高速铁路旅客车站设备概述
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高速铁路旅客车站设备 概述
高速铁路旅客车站设备概述
学习目标
（1）熟悉高速铁路旅客车站选址和总平面布置 的相关规定。 （2）熟悉车站广场的相关设置要求和知识。 （3）熟悉高速铁路站房标准。 （4）掌握站场客运建筑、消防与疏散的相关知 识。
学习重点
（1）高速铁路旅客车站选址和总平面布置。 （2）高速铁路站房标准。 （3）站场客运建筑。 （4）消防与疏散。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
1. 选址
（1）旅客车站应设于方便旅 客集散、换乘并符合城镇发展
的区域。
（2）有利于铁路和城镇多种 交通形式的发展。
（3）少占或不占耕地，减少 拆迁及填挖方工程量。
（4）符合国家安全、环境 保护、节约能源等有关规定。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
总
平
面
布
置
1.4 车站广场
（1）车站广场应与站房、 站场布置密切结合，并 符合城镇规划要求。
车站广场设计应符合下列规定：
车站广场
（6）受季节性或节假日 影响客流大的车站，其车 站广场应有设置临时候车 设施的条件。
（2）车站广场内的旅客、 车辆、行李和包裹流线应
短捷，避免交叉。
（5）特大型和大型旅客车 站宜采用立体车站广场。
（3）当铁路旅客车站站房的进站和出站 集散厅与城市轨道交通站厅连接，且不 在同一平面时，应设垂直交通设施。
公交 站点
1.4 车站广场
4. 绿化与景观用地
车站广场绿化率不宜小于10%，绿化与景观设计应按功能和环境要求布置。出境 入境的旅客车站应设置升挂国旗的旗杆。广场内的各种揭示牌和引导系统应醒目，其 结构、构造应设置安全。
1.1 高速铁路旅客车站基本要求
铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外， 还宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。
客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据旅客最高聚集人数 （以下简称最高聚集人数）和高峰小时发送量按表5-1和表5-2确定。
1.2 高速铁路旅客车站相关概念
（3）人行通道、车行通道应 与城市道路互相衔接。
（4）除绿化用地外，车站 广场应采用刚性地面，并 符合排水要求。
1.4 车站广场
1. 站房平台
（1）平台长度不应小于站房主体建筑的总 长度。
（2）平台宽度，特大型站不宜小于30 m，大型站不 宜小于20 m，中型站不宜小于10 m，小型站不宜小
于6 m。
3. 站房平台
站房平台是指由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房 各个部位及进出口的平台。
4. 旅客车站专用场地
旅客车站专用场地是指自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和 相邻建筑基地边缘范围内的区域，包括旅客活动地带、人行通 道、车行道和停车场。
1.2 高速铁路旅客车站相关概念
5. 线下式站房
线下式站房是指旅客车站站场线路的高程高于车站广场地面高 程，站房首层地面低于站台面，且高差较大的站房。
景
观
用
地
车站广场应设置厕所，最小使用面积可根据最高聚集人数或高峰小时发送量按每 千人不宜小于25 m2或4个厕位确定。当车站广场面积较大时宜分散布置。
1.5 高速铁路站房标准
1. 一般规定
站房内应按功能划分为公共区、设备区和办公区，各区应划分合理，功能明确，便 于管理，并应符合下列规定：
（1）公共区Байду номын сангаас设置为开敞、明亮的 大空间，旅客服务设施齐备，旅客
1.4 车站广场
3. 公交站点
城市公交、轨道交通站点设计应符合下列规定：
（1）城市公交、轨道交通站点应设于 安全部位，并应方便旅客乘降及换乘。
（2）公交站点应设停车场地，停车场面 积应符合当地公共交通规划的要求；当无 规划要求时，公交停车场最小面积宜根据 最高聚集人数或高峰小时发送量确定，且
不宜小于1.0 m2/人。
2. 总平面布置
（1）符合城镇发展规划要 求，结合城市轨道交通、 公共交通枢纽、机场、码 头等道路的发展，合理布 局。
