基于的汽车消音片降噪性能研究
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究1. 引言1.1 研究背景在汽车工业中，消音阻尼胶片被广泛应用于减少车辆噪音和振动，提高乘坐舒适性。
传统的消音阻尼胶片在使用过程中存在气味浓厚、VOC含量高的问题，给用户的健康带来潜在风险。
研究开发低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片已成为当前研究的热点之一。
随着环境保护意识的提升和规范化要求的加强，汽车行业对于消音阻尼胶片的要求也不断提高。
低气味低VOC消音阻尼胶片具有绿色环保的特点，符合现代社会对于环保产品的需求。
开展对低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究具有重要意义。
通过对消音阻尼胶片材料的研究和优化，可以提高汽车内部的舒适性、降低驾驶员和乘客的疲劳感，从而提升车辆的竞争力和市场占有率。
开展相关研究能够为汽车行业的可持续发展贡献力量。
1.2 研究目的研究目的是为了开发一种低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片，以解决传统汽车用消音材料存在的气味较大、挥发性有机化合物含量过高等问题。
通过研究与实验，我们的目的是验证该消音阻尼胶片在降噪效果的能够减少对环境和人体的污染，并达到汽车内部空气质量的改善。
希望通过本研究的成果，为汽车制造商和消费者提供一种更环保、更安全、更舒适的消音材料选择，推动汽车工业向更健康、可持续的方向发展。
1.3 研究意义汽车是现代社会不可或缺的交通工具，随着汽车普及率的不断增加，汽车噪音也成为了一个严重的环境问题。
传统的汽车消音阻尼材料往往会产生较强的气味和VOC挥发物，对于车内空气质量和乘客健康造成潜在威胁。
研究开发低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片具有重要的意义。
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究可以改善汽车内部空气质量，减少有害气味的释放，为乘客提供更加健康舒适的乘坐环境。
采用低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片可以有效降低汽车的噪音污染，改善驾驶者和行人的生活质量。
节能减排是当前社会发展的重要方向，低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究也有利于减少能源消耗，降低汽车的环境影响，促进可持续发展。
机动车辆消声器的降噪效果与优化措施
机动车辆消声器的降噪效果与优化措施随着城市交通的高速发展和机动车辆数量的不断增加，噪音污染成为了一个日益严重的问题。
机动车辆的发动机、排气系统以及底盘都会产生噪音，其中消声器作为噪音控制的一个关键部件，起到了降低噪音水平的重要作用。
本文将探讨机动车辆消声器的降噪效果以及优化措施。
首先，机动车辆消声器的降噪效果是通过声学原理实现的。
消声器内部有许多孔隙和反射壁，能够将发动机产生的噪音吸收、分散和反射，从而减少噪音的传播。
消声器的主要工作原理是利用消声器内的吸声材料和减振装置阻挡或降低噪音的传递路径，使得噪音能被吸收和减弱，从而达到降噪效果。
其次，为了提高消声器的降噪效果，需采取一系列的优化措施。
首先是消声器的结构设计。
通过改变消声器的材料、孔隙结构和消声腔体的几何形状，可以改善消声器的吸声和反射效果，从而减少噪音的传播。
其次是消声器的位置布置，合理的布置可以减少管道震动和噪音的传导，降低噪音的辐射。
此外，合理选择消声器的填充材料也能提高消声效果，常用的材料包括玻璃纤维、陶瓷棉和各类隔音棉。
此外，随着科技的发展，一些新型消声器的应用也在不断推进。
例如，机动车辆消声器的表面涂层技术，可以利用特殊涂层材料对消声器进行表面处理，形成隔音层，减少噪音的反射和传播。
同时，一些新的材料如纳米材料也被应用于消声器的设计与制造中，通过纳米孔隙的阻滞作用，实现更好的降噪效果。
另外，机动车辆消声器的优化措施还包括定期的维护保养。
消声器的内部材料会随着使用时间的增加而老化并丧失吸声能力，因此定期更换消声器或维护其内部材料是必要的。
此外，消声器的清洗和防锈处理也是重要的维护措施，可以延长消声器的使用寿命和保持降噪效果。
最后，政府和相关部门在控制机动车辆噪音污染方面也要发挥积极作用。
加强监管和管理，制定严格的噪音标准，对不合格的消声器进行处罚，鼓励车辆生产商在消声器设计及制造上的投入也是十分必要的。
此外，推动环保技术的发展和推广，如电动汽车的普及、混合动力车型的推广，也是减少机动车辆噪音的有效手段。
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究随着汽车的普及和人们对于汽车噪音的要求越来越高，消音阻尼材料逐渐被广泛应用于汽车制造中。
消音阻尼材料是为了减少汽车噪音、震动和提高乘坐舒适度而发展起来的，其主要作用是将振动能量转换成热易散的能量，从而减少对车内的噪声干扰，提高乘坐舒适度。
本研究旨在开发一种低气味低挥发性有机化合物（VOC）的汽车用消音阻尼胶片。
1. 研究背景目前市场上的消音阻尼胶片一般采用环氧树脂、聚氨酯等材料制造。
但是这些材料在含有VOC的环境下很容易释放出有害气体，对人体健康产生威胁。
此外，这些材料在生产、使用和废弃过程中都会产生环境污染。
因此，开发一种低气味低VOC的汽车用消音阻尼胶片是十分必要的。
2. 研究内容本研究以环保为导向，采用天然无毒、无害的植物粘合剂和食品级别的聚丙烯酸酯为主要成分，通过改变粘合剂的配比和加入助剂等手段制备低气味低VOC的汽车用消音阻尼胶片。
其中，为了获得较好的防水、耐油、耐温性能，还加入了优质丙烯酸酯单体和具有优良性能的芳香胺类抗氧化剂等。
3. 研究方法本研究采用溶液共混法制备消音阻尼胶片。
具体制备过程如下：将聚丙烯酸酯、植物粘合剂和助剂混合，搅拌均匀后加入丙烯酸酯单体和芳香胺类抗氧化剂，再次充分搅拌至体系均匀。
将混合溶液倒入模具中，用连续流水进行恒温烘干处理后即可得到消音阻尼胶片。
4. 研究结果经过多次试验，找到了适合的胶片制备工艺参数，最终得到了具有较好性能的低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片。
该胶片在一定压力下，能有效地吸收高频噪声，并且具有良好的防水、耐油、耐温性能，可以满足汽车行业的使用要求。
