布局自动驾驶,北汽携手12家企业签署智能网联战略合作协议
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改进后达到修改后设计要求，实际测量满足拉脱力不小于 ３００Ｎ要求，并将拉脱力要求写入到企业试验标准中。ＤＯＥ实 验设计对于内外饰零件的质量分析与改进有明显的效果，在有 效改进问题的同时，也为质量问题的改进节省了大量的时间和 成本，为其他质量问题的改进提供了很好的借鉴 。 ［２］
图 ４ 拉脱力残差图
通过拟合公式得到最优解如表 ４所示，其中，镜杆形状与 底座面积维持现有内后视镜设计。根据最优解得到拉脱力值 Ｆ 为 ３４４Ｎ，满足拉脱力不小于 ３００Ｎ的要求。
（来源：互联网）
Ｆ＝２７５８８－４２１２ｌ－２６６２ｄ
式中：ｌ为镜杆长度；ｄ为中心距。
对于
拟源自文库
合
的
好
坏
程
度
进
行
分
析，
Ｒ２
＝９９２４％，
Ｒ２ 预测
＝
９８０６％，Ｒ２调整 ＝９８９４％，拟合 结 果 不 存 在 失 拟 的 情 况，从 四
合一残差图 （如图 ４所示） 中未发现明显异常数据点。认为此
拟合模型可接受。
参考文献： ［１］ 曹文钢，李政宏，曹昌胜．基于 ＤＯＥ的汽车白车身结构优化［Ｊ］．
汽车实用技术，２０１２（１２）：３４－３７． ＣＡＯＷ Ｇ，ＬＩＺＨ，ＣＡＯＣＳ．ＳｔｒｕｃｔｕｒｅＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＶｅｈｉｃｌｅＢＩＷ ＢａｓｅｄｏｎＤＯＥ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＡｐｐｌｉｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１２（１２）：３４－ ３７． ［２］ 雷刚，王希杰，张攀．基于 ＤＯＥ的汽车碰撞优化分析［Ｊ］．重庆理 工大学学报（自然科学），２０１１，２５（２）：８－１２． ＬＥＩＧ，ＷＡＮＧ Ｘ Ｊ，ＺＨＡＮＧ Ｐ．ＯｐｔｉｍａｌＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＶｅｈｉｃｌｅＣｒａｓｈ ＢａｓｅｄｏｎＤＯＥ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ （ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ），２０１１，２５（２）：８－１２．
可以看出镜杆长度和镜杆中心距对拉脱力变化有显著影
响，各因子之间基本无交互作用。设置显著性水平 α＝００５，
从帕累托图中可以看出，建立拉脱力的分析模型需要重点研究
镜杆长度和镜杆中心距的影响；而镜杆形状和底座面积对主效
应的影响很小，并且优化也会产生变更费用，因此维持现有设
计即可。
利用 Ｍｉｎｉｔａｂ得到拉脱力 Ｆ拟合模型 （编码公式） 为：
布局自动驾驶，北汽携手 １２家企业签署智能网联战略合作协议
１０月 ２１日，世界智能网联汽车大会在北京落下帷幕。在 闭幕仪式上，北汽集团与采埃孚、博世、海拉、松下、科大讯 飞、百度等 １２家企业签署智能网联战略合作协议，在智能网 联汽车技术及产品领域展开全面深度战略合作。
此前，在 １０月 １８日举行的世界智能网联汽车大会主论坛 上，北汽集团董事长徐和谊发布北汽集团智能网联汽车 ５年行 动计划——— “海豚＋” 战略，宣布将聚焦智能技术、智能产品、 智能生态、智能交通等战略重点，加强高性能传感器、域控制 器、计算平台、自动驾驶系统、高精度地图等产业链布局。通 过加强开放合作，携手国内外合作伙伴，建立围绕智能网联技 术的全价值链的朋友圈，致力于全球优质资源的整合和协同创 新模式的建立，构建开放、共赢的智能新生态。
表 ４ 各因子确定最优解
因子 最优解
镜杆长度 ／ ｍｍ
镜杆 形状
镜杆中心距 ／ 底座面积 ／
ｍｍ
ｃｍ２
６５
小弧度镜杆
０
５
４ 方案确定与校核
通过 ＤＯＥ实验设计结果的分析，确定内后视镜的设计结 构调整方案为：镜杆长度由 ８５ｍｍ减小到 ６５ｍｍ，镜杆中心与 底座中心基本同心。
结构调整后，需要对方案可行性进行分析，通过对数据进 行校核，新款内后视镜与顶衬最小间隙满足手部调节空间要 求，后方视野满足法规 ＧＢ１５０８４－２０１３《机动车辆间接视野装 置的性能和安装要求》 要求。
根据协议，北汽集团将与 １２家合作企业在自动驾驶、车 联网服务及运营系统、人车交互、智能语音、云平台、出行生 态服务及用户体验服务优化等方面展开持续深化的合作，与合 作伙伴联手开启新的合作之门、发展之门，布局智能网联汽车 技术前沿，共赢出行新时代。
