轨道交通管线布置原则

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34号成都轨道建设管理有限公司关于印发《成都轨道交通建设工程市政管线保护实施细则》的通知

成都轨道建设管理有限公司文件成轨建管制发〔2018〕34号成都轨道建设管理有限公司关于印发《成都轨道交通建设工程市政管线保护实施细则》的通知公司各部门（中心）、各参建单位：为适应成都轨道交通工程加速成网，强化建设过程中市政管线安全管理，切实保障市政管线稳定运行，经公司安委办讨论制定《成都轨道交通建设工程市政管线保护实施细则》；现印发给你们，请严格遵照执行。

特此通知。

成都轨道建设管理有限公司2018年6月4日—1—成都轨道交通建设工程市政管线保护实施细则【制度摘要】制度类别：经营管理-质量安全类制度级别：三级制度编码：JG2AZ-3-2-19 发布日期：2018年6月4日编制单位：安质部编制人：王小健、孙振兴、蔡小平审核人：黄世红批准人：朱俊平内容概要：公司《市政管线保护实施细则》是依据国家法律法规、相关政策等有关规定，结合成都轨道交通工程建设实际制定的适用于轨道交通工程建设市政管线保护实施细则。

本细则共分六章二十八条，含三个附件，主要建立了市政管线保护机制，强化各阶段市政管线保护主体责任，加强过程监督管理及信息报送，防止和减少管线事故，保障市政管线安全。

第一章总则第一条编制目的为加强成都轨道交通建设工程管线保护的管理，进一步规范管理流程，明确各参建单位的管理职责及工作内容，切实保证管线施工安全,结合成都轨道交通工程建设实际，特修订本细则。

第二条编制主要依据（一）《四川省城镇地下管线管理办法》（四川省政府第305号）。

（二）《成都市城乡建设委员会关于进一步加强建筑施工地下管线和高空电力线路保护工作的通知》（成建委〔2016〕147号）。

（三）《成都市轨道交通工程施工工地地下管线和高空电力—2—线路保护实施细则》（成建质监〔2018〕11号）。

第三条名称解释（一）“市政管线”是指供水、排水、燃气、燃油、热力、电力、通讯、照明、广播电视、交通信号、公共视频监控、国防及军用电缆及其他用途的各类地下（上）管线、管沟及其附属设施。

上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨

上海轨道交通10号线车站地下管线保护及交通导行探讨摘要：本文结合轨道交通10号线二期双江路车站及相邻路口连续梁悬臂施工实例，从车站及连续梁施工组织设计对快速路的影响分析入手，阐述了快速路地下管线保护及交通导行特点，并制定了科学、合理的导行方案和安全防护措施；旨在为今后类似新建工程在复杂管线及交通环境下的施工组织设计起到借鉴作用。

关键词：轨道；交通；导行；管线保护；1 引言在城市轨道交通工程建设过程中，地下管线的保护问题尤为重要。

地下管线通常为供水、排水、燃气、热力、电力、电信、交通、工业等地下管线及其附属设施，其担负着城市的信息传递、能源输送、排涝减灾、废物排弃等功能。

管线事故影响到社会秩序，造成的经济损失和人员伤亡不容忽视。

本项目地铁车站基础位于快速路中央分隔带，为保证车辆营运安全，施工前需根据现场交通功能及流量确定导行方案；结合高架车站的特点进行总结作为类似项目的参考，并结合工程实际进行调整。

2工程概况和施工方法2.1工程概况双江路站为高架二层岛形车站，墩柱位于港城路道路中央隔离带内，设南北两个出入口。

北侧出入口电梯及扶梯独立设置于道路北侧红线与江心河之间，平面布置已优化，通过天桥与车站主体相连。

南侧出入口基础与车站附属建筑连通设置于道路外侧绿化带内。

本工程沿线主要有原水管、电力、电信、信息、上水、雨污水管以及众多架空线，由于道路北侧为江心河，防汛通道为6米，经水务部门协调可占用3米防汛通道。

青草沙原水管紧贴道路北侧红线，距离天桥承台4.2m，无法满足8米保护范围，桩基施工需对原水管进行保护。

港城路是海关集装码头与市区之间的交通要道，沿线大型集卡物流堆场较多，车辆大多数为集卡车，交通流量大。

大流量的交通现状要求该路段以“边通车，边施工”的方式实施，车站邻近路口，该处为三跨连续梁挂篮施工，车站采用门洞式组合支架法，施工组织设计中既要确保道路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量。

