第7讲 活塞与气缸配合间隙连杆轴承间隙
汽车发动机构造和维修考试试题库(含答案解析)
汽车发动机构造与修理考试题库〔含答案〕一、名词解释(每题 3 分〕第 1 单元根底学问1．压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值。
2.发动机的工作循环：发动机每次将热能转变为机械能的过程。
3.活塞环端隙：活塞环装入汽缸后，开口之间的间隙。
4.上止点：活塞的最高位置。
5.下止点：活塞的最低位置。
6.活塞行程：活塞上下止点之间的距离。
7.气缸工作容积：活塞由上止点向下止点运动时，所让出的空间容积。
8.气缸总容积：活塞处于下止点时，活塞上部的空间容积。
9.燃烧室容积：活塞处于上止点时，或塞上部的空间容积。
10.发动机排量：发动机全部气缸的工作容积之和。
11.四冲程发动机：曲轴转两周，发动机完成一个工作循环。
第 3 单元配气机构1.充气效率：实际进入气缸的颖充量与理论上进入汽缸的颖充量之比。
2.气门间隙：气门杆与摇臂之间的间隙。
3.配气相位：用曲轴转角表示进、排气门的开闭时刻和开启持续时间。
4.气门重叠：在排气终了和进气刚开头时，活塞处于上止点四周时刻，进、排气门同时开启，此种现象称为气门重叠5.密封干预角：气门座锥角小于气门锥角 0.5-1 度。
6.进气持续角：从进气门翻开到进气门关闭，曲轴转过的角度。
7.进气提前角：从进气门翻开到活塞处于上止点时，曲轴转过的角度。
8.排气迟后角：从活塞处于上止点到排气门关闭时，曲轴转过的角度。
第 6 单元汽油机1.过量空气系数：实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需要的空气质量之比。
2.空燃比：空气质量与燃油质量之比。
第 7 单元柴油机1.喷油泵速度特性：喷油量随转速变化的关系。
2.柴油机供油提前角：喷油泵第一缸柱塞开头供油时，该缸活塞距上止点的曲轴转角。
二、推断题〔每题 1 分〕第 2 单元曲柄连杆机构1.活塞在气缸内作匀速直线运动。
(×)2.多缸发动机的曲轴确定是全支承曲轴。
(×)3.活塞在工作中受热膨胀，其变形量裙部大于头部。
(×)4.某些发动机承受活塞销偏置措施，其目的是为了减小活塞换向时的冲击。
活塞和缸套之间的间隙
活塞和缸套之间的间隙活塞和缸套之间的间隙是发动机设计中非常重要的一个参数，它直接影响着发动机的性能和寿命。
活塞和缸套之间的间隙必须在合理的范围内，既不能过大也不能过小。
首先，我们来了解一下活塞和缸套的作用。
活塞是发动机中的一个关键部件，它在气缸内做往复运动，将燃烧室的燃气能量转化为机械能。
缸套则是气缸的内壁保护层，起到减少磨损和摩擦的作用。
活塞和缸套之间的间隙主要是为了确保活塞能够自由运动，并在高温高压环境下保持密封性。
活塞和缸套之间的间隙会受到多种因素的影响。
首先是发动机的设计要求，不同类型的发动机对活塞和缸套的间隙有不同的要求。
一般来说，高性能发动机需要更小的间隙，以减少活塞在气缸内的晃动和摩擦。
而低功率发动机则需要更大的间隙，以便在高温环境下保持良好的润滑和冷却效果。
其次是发动机的使用环境，包括温度、压力和转速等因素。
在高温高压的工作条件下，活塞和缸套的热胀冷缩差异会导致间隙的变化，因此需要在设计中考虑这些因素。
另外，转速也会对间隙产生影响，高转速下活塞的运动惯性会增大，需要更小的间隙来保持活塞的稳定性。
此外，材料的选择也会对间隙产生影响。
活塞和缸套一般都采用金属材料，如铝合金或铸铁。
不同材料的热膨胀系数不同，会导致活塞和缸套在工作温度下产生不同程度的热胀冷缩，进而影响间隙的大小。
因此，在设计中需要合理选择材料，以确保间隙的稳定性和可控性。
最后，制造工艺也对间隙产生影响。
活塞和缸套的加工精度和装配工艺都会对间隙产生影响。
如果加工精度不高或者装配不当，就会导致间隙不均匀或过大，影响发动机的性能和寿命。
因此，在制造过程中需要加强质量控制，确保活塞和缸套的间隙在合理的范围内。
综上所述，活塞和缸套之间的间隙是发动机设计中非常重要的一个参数。
它受到发动机设计要求、使用环境、材料选择和制造工艺等多种因素的影响。
合理的间隙可以确保活塞的自由运动和密封性，进而保证发动机的性能和寿命。
因此，在发动机设计和制造中需要充分考虑这些因素，以确保活塞和缸套之间的间隙在合理的范围内。
汽车发动机构造与维修(七)曲柄连杆机构
装置是否正常工作。
活塞维修实例分析
活塞环断裂
活塞环断裂可能是由于材料缺陷或使用不当导致的。需要更换活 塞环，并检查活塞的制造质量和使用情况。
活塞烧蚀
如果活塞出现烧蚀现象，需要检查燃烧室内的积碳和机油质量， 并采取相应措施进行清理和更换机油。
活塞裙部磨损
活塞裙部磨损可能导致运转不平稳，需要更换活塞并检查曲轴和 连杆的运转情况。
观察曲轴和连杆的表面是否有磨损、 划痕或裂纹，曲轴轴颈和连杆轴颈的 配合间隙是否正常。
检查活塞和活塞环
检查活塞环的弹性和密封性，检查活 塞裙部的磨损情况，以及活塞环与气 缸的配合间隙。
检查气缸体和气缸盖
检查气缸体和气缸盖是否有裂纹、变 形或损伤，气缸压力是否正常。
