空气流量计

电阻测量
点火开关置于“OFF”位置，拔下传感器导线连接器 ，用万用表测电阻：
油泵开关的检查：叶片关闭时 FC-E1 无穷大 叶片开启一定角度 FC-E1 0Ω 测量叶片全闭 VS-E2 200—600Ω 测量叶片从全闭到全开 VS-E2 200—1200Ω
叶片式空气流量计检修
曲轴位置传感器CKPS：检测曲轴转角位移，给ECU提供发 动机转速信号和曲轴转角信号。
进气温度传感器IATS：检测进气温度信号。
冷却液温度传感器ECTS：给ECU提供冷却液温度信号。
车速传感器VSS：检测汽车的行驶速度，给ECU提供车速信 号（SPD信号）。
西安汽车科技学院
氧传感器O2S：检测排气中的氧含量。 爆燃传感器KS：检测汽油机是否爆燃及爆燃强度。
93
55
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信电 息信 处电 理话
科 技 测 试
设 备 控 制
交 通 控 制
输 机机家 照 汽 飞 船 气海 环 医防光 热 机 电 床器用 相 车 机 舶 象洋 境 疗火能 能 械 人电机 系 污 利 利能 统 器 染 用 用利 用
土 农 货食 木 林 币品 建 金 筑 融
汽车与传感器
传统：行驶速度、 距离、发动机旋转速 度、燃料剩余量。 安全：安全气囊系 统、防盗装置、防滑 控制系统、防抱死装 置、电子变速控制装 置、汽车“黑匣子”。 环保：排气循环装 置、电子燃料喷射装 置。

体积流量型 叶片式：丰田，宝马。（淘汰） 卡门漩涡式：日本三菱，韩国现代。 质量流量型 热线式:尼桑，通用，奔驰等。 热膜式：美国通用研制，大众，宝马。
【分类】
【安装位置】空气滤清器与节气门体之间。
【信号类型】电压信号
一、叶片（翼片）式空气流量计
它是利用力矩平衡原理及电位计原理而开发的机械式传感器
第二节 空气流量计（MAFS、AFS）
【英文缩写】: MAFS=Mass Air Flow Sensor
AFS= Air Flow Sensor
【作用】 ：检测发动机进气量大小，并将进气量信息转
换成电信号输入ECU，以供ECU计算喷油时间和点火时 间.主要用于L、LH型系统。 （一旦丢失由n、TPS计算）
阻值减小→输出电压减小。（喷油量减小） 若相反、亦反之。 将进气量转换成电压信号VS送给ECU
翼片式空气流量传感器的电位计部分
翼片式空气流量传感器电位计部分
内部电路
进气量↑→电压信号↑ 个别车型也有电压信号降低的。
3、检修
检测部位 信号、传感器外部线路、内部线路、机械部分 常见故障
THAE2
示波器检测
模拟信号：输出信号电 压随进气流量的增大而 增大 怠速时输出电压约为 1V，节气门全开时应 超过4V，急减速时输 出电压并不是非常快地 回到怠速电压。 在急加速时波形中的小 尖峰是由于叶片过量摆 动造成的
检测参数： 叶板全关（OFF） 3.7~4.3V 进气量小 叶板全开（ON） 0.25~0.5V 进气量大
油泵开关
端子之 间 VS-E2
4.5~0.5V
电阻
20-400 20-1000
计量板 位置 全闭 全闭到 全开 全闭 不闭
—— -20°C 60°C
进 气 温 度 传 感 器
FC E1 E2 VB VC VS THA
FC-E1
VC-E2
5V
无限大 0
100-300 1000020000 400-700
怠速
3000r/min
2.3~2.8V
0.3~1.0V
检测参数
电位计：全开-全关 20--1200欧 THA -20摄氏度 10-20千欧
空气流量计
学习目标：
1、掌握电控系统各传感器的分类形式。 2、掌握电控系统各传感器的组成和工作原理。
3、掌握电控系统各传感器的结构和检测方法。
第一节

概述
传感器技术的应用
需要量
111 110 103 111 81 59 36 27 61 47 34 31 31 26 21 24 20 14 78 70 76 61
叶片总成卡滞、电位计滑动触点磨损且与镀膜电阻 接触不良、燃油泵触电烧蚀且接触不良
万用表检测
信号线：插好连接器，点火开关ON，测量各接脚间的电压。 搭铁线：拔下连接器，点火开关OFF，测量插头E2、E1与 搭铁间的电阻，应为0Ω。 电源线：拔下连接器，点火开 关ON，测量插头VＣ与搭铁间 的电压，应为5V，插头FＣ与 搭铁间的电压，应为12V 。 传感器静态电阻：拔下连接器， 点火开关OFF，测量插座各接 脚间的电阻。

开关的类型及功用
空调开关A/C：当空调开关打开，空调压缩机工作，发动机负荷 加大时， 由空调开关向ECU输入信号。 档位开关：自动变速器由空档挂入其他档时，向ECU输入信号。 起动开关STA：发动机起动时，给ECU提供一个起动信号。 制动灯开关：制动时，向ECU提供制动信号。 动力转向开关：当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转 向油泵工 作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。 巡航控制开关：当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状 态信号。

传感器：能够感受所规定的物理量，并按一定规律转换 成可用输出信号的器件或装置（非电量—电量）。
敏感元件：直接感受被测量部分

传感器组成
转换元件：转换为R , I , U 。(车载多为电压型传感器)
测量电路 ：信号进一步转换 。
பைடு நூலகம்
类型
按输出方式
数字式 模拟式
按能量转换
参量型：将非电量变为电阻、电容、电感等电参量变化 发电型：通过非电量作用产生电压或电流
外型
二、翼片式空气流量传感器
1.结构组成： 测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气 道。此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气 温度传感器等。

2、工作原理
吸入空气进入主气道→叶片受空气气流


压力产生推力力矩和弹力力矩作用→
叶片偏转、若进气量增大→推力力矩
增大→叶片偏转角度增大→输出
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汽车用传感器的类型及功用
空气流量计MAFS：测量发动机的进气量，将信号输入ECU。 进气管绝对压力传感器MAPS：测量进气管内气体的绝对压 力，将信号输入ECU。
节气门位置传感器TPS：检测节气门的开度及开度变化，信 号输入ECU。
凸轮轴位置传感器CMPS：提供曲轴转角基准位置信号。