高速铁路旅客车站设备概述
铁路客运设施设备
铁路客运设施设备铁路车站客运设施设备是铁路旅客运输的基本条件，现代化的客运服务设施，既能提高工作效率．减轻客运人员的劳动强度，又能为旅客提供办理旅行手续的便利条件和舒适的旅行环境。
因此，良好的客运设施设备，是提高客运服务质量，参与市场竞争的重要保证。
一、客运站的主要设施办理旅客运输业务的车站．是铁路客运的基本生产单位，其主要任务是组织旅客安全乘降和迅速集散，保证旅客方便地办理购票、存取随身携带品等一切旅行手续和舒适地候车。
办理客运的车站主要设施应包括站房、站场和站前广场三部分。
1.站房旅客站房的没置应与城镇规划、车站总体布置相配合．还应考虑“流线”（即旅客、行包、交通车辆的流动过程和流动线路简称为“流线”)的合理设计“流线”按流动方向不同可分为进站和出站两大流线；按流动实体可分为旅客流线(简称人流)、行包流线(简称货流)和车辆流线(简称车流)一流线组织是否合理，不但影响客运站的作业，效率和能力，同时也直接关系到客运设备的运用及服务质量的好坏因此从市内交通的停车场起，合理没计旅客购票、候车、进站、出站，有利于人员和车辆的迅速集散。
站房应根据客运量没置为旅客服务和客运生产、管理、办公、生活及驻站单位使用的各类房舍和设施＝如：售票厅、票库、问询、候车、携带品暂存、行包承运和中转、交付等房舍．还应有阅览室、广播室、微机房、监控室、医筹室、售货部、饮水处、厕所、工作人员间休室等文化、卫生和生活上的必要设施。
还应为残疾旅客设置无障碍通道．较大车站上下通道应设有自动扶梯、电梯。
另外，还可根据需耍，设置贵宾室、软席候车室、母罂、军人候车室和旅客餐厅。
问询处应设在旅客集中的售票厅、候车室等地．旅客随身携带品暂存处最好设置在能使旅客顺路办理暂存手续的地点．为上车和下车需暂存物品的旅客提供方便。
候车室是旅客大量集结、等候上车的场所。
为方便旅客购票、乘车、托运行包，车站候车大厅应设有车站平面示意图，各利服务揭示美观艺术，表达准确，信息更新及时，各种引导标志醒目．昼夜显示。
高速铁路枢纽内的设备
高速铁路枢纽内的设备高速铁路为了能高效有序地完成旅客列车的到发、客车车底的整备检修、取送等作业，与普通铁路一样会选择部分客流量大、始发终到旅客列车数量多的车站，并按需要设置一些负责客车运营整备和检测、维修及养护等的基地和管理区。
这些功能区大多与车站毗邻而建，从车站出岔。
同时为满足出行旅客换乘的需要，在现代化的高速铁路车站内很好地融合了城际铁路、地铁、公交、出租等市内其他交通方式，并配备相应的换乘设施，从而形成一个综合的立体换乘空间。
1.动车检修设备（1）动车检修基地。
动车检修基地又称动车段，一般设在有大量列车始发、终到的客运中心所在站或几条高速线交会的大型客运站附近。
（2）动车运用检修所。
动车运用检修所设在有较多高速列车始发、终到的车站，没有配属的高速动车组，承担派驻在本所的高速动车组的日常运用、夜间存放、折返、客运整备，以及高速动车组的日常检查或一、二级修程任务。
（3）动车运用所。
动车运用所设在有少量高速列车始发、终到的重要车站上，没有配属的高速动车组，承担外段动车组在本站的折返停留、客运整备、存放、临修、一级修等作业，以及派驻本所动车组的一、二级修程，还可根据需要预留未来的发展条件。
2.综合检修设备（1）综合检测中心。
综合检测中心承担管内固定设施的综合检测作业，配有综合检测车、桥隧检测车等检测车组，设有检测车辆停放线、整备库线、标定线等，负责对线路、路基、桥隧、接触网、通信信号等固定设施进行动态检测和质量状态分析。
（2）综合维修段。
综合维修段设有轨道车停放线、材料装卸线等设备，主要负责管内线路、路基、桥隧、接触网、通信信号、水电等固定设施的检查、保养及维修等。
目前，国内外高速线大体都是150～200 km设一个综合维修段。
（3）维修工区。
在维修工区内应根据管内线路轨道类型设置大型养路机械停放线、轨道车辆停放线和材料装卸线等设备。
维修工区主要负责固定设施的日常巡检保养、临时补修和抢修等作业，必要时配合大型养路机械完成线路的综合维修作业。
高速铁路车站技术设备课件
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高速铁路车站技术设备 1.2 客运服务设施
（3）站房应设置的房舍和设施。 ①候车室
1 站房
图3-17 候车室
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高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
（3）站房应设置的房舍和设施。
1 站房