（2）建筑功能多元化、用地 集约化，并留有发展余地。
平面布置
（6）当站区有地下铁道车 站或地下商业设施时，宜设 置与旅客车站相连接的通道。
（5）特大型、大型站的站房 应设置经广场与城市交通直 接相连的环形车道。
6. 高架候车室
高架候车室是指位于车站站台与线路上方，且与站房相连，主 要为候车旅客使用的建筑物。
1.2 高速铁路旅客车站相关概念
7. 设计行包库存件数
设计行包库存件数是指设计年度内最高月的日平均行包库存件 数。
8. 站场客运建筑
站场客运建筑是指在站场范围内，为客运服务的站台、雨棚、 地道、天桥等建筑物，以及检票口、站台售货亭、站名牌等设 施的统称。
1. 铁路旅客车站
铁路旅客车站是为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并 由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
2. 最高聚集人数
最高聚集人数是指旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜 在候车室内瞬时（8～10 min）出现的最大候车(含送客)人数的 平均值。
1.2 高速铁路旅客车站相关概念
（3）使用功能分区明确，各 种流线简捷、顺畅。
（4）车站广场交通组织方案遵 循公共交通优先的原则，交通站 点布局合理。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
2. 总平面布置
铁路旅客车站的流线设计应符合下列规定：旅客、车辆、行李、包裹和邮件的流线应短捷， 避免交叉；进、出站旅客流线应在平面或空间上分开；减少旅客进出站和换乘的步行距离。 特大型站站房宜采用多方向进、出站的布局。特大型、大型站应设置垃圾收集设施和转运 站。站内废水、废气的处理，应符合国家有关标准的规定。车站的各种室外地下管线应进 行总体综合布置，并应符合现行国家标准《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289— 2016）的有关规定。
（3）立体车站广场的平台应分层设置，每层平 台的宽度不宜小于8 m。
站房 平台
1.4 车站广场
2. 旅客车站专用场地
当城市轨道交通与铁路旅客车站衔接时，人员进出站流线应顺畅衔接。 旅客活动地带与人行通道的设计应符合下列规定：
专
用
场
地
（1）人行通道应与公交（含城市轨道交通）站点相通。 （2）旅客活动地带与人行通道的地面应高出车行道，并且不应小于0.12 m。 客货共线铁路的特大型、大型和中型旅客车站的行李和包裹托取厅附近应设停放车辆 的场地。
高速铁路旅客车站设备概述
学习目标
（1）熟悉高速铁路旅客车站选址和总平面布置 的相关规定。 （2）熟悉车站广场的相关设置要求和知识。 （3）熟悉高速铁路站房标准。 （4）掌握站场客运建筑、消防与疏散的相关知 识。
学习重点
（1）高速铁路旅客车站选址和总平面布置。 （2）高速铁路站房标准。 （3）站场客运建筑。 （4）消防与疏散。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
1. 选址
（1）旅客车站应设于方便旅 客集散、换乘并符合城镇发展
的区域。
（2）有利于铁路和城镇多种 交通形式的发展。
（3）少占或不占耕地，减少 拆迁及填挖方工程量。
（4）符合国家安全、环境 保护、节约能源等有关规定。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
总
平
面
布
置
1.4 车站广场
（1）车站广场应与站房、 站场布置密切结合，并 符合城镇规划要求。
车站广场设计应符合下列规定：
车站广场
（6）受季节性或节假日 影响客流大的车站，其车 站广场应有设置临时候车 设施的条件。
（2）车站广场内的旅客、 车辆、行李和包裹流线应
短捷，避免交叉。
（5）特大型和大型旅客车 站宜采用立体车站广场。
（3）当铁路旅客车站站房的进站和出站 集散厅与城市轨道交通站厅连接，且不 在同一平面时，应设垂直交通设施。
公交 站点
1.4 车站广场
4. 绿化与景观用地
车站广场绿化率不宜小于10%，绿化与景观设计应按功能和环境要求布置。出境 入境的旅客车站应设置升挂国旗的旗杆。广场内的各种揭示牌和引导系统应醒目，其 结构、构造应设置安全。
1.1 高速铁路旅客车站基本要求
