铁路客车列尾系统)
铁路800M列尾及防护报警系统简介PDF
DTL ,.OC GNIREENIGNE CINORTCELE YAWLIAR GNOLGNAHC NEHZNEHS
司公限有程工子电路铁龙长市圳深
� 案 方 合 整 R IC 与 J BL 括 包 �
2
。点地测检库入出车机于装安备设测检库入出�器理 管据数和台试测携便备配员人护维�器警预和备设警 报护防工施备配员人务工�口道于装安备设警报口道 �部尾车列于装安WLK�车机于装安JBL和器码编 。成组等�备设测检库 入出和器理管据数、台试测携便含�备设护维用专和 �”WLK“称简下以�置装护防全安部尾车列、�”器警 预“称简下以�器警预近接车列、备设警报护防工施 、备设警报口道、�”JBL“称简下以�台电车机zHM008 、�”器码编“称简下以�器码编集采据数由统系
•
送 传 息 信压 风 部 尾 车 列 - 述 描 能 功 统 系
8
口接木栏、灯警、铃警留预 准校钟时箱2XAT与 间时达到及离距车列行下、上示显理处 能功算计和置预标里公个多 息信行运车列录记、认确、收接 �备设警预全安口道 • 。�标里公�置位、度速行运 、次车�息信警预近接车列送发动自环循歇间式方播广向单 息信行运车列箱2XAT收接 �台电合综载车 •
仪认确机主尾列
02
。号车机际实入输后毕完装安盒制控尾列在 仪号输盒制控车机
12
警报护防工施 警报故事口道 警报护防车列 尾列 警预近接车列 务业道信
KSFF
5732.668
2
GASCOP 式方码编
5732.128 �zHM�率频道信
1 号 序
:示所表下如置配率频道信统系 。收接靠可能JBL车机他其 的内围范米0005各后前车机�点基为线天车机以 �时息信警报故事车列送发JBL�区地原平在
旅客列车客列尾装置行车组织办法(摘要及应急处置)
二、行车组织
图4
• 备注：1.联系方式包括GSM-R手持终端号和公网手机号。 2.本表一式两份，由车辆乘务员提供，并与本务机车司机共同 填写后各持一份，回乘后交车间值班室管理，保存期一个月。
16:41
二、行车组织
• （四）列车始发前、终到后及途中更换机车时，司机、车辆乘务员应 按规定建立、解除机车综合无线通信设备（下称CIR设备）与客车列 尾装置的通信连接关系。 • 1.旅客列车始发前或更换机车时，司机应根据客列尾ID信息联络卡， 在CIR设备上键入客车列尾装置主机的ID号码，建立CIR设备与客车 列尾装置主机的通信连接关系。连接成功后，客车列尾装置主机显示 与其连接的机车号。 • 联系用语如下： • 司机（呼叫）：“XXXX次车辆乘务员，XXXXXX号列尾连接完毕， 确认机车号”。 • 车辆乘务员（应答）：“XXXXXX号列尾，机车号XXXX”。 • 司机（应答）：“XXXX次司机明白。”
16:41
二、行车组织
• 2.旅客列车终到或中途换挂机车摘车时，司机应 在列车停妥后立即解除与客车列尾装置主机的通 信连接。 解除与客车列尾装置主机连接后，司机应主 动联系车辆乘务员进行确认。联系用语如下： • 司机（呼叫）：XXXX车次车辆乘务员，列尾 已经解除，请确认； • 车辆乘务员在检查确认客车列尾装置主机不 再显示机车号时，应答：XXXX次司机，列尾已经 解除。
• •
•
16:41
三、客车列尾装置应急处置
• （二）KLW主机与机车不能建立连接情况。 • 1. KLW通信连接故障行车应急处置办法。 • （1）KLW与CIR建立连接后司机查询尾部风压不正常。 收到司机通知查询尾部风压不正常时，车辆乘务员应 到达尾部客车KLW主机处呼叫司机进行手动查询风压操作， 并核对此时KLW主机显示风压数值与尾部客车风表显示风 压数值是否一致，如一致则通知司机KLW主机作用正常。 若尾部列车风表显示压力符合规定，但KLW主机显示尾部 风压不足时，应为KLW主机故障，通知司机按客车列尾装 置故障办理，更换KLW主机。
800MHz客车列尾和列车防护报警系统备课讲稿
道口报警设备
便携式列车接近预警器
施工防护设备
通知道口人员列车接近
(铁路现场施工、作业人员配备) 通知铁路施工人员列车接近
列车接近预警工作过程
列车车速<5 千米/小时，LBJ 不发送列车接近 预警信息；5～120 千米/小时，每运行200 米， 发送一次列车接近预警信息；列车车速>120 千米/小时， 每隔6s 发送一次列车接近预警信 息；
补机机车的LBJ 不发送列车接近预警信息 道口报警设备、施工防护报警设备和预警器接
收到列车接近预警信息后，发出声光提示。
三、800M机车电台概述
主要功能描述 设备组成 机车电台主机框图(1 组成框图、2 主机外观、3 内视图) 机车电台主机及控制盒接口说明 设备安装（1 独立安装、2 外置CIR、3 内置CIR）