当前，汽车产业链正在与信息、通信、互联网等产业链发 生深度融 合， 形 成 史 无 前 例 的 全 新 产 业 生 态。 在 目 前 大 趋 势 下，整车企业、零部件厂商、互联网科技巨头、新技术和新模 式初创公司纷纷加入这场前所未有的开放合作大潮中来，以跨 界合作等方式共同分享智能网联汽车巨大的创新空间和广阔的 市场前景。
图 ４ 拉脱力残差图
通过拟合公式得到最优解如表 ４所示，其中，镜杆形状与 底座面积维持现有内后视镜设计。根据最优解得到拉脱力值 Ｆ 为 ３４４Ｎ，满足拉脱力不小于 ３００Ｎ的要求。
（来源：互联网）
Ｆ＝２７５８８－４２１２ｌ－２６６２ｄ
式中：ｌ为镜杆长度；ｄ为中心距。
对于
拟源自文库
合
的
好
坏
程
度
进
行
分
析，
Ｒ２
＝９９２４％，
Ｒ２ 预测
＝
９８０６％，Ｒ２调整 ＝９８９４％，拟合 结 果 不 存 在 失 拟 的 情 况，从 四
合一残差图 （如图 ４所示） 中未发现明显异常数据点。认为此
拟合模型可接受。
参考文献： ［１］ 曹文钢，李政宏，曹昌胜．基于 ＤＯＥ的汽车白车身结构优化［Ｊ］．
汽车实用技术，２０１２（１２）：３４－３７． ＣＡＯＷ Ｇ，ＬＩＺＨ，ＣＡＯＣＳ．ＳｔｒｕｃｔｕｒｅＯｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｏｆＶｅｈｉｃｌｅＢＩＷ ＢａｓｅｄｏｎＤＯＥ［Ｊ］．ＡｕｔｏｍｏｂｉｌｅＡｐｐｌｉｅｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０１２（１２）：３４－ ３７． ［２］ 雷刚，王希杰，张攀．基于 ＤＯＥ的汽车碰撞优化分析［Ｊ］．重庆理 工大学学报（自然科学），２０１１，２５（２）：８－１２． ＬＥＩＧ，ＷＡＮＧ Ｘ Ｊ，ＺＨＡＮＧ Ｐ．ＯｐｔｉｍａｌＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＶｅｈｉｃｌｅＣｒａｓｈ ＢａｓｅｄｏｎＤＯＥ［Ｊ］．ＪｏｕｒｎａｌｏｆＣｈｏｎｇｑｉｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ （ＮａｔｕｒａｌＳｃｉｅｎｃｅ），２０１１，２５（２）：８－１２．
可以看出镜杆长度和镜杆中心距对拉脱力变化有显著影
响，各因子之间基本无交互作用。设置显著性水平 α＝００５，
从帕累托图中可以看出，建立拉脱力的分析模型需要重点研究
镜杆长度和镜杆中心距的影响；而镜杆形状和底座面积对主效
应的影响很小，并且优化也会产生变更费用，因此维持现有设
计即可。
利用 Ｍｉｎｉｔａｂ得到拉脱力 Ｆ拟合模型 （编码公式） 为：
布局自动驾驶，北汽携手 １２家企业签署智能网联战略合作协议
１０月 ２１日，世界智能网联汽车大会在北京落下帷幕。在 闭幕仪式上，北汽集团与采埃孚、博世、海拉、松下、科大讯 飞、百度等 １２家企业签署智能网联战略合作协议，在智能网 联汽车技术及产品领域展开全面深度战略合作。
此前，在 １０月 １８日举行的世界智能网联汽车大会主论坛 上，北汽集团董事长徐和谊发布北汽集团智能网联汽车 ５年行 动计划——— “海豚＋” 战略，宣布将聚焦智能技术、智能产品、 智能生态、智能交通等战略重点，加强高性能传感器、域控制 器、计算平台、自动驾驶系统、高精度地图等产业链布局。通 过加强开放合作，携手国内外合作伙伴，建立围绕智能网联技 术的全价值链的朋友圈，致力于全球优质资源的整合和协同创 新模式的建立，构建开放、共赢的智能新生态。
表 ４ 各因子确定最优解
因子 最优解
镜杆长度 ／ ｍｍ
镜杆 形状
镜杆中心距 ／ 底座面积 ／
ｍｍ
ｃｍ２
６５
小弧度镜杆
０
５
４ 方案确定与校核
通过 ＤＯＥ实验设计结果的分析，确定内后视镜的设计结 构调整方案为：镜杆长度由 ８５ｍｍ减小到 ６５ｍｍ，镜杆中心与 底座中心基本同心。
结构调整后，需要对方案可行性进行分析，通过对数据进 行校核，新款内后视镜与顶衬最小间隙满足手部调节空间要 求，后方视野满足法规 ＧＢ１５０８４－２０１３《机动车辆间接视野装 置的性能和安装要求》 要求。
根据协议，北汽集团将与 １２家合作企业在自动驾驶、车 联网服务及运营系统、人车交互、智能语音、云平台、出行生 态服务及用户体验服务优化等方面展开持续深化的合作，与合 作伙伴联手开启新的合作之门、发展之门，布局智能网联汽车 技术前沿，共赢出行新时代。
当前，汽车产业链正在与信息、通信、互联网等产业链发 生深度融 合， 形 成 史 无 前 例 的 全 新 产 业 生 态。 在 目 前 大 趋 势 下，整车企业、零部件厂商、互联网科技巨头、新技术和新模 式初创公司纷纷加入这场前所未有的开放合作大潮中来，以跨 界合作等方式共同分享智能网联汽车巨大的创新空间和广阔的 市场前景。