中远集团航运企业会计政策研讨会会议纪要
船舶安全生产会议记录
船舶安全生产会议记录船舶安全生产会议记录会议时间：2022年5月1日会议地点：XX航运公司大会议室与会人员：航运公司高层领导、船舶部门负责人、安全生产部门负责人、船员代表等会议主题：全面提升船舶安全生产管理水平，确保航运公司安全稳健发展。
会议目标：通过交流经验、共同研究问题、制定解决方案，推动航运公司船舶安全生产工作的持续改进。
会议纪要：1. 主持人宣布会议正式开始，并介绍了会议的主题和目标。
2. 航运公司高层领导讲话。
他指出，船舶安全生产是航运公司可持续发展的基石，要求各部门高度重视安全生产工作，加强管理和监督，落实各项制度和规定，确保航运公司的安全稳定发展。
3. 安全生产部门负责人汇报了航运公司近期的安全生产情况。
他强调了近期发生的几起安全事故，并分析了事故原因和教训。
他提出，只有通过科学管理、规范操作，才能有效预防航运公司的安全事故，他呼吁全体员工认真学习船舶安全生产知识，提高安全意识。
4. 船舶部门负责人分享了他们近期在船舶安全生产方面所做的工作和经验。
他重点介绍了船舶设备的维护保养情况、船舶编组和救生设备的检查情况，并强调了加强船员培训和技能提升的重要性。
5. 船员代表发言。
他们分别就近期遇到的一些安全隐患和船员关心的问题进行了发言。
他们提出了一些建议，比如增加船员的安全培训课程、完善船舶设备检查制度等。
6. 会议进行了问题研讨环节。
与会人员就船舶安全生产中存在的问题展开了热烈的讨论，例如船舶装载货物的安全问题、船舶维修保养的管理问题等。
与会人员经过充分的讨论，提出了一系列解决问题的措施和建议。
7. 会议总结。
主持人对会议进行了总结，强调了航运公司安全生产工作的重要性，并指出了会议达到的预期目标。
他要求各部门负责人认真贯彻会议精神，结合实际情况，采取切实有效的措施解决问题，确保船舶安全生产工作取得实质性的进展。
8. 会议结束后，各部门负责人和船员代表进行了交流，并商讨了下一步的安全生产工作计划。
中远(香港)航运有限公司深圳远洋运输股份有限公司公司简介
中远（香港）航运有限公司深圳远洋运输股份有限公司公司简介中远（香港）航运有限公司（以下简称航运公司，英文简称CHS），是中远集团经营海上干散货运输的主力船队之一。
公司历史悠久，由在香港经营近40年的两家著名船公司“香港远洋轮船有限公司”（1957年成立）和“益丰船务企业有限公司”（1960年成立）合并而成，于1996年2月8日挂牌经营。
多年来，公司内强管理，外拓市场，全方位提升管理水平和经营能力，发展壮大成为国际航运市场上的著名品牌，在国际海运界具有重要影响力，被市场和大货主誉为“最可信赖的干散货运输伙伴”。
2003年7月，航运公司与深圳远洋运输股份有限公司（成立于1993年，以下简称深圳远洋）进行资产重组，以香港为经营中心（主要经营部门在香港），以深圳为管理中心（主要管理部门移师深圳），拥有远洋、沿海两大船队，船岸员工约2千人。
是国际最大的干散货船公司之一，香港和深圳最大的航运公司。
目前，公司经营管理的远洋船队为134艘船舶（自有船舶96艘，租进船舶38艘，其中租进船舶会根据市场情况变化），达1159.48万载重吨，有巴拿马型、灵便型、好望角型等船型。
船队航行于世界五大洲21个航区500多个港口，主要承运大宗散装煤炭、石、水泥、化肥、谷物、钢材、木材等，年货运量超过6千万吨。
公司经营管理的沿海船队达21艘105.41万载重吨，主要是以深圳远洋为平台于2005年1月1日组建，主营沿海煤炭运输，兼营其它大宗散货和部分近洋运输等业务。
三年来，船队规模迅速扩大，强势挺进中国沿海运输市场，是中远系统内唯一经营沿海干散货运输的专业船队，也是中国第二大沿海运输船队。
公司荣誉及其他★航运公司：１、2001年荣获具有国际权威的管理奖项――香港管理协会“优质管理大奖”，成为获此“终身荣誉”殊荣的第一家香港中资企业和航运企业２、已连续七年荣获“香港船舶注册总吨最多公司奖”３、国际干散货船东协会（INTERCARGO）主要成员波罗的海及国际海运理事会（BIMCO）主要成员香港船东协会（HKSOA）主要成员★深圳远洋：１、全国外商投资双优企业２、深圳市文明单位３、深圳市交通系统先进单位４、2005年度“深圳市十大最具成长型物流企业”奖５、2006年“深圳高端服务业十大创新物流企业”奖６、深圳海运协会会长单位。
对航线调整会议纪要
对航线调整会议纪要
日期：2023年8月15日
地点：航空公司会议室
参会人员：航线管理部、运营部、市场部、客服部等相关部门负责人
会议议程：
航线现状分析：运营部简要介绍了当前航线的运营情况，包括航班准点率、客座率、经济效益等。
市场需求分析：市场部分享了近期的市场调研结果，指出了部分航线的市场需求变化。
航线调整方案：航线管理部提出了针对市场变化的航线调整方案，包括增加、减少或调整部分航线的频次。
客服反馈：客服部分享了近期收到的客户反馈，提出了对航线调整的建议和意见。
讨论与决策：各部门就航线调整方案进行了深入的讨论，并达成了初步的共识。
会议决议：
根据市场需求，对部分航线进行调整，增加热门航线的班次，减少需求较低的航线。
加强与客户的沟通，了解客户的需求和建议，为下一步
的航线调整提供参考。
设立专项小组，对航线调整方案进行深入研究，确保调整后的航线能够满足市场需求，同时确保航班的安全和准点。
下一步工作安排：
航线管理部将在一周内完善航线调整方案，并提交给公司领导审批。
市场部将加强市场调研，为航线调整提供更多的数据支持。
客服部将加强与客户的沟通，收集客户的反馈和建议。
会议结束时间：11:30。
中远集团的资产剥离
二、资产剥离动因 第一：该资产作为买方企 业的资源比作为卖方企业 的资源更有价值。 第二：该资产明显干扰卖 方企业其他资产组合的营 运。