②售票处。售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。 ③问讯处。问讯处是解答旅客问询的场所。 ④携带品寄存处。携带品寄存处是旅客暂时存放携带品和小件行李
的地方。 ⑤行包房。行包房是为旅客办理行李承运、保管、中转、交付手续
的场所。
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高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
2 旅客站台
按站台与线路钢轨顶面的高差值，旅客站台（见图3-18）可 分为三种，即低站台（高差为300 mm）、一般站台（高差为 500 mm，站台平面大致与列车最低阶梯的踏板等高）、高站台
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高速铁路车站技术设备 1.2 客运服务设施
1 站房
站房是客运站的主体，包括为旅客服务 的各种用房，运营管理工作所需要的各种技 术办公用房及办理售票、行包、邮政转运等 用房。
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高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
（1）站房的设置。
1 站房
站房的设置应该与城镇规划、车站总体布置相配合，还 应考虑流线的合理设计。流线按流动方向可分为进站和出站 两大流线；按流动实体可分为旅客流（人流）、行包流（货 流）和车辆流。站房布局是否合理，对提高服务质量，保证 车站良好秩序，提高车站运输能力是十分重要的。
6 车站旅客服务设备
图3-19 自动售票系统
图3-20 自动检票系统
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高速铁路车站技术设备
1.2 客运服务设施
6 车站旅客服务设备
高铁 客运设备设施
列车卫生间：设施齐全， 干净卫生
列车餐吧：提供各种美食 和饮品
客运服务设备设施
售票设备：包括自动售票机、人工售票窗口等，方便旅客购票。 候车设备：提供舒适的候车环境，包括座椅、空调、饮水设备等。 乘车设备：包括车厢内座椅、空调、照明、广播等设备，提供舒适的乘车体验。 站台设备：包括站台座椅、站台灯、安全警示标志等，确保旅客安全上下车。
设备设施的故障处理
故障分类：常见故障、紧急故障、重大故障 故障处理流程：发现故障、上报故障、处理故障、记录故障 故障处理方法：常规维护、紧急维修、更换设备 故障处理注意事项：确保安全、快速响应、及时记录
设备设施的管理制度
设备设施的分类与编号
设备设施的维护保养流程
设备设施的故障报修与处理
设备设施的定期检查与评估
高铁客运设备设施的安 全保障
安全保障措施
设备设施定期检查和维护
紧急疏散设施和安全出口
防火、防爆、防毒等安全 设施
旅客安全宣传和教育
安全事故应急处理
突发情况下的紧急疏散方案
事故现场的救援与处理流程
设备设施故障时的应急处理 措施
事后总结与改进措施
安全意识培训和教育
安全意识培训：提高员工对安全问题的认识和重视程度 安全教育：加强员工的安全意识和操作技能培训 安全制度：建立完善的安全管理制度和操作规程 安全检查：定期对设备设施进行检查和维护，确保安全运行
新能源技术的应用：利用新能源技术提高高铁客运设备设施的环保性和可持续性，减 少对传统能源的依赖。
绿色环保和可持续发展
环保材料的应用：采用可再生材料 和环保材料，减少对环境的污染
智能化和自动化技术：提高设备的 智能化和自动化水平，提高运营效 率，减少人力成本
高速铁路车站作业
设施先进
高速铁路车站配备了先进的设施和设备， 如自动售检票系统、旅客信息系统等，提 高了车站的运营效率和服务水平。
车站设施与布局
站场设施
客运设施
包括站台、雨棚、跨线设备、行车室等， 为列车到发和旅客乘降提供必要的场所和 设施。
包括售票厅、候车室、行李包裹房、卫生 间等，为旅客提供舒适、便捷的乘车环境 。
规定变配电所、接触网等电力设备的操作 要求和安全防护措施，防止电力事故发生。
车站设备维护保养制度
01
定期检查制度
对车站各类设备进行定期巡视检 查，及时发现并处理设备隐患和
故障。
03
维修记录管理
对设备维修情况进行详细记录， 建立设备维修档案，为设备维护
和更新提供数据支持。
02
维护保养计划
根据设备使用情况和维护保养要 求，制定车站设备的维护保养计
违禁品。
行李包裹装车
安检合格的行李包裹被装上列 车，随旅客一同运输。
行李包裹交付
列车到站后，旅客凭相关凭证 领取行李包裹，完成整个运输
流程。
列车技术作业流程
列车检查