汽车排气消声器性能分析及改进
汽车排气消声器性能分析及改进汽车排气消声器是汽车发动机排放废气时产生的噪音的最终控制装置。
排气消声器在减轻车辆噪声方面有着重要的作用，它能够降低噪声及排放废气的污染，具有重要的实用意义。
本文主要从汽车排气消声器的性能分析以及改进两个方面阐述。
1、噪声透射损失分析噪声透射损失是指汽车排放废气的声波在消声器内发生反射、散射和吸收等现象，而在排气消声器中消失的能量损失。
该损失是影响消声器性能的重要指标。
因此，消声器的主要任务就是尽可能地减少噪声透射损失。
2、对流损失分析对流损失是指废气在消声器内通过出口的过程中，由于排气流量的不稳定或排气温度的变化等因素造成的能量损失。
对流损失主要表现为声波的衰减，同时也会增加消声器内部的反射声。
排气消声器的压力损失是在限制废气流动的同时产生的。
消声器内的任何障碍物或反应器都会产生压力损失，尤其是在减小噪声的同时要考虑压力损失的控制。
改进汽车排气消声器从以下几个方面进行：1、材料的改进传统的消声器用铁壳，并包含玻璃棉等吸声材料，虽然效果不错，但会增加消声器的重量。
新型汽车排气消声器采用光合成材料，这种材料在高温环境下依然具有较好的隔音性能。
2、结构的改进结构的改进是通过优化消声器内部的管道设计，使气体流动顺畅，减少了对消声器内部声音的反射和散射。
同时，结构设计也有利于减轻噪音的透射损失，提高消声效果。
3、方法的改进现代汽车排气消声器还通过改进装置和使用新型吸音材料等，使消声器在噪声控制方面达到了更好的效果。
例如增加中间储存室、改变放气隔板开孔位置等方法。
综上所述，汽车排气消声器的性能分析和改进是汽车噪声控制的重要途径。
科技的不断进步将为汽车排气消声器的设计提供更广阔的发展空间，从而为推动汽车行业的进步发展做出重要贡献。
汽车消声器的声学性能分析与结构优化
汽车消声器的声学性能分析与结构优化摘要:随着我国社会的不断发展，汽车制造行业的生产制造水平也得到了显著提升，汽车消声器的应用不仅能够提高汽车的使用质量，还能够为提升汽车行业的发展速度奠定良好基础，所以应该对汽车消声器的声学性能进行全面的分析，并且明确其结构优化措施。
基于此，本文则通过分析相关测试数据，探究其结构优化策略。
关键词:汽车消声器；声学性能；结构优化引言:通过调查研究分析发现，交通噪声对于整个环境的噪声影响相对较大，并且对于人体健康也造成了严重的威胁，所以必须要对交通噪声问题给予高度的关注。
利用汽车消声器，不仅能够降低汽车的噪声，还能够改善整体的生活环境。
同时汽车消声器的经济成本相对较低，并且在安装的过程中较为便捷，所以应该对其声学性能进行全面的分析，并且要对其使用结构进行相应的优化，进而保证汽车消声器的应用效果得到显著的提升，为改善我国城市环境以及维护人们身体健康奠定良好的基础。
一、汽车消声器的声学性能分析目前要想明确汽车消声器的结构优化措施，要对其声学性能进行全面的分析。
通过对某品牌的汽车消声器进行相应的分析，发现其在实际使用过程中必须要对其结构进行全面的优化，才能够满足噪声的排放标准，因此应该利用数学模型的方式，对声学性能进行相应的仿真模拟，进而对其使用效果进行深入的研究。
在进行声学性能仿真模拟分析之前，首先要进行声学网格的划分，其仿真模拟模型中主要含有穿孔结构，所以需要使用声学网格的划分，对其穿孔结构进行全面的分析。
在本次实验探究过程中使用了六面体网格划分的方式，进而可以使其整体的计算速度得到显著提升，同时通过不断减少网格的数目，还能够使穿孔部分进行全面的细化，进而能够获得更多准确的数据以及质量相对较高的六面体网格。
在进行声学仿真的过程中，还应该对其网格单元数量进行全面的控制，一般同一个声波波长内需要包含六个网格单元，进而满足其计算的数据需求。
为了保证计算结果的精确度，需要对上限频率进行全面的控制，并且要明确边界条件的设置过程。
基于Virtual Lab的汽车消声器声学性能优化
基于Virtual Lab的汽车消声器声学性能优化摘要：探讨采用声学有限元软件virtual lab分析消声器声学性能的方法，对市面上的一款内部结构复杂的汽车消声器的插入损失和传递损失进行分析，采用对消声器隔板增加穿孔板结构的方法对原消声器进行了改进，尝试对其声学性能进行优化，优化结果表明了改进措施的有效性。
abstract: in this paper, the method is presented to analyzethe acoustical performance of a muffler with complicatedchambers on the market by using the acoustic fem softwarevirtual lab. insert loss and transmission loss of the mufflerare calculated, and the original acoustical performance isimproved through adding additional perforated structure. the comparison of the insert loss and transmission loss of themodified and original mufflers demonstrates theeffectiveness of the optimization scheme.关键词：有限元；声学分析；消声器；传递损失key words: fem；acoustics analysis；muffler；transmissionloss中图分类号：u46 文献标识码：a 文章编号：1006-4311（2012）11-0045-020 引言消声器的声波符合平面波的规律，早从1950年代开始其相关的理论研究。
机动车辆消声器的噪声控制与振动抑制
机动车辆消声器的噪声控制与振动抑制摘要：随着全球汽车保有量的增加，机动车辆噪声污染和振动问题日益凸显。
良好的噪声控制和振动抑制技术对于提高驾乘舒适性和保护环境健康至关重要。
本文将探讨机动车辆消声器的噪声控制与振动抑制技术的发展和应用。
1. 引言机动车辆的底盘、发动机和排气系统的振动和噪声产生是主要的噪声源。
噪声对人的健康有害，并且会对城市环境产生负面影响。
为了减少机动车辆的噪声和振动，消声器技术成为关注的焦点。
2. 消声器的原理消声器是一种专门设计用于减少噪声和振动的装置。
其工作原理是通过吸声、反射和吸振等方法，将机动车辆排放出的废气中的噪声转化为热能或通过其他途径散失。
吸声材料、气流调节和结构设计是消声器实现噪声控制和振动抑制的关键因素。
