第十二章 直流直流转换器

二、低压系统 汽油车电器通常采用12V供电，所以DC/DC降压输出发电
机发电时的14V，对于24V电器系统的柴油车要降压为28V。 三、次高压系统
为了节约能量，对于那些功率大的设备，如电动机控制 器、动力转向系统、液压制动或气动制动、空调除霜器(加 热器)等要采用较高的电压供电，因此有几个DC/DC转换器， 它们降压分别输出除了常规的14V、28V之外，还要采用48V 甚至120V的次高压， 这使得电动汽车的辅助蓄电池系统比 燃油汽车的原车系统更为复杂。
如图所示为奔驰400双向直流电压整流器，支持发动 机停止时的12V蓄电池(高压蓄电池→12V蓄电池)支持实 现助力效果的高压蓄电池(12V蓄电池→高压蓄电池)、通 过12V充电器或保养 车辆进行跨接起动 (12V蓄电池→高压 蓄电池)、通过电容 器进行自放。
练习题
1.电动汽车辅助子系统由哪几部分组成？ 2.简述单、双向DC/DC转换器的基本工作原理。 3.简述DC/DC变换器的基本工作原理。
第二节 单、双向DC/DC转换器工作原理
一、燃料电池用的全桥DC/DC变换器 全桥DC/DC变换器输入端用4个导通开关和4个整流
二极管共同组成大功率的直流电转换器(IGBT)，中部为 高频变压器Tr，输出端用4个整流二极管共同组成整流 器，全桥DC/DC变换器电路原理如图所示。
二、双向DC/DC变换器
2) DC/DC转换器
如图所示，车辆的辅助设备，如车灯、音响系统、 空调系统(除空调压缩机)和ECU，它们由DC12V的供电系统供 电。由于二代混合动力普锐斯发电机输出额定电压为 DC201.6V，因此，需要转换器将这个电压降低到DC12V来为备 用蓄电池充电，这个转换器安装于变频器的下部。
2.奔驰400双向直流电压整流器
第十二章 直流/直流转换器
本章要求:
1.了解电动汽车辅助子系统的组成； 2.知道单、双向DC/DC转换器工作原理； 3.了解DC/DC变换器工作原理。
直流/直流转换器的缩写是DC/DC(Direct Current，DC)。 DC/DC转换器其主要功能是:把高压如400V直流降压为燃
油汽车中发电机的直流电压如14V或28V，400V蓄电池在汽车 行 驶 中 会 降 到 电 动 机 不 能 工 作 的 电 压 ， 例 如 电 压 280V ， DC/DC(直流/ 直流转换器)保证在280~400V 变化电压区间内 输出稳定的14V 电压，另外当主蓄电池完全放完电汽车已经 不能行驶时， DC/DC仍能从蓄电池中吸取能量向电动汽车的 基本辅助子系统提供稳定的14V电力。
第一节 电动汽车辅助子系统
一、保留铅蓄电池的必要性 在电动汽车中，除动力电动机以外的高压400V外，人
们常把空调器、收音机、喇叭、车灯系统、电动车窗、刮水器、 动力转向系统、液压制动、气动制动、空调加热器等统一称呼 为辅助子系统，它们多为14V或28V。
混合动力车和电动汽车按说也能省去铅蓄电池，但实 际上还是保留了铅蓄电池，这样做有两大原因，一是保留铅蓄 电池更能够降低整个车辆的成本，二是确保电源的冗余度。
在蓄电池和超级电容器与电力总线之间装置双向、升 降压(Buck-Boost)型DC/DC变换器，双向控制和调配所输入 和输出的电流，升降压双向DC/DC变换器电路如图所示。
三、轿车用ＤＣபைடு நூலகம்/ ＤＣ 转换器
１. 丰田普锐斯用DC/DC转换器 １)增压和降压转换器
如图所示，增压转换器HV蓄电池输出的额定 电压由DC201.6V增压到DC500V的最高电压，转换器包 括增压IPM(集成功率模块)，其中内置的IGBT(绝缘栅 极双极型晶体管)进行转换控制，而反应器存储能量， 通过使用这些组件，转换器将电压升高,MG1或MG2作为 发电机工作时，变频器将交流电转换为直流电，然后 增压转换器将其降低到DC201.6为HV 蓄电池充电。