中远集团的的简介
• 中国远洋简称中远集团或COSCO，是中华人民共 和国中央人民政府直管的特大型中央企业之一， 中国远洋运输集团成立于1961年4月27日，成立 之初是一个仅有4艘船舶、2.26万载重吨的小型船 运公司。开展至2021年，中远集团已经成为以航 运、物流码头、修造船为主业的跨国企业集团， 已经确立起在国际航运、物流码头和修造船领域 的领先地位，稳居?财富?世界500强。2021年在? 财富?世界500强企业中排名第384位。
• 1961年4月28日，第一艘悬挂中华人民共和国国旗的 “光华〞号客轮，在广州黄埔港举行隆重的首航典礼。
• 1964年4月1日，中国远洋运输公司上海分公司在上海 正式成立
• 1964年12月，中远首次按国际惯例利用银行贷款购进 “黎明〞号货船。
中远的开展过程
• 1978年9月26日，中国第一艘集装箱班轮、中远上海分 公司的“平乡城〞轮从上海港启航，标志着中国国际集 装箱运输经营从此正式开场。
• 1980年2月6日，中远总公司和江苏省交通局组织合营 轮船公司
• 1988年2月23日，中国船舶燃料供给总公司并入中远总 公司。
• 1992年12月25日， “中国远洋运输总公司〞更名为 “中国远洋运输〔集团〕总公司〞。1993年2月16日， 中远集团在北京宣告成立。
中远的开展过程
• 1993年10月，中远投资〔新加坡〕在新加坡证券交易 所买壳上市，是中远集团第一家海外上市公司，同时也 是第一家中国国有企业在海外上市的公司。
中远集团的资产剥离的动因
2、如果2021年不能获得政府补助或者通过资 产重组盈利，那么全球干散货巨头中国远洋 将无悬念地参加ST股之列。
跨国企业资金管理新模式——中远海运集团司库管理体系建设
Case study•案例研究跨国企业资金管理新模式——中远海运集团司库管理体系建设中国远洋海运集团有限公司黄良贤马维华【摘要】随着跨国企业全球业务的拓展，一种全新的资金管理模式——司库管理模式应运而生，目前国际上知名的跨国公司在资金管理中均已采用全球司库管理系统。
本文通过对中远海运集团在实施全球司库管理体系建设时的动因、基本思路和运行模式以及经验和体会的介绍，旨在为其他企业资金管理提供借鉴与参考。
【关键词】跨国企业资金管理模式司库管理体系企业管理的关键在于财务管理，而财务管理的重点在于资金管理，因为它关系到企业的生存和发展。
为了加强金融资源管理，提升全球资金配置能力，建立与集团战略发展目标相适应的资金管理模式，中远海运集团在充分汲取原中远集团和中海集团资金管理模式的基础上，借鉴国际国内知名跨国企业资金管理的成功经验，从2016年开始探索实施集团资金管理新架构一司库管理模式。
一、司库管理的基本概念（一）司库与企业司库司库（treasury）中的司为主管或操作之意，库为储藏物品之地，如仓库、国库等。
《牛津词典》解释原为储藏货币或贵重物品的屋子或建筑，因此,司库实际为管理财物之意。
司库作为政府部门管理财物的官职最早出现在我国，但引申到企业管理资财，则是舶来品，其起源于第二次世界大战结束后，成型于20世纪70年代。
1979年英国企业司库协会ACT（Association of Corporation Treasurers）成立，同年，美国NCCMA（National Corporation Cash Management Association）协会成立，标志着欧美发达国家司库管理体系正式形成。
什么是企业司库？目前学界和实务界并无统一的定义。
一般认为，企业司库是对企业集团资金流进行全过程管理的一项活动，即从企业集团战略与价值创造的视角出发，基于现行的资金集中管理系统，利用更为先进的管理制度、信息技术手段以及相应的金融市场，持续提高企业整体资金收益的一系列活动的管理体系。
“双碳”目标下航运业上市公司碳会计信息披露研究
收稿日期:2023-03-29双碳 目标下航运业上市公司碳会计信息披露研究苏 越(山东工商学院会计学院,山东烟台 264005) 摘 要:文章通过选取并分析我国10家航运业上市公司2019 2021年的碳排放公开信息,对其披露现状和存在的问题进行探讨,发现我国航运业企业的碳排放存在自主披露意愿不高㊁披露内容随意㊁披露质量较低等问题,并指出问题产生的原因是缺乏相关的法律制度和监督措施,提出我国应尽快出台针对航运业的相关法规,规范其会计信息披露形式与内容并建立有效的监督评估机制,以提高我国航运业的碳会计信息披露质量㊂关键词: 双碳 ;航运业;碳会计;信息披露中图分类号:X 196ʒF 506 文献标识码:A 文章编号:1007 6921(2023)22 0084 03 近年来,经济的迅速发展为社会带来了新的活力,但随之而来的资源枯竭㊁环境污染与破坏等问题日益突出㊂在应对环境污染与全球气候变暖等全球环境问题中,我国勇于承担大国责任,提出力争2030年前实现碳达峰,2060年前实现碳中和,并将碳达峰㊁碳中和(以下简称 双碳 )纳入‘2021年国务院政府工作报告“㊂近十年来,航运业的二氧化碳排放量持续增长, 脱碳 迫在眉睫㊂航运业在 碳达峰㊁碳中和 中应承担重任,率先破局㊂而目前我国航运业上市公司的碳会计信息披露水平参差不齐,也未对其碳会计信息披露做出规范性要求㊂因此,在 双碳 背景下对航运业的碳信息披露进行进一步的规范显得重要而又迫切㊂1 航运业上市公司碳会计信息披露现状1.1 样本选取与数据来源笔者从中国证券监督委员会行业分类为水运业的30家上市公司中,按照主要经营业务为船舶运输及相关业务且在 深交所 与 上交所 上市的标准进行筛选,最终选取10家航运业上市公司2019 