RAM CY7C1041DV33
串口COM2
四路
RS422电平
前 面
转换电路 MAX488ESA
U11 串口扩展
板
ST16C554
接
口
两路
插
RS232电平
座
转换电路
串口COM0
MAX202
LED控制信号
800M机车电台主机组成框图
LBJ主机由电源单元、控制单元、备用电池、信道机、连接线缆、接口等组成：
电源板
13.8V
电池控制板
主控板
CPU及外围电路 POCSAG编码电路 FFSK编解码电路
串口扩展电路
TK980电台
12V2.5Ah充 电电池
电源 输入
双刀 双制 开关
LED显示板
控制 盒接 口1
控制 盒接 口2
800M机车电台设备原理介绍
铁路客车列尾系统资料讲解
四、报警操作
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公 里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除语 音提示，但LED正 常显示
四、报ห้องสมุดไป่ตู้操作
• 3、接收报警（道口）
XXX公里道口事故， 注意停车
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、列尾故障后，司机每个区间应至少查 询列尾2次，如连续2次查询列尾正常， 可视为列尾系统恢复正常工作，通知车辆 乘务员，并在《运行日志》上记录恢复正 常的时间和区间
我们的目标是：心系怀机、以段为家 服务旅客、争先创优
怀 化 运 用 车 间
4、排风制动
按排风键，LED显示PF
5、风压异常提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 XXXX机车注意 风压XXX 显示风压
LED显示风压
按“确认”键应答，终止信息发送
6、电压欠压提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 LED显示
连接成 功
6位ID号输入
2、销号
不入客技所检修， 在车站立折的旅客列车， 试风后再销号
注意：
XX列尾 装置销 号成功
输入6个“0”
在中间站立折的 旅客列车，机车 和列尾ID不变， 可不销号
四、报警操作
启动列车防护报警
1、发送列车防护报警
解除列车防护报警
注意：由主机发起的列车防护报警，按控制盒报警键不能解除
进入1000M及以上隧道、长大下坡道 前
司机认为有必要确认列车风压时
列尾装置常见故障分析及改善建议
列尾装置常见故障分析及改善建议摘要：在铁路运输的过程当中，安装列尾装置可以使运输更加安全。
因此对列尾装置的故障进行分析是非常必要的，通过所暴露出来的一系列问题获取其中存在的数据，并且进行检测和分析，可以有效地减少有可能产生的定则纠纷，进而达到预防故障的目的。
基于此，本文主要讨论了列尾装置常见故障的分析和改善策略。
以供相关工作人员参考。
关键词：列尾装置；故障；分析；策略引言列车的尾部装置可以简称为列尾装置，一开始主要用在货车，列车的车后，特别是在货车尾部并没有安排工作人员值守的情况之下，为了可以让运输更具安全性而开发的一种专用的安全装置。
在列车运行的过程当中，可以对尾部的标志进行标识，同时还可以进行不正常情况的报警。
我国目前铁路使用列尾装置的范围有所扩大，并且频率也在不断地提升，这对于保障列车全程的安全行驶，都起到了非常重要的影响作用。
随着目前科技在不断的发展，列尾装置的性能也变得更加完善，并且在客车列尾方面也获得了极大程度的使用。
一、列尾装置概述列尾装置主要指的就是一种无线设备，是安装在列车尾部的，通过数据的传输可以和列车上的工作人员产生连接关系，对于列车尾部的风压以及行驶过程当中的具体功能等，都能够进行一定的测量；遇到了任何紧急情况工作人员只需要按下紧急的按钮就能够进行制动，这也让列车整体的使用更加安全，甚至可以在一定程度上取代运转车长的地位。
列尾装置可以分成两种，一种是使用在货车上的，另外一种是使用在客车上的[1]。
货车当中的列尾装置，主要是由列尾主机以及司机所控制的设备，这两个部分所组成的。
货车当中的列尾装置，主要是和车载无线通信设备等相互之间连接起来，可以完成各项操控功能。
而客车当中的列尾装置，主要是由防护和报警系统等相互组合起来。
并且作为一个模块来使用，特别是在使用的过程当中是当作单独设备，一般情况下需要向货车列为一样，在列车的尾部安装。
二、列尾装置的应用情况以及主要故障（一）货车列尾在上海铁路局当中的货车列尾，主要是使用在管内半自动的闭塞区域，而货车列尾的故障，主要可以表现为司机无法查询分裂以及列为主机的风压，在查询的时候存在断断续续的状况或者是列尾的辅助排风无法起到作用等相关的情况，司机无法查询到风压故障，这种情况在货车列尾当中发生的概率相当大[2]。