列车到站后，车站工作人员对 列车进行检查，确保列车设备
设施完车进行清洁 、消毒等整备工作，确保列车 卫生达标。
分流原则
将不同流向的旅客在不同区域分开，避免相 互干扰。
灵活性原则
流线设计应具有一定的灵活性，以适应不同 时段和突发情况下的客流变化。
客运流线组织方法
按方向别组织
将不同方向的旅客流线分开，避免交 叉干扰。
按车次别组织
针对特定车次，为旅客提供专门的候 车区域和检票通道。
按时间别组织
根据旅客乘车时间，合理安排流线， 确保旅客按时乘车。
高速铁路车站技术设备及站型
旅
客
站
台
旅客站台的设计宽度主要与一列车上下车的旅客人数、旅客上下车的速度、站台候车人均 所需面积、波动系数等因素有关。高速铁路列车行车密度大、定员少，分摊到每列车的上 下旅客人数相对少于普通铁路列车。
1.2 客运服务设备
2.旅客站台
旅客站台可按以下规定设置：
（1）客运站的旅客站台长度 应按550 m设置。改建客运站， 在特别困难条件下，个别站台
旅客 站台
1.2 客运服务设备
2.旅客站台
旅客站台可按以下规定设置：
（4）旅客站台应位于直线上， 困难条件下，曲线伸入站台端
部的长度不应大于15 m。
（5）旅客站台两侧应设防护栅栏和宽度 不小于3.5 m的栅栏门，并应标有禁行标
志。
（6）旅客站台应考虑停车定位功能，并 在调试和运营阶段研究解决。
旅客 站台
曲线上建筑限界的加宽范围包 括全部圆曲线、缓和曲线和部 分直线。在线路的直线地段， 车站内两相邻线路中心线的线 间距应符合《高速铁路设计规 范》（TB 10621—2014）的 规定。站内两平行线路中心线 间的距离，一方面要满足建筑 限界或机车车辆限界的要求； 另一方面要满足车站平面布置 和两线间设置有关设备或者保 证作业活动安全的需要。
1.线路设备
线
路
设
备
（1）正线。车站正线是直股贯通车站并连通区间的线路，主要供列车不停车通过时使用 。通常情况下，两条正线分上、下行单方向行车。对于仅有少量或没有通过列车作业的始 发终到站，正线可适当考虑按到发线使用。车站正线应设在直线上，困难条件下可设在曲 线上，但不能设在反向曲线上，站内正线最小曲线半径应结合路段行车速度合理确定，咽 喉区范围的正线要设在直线上。
高速铁路客运站服务设备
高速铁路客运站服务设备高速铁路客运站服务设备高速铁路客运站服务设备主要包括票务服务设备、乘降服务设备、候车服务设备、信息服务设备及为特需旅客提供的服务设备等。
一、票务服务设备1.自动售票机自动售票机指支付手段满足现金、储值卡、银行卡等的自动售票设备，并且票面制式满足储值卡、非接触式IC卡或磁卡等票的出票要求，可直接获取客运站或中心席位库的票源。
自动售票机主要由终端控制模块、纸币识别模块、出钞模块、读卡器、打印机、视频采集（监控系统）装置、触摸屏显示器、客户键盘、电源、保险柜等功能模块和设备组成。
2.自动充值机自动充值机与储值卡票配套使用，可方便旅客自动充值。
3.自助发票打印机自助发票打印机与储值卡票配套使用，可满足需要报销凭证的旅客自助打印发票的需求。
4.客运站售票终端窗口机及管理机客运站售票终端窗口机指客运站处理售票、退票等前台业务的计算机，客运站售票终端管理机指客运站或客票中心进行计划管理、数据维护等客票业务管理的计算机。
二、乘降服务设备乘降服务的自助性和便捷性决定了高速铁路客运站乘降通道的独立性与乘降引导标志的全面性及系统性。
所谓乘降通道的独立性，即客运站要为高速铁路旅客提供专用的活动通道，保证旅客流线的顺畅便捷，避免与其他旅客流线交叉干扰。
所谓乘降引导标志的全面性和系统性，即要保证旅客能在站内随时清楚自己所在的方位和去向方位。
1、乘降通道设备乘降通道主要指的是旅客在客运站乘车过程中所经过的各种活动路线和场所。
乘降通道主要包括进站通道、站内通行通道、检票通道、站台通道和出站通道。
（1）进站通道。
高速铁路客运站要求设置专门的进站通道，与常规铁路进出站口分开，以减少高速铁路旅客流线与既有线旅客流线的交叉干扰，方便旅客快速进站。
高速铁路客运站在进站大厅的入口处设置安全检查设备，由于各种运输方式的引入和立体化，高速铁路客运站出入口在物理上的概念越来越不明显，旅客在客运站内的流线更加流畅和连续。
（2）站内通行通道。
《铁路客运设备》课件
卫生设施
总结词
卫生设施是铁路客运服务中的基本要求，为旅客提供清洁、卫生的环境。
详细描述
卫生设施包括洗手间、垃圾桶等。这些设施应保持清洁、卫生，方便旅客使用。 同时，卫生设施的设计应注重人性化，如提供足够的空间、易于清洁的材质等。 此外，定期对卫生设施进行检查和维护也是保证其正常运行的重要措施。
信息显示与娱乐设施
便捷的操作界面和舒适的观赏体验。
05
铁路客运安全保障设备
安全监控设备
列车运行状态监测设备