第七章轨道交通线网规划

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第一节轨道交通线网规划原则与流程
一、轨道交通线网规划设计的一般原则下述原则不分城市发展阶段和规划侧重点，而作为一般原则提出，供进行轨道交通线网规划时参考。 1 . 线网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展余地轨道交通线网规划是城市发展总体规划的重要组成部分。线网规划应与城市总体规划相配合，支持形成合理的城市结构，支持城市发展与城市结构调整战略目标的实现，并与城市的发展走廊相适应。应结合城市的地理结构、人文景观、城市人口规模、用地规模、经济规模和基础设施规模等，来规划城市轨道交通。在制订轨道交通线网规划时，一定要根据城市规划发展方向留有向外延伸的可能性。而且，线网规划要能够适应都市的未来发展，充分考虑土地利用和交通的相互影响关系，处理好满足需求和引导发展的关系。 2 . 满足城市主干客流的交通需求是轨道交通线网布线的根本原则建设轨道交通的根本目的是要满足城市发展带来的现在与未来的交通需求，提高轨道交通分担率，调整城市结构和交通结构，解决交通拥挤、人们出行时间过长及乘车难等问题。因此线网规划应重点研究城市土地利用形态、人口与产业分布特征、现在及未来路网客流分布特点，使城市轨道交通能够最大限度地承担交通需求大通道上的客流，提高轨道交通的分担比率。贯通中心区：贯穿城市中心的路线通常被称为直径线，从轨道交通线网体系和运输效率的角度看设置贯穿城市中心的路线比较理想；城市副中心、卫星城和城市中心组团间以最短路径连接：目的是将通勤交通需求大的地域连接起来。大城市轨道交通能为居民提供优质的交通服务，尤其对中、远程乘客来说，轨道交通是最能满足其出行要求的交通方式。这对提高快速轨道交通的社会效益、经济效益以及企业内部的财务效益都是非常有益的。 3 . 规划线路要尽量沿城市干道布设城市干道，尤其是主干道的交通最繁忙，是客流汇集最多的地方，并且空间较宽广，在工程实施时，不但工程量较少，而且对居民的干扰也相对要小。所以，在规划线路时，要尽量使线路沿城市干道布设，并且要以最短捷的线路连接大的交通枢纽(包括对外交通中心，如火车站、飞机场、码头和长途汽车站等)、商业中心、文化娱乐中心、大的生活居住小区等客流集散量大的场所，以减小线路的非直线系数和缩短居民的出行时间。

城市轨道交通管理条例

城市轨道交通管理条例第一章总则第一条为了规范城市轨道交通管理，保障城市轨道交通建设的顺利进行和安全运营，维护乘客的合法权益，根据有关法律、法规，结合本市实际，制定本条例。

第二条本条例所称城市轨道交通，是指地铁、轻轨等城市快速轨道公共客运系统。

城市轨道交通设施包括城市轨道交通的路基、轨道、隧道、高架道路（含桥梁）、车站（含出入口、通道）、通风亭、车辆段及控制中心、站场、车辆、机电设备、供电系统、通信信号系统及其附属设施等。

第三条本条例适用于本市行政区域内城市轨道交通的规划、建设、运营及相关的管理活动。

第四条城市轨道交通应当遵循统一规划、安全运营、规范服务的原则。

第五条市建设行政主管部门主管本市城市轨道交通的行政管理，负责本条例的组织实施和监督检查。

市各有关行政管理部门应当依职责协同实施本条例。

城市轨道交通沿线各区、县级市人民政府应当配合城市轨道交通的建设和保护工作。

第六条城市轨道交通经营单位由市人民政府依法确定。

城市轨道交通经营单位依照本条例的有关授权，对城市轨道交通设施的保护、城市轨道交通范围内公共场所的运营秩序和容貌、环境卫生的维护以及安全应急等公共事务实施行政管理和行政处罚。

