天津港集装箱码头
天津港重视建设绿色低碳集装箱港口
（ 吴 俊 ）
减幅为 １ ５ ． １ ２ ％。 １ ～７月份 公 司用 电 ２ ３ ６ ４ ３ ２ ｋ Ｗｈ ，
同 比减 少 １ ３ ５ ９ ８ ｋ Ｗｈ ，减幅 为 ５ ． ４ ４ ％，减 幅 明显
年 建成 。
员工 ，切 实保 障员工身 体健 康 。 四是 责任落 实 到位 。 队建 立严 密 的安全 责任 体系 ，并 进行 层层 分解落 实 ，责任 到班 组 、到职
工 ，一级对 一级 负责 ，环 环 相扣 ，层 层传 递压 力 ，
使安 全工 作始 终处 于层 层有 目标 ，级 级有 责任 ，
燃烧 柴油 发动 的传 送机全 部 实现 电力 化运 作 。货
约用 电，在保证 船 舶安全 生产 和船 舶 正常 生活用 电的前提 下 ，根 据船 舶 实 际情 况 ，尽 可能地 降低
船舶用 电量 。通 过 群策群 力 ，采取 了一系列 节 电 措施 ，诸 如 ：船舶 未 出海 作 业 ，尽 量 少开锅 炉 ；
・ ４ ８・
等 多项 重 点工 程 ， 计划投 资数 十亿 元建 设 ３ ０余个 项 目，到 ２ ０ １ ７年 建成绿 色低 碳港 口。 “ 全 自动 码 头 比传 统 码 头提 升 ３ ０ ％工 作 效 率 ，人 力成 本 降低 ６ ０ ％，堆场 利用率 至少 可 以提 高２ ５ ％。 建 成后 ， 码 头理货 员等 工种将 成 为历史 。 ” 天津港 集 团公 司科 技设备 部 工程师 王得 蓉透 露 。 目前 ，天津港 正在 规划 建设 一座 ３ ０万 ｔ 级第 四代 集装 箱码 头 ，实现 全 自动智 能化操 作 ，预计 ２ ０ １ ５
天津港港口收费标准
天津港港口收费标准时间:2010年11月19日来源:四维国际货运代理有限公司天津港出口的集装箱整柜的港口费用明细参考价格；天津港海运出口拼箱的港口费用收费明细参考；天津港海运进口集装箱整柜的收费明细参考；天津港海运进口拼箱的收费明细参考。
.。
...天津港出口的集装箱整柜的港口费用明细参考价格1，港杂费：（船公司或码头不同收费可能不同)RMB185-RMB260/20'， RMB310-RMB450/40'2，装箱费：（不同的仓库堆场的收费可能不同。
超重、超规格等货物装箱费另议）RMB 450 /20’ -—RMB650/20’ , RMB 550--RMB950 /40’3，THC： RMB460/20' , RMB740/40’4,TTS： RMB100/20' ， RMB150/40’5,安保费：RMB20/20’ , RMB30/40'6，舱单费:RMB20/票7，报关费: RMB135.00/票8,文件费：RMB150/票9,商检费：根据实际情况一票一议。
（非法检货物无此费用）10，运抵报告费:RMB200/20' ＆ RMB300/40'电放费，改单费等费用根据船公司标准收取如有木质包装，需熏蒸，会产生熏蒸费 RMB400/20'，RMB600/40’，贴熏蒸标识为每贴一个10元。
如需要木托盘，每个150元,承重1吨，含打包装费用。
美线加收AMS：USD25/BILL总结：每个20’小柜的人民币费用在天津港产生大约RMB1700元的费用。
每个40’小柜的人民币费用在天津港产生大约 RMB2500元的费用以上资料仅供参考，不同的船公司与不同的码头公司的费用均有不同,请以我公司最终的实际价格确认为准！天津港海运出口拼箱的港口费用收费明细参考港杂费：RMB55/CBM/吨（择大即收）舱单费：RMB20/票安保费：RMB20/票报关费:RMB135/票商检费：RMB200/票-RMB500/票（限天津本地产商品，商检局检疫费实报实销，异地产品的出口商检一票一议）文件费：RMB150/票天津港海运进口集装箱整柜的收费明细参考:1,报关费：￥200元/票（20'/40'）验货加收报关费￥100/票，品名超过五个加收录入费。