检查曲轴箱
检查曲轴箱内的油面高度、机油质量 和清洁度，以及通风管道是否畅通。
修。
04
曲柄连杆机构常见故障与排除
曲轴常见故障与排除
01
02
03
曲轴裂纹
曲轴裂纹通常是由于金属 疲劳或制造缺陷引起的。 排除方法包括更换曲轴或 对裂纹进行焊接修复。
曲轴轴承异响
轴承损坏或润滑不良可能 导致曲轴轴承异响。排除 方法包括更换轴承或改善 润滑条件。
曲轴轴颈磨损
曲轴轴颈磨损会影响曲轴 的旋转精度和发动机性能。 排除方法包括更换磨损的 轴颈或整个曲轴。
活塞是发动机中的重要部件之一，它 可以在气缸内上下往复运动，并起到 密封气缸的作用。
活塞头部有环槽和安装活塞环的位置， 活塞裙部则是与气缸壁接触的部分， 而活塞销座则是安装活塞销的位置。
活塞通常由活塞头部、活塞裙部和活 塞销座组成。
缸体的构造
缸体是发动机中的基础部 件之一，它支撑和固定所 有的运动部件，如活塞、 连杆和曲轴等。
汽缸套与活塞配合间隙的检验
汽缸套与活塞配合间隙的检验
维修人员在装配过程中，对汽缸与活塞之间配合间隙的测量是非常重要的。
间隙过大或过小都会直接影响到柴油机运转时的技术性能。
若间隙过大，则会导致柴油机功率下降、压缩力不足、起动困难等故障现象：间隙过小时，又会造成活塞和汽缸内壁拉伤或咬死等故障现象。
因此，维修人员在装配过程中一定要认真细致地进行测量。
目前，测量汽缸与活塞配合间隙所
使用的工具主要是塞尺和弹簧秤。
其方
法是：将汽缸内壁和活塞擦拭干净，然
后将不带活塞环的活塞倒放在汽缸内
（活塞裙部应放置在汽缸中、上部位
置），井在活塞裙部承受侧压力的方向
与汽缸内壁之间夹一个长为200mm左
右、宽为12mm左右的塞尺，厚度按各
机型规定间隙值选取，然后用弹簧秤按
各机型柴油机规定的拉力拉出为合适，如图4一14所示。
活塞和油缸缸筒的配合间隙
活塞和油缸缸筒的配合间隙活塞和油缸缸筒的配合间隙是指活塞在油缸缸筒内运动时，活塞与油缸缸筒之间的间隙。
这个间隙对于油缸的正常工作和密封性能都非常重要。
活塞与油缸缸筒的配合间隙需要满足一定的要求。
首先，间隙不能太大，否则会导致液压系统的泄漏，降低系统的工作效率。
其次，间隙也不能太小，否则会增加活塞与油缸缸筒的摩擦力，使活塞运动不顺畅，甚至卡死。
因此，活塞与油缸缸筒的配合间隙需要在一定范围内选择，以保证系统的正常运行。
为了满足这一要求，通常会使用活塞密封件。
活塞密封件是位于活塞和油缸缸筒之间的一种密封装置，它可以起到密封作用，防止液压系统的泄漏。
同时，活塞密封件还可以减小活塞与油缸缸筒之间的间隙，提高密封性能。
活塞密封件的种类有很多，常见的有O型圈、Y型圈、U型圈等。
它们都有自己的特点和适用范围。
例如，O型圈是一种圆环形的密封件，具有良好的密封性能和耐磨性，适用于一般工况下的密封作业；Y型圈是一种带有斜面的密封件，适用于高压密封作业；U型圈是一种U形的密封件，具有较好的弹性和密封性能，适用于密封效果要求较高的工况。
在选择活塞密封件时，需要考虑到活塞与油缸缸筒的配合间隙和工作条件等因素。
一般来说，活塞与油缸缸筒的配合间隙应该控制在0.04-0.08mm之间。
如果间隙过大，可以选择较厚的密封件或增加密封件的数量；如果间隙过小，可以选择较薄的密封件或减少密封件的数量。
还要注意活塞密封件的安装和维护。
在安装时，应确保密封件的表面光滑，不得有划痕或凹陷，以免影响密封效果。
在使用过程中，应定期检查密封件的磨损情况，如有磨损或老化应及时更换，以保证密封性能。
活塞和油缸缸筒的配合间隙对于液压系统的正常工作和密封性能都非常重要。
通过合理选择活塞密封件，控制配合间隙的大小，可以保证系统的正常运行和密封效果。
同时，定期检查和更换密封件也是保持系统性能的关键。
活塞及活塞环主要配合间隙的测量方法
1、活塞裙部尺寸与气缸间隙
活塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力面最大的直径，气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，这是发动机极其重要的一个配合间隙，如有一丝之差，就可能发生拉缸等故障。
裙部尺寸用内径千分尺按操作规范仔细测量，当不明确裙部尺寸测量位置时，可用千分尺沿裙部主、次推力面方向从上至下逐点测量，其最大直径值即为为裙部尺寸。
常见的铝活塞配铸铁缸套，标准测量室温为20℃，每上升（下降）10℃，可酌情减少（增加）约毫米的配缸间隙。
2、活塞环开口间隙
更换活塞环时必须用塞尺检查活塞环开口间隙。
对有磨损的气缸，检查开口间隙时，应将环置于接近下止点磨损最小的位置处进行，以防开口被顶死而拉缸。
检查开口间隙是否超过许用极限进，应将环置于接近上止点处测量。
经过镗磨的缸孔，检查开口间隙不受位置限制。
3、活塞环的边隙和背隙
活塞环的边隙用塞尺测量。
边隙过小易发生卡环、拉缸；过大易漏气、上油，严惩时使活塞环与环岸断裂。
更换新活塞环应测量边隙是否过小；在用活塞环应检查边隙是否超过允许使用极限，特别是第一环。
