地铁车辆段与综合基地段型设计初探
地铁车辆段上盖综合性开发初探(全文)
地铁车辆段上盖综合性开发初探3 综合性开发的技术特点地铁上盖物业开发是对地铁沿线重要枢纽的特别空间处理，旨在构筑特色鲜亮的区域空间核心，激发和引导周边地区的开发。
在车辆段检修厂房上盖进行物业开发，除了要解决一般土地开发中的问题外，还要解决因房屋不落地而引发的一系列建筑专业和其他专业的问题，具有一定的特别性。
3.1 设计原则地铁上盖物业开发项目设计应当遵循公交优先、资源整合、整体协调、经济适用的原则。
立足地铁交通需求，优先考虑地铁站点或场站交通流线的合理组织，整合周边城市客运交通设施，形成一体化的客运换乘枢纽和完善的公共交通服务体系。
将多种功能空间要素集中有序地安排在极其有限的土地上，强调合理配置空间资源，使土地利用效益最大化。
项目内部的各种使用空间的功能形式应尽可能协调配合，项目外部空间形态应与周边城市环境保持和谐关系，在个体与个体、个体与整体、整体与整体建筑之间寻找内在的关联，建立良好的空间秩序。
经济适用原则是在满足各种使用功能要求的前提下，严格操纵建设成本，适当降低各类工程造价。
3.2 上盖物业开发的主要模式。
3.2.1 平台模式平台模式, 是对地面车辆段及综合基地上盖物业开发的一种形象的称呼。
它主要是将地铁车辆段及综合基地布置在地面, 水平展开, 通过对众多功能库房进行整合, 形成连成一体的平台, 作为开发物业的建设用地。
物业开公布置于平台上部,车流通过地形或坡道连接平台与周边市政道路, 同时车辆基地结合地铁站点,倒桩布置,人流可通过地铁站点,平层无风雨进入车辆段上盖物业。
香港的日出康城(将军澳车辆基地综合物业开发)即是这种模式的代表作。
3.2.2 下沉模式为了尽可能规避其对城市空间与交通产生的负面影响,这种开发模式将地铁车辆段及综合基地的主要大型厂房布置在地下, 一些人员集中的辅助办公空间布置在地上。
地面置换出的剩余城市空间则依据不同的需求布置相应的建筑功能, 形成与周边环境一致的城市形态。
地铁车辆段设计方法及理论初探
地铁车辆段设计方法及理论初探本文通过介绍地铁车辆段的组成，规模确定及总图方案设计，总结了地铁车辆段常规设计的方法，并通过实例介绍了车辆段接轨方案及总图布置方案的常用型式，为开展同类项目的设计工作提供参考。
标签：地铁车辆段；总图；设计1 地铁车辆段概述1.1地铁车辆段的组成地铁车辆段主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等，要求分区明确，相对独立，辅助生产设施、生活设施相应集中共用[1]。
车辆段是确保列车安全运行的重要设施，车辆段主要由车辆的检查、维修设施、列车的停放设施、轨道及电器设备维修设施、运营控制设施等组成[2]。
主要功能包括：（1）车辆停放及日常保养功能：地铁列车的停放和管理，司乘人员每日出、退勤前的技术交接，对运用车辆的日常维修保养及一般性临时故障的处理，车辆内部的清扫、洗刷及定期消毒等。
（2）车辆的检修功能：依据地铁列车的检修周期，定期完成对地铁列车的计划性修理。
（3）列车救援功能：列车发生事故（如脱轨、颠覆）或接触网中断供电时，能迅速出动救援设备起复车辆，或将列车迅速牵引至临近车站或地铁车辆段，并排除线路故障，恢复行车秩序。
除了上述列车停放及检修功能外，车辆段还需根据工务、电务、通号、供电工程的需求配备相应的车间，实现机电设备的维护功能、强电及弱电系统的养护功能、土建工程养护维修功能、轨道工程的养护维修功能[3]。
另外设置物资总库承担地铁全线范围内运营、检修所需的各类材料、设备、备品、配件、钢轨、道岔、劳保用品以及非生产性固定资产的采购、储备、保管和发放供应任务。
设置培训中心是对地铁系统职工进行专业技术培训。
1.2车辆段的分类根据车辆段在线网内承担的任务性质和作业量，按照上述功能车辆段一般分成三类：厂架修段、定修段和停车场[4]。
厂架修段一般包括车辆的厂修、架修、定修、月检以及日常的技检、清扫及运用等功能；此类车辆段通常设综合维修中心、物资总库及培训中心，规模及占地面积最大。
城市轨道交通设备系统-第十一章-车辆段与综合基地
11.2 车 辆 段
2.1 车辆段工作任务 车辆段工作任务主要有：承担全线配属车辆的停放、运用、清扫、洗刷和列车技术检查工作；承担全线配属车辆的双周检、三月检工作；承担全线配属车辆不落轮镟修工作；承担全线配属车辆的定修、临修工作；承担本线和其他线路配属车辆的架修和大修工作；承担新车或检修后列车的静调、动调工作；负责全线的事故列车救援工作；负责车辆段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修工作；负责本段的行政、技术管理、材料供应和后勤管理等工作。
7
专用 工艺 装备
车辆轮廓限界检测装置、线路设备限界检测装置、工艺转向架、转向架提升台、移动式液压升降平台、移动式车钩架托机、转向架转盘、轮对转盘、移动式作业平台、移动式车体支座、单柱式校正液压机、吊具（转向架/空调/受电弓）