五,客车列尾装置
二、建立连接关系：
在CIR处于列尾未连接状态时，司机按下“设置”按 键，选择“6 输入客车列尾装置ID”后按“确认”按 键，输入六位列尾ID并按下确认按键， 可建立与列 尾的连接关系。MMI发出声音提示：XXXXXX（列尾 装置ID号）列尾装置，连接成功。
五、辅助排风制动：
按下MMI上列尾排风按键，MMI向LBJ发送一次列尾 排风制动命令，LBJ以无线方式向KLW连续发送5帧 排风制动命令，KLW收到后进行辅助排风制动并返 回应答信息，LBJ向MMI转发，MMI发出声光提示： XXXX机车（机车号），排风。
六、风压自动提示：
列车主风管风压不正常时（风压低于560KPa）， KLW自动向LBJ发送风压自动提示信息，LBJ收到后 向MMI转发，MMI发出声光提示：XXXX（机车号）机 车注意，风压XXX（风压值）。按下MMI上“列尾确 认”按键，MMI通过LBJ向KLW发送应答信息，KLW 收到后停止发送风压自动提示信息。
八、拆除列尾连接关系：
在列尾连接状态时，按下“设置”按键，选择“6 输入客车列尾装置ID”后按“确认”按键，输入六个 0并按下确认按键，或者持续按下列尾消号按键3秒 以上，MMI通过LBJ向KLW发送消号命令，LBJ拆除列 尾连接关系并向MMI返回的当前状态信息，MMI停止 显示“ID：”并且ID内容显示为空。
KLW工作内容
列车防护报警设备 （简称 “LBJ”）
客车列尾装置简易操作说明
一、 启动与显示：
启动CIR主机，MMI显示屏显示具有列尾状 态显示区的主界面，显示列尾装置状态。 KLW开机后自动进入待机状态（不主动发送 任何信息）并显示本机的KLW ID，显示格 式为ID.XXXXXX。CIR主机与KLW连接建立后， 列尾状态显示“已连接”，尾部风压显示 数字形式的风压值，ID显示数字形式的ID。
800MHz客车列尾和列车防护报警系统
+13.8V
电源输出 （VH-3.96-2P插 座）
DC/DC模块采用VICOR241-12，电源在输入 DC/DC模块前，采用防浪涌 和冲击的电路对DC/DC模块和整个设备进行保护，并且有桥堆来防止正负 极反接烧坏DC/DC模块。输入电压兼容48V、72V、96V和110V。输出电 压为+13.8V， 通过内部连接线直接供给主控单元，再从主控单元分出两 路+13.8V，一路给电池充电，一路给TK980电台供电。
列车防护报警系统和客车列尾系统组网图
系统频率配置、工作方式
序号 1 信道频率 编码方式 信道业务 列尾风压信息传送 列车防护报警 道口事故报警 施工防护报警
866.2375 FFSK
2
821.2375 POCSAG 列车接近预警
二、系统主要功能
列车防护报警 2. 道口事故预警 3. 施工防护报警 4. 列尾信息传送——LBJ具有向KLW 查询列车尾部风 压和控制KLW 排风制动的功能 5. 列车接近预警——为工务、电务、电力等 部门的 现场作业人员的人身安全提供列车接近安全防护预 警信息
道口报警设备 便携式列车接近预警器 施工防护设备
通知道口人员列车接近 (铁路现场施工、作业人员配备) 通知铁路施工人员列车接近
列车接近预警工作过程
列车车速<5 千米/小时，LBJ 不发送列车接近
预警信息；5～120 千米/小时，每运行200 米， 发送一次列车接近预警信息；列车车速>120 千米/小时， 每隔6s 发送一次列车接近预警信 息； 补机机车的LBJ 不发送列车接近预警信息 道口报警设备、施工防护报警设备和预警器接 收到列车接近预警信息后，发出声光提示。
2.3 施工防护报警
列尾装置运用管理系统
列尾装置运用管理一、列车尾部安全防护装置（简称列尾装置）（一）列尾装置功能标示列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压非正常自动报警等功能。
1、作为列车标志,提示列车整列到达。
2、自动反馈列车制动与缓解状态。
3、对列车尾部风压、制动主管泄露、制动软管断裂、折角塞门意外关闭实施全程监控.4、防止机车错挂.（二）列尾装置组成由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机及附属设备组成。
列尾装置设备及其配套设施包括:列尾主机及钥匙、测试台及钥匙、充电器、电池、机车号确认仪、列尾主机及司机控制盒数据下载仪、专用电脑、列尾司机控制盒、一体化控制盒、列尾中继器、维修专用工具。
1、ZTF3688型一体化列尾控制盒采用“双向数传”工作方式，便携式电台设计，监听列尾作业、对列尾主机置号、控制下载“黑匣子”数据、校对时钟、呼叫通话。