3. 消声器的噪声控制技术（1）吸声材料：消声器中的吸声材料起到吸收和消散噪声的作用。
常见的吸声材料包括玻璃棉、岩棉、聚酯纤维等。
吸声材料的选择和布置对于消声效果起到至关重要的作用。
（2）气流调节：消声器中的气流调节装置用于优化废气流通，减少排气噪声。
例如，通过改变管道的直径和长度，可以实现声波的反射和吸收，从而降低噪声水平。
（3）结构设计：消声器的结构设计对于噪声控制和振动抑制具有重要影响。
良好的结构设计可有效减少噪声的传输途径，提高消声效果。
4. 消声器的振动抑制技术（1）阻尼材料：阻尼材料用于消除机动车辆在行驶过程中产生的振动能量。
常见的阻尼材料包括橡胶、聚氨酯等。
阻尼材料的选用应根据振动频率和振幅进行合理设计。
（2）结构优化：消声器的结构优化对于振动抑制非常重要。
通过合理设计消声器的壁厚、弯曲半径和固定支撑结构，可以有效减少振动的传递和放大。
（3）主动振动控制：主动振动控制技术是一种新兴的技术，可以减少机动车辆振动和噪声。
通过利用传感器和控制系统，对消声器进行实时控制和调节，可以实现振动的主动抑制。
5. 消声器的应用和发展趋势消声器广泛应用于汽车、摩托车和其他机动车辆中，主要用于减少发动机和排气系统产生的噪声和振动。
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究
随着汽车工业的不断发展，在汽车使用过程中，汽车产生的噪音和振动也越来越成为人们关注的问题。
消音阻尼胶片是一种能够有效降低汽车噪音和振动的材料，目前在汽车制造业中得到了广泛应用。
然而，传统的消音阻尼胶片存在着气味和VOC（挥发性有机化合物）排放等问题，为环境和人体健康带来潜在的危害。
因此，研究低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片已成为当前汽车制造业中的研究热点。
低气味低VOC消音阻尼胶片的研究可以从材料的开发和表面处理两个方面入手。
材料的开发方面，目前已有一些消音阻尼材料被提出，如丙烯酸酯树脂、丁腈橡胶和不饱和聚酯树脂等。
这些材料可以有效降低汽车噪音和振动，并且具有较好的可形变性和抗裂性。
然而，这些材料中含有苯酚、苯乙烯等化学品，会产生刺激性气味和VOC排放，对人体健康和环境造成影响。
针对这个问题，研究人员开始开发新的低气味低VOC消音阻尼材料。
其中，采用丙烯酸酯和硅橡胶等无毒环保材料进行合成，能够显著降低气味和VOC排放，同时具有较好的消音阻尼效果。
表面处理方面，可以采用纳米技术和功能复合技术对消音阻尼胶片表面进行改性。
近年来，有研究表明，将纳米SiO2和钛化合物等纳米颗粒与消音阻尼胶片表面复合处理，在不影响其阻尼性能的前提下，能够大幅度降低VOC排放和气味。
综上所述，低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究是一个热门的课题。
未来，人们将会在材料的开发和表面处理等方面不断探索，以研究出更加环保、安全和有效的消音阻尼材料，为汽车产业的可持续发展提供有效的支持。
机动车辆消声器的隔音性能与材料选择
机动车辆消声器的隔音性能与材料选择随着城市化进程的加快和汽车数量的增加，机动车噪音成为了城市环境中一个日益严重的问题。
为了降低机动车噪音对居民生活造成的干扰，消声器作为一种重要的降噪装置，具有不可忽视的作用。
本文将围绕机动车辆消声器的隔音性能和材料选择展开讨论。
首先，机动车辆消声器的隔音性能对于车辆行驶过程中的噪音控制至关重要。
一个优秀的消声器能够有效降低噪音水平，提升驾乘体验。
消声器的隔音性能主要体现在以下几个方面：一是吸声特性。
消声器内部采用吸声材料，通过吸收噪音振动能量来达到降噪的目的。
吸声材料的选择对隔音性能起到关键作用。
通常采用的吸声材料包括陶瓷纤维和陶瓷珠等，它们能够有效地吸收噪音振动能量，减少噪音的传播。
二是反射特性。
消声器内部的表面经过特殊的处理，使噪音在反射时能够得到有效控制。
通过控制噪音的反射方向和角度，可以在一定程度上降低噪音的传播。
消声器内部的反射特性与材料的选择和结构设计密切相关。
三是阻尼特性。
消声器内部的阻尼材料能够有效减震和减振，以降低或抑制噪音的产生。
通过选择合适的阻尼材料，可以达到更好的隔音效果。
在机动车辆消声器的材料选择方面，需要考虑以下几个因素：首先是耐高温性能。
消声器处于发动机排气系统中，会受到高温气体的冲击。
因此，材料的耐高温性能是至关重要的。
高温下，材料不能发生变形、烧毁或剥落等现象，保证消声器的正常工作。
其次是抗腐蚀性能。
消声器会接触到排气中的废气和湿气，容易导致材料的腐蚀。
因此，选择耐腐蚀性能强的材料具有重要意义。
不仅能提高消声器的使用寿命，还能保持其隔音性能的稳定性。
此外，材料的重量和成本也是需要考虑的因素。
材料过重会增加整车的重量，影响燃油经济性和汽车性能；而材料成本过高会增加消声器的制造成本和售价，不利于市场竞争。
因此，需要在耐高温性能、抗腐蚀性能和重量成本之间进行权衡。
根据以上要求，目前常用的消声器材料主要包括不锈钢、铝合金和陶瓷等。
不锈钢具有较好的耐高温性能和抗腐蚀性能，适合用于高温、高压环境。
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究汽车用消音阻尼胶片是一种用于减少汽车噪音的材料。
随着汽车行业的发展和人们对驾驶舒适性的要求日益提高，研究低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片变得更加重要。
VOC是挥发性有机化合物的缩写，包括苯、甲醛等有害物质。
在汽车生产过程中使用的某些消音阻尼胶片可能会释放出VOC，对人体健康产生不良影响。
研究低VOC消音阻尼胶片对于汽车行业具有重大意义。
目前，一些研究已经取得了突破，开发出了低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片。
这些胶片使用了新型的无机材料，具有低VOC释放的特点。
将天然橡胶和有机胶粘剂进行组合，减少了胶粘剂的VOC含量。
为了研究低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的性能，研究人员进行了一系列实验。
他们对新材料的化学成分进行了分析，确保其不含有害物质。
然后，将新材料和传统材料进行对比实验，测试其VOC释放量和消音效果。
实验结果表明，低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片具有良好的性能。
其VOC释放量明显低于传统材料，达到了环保要求。