8
机电检修检测设备
车门检修测试装置
车门密封条检修台、可移动式车门测试装置
受电弓检修测试装置
汽车
救援指挥车、工程救援车、救援设备集成箱货车、工具汽车、载货汽车、大客车、轿车
叉车，搬运车
蓄电池叉车、蓄电池搬运车、手动液压搬运车
11.2 车 辆 段
类别序号
设备类型
设备名称
6
电源设备
静调/周月检电源设备
静调/周检/月检电源设备
充放电设备
充电机、放电机、充放电机配套设备
稳压电源
直流稳压电源、交流稳压电源
11.2 车 辆 段
11
清洗设备
车下吹扫设备、高压喷射清洗机、构架清洗机、轮对清洗机、轴箱清洗机、轴承清洗机、超声波清洗机
12
转向 架检修/检测设备
探伤设备
构架探伤设备、轮对探伤设备、轴承探伤设备
拆装、压装设备
轴箱拆装机、轴箱压装机、退轮高压油装置、轮对压装机
地铁车辆基地综合体协同设计策略分析
地铁车辆基地综合体协同设计策略分析摘要：为解决城市地铁车辆的协同发展问题，本文以广州市轨道交通发展为例，对地铁车辆基地综合体展开协同设计，根据这一综合体的特殊形式，提高轨道交通沿线土地综合效益。
分析协同设计需求，提出基于空间功能、交通组织以及景观立体的协同设计策略，打造立体环境下下穿上跨的交通环境，通过智能运维体系建设，以期为相关工程提供科学参考依据。
关键词：城市轨道交通；地铁车辆基地；综合体；空间功能引言：国内城市化发展进程下，轨道交通中地铁车辆基地的一体化建设主要是在基地上方设钢混结构平台，以此实现对土地资源的集约化利用，缓解土体利用矛盾，打造立体化城市。
地铁车辆基地综合体占地面积广泛，为创造立体化空间，完善空间功能，可以以地铁为交通纽带，加强对基地综合体的协同设计。
1地铁车辆基地综合体协同设计需求迎合智慧城市轨道交通的发展需求，对车辆基地综合体进行协同设计，需满足以下设计要求：（1）面向车辆的智能运维检修与运行控制需求。
地铁车辆运维检修是基地的重要任务，其中包含车辆运行状态数据采集、检修计划制定与调整、作业执行等内容。
车辆自动运行需依靠全自动运行系统，将控制权延伸到基地停车场，完成车辆的自动出入库。
（2）面向场段的基地设计需求。
前期建设施工环节，在车辆基地设计阶段开始应满足施工与运营环节的智慧化需求。
车辆基地应提高调度管理的信息化程度，运营管理方面应满足资产管理和安全防护工作需求，依靠数字化手段打造全周期管理模式，满足车辆在自动运行状态下的安防要求[1]。
2地铁车辆基地综合体协同设计策略2.1确立协同设计机制2.1.1空间功能协同针对车辆基地综合体的空间功能协同，一般会从横向与纵向两方面入手，在基地上方以交通站点与办公建筑为主，打造多功能综合体。
发挥上盖综合体的多维基面优势，加强对不同基面的综合性开发，垂直基面间建立下沉式广场与城市中庭，实现空间和功能两方面的高效协同。
在盖上区域建筑间设置连廊，这是增加活动基面的有效方式[2]。
车辆段与综合基地设计及管理体会
车辆段与综合基地设计及管理体会摘要：针对目前比较多的轨道交通项目，特别是车辆段与综合基地的设计展开探讨。
结合工作中的实际经验对设计过程、人员及配合管理方面提出自己的感想体会。
关键词：车辆段与综合基地设计过程管理轨道交通作为目前最为重要的城市交通解决方案，正在全国各大城市如火如荼的建设中。
做为大客运量的城市轨道交通既可以作为城市公共交通的主干线，起到城市交通体系的骨架作用。
又能提高出行效率，节约时间，方便市民出行。
还能响应低碳环保的绿色出行理念，对节能减排做出很大贡献。
苏州作为国内第一个建设城市轨道交通的地级市，已建成的一号线是目前苏州投资规模最大的城市建设工程。
苏州设计研究院股份有限公司是苏州规模最大的建筑设计企业，参与轨道交通项目设计有着特殊的背景和战略考虑。
车辆段与综合基地作为突破口和联系纽带，为承接站点、上盖、地下空间等轨道相关项目有着不可或缺的作用。
同时为车辆段与综合基地设计做出的付出也得到相应的认可和鼓励。
车辆段与综合基地项目作为特殊的工业建筑类型，有别于以往常规民用、工业建筑设计，对参与设计项目的部门有很多新的要求。
对设计人员不管是设计思路、过程管理还是协调配合都提出了很多特殊的要求。
设计过程管理车辆段与综合基地设计周期长，从全线方案、项目立项、工程可行性研究、初步设计、施工图、设备联络配合、施工过程、装修配合、景观市政配合到竣工。
每个阶段对设计都有相当多的要求，而且牵涉专业和部门众多，协调工作量巨大。
这对项目的管理提出了更高的要求。
根据我参与过项目总结的经验，在管理上我觉得条理性显得尤为突出，项目经理作为内外沟通的关键节点，对输入设计条件进行归纳分析，下发至各工种负责人，工种根据本专业的要求和统一技术措施协调安排设计人员落实。
反馈资料经过工种技术把关，重要节点还需提请本专业校对审核同意，反馈再经项目经理输出。
输入输出过程均需留有书面或可追述的依据痕迹。
考虑到有些设计过程的特殊性，依据也可灵活处理，传真、公共邮箱、QQ记录或第三方转发都可以采用。
