，越来越多的隧道穿越高山峻岭 ,其中不但有中、短隧道，更有长大隧道、特长隧道，目前情况看，隧道开挖大部分仍然采用钻爆的方法，出渣多采用无轨运输。
在隧道施工中，对短隧道来讲，通常采用自然通风就可以解决洞内施工环境问题，而对中长隧道，特别是特长隧道，施工通风就是一项必须着重解决的难题。
出于节能的迫切需要，隧道通风过程中的节能问题日益引起关注。
1 工程简介w4标三联隧道地处云南省曲靖地区宣威市乐丰乡，起讫里程为dk305+101.08～d1k312+601，正洞长度为7499.92m。
我方承担的出口段起讫里程为d1k308+181～d1k312+601，正洞长度4420m。
三联隧道出口段地质条件复杂，不良地质地段多，ⅳ、ⅴ级围岩占隧道出口段总长的58.7%，不可预见因素多；出口位于40多米的山腰上，山体陡峭，便道引入困难，不具备施工条件，因此仅可设一个工作面即2号斜井，且均为长距离通风，施工困难。
因工期原因，重新划分任务，出口段增加1980米施工任务，出口段三联隧道2#斜井工作面需独头掘进4105m的施工任务，为增加工作面，根据施工组织策划，在d1k308+338处采取平导洞施工。
独头掘进施工距离长，施工中如何搞好通风是本出口段的难点。
2通风防尘标准1) 隧洞内氧气含量按体积应》20% ;2) 有害气体浓度容许值: co 最高容许浓度为30mg/m3； co2 按体积应《 0.5%；no2 浓度应《 5mg/m3。
3) 空气粉尘允许含量: 含10% 以上游离sio2 的粉尘应《2 mg/m3。
特长铁路隧道通风设计问题与分析
特长铁路隧道通风设计问题与分析摘要：随着科技的进步与经济市场的日益强大，在建铁路穿越山岭重丘日趋增多，长隧道、特长隧道、隧道群、连体隧道等日益成为铁路建设首选穿越方案。
目前铁路隧道的施工大部分仍采取新奥法施工，钻爆、排风、出渣、支护再进行下一循环施工成为当前施工阶段的必然途径。
隧道施工过程中，有效而迅速地通风，不但能减步作业循环时间，而且可以保证隧道中有足够的新鲜空气，因此做好铁路隧道的通风工作意义重大。
本文主要从铁路隧道通风方式的选择、铁路隧道污浊空气的稀释标准以及竖井送排式通风的通风问题三个方面对特长铁路隧道通风设计的相关问题进行阐述。
关键词：铁路隧道；通风设计；问题分析前言近年来，我国铁路运输事业发展速度迅猛。
其中，铁路隧道通风建设是铁路运输系统的重要组成部分，隧道通风方案的优劣以及运营效果的好坏将对铁路隧道的救灾工程、运营安全以及运营效益产生直接影响。
因此，铁路隧道的通风设计越来越受到重视。
铁路隧道通风是指向隧道内引入新鲜空气，及时排除内燃、蒸汽机车通过长大铁路隧道时排除的烟气和热量的过程。
铁路隧道通风设计有助于保障乘客和机车车辆乘务人员的安全，减缓隧道内钢轨、扣件、结构物等的设备腐蚀程度，提高机车牵引力的作用。
铁路隧道通风方式的选择问题铁路隧道通风方式的选择是完成铁路隧道通风设计工作的重要组成部分。
目前铁路隧道通风按照通风方式分为自然通风和机械通风。
1.自然通风方式铁路隧道自然通风是指利用自然风和列车的活塞风将隧道内的污浊空气及时排除的通风方式。
铁路隧道由于洞外和洞内的气温不同以及隧道两端海拔高度不同，产生气压差，引起铁路隧道内空气的流动。
尤其是列车通过单线隧道时，会产生与列车同方向的气流，即活塞风。
这些因素引起的空气流动均成为自然通风。
铁路隧道自然通风方式一般适用于短距离隧道，隧道距离一般在1.5km以下。
2.机械通风方式铁路隧道机械通风一般采用纵向通风方式，即利用风机将隧道内的污浊空气从隧道一端吹向另一端，机械通风设施主要有风机、通风机房、动力设备、通风道以及帘幕等。
长大隧道施工通风技术
长大隧道施工通风技术隧道施工通风具有多种形式，每一个通风方式都有自己的优势。
基于此，本文根据具体实例分析了长大隧道施工通风技术分析。