2021年3个会计年度的会计报告及社会责任报告等共计46份作为研究样本,通过人工查阅与统计的方式从这10家上市公司的碳信息披露数量㊁碳信息披露方式㊁披露内容及质量4个方面来分析当前我国航运业上市公司的碳信息披露现状㊂1.2 碳信息披露数量及披露方式分析通过对所选中的10家航运业上市公司披露的年报和社会责任报告进行统计,2019 2021年,披露公司数量占样本公司数量的比例分别为50%㊁50%㊁90%㊂由此可以发现,2019 2020年,碳信息披露的企业数量并未发生变化,但到2021年,所选的样本公司几乎都进行了碳信息的披露,这一方面是由于2020年国家双碳 目标的提出,另一方面则是国际上对航运业降碳减排的呼吁与关注,航运业上市公司对碳会计信息披露愈发重视,更多的企业响应国家政策进行碳信息披露㊂在碳信息披露方式上,主要有表外㊁表内披露两种㊂表外披露是企业在年度报告之外再单独出具企业社会责任报告;表内披露主要通过年报中的重要事项和环境与社会责任对本年的碳信息进行简要的概括㊂2019 2021年,在重要事项中进行披露的样本公司占20%㊁20%㊁11.11%;在环境和社会责任中进行披露的样本公司占比为0%㊁0%㊁22.22%;在社会责任报告中进行披露的为80%㊁80%㊁66.67%㊂可见我国航运业上市公司大多数采用独立社会责任报告的方式进行碳信息的披露㊂而在重要事项中进行披露的企业越来越少,需要注意的是到2021年,许多企业的年报中首次出现 环境与社会责任 这一章节,并在其中首次对碳信息进行披露,来替代重要事项中的环境信息情况去披露环境信息㊂面对国内双碳目标的提出及国际海事组织的一系列减排要求,我国航运业也开始意识到主动披露碳会计信息具有重要意义,更重视碳会计信息的披露,并出现了许多首次进行披露的企业,这一变化在2020 2021年间尤为明显㊂1.3 碳会计信息披露内容分析目前我国尚未有成体系的碳信息披露评价标准,但在国际上,碳信息披露项目(C D P )已经是较为成熟,作为碳信息披露框架具有代表性㊂因此,笔者按照C D P 的模块分类,再结合航运业上市公司的披㊃48㊃2023年11月内蒙古科技与经济N o v e m b e r 202322536I n n e r M o n g o l i a S c i e n c e T e c h n o l o g y &E c o n o m yN o .22T o t a l N o .536露内容,选取了对样本公司进行评价的7个评价项目,然后根据选取的这些项目,对样本公司的碳会计信息披露内容进行评价㊂结构如表1所示表1 2019 2021年航运业上市公司碳会计信息披露内容项目2019年百分比/%披露数量2020年百分比/%披露数量2021年百分比/%披露数量对国家政策的响应1005100577.787二氧化碳排放情况80480455.565范围排放数据细分60360333.333二氧化碳减排措施100510051009较以前年度减排水平变化40240244.444风险与机遇60360355.555环境管理规划与目标40260344.444从表1可见,我国航运业上市公司在披露碳会计信息时,大部分企业都会提及对国际公约及国家政策的响应情况㊂越来越多的企业同样会或详细或简略地公布其为减少碳排放㊁响应政策而实施的减排措施,但只有少数企业将减排结果与往年水平做了比较,披露二氧化碳的具体排放情况以及较以前年度的变化㊂除此之外,也有少数企业披露因气候变化或政策影响而给企业带来的风险与机遇,并给出环境管理的规划与目标㊂总的来说,在披露内容上,企业碳信息披露信息较少,企业间的披露内容比较随意,不够全面㊂1.4 航运业上市公司碳信息披露质量分析笔者假设碳会计信息披露的载体和内容对信息披露质量的影响程度是相同的,权重都是1,因以社会责任报告方式披露的碳会计信息是独立形式,与表内披露相比质量更高,因此分数设置为2㊂ 二氧化碳的排放情况 排放范围数据细分 及 较以前年度节能减排水平变化 由于是以数据形式披露,质量比定性披露方式更高,所以分数也设置为2㊂此外的其他项目均为1㊂计算公式为:C ID =Σ10j =1C I D i j /14(1)其中,C I D i j 表示第i 家公司第j 项指标的得分,如果没有,则为0,有则按照上述公式相加,14为完全信息披露分数,C I D 的得分越高,表明企业碳信息披露水平越高㊂计算结果见表2㊂表2 航运业上市公司碳会计信息披露评分碳会计信息披露指标分数重要事项1环境和社会责任1社会责任报告2二氧化碳排放情况2二氧化碳减排措施1范围排放数据细分2较以前年度节能减排水平的变化2对国家政策的响应1风险与机遇1环境管理的规划与目标1从表3可以看出,中远海特㊁中远海发㊁中远海能和中运海控2019 2021年这3年间分数较高㊂其中,中远海能分数高且保持稳定,中远海特和中远海发分值呈上升趋势;招商能源3年间都有参与信息披露但前2年披露信息较少,第3年分值迅速提高㊂而海峡股份㊁宁波海运等公司2021年信息披露从无到有,但分值较低,披露信息有限;渤海轮渡则尚未进行有效的信息披露㊂总体来说,我国航运业上市公司在碳会计信息披露方面提升空间很大㊂表3 2019 2021年航运业上市公司碳会计信息披露质量得分公司年份201920202021中远海控0.790.50.79中远海发0.640.710.71中远海特0.640.790.86中远海能0.710.710.71招商能源0.210.210.64海峡股份000.21宁波海运000.29招商南邮000.14长航凤凰000.14渤海轮渡02 航运业上市公司碳会计信息披露存在的问题2.1 