地铁车辆段与综合基地段型设计初探
地铁车辆段与综合基地段型设计初探摘要：地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分，在论述其设计原则的基础上，结合深圳地铁的修建，分析了地铁车辆段与综合基地的主要类型，并对深圳地铁3号线横岗车辆段的段型方案进行了探讨，推荐育马场、塘坑双站接轨贯通式方案。
关键词：地铁；车辆段；综合基地；设计方案地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分，它包括车辆段、综合维修中心、物资总库、培训中心和必要的生活设施等。
地铁车辆段根据功能分为检修车辆段（简称车辆段）和运用停车场（简称停车场）。
地铁车辆段与综合基地设计是包括站场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、给排水、牵引供电、环保等多专业的系统工程。
站场设计是地铁车辆段与综合基地设计的重要组成部分，也是其他各专业设计的基础。
车辆段段型设计是站场设计的核心部分。
在条件允许的情况下，车辆段应尽量设计为两站接轨贯通式车辆段。
1地铁车辆段与综合基地的设计原则（1）车辆段与综合基地的设计，应初、近、远期结合，统一规划，分期实施。
其中站场股道、房屋建筑和机电设备等应按近期需要设计，用地范围应按远期规模控制。
车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和相互制约的关系。
（2）车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。
对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。
应以车辆段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。
场地内应有运输道路及消防道路，并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。
车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。
（3）线路平、纵断面等技术条件遵照《地铁设计规范》（GB50157）执行。
2 地铁车辆段与综合基地的主要类型2.1 车辆段与正线接轨形式车辆段出入线应按双线双向运行设计，并避免切割正线，有条件时可结合段型布置，实现列车调头转向作业。
浅析屯里车辆段与综合基地出入段线方案设计
Science and Technology & Innovation ┃科技与创新·39·文章编号：2095－6835（2015）05－0039－02浅析屯里车辆段与综合基地出入段线方案设计王均福（中铁工程设计院有限公司，北京 100038）摘 要：车辆段出入段线是正线与车辆段连接的纽带，它决定着城市轨道交通的建设成本和运营效率。
结合南宁轨道交通1号线一期工程屯里车辆段和综合基地的实际情况，分析了屯里车辆段和综合基地出入段线的平、纵断面方案，并在此基础上提出了出入段线的推荐方案。
关键词：城市轨道交通；车辆段；出入段线；平、纵断面方案中图分类号：U231.1 文献标识码：A DOI ：10.15913/ki.kjycx.2015.05.0391 工程概况南宁市轨道交通远景线网规划方案是由8条线组成的环＋放射形线网，总长252.1 km 。
全线网共设车站160 座，其中，换乘站22座。
南宁市轨道交通1号线一期工程是贯通市区东西的骨干线，它串联了西乡塘区、兴宁区和青秀区主城区。
南宁市轨道交通1号线一期工程全长约32 km ，沿途共设车站25座，6座换乘车站，设1段1场。
屯里车辆段和综合基地位于南宁市轨道交通1号线线路东端，环城高速以东，云景路延长线以北，南钦高铁以西，用地东西向长约1 200 m ，南北向平均宽约270 m ，总占地约28.27 hm 2。
屯里车辆段和综合基地主要承担着全线配属车辆临修、定修和本段配属列车的停放、运用、整备、列检和月修等工作，并在该车辆段范围内设有为全线服务的综合维修中心、培训中心和公安派出所。
屯里车辆段和综合基地出入段线分别从佛子岭路站、百花岭路站接轨后，呈“八”字形向东走接入屯里车辆段。
2 周边用地条件出入段线方案涉及多个设计标段和周边用地，对土建工程费用和地块的布置、利用造成了很大的影响。
影响出入段线平面位置的用地主要有2块：①入段线在“八”字拐弯处穿云景路延长线南侧的南宁伊斯兰国际大饭店用地（以下简称伊斯兰用地），规划部门已批复该酒店用地，但还没有平面布置方案；②出段线在“八”字拐弯处穿云景路延长线北侧的控制中心用地，平面线位对控制中心的综合调度指挥大楼的平面布置和地下室的设置造成了一定的影响。
苏州轨道交通一号线车辆段与综合维修基地总平面布置方案研究
苏州轨道交通一号线车辆段与综合维修基地总平面布置方案研究摘要本文根据规划用地条件，结合周边控制因素、车辆检修工艺要求，介绍了苏州轨道交通一号线天平车辆段与综合基地的总平面布置方案。
