多锤头碎石化施工质量控制研究
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关键词 ： 旧混凝 土路 面 ， 多锤头碎石化 ， 质量控制 中图分类号 ： ４ ６２ ６ Ｕ １ ． １ 文献标识码 ： Ａ
１ 概 述
旧水泥混凝 土路面 击碎 的 目的是解 决 旧路 面 的反射 裂缝 问 题 。要 消除反射 裂缝 就必 须合理 地控 制 冲击功 。但是 在 旧路 面击碎 施工中 ， 如果 冲击功太大 ， 强度过 大 ， 导致 旧板破碎 太严 会 重， 而冲击功太小 ， 又不能破碎 旧板块 ， 从而达 不到 消除反射 裂缝 的 目的… 。对 于冲击功的解 决方法 ， 除常见 的对 路面沉 降量控制 外， 还应 根据路段 填料与含水 量及面板 破碎 的实 际情况 、 Ｂ机 ＭＨ 械 类型 、 混凝 土板厚度 和强度 、 路基强 度 、 面宽度 等调整 锤头高 路 度 与行 走速度来调整 冲击 功 ， 以达 到 旧路 面理 想 的破碎效 果 Ｊ 。 不 同路面其施工 冲击参 数差别 可能 会很 大 Ｊ 。本项 目结合 清连 高速改造项 目， 别选择 Ｋ ２ ３＋２０一Ｋ ２ ３＋ ８ 分 ２２ ０ ２ ２ ５ ０两段路 进行
＋３ ０行 ３
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２ 试 验 段施 工
弯￣，１ １０ｍｍ Ｅ ／０ ／ 左轮
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右轮
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右轮
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本项 目结 合清 连 高 速 改 造 项 目， 择 桩 号 Ｋ ２ ３＋２ ０～ 选 ２２ ０ Ｋ ２ ３＋５０进行 了试验路施工。 ２２ ８ 试 验路段的施工确定 了如下工艺参数 ： １ 压 实的顺序 、 ） 速度 和遍数 ， 以及 它们之 间的组合 ； ） ２ 确定最 佳 的锤 头高度 、 频率 以及行 进速 度 ；） ３ 破碎 后 旧板 弯沉值 ， 采用 贝 克曼梁进行弯 沉检 测 ， 算代 表 弯沉 对 结果 分 析并 是 否符 合要 计
求， 代表弯沉 ｌ＝ Ｚ Ｓ 式计 算。 ， ｆ均＋ 公
表 ２ 弯沉测试 结果
测试结果
破 碎 破 碎 １周 后 破 碎 ２周后
３ 弯 沉评价
碎 石化后弯沉检测结果可作为强 度检测 和功能定 位 的依 据 ， 也 可作为破碎效果 评价 依据 或工艺 参数 确定 依据 。本 项 目进行 的弯沉检测结果表 明 ， 破碎后 弯沉 明显 增加 ， 破碎 前 旧板弯 沉一
＋４ ０超 ３ ４４ ０行 －５
ｌ ８ ２ ５
２ ２ ２ ２
３ ６ ５ ０
４ ４ ４ ４
－ ７ ４４ ０超
＋４ ０行 ９ ＋５ ０超 １
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多 锤 头 碎 石 化 施 工 质 量 控 制 研 究
胡 立卫 彭婷 婷
摘 要 ： 对多锤 头碎 石化施 工 中经常 出现的一些质量 问题 ， 对其进行施工质量控 制研 究 ， 针 通过 进一步明确工 艺参数与施 工质 量的关系， 并提 出多锤 头碎石化的ｄ ＿质量控 制方法， ｒ － 取得 了较好的实际效果 ， 具有一定指 导意义。
了试验路施工 。
的相对较少 ， 这种粒径级配对构 成密实的结构是 比较不利 的。
表 １ Ｋ ２ ３＋ ０ ２ ２ ２ ０～Ｋ ２ ３＋５ ０左 幅 多 锤 头 破 碎 旧板 弯 沉试 验 结果 ２２ ８
桩 号 读 ＃．１ １０ｍｍ ｆ ． ／０ ／ 左轮
＋２ ０行 １ ２ ８