标签：长大隧道；通风技术；措施引言：对于隧道工程建设施工来说，在进行爆破炸药、钻眼、喷射混凝土以及装渣等一系列事项的时候，会产生很多的有害气体，这些有害气体严重影响了隧道空间的空气质量；同时，隧道工程建设中，各种不同类型的内燃机械与运输车辆排放的有害气体，也是造成隧道空气浑浊的主要原因。
1、工程概况湖北十堰至房县高速公路位于丹江口市六里坪镇花栗树村，该公路某隧道总长约6900米，隧道正洞内轮廓半径为6.41m，断面面积为110m2〜120m2；平导设计为单车道辅以错车道，断面积为30m2。
2、工程地质状况2.1、路基工程地质条件2.1.1、路堑本标段路堑路段位于陡坡地带，自然坡角25〜30°，植被发育。
零星覆盖第四系残坡积碎石，厚约0.5m；基岩大都直接出露，为武当群片岩，产状55°Z38°，浅层风化强烈，岩石节理较发育，岩体较破碎。
切坡后，左幅略呈逆向坡。
2.1.2、路堤路堤路段跨越一山间冲沟，沟底宽约15m，沟内有水流，水深约0.3m，左侧斜坡坡角约30〜35°，右幅基本顺冲沟中部展布，左侧顺坡脚。
斜坡上基岩大都直接出露，为武当群片岩，片理产状55°Z38°，节理裂隙发育，浅层风化强烈，岩体破碎。
冲沟内覆盖第四系冲洪积碎石、卵石、中密，砾径约3〜8cm，次圆状，砾砂充填，厚约3〜5m。
2.1.3、隧道工程地质条件隧道区出露岩层单一，从地质调绘和区域资料：隧道主要穿越地层为全〜强风化片岩、中〜微风化片岩，鳞片变晶结构，片状构造；进出口附近坡面覆盖有第四系残坡积层。
全风化片岩：棕褐、浅灰色，原岩结构构造全部破坏，岩芯呈碎屑状及碎块状，含粗砂状石英及云母片。
不均匀断续分布于隧道地浅表，揭示厚1.8〜12.8m。
长大公路隧道通风问题
我国长大公路隧道通风中的几个问题夏永旭（长安大学公路学院，710064）摘要：论述了我国长大公路隧道通风中目前存在的几个技术问题，提出了解决这些问题的主要思路。
关键词：长大公路隧道，通风，问题。
1.前言随着公路建设的快速发展和道路等级的逐渐提高，近年来，我国的公路隧道越修越多，越修越长。
特别是我国西部山区的公路建设，将有许多长大或特长公路隧道要修建，正在施工的秦岭终南山公路隧道，设计长度更是长达18.004km。
在整个隧道的建设中，通风方案的优劣及通风运营效果的好坏，将直接关系到隧道的工程造价、运营环境、救灾功能及运营效益。
20多年来，国内在公路隧道通风方面积累了许多成功的经验，但也存在许多问题。
随着人们对公路隧道通风理念的转变[1]，特别是许多长大或特长公路隧道的建设和规划，通风已经成为影响和制约长大公路隧道建设的关键。
本文在总结经验的基础上，探讨了我国目前长大公路隧道通风中所存在的一些问题，提出了解决这些问题的基本思路。
2．长大公路隧道通风中的几个问题2.1 汽车排污量的计算公路隧道的通风原理，是通过向隧道内注入新鲜空气，稀释洞内由汽车排出的废气(CO、、HC)和烟雾，使得隧道内的空气质量和烟雾透过率，能保证司乘人员的身体健康和行NO2车安全。
然而，隧道内的废气总量和烟雾浓度，与汽车的排污强度以及隧洞内的车流密度成正比。
关于汽车的排污强度，我国已经制定了一系列强制性的政策法规。
但是，我们现在的排污限制标准，仅相当于欧洲的1号标准。
新颁布的《公路隧道通风照明设计规范》[2]，所给出的各类汽车基本排放量也是1995年的测试结果。
规范中虽然也给出了co年度折减系数为1％-2％，但是，汽车排污折减系数的取值不仅取决于汽车的发动机性能，而且与汽车燃油的质量以及道路的坡度都有关。
图1是针对某隧道取co允许浓度为200ppm时不同折减系数的新风量。
可以看到，折减系数影响较大,因此在具体计算中究竟取多少很值得研究。
铁路隧道施工中的疏导与通风方法论