关键词轨道交通；车辆段；总平面1 段址选定天平车辆段与综合基地处于苏州市吴中区木渎镇天平村行政辖区范围内，地块呈狭长方形，东西宽约300m，南北长约900m。
用地界内地势平坦，地面平均标高为3.8 m左右，以农田为主，工程地质条件、水文地质条件、与城市道路交通的衔接条件均较好。
2 总平面布置方案概述本方案段内运用库和联合车库为尽头式，运用库与联合车库呈纵列式布局。
房屋布置按功能分区，运用库布置在车辆段的北端，与规划玉山路相邻。
联合车库布设于车辆段的中部，位于出入段线及车辆段的咽喉区西侧。
办公生活房屋集中布置于车辆段中部咽喉区东侧，与规划经二路相邻。
综合基地及物质总库布置于联合车库的南端，有单独的出入口与竹园路相通。
工程车与调机库合并设置，布置于联合车库的南端，压缩空气站、动调试验间等辅助房屋布置于运用库和联合车库之间。
洗车线及镟轮线设计为贯通式，靠近车辆段头部的出入段线东侧，两端皆从出入段线上出岔。
试车线设于车辆段最西侧，长约1 237m，与向阳河相邻。
于运用库和联合车库的头部各设牵出线一条，以满足段内调车作业的需要。
另外，还布置了材料线以供材料和设备的装卸和运输。
平板车停放线布置在运用库西侧。
总平面布置图见图1。
3 厂房组合车辆段厂房由一座尽头式运用库和一座尽头式联合车库组成，两库呈纵列式布置。
1）运用库：由停车场、列检库、周/月检库及辅跨组成停车场按露天形式设置，共设12条停车线，每条线2列位。
列检库长为189m，按单跨网架结构厂房设计，总跨度63m。
共设12条列检线，每条按2列位设计，每条列检线的列检列位上都设检查地沟。
周/月检库长108m，按单跨网架结构厂房设计，库房总跨度为33.6 m。
库内共设5线5列位的检修台位。
车辆段及综合基地的功能与选址
中国最古老的车辆段——北京古城车辆段
古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段，位于北京石景山区，原为沙石荒地。在1号线上的道 岔位于古城站和苹果园站之间。古城车辆段是北京地铁最早的车辆段，建于1969年，占地约23公 顷。古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养，以及1号线列车的停放。除此之外古城车辆段还 拥有与国铁京门铁路的联络线，便于调换车辆等。
5、材料供应功能——负责地铁系统在运营过程中，所需各种材料、设备器 材、备品备件、劳保用品以及其它非生产性固定资产的采购、储存、保管和 供应工作。
6、技术培训功能——负责对地铁系统的工人和技术人员进行技术培训。
Part3
车辆段及综合基地的选址原则
设计原则
设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。规范和标准中未 作规定的，参照有关设计手册进行。
D 动态性
作为地铁系统的“后勤”，车辆段与综合
基地的工作任务并不一成不变 。
1.根据事态的变化，面对将要到来的突发状 况，系统必须不断更新，提前做好准备。
2.在系统运作过程中，大量的设备在使用
中耗材严重，损耗程度损耗部位等也需要 不断得确认和提出解决办法。
E 适应性
完美配合其他系统，结合实际情况作出相对应的方案 。 1.车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、 方便管理的 原则进行统筹安排，并充分考虑远期发展条件。 2.对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅， 避免干扰和迂回 走行。应以车辆段为主体， 根据段址地形、 地质、 气象及 水文条件， 充分考虑城市规划、 接轨条件、 消防、 绿化、 环保、 物业开发等方面的要求进行布置， 并宜与地面铁路接 通。场地内应有运输道路及消防道路。并应有两个及以上与 城市道路相连通的出口。车辆段与综合基地应设通透的围蔽 设施。 3.线路平、 纵断面等技术条件遵照 《地铁设计规范》 （GB50157）执行。按照相关条文规定做出合理的设计。
地铁车辆段与综合基地出入线接轨形式分析
地铁车辆段与综合基地出入线接轨形式分析地铁是现代城市公共交通网络中不可或缺的一部分，地铁车辆段和综合基地作为地铁运营的核心区域，其出入线接轨形式对整个地铁运营的效率与安全起着至关重要的作用。
本文将对地铁车辆段和综合基地出入线接轨形式进行深入分析。
一、地铁车辆段与综合基地出入线接轨形式地铁车辆段与综合基地出入线接轨形式有两种：直线型和弯曲型。
1. 直线型接轨形式直线型接轨形式是指地铁车辆段和综合基地的出入线是直线的，这种形式最为常见，多用于地形平坦、空间宽敞的区域。
（1）优点该形式的优点主要表现在两个方面：首先，直线型接轨形式缩短了地铁车辆段与综合基地之间的距离，节省了通勤时间和费用。