天津港集装箱多式联运情况简介
天津港集装箱多式联运情况简介天津港是中国北方地区最大的国际贸易口岸之一，也是全球最大的集装箱港口之一、作为一个重要的货物枢纽，天津港集装箱多式联运在货物运输领域发挥着重要作用。
以下是对天津港集装箱多式联运情况的简要介绍。
首先，天津港集装箱多式联运的基本概念。
多式联运是指货物在运输过程中通过多种运输方式（如公路、铁路、水路、航空等）进行转运，从而实现货物的快捷、高效、低成本的运输。
天津港作为重要的贸易港口，具备多种运输方式的优势，可以方便地实现多式联运。
其次，天津港集装箱多式联运的运输方式。
天津港不仅具备丰富的水路资源，还有便捷的公路和铁路网络，以及临近的天津滨海国际机场，因此天津港可通过水、陆、空等多种方式进行货物的转运。
货物可以从天津港通过船舶、火车、卡车等运输工具，实现不同地区之间的货物快速、高效的联运。
第三，天津港集装箱多式联运的优势。
天津港作为一个现代化的港口，拥有先进的设备和高效的操作流程，可以实现集装箱的快速装卸和转运。
同时，天津港还与周边地区的公路和铁路进行了紧密的衔接，形成了完善的货运网络，可以将货物迅速送达目的地。
此外，天津港还具备丰富的运输资源，有能力应对大规模货物运输，提供优质的服务。
第四，天津港集装箱多式联运的应用领域。
天津港集装箱多式联运广泛应用于各个行业。
例如，石油化工、钢铁、建材等行业的原材料和成品可以通过多式联运迅速地供应给全国各地。
电子产品、纺织品等高附加值货物也可以通过多式联运进出口海外市场。
此外，天津港还为内陆地区提供了大量的进出口货物，促进了区域经济发展。
综上所述，天津港集装箱多式联运在货物运输中发挥着重要作用。
通过多种运输方式的协调和衔接，实现了货物的高效、快速、低成本运输。
未来，随着国家交通基础设施的改善和天津港的发展，天津港集装箱多式联运将进一步提升运输效率，促进贸易发展。
5G无人集卡在天津港集装箱码头有限公司的应用
5G无人集卡在天津港集装箱码头有限公司的应用作为国际物流和供应链的必经节点，天津港一直是信息化建设的重要阵地。
2019年1月，习近平总书记来天津港视察指示，经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。
要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。
纵观港口的发展历程，从信息港到数字港，再到现今的智慧港口建设，我国港口已进入关键的数字化转型时期，港口的网络通讯能力成为智慧港口建设的重要基础。
天津港集装箱码头作为天津港港口现有集装箱码头智能化改造的试点单位，一直在进行前沿技术应用于实际生产的先行先试工作。
从2019年以来也一直在与中国联通合作探索5G在传统人工码头的应用。
5G技术所具备的低时延、高可靠、高带宽、大容量特性，恰恰可以为港口解决自动化设备的通讯问题提供了全新方案。
因此，5G技术逐步取代传统港口的通讯手段，满足自动化码头多种作业设备的控制信息、多路视频信息等同步、可靠传输需求，为港口智慧化提供全新通信解决方案。
天津港集装箱码头有限公司积极探索5G技术，并于2021年成功实现了5G自动化岸桥的应用。
本次5G无人集卡的改造旨在通过5G专网、MEC边缘云等技术和应用，改变传统的集卡作业环节。
由于港口集卡作业工作条件差、时间长，面临着人工成本高，易驾驶疲劳，用工困难等一系列问题。
因此，无人自动驾驶技术是未来港口集卡车辆的一个必然发展趋势。