2、ZTF3688型机车号确认仪采用便携式设计,列尾作业员将机车号输入列尾主机中，提前建立“一对一”关系；对主机置号，兼有呼叫机车、车站以及对讲通话；针对ZTF2002及02—6型完成校对时钟及下载02型主机“黑匣子”数据功能.3、ZTF型列尾固定和移动中继器列尾固定中继器主要解决在无线列调弱场区或列调作业繁忙区,列尾信号传递受阻而设计;列尾移动中继器安装在列车上，主要用于解决列尾装置在列车行进中的弱场问题。
4、列尾主机数据下载仪和列尾司机控制盒数据转储器用于下载或转储“黑匣子”数据并至PC机。
5、ZTF3688型数字场强仪器采用便携式设计，主要用于无线列调和列尾装置所使用频段的场强检测（测试主机电台发射功率),并呼叫机车、车站以及对讲功能。
二、列车尾部安全防护装置维护管理（一）车务段负责列尾主机、测试仪、机车号确认仪、电池充电器的表面清洁、器件紧固完好无损、按键良好、显示正常。
具体内容:1、列尾装置、列尾主机测试仪、机车号确认仪的日常维护、使用。
2、列尾主机检测、安装、拆卸、取送、日常保管。
铁路客车列尾系统
四、报警操作
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公 里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除语 音提示，但LED正 常显示
四、报警操作
• 3、接收报警（道口）
XXX公里道口事故， 注意停车
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
目录
一、客列尾简介 二、基本操作 三、使用方法 四、报警操作 五、出入库检测 六、注意事项
一、客列尾简介
系统组成
LBJ （列车防护报警设备 800MHZ机车电台）
KLW （列车尾部安全防护装置）
列车尾部风压查询
辅助排风制动
功能
列车防护报警
风压反馈
二、基本操作
1、开机：
打开电源开关
电源指示灯亮
•
11、人总是珍惜为得到。2021/5/62021/5/62021/5/6M ay-216-May-21
•
12、人乱于心，不宽余请。2021/5/62021/5/62021/5/6Thursday, May 06, 2021
•
13、生气是拿别人做错的事来惩罚自 己。2021/5/62021/5/62021/5/62021/5/65/6/2021
•
17、一个人即使已登上顶峰，也仍要 自强不 息。2021/5/62021/5/62021/5/62021/5/6
谢谢大家
2021/4/29
25
未与列尾连接， 显示机车号
LED 指示灯亮
与KLW连接， 显示风压值
连接故障， 显示光标
2、音量调整：
（按 为控 五制 级盒 循上 环的 调音 节量 方键 式 ）
CIR设备客车列尾系统操作培训-深圳长龙(20131017)
CIR设备客车列尾系统操作深圳市长龙铁路电子工程有限公司机车综合无线通信设备培训CIR设备客车列尾操作22.1CIR与客车列尾建立连接关系2.242.3客车列尾的自动查询2.4手动查询列尾风压连接状态的动态显示1客列尾系统介绍2.7客车列尾电压报警2.84CIR与客车列尾取消连接状态客车列尾设备运用简介3客车列尾风压报警2.62.5客车列尾排风客列尾系统介绍系统概述十一五期间，中国铁路得到了快速发展，2007年4月18日，全国铁路第六次大提速，提速后，列车时速120公里以上总里程达到22112公里，列车时速200公里及以上提速线路延展里程达到了6003公里，首次大量开行城际间、中心城市间快速动车组列车及高铁（列车时速250-350公里），运输产品结构全面优化，客货运输能力大幅度增长，这标志着我国铁路既有线提速达到世界先进水平。
车流密度大大提高，列车运行间隔时间越来越短，保证铁路列车运输安全将是首要重点工作和难题，这就对运输安全保证措施提出了更高的要求。
因此，既要提高铁路运输安全管理水平，杜绝管理上的疏漏，同时提高铁路运输安全装备的技术水平，防患于未然，是解决问题的根本。
利用客车已经安装的CIR设备与具有列车防护报警和旅客列车尾部安全防护功能的800M的LBJ设备整合，并与客列尾主机设备共同组成了客列尾系统，为保障行车安全提供了有效手段。
客列尾系统介绍查询、排风及应答：•按下LBJ控制盒功能键，将相应的确认命令通过LBJ主机向KLW主机发送；•KLW主机收到命令后，将相应应答信息通过LBJ主机回传至LBJ控制盒，并进行语音回放；自动风压、电压报警功能：•当列车尾部风压发生异常时，KLW主机自动将风压值循环多次发送给LBJ主机；•当列尾主机电压不足时，KLW主机自动发送电压报警，提醒司机注意。