城市轨道交通经营单位应当确定本单位的专门机构具体负责行政管理和行政处罚工作。

执法人员依照《广东省行政执法责任制条例》规定的条件任用。

城市轨道交通经营单位执法人员实施行政管理和行政处罚时，应当持有有效执法证件。

第二章建设管理第七条市发展改革行政管理部门和市财政部门负责政府投资的城市轨道交通建设资金的筹集和管理。

市发展改革行政管理部门按照国家规定的基本建设程序办理项目审批和下达城市轨道交通投资计划。

第八条市城市规划行政管理部门负责组织编制城市轨道交通规划。

城市轨道交通规划应当与其他公共交通规划相衔接，并预留必要空间以确保安全便捷的换乘条件及足够的疏散能力。

市城市规划行政管理部门在审批与轨道交通出入口、通风亭等设施连接的其他建设工程时，应当提出有关预留与轨道交通相连接必要空间的规划设计要求。

轨道交通建设中管线改迁设计的原则与施工措施.

对管线进行改迁。
(2)明挖区间。穿越城市主干道、闹市区的区间，通常设在道路下。一般都采用暗挖施工，局部在挖施工。对于明挖区间，需将开挖基坑范围内的管线迁移。但这类区间较少，如
深圳地铁4号线二期工程，地下区间长约5km，仅在梅坳二
路长约8000ITI的区间采用明挖方式施工。
改迁的市政管道基本上是排洪箱涵。
二、各类管线的主要特点
(1)给水管。主要是压力供水，在高程上可上下变化，管道多采用钢管、给水铸铁管、给水塑料管等管材，管道连接
要求较高。
(2)排水管。包括雨水、污水管，都是以重力流排水为主，只能从上游按一定坡度排至下游，受地面坡度、下游接管口高
程的影响较大，管线改迁时在高程上的调整余地较少。
一、需改迁管线的主要工点
城市轨道交通主体工程包括车站、区间、车辆段／停车
场等工点，车站、区间按建设位置可分为地下和高架2种方式，而地下段按施工方法又可分为明挖与暗挖法。一般来讲，由于地铁埋深较大，暗挖部分对管线基本没有影响。对市政管线影响较大，管线需改迁的主要有车站、明挖区
间、高架段、车辆段及停车场。
深圳地铁4号线二期工程从福田区的莲花山到宝安区龙华街道办，跨越了福田区、宝安区，线路经过的2个行政区内的开发程度差异较大：福田区是繁华的建成区，而在宝安区穿越的龙华新区，是尚未开发的区域。龙华新区规划定位为.. “福田中心区的后花园”，在地铁4号线二期工程设计时，由中国规划研究院深圳分院完成的控制性详细规划已基本定稿，而区内十一路、石龙路、白龙路、玉龙路、简上路、建设路新区大道等道路已分别由深圳市市政工程设计院、中国市政工程中南设计研究院深圳分院等单位完成设计，其中十一号路，石龙路，白龙路正在施工，因此，管线改迁设计应尽量与以上规划、工程相结合，避免重复建设。

管线管廊布置设计规范标准[详]

管线管廊布置设计规范标准[详]管线管廊是一种重要的基础设施，可用于市政、工业、交通等领域。

为了确保长期的可靠运营和有效的管线保护，管线管廊的设计必须符合相关标准和规范。

本文将介绍管线管廊的布置设计规范标准。

一、管线管廊的类型管线管廊分为不同的类型，如下：1.地面管廊：该类型的管廊一般用于室外。

它横跨道路、桥梁和铁路等场所，并通过地下隧道或井道与室内设备连接。

2.地下管廊：这种类型的管廊通常被用于建筑物的基础中。

3.水下管廊：这种类型的管廊位于水下，例如海洋、湖泊和河流。

4.空气管廊：这种类型的管廊用于载有气体的管道。

二、管线管廊的基本设计要求1.环境监测：管廊的设计应考虑到周围环境对管线的影响。

在设计管廊前，应该对管廊区域进行环境监测，以确保管线所处的环境适合其所需。

2.管线的安全性：管廊的设计应该遵循国家安全规定和相关标准，最大程度地保证管线和储藏设备的安全性。

3.管线的操作性：管线的设计应该适用于其所在的特定操作环境。

4.管廊的灾害风险评估：在管廊设计之前，必须进行灾害风险评估，以确定设计应考虑哪些灾害。

5.管线的布置：管廊应该在地理上尽量接近管道所需的位置。

管廊的长度和宽度也应该考虑到管道所需的压力和流量，以确保管道在运行时不会爆炸或堵塞。

1.管线管廊的设计应符合相关国家标准和规范，包括：a.《城市轨道交通管线管廊工程技术规范》;b.《城市地下生活设施建设标准》GB51250;c.《电力架空线路、电缆线路及其附属设施安全防范技术规程》SL284;d.《城市燃气管线设计制图规范》GB50057。