天津港集装箱码头有限公司之前使用的无人集卡是联合主线科技公司研发的在传统有人集卡基础之上改造而成的。
基于4G专网、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器以及高精定位和惯导系统的信息输入，通过AI决策和执行，单车在一定条件下和一定程度上可以实现自动驾驶功能。
但是4G网络信号质量差，带宽低，无法提供稳定的网络支持，随着5G+MEC在天津港集装箱码头有限公司的部署，以及5G自动化岸桥应用成功，为5G无人集卡的改造提供了技术基础。
天津港2.5万吨集装箱码头毕业设计参考word
目录第一章总论 (1)1.1 概述 (1)1.2 设计依据 (1)第二章设计资料 (2)2.1 工程位置 (2)2.2 自然条件 (2)2.2.1 气温 (2)2.2.2 降水 (2)2.2.3 雾 (3)2.2.4 相对湿度 (3)2.2.5 风 (3)2.2.2 水文 (4)2.2.2.1 潮位 (4)2.2.2.2 波浪 (6)2.2.2.3 海流 (6)2.2.3 海冰 (7)2.2.4 作业天数 (7)2.2.4.1 码头作业标准 (7)2.2.4.2 统计结果 (8)2.2.5 泥沙淤积 (8)2.2.6 地质 (9)2.2.6.1 土层分布 (9)2.2.7 地震 (10)第三章运量与船型 (11)3.1 年运量 (11)3.2 设计船型 (11)第四章总平面布置 (12)4.1 总平面布置原则 (12)4.2 泊位数的确定 (12)4.3 码头水域布置 (14)4.3.1码头前沿设计水深 (14)4.3.2 船舶制动水域 (15)4.3.3 船舶回旋水域 (15)4.3.4 码头前沿停泊水域 (15)4.3.5港池布置 (16)4.3.6锚地布置 (16)4.3.7 航道尺寸与布置 (17)4.3.7.1 航道水深 (17)4.3.7.2 航道有效宽度 (18)4.4 码头陆域尺度 (19)4.4.1码头泊位长度 (19)4.4.2 码头前沿高程 (19)4.4.2.1码头前沿顶高程 (19)4.4.2.2码头前沿底高程 (19)4.4.3 码头前沿作业地带 (20)4.4.4 库场面积 (20)4.4.4.1集装箱堆场面积 (20)4.4.4.2集装箱码头拆装箱库所需容量 (21)4.4.5集装箱码头大门所需车道数 (22)4.4.6 港区道路布置 (23)4.4.6.1港区道路布置要求 (23)4.4.7辅助生产和辅助生活建筑物 (23)第五章装卸工艺布置 (24)5.1 装卸工艺的设计原则及一般要求 (24)5.1.1 设计原则 (24)5.2码头的装卸工艺流程设计 (25)5.3 装卸工艺机械方案比选 (26)5.4主要机械规格 (26)5.4.1岸边集装箱装卸桥 (26)5.4.2 轨道式龙门起重机 (27)5.4.3 集装箱牵挂车 (27)5.4.4 集装箱半挂车 (27)5.5 装卸机械数量及司机人数的确定 (28)5.6装卸工人数确定 (29)第六章结构方案拟定与比选 (30)6.1 设计原则 (30)6.2 结构方案的比选 (31)第七章码头结构计算 (34)7.1 码头结构设计的一般规定 (34)7.2 设计条件 (34)7.2.1 结构安全等级 (34)7.2.2 设计水位 (34)7.2.3设计船型 (35)7.2.4 波浪要素 (35)7.3 结构尺寸的确定 (35)7.3.1 施工水位的确定 (35)7.3.2 基础设计 (35)7.3.3 沉箱尺寸 (36)7.3.4 胸墙尺寸 (37)7.3.5 墙后回填 (37)7.4材料重度 (37)7.5 其他附属设施设计 (38)7.6 码头结构计算 (38)7.6.2 作用分类 (38)7.6.3 作用效应组合 (38)7.7 作用计算 (39)7.7.1 永久作用 (39)7.7.1.1结构自重力 (39)7.7.1.2 填料土压力 (44)7.7.1.3 贮仓压力 (47)7.7.1.4 剩余水压力 (49)7.7.2 可变作用 (49)7.7.2.1 船舶荷载 (49)7.7.2.2 堆货荷载所产生的土压力 (52)7.7.2.3门机荷载所产生的土压力 (53)7.7.2.4 波浪力计算 (55)7.7.3 沉箱沉放时面板所受水压力计算 (58)7.8 码头荷载标准值汇总 (60)7.9 码头稳定性验算 (61)7.9.1作用效应组合 (61)7.9.2码头沿基床顶面的抗滑稳定性验算 (61)7.9.3码头沿基床顶面的抗倾稳定性验算 (65)7.9.4 基床承载力验算 (68)7.9.5 沉箱浮游稳定性验算 (71)第八章沉箱结构内力计算 (75)8.1 一般规定 (75)8.1.1 沉箱结构内力计算的图式规定 (75)8.2 承载能力极限状态下的内力计算 (75)8.2.1 沉箱前壁板 (75)8.2.2 沉箱前底板计算 (77)8.2.3 内力计算 (79)8.3 正常使用极限状态下的内力计算 (79)8.3.1沉箱前壁板 (79)8.3.2 沉箱前底板计算 (81)8.3.3内力计算 (82)8.4 构件承载力计算 (82)8.5构件裂缝宽度验算 (83)参考文献 (90)致谢 (91)第一章总论1.1 概述天津港是世界等级最高、中国最大的人工深水港、吞吐量世界第四的综合性港口，位于滨海新区。
天津港集装箱公司网络系统的整合
天津港集装箱公司网络系统的整合发布时间：2021-12-09T07:19:53.828Z 来源：《城镇建设》2021年第24期作者：李彬[导读] 天津港集装箱码头有限公司（新），英文简称TCT，成立于2019年9月3日，由天津港集装箱公司、天津东方海陆集装箱码头有限公司、天津五洲国际集装箱有限公司合并而成，是天津港旗下体量最大、设备最先进、功能最齐全的集装箱码头。
李彬天津港集装箱码头有限公司天津市300456天津港集装箱码头有限公司（新），英文简称TCT，成立于2019年9月3日，由天津港集装箱公司、天津东方海陆集装箱码头有限公司、天津五洲国际集装箱有限公司合并而成，是天津港旗下体量最大、设备最先进、功能最齐全的集装箱码头。
公司占地面积175万平方米，其中堆场面积105.5万平方米，拥有集装箱专用泊位13个，岸线长度3543米，前沿设计水深-12米至-17米，年设计吞吐能力600万TEU，能够接卸目前全球最大等级的集装箱船舶。
公司配置集装箱装卸桥36台，场桥和轨道桥86台，是全球首个在传统人工码头上，通过智能技术改造实现自动化的集装箱码头企业。
天津港集装箱码头有限公司承担码头集装箱船舶装卸生产作业、集港、分流、铁路集装箱集散运输、危险品集装箱和冷藏集装箱的集散运输等业务，船舶装卸业务作为我公司的核心业务。
目前天津港集装箱码头有限公司网络整合完成后存在以下问题：1. 目前天津港集装箱码头有限公司通过增加核心路由方式将原有三家码头网络通过路由方式进行整合，整合完成后所有访问OA网络及互联网络的流量均通过东区互联网出口转发，所有访问生产网络的流量均通过北区网络转发，生产网和办公网流量均运行于同一网络中，存在安全隐患。
2. 网络整合完成后网络架构不清晰，所有网络设备均通过千兆链路进行互联，并且所有业务流量的互访均需要通过核心路由，核心路由的性能和稳定性变得尤为重要。
3. 网络整合完成后东区互联网出口带宽由原有100M扩容为500M。
天津港太平洋国际集装箱码头有限公司