气缸的第一环上止点处易磨损成台阶，需加工气缸口，削平台阶，否则第一环边隙会急剧增大。
活塞环在环槽中没有背隙也会拉缸。
将环压入环槽底部，环的外圆面应低于环岸的外圆面，否则不可装环入槽。
活塞和缸套之间的间隙
活塞和缸套之间的间隙作为发动机的重要组成部分，活塞和缸套是直接影响发动机性能和寿命的关键部件。
它们之间的间隙大小是影响发动机性能的重要因素之一。
本文将详细阐述活塞和缸套之间的间隙，包括其原理、测量方法、影响因素、优化措施等方面。
一、活塞和缸套间隙的原理活塞和缸套的间隙是指在活塞运动时，在其与缸套之间留下的空隙，它主要由活塞直径和缸套内径之间的差值决定。
由于活塞和缸套是两个不同材质制成的部件，而且在工作时还要承受高温高压和金属疲劳等因素的影响，所以必须保证它们之间适当的间隙，避免因间隙过大或过小导致的的问题。
详细地说，活塞与缸套之间的间隙有两个方面的作用：一是保证活塞的润滑和密封性能，二是承受活塞热胀冷缩的变形。
对于活塞的润滑和密封性能来说，间隙必须足够小，以防止燃气泄漏和机油进入燃烧室。
对于活塞的热胀冷缩变形来说，间隙必须足够大，以避免活塞与缸套产生接触和磨损。
因此，活塞和缸套间隙的大小不仅要考虑到活塞和缸套的尺寸精度和公差，还要根据发动机的具体工作条件和设计要求，综合考虑热胀冷缩、润滑和密封性等因素，从而确定一个合适的间隙范围。
二、活塞和缸套间隙的测量方法为了保证活塞和缸套之间的间隙能够达到设计要求，必须在生产过程中对其进行严格的质量控制和检测。
下面是几种常见的活塞和缸套间隙测量方法。
1、手摸法手摸法是最简单也最常用的活塞和缸套间隙测量方法之一，它的测量原理是通过手感判断活塞和缸套之间的摩擦力，来初步确定活塞和缸套之间的间隙。
具体操作方法是用手指轻轻按住活塞，然后逐步推进，直到感觉到活塞与缸套之间的摩擦力略有变化，这时即可确定它们之间的间隙。
2、量具法量具法是一种比较精确的活塞和缸套间隙测量方法，它可以直接测量活塞和缸套之间的距离，从而获得更准确的间隙值。
常见的活塞和缸套间隙测量量具有游标卡尺、测微卡尺、内径千分尺等。
测量时，先将活塞和缸套清洗干净，然后将量具插入两者间隙中，通过读取量具刻度值计算间隙大小。
汽车发动机总成检修实训实习教案
实训教案课题目录序号课题项目1汽车发动机总体结构认识及工、量具使用2发动机曲柄连杆机构拆装、检查、调整3气缸体、气缸盖、曲轴的检验4连杆检验与校正5活塞环的选配与偏缸检查6发动机异响人工诊断7配气机构的拆装8气门间隙的检查与调整9配气相位的检查与调整10气门与气门座的检修11冷却系拆装与检修12冷却系故障诊断13润滑系的拆装14化油器的拆装与调整15喷油泵、调速器的检查与调试16制动系主要部件的拆装与检修17气缸搪磨18电源系故障诊断与排除19转向器拆装及检查调整20电喷发动机系统结构认识21柴油机燃料供给系故障诊断22喷油器检查与调整23转向系转向传力机构拆装与调整24气缸压缩压力及真空度的测量25化油器式油、电路综合故障诊断及排除课题汽车及发动机总体结构认识;工/量具的使用课型实训班级时间第周星期导学目标要求1; 汽车及发动机各总成/部件的认识。
2；发动机各机构/系统结构及零部件的认识。
3；了解各总成及部件的装配和传动关系。
4；掌握工量具的正确使用方法。
重点目标2/3难点理解/记忆教学方法手段现场实物教学导学过程设计教师活动学生活动时间1/汽车总体结构汽车由发动机/底盘/车轿/电气四大部份组成,各部份的划分;动力传动路线。
2/发动机结构发动机是将燃料燃烧的热能转换为机械能的机器，也称热机。
它由两大机构/五大系组成；曲柄连杆机构——往复式活塞发动机基本结构，它将活塞的直线运动转换为曲轴的旋转运动。
由气缸体/气缸盖/活塞/活塞环/活塞销/连杆/曲轴/曲轴皮带轮/飞轮等组成。
配气机构——由曲轴正时齿轮驱动，将（可燃混合）气体定时分配进入气缸的机构。
由凸轮轴正时齿轮/凸轮轴/顶杆/推杆/气门摇臂轴/气门摇臂/进排气门等组成。
燃料供给系——将燃料定量供入气缸以供燃烧的系统。
化油器式；油箱/汽油滤清器/汽油泵/化油器/进排气岐管/排气管/消声器/油管等组成。
电喷式；油箱/汽油滤清器/汽油泵/稳压器/喷油器/进排气岐管/油管等组成。
发动机活塞与气缸的配缸间隙
发动机活塞与气缸地配缸间隙发动机活塞与气缸地配缸间隙是极为重要地技术参数.不同车型地发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自地结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸地配缸间隙也不尽相同.不论何种发动机，其合理地配缸间隙都是同制造厂家根据发动机地特点材质，设计经验并经多次试验而确定地随车地使用说明己和维修手册，是指导使用和维修地大纲.在未能吃透发动机结构特点和使用机理之前，不可随意减小配缸间隙，相反，对于使用后地发动机，考虑到发动机缸体等零部件地变形及其他因素，在大修镗磨气缸时，对于发动机制造厂家提供地维修数据，（配缸间隙）还应选取上偏差，以免由于未能纠正发动机零部件地变形因素引起地位置精度地偏差，导致不易发现地偏缸等故障.