客列尾主机CIR及LBJ设备风压回示、电压报警信息查询、确认、排风信息建立列尾连接关系：在CIR的MMI上输入KLW ID 并按下确认按键，LBJ 向KLW 发送输号命令信息，KLW 对输号命令信息进行判断并返回确认信息，双方建立列尾连接关系，LBJ 发出提示语音，显示KLW ID（后显示当前列车尾部风压数值。
浅谈铁路列车防护报警和客车列尾系统在京九线的应用
浅谈铁路列车防护报警和客车列尾系统在京九线的应用作者：陈琛来源：《中国新通信》2014年第04期【摘要】本论文是一份关于铁路列车防护报警设备和客车列尾系统在济南铁路局的使用情况的介绍。
首先论文介绍该系统的结构及实现的功能，其次分析该系统的工作过程，在第三部分简述该系统在实际的运用和日常维护情况。
【关键词】 CIR KLWD LBJ一、下面介绍一下该系统构成以及实现的主要功能1、系统构成。
系统由数据采集编码、LBJ电台、道口报警设备、施工防护报警设备、列车接近预警器、旅客列车尾部安全防护装置和便携式测试台、数据管理器、出入库检测设备等组成。
2、系统所实现的主要功能。
（1）LBJ可以查询KLW的列车尾部风压和控制KLW排风制动。
（2）LBJ可以接收和发送有提示音的列车防护报警信息。
（3）LBJ可以接收有提示音的道口事故报警和施工报警信息。
（4）LBJ可以发送列车接近预警信息。
（5）预警器可以接收有提示音的列车接近预警信息。
（6）道口预警设备可以接收有提示音的列车接近预警信息和发送道口事故报警信息。
（7）施工保护报警设备可以接收有提示音的列车接近预警信息和发送施工报警信息。
二、分析系统主要工作过程1、启动列车防护报警：按下MMI上的报警按键，LBJ每5～10S随机连续发送5帧列车防护报警信息并记录的CIR中，同时扬声器发出提示音，邻近列车也会接收到报警信息并记录下来，每5S发出一次提示音。
按下确认键方可停止播放提示音。
2、解除列车防护报警：再次按下MMI上的报警键并恢复为守候接收状态，解除报警时，LBJ连续发送5帧列车报警解除信息并进行记录，MMI的状态指示灯持续闪亮5S后转为长亮，扬声器发出5S提示音后停止。
3、启动和解除道口报警：按下道口报警设备的报警按键，道口报警设备每5～10S机连续发送6帧道口事故报警信息并记录下来。
邻近列车同样会接收到报警信息并进行记录，每5S发一次提示音。
再次按下道口报警按键解除报警，发送道口事故报警解除信息，邻近列车接收和记录报警解除信息，发出提示音后恢复守候接收状态。
800MHz列尾和列车安全预警系统
800M列尾装置概述
3.尾部信息中继系统 尾部信息中继系统主要设备是车载式中继器。 车载式中继器的附属设备为列尾中继出入库检 测台。 实现功能：车载式列尾中继器运用在编组超 过40辆的货物列车，在长隧道、大弯道、山区 等信号弱场区域中，转发车载设备操作指令。
800M列尾装置概述
列尾安全防护装置的工作原理 车载设备和列尾主机之间以800MHz电台采用无线 通信的方式进行操作指令和数据的传输。数据的编码方 式为FFSK，传输速率为1200bPs。司机操作司机控制 盒上的按键，控制盒主控板对采集到的按键信息进行翻 译编码，通过800MHz车载综合电台以800MHz无线电 磁波发送出去。列尾主机接收到操作指令后进行解码， 并按照指令进行相应的操作，然后将操作结果或采集数 据编码后，通过内置在列尾主机内的800MHz手持台发 送出去。司机控制盒收到列尾主机的回示信息后，合成 语音和数码管显示将结果报告给司机。
800M列尾装置概述
4. 袖珍式列车接近预警器 袖珍式列车接近预警器 实现功能：接收列车接近预警信息，并 语音提示区间行走人员接近列车的车次、 距离以及预计到达时间，提醒人员及时下 道
800M列尾装置概述
列车安全预警系统工作原理 本务机车上的车载电台通过TAX箱适配器， 每200ms从TAX箱获取一帧数据，包括车次、 速度、位置及时间等列车运行信息，经电台 调制到821.2375MHz频点上，当列车运行速 度大于5km/h时，车载电台采用间歇循环发 送方式，每运行200米发送一次上述信息。道 口安全预警设备、袖珍式列车接近预警器接 收列车接近预警信息（列车车次、速度、位 置）。
800M列尾装置概述
当道口工发现道口存在威胁行车安全的道口障碍 时，按下道口安全预警电台的“报警”按键，道口 障碍指示灯闪亮，同时发出提示音。道口预警电台 以4秒间歇，循环发送道口障碍预警信息；人工解锁 后，停止发送道口障碍预警信息。 当列车运行在复线上时，发生列车脱线倾覆，威 胁临线行车安全时，列车乘务员按下控制盒黄色预 警键后，控制盒将列车车次、公里标、时间等信息 以FFSK编码方式传输给电台，电台将FFSK信号调 制到866.2375MHz频点上发送出去。
800MHz客车列尾和列车防护报警系统PPT课件
.