自主披露的意愿不高在我国2020年9月份提出碳中和㊁碳达峰目标的情况下,我国航运业上市公司为响应政策,越来越多的公司进行了碳会计信息披露㊂但由于航运业并不属于八大重污染企业,对于航运业的信息披露要求也没有重污染企业严格,因此,虽然进行了碳信息披露,但除了少数几家企业信息披露较为全面,其他企业只是选择在年报中简略提及,也依旧有企业未进行信息披露㊂由此可见,我国航运业上市公司的碳信息自主披露意愿并不高㊂2.2 信息披露内容不全面2.2.1 信息披露具有较明显的选择性㊂由于没有具体政策的限制,样本中的大多数企业在进行碳信息披露时,倾向于突出自身进行减排给社会及环境带来的正向外部效应,如其对国家政策的响应及为减排而采取的措施,以此来提升其企业形象,给投资者及社会公众形成正向的激励,增强自身的竞争软实力㊂而对于其排放的范围分类的详细数据㊁因气候变化等因素可能带来的碳风险以及对公司经营带来的损益并不进行深入的分析和考量,甚至极少提及,这就导致碳排放信息在内容上不够客观和全面㊂2.2.2 披露信息多为定性信息㊂定量信息通过数字化的形式,能更直接明了㊁客观精确地展现事实㊂㊃58㊃苏越㊃ 双碳 目标下航运业上市公司碳会计信息披露研究2023年第22期然而目前航运业上市公司的碳披露信息则大多是用定性的文字说明,甚至很大一部分的企业只是通过简单的概念陈述式的文字阐述,没有具有价值的准确数字数据做支撑,就会大大降低碳会计信息披露的质量水平,无法为外部信息使用者提供更高质量㊁更可靠的决策信息及监管信息㊂2.2.3披露内容具有随意性㊂从样本公司可以看出,在碳会计信息披露内容方面各企业并不统一,有的企业披露二氧化碳减排措施,而有的企业却披露二氧化碳的排放情况㊂另外,同一家企业不同年份披露的内容也不尽相同,如上一年披露了风险与机遇或二氧化碳范围排放数据细分,下一年却不再进行披露,或更改成其他的披露信息,这不符合会计的可比性原则,不利于对信息进行横纵向的比较㊂2.3信息披露质量有待提高航运业上市公司的信息披露中,多数企业只是披露定性数据,对于温室气体排放的详细定量数据却少有披露,进行年度数据比较分析的企业更是少之又少㊂虽然几乎每家企业都实行了节能减排措施,但并非每家企业都会披露因节能减排措施带来的减排定量化效应㊂披露信息的不完善导致航运业上市公司披露信息的碳会计信息可用性较低㊂低质量的碳会计信息无法使公众获得企业生产经营活动在碳排放方面造成的影响,无法反映其为 碳中和 做出的贡献度㊂3航运业上市公司碳会计信息披露问题的成因3.1披露相关法律制度的缺失我国碳会计披露制度起步晚,碳会计仍然处在起步阶段,对于碳会计信息披露的要求主要体现在高污染高排放企业,政府没有针对性地对航运业出台相关的信息披露标准和法律规定㊂近些年,越来越多的企业对碳会计信息进行披露,来响应碳减排等有关国际公约和国内政策㊂法律制度对于航运业的碳信息披露具有很大影响,我国航运业信息披露质量不高主要是没有强制的法律规定,由于缺乏披露标准,企业在披露时自主选择披露信息的内容及方式,随意性较大,这使得信息质量难以得到保障㊂3.2缺乏有效的监督机制目前航运业上市公司都是单方面地进行碳信息的披露,并没有经过审计,缺乏企业内部㊁社会及政府的监督,这也是企业碳信息披露积极性不高㊁质量低的原因之一㊂监督机制的缺失使企业缺乏披露真实信息的动力,即使有完备的法律制度和碳会计信息评价体系,企业也有可能出于企业利益等方面的考量,在披露时选择性披露对企业的利好信息或掩盖不利信息,致使碳会计信息质量难以获得提升㊂4完善我国航运业上市公司碳信息披露制度的建议4.1增强航运业上市公司碳信息披露的自主性企业自愿地进行信息披露,对提高航运业的碳信息披露水平可以发挥事半功倍的效果㊂愿意自主进行披露的上市公司大多有较强的社会责任感和良好的企业文化,也较多提及对公约的遵守及对国家 双碳 政策的响应㊂因此,可以从培养企业的社会责任意识方面入手,将碳会计信息披露纳入企业文化中来提高企业的披露自主性㊂另外,应加强高层管理人员的环境意识,使其意识到环境和效益之间的相互作用关系㊂4.2统一航运业碳信息披露方式及内容统一的信息披露方式有利于信息使用者更便捷地找到所需要的碳会计信息㊂生态环境部2021年第四次部务会议制定了‘企业环境信息依法披露格式准则“,虽目前只对重点排污企业要求强制披露,但对于如航运业这一不在重排污名单的其他行业或公司,也可参照准则,结合C D P的披露内容,根据航运业的自身特点,制定适合航运业的碳会计信息披露内容,并对披露内容和形式作出明确规定㊂如目前航运业未纳入碳排放交易权市场,因此航运业上市公司主要是非货币碳会计信息,多为文字性描述,企业可以统一在社会责任报告中进行披露,对于披露内容包括的项目制定统一标准,避免披露的随意性,提高披露质量㊂4.3建立监督评估机制应对航运业上市公司的信息披露实行有效的监督机制㊂可以引入独立的审计机构对企业披露的碳排放信息进行审核㊁鉴证和评价,政府也可以设立专门的监督机构对碳会计信息进行审查,也可以委托授权第三方审计机构进行审查后出具审计报告,监督部门也应适时对审计结果进行抽查并对后续的整改进行监督㊂对于数据造假及未及时出具报告的企业进行惩处,将碳排放相关重大行政处罚衔接企业环境信用信息系统,提高企业对碳信息披露的关注度,使其负责并主动地披露真实碳信息㊂[参考文献][1]陈华,王海燕,荆新.中国企业碳信息披露:内容界定㊁计量方法和现状研究[J].会计研究,2013(12):18-24,96.[2]杨方蕾.高污染行业上市公司碳会计信息披露研究[J].财会通讯,2018(25):10-14. [3]高明华.碳中和背景下企业碳排放信息披露问题及对策[J].财经界,2022(18):35-37.[4]王秀明,龙颖贤,许乃中,等.基于环境管理视角的上市公司碳信息披露规范研究[J].财会通讯,2022(15):11-16,24.㊃68㊃总第536期内蒙古科技与经济。
关于航运企业固定资产会计政策的思考
表 １ 航 运 企 业 船舶 折 旧政 策汇 总