中间粒径 和小 粒径集 料含 量显 著增 大 ， 尤其 是 般 为 ０～ ， ３ 破碎后平均为 ５ ０～６ ， ０ 满足设计要 求 ， 弯沉增大表 明旧 径集料 明显减少 ，
大粒径集料 的减 少及较小 粒径集料 的增 大 混凝 土板整体强度碎石化后较之 前有所 降低 。碎石 化后 ， 路面整 中问粒径 的集料含 量 ， 体 强度下降 了， 弯沉 值 的离散性 减小 。说 明碎石 化后 ， 面 板 更有利于形成嵌挤结构 。 但 路
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注 ： 沉 统 计 结 果 ： ３ ２ ＝５ ． Ｓ：８ ９ ７， ：２ ０； 弯 ｎ＝ ８，平均 ０ ５， ．３ ｚ ． ｌ 平均 ＋Ｚ ×Ｓ＝ ＝ｆ ６ ． （ ． １ｍｍ）； 计 值 ：１ ０ Ｏ ｉ） ８ ４ ０ ０ 设 １０（ ． １ｍｌ １
・
１８・ ３
第３ ７卷 第 １ ３期 ２ ０ １１ 年 ５ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ７ Ｎｏ １ １３ ． ３ Ｍａ ． ２ １ ｖ ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ３ ０ ３ － ２ １０ －８ ５ ２ １ １ — １８ ０ １
由具有薄弱环节的刚性路 面变成 了柔性 基层 Ｊ 。据统计 ， 碎石 化
破碎后碾压两遍 和碾压三遍后的筛分 结果测 量数据 显示 ， 较 大粒径和 中间粒径集料趋 近于较好 的级配 ， 小粒 径含 量则会填 充
平均， ／ ． １ｍ 标准差／ ． ｍ 代表 弯￣， ． １ ｍ 备 注 ｆ ０ ０ ｍ ｉ ｔ ０叭 ｍ Ｅ ０ ０ ／ ｍ
５ ． ３１ ５ ． ０９ ５ ４ ２． ｌ． ３２ １． ０４ ９０ ． ７ ． ４８ ６ ． ８０ ６ ． ７２
破碎后碾压一遍 的筛分结果 及下层石 料测量数据 显示 ， 大粒
１ 概 述
旧水泥混凝 土路面 击碎 的 目的是解 决 旧路 面 的反射 裂缝 问 题 。要 消除反射 裂缝 就必 须合理 地控 制 冲击功 。但是 在 旧路 面击碎 施工中 ， 如果 冲击功太大 ， 强度过 大 ， 导致 旧板破碎 太严 会 重， 而冲击功太小 ， 又不能破碎 旧板块 ， 从而达 不到 消除反射 裂缝 的 目的… 。对 于冲击功的解 决方法 ， 除常见 的对 路面沉 降量控制 外， 还应 根据路段 填料与含水 量及面板 破碎 的实 际情况 、 Ｂ机 ＭＨ 械 类型 、 混凝 土板厚度 和强度 、 路基强 度 、 面宽度 等调整 锤头高 路 度 与行 走速度来调整 冲击 功 ， 以达 到 旧路 面理 想 的破碎效 果 Ｊ 。 不 同路面其施工 冲击参 数差别 可能 会很 大 Ｊ 。本项 目结合 清连 高速改造项 目， 别选择 Ｋ ２ ３＋２０一Ｋ ２ ３＋ ８ 分 ２２ ０ ２ ２ ５ ０两段路 进行
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２ 试 验 段施 工
弯￣，１ １０ｍｍ Ｅ ／０ ／ 左轮
５ ６
右轮
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右轮
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＋２ ０超 ３
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本项 目结 合清 连 高 速 改 造 项 目， 择 桩 号 Ｋ ２ ３＋２ ０～ 选 ２２ ０ Ｋ ２ ３＋５０进行 了试验路施工。 ２２ ８ 试 验路段的施工确定 了如下工艺参数 ： １ 压 实的顺序 、 ） 速度 和遍数 ， 以及 它们之 间的组合 ； ） ２ 确定最 佳 的锤 头高度 、 频率 以及行 进速 度 ；） ３ 破碎 后 旧板 弯沉值 ， 采用 贝 克曼梁进行弯 沉检 测 ， 算代 表 弯沉 对 结果 分 析并 是 否符 合要 计