23
800M机车电台设备原理介绍
3、电池控制板原理框图及工作原理
主控板过来的控制信号
输出到主控板的电压 电池电压
电池控制板由一个继电器和一 个三极管驱动电路组成，完成 对备用电池的供电控制。当主 控单元的控制信号为低电平时， 继电器闭合，此时如果有外接 直流电源，则电池处于充电状 态；若没有外接直流电源，则 电池对设备供电。当主控单元 的控制信号为高阻态时，继电 器处于断开状态。
12
维护和编程接口 通过线缆连接维护和编程设备
报警按钮防护罩 防止报警按钮误操作
13
报警按钮/报警按钮指示 灯
启动/解除列车防护报警
14
天线接口
通过射频线缆连接800M机车电台天线
.
25
800M机车电台安装 (2 外置CIR)
CIR与LBJ是两套独立的系统，通过对CIR和LBJ的整合，共用 CIR的MMI(控制盒)进行操作和显示，完成CIR和LBJ的所有 功能。减少控制盒数量，便于司机操作；
800M机车电台
施工防护报警
866.2375MHZ 间歇、循环发射 FFSK
施工防护报警设备
铁路施工现场
.
12
2.4 KLW风压信息传送
列车尾部风压信息传送 866.2375MHZ FFSK
800M机车电台
.
13
KLW风压信息传送工作过程
.
14
3.5 列车接近预警
800M机车电台
列车接近预警信息
RAM CY7C1041DV33
串口COM2
四路
RS422电平
前 面
转换电路 MAX488ESA
U11 串口扩展
板
ST16C554
800MHz列尾和列车安全预警系统
背景介绍
现昆明铁路局准轨运用列尾装置为北京 世纪东方产WKWM800-Ⅱ型列车尾部安全 防护装置，采用866.2375MHz、 821.2375MHz两个频点，解决了与无线列调 相互干扰问题，同时还增加了发送列车接近 预警及机车二次事故防护等功能，因此具备 了在复线上运用的条件。
昆明铁路局米轨上仍使用400MHz列尾装 置。
800M列尾装置概述
800M列尾装置工作原理示意图：
查询、确认、排风信息
风压回示、报警信息
列尾主机
车载式中继设备
车载综合电台
800M列尾装置概述
二、 列车安全预警系统 功 能：列车安全预警系统主要实现发送
列车接近预警、机车二次事故防护及现场 障碍预警。
组 成：列车安全预警主要侧重预警部分， 设备包括：车载设备、道口安全预警设备、 便携式列车预警器、袖珍式列车接近预警 器。
800MHz列尾和列车安全预警系统
学习提要
• 背景 • 800MHz列尾装置概述 • 800MHz列尾装置功能介绍
背景介绍
列车尾部安全防护装置（简称“列尾 装置”）是实施货物列车及旅客列车取消 运转车长，旅客列车由车辆乘务员代值乘 改革后使用的重要行车安全装置，成为掌 握列车尾部风压的主要手段。但是由于以 往的列尾装置大多采用无线列调450M电 台进行数据传输，存在同频干扰问题、与 无线列调相互干扰问题及弱场强问题。
800M列尾装置概述
1. 列车机车部分
机车部分设备包含 列尾控制盒和800MHz 车载电台。
实现功能：为司机 提供列尾风压查询、排 风制动、列尾“一对一” 关系建立等操作，并将 操作指令通过车载电台 以800MHz无线电信号 的形式传输给列车尾部.