企业
长 航 油 运
船舶类型
运 输 船 舶 其 他 运 输 设 备
折 旧年限
１ — ８年 ５１ １ ０年
预计 净残值
５ ％ ５ ％
长航凤凰
运输船舶
其 他 运 输 设 备
１ — ８年 ５１
１ 一 ８年 Ｏ１
５ ％
定 ， 同航 运 企 业 略 有差 异 ； 具有 行业 特 点 的是 对 于船 舶 预 对 于船 舶 和 其他 运 输 设 备 的 技 术 更新 改 造 后 续 支 出 ，包 括 不 更 计 净残 值 的确 定 ， 多家企 业 按 预计 处 置 时 的废 钢价 确 定 ； 有 对 主 机 等 重 要 设 备 的 整 台 换 新 ，企 业 通 常 对 其 支 出予 以资 本
集装箱 运输设备
１ ０年 １ 一 Ｏ年 Ｏ３ ２ ４芷
按预计处置时的废钢价 ４ ％ 预计 废钢价
中远航运
船舶
运输车辆
集装箱船 长江驳船 中国远洋 集装箱 远洋运输干散货船 舶
５ 笠
２ ５年 ２ Ｏ年 １ ５年 ２ ０年（ ０ ８年前 １ ２０ ５年 ） 预计 废钢价 预计废钢价 预计废钢价 预计废钢价
——Ｉ 惫Ｃ ＡＯ 导 Ｃ
关 于航 运 企 业 固定 资产 会 计 政 策 的思考
上海海事大学经济管理学院 巫珊玲
【 摘
要】 通过对 多家航 运上市企业财务 年报 中固定资产会 计政策运用信 息的解读 ， 了解企业 固定资产会计政策运 用的特 点： 可 通过
，
对 国外航运企业财务会计年报 中企业相关会计政 策选择 的解读 ， 可分析其相应 的可借鉴之处 。 在准则框架下 折 旧政 策 、 续 支 出 以及 减 值 后 处理等方面的具体核算方 法选择是航运企业固定资产会计政策的重点。
中远集团运输现状分析
中远集团运输现状分析摘要：中远集团是一家国有特大型航运企业，从1978年起开始从事国际集装箱运输，20多年来，经过三个阶段的发展，其国际集装箱运输规模从1艘船218箱位发展到现在拥有包括6艘5446箱位的第五代集装箱船在内的109艘船共20.5万箱位，位列世界第6位。
但由于受全球经济、贸易格局变化和东南亚经济危机的影响，近年来国际集装箱运输市场严重滑坡，使中远集团面临了极其严峻的考验。
关键词：运输；航线；对策；方案；一、生存现状由于受全球经济、贸易格局变化和东南亚经济危机的影响，从1996年开始，世界集装箱航运形势逐步恶化，集装箱运输的运力与需求严重失衡，1997年底至1998年世界集装箱运输市场下滑至谷底。
航运市场的低迷，特别是集装箱运输市场迅速滑至谷底，使以集装箱运输为主体的中国最大的航运集团——中远集团面临着前所未有的严峻局面，也暴露了中远集团在集装箱班轮经营管理方面所存在的问题，特别是中远集团集装箱运输采取经营与管理脱节的“集中经营，分散管理”的经营管理模式和分散的营销网络，客观上导致成本可控力度降低，内耗加大，使其经营效益的下滑速度比国际同行更快，集装箱运输出现了历史上最为严重的亏损，直接影响到了该集团的生存，也严重影响了中国集装箱运输事业的发展。
二、中远集装箱运输的发展概况中远集团的集装箱运输可以追溯到1978年，它的发展是一个从无到有从小到大的艰苦创业过程。
从1978年第一艘218标准箱位的集装箱船发展到现在的5446标准箱位的第五代集装箱船；从1艘船218箱位发展到现在的109艘船20.5万箱位，从开辟1条澳大利亚航线发展到现在遍布全球的20多条主干航线；中远集团共用了20多年时间走过了航运发达国家约30年才走完的路。
中远集装箱运输事业的发展过程大致分为三个阶段。
第一阶段（1978年至1993年）：分散式外延规模扩张阶段。
其背景是计划经济，1卖方市场，企业以生产为导向，集团所属上海、广州、天津远洋运输公司各自发展集装箱运输，规模迅速扩大，但没有形成整体规模。
中国远洋海运集团有限公司国际物流发展 现状与对策分析
中国远洋海运集团有限公司国际物流发展现状与对策分析摘要：从改革开放以来的三十年里，经济体制的愈加完善，使我国的经济建设取得了巨大的成就。
现代物流业已经成为我国经济的一个新的增长点并且发挥着越来越重要的作用。
中国海运业作为一个基础国民经济产业之一，随着我国初入步入国际市场，将会给这类大型国际物流带来一定的机遇与挑战。
我们将以中国远洋海运集团有限公司作为案例分析，首先分析了国际物流业的整体发展趋势，然后就中远海运集团给出了简单的介绍，然后运用到PEST,SWOT分析工具对中远集团内外部环境进行了简单分析，最后对集团的未来可持续发展对策给出了可行性方案。
关键词：PEST SWOT 可持续发展一、国际物流业的发展趋势随着经济全球化以及信息化的发展，新的发展趋势为国际物流带来了不一样的改变，主要体现在以下三个方面。
1、运作方式趋于全球化；世界开放性的格局，为企业带来更大的市场，要满足全球化的服务，物流企业需要积极的采取并购，从而提高国际物流市场份额，并且通过整合一定的物流能力，为全球物流业务提供优质的服务，为物流创造新的价值。
2、物流技术趋于电子化：电子商务的发展促进了物流业的兴起，使国际物流企业形成了以系统技术为核心，以各种专业技术为支撑的现代物流技术装备格局，随着GPS、GIS、RF、ASS、EDI等技术的使用，为物流业的运作带来了更多的便利，同时，促进了物流业的发展。
二、中国远洋海运集团简介2016年2月18日，中远海运集团的总部在上海成立，它是由中远运输和中国海运两个总公司重组而成，被享有“中国神运”之称，它的业务几乎涉及到了航运和海事行业的所有方面，像集装箱、专业型船舶、港口、保险、金融、和航运服务等等。
三、中远海运宏观环境分析（PEST分析）政治(P)环境：随着我国国际地位的提升，国际物流市场日益成熟和规范。
中远海运集团作为中国重要的国民经济产业之一，在政府政策的不断支持和引导下，为它的发展提供了良好的环境保障。