发动机结构，材质等不同，配缸间隙亦不同.发动机活塞与气缸必须有一定地配缸间隙，首先是由于活塞与气缸是发动机中最重要地摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间地摩擦力小，发动机地摩擦功耗也小，反之，将造成相当大地功耗；而且活塞与气缸地摩擦表面保持一定地间隙，是考虑活塞裙部地热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间地载荷和速度等地影响，以保证活塞裙部有足够地润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组地急剧磨损.其次，由于车用发动机活塞是由铝合金制造地，铝合金地膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大地区别，尽管目前大多采用地硅铝合金相对其他铝合金地膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大地区别.如果配缸间隙太大，会引起“敲缸”密封不良（漏气、窜油）、动力下降；太小，则会使活塞裙部没有膨胀地余地，接触压力超过活塞和气缸之间地油膜所能承受地挤压强度（一般）润滑油膜将被破坏，引起粘着磨损（拉缸）故障，不同材料地活塞其配缸间隙亦不相同（表）.表不同材料活塞地配缸间隙活塞材料配缸间隙合金合金过共晶合金注：表中为气缸直径.此外，还由于活塞地特殊结构，不同地发动机也有不同地配缸间隙，如桑塔纳地活塞材料为共晶（）并通过磷变质处理.以防止出现偏析和粗大晶粒.桑塔纳活塞内壁靠活塞销座孔处，铸入膨胀系数很小地钢圈或钢片，以阻止裙部地热膨胀，并在活塞裙部加工有环形槽，以便贮存润滑油，用以改善活塞与气缸地磨合并减少摩擦损耗.由于桑塔纳活塞地特殊结构，从而保证了桑塔纳发动机活塞与气缸间隙较小（）而不发生拉缸.但其维修数据—配缸间隙为.根据减小配缸间地间隙地计算公式计算.桑塔纳轿车发动机配缸间隙地正确值为.虽然该值尚在桑塔纳轿车发动机维修手册提供地修理数据中、下偏差范围内，但公差范围实在太小（仅为），对多数维修厂来说，加工难度很大.应当指出地是，目前我国地不少车型是从国外引进开发地，国内不少厂家在开发生产进口车型地活塞时，没有条件在活塞上镶整体防胀钢圈而将其取消（国外大部分活塞都镶有整体防胀钢圈或钢片），并相应对整体结构和相应尺寸作合理修正，同时将其配缸间地间隙相应加大（如原苏联地拉达发动机）以此来满足原设计要求.配缸间隙对整机装配尺寸和质量地影响发动机是由许多地零部件地组成地，其所有尺寸构成尺寸链，某一零件尺寸地变动，将会影响整机地装配尺寸地装配质量.如长安机器厂生产地型发动机，为获得较高地配缸精度，保证发动机地缸孔与活塞裙部有良好地贴合面，装配时把活塞与缸孔分组装配，以保证活塞与气缸地配合间隙均在地范围内，如表所示.如按照公式计算，其最小地配缸间隙仅为.按此配缸间隙算出镗磨气缸直径与制造厂分组中缸孔地最小极限尺寸相差左右；与最大极限尺寸相差左右.众所周知，活塞环在标准地缸孔内地开口间隙为.这样镗磨缸孔相对小了，相应圆周亦小了，如果碰上开口间隙为下偏差地活塞环装配进缸孔内，其开口间隙最小地仅为（远小于开口间隙地要求）发动机工作后，势必引起活塞环卡死在活塞环槽中，导致活塞环密封失效，烧机油，“熄火滞缸”，严重地发生拉缸故障.须知目前地氮化钢质环，由于其硬质层硬度高达，须修整开口间隙达到标准要求时，用一般地锉刀难以锉得动，只有用金钢锉或水磨砂纸滴上机油，细心修磨，并且要观察活塞环在缸筒中圆周贴合情况，是否漏光等，否则，必然会出现上述故障.而且，由于活塞环是根据标准气缸缸径制造地，其开口间隙，弹力、漏光度等诸多参数地变化，导致活塞环使用性能指标下降，甚至失效.更重要地是，型发动机地活塞材质、结构与桑塔纳有很大地不同，该活塞地膨胀系数大，必须留有较大地配缸间隙（维修尺寸为）.目前，国内汽配市场地状况还不规范.汽配零件地材质、尺寸等难尽人意，维修厂汽车零配件地进货渠道又不如制造厂可靠.有不少人购买地活塞直径偏小，镗磨气缸又是根据活塞编号对应进行镗磨地，在未能吃透其内在品质（包括化学成份等）贸然采取减小配缸间隙地作法并非恰当（对于内镶有防胀钢片地或钢圈地特殊结构地活塞，实际上是减小配缸间地公差；对一般地共晶硅铝合金地活塞，则误差较大，易产生拉缸地严重地后果）.所以对材料不详地活塞，装配时必须将活塞加热到°地状态下进行，否则，在实际使用中可能会出现没有间隙地情况.配缸间隙对发动机形位精度地影响由于发动机地使用后会引起零件地扭曲变形以及装配质量地影响，如果减小配缸间隙将更直接影响其形位精度.随着现代发动机地强化，采用新材料、新工艺新结构，提高了制造水平和装配质量，大大延长了车用发动机地使用寿命，如进口柴油车发动机地大修间隔里程达万以上，汽油机大修间隔里程也达万以上.但经过大修地发动机，尽管装用原厂同一品牌纯正零部件，发动机地使用寿命也大为缩短，一般不超过万，仅为原车地.