天津港太平洋国际集装箱码头有限公司安全告知书尊敬的客户，您好！欢迎您来天津港太平洋国际集装箱码头有限公司办理业务，为保证您在我公司作业现场期间的人身安全，现将我公司作业现场的危险源情况及安全注意事项告知如下：一、外来人员进入作业现场安全注意事项1.必须服从现场安全监察员、保安员、调度等人员的指挥、管理。
2.必须穿戴好劳动防护用品（施工人员必须穿统一的工作服、戴安全帽，非施工人员必须戴安全帽），夜间进行作业现场请穿戴好反光背心。
3.严禁吸烟且不准擅自动用明火。
4.严禁破坏各类港口设施及机械设备。
5.不准在装卸桥、场桥警戒线内、勾行路线下、流机作业的危险区域、集装箱堆码区域内和其他危险盲区内通行、站立、乘凉、避风、休息和逗留；严禁穿越箱档。
6.公司堆场除冷藏箱堆场、大件堆场外均属于行人禁止区。
行人禁止区除我公司生产作业人员、维修电工、一关、三检等政府机关外，其他行人严禁入内。
7.应按行人路线行走，没有行人路线的靠路边行走。
8.通过道口或者横过道路时，应当在确认安全后通过，不得在车辆临近时突然加速横穿或者中途倒退、折返。
9.不得跨越、倚坐道路隔离设施，不得扒车、强行拦车或者实施妨碍道路交通安全的其他行为。
10.如需乘车进出作业现场，必须到指定的站牌站点乘车。
11.无我公司作业人员陪同，不准擅自触摸集装箱铅封、冷藏箱插座、现场作业机械和裸露货物，不准私自打开箱门；不准登上、操作现场作业机械、船机；不准违反登轮纪律。
二、外来车辆进入作业现场安全注意事项1.一切车辆必须按指示标志、按顺序行驶。
2.车辆限速规定：（1）在主干道行驶最高车速不得超过35公里/小时。
（2）在堆场通道行驶最高车速不得超过20公里/小时。
（3）在通过交叉路口时，要在保证安全的情况下通过，最高车速不得超过15公里/小时。
（4）出入闸口时，在保证安全的前提下，最高车速不得超过5公里/小时。
（5）若遇雨、雪、雾、霜等特殊天气时，在保证安全的前提下行驶最高车速不得超过15公里/小时。
天津港第二集装箱码头有限公司_企业报告(业主版)
1.2 需求趋势
近 3 月(2023-06~2023-08)：
近 1 年(2022-09~2023-08)：
本报告于 2023 年 08 月 19 日 生成
1/14
近 3 年(2020-09~2023-08)：
1.3 项目规模
1.3.1 规模结构 近 1 年天津港第二集装箱码头有限公司的项目规模主要分布于 100-200 万区间，占项目总数的 33.3%。 500 万以上大额项目 3 个。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
TOP1 智慧监管平台
天津港信息技术发 展有限公司
777.0
2023-08-11
TOP2 智慧监管前端
天津港信息技术发 展有限公司
481.0
2023-08-11
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
（3）日杂用品（2）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP1
天津港第二集装箱码头有限公司 防冻消毒液采购项目
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
TOP2
天津港北疆港区 C 段智能化集装 天津市晟淼水产养 箱码头港池疏浚工程海洋渔业资 殖有限公司 源修复项目
*按近 1 年项目金额排序，最多展示前 10 记录。
168.5
2023-08-03
（2）信息系统集成和物联网技术服务（2）
重点项目
项目名称
中标单位
中标金额（万元） 公告时间
5/14
二、采购效率
2.1 节支率分析