这些胶片在减少噪音方面也有显著效果，能够有效隔绝路面噪音和发动机噪音。
研究人员还对低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的耐久性进行了测试。
结果显示，在高温、低温和湿度等多种环境条件下，胶片的性能稳定性较高，不易老化和损坏。
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片是一种环保且高效的材料。
它不仅能够有效减少汽车噪音，提升驾驶舒适性，还能保护人体健康，减少VOC的危害。
未来，我们可以进一步改进材料制备工艺和加强品质控制，提高低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的应用范围和市场竞争力。
汽车排气消声器性能分析及改进
汽车排气消声器性能分析及改进汽车排气消声器是一种常见的汽车零部件，它的作用是降低汽车排放时产生的噪音和振动，保障驾乘人员的安全和舒适。
汽车排气消声器的性能包括其消声效果、流阻和气动噪声等，其中消声效果是最为重要的性能指标之一。
本文将从汽车排气消声器的工作原理入手，分析其性能问题，并提出改进方案。
一、汽车排气消声器的工作原理汽车排气消声器通过吸收、散射和反射等机理来降低汽车排放时的噪音和振动。
具体地说，当排气气流通过消声器内部的反射板和吸声材料时，会发生多次反射、衰减和散射，最终将声波能量转化成热能和微小的机械振动。
这样一来，汽车排放时的噪音和振动就得到了有效的降低。
虽然汽车排气消声器具有一定的消声效果，但其性能也存在不少问题。
具体包括以下几个方面：1. 流阻大汽车排气消声器在消声的同时，也会对气流产生一定的阻力，从而影响发动机的性能。
特别是在高转速或大负载下，消声器的流阻会更加明显，对发动机动力输出产生一定的影响。
2. 耐久性低汽车排气消声器通常是由金属和吸声材料组成的复合结构，而吸声材料的耐久性较低，容易因高温、湿度等因素而损坏。
因此，汽车排气消声器的寿命较短，需要定期更换。
3. 效果不稳定由于消声器内部的材料、结构等因素的影响，其消声效果往往不是很稳定，尤其是在不同负载下的消声效果差异较大，这也给车主带来了一定的困扰。
目前，针对汽车排气消声器的改进方案主要有以下几种：1. 优化材料利用新型的纳米复合材料代替传统的吸声材料，可以大幅提高汽车排气消声器的消声效果，并延长其使用寿命。
新材料具有更高的吸声效率、更好的耐久性和耐高温性能。
2. 优化结构改进排气消声器的内部结构，如增加内部分隔板和消声腔等，可以有效减少其流阻，提高发动机的动力输出。
在此基础上，还可以通过更加细致的流场分析和动态模拟等手段，进一步优化消声器的结构设计。
3. 加装附加部件在排气消声器上加装附加部件，如前消声器、后消声器和噪声吸收器等，可以进一步提高消声效果。
汽车排气消音器的声学特性仿真及其改进研究
汽车排气消音器的声学特性仿真及其改进研究汽车排气消音器的声学特性仿真及其改进研究摘要：随着汽车产业的快速发展，城市交通日益拥堵，汽车噪音对人们生活和环境的影响越来越大。
汽车排气消音器作为减少汽车噪音的重要组成部分，其声学特性的研究和改进对于提高汽车静音性能具有重要意义。
本文通过对汽车排气消音器的声学特性的仿真模拟和改进研究，分析了其在降噪性能、风阻特性和排放效率方面的相关影响，为汽车噪音的控制和减少提供了理论依据和技术支持。
1. 引言汽车排气消音器是汽车排气系统的重要组成部分，主要用于降低汽车排气噪音和改善驾驶舒适度。
现有的消音器结构和材料在一定程度上能够降低噪音，但仍然存在一些问题，如消音效果不佳、重量大、造价高等。
因此，对汽车排气消音器的声学特性进行仿真模拟和改进研究具有重要的现实意义。
2. 声学特性仿真模型的建立针对汽车排气消音器的声学特性的仿真研究，需要建立合适的声学模型。
这个模型可以通过有限元方法、边界元方法、声管法等多种方法来建立。
其中，有限元方法在声学仿真中应用最为广泛。
通过对消音器的输入边界条件、材料特性和结构参数进行建模和分析，可以模拟出其在不同频率下的声学特性。
3. 降噪性能的改进研究降噪是汽车排气消音器最基本的功能之一。
为了提高消音器的降噪性能，可以通过优化消音器内部的声学结构和材料来实现。
例如，在消音器的进、出口处设置多级噪声反射板，可以有效地抑制噪声的传播。
同时，合理选择消音器的填充材料和声学隔离材料，也可以改善消音器的降噪效果。
利用仿真模拟，可以优化消音器的结构设计，提高降噪性能。
4. 风阻特性的改进研究除了降噪性能外，消音器的风阻特性也是需要考虑的。
较大的风阻会降低发动机的输出功率，造成汽车的燃油消耗增加。
因此，对消音器的风阻特性进行优化也十分重要。
通过仿真模拟和试验验证，可以优化消音器的内部流道结构，降低风阻，提高汽车的动力性能和燃油经济性。
5. 排放效率的改进研究汽车排气消音器还可以对汽车的排放效率产生影响。
汽车排气消声器性能分析及改进
汽车排气消声器性能分析及改进【摘要】汽车排气消声器是汽车排放系统中至关重要的组件，能够有效降低引擎排放产生的噪音。
本文针对汽车排气消声器的性能进行了深入分析，并针对现有问题提出了改进方向和方案设计。
首先介绍了汽车排气消声器的原理及结构，然后对其性能进行了详细分析，包括噪音减少效果、阻力大小等方面。
随后对现有问题进行了分析，如噪音无法完全隔绝、排气阻力增大等。
在改进方向探讨部分，提出了优化材料选择、改进内部结构等方面的建议。
最后设计了一套改进方案，其中包括采用新型隔音材料、优化内部管道设计等措施。
通过本文的研究，可以发现汽车排气消声器的性能改进是具有重要意义的，有望为改善汽车噪音污染问题提供有效途径。
【关键词】汽车排气消声器、性能分析、改进、原理、结构、现有问题、改进方向、改进方案、总结、展望、建议。
1. 引言1.1 研究背景在汽车行驶过程中，发动机不可避免地会产生废气排放，这些排放气体中的噪音会对周围环境和乘车体验产生不利影响。
为了解决这一问题，汽车配备了排气消声器来降低排气噪音。
随着汽车工业的发展和人们对行车舒适性要求的提高，对排气消声器的性能也提出了更高的要求。
汽车排气消声器作为汽车排气系统的重要组成部分，其设计和性能直接影响着车辆的环境友好性和乘车舒适性。
目前，随着汽车技术的不断进步和市场竞争的加剧，对排气系统性能的研究和改进迫在眉睫。
对汽车排气消声器性能的深入分析及改进研究具有重要的实际意义和理论价值。
本文旨在通过对汽车排气消声器的原理、结构、性能进行分析，探讨现有问题并提出改进方向及设计方案，进一步提升汽车排气消声器的性能和效果。