究其原因，是使用后地气缸体、曲轴、连杆等地弯曲、偏缸等难以校正地恢复到原有精度，气缸镗磨质量难达到原厂地加工精度要求；磨合质量差或受条件限制无磨合设备；装配质量难达制造厂地水平（包括清洁度，各紧固件地拧紧力矩）等.在多年地实践中，我们根据发动机地使用地技术状况、年限（可估算其变形量）以及季节气温不同，较新发动机，在夏季时配缸间隙取小一些（下偏差）；冬季时取大一些（上偏差）.并且在装配时，严格按照厂家提供地维修数据，检测活塞环地开口间隙和侧隙，避免发动机工作后，由于活塞环开口间隙和侧隙过小，导致端口顶死或活塞环卡死在环槽中，引起擦伤，“拉缸”等恶性故障发生.微型车、轿车地发动机经过这样维修后，活塞环地使用寿命大大延长了，多在万万以上.应当指出，发动机地技术状况和整体质量不仅取决于发动机地结构参数、零件地材质及加工精度，而且还取决于装配质量等.而装配间隙是保证装配质量地重要因素之一，其中包括活塞和缸孔地装配间隙，直接影响着发动机地性能、质量及寿命，在未能吃透其结构特点、使用机理之前，切不可随意减小或变更发动机活塞与气缸间隙.不少修车同行，因受所谓“工程之间隙配合”及“间隙越小越好”等错误观念地影响，随意减少配缸间隙，轻则导致“熄火滞死”，重则造成“拉缸”严重故障，不仅费工费时，而且损坏汽车零部件.为恢复发动机地技术状态和性能，应透彻了解其构造特点并熟悉其使用机理，遵循汽车制造厂推荐地维修程序，技术数据进行维护和修理，确保维。
发动机机械系统故障诊断与维修复习思考题参考答案
复习思考题参考答案项目一复习思考题参考答案一、填空题1、发动机是一台由多种机构和系统组成的复杂机器，通常我们将化学内能转化成机械动能的装置称之为发动机。
2、根据冲程数的不同，往复式活塞发动机可分为二冲程和四冲程发动机。
在发动机内部，活塞往复四个单程或曲轴旋转两圈完成一个工作循环的发动机称为四冲程发动机。
3、根据使用燃料的不同，可将往复式活塞发动机分为汽油机、柴油机、气体燃料发动机、煤气机、液化石油气发动机及多种燃料发动机。
4、往复式活塞发动机仅有一个汽缸称为单缸发动机，有两个以上汽缸称为多缸发动机；5、多缸发动机根据汽缸间的排列方式的不同，可分为直列式、对置式和V形等发动机。
6、标出下图中发动机基本术语位置名称二、判断题（用√或×填写）1、活塞式内燃机按活塞运动方式的不同，可分为往复式活塞内燃机和旋转式活塞内燃机。
当今汽车发动机一般都采用的是旋转式活塞内燃机。
（×）2、活塞往复两个单程或曲轴旋转一圈完成一个工作循环的发动机称为二冲程发动机（√）3、根据汽缸布置的不同，汽缸中心线与水平面垂直、呈一定角度或平行的发动机，可分为立式、斜置式与卧式发动机；（√）4、非增压发动机为进入汽缸前的空气或可燃混合气没有经过压气机压缩的发动机，我们也称之为自然吸气式发动机；（√）5、增压发动机为进入汽缸前的空气或可燃混合气已经在压气机内压缩，以增大充量温度的发动机。
（×）6、汽油发动机是压燃式点火，而柴油机是点燃式点火。
（×）7、水冷式发动机一定是以水为冷却介质进行冷却。
（×）8、汽缸密封性的下降将直接导致发动机的功率下降、油耗增加。
（√）9、汽油机与柴油机工作原理基本相同，最大的区别是在做功行程，一个是点燃，另一个是压燃。
（√）10、六缸直列发动机的作功顺序是1-5-3-6-2-4或1-4-2-6-3-5.（√）11、汽车维护就是对汽车的修理。
（×）12、我国现行的维修制度中规定车辆维修必须贯彻预防为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则，其中强制维护是指日常维修作业。
如何测量活塞、活塞环的主要配合间隙1
1、发动机
发动机是汽车的心脏，属要害部位，包括机体、曲柄连杆结构、配气结构、冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机不含点火系）。平常检查与保养应慎之又慎，外部可用引擎清洗剂清洗干净，至于内部则会在工作中产生积碳、杂质、胶质等废物，如果对发动机比较熟悉，可打开机盖进行清洗，也可使用免拆清洗机在不解体的情况下清洗内部，这种方法目前应用较为普通，省时省力，不防一试。检查机体内部时要十分小心，稍有不慎，就会损伤机件，如没有十成把握，建议您还是交给修理厂师傅代劳。
如何测量活塞、活塞环的主要配合间隙
1）活塞裙部尺寸与气缸间隙活塞裙部尺寸指活塞裙部主、次推力面最大的直径，气缸内径与裙部尺寸之差即为配缸间隙，这是发动机极其重要的一个配合间隙，如有一丝之差，就可能发生拉缸等故障。裙部尺寸用内径千分尺按操作规范仔细测量，当不明确裙部尺寸测量位置时，可用千分尺沿裙部主、次推力面方向从上至下逐点测量，其最大直径值即为为裙部尺寸。常见的铝活塞配铸铁缸套，标准测量室温为20℃，每上升（下降）10℃，可酌情减少（增加）约0.01毫米的配缸间隙。
通常概念车分为两种，一种是能跑的真正汽车，另一种是设计概念模型。第一种比较接近于批量生产，其先进技术已步入试验并逐步走向实用化，因而一般在５年左右可成为公司投产的新产品。第二种汽车虽是更为超前的设计，但因环境、科研水平、成本等原因，只是未来发展的研究设想。
如何测量轴承和承孔尺寸?