新收入准则下航运企业收入确认的变化及影响
会计研究ACCOUNTING RESEARCH新收入准则下航运企业收入确认的变化及影响孙馨晖南京长江油运有限公司摘要：随着社会经济快速发展，为各行各业带来了更多的机遇与挑战；互联网和科学技术水平不断发展，企业收入确认与计量工作变得愈加繁重，传统的收入准则已经无法满足现代企业实际发展的需求。
基于此，新收入准则得到更多企业的认可，因此，航运企业也应与时俱进，积极采用新收入准则，提高企业会计信息质量，促进企业健康稳定发展。
本文笔者将对新收入准则下航运企业收入确认的变化及影响进行详细分析，并提出几点航运企业应对收入准则的措施以供参考。
关键词：新收入准则；航运企业；收入确认；变化；影响引言随着我国制造企业出口业务量不断增长，现有的航运企业规模已不再满足我国出口企业日益旺盛的出口需求，在出口贸易蓬勃发展的当下，扩大航运企业的运输规模，对传统模式下黄云企业的管理模式进行优化创新是现阶段航运企业必须解决的问题。
航运企业管理制度的改革随之暴露出，航运企业财务结构不尽完善的财务管理问题，财务管理存在一定的风险，信息安全有待提高。
一、新收入准则关于收入确认的主要变化（一）收入类型的统一在旧收入准则中，分别将收入类型划分成销售、提供劳务收入和让渡资产使用权收入等内容，将收入划分成以上三种类型，使得每一种收入都有不同的确认方式和规则，而这种不同的确认方式和规则不统一，极易在处理收入数据时形成各种类型的混乱，航运企业的财务人员在确认航运收入时首先需要明确该项业务是采用收付实现制还是权责责发生制。
而新会计准则的应用实现了对现有收入确认模型的重新建立，将旧收入准则中混乱的收入确认方式进行明确，并规定后续航运业务的收付款都要采用相同的会计确认方式，新会计准则中实现了对其主体确认的收入方式进行更改，这样通过模型反应就能快速的筛选出航运业务的本期应收账款会计网，财务人员通过明细账目的结余可以快速找出本期应收账款余额和本期应付账款余额。
中国远洋运输(集团)总公司：支持航运造船业促进国民经济健康发展
发达 国家 主要提供包括合理 的货载保 留、适度的航 老旧运 力 ，缓解运力供需矛盾 ，同时促进节能减排 运补贴等政策 ，扶持本 国船队 ，我国应从 国家经济 和安全环保 。＠ 和国防安全 的角度 出发 ，参照国际惯 例 ，尽快研究 出台相关政策 。国家应对石油 、天然气 、铁矿石等
责任编辑：张璐璐 ｅ ｉ ｈｐ ｇ ｗｏ ｌ．ｅ ｍａｌ ＠ｓ ｐｎ — ｒ ｎ ｔ ｄ
同。再从 另一大宗进 口货物原油来看 ，在 我国每年 船 国内建造专项资金 ，以资本金注入的形式 ，拨付 进 口的超 过 １ 亿 吨原油 中 ，也仅 有约 １ ％是 由我 新造油船船价 的一定 比例给参与国家石油运输 的企 ． ５ Ｏ 方船舶承担 的。包括其他的战略性物资的进 出 口， 业 ，以解决 国有油运企业资本金少 、无力抓住 当前
人 ），交通银行北京 分行副行长 ，中远集装箱运输 有限公司党委书 记等职。拥有包括港 口运 营 、金融 、人力资源和公共关系方面丰 富的经营和管理经验 。２ ０ 年１ ］ ０ ３ 』 当选 为第十届全国人 大代表 ，２ ０ 年 １ ０ ８ 月当选为第十一届全闰人大 代表 、 国人大外事委员会委员。 全
采取零利率基 准 ，据实贴息 ，同时将航 运企业 、国 有大型修造船企业 基本建设纳入 国家财 政贴息项 目
实现 “ 国货 国运 ” ，确保国家能源运输安 范 围；国家应继续 实行航运集 团成员企 业合并纳税 全
的税 收政策 ，以加强 对集团 内部成员单位 资金的集 实现 “ 国货 国运”一直是我 国海 运业 的一个难
如果 不能实现 “ 国货 国运” ，也无法保证 海上运输 船 价低 谷机 遇投资 扩大 自有船 队 的实际 困难 ，迅
运输公司会议纪要范文_物流公司会议记录范文
运输公司会议纪要范文_物流公司会议记录范文会议纪要是用于记载、传达会议情况和议定事项的公文，是很重要的一项职能。
下面是店铺为你整理的一些运输公司会议纪要范文，希望对你有用!运输公司会议纪要范文篇1xx县安达汽车运输有限公司“十、一”黄金周即将到来之际，我们公司将召开全体从业人员的安全会议，安全是道路运输企业的生命，道路运输企业安全管理需要创新。
所以我们要认真落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，明确安全生产目标，确保道路货物运输市场的安全稳定，确保道路运输安全无事故，为此特召开一次安全会议，具体内容如下：会议召开时间：201X年9月28日上午九点会议地点：公司办公室主持人员：陈强李涛记录人员：兰晓程广义出席人员：公司所有从业人员会议内容：本次会议由陈强主持，根据上级管理部门下达的文件，针对“十一”期间道路运输安全问题召开此会议。
1、安全监督检查。
由原先的每月一次增加到每月两次，主要参加人员安全员、主体负责人，根据检查情况下达整改指令;每月底召开安全例会，通报近期安全工作情况。
2、驾驶员要严格遵守各项交通法规，保证车辆安全性能，技术状况良好，严禁病车上路，营运证、交通规费、运输证件、牌照、责任书等证照齐全，不得超载运行，普通货车严禁载运危险品，严禁酒后驾驶，遇有雾大、雨大、路滑等不正常天气，要服从公司统一指挥，遵章守法，服从交通管理，确保道路运输安全。
3、强化消防工作，严格控制各类火灾事故，坚持预防为主，消防结合的原则，杜绝一切火灾事故。
4、公司建立和完善安全生产责任制，实行目标管理、完善安全管理网络，充分发挥其管理职能采取有效措施，治理运输事故隐患，控制危险源。
杜绝一切交通运输事故，加强本公司安全运输宣传教育和培训工作，完善安全规章制度，全面普及安全常识，规范驾驶员的安全行为，杜绝违章指挥、违章作业提高驾驶员防范事故的能力。