通过轨道电路、列车控制系统等，实时监测列车的位置、速度、 信号灯状态等信息，确保列车安全运行。
车站客流量监测设备
通过摄像头、红外线传感器等，实时监测车站的客流量，及时预警 和疏导客流，防止拥挤和踩踏事件发生。
客车车厢具有舒适度高、服务优良等特点 ，能够满足不同旅客的出行需求。
客车车厢的维护保养对于保障其安全、舒 适和整洁至关重要，包括日常清洁、定期 检修和专项维修等内容。
货车车厢
货车车厢定义
货车车厢是用于货物运输的铁路车辆，具有承载和固定货物的作用。
货车车厢类型
按照用途和结构，货车车厢可分为敞车、平车、棚车等类型。
预案。
06
未来铁路客运设备展望
高铁技术发展
高铁速度提升
随着技术的不断进步，未来高铁的速度有望进一 步提升，缩短城市间的旅行时间。
新型高铁动车组
研发更先进的动车组，提高列车运行的安全性和 舒适性。
高铁线路优化
对现有高铁线路进行优化改造，提高线路的运输 能力和效率。
智能化客运设备
智能调度系统
利用先进的计算机技术实现列车运行的智能化调度，提高运输效 率。
车站平面布置图
高速铁路客运设施设备
1.1 站房
2.站房的设置
（2）售票处（见图1-2）。售票处是为旅客办理售票、退票、改签手续的场所。售票处的 位置及布置方式应根据客运站的规模和旅客进站办理作业的程序等因素决定。中、小型客运 站的售票处设在进站口一侧，这样可使进、出站旅客不发生交叉。大型客运站的售票处应设 在进站流线的前端，直通站前广场，与候车室要联系方便。
高速铁路客运设施设备
高速铁路客运设施设备
办理旅客运输业务的车站是铁路旅客运输的基层生产单位，是客运部门与旅客之间联系的纽带。 其主要任务是为旅客提供购票、候车、乘降、问询、购物等旅行服务，同时安全地承运、装卸、 保管、中转和交付行李包裹，还及时组织旅客列车到达、出发和车底取送业务。办理客运车站 的主要设施应包括站房、站场和站前广场三部分。
1.1 站房
1.站房的分类
高铁车站站房从布局来看大体可分为
线上式车站
线下式车站
线侧式车站
1.1 站房
1.站房的分类
线上式车站，即车站的主体建筑 在线路上方，旅客进出站流线按 照上进下出的原则进行安排，各 种流线互不交叉，进站旅客可由 地面高架桥到达落客平台后直接 进入候车层。上车时，旅客由候 车层通过电梯和楼梯下到站台层。 到达旅客由站台层通过电梯和楼 梯下到到达层后出站。高铁车站 中的特大型、大型车站一般采取 线上式车站设计。
（4）问讯处（见图1-3）。问讯处是解答旅客问讯的处所。三等以上车站应设置专门的问 讯处，其位置应在站内较明显的地方，并靠近售票处。在客流比较集中的大站可设多个问讯 处，或设电话问讯、电子信息查询等设备。
1.2 站场
站场
站场是列车通过、停靠和办理客运技术作业的场所，也是旅客和行包的集散地点，包括线路（到 发线、机车走行线、机待线、车辆停留线等）、站台、雨棚、天桥、地道、照明、给排水、栅栏 （围墙）、跨线路的平过道和垃圾处理等设施。这些设施的布置应能满足安全需要，并合理地组 织旅客和行包两大流线。
高速铁路列车服务设备
高速铁路列车服务设备高速铁路列车服务设备是指在列车运行途中直接为旅客提供休息、娱乐、餐饮等服务的设备，主要包括车厢服务设备、信息服务设备和“人性化”服务设备。
一、车厢服务设备1、客室设备客室主要是为满足旅客在列车上休息和娱乐等需求而提供的场所。
客室内应设置相应设备，主要包括座椅、行李架及大件行李架、衣服挂钩、车窗和饮水机等。
2、卫生区设备卫生区设备主要是为满足旅客生理需求而设置的设备。
CRH2动车组在1、3、5、7号车各设有一个盥洗室，每个盥洗室设有两个洗面盆。
洗面盆由光电传感器感应控制，自动完成出洗手液、出水、出干燥风的功能。
CRH2动车组在1、3、5、7号车端部各设有一个卫生间。
卫生间厕所分蹲式和坐式两种，均为集便器厕所。
各个卫生间内设有感应式洗手水龙头、洗手液存放器。
3、吧台餐饮设备吧台餐饮设备包括售货柜台站立用餐桌、单盆水槽及热水器冷藏箱、陈列柜微波炉、储藏柜、广播装置。
餐饮服务人员零售各类食品、饮料，会通过手推车将物品送到旅客的座位上。
二、信息服务设备高速铁路列车信息服务设备主要指高速铁路列车为向旅客提供信息服务而配备的设备，主要包括车内广播装置、信息显示器、车厢咨询台等。
1、车内广播装置动车组设有车内广播装置，可用于对旅客进行车内广播及乘务人员间的联络。
乘务人员经常使用的广播装置有控制放大器、联络装置和自动广播装置。
2、信息显示器信息显示器主要显示列车基本情况信息、列车运行动态信息、列车交通换乘信息等客运业务类信息及车厢分布指示信息等。
3、车厢咨询台旅客可通过乘务人员现场解答或阅读列车配备的《CRH列车旅客服务指南》安全须知、CRH宣传图片、简明时刻表、旅行常识等方式获得所需的信息。