2.设计必须考虑到以下的要素：a.管廊系统的长度和宽度的范围；b.管廊跨越空间的跨度和距离；c.管廊墙面和顶面的厚度；d.防火措施；e.载荷要求。

3.在设计管廊系统时，应考虑强度、稳定性、透气性和斑点分配。

四、管线管廊的施工规范1.设计施工标准必须遵循相关规范，以确保管线系统安全、可靠、符合国家标准。

城市轨道交通线路设计

三、盾构施工工艺简介
土压平衡盾构机工作原理
马达驱动刀盘旋转切削土体，同时盾构机液压千斤顶将盾构机向前推进，并向密封仓内加入塑流化改性材料，与开挖面切削下来的土体经过充分搅拌，形成具有一定塑流性和透水性低的塑流体。同时通过伺服控制盾构机推进千斤顶速度与螺旋输送机向外排土的速度相匹配，经舱内塑流体向开挖面传递设定的平衡压力，实现盾构机始终在保持动态平衡的条件下连续向前推进。
C 50～100 25～80 25～80
60 60 1.5 1000
1000 50 50
7/150 (待定)
7.2.3 线路平面设计
• 在确定线路路由的情况下，对线路的平面位置、车站的站位以及全线的辅助线进行详细分析和计算，以最终确定线路的准确位置。
1、线路的平面位置
• 1)地下线有三种位置；
• 2.现状资料现状地形图、工程地质及水文地质资料、水文气象资料、文物保护及建筑物资料、主要构筑物及基础资料、市政及人防设施资料等。
• 3.工程前期研究资料 (预)可行性报告及批件、各级政府对工程的会议纪要、批示、规划部门的规划意见等。
• 4.其它相关资料车辆配备及车辆技术参数资料、既有线运营技术经济指标及客流统计资料、既有线主要技术标准等。
40
1.5 2500～5000
(m)
钢轨 (kg/m) 道岔 (No/R。)
辅助线正线辅助线正线车场
2000 ≥60 ≥50 9/200 7/150
2000 50～60
≥50 9/200或7/150
6/110
注： ①特殊困难地段的技术标准，应按国家现行有关技术规范执行。 ②C型车的线路最小曲线半径80m，系指受流器的车辆。 ③No系指道岔号，R。系指道岔导曲线半径(m)。

地铁机电安装工程管线综合排布技术分析

地铁机电安装工程管线综合排布技术分析1. 引言1.1 地铁机电安装工程管线综合排布技术分析地铁机电安装工程管线综合排布技术分析是地铁工程中的重要环节，其设计和施工的质量直接影响到地铁线路的安全运行和正常使用。