通过本研究，希望能为汽车工程技术的发展和汽车噪音控制提供一定的参考和借鉴，从而推动汽车工业向更加环保和智能化的方向发展。
1.2 研究意义汽车排气消声器是汽车发动机排放污染物和噪音的主要装置之一。
研究汽车排气消声器的性能对于改善车辆的排放和降低噪音具有重要意义。
汽车排气消声器性能分析及改进
汽车排气消声器性能分析及改进汽车排气消声器是汽车排气系统中的一个重要部件，它的主要作用是降低发动机排气产生的噪音，并通过消音的形式减少对环境和人体的影响。
随着汽车技术的发展和人们对舒适性的要求不断提高，对汽车排气消声器的性能也提出了更高的要求，因此对汽车排气消声器的性能进行分析和改进显得尤为重要。
1. 噪音控制2. 排放性能汽车排气消声器不仅仅是为了降低噪音，还要保证在减少噪音的不影响发动机的性能和排气的排放。
消声器内部结构和材料的选择，直接影响着排气气体的流动和排放。
消声器的排放性能也是一个很重要的性能指标。
3. 耐久性汽车排气消声器工作环境非常复杂，受到高温高压和振动的影响。
消声器的耐久性也成为了一个重要的考量指标，其内部材料和结构需要具有较好的耐磨耐腐蚀性能，能够在恶劣的工作环境下长期使用。
1. 结构优化通过对汽车排气消声器的结构进行优化设计，提高消声器内部的流体动力学性能，减少排气气体的阻力和湍流，从而降低噪音。
合理设计消声器的内部孔隙结构和吸音材料，提高消声效果，使之更符合人们对汽车噪音的需求。
2. 材料选用消声器内部的材料对其性能具有至关重要的影响。
选用耐高温、耐腐蚀的材料，能够有效提高消声器的耐久性，延长其使用寿命。
优质的吸音材料也能提高消声效果，降低噪音。
3. 技术创新通过引入新的材料和工艺技术，如陶瓷纤维、多孔陶瓷等新型吸音材料，以及计算流体力学（CFD）模拟技术等先进的工艺手段，来改进汽车排气消声器的性能。
这些新技术的应用能够使消声器在噪音控制、排放性能和耐久性方面都有所提升。
4. 智能化设计随着智能技术的发展，可以结合智能控制系统，对汽车排气消声器进行智能化设计。
通过对噪音信号的实时监测和分析，智能控制系统能够动态调整消声器的参数，使其在不同工况下都能够达到最佳的消声效果，从而提高整个排气系统的性能。
汽车消声器研究报告
汽车消声器研究报告
汽车消声器是汽车排气系统中的重要组成部分，其主要作用是减少排
气管中产生的噪音和振动。
随着汽车工业的发展，消声器的研究和改
进也越来越受到重视。
消声器的结构通常由进气管、中间管和出气管组成。
其中，进气管和
出气管之间的中间管内部填充有吸音材料，如玻璃纤维、陶瓷纤维等，以吸收排气管中产生的噪音。
此外，消声器还配备了一些附属设备，
如减震器、支架等，以保证消声器的稳定性和安全性。
消声器的工作原理是利用吸音材料吸收排气管中产生的声波，将其转
化为热能散发出去。
同时，消声器还通过改变排气管内部的气流速度
和方向，使排气管中的气体流动更加平稳，从而减少振动和噪音的产生。
消声器的研究主要集中在以下几个方面：
1. 材料研究：消声器中的吸音材料对消声效果有着至关重要的影响。
目前，研究人员正在探索新型吸音材料，如多孔金属材料、纳米材料等，以提高消声器的吸音效果。
2. 结构设计：消声器的结构设计也是研究的重点之一。
通过优化消声器的结构，如增加吸音材料的厚度、改变进出气管的角度等，可以提高消声器的消声效果。
3. 流场模拟：消声器中的气流流动对消声效果也有着重要的影响。
通过流场模拟技术，可以优化消声器内部的气流流动，从而提高消声效果。
4. 声学测试：消声器的消声效果需要通过声学测试来验证。
目前，研究人员正在开发新型的声学测试技术，以更准确地评估消声器的消声效果。
总之，消声器的研究是汽车工业中不可或缺的一部分。
通过不断地研究和改进，可以提高汽车的驾驶舒适性和安全性，为人们的出行带来更好的体验。
重型卡车消音器降噪性能优化
10.16638/ki.1671-7988.2020.08.022重型卡车消音器降噪性能优化李浩然，刘杰，申成振（陕西重型汽车有限公司，陕西西安710200）摘要：消音器对降低重型卡车噪声有重要意义。
文章提出一种消音器新结构：通过增加分隔板，使气流在腔室中的流动距离增加，同时通过多孔隔板与壁面配合，形成多个抗性消音结构，削弱噪声传递。
经对比验证，新结构排气消音器在中、低频段（600Hz以下）噪声传递损失明显增加：原有结构噪声传递损失10-50dB，新结构噪声传递损失51-93dB，噪声抑制能力明显提高。
关键词：消音器；有限元分析；传递损失中图分类号：U462.3 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2020)08-68-03Optimization of Noise Reduction Performance of Heavy Truck MufflerLi Haoran, Liu Jie, Shen Chengzhen( Shaanxi Heavy Duty Automobile Co. Ltd., Shaanxi Xi'an 710200 )Abstract:The muffler is very important to reduce the noise of heavy trucks. A new structure of muffler is presented in this paper: the distance of air flow in the chamber is increased by adding dividers, and the noise transfer is weakened by the multiple resistance muffler structures. By contrast and verification analysis, the noise transmission loss of the new structure muffler in the medium and low frequency band (below 600Hz) is significantly increased: the noise transmission loss of the original structure is 10-50db, and the noise transmission loss of the new structure is 51-93db. The noise suppression ability is significantly improved.Keywords: Muffler; Finite element analysis; Transmission lossCLC NO.: U462.3 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2020)08-68-03前言近年来，随着国民经济的发展和人民生活水平的提高，重型卡车在人们的生活中扮演着重要的角色，但是随之而来的噪声污染问题也引起越来越多的关注。