其次，直线型接轨形式能够有效减少地铁列车的行驶弯曲程度，提高地铁运营的安全性。
（2）缺点但直线型接轨形式也存在一些缺点：首先，直线型接轨形式需要较大的用地面积，增加了土地和资金的投入。
其次，当地形地势复杂、多建筑物障碍的时候，直线型接轨形式就难以应用。
2. 弯曲型接轨形式弯曲型接轨形式是指地铁车辆段和综合基地的出入线是弯曲的，多用于地形复杂、用地面积有限的区域。
（1）优点该形式的优点主要表现在以下两个方面：首先，弯曲型接轨形式能够有效地应对地形地势的复杂性和建筑物障碍，节约土地和资金的投入。
其次，弯曲型接轨形式能够有效延长列车的制动距离，提高行车的安全性。
（2）缺点但是，弯曲型接轨形式也存在一些缺点：首先，弯曲型接轨形式会增加列车的制动距离和停车时间，降低运营效率。
其次，弯曲型车辆段入口容易拥堵，并且加重了司机的驾驶难度。
二、结论与建议综合以上分析，可以看出，直线型接轨形式和弯曲型接轨形式各有优缺点，选择哪种形式取决于具体情况。
对于地形平坦、空间宽敞的区域，优先选择直线型接轨形式，并根据施工条件和土地用途确定具体的接轨形式。
对于地形复杂、用地面积有限的区域，优先考虑弯曲型接轨形式，并加强车站出入口的规划和设计，以减少拥堵和提高运营效率。
第22章车辆段与综合基地（1-21）（彭）
第22章车辆段与综合基地（1-21）（彭）第二十二章车辆段与综合基地22.1 工程概况及设计指导思想2号线二期工程北起于环城南路站，沿北京路向南敷设，穿过昆明火车站后，线路沿官南大道往南，后向东拐入环湖东路，终于宝丰村站。
本工程设计范围为环城南路站（不含）～宝丰村站。
起讫点里程为右ⅡAK13+084.942～右ⅡAK25+864.519，线路全长12.780km，均为地下线。
全线共设10个站，分别为昆明火车站站、南坝路站、日新路站、怡园小区站、广福路站、盘龙村站、六甲站、龚家村站、会展中心站、宝丰村站，最大站间距为2570m（龚家村站～会展中心站），最小站间距为755m（南坝站～日新路站），平均站间距为1266m。
其中广福路站与7号线和东西快线换乘，在会展中心站与5号线换乘。
车辆初、近、远期采用6辆固定编组，目标速度为80km/h，DC750V第三轨受电。
2号线二期工程在盘龙村站附近设主变电站一座，于宝丰半岛设停车场一处（与5、8号线共用），此外本工程还包含严家山车辆段与综合基地二期工程。
本研究主要考虑分别对2号线相关车辆运用、维修设施进行补充和完善。
22.1.1 主要设计原则●设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。
规范和标准中未作规定的，参照有关设计手册进行。
●车辆段与综合基地的建设规模应根据近远期担当运行交路长度、列车对数、列车编组、车辆检修制度和模式等要求并统筹考虑与相关线路段（场）的资源共享条件，合理地确定。
车辆段与综合基地按近期规模设计，远期规模预留，对远期改扩建困难的库房可一次建成。
●结合城市轨道交通车辆检修实践，在车辆段与综合基地工艺设计中应该采用先进的生产工艺组织以使总图布置紧凑，同时充分考虑利用社会化服务的可能性，节省投资。
●充分考虑环境保护的因素，对生产过程中产生的粉尘、噪声、振动、污水、有害气体等污染源进行有效的处理。
●机电设备的选择应该在满足生产的前提下，做到工艺技术先进、使用性能稳定、安全可靠，并尽可能优先选用国内设备。
城市轨道交通车辆基地作业组织—车辆段及综合基地
行车库 21
二、车辆段的段址选择 ①地铁在一个城市中的分布，除少数呈环状，大多呈条状，所以车辆段比较多的是设在
一条地铁线的两个尽端。 ②当一条地铁线的尽端没有条件设置车辆段时也可在邻靠终点站的邻站设置。 ③一条地铁线的繁忙区段与非繁忙区段的分界处，也是可以考虑设置车辆段的地点。 ④在一个地铁网中，如一个车辆段是为几条地铁线服务的，特别是检修系统，则车辆段
维修中心
综合维修中心
综合维修中心（简称维修中心）是指城市轨道交通系统中各种 设备和设施的维修管理单位。它的业务范围较广，涉及轨道交通线 路、路基、轨道、桥梁、涵洞、隧道和房屋建筑等设施的维护、保 养，以及供电、通信、信号、机电设备和自动化设备的维修保养和 故障修理工作。
综合维修中心
1.综合维修中心基本功能
一、车辆段的分类及任务
《地下铁道设计规范》把地铁车辆段分成车辆段和停车场。一般说来，一个完整的车辆段主要 由一个运行系统和一个检修系统所组成。运行系统主要是担负地铁车列的停放、到发、清洗和 保养。检修系统主要是担负地铁车列的定期检查、定修、架修、大修的各级修理。
终点站
洗车 检修库
解钩 吹扫 试车线
4 运营管理、日常维护和定期检修任务。
5 承担全线通信、信号系统的运营管理、日常维护和定期检修任务。
6
承担全线车站设备监控系统（BAS ）、防灾报警系统（FAS ）、电力监控系统 ( SCADA ）等的日常维护和定期检修工作。
综合维修中心
通号车间 5
1
综合维修中心车 间组成
2 修建车间
接触网工区
4
27