本文将从地铁机电安装工程管线的重要性、当前存在的问题、技术原则、排布方法以及实际案例进行分析，旨在探讨如何有效地进行地铁机电安装工程管线的综合排布。

地铁机电安装工程管线的排布不仅仅是单纯的管线敷设，更涉及到各种机电设备的布置以及与土建结构的融合。

在地铁工程中，机电设备的安装通常需要考虑到轨道交通的特殊要求，如高速、高密度和高频率的运行。

合理的管线排布对于地铁的运行安全和效率具有至关重要的意义。

当前地铁机电安装工程管线排布存在着一些问题，如管线交叉、设备布置不合理等，导致施工难度增加、维护费用增加和影响运行效率。

需要针对这些问题提出相应的解决方案。

在进行地铁机电安装工程管线综合排布时，需要遵循一定的技术原则，包括安全、可靠、高效、节能等，以确保地铁线路的正常运行和使用。

排布方法也是至关重要的，需要根据具体情况选择合适的方案进行实施。

2. 正文2.1 地铁机电安装工程管线的重要性地铁机电安装工程的管线布局直接关系到地铁系统的运行效率和安全性。

合理的管线布局能够确保各种设备之间的正常运转，并且能够避免管线交叉、混乱等问题，保证地铁系统的正常运行。

地铁机电安装工程的管线布局还直接关系到地铁系统的可维护性和可操作性。

合理的管线布局可以使得相关设备易于检修和维护，减少维护成本和时间，同时也方便操作人员对设备进行监控和控制。

地铁机电安装工程的管线布局还关系到地铁系统的整体美观和空间利用率。

通过精心设计的管线布局，可以使得地铁站或车厢空间更加整洁、有序，提升乘客的乘坐体验，同时最大程度地利用空间，提高地铁系统的运营效率。

地铁机电安装工程的管线布局在地铁系统中起着十分重要的作用，不仅直接关系到地铁系统的运行效率、安全性和可维护性，还关系到地铁系统的整体美观和乘客体验。

城市轨道交通运营安全管理规定

城市轨道交通运营安全管理规定（征求意见稿）第一章总则第一条【编制目的】为规范城市轨道交通运营管理，保障城市轨道交通运营安全,维护乘客和运营单位的合法权益，促进城市轨道交通行业健康发展，根据国家有关法律、行政法规，制定本规定。

第二条【适用范围】本规定适用于城市轨道交通的运营及相关管理活动.第三条【基本原则】城市轨道交通运营管理应当遵循以人为本、安全可靠、便捷舒适、统筹协作的原则。

第四条【管理职责】交通运输部负责指导全国城市轨道交通运营管理工作。

省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内的城市轨道交通运营管理工作.城市交通运输主管部门或城市人民政府指定的城市轨道交通运营主管部门（以下简称城市交通运输主管部门)在本级人民政府的领导下具体负责组织实施本行政区域内的城市轨道交通运营监督管理工作.第二章运营安全前期防控第五条【规划衔接】编制城市轨道交通线网规划和建设规划应当征求城市交通运输主管部门意见。

城市交通运输主管部门综合考虑城市轨道交通客流需求、运营安全保障等因素，对线网架构、换乘枢纽规划、线路建设时序、线网综合应急指挥系统等提出意见。

第六条【安全专篇】城市轨道交通线路可行性研究报告、初步设计文件中应当编制运营安全专篇.编制可行性研究报告、初步设计文件应当征求城市交通运输主管部门和城市轨道交通运营单位意见.第七条【配套设施】在编制城市轨道交通线路可行性研究报告、初步设计文件时，应当统筹考虑城市轨道交通公共安全防范、消防、与其他交通方式衔接、无障碍交通需要，根据国家有关标准规范，规划设计相关设施。

相关设施的布局、规模等应当与需求相适应，并与车站统一规划、同期建设、同步交付使用。

第八条【设施设备选型】城市轨道交通线路的车辆、信号、自动售检票等设施设备选型应当统筹考虑与线网中其他线路设施设备的相互兼容和统一，以降低安全风险，确保运营可靠,提高运营效率效益。

第九条【运营单位条件】从事城市轨道交通运营的,应当满足以下条件：(一)具有企业法人资格；（二)具有健全的行车管理、客运管理、设施设备管理、人员管理等安全生产管理制度和服务质量保障制度；（三)具有土建结构、车辆、供电、信号、通信、轨道、运营管理等专业管理人员，以及与运营业务相适应的生产技术人员；(四）法律法规规定的其他条件.第十条【运营单位确定时间】城市轨道交通运营实行特许经营。

东莞市轨道交通建设占道施工管理指引

东莞市轨道交通建设占道施工管理指引（征求意见稿）为进一步加强和规范轨道交通施工占用、挖掘道路施工管理，保障道路设施的完好、安全和畅通，持续改善城市环境和面貌，制定本管理指引。

一、管理原则（一）安全畅顺原则轨道交通建设占道施工应做好施工及周边影响范围作业安全管理、交通维护工作，维护道路通行秩序，避免出现作业人员、设备与行驶车辆的安全隐患，保障交通安全畅顺。

（二）文明服务原则轨道交通建设占道施工按规范做好各项文明施工现场管理，高标准做好围档设置工作和文明施工工作，避免严重影响城市景观效果。

（三）保护设施原则轨道交通建设施工前，施工单位要与道路设施管理部门协商好对道路设施设备（含绿化植物）处理方案，降低因占道施工影响造成对道路设施设备（含绿化植物）的资源浪费。