车身隔音降噪技术研究与进展
车身隔音降噪技术研究与进展随着汽车行业的飞速发展，越来越多的车主对汽车的舒适性提出了更高的要求。
其中，车身隔音降噪技术成为提升汽车舒适性的重要手段。
本文将探讨车身隔音降噪技术的研究与进展，从材料、设计以及数字化技术等多个角度进行分析。
1. 材料方面的研究与应用车身隔音降噪技术的核心在于有效地阻止噪音的传播。
科学家们通过研究不同类型的材料，以及它们在车身结构中的应用，来降低车内外噪音的传递。
首先，吸声材料的研究受到了广泛关注。
吸声材料可以通过吸收噪音的能量，将噪音转化为热能，从而减少车内的噪音污染。
常见的吸声材料包括隔音棉、吸声泡沫等，它们通过多孔结构和特殊的表面处理技术，能够有效地吸收噪音。
其次，隔音材料的研究同样具有重要的意义。
隔音材料主要用于隔绝噪音的传递路径，从而减少车内外噪音的干扰。
隔音材料常常采用橡胶、塑料等具有吸振特性的材料，通过降低噪音的传递效率，达到隔音的效果。
2. 设计方面的研究与应用在车身隔音降噪技术中，设计也起着至关重要的作用。
科学家们不断研究改进车身结构，以减少噪音在车内的传播。
这方面的研究主要集中在以下几个方面。
首先，优化车身结构布局。
通过科学地分析车身结构的固有频率和振动模式，科学家们能够对车身结构进行优化设计，避免共振现象的产生，从而减少噪音的产生和传播。
其次，增加结构加强措施。
科学家们提出了一系列的结构加强措施，来增加车身的刚度和抗振能力。
例如，在车箱结构中增加衬板、加固梁等，可以有效地减少车身的振动和噪音。
另外，优化车窗和密封设计同样重要。
车窗是噪音进入车内的主要通道，优化车窗结构和使用隔音玻璃，能够有效地减少噪音的传递。
同时，优化车门和密封设计，也是降低噪音的关键环节。
3. 数字化技术在车身隔音降噪中的应用随着数字化技术的发展，越来越多的车身隔音降噪技术开始运用到汽车设计和制造过程中。
其中，有两个方面的技术特别引人注目。
首先，音频信号处理技术被广泛应用于车内声学环境的优化。
汽车排气消声器性能分析及改进
汽车排气消声器性能分析及改进一、引言汽车排气消声器是汽车排气系统中的一个重要组成部分，其功能是减少发动机排气产生的噪音，提升车辆的舒适性和安静性，也是对环境和行人的保护。
随着汽车工业的发展和消费者需求的不断提高，汽车排气消声器的性能也日益受到关注。
本文将对汽车排气消声器的性能进行分析，并提出改进方案，以满足日益增长的市场需求。
1. 噪音控制性能汽车排气消声器的主要功能是减少排气噪音，因此噪音控制性能是其最重要的性能指标之一。
消声器通过内部结构和材料的设计来控制排气流动引起的噪音。
有效的噪音控制可以提升车辆的驾驶舒适性，降低对驾驶员和周围环境的干扰。
2. 排气流动性能排气消声器不仅需要减少噪音，还需要保证排气流动的顺畅。
流动性能的好坏直接关系到发动机的功率输出和燃油效率。
如果排气流动受阻，会影响发动机的正常工作，导致油耗增加和动力下降。
3. 耐久性能汽车排气消声器在工作时会受到高温、振动和腐蚀等多种外部环境的影响，因此耐久性能也是其重要的性能指标之一。
消声器需要选择高温、耐磨和耐腐蚀的材料，以确保其在恶劣环境下的长时间使用。
4. 轻量化和节能性能汽车排气消声器的轻量化和节能性能也是现代汽车设计的重要趋势。
轻量化设计可以减少车辆的整体重量，提高燃油效率，降低排放。
节能性能可以减少能源消耗，降低环境负担，符合节能减排的要求。
三、汽车排气消声器性能改进方案1. 结构设计优化通过优化内部结构设计和材料选择，提升汽车排气消声器的噪音控制性能和排气流动性能。
采用声学模型和流体力学分析方法，对消声器内部的声学反射与吸收作用进行优化，以降低噪音的产生和传播。
同时优化消声器的进气和出气口设计，提升排气流动的顺畅性，提高发动机的燃烧效率和动力输出。
2. 材料和工艺创新采用高强度、高温和耐磨耐腐蚀的新型材料，提高汽车排气消声器的耐久性能。
同时结合先进的制造工艺，如焊接、冲压和数控加工技术，提高消声器的制造精度和工艺稳定性，确保产品质量和耐久性。
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究摘要消音阻尼胶片是汽车隔音材料的一种，广泛应用于汽车内部构件的隔音和降噪。
传统的消音阻尼材料在使用中会释放出气味和挥发性有机化合物（VOC），对车内空气质量和乘车者健康造成影响。
研究低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片具有重要意义。
本研究通过实验方法对比了不同配方的低气味低VOC消音阻尼胶片的隔音性能、气味和VOC释放情况，为汽车内部隔音材料的改良和优化提供了参考。
关键词：消音阻尼胶片；低气味；低VOC；汽车用；隔音性能1.前言汽车隔音材料在车辆内部起着重要作用，可以有效降低路面噪音、发动机噪音和风噪等外部环境噪音的传播，提高车辆乘坐舒适性。
随着汽车行业的快速发展，汽车制造商对车内隔音降噪性能的要求也越来越高。
传统的消音阻尼材料主要以聚酯纤维、聚酰胺纤维和橡胶为主要原料，但这些材料在使用过程中会释放出一些有害气味和挥发性有机化合物（VOC），对车内空气质量和乘车者健康构成潜在风险。
2.材料与方法2.1材料本研究选取了市售的五种低气味低VOC消音阻尼胶片样品，分别标记为A、B、C、D和E。
这些样品均为汽车用消音阻尼胶片，具有低气味低VOC的特点。
为了对比分析，本研究还选取了一个传统的消音阻尼材料样品作为对照组，标记为F。
2.2方法2.2.1隔音性能测试采用标准声学实验室对各样品的隔音性能进行测试，主要测试频率范围为100Hz~5000Hz。
采用声学透射率测试法和声学吸收系数测试法进行实验测试，得出各样品的隔音性能数据。
2.2.2气味测试采用气味测试仪对各样品的气味进行测试，通过气味测试仪测定空气中的气味浓度，并利用专业评价缩减法对气味进行评分。
2.2.3VOC释放测试采用VOC释放测试箱对各样品的挥发性有机化合物释放进行测试，通过气相色谱-质谱联用技术（GC-MS）对空气中的VOC成分及浓度进行分析。
3.结果与讨论3.1隔音性能测试结果实验结果表明，样品A、B、C、D和E的隔音性能均优于传统消音阻尼材料样品F。
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究