铁路隧道施工中的疏导与通风方法论铁路隧道作为交通基础设施的重要组成部分，在现代工业化社会中承担着连接城市交通、促进经济发展的重要功能。
然而，在隧道施工过程中，由于封闭的环境和大量复杂的工程活动，容易出现一系列的疏导和通风问题。
本文将介绍铁路隧道施工中的疏导与通风方法论，以期为相关工程提供参考和解决方案。
1. 隧道施工环境对疏导与通风的挑战铁路隧道施工环境通常具有封闭、高温、高湿度等特点，这给工人的作业安全和人身健康带来了一定的风险。
同时，大量的机械设备、施工噪音、车辆尾气等产生的废气也会对隧道内的空气质量产生不利影响。
因此，如何在隧道施工中科学合理地疏导与通风成为了亟待解决的问题。
2. 施工疏导方案的优化在隧道施工过程中，为了保证施工人员的安全和作业效率，通常会采用疏导管道、疏散通道、人员疏导标志等手段进行组织和指导。
然而，传统的疏导方案往往不够科学，容易造成危险和混乱。
因此，在铁路隧道施工中，需要优化疏导方案，通过科学的风险评估和疏导模拟，确保施工过程的安全性和流畅性。
3. 通风设备与系统的设计隧道内的高温、高湿度和二氧化碳等有害气体的积聚不仅会危及施工人员的生命安全，还会对机械设备和材料产生腐蚀性影响。
因此，在铁路隧道施工中，通风设备和系统的设计尤为重要。
合理选用通风设备，利用企业所具备的测试测评技术来规范通风设备运行，并确保通风系统能及时有效地排出有害气体，保持空气清新。
4. 应急疏散演练与培训在隧道施工过程中，如发生安全事故或突发紧急情况，疏散是保护工人生命安全的重要环节。
因此，及时进行应急疏散演练和培训非常必要。
通过模拟不同情景下的疏散流程，并制定应急预案，提高施工人员对应急疏散的应对能力和自我保护意识。
5. 高新技术在疏导与通风中的应用随着科技的发展与进步，铁路隧道施工中的疏导与通风也有了一系列高新技术的应用。
例如，基于人工智能的疏导与通风系统可以通过传感器获取隧道内的数据，然后通过智能算法进行预测与控制，实现精准的通风效果。
长大铁路隧道施工通风技术研究
长大铁路隧道施工通风技术研究作者：陈卫士来源：《商品与质量·房地产研究》2015年第02期【摘要】随着铁路隧道的发展，铁路隧道中的技术问题越来越受到重视。
尤其是长大铁路隧道的具体施工中，空气往往难以很好地流通，通风技术就成为施工中的一个关键问题。
本文通过论述长大铁路隧道的通风现状，探讨施工时候通风方面存在的问题，并提出可行性的解决措施。
【关键词】长大铁路隧道；施工通风；技术研究一、前言铁路隧道的应用便捷了人们的生活，但是对于一些长大铁路来说，往往在施工时候存在一些重要的通风技术问题，这些问题往往会造成许多危害。
为此，解决长大铁路隧道施工通风技术迫在眉睫。
二、长大铁路隧道施工通风的现状改革开放以来，我国铁路隧道施工通风技术有了很大进步，取得了一系列成果。
但和国外先进水平相比，仍有一定的差距。
主要表现在：1、通风系统布局通风方式都是管道通风方式和巷道通风方式，但国外在通风系统布局上考虑的比较周全而经济。
长大隧道无轨运输全断面开挖，采用管道压入式通风，独头掘进长度可达10 km以上。
供给风量特别大，常见风量已达4 000～5 000 m3 /min，爆破后通风时间只需15min。
我国供给风量一般为1 000～2 000 m3 /min，爆破后通风时间一般需要30 min以上。
秦岭隧道Ⅱ线平导施工通风长度目前已超过5km，正在接近国际水平。
2、通风机国外通风机种类繁多，形成系列，许多节能高效风机可在各种施工条件下各种施工方法中选择使用。
常用型号规格是：风量范围200～5000m3/min，风压1 000～4000 Pa，功率100～500kW，口径500～3000 mm。
不仅有轴流式风机，还有离心式风机（涡轮式风机），其中轴流式风机主要是双重逆转型（即对旋型），静压高（1000～6000Pa），整个风机分两段组合，效率高（70%～90%）、风量小时可一段运转，分开后，可作为两台风机使用。