切实提高轨道建设的工作成效，降低轨道建设对市容市貌的影响。

（四）依法管理原则轨道交通建设占道施工必须严格遵守相关法律法规，做好占道施工现场作业管理，服从管理部门的监督管理。

各职能部门要依法加强对轨道施工的指导和监管，特别是严格审核轨道施工申请工期时间和占道面积，避免围档施工期间出现“用而不围、围而不用、多围少用、短用长围”的现象。

二、办理行政许可（一）占道施工管理范围的轨道建设项目，涉及市直管道路车行道及国、省、县公路和桥梁设施部分（含人行天桥、地下通道）占道施工申请由市交通运输管理部门统一受理，涉及市直管道路人行道和绿地部分占道施工申请由市城管部门受理，涉及高速公路施工报省交通运输厅申请，其他属地管养范围道路由各园区、镇（街）负责受理，审批部门牵头组织市轨道、市公安交警等行政主管部门进行审查，必要时进行现场踏勘。

轨道交通建设施工涉及给排水、燃气石油、电力、通信、绿化、路灯、公交、交安、广告牌等市政设施迁改的，除必须由专业分包单位实施外，应由建设单位统一申报和实施。

建设单位按照许可程序，按规定报送相关证明文件和资料，办理占道（挖掘）许可手续后方可开工建设。

地铁车站机电工程综合管线施工要点分析

53INSTALLATION2024.4罗勇（山西省安装集团股份有限公司太原 030032）摘要：地铁车站机电系统综合管线的合理布设及科学合理使用是影响系统功能体现和高效运维的关键因素。

本文从施工和维护两个方面对地铁车站的综合管线系统的设计和布置进行研讨，进一步强化科学合理的设计与施工，提高综合管线系统设计施工使用的优越性，以及地铁车站空间的合理利用率与运维的安全经济性。

关键词：地铁车站综合管线运维安全中图分类号：TU745.5 文献标识码：B 文章编号：1002-3607（2024）04-0053-03地铁车站机电工程综合管线施工要点分析地铁车站是地铁乘运的关键场所节点，也是系统功能的重要体现地。

其系统功能的稳定可靠是地铁安全运行首要考虑的因素，由于地铁车站基本都设置在人口密集的繁华区域，受造价和地理环境等方面的影响，其结构空间都相对较小，狭小的工作空间不能限制或缩减其正常功能的布置与发挥。

在有限的车站空间内若想完整体现功能，各机电系统必须采用一些更为先进的工艺来施工安装。

因此综合管线布置技术应运而生，并且在国内众多地铁车站的机电安装工程中得到了广泛应用。

随着地下地铁车站的施工空间利用不断增强，车站机电安装工程的综合管线发展已日趋成熟。

只有通过科学合理精确的设计，加强施工过程管控，才能从根本上确保车站机电工程综合管线系统在地铁全周期寿命内的安全可控使用，保障地铁车站正常运营安全维护需求。

前几年综合管线布置技术的发展应用中，因过度强调装修外观，导致施工质量等级下降或存在隐患，施工质量维保期远小于使用周期，设计单位和施工单位在建设过程中对一些潜在问题或风险没有采取足够的处理措施，导致短期使用后一些问题隐患提前出现。

本文就综合管线布置技术在设计阶段的设计原则、施工阶段进行来进行控制；对于安装误差，控制好安装顺序，先安装大构件，再安装小构件，边安装，边调节，一旦出现安装偏差就及时进行调整；对于累计误差主要是通过增环—减环或者增环—减环—减环—增环的连接方式来降低安装的累计误差。