三、和“人性化”服务设备高速铁路列车“人性化”服务设备主要指列车为向特需旅客提供“人性化”服务而配备的设备，主要包括为重点旅客提供的设备、为VIP旅客提供的设备和为团体旅客提供的设备。
一等座车厢的厕所里有专门提供给残疾人使用的坐便器，坐便器上的垫圈能根据天气和温度变化感应控温，在座便器边还有为残疾人准备的SOS紧急呼叫设施；墙壁上有可拉下的婴儿护理台，可以将婴儿放在上面更换尿片；停车时厕所也可以使用。
高速列车所需设备及服务
高速列车所需设备及服务
介绍
高速列车是现代化的铁路交通工具，为了提供高质量的服务和确保列车的正常运行，以下是高速列车所需的设备和服务。
设备
1. 列车车辆：高速列车需要具有强大动力系统和稳定的车辆结构，以确保高速运行时的安全和平稳。
2. 通信系统：高速列车需要可靠且高效的通信系统，包括列车内部和列车与外部之间的通信装置，以便乘客和工作人员能及时沟通和获取信息。
3. 安全设备：高速列车需要配备先进的安全设备，如紧急制动装置、火灾报警系统和紧急撤离装置，以应对突发情况并最大程度保障乘客和工作人员的安全。
4. 车辆维护设备：高速列车需要配备先进的车辆维护设备，包括机械检修设备、电气检修设备和车底维护设备，以确保列车的正常运行和维护保养。
服务
1. 座位服务：高速列车提供舒适的座位，包括调节座椅、折叠桌板、舒适的腿部空间和电源插座等设施，以提供乘客良好的乘坐体验。
2. 餐饮服务：高速列车配备餐车设施，提供各种饮品和餐点，以满足乘客的饮食需求。
3. 卫生间服务：高速列车配备干净整洁的卫生间，方便乘客解决生理需求。
4. 无线网络服务：高速列车提供稳定和快速的无线网络连接，让乘客能够随时上网浏览信息和进行互联网活动。
5. 安全服务：高速列车配备安全人员，确保乘客和列车的安全，并应对任何安全事件或紧急情况。
总之，高速列车所需的设备和服务是多方面的，包括车辆设备、通信设备、安全设备以及座位服务、餐饮服务、卫生间服务、无线
网络服务和安全服务等。
这些设备和服务的运作和提供将确保高速
列车的高效运行和乘客的良好旅行体验。
车站、中心列控系统设备说明
车站、中心列控系统设备说明车站、中心列控系统设备说明通过现场实际参与、了解、分析，现行沪宁城际铁路列控系统包括无线闭塞中心（RBC）、临时限速服务器（TSR）、调度集中（CTC）、联锁、列控中心、集中监测（CSM）等。
他们之间的联系可以通过三种不同的联系网来分别解释：即安全数据网、调度集中专用通信网、信号集中监测网。
下面我将从这几种网及设备状况分别叙述它们之间的联系、子系统组成结构、单项设备组成及显示、子系统地面维护终端。
一、设备之间联系：1、安全数据网：安全数据网是客专的特殊应用，更是一种技术上革命性的创新。
信号系统中，联锁、列控、RBC、TSR等最高安全等级的设备均通过它来进行数据信息的交互，达到高可靠性、高效率的通信。
其中列控信息通过联锁生成统一的进路信息传递给RBC，RBC结合线路数据及TSR等信息生成统一的行车许可（MA）来进行车地交互。
安全数据网通过其维护服务器进行通道运行状况监控，并通过信号集中监测网进行远程维护。
2、调度集中专用通信网调度集中专用通信网是双网实时冗余的2M数字通道，通过以太网结构进行数据传输。
调度集中中心（CTC）与CTC 车站自律机进行信息交互，然后通过车站设备同联锁、列控进行数据交互。
CTC、TSR、RBC同样也是通过调度集中专用通信网进行数据临时限速信息、C3信息传递。
系统中心维护终端进行网管维护。
3、信号集中监测网信号集中监测网是对整个列控系统运行监测设备的联系。
即CSM采集、接受来自联锁、列控、CTC、TSR、RBC的信息，并进行整合，分析后对设备进行监测。
通过集中监测网可以远程监视。
二、子系统组成结构无线闭塞中心（RBC）结构中包括其主体VPC、测试机VPC_T、与通信核心GSM-R相连的ISDN服务器、对外接口服务器VIA。
临时限速服务器（TSR）结构包括核心服务器、TSRM管理服务器、接口服务器。
调度集中（CTC）中心系统结构包括应用服务器、通信前置机、中心自律机（复用合宁的服务器）、RBC通信接口服务器、TSR通信接口服务器。
高铁设备设施介绍
高铁设备设施介绍高铁，又称“轨道交通高速列车”，是具有高速列车性能的轨道交通运输工具。
具有结构紧凑、运行安全、动力可靠、操纵便利等特点，当前在很多国家已成为最快的客运车辆。
高铁的主要组成部分主要包括高铁机车、高速铁路、高铁设备和信号系统。
高铁机车是高速列车的主要部件，它可以将高铁系统拉运起来，主要由动车组和车身组成，每组机车配有两个发动机，其最高行车速度可达300公里/小时。