除轴流风机外，还广泛使用涡轮鼓风机，可输出高风压（500～10000Pa），同时也适应压力损失的变化，效率高（70%～80%）。
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我国长大铁路隧道通风中的问题探讨摘要：在整个铁路隧道的建设中,通风方案的优劣及运营效果的好坏,将直接关系到隧道的救灾工程、运营环境、救灾功能及运营效益等。
通风施工是长大隧道施工中一个需要解决好的关键问题。
本论文结合实体工程,阐述了铁路隧道运营通风方式，良好通风的重要性，并对长大铁路隧道通风设计进行了分析。
关键字：长大隧道;隧道通风;通风设计
abstract: this paper combines the physical works discussed on the operation ventilation of railway tunnels, the importance of good ventilation, and analyzed a railway tunnel ventilation design.key words: long tunnel; tunnel ventilation; ventilation design
中图分类号：[u25] 文献标识码：a文章编号：2095-2104（2012）近年来,我国铁路交通事业迅猛发展。
隧道的建设中,通风方案的优劣及运营效果的好坏,将直接关系到隧道的救灾工程、运营环境、救灾功能及运营效益等。
我国也逐步重视铁路隧道的通风设计问题。
20多年来，国内在铁路隧道通风方面积累了许多成功的经验，但也存在许多问题。
一、工程概况
兰渝铁路lys-2标，东扎沟隧道回沟斜井，隧道斜井长845.2米，正洞长2200米，海拔2600米，里程为dk168+100-dk165+900。
空气较稀薄，当隧道掘进至300多米时就急需解决隧道内的通风问
题。
加之车辆的功率较大，排烟量大，对隧道内的空气污染很严重，爆破产生的气体及机械，车辆排放的尾气是隧道内空气的主要污染源。
无论是在隧道施工开挖时,还是在井巷工程的巷道掘进中,为了稀释和排出岩体涌出的有害气体、爆破产生的炮烟和粉尘,保持良好的空气条件 ,必须对开挖工作面进行通风,即向工作面送入新鲜风流 ,稀释和排出污浊空气。
二、铁路隧道运营通风方式
2.1机械通风
利用风机通风，一般采用纵向通风方式。
械通风设施主要有风机、动力设备、通风机房、通风道和帘幕等。
帘幕一般用于较长（如3公里以上）的隧道通风,其启闭装置要用信号控制，如采用与车站闭塞信号相联锁，以保证行车安全。
特别长的铁路隧道通风，由于受到机械通风风速以及列车通过隧道的间隔时间的限制，要在行车间隔时间内排除隧道内蓄积的污浊空气,一般采用分段式通风,。
2.2自然通风
铁路隧道由于洞内和洞外的气温不同，空气密度便有差别，加以隧道两端洞口海拔高度不同，会产生气压差，引起隧道内空气的流动。
尤其在列车通过单线铁路隧道时，会产生同列车运行方向相同的气流(活塞风)等。
这些因素都会引起隧道内空气流动，通常称为自然通风。
一些较短（如2000米以下）的隧道利用自然通风，
一般有可能达到隧道运营通风的要求。
良好通风的重要性
2.1稀释氮氧化物，保证卫生标准
铁路隧道通风的基本任务是采用安全、经济、有效的通风方法，供给隧道足够的新鲜空气，稀释和排除有毒有害气体和矿尘，调节井下气候条件，以防止各种伤害和爆炸事故。
而为了保证风流按拟定的线路流动，使各个通风地点得到所需风量，就必须在某些巷道中设置相应的通风设施，对风流进行控制。
2.2排除烟雾，用于火灾防排烟
铁路隧道通风技术可以预防灾害的发生，灾害一旦发生，通风技术又是控制、缩小、消除灾害必不可少的手段。