（二）特点 根据地铁车辆段检修主厂房、运用库及停车库的位置关系。地铁车辆段总
平面布置形式一般可分为并列式、纵列式及复合式三种。并列式为三者并 联布置，列车在三者之间的转场一般通过牵出线进行；纵列式为三者串联 布置。列车转场一般通过走行线进行；复合式为三者之间有并有串。
城市轨道交通车辆段与综合基地
规划与设计
根据相关标准和规范进行规划 设计，包括总平面布置、建筑 设计、工艺设计等。
验收与试运行
完成验收和试运行工作，确保 车辆段与综合基地的正常运营 。
车辆段与综合基地的施工方法与技术
01
02
03
04
明挖法
从地面开挖，逐层向下施工， 完成地下结构的施工。
暗挖法
在地面以下进行施工，适用于 城市中心等地区。
城市轨道交通车辆段与综合基地( 西南交大课件)
目 录
• 城市轨道交通概述 • 车辆段与综合基地的作用与功能 • 车辆段与综合基地的设计与建设 • 车辆段与综合基地的运营与管理 • 车辆段与综合基地的发展趋势与展望
01
城市轨道交通概述
城市轨道交通的定义与特点
定义
城市轨道交通是指以轨道运输方 式为主要特征的交通形式，包括 地铁、轻轨、有轨电车等。
车辆段与综合基地的基本功能
车辆检修与维护
负责列车的定期检修、维护和 保养，确保列车安全、可靠地
运行。
物资保障
负责列车的备件、耗材等物资 的采购、储存和供应，保障列 车维修和保养工作的正常进行 。
技术支持
提供列车维修和保养的技术指 导和支持，解决列车运行和维 护中遇到的技术问题。
员工培训
负责员工的培训和教育，提高 员工的技能和素质，为列车的 维修和保养提供专业的人才保
经济性原则
合理利用土地资源，降 低建设成本和运营成本
，提高经济效益。
环保性原则
减少对周边环境的负面 影响，采取有效的环保
措施和节能技术。
车辆段与综合基地的建设程序与标准
建设用地获取
取得建设用地使用权，完成征 地拆迁工作。
大连地铁2号线张前路车辆段与综合基地运用检修综合体工艺设计
大连地铁2号线张前路车辆段与综合基地运用检修综合体工艺设计目前我国正处在城市建设大发展时期，城市土地资源以成为限制城市发展的稀缺资源，节约用地已成为城市建设重点考虑的问题。
作为城市轨道交通系统中的用地“大户”――车辆基地，在节约用地方面大有文章可作。
参考国内外相关工程，车辆基地节约用地措施主要有立体化设计、综合化设计、及上盖物业开发。
相应地车辆基地的工艺设计也具有一些特殊性。
本文以大连地铁2号线张前路车辆段与综合基地设计为例，叙述本车辆基地运用检修综合体的工艺设计。
运用检修综合体采用双层停车库结构，合并设计运用检修库、办公楼、宿舍、食堂、综合维修工区等设施，在很大程度上节约了用地，可供同类工程借鉴参考。
工程概况：大连市地铁2号线工程起自东海公园，终至南关岭火车站，线路全长36.559km，规划有张前路车辆段与综合基地一处，定位为定修级车辆段，2号线远期配属列车66列。
张前路车辆段与综合基地，位于小辛寨子境内张前路东侧，紧靠明珠路南侧山坡，占地面积仅10.52公顷，用地十分紧张。
为节约用地张前路车辆段与综合基地采用立体停车方式，设计双层停车列检库。
将运用检修设施以及段办公楼、综合维修中心、信号楼、食堂浴室、司乘公寓、物资库等设施进行合并组成运用检修综合体，建筑面积77145.65㎡（不含设备层），包括运用检修库、洗车库、综合楼、物资库及混合变电所、派出所。
运用检修综合体总平面布置：运用检修综合体工艺总平面设计考虑重点运用检修综合体总平面布置，在各单体综合布置时，从工艺要求角度出发，将层高要求较高的月检库、定临修镟轮库设计为单层结构，停车列检库列检部分需要检查坑布置于首层，停车部分不需要检查坑布置于二层。
洗车库主库占两层层高，辅助间布置占单层层高，上部布置办公、生活设施。
运用检修综合体工艺总平面设计考虑重点运用检修综合体以运用、检修主库为主体进行横列顺向布置。
运用检修综合体首层自南向北依次布置定临修镟轮库、列检库、月检库、物资库、变电所、洗车库，辅助间。
重庆市轨道交通六号线一期工程大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨
０ ３ ｓ 常用制动减速度为 １ ｍ ｓ 紧急制动减速度为 １ ｍ ｓ ． ｍ／ ； ８ ． ／： ０ ． ／。 ２
— —
根据 以上基本功能的分析 ， 结合 《 重庆市快速轨道交通建
斟 协 论 Ｉ ・２ １ 第 ６期 （ ）— — 云 ０ ０年 下
设规划》 六号线大竹林车辆段与综合基地为架修车辆段 与综 ，
关键词 ：轨道 交通
中图分类号 ：Ｔ ４ Ｕ７
文献标识码 ：Ａ
文章编号 ：１０ ．９ ３（ ０ ０ ０ ．０ －３ ０ ７３７ ２ １ ） ６０ １ ０
１概 述
３大竹林车辆段 与综合基地功能设计
车辆段 与综 合基地 是城 市轨道 交通系 统重要 的组 成部 ３１基 本 功 能 分 析 ．
设施 。
３１ 车辆的架修 ．． ２
２六号线基础资料
２１线 路 情 况 ．
由于车辆厂修所需要 的大部分机械设备与车辆架修所 需