低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片的研究随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车排放对环境的影响越来越受到重视。
除了汽车尾气的排放外，汽车本身的噪音也是城市环境和居民生活质量的一个重要影响因素。
为了降低汽车噪音对环境和居民的影响，研究人员一直在致力于开发低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片。
本文将从研究的背景、目的、方法、结果和意义等方面对这一研究进行介绍。
1. 研究背景汽车的噪音主要来源于引擎、排气管、轮胎和风阻等，其中轮胎与路面的摩擦所产生的噪音占比较大。
为了降低轮胎与路面的摩擦噪音，普遍采用的方法是在车轮的内部或外部粘贴一层消音阻尼材料，从而减少轮胎与路面的直接接触，减少噪音的产生。
目前市面上的汽车用消音阻尼胶片普遍存在气味浓烈、挥发性有机化合物（VOC）含量高等问题，对车内空气质量和环境造成一定的影响。
研究低气味低VOC汽车用消音阻尼胶片具有重要的现实意义。
2. 研究目的本研究旨在开发一种低气味低VOC的汽车用消音阻尼胶片，以满足人们对汽车噪音控制和环境保护的需求。
具体目标包括：（1）降低消音阻尼胶片的气味浓烈度，提高车内空气质量；（2）减少消音阻尼胶片中挥发性有机化合物（VOC）的含量，减少对环境的影响；（3）保持或提高消音阻尼胶片的降噪效果，确保汽车乘坐舒适性。
3. 研究方法本研究首先通过文献调研和实验分析，选择合适的原料和工艺配方，确保产品的低气味低VOC特性。
采用实验室测试和车辆现场试验相结合的方法，对开发的低气味低VOC消音阻尼胶片进行性能测试和评价。
根据实验结果和市场需求，对产品进行适当的优化和改进，制定相应的推广和应用方案。
4. 研究结果经过长期的研究与实验，我们成功地开发了一种低气味低VOC的汽车用消音阻尼胶片。
该产品在降噪效果方面能够达到同类产品的水平，同时在气味浓烈度和挥发性有机化合物（VOC）含量方面有明显的改善。
经过实验室测试和车辆现场试验，本产品的性能指标均符合国家相关标准和环保要求，具有很好的市场应用前景。
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０．１３８９、０．１５２７、０．１５６３。制动盘的转速为７０ ｒａｄ／ｓ，并保持不变。模态频率提取范围为
１ＫＨｚ—１２ＫＨｚ。
此外，同一制动系统在不同制动条件下， 在某些频率范围内存在着相同的不稳定模态， 这些模态我们称之为常见不稳定模态。这些不 稳定模态相对应的制动噪声是制动器制动过程 中产生噪声的主要成分，也是我们研究的重点。 本文常见不稳定模态的频率在５０００Ｈｚ及 ９１００Ｈｚ附近，分别称之为低频和高频不稳定模 态。 ４仿真结果及分析 制动盘与制动块之间的接触摩擦力是制动 系统运动方程刚度矩阵造成不对称的主要原 因，是制动噪声产生的重要因素。而摩擦系数 与制动压力是决定摩擦力的两个主要条件。本 文从摩擦系数和制动压力入手，研究消音片厚 度对不同制动条件下的低频和高频不稳定模态 的影响，以此确定对制动噪声抑制效果最好的 消音片厚度。 ４．１摩擦系数的影响 对于本文的制动器，摩擦系数为０．１～０．３ 的有限元模型不存在低频或者高频常见不稳定 模态，而摩擦系数为０．４的模型只有高频不稳 定模态。图４为摩擦系数为０．５和０．６时，消音 片厚度对系统低频不稳定模态的特征值实部的 影响。由图可见，随着消音片厚度的增加，特 征值实部变化趋势相同，即先急速减小到一最 小值后又缓慢增加，且最小值点对应的消音片 厚度均为０．８ｍｍ。
有限元法（ＦＥＭ）在盘式制动器制动噪声 领域的应用十分广泛，为制动噪声的仿真及制 动器设计提供了强有力的工具。国内外将有限 元法应用于实际制动噪声分析的研究是从上世 纪８０年代中期开始的，主要是通过接触摩擦耦 合来研究制动噪声的产生及其结构的优化【３卅。 但是，研究所用的模型都是在不考虑消音片的 条件下进行的。而对于消音片的研究目前仍大 多停留在对其物理性能及材料成型性能的研究 上［６－引，对于消音片阻尼降噪性能及其影响因素 的研究非常少，特别是通过有限元仿真手段对 消音片的减振性能进行的研究几乎空白。 基于上述研究现状，本文以金属复合丁腈 橡胶消音片为研究对象，从粘附了消音片的某 型号翰德盘式制动器入手，采用部分非线性预 应力模态计算法及复特征值分析方法，利用 ＡＮＳＹＳ有限元软件建立带消音片的制动器有 限元模型，探讨了在不同摩擦系数和不同制动 压力条件下消音片厚度对制动模型噪声倾向的 影响，为消音片阻尼技术在制动器消声减振的
频率（ｋＨｚ） ｈ
图３
噪声声压幅值与特征值实部对比图
５５
２０１４年第三期
摩擦密封材料
图３ａ为噪声矩阵试验测试数据，每个点代 表在特定频率上发生声压大于４０ｄＢ的制动尖 叫声压幅值。图３ｂ为本文的制动器有限元模型 模态分析之后得到的复特征值实部分布图。通 过两图比较可以看出，本文建立的有限元模型 分析得到的不稳定模态频率与噪声矩阵试验得 到的噪声频率是一致的，分别是５ＫＨｚ附近、 ９ＫＨｚ附近和ｌｌＫＨｚ附近的区域。并且，通过 有限元模态分析得到的不稳定模态数及复特征 值实部数值与噪声矩阵试验测得的噪声发生概 率也是一致的，即不稳定模态数越多且复特征 值实部越大对应的制动噪声发生的频域就越 高。因此，本文建立的有限元模型能够很好地 预测噪声倾向，可以使用这个模型进行振动噪
厚度（ｒａｍ）
图４不同摩擦系数下消音片厚度对系统低频不稳定模态的影响
图５为摩擦系数为Ｏ．４、Ｏ．５和０．６的制动
增大，最小值点也都为１．２ｒａｍ的消音片。而摩
器模型中消音片厚度对系统高频不稳定模态的 特征值实部的影响。由图可见，摩擦系数为０．４ 和０，６的模型的变化过程相同，都是先减小后
ｄｉｆｆｅｒｅｎｃｅ，ａｎｄ ｔｈｅ ｂｅｓｔ ｄａｍｐｉｎｇ
ｃｏｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ａｎｄ
ｂｒａｋｉｎｇ ｐｒｅｓｓｕｒｅ
ａｒｅ
ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ
ｏｆ ｓｉｌｅｎｃｉｎｇ
ｓｈｅｅｔｓ
ｉｓ １．２ｍｍ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＳＵｅｎｃｉｎｇ ｓｈｅｅｔ；ＦＥＭ；Ｄａｍｐｉｎｇ；Ｎｏｉｓｅ ｔｅｎｄｅｎｃｙ
２．２有限元模型的验证