铁路旅客车站站房（以下简称站房）除应按设计年度远期的客运量确定规模外， 还宜预留扩建的余地。易扩建的站场客运建筑可分期建设。
客货共线和客运专线铁路旅客车站的建筑规模，应分别根据旅客最高聚集人数 （以下简称最高聚集人数）和高峰小时发送量按表5-1和表5-2确定。
1.2 高速铁路旅客车站相关概念
（3）人行通道、车行通道应 与城市道路互相衔接。
（4）除绿化用地外，车站 广场应采用刚性地面，并 符合排水要求。
1.4 车站广场
1. 站房平台
（1）平台长度不应小于站房主体建筑的总 长度。
（2）平台宽度，特大型站不宜小于30 m，大型站不 宜小于20 m，中型站不宜小于10 m，小型站不宜小
于6 m。
3. 站房平台
站房平台是指由站房外墙向城市方向延伸一定宽度，连接站房 各个部位及进出口的平台。
4. 旅客车站专用场地
旅客车站专用场地是指自站房平台外缘至相邻城市道路内缘和 相邻建筑基地边缘范围内的区域，包括旅客活动地带、人行通 道、车行道和停车场。
1.2 高速铁路旅客车站相关概念
5. 线下式站房
线下式站房是指旅客车站站场线路的高程高于车站广场地面高 程，站房首层地面低于站台面，且高差较大的站房。
景
观
用
地
车站广场应设置厕所，最小使用面积可根据最高聚集人数或高峰小时发送量按每 千人不宜小于25 m2或4个厕位确定。当车站广场面积较大时宜分散布置。
1.5 高速铁路站房标准
1. 一般规定
站房内应按功能划分为公共区、设备区和办公区，各区应划分合理，功能明确，便 于管理，并应符合下列规定：
（1）公共区Байду номын сангаас设置为开敞、明亮的 大空间，旅客服务设施齐备，旅客
1.4 车站广场
3. 公交站点
城市公交、轨道交通站点设计应符合下列规定：
（1）城市公交、轨道交通站点应设于 安全部位，并应方便旅客乘降及换乘。
（2）公交站点应设停车场地，停车场面 积应符合当地公共交通规划的要求；当无 规划要求时，公交停车场最小面积宜根据 最高聚集人数或高峰小时发送量确定，且
不宜小于1.0 m2/人。
2. 总平面布置
（1）符合城镇发展规划要 求，结合城市轨道交通、 公共交通枢纽、机场、码 头等道路的发展，合理布 局。
（2）建筑功能多元化、用地 集约化，并留有发展余地。
平面布置
（6）当站区有地下铁道车 站或地下商业设施时，宜设 置与旅客车站相连接的通道。
（5）特大型、大型站的站房 应设置经广场与城市交通直 接相连的环形车道。
6. 高架候车室
高架候车室是指位于车站站台与线路上方，且与站房相连，主 要为候车旅客使用的建筑物。
1.2 高速铁路旅客车站相关概念
7. 设计行包库存件数
设计行包库存件数是指设计年度内最高月的日平均行包库存件 数。
8. 站场客运建筑
站场客运建筑是指在站场范围内，为客运服务的站台、雨棚、 地道、天桥等建筑物，以及检票口、站台售货亭、站名牌等设 施的统称。
1. 铁路旅客车站
铁路旅客车站是为旅客办理客运业务，设有旅客乘降设施，并 由车站广场、站房、站场客运建筑三部分组成整体的车站。
2. 最高聚集人数
最高聚集人数是指旅客车站全年上车旅客最多月份中，一昼夜 在候车室内瞬时（8～10 min）出现的最大候车(含送客)人数的 平均值。
1.2 高速铁路旅客车站相关概念
（3）使用功能分区明确，各 种流线简捷、顺畅。
（4）车站广场交通组织方案遵 循公共交通优先的原则，交通站 点布局合理。
1.3 高速铁路旅客车站选址和总平面布置
2. 总平面布置
铁路旅客车站的流线设计应符合下列规定：旅客、车辆、行李、包裹和邮件的流线应短捷， 避免交叉；进、出站旅客流线应在平面或空间上分开；减少旅客进出站和换乘的步行距离。 特大型站站房宜采用多方向进、出站的布局。特大型、大型站应设置垃圾收集设施和转运 站。站内废水、废气的处理，应符合国家有关标准的规定。车站的各种室外地下管线应进 行总体综合布置，并应符合现行国家标准《城市工程管线综合规划规范》（GB 50289— 2016）的有关规定。
（3）立体车站广场的平台应分层设置，每层平 台的宽度不宜小于8 m。
站房 平台
1.4 车站广场
2. 旅客车站专用场地
当城市轨道交通与铁路旅客车站衔接时，人员进出站流线应顺畅衔接。 旅客活动地带与人行通道的设计应符合下列规定：
专
用
场
地
（1）人行通道应与公交（含城市轨道交通）站点相通。 （2）旅客活动地带与人行通道的地面应高出车行道，并且不应小于0.12 m。 客货共线铁路的特大型、大型和中型旅客车站的行李和包裹托取厅附近应设停放车辆 的场地。