会议总结：由于道路运输业是面向社会的服务性行业，与人民群众的生产生活和生命财产安全密切相关，其安全生产状况如何，涉及千家万户，关系生命财产安危。
协会办公会会议纪要范文
协会办公会会议纪要范文总统办公会经常在社会组织中举行。
针对如何撰写此类会议纪要，我们以中国船舶代理协会会长办公会议和无船承运人会议为例，来学习此类会议纪要的撰写模式。
20XX年第一次总统办公会议纪要20XX年5月28日，中国船舶代理协会和无船承运人协会在上海召开会长办公会。
协会会长、副会长领导以及协会秘书处、上海、广东办事处负责同志出席了会议（参会名单见附件1）。
会议在会长主持下，就“协会领导班子换届回顾”、“进一步开放国际船务代理业”等7个专题听取汇报并进行研究，总结如下：（一）通过协会领导关于调整、变更的决议。
协会第四届领导人张吉庆会长因工作变动拟辞去会长职务，并推荐现任XXX有限公司（中国远洋运输代理有限公司）总经理接替协会会长职务；协会第四届领导、副会长因工作变动拟辞去副会长职务，并推荐现任中远集装箱船务代理有限公司总经理接替协会副会长职务。
会议一致同意协会领导对决议进行调整和变更；按照交通运输部《人民教育预备（201***）号》通知和协会章程的“要求”，严格执行相关程序，报交通运输部批准。
2、会议于20XX年5月28日上午听取了业内专家关于进一步开放我国国际船务代理业的报告，同意专家们提出以下五点共识意见：（1）正确评价国际航运代理业的开放程度和低端服务业在航运业中的作用。
（2）中国国际船务代理业的进一步开放，与上海自贸区的开放并不必然相关。
（3）我国航运业进一步对外开放应遵循国际惯例，坚持互惠原则。
（4）政府有关部门在研究对外开放政策时，要借鉴航运国对外资和外资的管理经验，注重事中事后的监管。
（5）我国国际船务代理应转变经营理念，适应全球经济一体化、全物流化的发展趋势，运用电子商务手段，增强对航运业的服务功能。
会议还责成协会秘书处整理专家意见，形成《中国国际航运代理业关于进一步开放的意见》，提交政府主管部门决策参考。
三、会议听取了国际船舶代理业务备案情况报告。
自201年9月起，受航运部委托，协会办理国际船舶代理业务备案工作*个月，共成立**家船舶代理企业；四家企业停止船舶代理业务；15家企业变更名称、地址；约有500家企业的许可证已过期备案（还有1500家企业需要备案）。
中远集团建立企业年金计划研究报告(doc 10页)
中远集团建立企业年金计划研究报告国有大型企业从事着国家重点产业的生产和经营，在国民经济中发挥着举足轻重的作用，在建设具有中国特色的社会主义市场经济进程中，能否帮助国有大型企业走出困境，增强市场竞争力和凝聚力，关系到国有企业改革及国家经济改革的成败。
企业年金制度正是在我国加入WTO之即，国家推出的一项福利保障政策。
企业年金的建立在推进企业人事制度改革，建立多元化的分配补偿机制，增强企业凝聚力，深化国企改革等方面具有重要意义。
中国远洋运输集团（简称“中远集团”）是以远洋运输为主业的国家级大型跨国集团，该集团非常重视企业年金工作，从20世纪90年代初期就根据国家补充养老保险政策开始研究补充养老保险，并指导部分直属单位进行建立补充养老保险的试点。
为配合本次劳动和社会保障部企业年金课题的研究，专门成立了以集团领导为组长的企业年金课题组，对本集团建立企业年金制度进行研究和探讨，表明了中远集团对国家出台企业年金政策的拥护和支持。
本报告以中远集团为例，从介绍集团的整体情况入手，分析建立企业年金的管理模式、组织机构、方案设计等，力争通过对建立企业年金制度的研究和分析，为国家推行以大型企业集团为单位经办企业年金提供一种制度模式。
一、中远集团整体情况及养老保险的开展情况（一）中远集团简介中远集团是以国际航运为主业，集船舶货运代理、海上燃料供应、公路货运、航空货运、码头、仓储、金融、房地产、旅游、贸易、劳务输出、修造船工业等为一体的跨国家、跨地区、跨行业的大型企业集团。
其数百家国内外企业形成了一个以北京为中心，以香港、日本、新加坡、美国、欧洲、澳洲、非洲、韩国和西亚等9个区域公司为辐射点的全球航运业务网络，航线遍及世界160多个国家和地区的1200多个港口。
中远集团拥有和经营着500艘现代化商船，包括集装箱船、干散货船、杂货船、客货船、特种船和油船等，共计2100万载重吨，运力规模居世界前列。
作为远洋运输企业，中远的生产经营具有以下特点：管理高度集中；工作环境特殊，生产方式独特；跨国经营，点多线长；职工分布于全国及世界各地，高度分散，调动频繁。
中远集团航运企业安全管理自主评价及其实证
中远集团航运企业安全管理自主评价及其实证2023-11-11CATALOGUE目录•中远集团航运企业安全管理概述•自主评价方法与流程•实证分析与结果展示•结论与展望01中远集团航运企业安全管理概述国际航运安全标准中远集团作为国际航运企业，必须遵守国际航运安全标准和规则，确保企业安全管理与国际标准接轨。
航运安全风险航运过程中面临各种安全风险，如船舶事故、货物损失、海盗袭击等，要求企业建立完善的安全管理体系。
企业安全管理背景安全管理理念以人为本，安全第一。
中远集团始终坚持将员工和船舶安全放在首位，通过有效的安全管理，确保航运过程零事故。
安全管理目标建立健全安全管理制度，提高员工安全意识和操作技能，减少安全事故发生率，实现企业可持续发展。
中远集团安全管理理念与目标组织架构：设立专门的安全管理部门，负责制定和执行企业安全管理制度，监督和指导各部门、船舶的安全工作。
培训与宣传：加强员工安全培训和宣传，提高员工安全意识和操作技能，确保员工能够自觉遵守安全制度和规程。