地下综合管廊标准

地下综合管廊标准一、建设标准地下综合管廊应符合国家相关法律法规和标准规范的要求，遵循安全、适用、经济、环保的原则。

地下综合管廊应纳入城市基础设施建设计划，与城市道路、轨道交通、给水、排水、电力、通信等工程建设相协调。

地下综合管廊建设应综合考虑地下空间开发利用的需求，合理确定管廊布局、规模和断面尺寸。

二、管线布置地下综合管廊应合理安排给水、排水、电力、通信等管线的空间布局，确保各管线安全、有序运行。

管线布置应遵循安全、合理、高效的原则，避免管线交叉、重叠或冲突。

管线布置应考虑未来城市发展需求，为各专业管线的扩展和更新预留空间。

三、结构设计地下综合管廊的结构设计应符合相关标准和规范，确保结构安全、稳定、耐久。

结构设计应考虑地下综合管廊所处的地质条件、水文条件等因素，确保结构设计合理、经济。

结构设计应考虑管廊内设备安装、维护和管理的需要，为设备运行提供良好的环境。

四、施工要求地下综合管廊的施工应遵循相关标准和规范，确保施工质量和安全。

施工前应对工程进行详细勘察和设计，制定合理的施工方案和安全措施。

施工过程中应采取环境保护措施，减少对周围环境和地下水的影响。

五、监测与维护地下综合管廊应建立完善的监测和维护制度，确保管廊安全、稳定运行。

监测和维护人员应具备相应的专业知识和技能，定期对管廊进行检查和维护。

对管廊内的设备应定期进行保养和维修，确保设备正常运行。

六、环境保护地下综合管廊的建设和运营应采取有效的环境保护措施，减少对周边环境的影响。

应合理安排施工方案和施工时间，减少夜间施工和噪音扰民。

对施工废弃物应进行分类处理，尽量减少对环境的影响。

在运营过程中应采取相应的环保措施，如控制排水量、减少异味等。

七、安全防范地下综合管廊的建设和运营应建立健全的安全防范体系，确保人员和设备安全。

应制定完善的安全管理制度和应急预案，定期进行演练和培训。

对管廊内的气体、温度、湿度等参数应进行监测和控制，避免出现安全隐患。

在重要区域应设置监控系统和报警系统，提高安全防范能力。

浅析城市轨道交通线路设计要点

浅析城市轨道交通线路设计要点发表时间：2015-03-11T11:24:11.087Z 来源：《工程管理前沿》2015年第3期供稿作者：潘学英[导读] 城市总体规划滞后，交通规划、轨道交通的路网规划处于一种不稳定状态、滞后或空白状态。

潘学英北京城建设计发展集团股份有限公司北京 100037摘要：轨道交通是一项具有多学科、综合性、接口复杂的工程项目，作为城市的百年工程，对城市外围组团发展和城市内部总体规划的推动具有极其重要的作用。

轨道交通的线路选线工作是地铁设计的“龙头”，具有牵涉面广、复杂性强、劳动强度大、责任重大等特点，应做到宏观控制，微观分析，分层规划，可持续发展。

本文主要概述了我国轨道交通建设情况，针对设计要点，从多个角度对轨道交通的设计进行了探讨。

关键词：轨道交通；线路；设计；要点引言：作为城市公共客运体系的骨干和城市最大规模的基础设施项目，城市轨道交通的建设不但决定了城市公共交通发展的水平和方向，而且对城市经济、城市结构和规划发展方向均产生了巨大而深远的影响。

由于我国绝大多数城市处于一种超常规发展阶段，城市总体规划滞后，交通规划、轨道交通的路网规划处于一种不稳定状态、滞后或空白状态。

1.建设现状综观我国城市轨道交通建设史，从1965年北京地铁一期工程开工，到目前全国多个城市多条线的同步建设，风雨近四十年，已开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连十九座城市87条线，线路总长共计约2539公里（含现代有轨电车），除北京地铁一号线和环线近40公里外，其余都是九十年代后修建的。

进入新世纪以来，发展态势更为迅猛，全国48个百万人口以上的大城市中已有30多座城市开展了城市轨道交通的前期工作，截至2014年末，全国城市轨交运营里程将超过3100公里，提前一年实现“十二五”规划的3000公里运营里程目标。

预计2015年全国将有40个城市建设轨道交通，总在建里程近4000公里。

2.设计注意事项2.1重视基础资料的收集和分析，主要包括沿线地块规划、道路红线、管线（尤其是等级高、埋深深、影响大的电力隧道等）、文物及相关保护要求、其他控制性建构筑物等。