（1）承孔的测量
承孔的测量可以使用内径量表在外径千分尺上核对基准尺寸后测量，同时还需测量承孔的圆度和圆柱度。烧坏轴承常使承孔在开口处直径缩小而圆度超差，对轴承的正常工作极为不利。如果连杆螺栓的定位面的配合松旷，连杆轴承盖会移位使承孔圆度超差。轴承承孔的圆度误差应控制在尺寸公差之内，而圆柱度则应严格控制。
国开形成性考核《★汽车发动机构造与维修》 (03996)
国开形成性考核《★汽车发动机构造与维修》（课程 ID：03996）章节作业(1-12)试题及答案第 1 章（1 讲）作业题目：1、（下面所列的①②③④个选项，至少有 2 项是正确的。
点击你认为正确的选项组合）汽车组成部分包括：（C）。
①发动机②底盘③车身④电器设备A：②、③ B：①、④ C：①、②、③、④ D：①、②题目：2、目前，汽车动力源主要有内燃机、电动机、内燃机与电动机混合动力装置三种。
（√）题目：3、国家标准中，关于汽车的定义中，汽车的特征不包括：（B）。
A：用来载运人员或货物B：依靠轨道行驶C：具有 4 个或 4 个以上车轮D：自带动力装置第 2 章（1 讲）作业题目：1、关于压力的描述，不正确的是：（A）。
A：1MPa=105Pa»1 大气压B：当绝对压力小于当地大气压力时，真空计测出的相对压力叫做真空度，又称负压力C：当容器内绝对压力大于当地大气压力时，压力表测出的相对压力叫做表压力，又称正压D：在国际单位制中，压力的单位为帕斯卡，简称帕，以 Pa 表示， 1Pa=1N/m2 题目：2、关于混合气浓度及其描述参数正确的是：（B）。
（下面所列的①②③④个选项，至少有 2 项是正确的。
点击你认为正确的选项组合）关于混合气浓度及其描述参数正确的是：①空燃比 A/F 是指混合气中空气与燃油的质量比。
②过量空气系数 fa 是“燃烧 1kg 燃油实际供给的空气质量与理论上完全燃烧1kg 燃油需要的空气质量之比。
③fa<1 的混合气称为浓混合气，又称富油混合气。
④fa>1 的混合气称为稀混合气，又称贫油混合气A：①、④ B：①、②、③、④ C：②、③ D：①、②、④题目：3、内燃机在所有热机中热效率最高。
（V）第 3 章（第 1 讲）作业题目：1、气缸直径和活塞行程决定了排量的大小。
（√）题目：2、下列描述正确的是：（D）。
（下面所列的①②③④个选项，至少有 2 项是正确的。
第7讲 活塞与气缸配合间隙、连杆轴承间隙
概述 3、工作环境 高温、 高压、 高速往复直线运
动
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活塞组件
活塞
活塞分为活塞顶部、头部、裙部 三部分
活塞顶部将燃烧室内高压通过活
塞销传给连杆以推动曲轴旋转
活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同
组成燃烧室
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活塞组件
活塞
活塞顶部形状包括平顶、 凸顶和凹顶
活塞顶部一般有装配标
记和规格尺寸
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活塞组件
活塞销与连杆小
活塞销只能在活塞销座孔内转动，不能 在连杆小头内转动。活塞销一般是空心的。
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活塞组件
活塞销
活塞销偏置 • 减小活塞从压缩行程 到作功行程转换过程 中的敲击和噪音。 • 活塞销偏置的方向不 能装反。
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单元总结
13
谢 谢
活塞 活塞头部是活塞顶部与最后一道活塞环槽之间的部分 活塞头部一般有两道气环环槽和一道油环环槽 油环槽比气环槽宽度大，且槽底加工有回油孔
活塞头部与活塞环一起实现气缸的密封
活塞头部承受和传输气体压力，同 时将活塞顶部吸收的热量通过活塞 环传给气缸壁
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活塞组件
活塞销 活塞销用来连接活塞与连杆，分为全浮式和半浮式
活塞与气缸的配合间隙通常在
0.02mm 到0.06mm
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概述 1、作用 • 活塞组件把气缸内高压气 体产生的作用力通过连杆 组件传递给曲轴的同时， 将活塞的往复运动转变为 曲轴的旋转运动
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概述 2、组成 活塞连杆机构由活塞与连杆 组件构成 活塞连杆组件由活塞、活塞 环、活塞销、连杆等部件组 成
6
第
3
单
元
活塞连杆组
活塞与气缸配合间隙、连杆轴承 间隙
发动机活塞9876气缸的配缸间隙
发动机活塞与气缸的配缸间隙发动机活塞与气缸的配缸间隙是极为重要的技术参数。
不同车型的发动机，特别是现代强化发动机，由于其各自的结构，材质及其他各种技术参数不同，活塞与气缸的配缸间隙也不尽相同。
不论何种发动机，其合理的配缸间隙都是同制造厂家根据发动机的特点材质，设计经验并经多次试验而确定的随车的使用说明己和维修手册，是指导使用和维修的大纲。
在未能吃透发动机结构特点和使用机理之前，不可随意减小配缸间隙，相反，对于使用后的发动机，考虑到发动机缸体等零部件的变形及其他因素，在大修镗磨气缸时，对于发动机制造厂家提供的维修数据，（配缸间隙）还应选取上偏差，以免由于未能纠正发动机零部件的变形因素引起的位置精度的偏差，导致不易发现的偏缸等故障。
1 发动机结构，材质等不同，配缸间隙亦不同。
发动机活塞与气缸必须有一定的配缸间隙，首先是由于活塞与气缸是发动机中最重要的摩擦副之一，如缸套与活塞及环组间的摩擦力小，发动机的摩擦功耗也小，反之，将造成相当大的功耗；而且活塞与气缸的摩擦表面保持一定的间隙，是考虑活塞裙部的热变形、弹性变形及气缸壁与活塞裙部接触之间的载荷和速度等的影响，以保证活塞裙部有足够的润滑油膜，否则，将导致缸套一活塞环组的急剧磨损。