的机械 设备基本相 同， 若将厂修与架修合并， 由中梁 山车辆 均
本 线 采 用 地 铁 Ｂ型 车 系 统 ， 于 ２ １ 开 通 运 营 ， 据 Ｂ 拟 ０ ２年 根
重庆 市轨道 交通六号线一期 工程 大竹 林车辆段 与综合基地 方案设计探讨
口 邱 鸣
７０４ ） １０ ３ （ 中铁 第一勘察设计 院集 团有限公司 陕西 ・ 西安 摘
和 总结 。
要 ：对重庆地铁大竹林车辆段与综合 基地 的功 能定位、 任务 范围、 工艺流程 以及规模计算进行 了分析、 阐述 车辆段 与综合基地 功能定位 规模确 定 工 艺流程
带 司 机室 车 ： ３ 人 （ 中 席座 ３ ） 不 带 司机 室 ： ５ ２０ 其 ６， ２ ０人 修 中心 ， 负责 全 线 的维 修 保 养 工 作 。 （ 中 席 座 ４ ） 超 员 时 ： 司 机 室 车 ：２ 其 ６。 带 ３ ７人 ， 带 司机 室 ：５ ３１ 物资总库 不 ３２ ．５ ．
重庆市轨道交通六号线一期工程大竹林车辆段与综合基地方案设计探讨
要：对重庆地铁大竹林车辆段与综合基地的功能定位、 任务范围、 工艺流程以及规模计算进行了分析、 阐述 车辆段与综合基地 功能定位 规模确定 工艺流程
文献标识码：A
文章编号：1007-3973（2010）06-001-03 3 大竹林车辆段与综合基地功能设计 3.1 基本功能分析 3.1.1 车辆的厂修 按重庆市轨道交通线网规划， 由五号线设置的中梁山修 理厂完成全网车辆的厂修。 规划中梁山修理厂将在 2020 年 将形成 B 型车厂修能力， 所以本工程不再考虑车辆厂修设施。 3.1.2 车辆的架修 由于车辆厂修所需要的大部分机械设备与车辆架修所需 的机械设备基本相同， 若将厂修与架修合并， 均由中梁山车辆 修理厂承担， 可减小机械设备的重复投资， 提高设备利用率。 本线采用地铁 B 型车系统， 拟于 2012 年开通运营， 根据 B 型车修程， 架修周期为 5 年， 因此如果中梁山车辆修理厂于 2017 年具有 B 型车架修能力， 且重庆市轨道交通五号线能满足六号 线车辆送修路径， 则六号线车辆基地可不考虑架修作业。 由于线网规划中关于中梁山车辆修理厂形成 B 型车架修 能力的时间尚未确定，因此本次大竹林车辆基地按架修段考 虑， 满足重庆市轨道交通六号线配属车辆的停放、 运用与检修 及全线系统设备设施的保养与维修的需求。 3.1.3 培训中心 培训中心的服务对象应是轨道交通系统， 不必每线均有， 重复建设。线网规划中， 马王场基地设置了培训中心， 所以本 工程的车辆基地不包含培训中心的设置。 3.1.4 综合维修中心 综合维修中心是确保城市轨道系统正常运营的重要设施， 承担城市轨道的土建设施和机电设备的维修保养、 检修任务。 本线线路里程较长，考虑全线在大竹林车辆段内设置综合维 修中心， 负责全线的维修保养工作。 3.1.5 物资总库 为保证六号线整个系统的正常运转和材料设备的供应， 在大竹林车辆段设物资总库，其中存放易燃品的杂品库与物 资总库分开单独设置。 3.2 车辆段与综合基地的功能定位 根据以上基本功能的分析， 《重庆市快速轨道交通建 结合
轨道交通车辆基地综合开发一体化设计探讨
轨道交通车辆基地综合开发一体化设计探讨摘要：现阶段，随着城市化进程的不断推进，建设用地稀缺已成为一个不可避免的趋势。
而轨道交通车辆基地综合开发互相融合，能够实现轨道交通与城市的有机统一，促进城市土地资源的集约高效利用，具有良好的发展前景，被人们广泛推广应用。
基于此，本文就轨道交通车辆基地综合开发一体化设计进行简要探讨。
关键词：轨道交通；车辆基地；综合开发；一体化设计；现阶段，在车辆段基地上盖综合开发中，应因地制宜，融合多种功能业态，呼应城市空间形态，有序组织各类交通，高度协同上部下部结构，统筹整体环境设计，实现车辆基地土地高效利用、上盖物业开发和周边城市的和谐统一。
1工程概况某轨道交通车辆基地综合开发设计结合周边城市环境的自然条件、交通状况、开发情况、城市功能等，对车辆基地的上盖开发设计。
基地用地呈不规则窄长状，长边约1400m，短边为430～600m，沿城市干道界面长度超过1km。
通过车辆基地综合开发一体化设计，建立高效合理的立体功能系统，有助于提升车辆基地在城市中的经济效益和社会效益。
2轨道交通车辆基地综合开发一体化设计2.1 功能一体化车辆基地综合开发项目的功能布置不同于一般建筑，需要兼顾盖上民用建筑和盖下车辆基地。
如何在保证盖上、盖下体系相互独立的前提下，处理好其关联性和相互影响，并满足各自的功能需求是功能布局要面对的主要问题。
1）上下联动，整合功能布局；停车场盖上物业为民用建筑，盖下建筑为工业建筑，两者的使用功能要求完全不同。
本项目通过消防性能化专题研究，采用了下沉式开敞消防环道、盖下消防疏散过渡区域、盖板3小时耐火极限、库房加强消防措施及电气化设备（电力工程车、干式变压器、电气化厨房）等措施，满足消防设计要求。