天津港第二集装箱码头有限公司近 1 年项目月度节支率在 0%~0%之间浮动。从地区来看，节支率表 现出较强的行业差异性，水利和水运工程建筑、信息系统集成和物联网技术服务、日杂用品等节支率 相对较高。 近 1 年(2022-09~2023-08)：
天津港集装箱码头
天津港集装箱码头
目前，天津码头是滨海新区发展重点项目，在港口枢纽工程建设中发
挥着重要作用。
其建设投资规模为9，400亿元。
天津码头的建筑面积约5800万平方米，包括有能力处理608万TEU （20尺标准箱）集装箱的码头碇台，它们分布在全港十六个码头，其中
九个是深水港码头。
有能力处理4500万吨散装货物的八个散货码头，其
中四个是深水散货码头，以及一个拥有1.5公里船厂dock，主要用于大
型船舶维修航运服务能力。
天津码头拥有集装箱流动碇台196台，散货流动碇台66台，亟需用
于滚动货物及重大设备的穿梭码头16台。
它也拥有国内最大的集装箱起
重机，其最大吊重量达500吨，最大吊高42米，九台起重机可同时操作。
集装箱港口——天津港..
集装箱港口——天津港
一、天津港地理位置
（一）地理位置：
天津港是首都北京及天津市的海上门户，踞海 河下游及入海口处，地处渤海西部海岸中心位置. 北达北京、内蒙古和东北，南抵华东、华南各地， 西连西部和西北部内陆地区，进而连通蒙古、俄罗 斯及欧洲各国。公路成网，四通八达，京津塘高速 公路、丹拉高速公路、京津塘公路（103国道）、 津晋高速、海防公路等形成辐射状公路网络 ，连 接了北京、天津及华北、西北地区各省市。是京津 冀现代化综合交通网络的重要节点和对外贸易的主 要口岸，是华北、西北地区能源物资和原材料运输 的主要中转港，是北方地区的集装箱干线港和发展 现代物流的重要港口。
谢谢欣赏！
2、安全及风险管理部 安全及风险管理部负责监督和检查危险货 物装卸作业的安全防护措施，对违反危险货物 操作规程及安全防护措施的行为进行制止和考 核；负责消防、防污染措施的检查和考核。 安全及风险管理部负责危险货物进出港的 检查和把关；负责码头危险货物应急消防及医 疗急救工作。
集 装 箱 码 头 的 作 业 流 程
（二）主营业务
天津港（集团）有限公司的主营业务包括： 以自有资金对港口投资：港区土地开发；装卸搬 运；仓储；货物中转联运、分拔；港口理货；客 货运输服务；驳运；船舶引领及相关服务；港口 设施、设备及港口机械的租赁、维修；商品包装 加工；工属具制造；物资供销；船、货代理级船 舶供油、供水公司
天津港集装箱码头智能闸口建设
ｏ
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３ 项 目研 究与实现
３１ 系统整 体 设计
．
程控 制前 端 数据 采 集 系统 进行 软 复位 。
（） ３ 业务处理系统 接收各闸口 终端发送的业
： 而得 名 ， 质上 是 区别 码 头 内外 责 任 的分 界 接 实
作 为 天 津 滨海 新 区的重 要 组 成 部分 ， 津 港是 天
我 国北 方 进 出 口供 应 链 上 重要 的一 环 。 随着 我 国国 在传 统 的 闸 口作 业 过 程 中 ， 口理 货 员 的 工 作 民经济 的快 速 发展 ， 闸 天津 港 港 口生 产 实 现跨 越 式发 分 为核 对 单 据 和 系统 录 入 两部 分 ： 港 时 ，审 集 展 ，集装 箱 吞 吐量 的增 长 速 度尤 为 惊人 。２ １ ， ０ ０年 １ 口集港 箱 的装箱 单 、 备 交接 单 等单 据 ， 将 设 并 天 津港 货 物 吞吐 量 一举 突 破 ４ Ｌｔ集装 箱 吞 吐量 突 ， ４ 信 息输 入 电脑 ； 箱 时 ， 提 审核 提 箱 凭证 、 备 交 设 破 １０ ０万 Ｔ Ｕ，且 增 速未 明显 放缓 。