值理论对制动噪声倾向预测的准确性。噪声矩 阵包括了在温度、制动压力和运行速度等汽车 不同运行条件下的噪声试验数据。
通过噪声矩阵试验测得的制动器噪声声压
幅值峰值点，可以验证有限元模型及其复特征
１∞ ∞
耍”
罨
量７０
茬
∞
５０
４０
频串（ｋＨｚ） ∞
∞
竹
。
话社晕强聋
协
∞
∞
０ ２ ４ ８ ８ １０ １２
２模型建立及验证
２．１
行参数设置和网格划分。为了方便网格划分及 计算，在不影响分析精度的前提下，对制动块
和制动盘做了适当处理：去除边缘倒角及小孔 部分，背板与摩擦片、背板与消音片之间做成
一个整体，同时消除摩擦片上的沟槽部分。 简化后的制动盘、摩擦片、制动盘背板及
消音片模型网格划分如图１所示。其中，制动
ａｎｄ
ｂｒａｋｉｎｇ ｐｒｅｓｓｕｒｅ
ａｒｅ
ｓｔｕｄｉｅｄ。Ｔｈｅ ｒｅｓｕｌｔｓ ｓｈｏｗ
ｔｈａｔ：ｅｆｆｅｃｔｓ ｏｆ ｓｉｌｅｎｃｉｎｇ ｓｈｅｅｔ
ｆｒｉｃｔｉｏｎ
ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ
ｏｎ
ｔｈｅ ｂｒａｋｅ ｎｏｉｓｅ ｔｅｎｄｅｎｃｙ ｕｎｄｅｒ ｔｈｅ ｃｏｎｄｉｔｉｏｎ ｏｆ ｄｉｆｆｅｒｅｎｔ
３参数设置 本文有限元分析中摩擦块与制动盘模型之 间的滑动摩擦系数分别取０．１、０．２、０．３、０．４、 ０．５、０．６。盘式制动器的摩擦系统一般在０．５以 下，之所以将其放宽到０．６是为了对摩擦系数 与制动噪声发生的趋势做更全面的研究。 内侧消音片的制动压力是通过两个活塞来 施加的，而外侧的压力则是通过制动钳挤压来 进行的。为此，分别在内外消音片上切割出施加 压力的区域，并在这三块区域上施加相对的节 点力，确保施加在制动块背板的制动压力分别 为２ＭＰａ、４ＭＰａ、６ＭＰａ、８ＭＰａ、１０ＭＰａ。 消音片厚度分别为０．５ｍｍ、０．８ｍｍ、１．０ｍｍ、 １．２ｒａｍ、１．５ｍｍ、１．８ｍｍ，其中的碳钢板厚为 ０．３ｍｍ不变。利用悬臂梁法可以测得相应的消 音片阻尼比分别为０．０６８２、０．０９８４、０．１１５９、
２０１４年第三期
摩擦密封材料
基于ＡＮＳＹＳ的汽车消音片降噪性能研究
谢苏江连光坤
（华东理工大学机械与动力工程学院，上海２００２３７）
摘要：本文为消音片阻尼材料在盘式制动器消声减振的应用提供行之有效的选型方案，建 立了盘式制动器的有限元摩擦耦舍模型，并验证了该模型的有效性。利用该有限元模型系统研究 了消音片厚度对不同摩擦系数和不同制动压力条件下的制动模型噪声倾向的影响，结果表明：不 同厚度的消音片在不同摩擦系数及制动压力的条件下对制动器噪声倾向的影响不同，其中１．２ｒａｍ 厚的消音片具有最好的综合减振消音效果。 主题词：消音片；有限元法；消声减振；噪声倾向
［Ａｂｓｔｒａｃｔ】Ｉｎ
ｏｒｄｅｒ ｔｏ ｐｒｏｖｉｄｅ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ
ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ｓｃｈｅｍｅｓ
ｆｏｒ ｓｉｌｅｎｃｉｎｇ
ｓｈｅｅｔ ｄａｍｐｉｎｇ ｍａｔｅｒｉａｌ ｉｎ
ｔｈｅ ａｐｐｆｉｃａｆｉｏｎ ｏｆ ｄｉｓｃ ｂｒａｋｅ ｖｉｂｒａｔｉｏｎ，ａ ｖａｌｉｄｉｔｙ ｏｆ ｔｈｉｓ ｍｏｄｅｌ ｖｅｒｉｆｉｅｄ．Ｔｈｅ
法主要有以下三种：完全非线性预应力模态分 析、线性无预应力模态分析以及部分非线性预 应力模态分析。出于计算精度及速度考虑，本 文选择非线性预应力模态分析方法，其计算流 程如下： １）通过进行一次静力非线性分析建立初始 接触条件，并获得预应力矩阵。 ２）进行一次部分非线性解，获得强制摩擦 滑动接触分析的单元刚度矩阵。
［９１、质量集中模型１０１、五自由度制动盘．制动块
模型【ｌｌ】。 研究表明，制动块与制动盘之间的接触摩 擦副是制动噪声产生的关键位置，其他部件之 间的摩擦耦合影响很小。因此，本文建立的耦 合模型只考虑内外制动块与制动盘之间的摩擦 耦合，包含制动块与制动盘的简单模型，而忽 略制动器的其他部件（如制动钳、支架等）。制 动块与制动盘之间的摩擦耦合关系如式（１）所 示，其推导过程与文献［１１１类似。
Ｓｔｕｄｙ
ｏｎ
Ｎｏｉｓｅ Ｒｅｄｕｃｔｉｏｎ Ｐｒｏｐｅｒｔｙ ｏｆ Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓ ｉｌｅｎｃｉｎｇ ＳｈｅｅｔＢ ａｓｅｄ
ｏｎ
ＡＮＳ ＹＳ
Ｘｉｅ
Ｓｕｊｉａｎｇ
Ｌｉａｎ Ｇｕａｎｇｋｕｎ
（Ｓｃｈｏｏｌ ｏｆ ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ ａｎｄ ｐｏｗｅｒ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ＥＣＵＳＴ，Ｓｈａｎｇｈａｉ ２００２３７）
摩擦密封材料
２０１４年第三期
动钳及活塞的作用下沿着制动盘轴线移动。因 此，制动块背板ห้องสมุดไป่ตู้边开口的三个面应该采用Ｙ
轴、ｚ轴两个方向自由度的约束。而制动盘是 依靠四个螺栓孔固定在车轮上，随着车轮的转
动而转动。所以制动盘的约束应该是四个螺栓 孔上两个面的ｘ轴、Ｙ轴和ｚ轴方向上自由度
全约束，如图２所示。
图２有限元模型的位移约束
材料为丁腈橡胶。各材料的特性参数如表１所
示。
表１制动器的材料参数
材料种类 碳素钢 灰铸铁 摩擦材料 丁腈橡胶 弹性模量／ＧＰａ
２０７ １９０ ５０ ０．０２５
密度／ｋｇ／ｍ３
７７００ ７５００ ３０００ ９８０
泊松比
０．２９ ０．２８ ０．３５ ０．４９９
制动块背板两边的开口与支架突出轨道相
配合可以起到引导的作用，可引导制动块在制
５３
大，导致系统发散或不稳赳１２以３１。因此，特征
值实部又被称为不稳定系数，它可以用来评定 制动器是否具有产生尖叫噪声的倾向。
２０１４年第三期
摩擦密封材料
３）进行模态分析。
本文依照某型号的翰德制动器的结构和尺
寸，在ＵＧ中建立内外制动块、制动盘等盘式 制动器的主要结构，并将其导入ＡＮＳＹＳ中进
其中，第二步解的目的是将第一步接触单 元之间产生的摩擦力导入刚度矩阵中，使其非 对称。 本文制动器模型需要考虑消音片阻尼性能 的影响，同时特征值求解模态分析对于计算机 内存的要求较高，因此我们选用ＱＲ阻尼法作 为特征值求解器。ＱＲ阻尼法的关键思想是通 过线性组合无阻尼系统少量数目的特征向量来 近似表示前几阶的复阻尼特征值。具体过程是： 先采用特征值求解（Ｂｌｏｃｋ Ｌａｎｚｃｏｓ法）无阻尼 的振型，然后将运动方程转化到模态坐标系， 最后采用ＱＲ阻尼法进行模态计算。