高速铁路跟普通铁路不同，它具有更高的轨道质量，它的铁轨可以承受更大的行驶速度，而且有更多的安全性能，例如支撑柱的结构设计更加专业化，可以有更强的抗路基结构。
高铁设备主要包括变电设备和电力设备。
变电设备主要用于在铁路上把交流电变换到高铁所需要的直流电，这样可以提高电力的转换效率，节省电源成本。
此外还有专用变电站可供充电和控制相邻站的切换电阻以保障穿越车的安全行车。
高铁运营的信号系统，旨在保证火车的行车安全，可以根据不同的条件，提供多种形式的信号子系统，例如用动态信号控制列车的行进速度；使用自动闭塞把不同方向和行进速度的列车放入不同行车道，以确保列车安全；运用自动信号系统对列车发送信号，确保行驶安全。
除此之外，高铁设备还包括高铁轨道、车站设施、车间和检修设施、轨道电路等设施。
高铁轨道主要有区段锁、双行线、双轨道系统和在室外、平原地区的全速线。
高铁车站设施包括候车大厅、自动售票机、售票台、旅客休息室和其他配套设施。
高铁车间和检修设施主要有车轮车轴检测室、安全检查室和修理厂等。
除此之外，还有轨道电路、自动冷却系统等众多设施，共同为高铁行进提供动力和可靠性保证。
3高速铁路车站布置与技术设备
比如：北京动车检修基地，在管理上辐射天津、石家 庄、济南、哈尔滨、长春、沈阳、大连、太原、西安 等动车段所有运用车的检修任务。
动车组检修基地的四大功能： 1.动车组的管理 2.技术检查及整备作业 3.客运整备功能 4.存放车辆
任务一：了解高速铁路车站的基本要求、车站的基 本概况、车站的类型及布置
任务二：了解高速铁路枢纽站的主要设备及布置
在运输活动中，车站起着非常重要的作用：
----列车要在车站到发、通过 ----列车需要在某些车站进行折返、停车进行检修、临时待 避。 ----客流集散的场所，乘客出行时始发？终到？换乘？ ----同时还是各工种联劳协作的生产基地
2.中间站
@位于高速铁路中间，不办理列车的始发和终到作业。
@主要作业：办理正线列车的到达、出发或通过业务； 办理待避业务（越行）； 办理客运业务（售票、乘降、行包）； 可少量办理列车的夜停业务及列车的临时修理
业务 P76 @主要分类：岛式站台和侧式站台
中间站
3.始发站、终到站
主要功能：
1）大量列车 始发终到作 业；
1.站前广场： 人流、车流集散
2.站房：
3.站场：P78书
为了提供购 站内线路—正线、
票、候车、
站线、到发线
乘车的场所； 站台—岛式站台、
一般设计为 几个层次： 各楼层的用 途不一（购 票、进站、 换乘）
侧式站台，站台 长度？站台高度？ 站台标线？
进出站通道（天 桥、地道等）
始发站
始发站
4.枢纽站
设置位置：铁路枢纽或直辖市、省会、有大量的列车 始发、终到作业，但不办理动车组的日检作业。
高速铁路客运站服务设备
高速铁路客运站服务设备高速铁路客运站服务设备主要包括票务服务设备、乘降服务设备、候车服务设备、信息服务设备及为特需旅客提供的服务设备等。
一、票务服务设备1.自动售票机自动售票机指支付手段满足现金、储值卡、银行卡等的自动售票设备，并且票面制式满足储值卡、非接触式IC卡或磁卡等票的出票要求，可直接获取客运站或中心席位库的票源。
自动售票机主要由终端控制模块、纸币识别模块、出钞模块、读卡器、打印机、视频采集（监控系统）装置、触摸屏显示器、客户键盘、电源、保险柜等功能模块和设备组成。
2.自动充值机自动充值机与储值卡票配套使用，可方便旅客自动充值。
3.自助发票打印机自助发票打印机与储值卡票配套使用，可满足需要报销凭证的旅客自助打印发票的需求。
4.客运站售票终端窗口机及管理机客运站售票终端窗口机指客运站处理售票、退票等前台业务的计算机，客运站售票终端管理机指客运站或客票中心进行计划管理、数据维护等客票业务管理的计算机。
二、乘降服务设备乘降服务的自助性和便捷性决定了高速铁路客运站乘降通道的独立性与乘降引导标志的全面性及系统性。
所谓乘降通道的独立性，即客运站要为高速铁路旅客提供专用的活动通道，保证旅客流线的顺畅便捷，避免与其他旅客流线交叉干扰。
所谓乘降引导标志的全面性和系统性，即要保证旅客能在站内随时清楚自己所在的方位和去向方位。
1、乘降通道设备乘降通道主要指的是旅客在客运站乘车过程中所经过的各种活动路线和场所。
乘降通道主要包括进站通道、站内通行通道、检票通道、站台通道和出站通道。
（1）进站通道。
高速铁路客运站要求设置专门的进站通道，与常规铁路进出站口分开，以减少高速铁路旅客流线与既有线旅客流线的交叉干扰，方便旅客快速进站。
高速铁路客运站在进站大厅的入口处设置安全检查设备，由于各种运输方式的引入和立体化，高速铁路客运站出入口在物理上的概念越来越不明显，旅客在客运站内的流线更加流畅和连续。
（2）站内通行通道。