因此，铁路隧道通风系统应该有较强的防灾、抗灾能力，在灾变时应有利于控制和缩小事故的危害程度与范围，利于救灾、救人。
长大铁路隧道通风设计分析
3.1射流风机喷射角度对隧道轴向风速的影响分析
射流风机是一种特殊设计的轴流风机，风机出口的气流平均速度30m/s左右。
由于烟尘的密度大于空气的密度，集中在隧道横断面中下部。
为了改善隧道内空气的空气质量，应尽量提高隧道路面空气的流动速度，这就需要射流风机出风口与隧道轴向呈一定夹角。
分别选取 15。
、30。
、45。
、60。
机对射流风机通风效果进行分析，隧道空气流速分布云图如图所示：
射流风机出风口与隧道轴向呈15。
时射流风机出风口与隧道轴向呈30。
时
射流风机出风口与隧道轴向呈45。
时射流风机出风口与隧道轴向呈60。
时
从图中可以得出以下结论：
(1)风机作用于检测面上距地面 0～4 iti的范围，这主要是由射流风机的安装高度决定的；
(2)当射流风机轴线与隧道轴线呈15。
时,检测面风速最大值集中在距路面3 m的高度。
距地面0.8～1.8 m的范围内风速稳定，持续在10 m／s。
由于检测点距离风机出风口10 m处，故该风速之相对较大；
(3)当射流风机轴线与隧道轴线呈30。
时，检测面风速最大值集中在距地面 0．5m的高度；
(4)当射流风机轴线与隧道轴线呈45。
时，由于射流风机喷射口与地面距离非常近，所以检测面上速度最大值集中在地面附近，如图中(0，0)点；
(5)当射流风机轴线与隧道轴线呈60。
时，由于角度过大，造成风机喷射气流的动能大部分消耗于地面倒流的过程中，平均风速为2．5 m／s，隧道内风速基本全靠自然风维持。
3.2 通风效果的检测
通风效果的检测，是对竣工运营后的隧道通风状况进行实地检
测。
其最大困难在于设计交通工况的组织以及灭火排烟时效果的检验。
成功的通风效果检测，不仅仅是对通风方案有一个实际的考察和评估，而且会为通风控制方案的完善提供有用的帮助。
3.3通风管理措施
3.3.1成立以项目经理为中心，由安全员、通风管理员、通风检测员参加的通风管理机构，负责通风系统各种设备的管理和检修，督促严格按既定的通风方案实施、操作，不得走捷径，不得图省事；
3.3.2通风检测员应定期测试洞内风速、风量、气温、气压、瓦斯浓度等，并做出详细记录，及时反馈到现场主管人员并采取必要的措施；
3.3.3通风机应装有保险装置，当发生故障时应能自动停机，且通风机应有适当的备用数量；
3.3.4如通风设备出现事故或洞内通风受阻，作业条件太差，所有人员应撤离现场，在通风系统未恢复正常工作和经全面检查确认洞内已无有害气体之前，不得进入洞内。
四、结束语
随着隧道施工技术和井巷工程技术的不断发展 ,其施工通风技术也在不断提高并向着综合通风技术的方向发展。
其不断发展还呼吁相关技术的提高和完善 ,呼吁设备专业去进一步研究开发更
好的通风设备和配套设施 ,使通风技术在理论上通俗易懂、在实际操作中简捷方便 ,并且能够合理使用和配备资源与设备 ,使隧道
与地下工程出现更多的绿色环保工程。
参考文献：
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[2]陆懋成.华蓥山瓦斯隧道施工通风新模式介绍c. 中铁隧道工程科学研究所第一届学术交流会论文集.洛阳:中隧科研
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[3]苏立勇;铁路隧道通风设计问题分析[j];现代隧道技
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[4]中华人民共和国交通部_jtj 026．1-1999铁路隧道通风照明设计规范[s]．北京：人民交通出版社，2000．。