求， 代表弯沉 ｌ＝ Ｚ Ｓ 式计 算。 ， ｆ均＋ 公
表 ２ 弯沉测试 结果
测试结果
破 碎 破 碎 １周 后 破 碎 ２周后
３ 弯 沉评价
碎 石化后弯沉检测结果可作为强 度检测 和功能定 位 的依 据 ， 也 可作为破碎效果 评价 依据 或工艺 参数 确定 依据 。本 项 目进行 的弯沉检测结果表 明 ， 破碎后 弯沉 明显 增加 ， 破碎 前 旧板弯 沉一
＋４ ０超 ３ ４４ ０行 －５
ｌ ８ ２ ５
２ ２ ２ ２
３ ６ ５ ０
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－ ７ ４４ ０超
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多 锤 头 碎 石 化 施 工 质 量 控 制 研 究
胡 立卫 彭婷 婷
摘 要 ： 对多锤 头碎 石化施 工 中经常 出现的一些质量 问题 ， 对其进行施工质量控 制研 究 ， 针 通过 进一步明确工 艺参数与施 工质 量的关系， 并提 出多锤 头碎石化的ｄ ＿质量控 制方法， ｒ － 取得 了较好的实际效果 ， 具有一定指 导意义。
了试验路施工 。
的相对较少 ， 这种粒径级配对构 成密实的结构是 比较不利 的。
表 １ Ｋ ２ ３＋ ０ ２ ２ ２ ０～Ｋ ２ ３＋５ ０左 幅 多 锤 头 破 碎 旧板 弯 沉试 验 结果 ２２ ８
桩 号 读 ＃．１ １０ｍｍ ｆ ． ／０ ／ 左轮
＋２ ０行 １ ２ ８
中间粒径 和小 粒径集 料含 量显 著增 大 ， 尤其 是 般 为 ０～ ， ３ 破碎后平均为 ５ ０～６ ， ０ 满足设计要 求 ， 弯沉增大表 明旧 径集料 明显减少 ，
大粒径集料 的减 少及较小 粒径集料 的增 大 混凝 土板整体强度碎石化后较之 前有所 降低 。碎石 化后 ， 路面整 中问粒径 的集料含 量 ， 体 强度下降 了， 弯沉 值 的离散性 减小 。说 明碎石 化后 ， 面 板 更有利于形成嵌挤结构 。 但 路
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注 ： 沉 统 计 结 果 ： ３ ２ ＝５ ． Ｓ：８ ９ ７， ：２ ０； 弯 ｎ＝ ８，平均 ０ ５， ．３ ｚ ． ｌ 平均 ＋Ｚ ×Ｓ＝ ＝ｆ ６ ． （ ． １ｍｍ）； 计 值 ：１ ０ Ｏ ｉ） ８ ４ ０ ０ 设 １０（ ． １ｍｌ １
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第３ ７卷 第 １ ３期 ２ ０ １１ 年 ５ 月
山 西 建 筑
ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨ Ｉ ＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０ ． ７ Ｎｏ １ １３ ． ３ Ｍａ ． ２ １ ｖ ０１
文章编号 ：０ ９ ６ ２ （ ０ ） ３ ０ ３ － ２ １０ －８ ５ ２ １ １ — １８ ０ １
由具有薄弱环节的刚性路 面变成 了柔性 基层 Ｊ 。据统计 ， 碎石 化
破碎后碾压两遍 和碾压三遍后的筛分 结果测 量数据 显示 ， 较 大粒径和 中间粒径集料趋 近于较好 的级配 ， 小粒 径含 量则会填 充
平均， ／ ． １ｍ 标准差／ ． ｍ 代表 弯￣， ． １ ｍ 备 注 ｆ ０ ０ ｍ ｉ ｔ ０叭 ｍ Ｅ ０ ０ ／ ｍ
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破碎后碾压一遍 的筛分结果 及下层石 料测量数据 显示 ， 大粒