通过以上三个方面的努力，中远集团建立起了一套完整、有效的航运企业安全管理体系，为企业安全管理自主评价及其实证打下了坚实基础。
制度体系：建立完善的安全管理制度体系，包括船舶安全管理制度、船员安全操作规程、应急预案等，确保各项安全工作有章可循。
安全管理体系架构02自主评价方法与流程通过自主评价，企业能够全面审视自身安全管理状况，及时发现不足，持续提升安全管理水平。
提高安全管理水平强化企业主体责任助力政府监管自主评价是企业自我约束、自我监督的一种方式，有助于强化企业安全管理的主体责任。
自主评价结果可以为政府监管部门提供参考，助力政府更精准、高效地实施监管。
030201通过制定详细的安全检查表，对企业各项安全管理工作进行全面梳理与评估。
安全检查表法邀请行业专家组成评价组，依据专业知识和经验对企业安全管理进行评分。
专家评分法收集企业安全管理相关数据，运用统计、分析等方法，客观评价安全管理水平。
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中国远洋运输（集团）总公司
会议纪要
[2003]第58号
总裁办公室:李芃签发人:孙月英
中远航运企业执行《企业会计制度》相关会计政策研讨会议纪要
时间:2003-08-25
地点:成都
主持人:丰金华
记录人:杨新远
参加人:中远集团总公司财金部、各远洋运输公司、中远货运公司财务负责人员，财政部会计司制度二处
王鹏处长，利安达（信隆）会计师事务所杨佩珍总经理助理
为贯彻财政部及国资委关于国有企业执行《企业会计制度》（以下简称《制度》）的要求，落实集团申请执行《制度》的总体战略部署，集团财金部于2003年8月25日组织召开了航运企业执行《制度》相关会计政策研讨会议。
各远洋运输公司、中远货运总公司财务负责人参加了本次会议，集团同
时邀请财政部会计司制度二处王鹏处长、会计师事务所主任审计师参加了本次会议。
会议由集团财金部总经理丰金华主持。
财政部王鹏处长首先介绍了《制度》出台的背景、构成体系以及会计准则的制订等内容。
随后会议根据制度的规定和要求，并结合远洋运输行业特点和各航运公司以及已执行《制度》的中远航运公司实际情况，共同就执行《企业会计制度》计提八项资产减值准备、长期股权投资差异摊销等内容进行了研讨，并就下一步清产核资工作提出了总体要求。
会议同时结合交通部《水运企业会计核算规程》征求意见稿，对收入确认等内容进行了研讨。
现将会议内容纪要如下：
一、会议明确了申请执行《制度》的单位范围。
根据财政部及国资委的最新要求，集团企业执行《制度》将不再以试点形式分步实施，而改为同步一并审批实施。
因此会议明确要求集团范围内尚未申请执行《制度》的企业，均纳入本年度组织的清产核资范围。
会议要求各公司尽快准备，提前收集相关证据，积极配合会计师事务所，高质量地完成清产核资工作，不留死角，确保在本年度内完成清产核资及上报工作。
二、会议讨论并初步拟定了航运企业八项资产减值准备的计提方法。
其中重点讨论了应收款项坏账准备的计提方法及计提比例，以及固定资产减值准备的的计提方法。
会议初步确定坏账准备的计提方法为：根据可回收性，采用个别认定与帐龄分析相结合的计提方法。
并初步拟定坏账计提比例为：0～6个月：0.5％；7～12个月：3％；1～2年30％；2～3年50％；大于3年：100％。
关于存货减值准备的计提。
因航运企业存货主要为燃油，而燃油主要是供应生产，并很快体现在企业的盈亏中，同时考虑存货比重较小，根据重要性原则，可考虑对此不予计提。
固定资产减值准备的计提，根据固定资产会计准则规定，以账面价值与可收回金额的差额来确定，而可收回金额一般用销售市价与未来使用年限可收回金额的现值孰高来计算，会议明确
由集团统一确定折现率测算未来现金流入现值，以孰高原则来确认可收回金额。
并明确差额在超过账面价值的幅度为10%以上时，才考虑计提减值准备。
对长期投资减值准备，计提对象主要侧重对成本法核算的长期投资。
同时作为单个公司可对权益法核算单位根据实际情况分析计提减值准备。
关于在建工程、无形资产、委托贷款等项资产，由于该方面业务并不普遍，可根据实际情况，在确认发生减值时，采取单项认定方式予以计提。
三、会议讨论了账面长期股权投资差异的摊销事宜，认为在政策明确后可以采取追溯调整法进行处理。
四、关于或有负债的预提，会议认为按《制度》规定操作即可。
五、会议要求各航运公司应根据确定的资产减值提取政策的总体原则，尽快测算对于净资产以及未来经营年度的财务影响。
六、会议讨论了中远航运提出的几方面问题：
船舶修理支出的处理。
认为按照固定资产会计准则的规定，在执行《制度》后不再作为待摊或预提处理，在发生时直接确认为当期费用。
未完航次支出在会计报表中不再列入待摊费用，调至报表其他项目(存货或预收帐款)反映，我们将充分讨论后另行明确。
关于中远航运公司现行预付的港口使费备用金与预提的该港口的港口使费、预付的船长借支与预提的伙食航贴在编制报表时抵消事宜，会议认为该处理不恰当，不应该做抵消处理。
七、会议就中远集运与中远货运收入确认时点进行了讨论。
为保证集团内部单位入账时点统一，会议明确代理及船东均以运费舱单确认运费挂账。
同时，明确通过集团总公司挂账的海外代理已完航次未达支出（使费），各航运公司期末以集团总公司数据挂账。
八、会议各方就交通部《水运企业会计核算规程》征求意见稿中存在的问题进行了讨论，并形成统一意见如下：
航运企业以扣除代理或客户揽货佣金以后的运费金额确认运输收入。
航运企业运费收入仍按已完航次进行确认。
构成船舶保持适航状况必需的部件，不单独计价，仍作为船舶整体资产计价。
其他业务收支应保持收入、成本的配比原则，救援海难支出应列营业外支出。
航运企业的光租船业务属正常经营业务，统一放在主营业务收支中进行核算。
二ＯＯ三年九月十九日。