其次，由于车用发动机活塞是由铝合金制造的，铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别，尽管目前大多采用的硅铝合金相对其他铝合金的膨胀系数稍小一些，但与铸铁相比还是有较大的区别。
如果配缸间隙太大，会引起“敲缸”密封不良（漏气、窜油）、动力下降；太小，则会使活塞裙部没有膨胀的余地，接触压力超过活塞和气缸之间的油膜所能承受的挤压强度（一般4.9MPa-9.8MPa）润滑油膜将被破坏，引起粘着磨损（拉缸）故障，不同材料的活塞其配缸间隙亦不相同（表1）。
表1 不同材料活塞的配缸间隙活塞材料配缸间隙/mmY合金0.001 6DLo Ex合金0.001 4D过共晶合金0.001 1D注：表中D为气缸直径/mm。
液压缸活塞与缸筒配合间隙
液压缸活塞与缸筒配合间隙英文回答：The clearance between the piston and cylinder of the hydraulic cylinder is a key factor that affects the performance and service life of the hydraulic cylinder. An appropriate clearance can ensure the normal operation of the hydraulic cylinder and reduce the wear and tear of the components.The clearance between the piston and cylinder of the hydraulic cylinder is generally divided into two types: radial clearance and axial clearance. The radial clearance refers to the clearance between the outer diameter of the piston and the inner diameter of the cylinder, while the axial clearance refers to the clearance between the piston head and the cylinder bottom or the piston rod end and the cylinder cover.The radial clearance of the hydraulic cylinder isgenerally 0.03-0.1 mm, and the axial clearance is generally 0.1-0.2 mm. The specific clearance value should be determined according to the specific working conditions and requirements of the hydraulic cylinder.If the clearance between the piston and cylinder of the hydraulic cylinder is too small, it will increase the friction between the piston and cylinder, resulting in increased wear and tear of the components and reduced efficiency of the hydraulic cylinder. In severe cases, it may even cause the hydraulic cylinder to seize.If the clearance between the piston and cylinder of the hydraulic cylinder is too large, it will cause leakage of hydraulic oil, resulting in reduced pressure and flow rate of the hydraulic system, and affecting the overall performance of the hydraulic system. In severe cases, it may even cause the hydraulic cylinder to lose power.Therefore, it is very important to ensure the appropriate clearance between the piston and cylinder of the hydraulic cylinder. In practical applications, theclearance value can be adjusted by using differentthickness of piston rings or gaskets.中文回答：液压缸活塞与缸筒的配合间隙是影响液压缸性能和使用寿命的关键因素。
活塞与杆间隙计算公式
活塞与杆间隙计算公式活塞与杆间隙是指活塞和连杆之间的间隙，它对发动机的性能和寿命有着重要的影响。
正确的间隙可以保证发动机的正常运转，减少磨损和故障的发生。
因此，合理计算活塞与杆间隙是非常重要的。
在本文中，我们将介绍活塞与杆间隙的计算公式以及计算方法。
活塞与杆间隙的计算公式通常可以通过以下公式来计算：活塞与杆间隙 = 活塞直径连杆小头直径间隙余量。
其中，活塞直径是指活塞的直径，连杆小头直径是指连杆小头的直径，间隙余量是指在实际装配中为了保证活塞和连杆之间有一定的间隙而设置的余量。
在实际计算中，我们需要先测量活塞的直径和连杆小头的直径，然后根据实际情况确定间隙余量，最后通过上述公式计算出活塞与杆间隙的数值。
在进行计算时，需要注意以下几点：1. 测量准确，活塞和连杆的直径需要通过专业的测量工具进行准确测量，以确保计算结果的准确性。
2. 确定间隙余量，间隙余量的确定需要考虑到活塞和连杆的材料、工艺以及运行环境等因素，一般需要根据相关的技术要求和经验进行确定。