城市轨道交通线路的敷设形式

城市轨道交通线路的敷设形式摘要介绍了城市轨道交通不同线路敷设形式(地下线、地面线、高架线和敞开式线路)的特点、适用情况,以及设计中的注意事项。

应结合沿线的土地规划和开发性质,采用合理的线路形式,这对工程投资、城市规划以及轨道交通的运营至关重要。

关键词城市轨道交通,线路设计,敷设形式城市轨道交通的线路敷设形式主要有:地下线、地面线、高架线和敞开式线路。

本文分别介绍这几种线路形式的特点和敷设情况,以及设计中的注意事项。

1 地下线地下线是线路在交通繁忙路段和市区内繁华地段主要采用的线路敷设形式,其线路设计的一般原则是线位尽可能沿城市道路敷设,尽量不侵入两侧的规划红线,在偏离道路或穿越街坊时,主要考虑躲避沿线的构筑物桩基础和地下各种市政管线,以确保安全和减少拆迁。

地下线的施工方法主要有明挖法、暗挖法等。

暗挖法包括盾构法和矿山法。

盾构法又分为单圆盾构、双圆(双线)盾构。

线路在平纵断面的设计上要紧密结合具体的环境情况根据所采用的施工方法来决定线间距和线位埋深。

采用单圆(单线)盾构施工时,左右线一般平行布置,且为确保施工安全,隧道净距和隧道覆土厚度要求大于等于一倍盾径(6.20ｍ,见图1)。

因盾构施工对城市交通和环境影响较小,故多被采用。

对于长距离的狭窄地带且不便采用明挖施工的地段,可采用双圆(双线)盾构法施工。

其特点是左右线同时推进,隧道横剖面呈“眼镜状”(见图2),线间距根据采用的车型和限界来确定。

如:Ａ型车的线间距为4.60ｍ,隧道横剖面的结构外缘宽度为10.80ｍ(图1中单圆盾构隧道横剖面的结构外缘宽度为18.60ｍ左右)。

采用双圆(双线)盾构法施工可大大节省横向空间,有效躲避地下障碍物,又避免施工开挖带来的环境影响。

目前,国内采用双圆(双线)盾构施工的还很少,仅上海的Ｍ8线首先使用。

此工法除了缺乏施工技术经验外,车站一般只能设置为侧式站台,使用起来不方便,且线路的曲线半径不宜太小;此外,双圆(双线)盾构法施工的隧道两洞体容易发生不均匀沉降。

城市轨道交通概论项目2

五、线路横断面
城市轨道交通线路横断面设计主要满足线路各个断面列车通过的限界要求。地面和高架对沿线建筑物和道路环境影响较大，需要结合线路区间隧道与沿线道路、建（构）筑物的关系进行横断面设计。当采用地下敷设时，横断面设计需考虑隧道与沿线建（构）筑物的距离，保证施工和运营的安全。
一.限界定义及类型
2.设备限界：在车辆限界的基础上，在计入轨道出现的最大允许误差时，引起车辆偏移和倾斜等附加偏移量，以及包括设计、施工、列车运行中难以预计的因素在内的安全预留量。设备限界是一条轮廓线，所有固定设备及土木工程的任何部分都不得侵入此轮廓线内，是保证轨道交通系统列车等移动设备在运营过程中的安全所需要的限界。
4）在道岔区范围内，由于列车需通过道岔侧面的导曲线，所以建筑限界应进行平面。
5）在制定限界时，对结构施工、测量、变形误差，设备制造和安装误差，设计、施工、运营过程中难于预计的其他因素在内的安全留量等，都应分别进行研究确定。
一、线路分类
地下线
按
线
路
地面线
敷
设
方
高架线
式
敞开式线
正线
折返线
按
体、推进系统、拼装系统、出土系统等4大部分组成。隧道断面
形状取决于设计要求，一般可分为圆形、半圆形、矩形、马蹄形
等4种。
自动化程度高、节省人力、施工速度快、
优点
一次成洞、不受气候影响、开挖时可控制地面沉降、减少对地面建筑物的影响
和在水下开挖时不影响水面交通等特点，
尤其在隧道洞线较长、埋深较大的情况
（2）联络线
轨道交通线路之间为调动列车等作业而设置的连接线路。
（3）车辆段出入线
出入线是从车辆段到运营正线之间的连接线，是车辆段与正线之间的联络通道，专供列车进出车辆段，一般分为入段线和出段线。