盖下部分在满足轨道交通工艺布置要求情况下，围绕提升上盖开发价值的主题，进行布局优化调整。
同时结合消防开孔引入自然光，对盖下通风、照明、色彩与噪声控制做了专题研究，改善地下作业环境（见图1）。
城市轨道交通车辆段综合开发规划设计初探
城市轨道交通车辆段综合开发规划设计初探Preliminary Study on Comprehensive Development Planning and Design ofUrban Rail Transit Depot王亮，苏毅(南宁轨道交通集团有限责任公司运营分公司，南宁530000)WANG Liang , SU Yi(Operation Branch o f N anning Rail Transit Group Co. Ltd., Nanning 530000, China)【摘要】随着城市化进程的推进，城市人口不断增加，交通等基础设施也在不断完善，城市轨道交通配套设备设施数量也不断增加。
在我国城市建设发展中，深入规划并探讨如何在确保城市轨道交通车辆基地正常功能的同时，合理地开发和充分利用周边空间，从而不断优化城市资源，提升城市空间品质，促进城市健康稳定的可持续发展道路。
论文分析了城市轨道交通车辆综合幵发规划设计，以期为此类工程提供一些参考。
【Abstract 】With the advancement o f urbanization, urban population is increasing, transportation and other infrastructure are constantlyimproving, and the number o f urban rail transit supporting equipment and facilities is also increasing. In China's urban construction anddevelopment, in-depth planning and discussion on how to ensure the normal function o f urban rail transit vehicle base, at the same time,reasonably develop and make full use o f t he surrounding space, so as to continuously optimize the urban resources, improve the quality o f u rbanspace, and promote the healthy and stable sustainable development o f the city. This paper analyzes the comprehensive development planningand design o f u rban rail transit vehicles, in order to provide some reference for such projects.【关键词】城市轨道交通；车辆段;综合开发;规划设计【Keywords 】urban rail transit; depot; comprehensive development; planning and design【中图分类号】U 291.1;U 121; U 270.2【文献标志码】A 【文章编号】1007-9467 (2020) 11 -0丨12-03【DOl 】10.13616/j .cnki .gcjsysj .2020.11.041工程建设与设计ConstruclionA DesignForProject1引言城市轨道交通建设发展能有效解决大城市交通拥堵的问题，但在实际建造过程中工程造价相对较高，经济效益相对较差。
地铁车辆段与综合基地段型设计初探
地铁车辆段与综合基地段型设计初探
刘冰
【期刊名称】《现代城市轨道交通》
【年(卷),期】2006(000)001
【摘要】结合广州地铁1、2、3、5号线车辆段站场设计经验,并以深圳地铁3号线横岗车辆段为例初步探讨地铁车辆段与正线的接轨形式及段型设计的特点.
【总页数】3页(P44-46)
【作者】刘冰
【作者单位】铁道第二勘察设计院站场处
【正文语种】中文
【中图分类】U49
【相关文献】
1.地铁车辆段上盖综合体设计探索——以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例 [J], 喻祥;宋聚生
2.建设节约型地铁车辆段初探 [J], 梁广深
3.地铁车辆段与综合基地段型设计初探 [J], 刘冰
4.地铁车辆段综合开发关键设计问题及应对措施研究 [J], 张明
5.地铁车辆段地下空间综合开发设计探讨 [J], 朱斌
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