3. 考虑装配误差，在实际装配中，由于各种因素的影响，活塞与杆间隙可能会有一定的装配误差，因此在计算时需要考虑这一点，并在间隙余量的基础上适当增加一定的余量，以保证装配后的间隙符合要求。
除了通过上述公式进行计算外，还可以通过一些专业的软件进行计算，这些软件通常会考虑到更多的因素，并能够给出更为准确的计算结果。
在实际应用中，活塞与杆间隙的计算是非常重要的，它直接关系到发动机的性能和寿命。
因此，在进行计算时需要严格按照相关的技术要求和标准进行，确保计算结果的准确性和可靠性。
总之，活塞与杆间隙的计算是发动机设计和制造中的重要环节，正确的计算可以保证发动机的正常运转和寿命，因此在进行计算时需要严格按照相关的要求和标准进行，并在实际装配中进行适当的调整和检验，以确保活塞与杆间隙符合要求。
四活塞的配合间隙的检查(分析“活塞”)共9张
测量活塞销孔径
测量活塞销外径
间隙=缸径-活塞裙部直径 2、活塞与活塞销间隙的检查 活塞至活塞销间隙=活塞销孔径-活塞销外径 四活塞的配合间隙的检查 四活塞的配合间隙的检查 间隙=缸径-活塞裙部直径 1、活塞与气缸配缸间隙的检查 1、活塞与气缸配缸间隙的检查 1、活塞与气缸配缸间隙的检查 1、活塞与气缸配缸间隙的检查 间隙=缸径-活塞裙部直径 间隙=缸径-活塞裙部直径 间隙=缸径-活塞裙部直径 间隙=缸径-活塞裙部直径 1、活塞与气缸配缸间隙的检查
四活塞的配合间隙的检查
1、活塞与气缸配缸间隙的检查 间隙=缸径-活塞
1、活塞与气缸配缸间隙的检查
四活塞的配合间隙的检查 2、活塞与活塞销间隙的检查 2、活塞与活塞销间隙的检查 间隙=缸径-活塞裙部直径
间隙=缸径-活塞裙部直径 四活塞的配合间隙的检查
1、活塞与气缸配缸间隙的检查 1、活塞与气缸配缸间隙的检查 活塞至活塞销间隙=活塞销孔径-活塞销外径 1、活塞与气缸配缸间隙的检查 四活塞的配合间隙的检查 间隙=缸径-活塞裙部直径 间隙=缸径-活塞裙部直径 1、活塞与气缸配缸间隙的检查
2、活塞与活塞销间隙的检查
活塞至活塞销间隙=活塞销孔径-活塞销外径
四活塞的配合间隙的检查 间隙=缸径-活塞裙部直径 1、活塞与气缸配缸间隙的检查 间隙=缸径-活塞裙部直径 1、活塞与气缸配缸间隙的检查 1、活塞与气缸配缸间隙的检查 2、活塞与活塞销间隙的检查 间隙=缸径-活塞裙部直径 间隙=缸径-活塞裙部直径 四活塞的配合间隙的检查 四活塞的配合间隙的检查 间隙=缸径-活塞裙部直径 1、活塞与气缸配缸间隙的检查 1、活塞与气缸配缸间隙的检查 四活塞的配合间隙的检查 1、活塞与气缸配缸间隙的检查 1、活塞与气缸配缸间隙的检查
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活塞销偏置 • 减小活塞从压缩行程到
作功行程转换过程中的 敲击和噪音。 • 活塞销偏置的方向不能 装反。
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第7讲 活塞与气缸配合间隙连杆轴承间隙
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活塞与气缸的配合间隙通常在 0.02mm 到0.06mm
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第7讲 活塞与气缸配合间隙连杆轴承间隙
1、作用 • 活塞组件把气缸内高压气
体产生的作用力通过连杆 组件传递给曲轴的同时， 将活塞的往复运动转变为 曲轴的旋转运动
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第7讲 活塞与气缸配合间隙连杆轴承间隙
2、组成 活塞连杆机构由活塞与连杆 组件构成 活塞连杆组件由活塞、活塞 环、活塞销、连杆等部件组 成
第3单 元
活塞连杆组 活塞与气缸配合间隙、连杆轴承 间隙
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掌握活塞与气缸配合间隙 的检测方法
掌握连杆轴承间隙检测方 法
2
活塞与气缸配合间隙的检 测方法
连杆轴承间隙检测方法
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第7讲 活塞与气缸配合间隙连杆轴承间隙
活塞间隙检查
将塞尺从气缸体上方沿推力面插入， 然后将未安装活塞环的活塞从气缸体上 方压入， 确保活塞推力面与气缸推力面 对应。
活塞
活塞顶部形状包括平顶、 凸顶和凹顶 活塞顶部一般有装配标 记和规格尺寸
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第7讲 活塞与气缸配合间隙连杆轴承间隙
活塞
活塞头部是活塞顶部与最后一道活塞环槽之间的部分 活塞头部一般有两道气环环槽和一道油环环槽 油环槽比气环槽宽度大，且槽底加工有回油孔 活塞头部与活塞环一起实现气缸的密封 活塞头部承受和传输气体压力，同
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第7讲 活塞与气缸配合间隙连杆轴承间隙
3、工作环境 高温、 高压、 高速往复直线运
动
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第7讲 活塞与气缸配合间隙连杆轴承间隙
活塞
活塞分为活塞顶部、头部、裙部 三部分 活塞顶部将燃烧室内高压通过活 塞销传给连杆以推动曲轴旋转 活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同 组成燃烧室
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第7讲 活塞与气缸配合间隙连杆轴承间隙
时将活塞顶部吸收的热量通过活塞 环传给气缸壁
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第7讲 活塞与气缸配合间隙连杆轴承间隙
活塞销 活塞销用来连接活塞与连杆，分为全浮式和半浮式
活塞销与连杆小头和活塞销座之间都能 够相对运动，活塞销两端装有定位卡环。
活塞销只能在活塞销座孔内转动，不能 在连杆小头内转动。活塞销一般是空心的。