站内通行通道具有分配进站客流的站内平面和竖向交通枢纽的作用，同时可兼有问询、办理票务及各种服务、临时聚集等候等功能。
高速铁路列车服务设备
高速铁路列车服务设备高速铁路列车服务设备是指在列车运行途中直接为旅客提供休息、娱乐、餐饮等服务的设备，主要包括车厢服务设备、信息服务设备和“人性化”服务设备。
一、车厢服务设备1、客室设备客室主要是为满足旅客在列车上休息和娱乐等需求而提供的场所。
客室内应设置相应设备，主要包括座椅、行李架及大件行李架、衣服挂钩、车窗和饮水机等。
2、卫生区设备卫生区设备主要是为满足旅客生理需求而设置的设备。
CRH2动车组在1、3、5、7号车各设有一个盥洗室，每个盥洗室设有两个洗面盆。
洗面盆由光电传感器感应控制，自动完成出洗手液、出水、出干燥风的功能。
CRH2动车组在1、3、5、7号车端部各设有一个卫生间。
卫生间厕所分蹲式和坐式两种，均为集便器厕所。
各个卫生间内设有感应式洗手水龙头、洗手液存放器。
3、吧台餐饮设备吧台餐饮设备包括售货柜台站立用餐桌、单盆水槽及热水器冷藏箱、陈列柜微波炉、储藏柜、广播装置。
餐饮服务人员零售各类食品、饮料，会通过手推车将物品送到旅客的座位上。
二、信息服务设备高速铁路列车信息服务设备主要指高速铁路列车为向旅客提供信息服务而配备的设备，主要包括车内广播装置、信息显示器、车厢咨询台等。
1、车内广播装置动车组设有车内广播装置，可用于对旅客进行车内广播及乘务人员间的联络。
乘务人员经常使用的广播装置有控制放大器、联络装置和自动广播装置。
2、信息显示器信息显示器主要显示列车基本情况信息、列车运行动态信息、列车交通换乘信息等客运业务类信息及车厢分布指示信息等。
3、车厢咨询台旅客可通过乘务人员现场解答或阅读列车配备的《CRH列车旅客服务指南》安全须知、CRH宣传图片、简明时刻表、旅行常识等方式获得所需的信息。
三、和“人性化”服务设备高速铁路列车“人性化”服务设备主要指列车为向特需旅客提供“人性化”服务而配备的设备，主要包括为重点旅客提供的设备、为VIP旅客提供的设备和为团体旅客提供的设备。
一等座车厢的厕所里有专门提供给残疾人使用的坐便器，坐便器上的垫圈能根据天气和温度变化感应控温，在座便器边还有为残疾人准备的SOS紧急呼叫设施；墙壁上有可拉下的婴儿护理台，可以将婴儿放在上面更换尿片；停车时厕所也可以使用。
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高速铁路旅客车站设备概述
学习目标
（1）熟悉高速铁路旅客车站选址和总平面布置 的相关规定。 （2）熟悉车站广场的相关设置要求和知识。 （3）熟悉高速铁路站房标准。 （4）掌握站场客运建筑、消防与疏散的相关知 识。
学习重点
（1）高速铁路旅客车站选址和总平面布置。 （2）高速铁路站房标准。 （3）站场客运建筑。 （4）消防与疏散。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
1. 选址
（1）旅客车站应设于方便旅 客集散、换乘并符合城镇发展
的区域。
（2）有利于铁路和城镇多种 交通形式的发展。
（3）少占或不占耕地，减少 拆迁及填挖方工程量。
（4）符合国家安全、环境 保护、节约能源等有关规定。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
总
平
面
布
置
1.4 车站广场
（1）车站广场应与站房、 站场布置密切结合，并 符合城镇规划要求。
车站广场设计应符合下列规定：
车站广场
（6）受季节性或节假日 影响客流大的车站，其车 站广场应有设置临时候车 设施的条件。
（2）车站广场内的旅客、 车辆、行李和包裹流线应
短捷，避免交叉。
（5）特大型和大型旅客车 站宜采用立体车站广场。
（3）当铁路旅客车站站房的进站和出站 集散厅与城市轨道交通站厅连接，且不 在同一平面时，应设垂直交通设施。
公交 站点
1.4 车站广场
4. 绿化与景观用地
车站广场绿化率不宜小于10%，绿化与景观设计应按功能和环境要求布置。出境 入境的旅客车站应设置升挂国旗的旗杆。广场内的各种揭示牌和引导系统应醒目，其 结构、构造应设置安全。
1.1 高速铁路旅客车站基本要求
铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外， 还宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。
客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据旅客最高聚集人数 （以下简称最高聚集人数）和高峰小时发送量按表5-1和表5-2确定。
1.2 高速铁路旅客车站相关概念