800M列尾装置概述
列车防护报警和客车列尾系统介绍
3
系统主要功能
1．当列车发生事故，可能影响后续列车或邻 线列车安全时，列车司机可通过本系统向其他 列车发送列车防护报警信息，提示其他列车采 取相应措施，避免二次事故的发生。列车防护 报警信息在不同列车的机车电台之间传送。
4
系统主要功能
2．紧急情况下，旅客列车司机可通过本系统 启动尾部装置排风，从而触发列车紧急制动， 保障行车安全。列尾信息在同一列车的机车电 台和尾部装置之间传送。
检修点辅助设备
维修组辅助设备
由车辆部门负责维护管理
10
系统设备图（过渡式KLW主机）
11
系统设备图（固定式KLW主机）
12
机车电台
主要功能 列尾风压查询、辅助排风制动 列车二次事故防护报警 接收道口障碍预警、施工防护预警 发送列车接近预警信息 数据记录及下载分析功能
告警（通信失效）
18
KLW主机
辅助排风制动
司机手动操控 模拟车长阀制动模式，触发尾部车辆实施紧急制动（有 效通径Φ9mm） 风压欠压：设定值560±10KPa 供电电源欠压：DC38±1V（额定电压DC48V） LBJ语音提示
异常告警（自动）
19
KLW主机
尾部标志
替代列车尾部边灯功能
前：白色 后：红色
数据记录和下载
列尾装置对各项操控进行记录。 动态记录风压检测数值（风压变化超过10KPa）。 存储器容量：持续记录时间不低于120小时（循环记 录）。 数据记录可下载分析。 20
KLW主机安装作业流程
列尾装置
列尾装置列尾装置全称：列车尾部安全防护装置，是用于货物列车取消守车后，在尾部无人职守情况下为提高铁路运输的安全性而研制的专用运输安全装置，设备应用计算机编码、无线遥控、语音合成、计算机处理技术，保证列车运行安全而设计生产的安全防护设备，也是重要的铁路行车设备。
一、系统构成列车尾部安全防护装置主要由以下三部分构成：1．列车机车部分：列尾装置司机控制盒(简称司机控制盒)。
2．列车尾部部分：列尾装置尾部主机(简称列尾主机)。
列尾主机的附属设备包括，列尾主机检测台、无线确认仪、列尾主机电池、列尾主机电池充电器、简易场强计、屏蔽室。
3．列车尾部安全防护装置数据处理系统。
二、主要功能1、列车尾部风压查询；2、列车尾部低风压告警；3、列车尾部排风制动；4、列尾主机电池电量不足告警；5、列车尾部标识；6、黑匣子记录功能。
三、工作原理机车乘务员操作司机控制盒功能键，首尾以无线数据传输方式传递信令(编码信息)，其信令通过机车列调电台(或列尾专用机车电台)发送出去，列尾主机接收到司机控制盒发送的信令后，其响应信息再以同样的方式返回司机控制盒，司机通过司机控制盒合成的语音信息来了解列车尾部风压及列尾主机的工作状态等情况。
1．列尾主机的工作原理列尾主机内设有本机出厂ID编号，安装于列车尾部车钩或提钩杆上，与列车尾部制动软管连接。
主要用于时时监测列车尾部风压、实现列车尾部排风制动、尾部标识(白天用红白相间斜彩条标识，夜间用红色发光管组闪光标识)。
列尾主机是封装于全封闭壳体内的系统。
由高集成微控制器系统、列尾装置运用数据记录、调制解调器、双余度电磁阀、电池组、电台、压力传感器、主风管等部件组成。
2．司机控制盒工作原理司机控制盒内设有本务机车的机车号码，有确认(即输号，黑键)、风压查询(绿键)、尾部排风(红键)、和列尾主机消号(黑键＋绿键)等功能键；带有数码显示，待机状态时显示机车号码，查询时(或低风压告警时)显示列车的尾部风压，2秒钟后又显示机车号码；自带语音系统(即音频功放、扬声器)司机控制盒带有列尾装置运用数据记录(俗称，“黑匣子”)，可滚动记录4000多条数据(即事件)。
800+MHz列尾和列车安全预警系统地面设备功能概况
（２）能确保接收５ ｋｍ范围以 外接近列车的运｛５Ｉ＇Ｌ－息：车次、距 离和刮达作业点的时蚓，许显示在 屏幕１．。
（３）当列车接近作业点还有４０ 秒时（可设置），设街发出提示凿 “卜行接近”或“ｒ＂ｉｓ－接近”或“列 车接近”（Ｊ一下行均接近时），硎车 通过作业点后，显示消失，报警声 停止。
（９）设备具有确认助能，按下 确认键，接近列车停Ｌ【二话＆撤警， 但显示屏照样显示列车的运行信 息，直至通过道口后消失。
收稿Ｅｌ期：２００３—１ １—２５ 责任编辑：公维浩
铁路第五次发面积提速牵引试验取得圆满成功ｊ
为确保２００４年４月１ ８日铁路 ；第五次大面积提速和新列车运行 Ｉ图的顺利实施，２００３年１２月８臼一
（４）当接近列车达到２列以上 时，显示屏滚动切换显示不同列车
的运行信息。 （５）设簖面板上一Ｊ方便没置作
业点的公晕标和报警叫Ｉ＇Ｎ】。 （６）’【殳备能刚甘记忆存昭不少
于１００趟的列车运行信息。 （７）设备采用机内ｉｒ允电式
蓄电池供电，供电时间小少丁ｌ ０ 小叫。
（８）设鬲显示的北京Ｉｔ，，ｔｆ．１－－曼机 车ＴＡＸ箱时钟的校准。