（3）人行通道、车行通道应 与城市道路互相衔接。
（4）除绿化用地外，车站 广场应采用刚性地面，并 符合排水要求。
1.4 车站广场
1. 站房平台
（1）平台长度不应小于站房主体建筑的总 长度。
（2）平台宽度，特大型站不宜小于30 m，大型站不 宜小于20 m，中型站不宜小于10 m，小型站不宜小
于6 m。
3. 站房平台
站房平台是指由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房 各个部位及进出口的平台。
4. 旅客车站专用场地
旅客车站专用场地是指自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和 相邻建筑基地边缘范围内的区域，包括旅客活动地带、人行通 道、车行道和停车场。
1.2 高速铁路旅客车站相关概念
5. 线下式站房
线下式站房是指旅客车站站场线路的高程高于车站广场地面高 程，站房首层地面低于站台面，且高差较大的站房。
景
观
用
地
车站广场应设置厕所，最小使用面积可根据最高聚集人数或高峰小时发送量按每 千人不宜小于25 m2或4个厕位确定。当车站广场面积较大时宜分散布置。
1.5 高速铁路站房标准
1. 一般规定
站房内应按功能划分为公共区、设备区和办公区，各区应划分合理，功能明确，便 于管理，并应符合下列规定：
（1）公共区Байду номын сангаас设置为开敞、明亮的 大空间，旅客服务设施齐备，旅客
1.4 车站广场
3. 公交站点
城市公交、轨道交通站点设计应符合下列规定：
（1）城市公交、轨道交通站点应设于 安全部位，并应方便旅客乘降及换乘。
（2）公交站点应设停车场地，停车场面 积应符合当地公共交通规划的要求；当无 规划要求时，公交停车场最小面积宜根据 最高聚集人数或高峰小时发送量确定，且
不宜小于1.0 m2/人。
2. 总平面布置
（1）符合城镇发展规划要 求，结合城市轨道交通、 公共交通枢纽、机场、码 头等道路的发展，合理布 局。
（2）建筑功能多元化、用地 集约化，并留有发展余地。
平面布置
（6）当站区有地下铁道车 站或地下商业设施时，宜设 置与旅客车站相连接的通道。
（5）特大型、大型站的站房 应设置经广场与城市交通直 接相连的环形车道。
6. 高架候车室
高架候车室是指位于车站站台与线路上方，且与站房相连，主 要为候车旅客使用的建筑物。
1.2 高速铁路旅客车站相关概念
7. 设计行包库存件数
设计行包库存件数是指设计年度内最高月的日平均行包库存件 数。
8. 站场客运建筑
站场客运建筑是指在站场范围内，为客运服务的站台、雨棚、 地道、天桥等建筑物，以及检票口、站台售货亭、站名牌等设 施的统称。
1. 铁路旅客车站
铁路旅客车站是为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并 由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
2. 最高聚集人数
最高聚集人数是指旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜 在候车室内瞬时（8～10 min）出现的最大候车(含送客)人数的 平均值。
1.2 高速铁路旅客车站相关概念
（3）使用功能分区明确，各 种流线简捷、顺畅。
（4）车站广场交通组织方案遵 循公共交通优先的原则，交通站 点布局合理。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
2. 总平面布置
铁路旅客车站的流线设计应符合下列规定：旅客、车辆、行李、包裹和邮件的流线应短捷， 避免交叉；进、出站旅客流线应在平面或空间上分开；减少旅客进出站和换乘的步行距离。 特大型站站房宜采用多方向进、出站的布局。特大型、大型站应设置垃圾收集设施和转运 站。站内废水、废气的处理，应符合国家有关标准的规定。车站的各种室外地下管线应进 行总体综合布置，并应符合现行国家标准《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289— 2016）的有关规定。
（3）立体车站广场的平台应分层设置，每层平 台的宽度不宜小于8 m。
站房 平台
1.4 车站广场
2. 旅客车站专用场地
当城市轨道交通与铁路旅客车站衔接时，人员进出站流线应顺畅衔接。 旅客活动地带与人行通道的设计应符合下列规定：
专
用
场
地
（1）人行通道应与公交（含城市轨道交通）站点相通。 （2）旅客活动地带与人行通道的地面应高出车行道，并且不应小于0.12 m。 客货共线铁路的特大型、大型和中型旅客车站的行李和包裹托取厅附近应设停放车辆 的场地。