：开行时速１６０ ｋｍ的旅客剁＂Ｆ－，部分 ｌ货运列车速度电相应提高。以大的
行客车车辆按走行公里检修的制 度。劳动组织有新的变化。
冉绑致、落寅落实冉落戎．ｉｊ『ｆ｜ｆ牝新： 一轮大血积提迷和新｛冬｜寅拖Ｉｆ，ｔｌ满
！左右范Ｉ＊１内增加夕发列ｊ至特快旅客
积提速是否成功，关键ｆＦ安全。犬
第燃一
（李晓华．，ｔＡ华强）』
文章编号：１０１）３－－１４２１（２００４）０｜一００７４—０２
中Ｉ獬分类号：Ｕ２９８ １＋２ 文献标识码：Ｂ
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
连接成 功
6位ID号输入
2、销号
不入客技所检修， 在车站立折的旅客列车， 试风后再销号
注意：
XX列尾 装置销 号成功
输入6个“0”
在中间站立折的 旅客列车，机车 和列尾ID不变， 可不销号
四、报警操作
启动列车防护报警
1、发送列车防护报警
解除列车防护报警
注意：由主机发起的列车防护报警，按控制盒报警键不能解除
4、排风制动
按排风键，LED显示PF
5、风压异常提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 XXXX机车注意 风压XXX 显示风压
LED显示风压
按“确认”键应答，终止信息发送
6、电压欠压提示：
KLW 向
LBJ 发 送 风 压 异 常 信 息
扬声器发出提示音 LED显示
四、报警操作
பைடு நூலகம்
• 2、接收报警（列车防护）
紧急，XX次列车XXX公 里/（机车）事故，注意
运行
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除语 音提示，但LED正 常显示
四、报警操作
• 3、接收报警（道口）
XXX公里道口事故， 注意停车
每5秒显示一次报 警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、报警操作
• 4、接收报警（施工）
XXX公里线路报警， 注意停车
每1秒显示一次 报警公里标
按“确认”解除 语音提示，但 LED正常显示
四、报警操作
• 5、报警解除
接收到报警解除信息时：
XXX公里线路 报警解除，注
意运行
XXX公里道口报警 解除，注意运行
XXX次列车/（机 车）报警解除，
注意运行
未与列尾连接， 显示机车号
LED 指示灯亮
与KLW连接， 显示风压值
连接故障， 显示光标
2、音量调整：
（按 为控 五制 级盒 循上 环的 调音 节量 方键 式 ）
3、风压查询
每隔120-130秒自动 更新风压
显示风压值
注意： LED显示当前风压
如果5分钟未收到 风压反馈信息 系统进入连接 中断状态
目录
一、客列尾简介 二、基本操作 三、使用方法 四、报警操作 五、出入库检测 六、注意事项
一、客列尾简介
系统组成
LBJ （列车防护报警设备 800MHZ机车电台）
KLW （列车尾部安全防护装置）
列车尾部风压查询
辅助排风制动
功能
列车防护报警
风压反馈
二、基本操作
1、开机：
打开电源开关
电源指示灯亮
风
压 查 询
进入1000M及以上隧道、长大下坡道 前
司机认为有必要确认列车风压时
六、注意事项
二、明确责任
正常时：简略/ 贯通试验由司
故
障 时
简略 试验
有列检时，由列检 负责
无列检时，由车 辆乘务员负责
机负责
明确
故 障 时
贯通 试验
由司机和车辆乘务 员共同负责
责任
司机负责列尾正常 工作及全列贯通
六、注意事项
XXXX机车 列尾装置电压不足
风d压y
按“确认”键应答，终止信息发送
三、使用方法
1、建立连接
1
2
3
4
5
车辆乘 务员： XX次 司机 XX号 列尾输 号
司机： xx次司 机明白
司机：XX次 车辆乘务员 ，XX号列尾 连接完毕， 确认记车号
车辆乘务 员：XX号 列尾，机 车号XX
司机： XX次司 机明白
三、运行中列尾无法使用时，及时通知车 辆乘务员核对风压，维持至前方机车换挂 站更换主机。入库后向通信段客列尾检测 点报活，并在《运行日志》上记录
四、列尾故障后，司机每个区间应至少查 询列尾2次，如连续2次查询列尾正常， 可视为列尾系统恢复正常工作，通知车辆 乘务员，并在《运行日志》上记录恢复正 常的时间和区间
注意：LBJ连续30秒
以上未再次收到报警信 息，恢复为守候状态
五、出入库检测
控制盒状态指示灯闪烁
出
入
库
检
扬声器发出提示音
测
命
令
LED所有数码管闪烁
请按键试验
LBJ发出：车次：99998 速度：888 公里标：8888．8
六、注意事项
一、风压查询时机
进站停车前、开车前、出站后或区间、 站内停车再开
我们的目标是：心系怀机、以段为家 服务旅客、争先创优
怀 化 运 用 车 间