作 为 天津 港 ０ Ｅ 提 货单 等单 据 。闸 口理 货 员 以 高效 的服 务 不 货 源 结 构 的重 要组 成部 分 ， 集装 箱货 物 对港 口发 展 高 闸 口通 过 能力 和办 事 效 率 ， 短车 辆 过 闸 时 缩 的影 响 愈 发显 著 。 何改 进 现 有 业 务流 程 以更 好 地 如 然而 ， 由于 上 述业 务 流 程 的 限制 ， 工 处理 效 率 人 适 应 现 代 集装 箱 物 流 发展 ， 为 集 装箱 码 头努 力 研 成 ｝ 一 定 程度 后 必 然 出现 瓶 颈 。 到 究 的课 题 。 为 进 一 步提 高 进 出 闸 口的效 率 ， 能 闸 口技 术 智
天津港集装箱码头的“一站式”服务模式
)高素质 的 人 才 队 伍 ；
费 收 款 预 约 等业 务 于
、 、
一
身 整 体操作 流 畅 简 单
，
、
，
( 3 )可 靠 的 网 络 平 台 ； (4 )
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一
不 易 出错
，
，
非 常 紧凑 ； 操 作 完毕 后 将 全 部 营 业 收 入
，
站 式 服 务 模 式 的 支持 软 件 如 比 利 时
， 、 、
、
与 业 务 流 程 的各 个 环 节 只 需 原 地 等 待 审 单 出 票
站 式 通 关 业 务 审批 及 国 际 贸 易 和 航 运 服 务
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为适 应 业 务 发 展 需 要
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天 津 港 集装 箱 码 头 开 展
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站 式 服 务的
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背景
早在
20 0 5
年 天 津 市 就 已 建成 天 津 国 际 贸易 与
， ， 、
技 件 术 学 发 院 展
航 运 服 务 中 心 将 海 关 检 验 检 疫 中介代 理 银 行
一
体 提供天 津港 E l 岸货物 船舶
， 、
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“
天津港集装箱码头结构设计与建设组织设计
天津港集装箱码头结构设计与建设组织设计本文档旨在提供关于天津港集装箱码头结构设计和建设组织设计的详细信息和计划。
以下是我们的设计和组织策略。
结构设计我们将采用简单且经济高效的结构设计，以确保码头的安全性和稳定性。
结构设计将主要考虑以下因素：- 集装箱的重量和负载情况- 地理和气候条件- 土壤和地质特征- 抗地震能力- 内部和外部设施需求我们将基于这些因素进行详细的结构分析和设计，确保码头能够承受各种荷载，并在不同条件下保持稳定性。
建设组织设计为了顺利完成天津港集装箱码头的建设，我们将制定以下组织设计计划：1. 项目管理团队：成立一个专业的项目管理团队，包括项目经理、设计师、建筑师、土木工程师以及其他必要的专业人员。
他们将负责确保项目按时、按预算完工。
2. 资源管理：对项目需要的资源，如货物、设备和人力进行合理规划和利用，以确保项目的顺利进行。
3. 进度控制：制定详细的项目进度计划，并严格监控和控制每个阶段的进展。
及时解决可能的延迟和问题，以确保项目按计划进行。
4. 质量管理：建立质量控制体系，包括检查和测试标准，以确保工程施工质量符合相关标准和规范。
5. 安全管理：制定安全规章制度，确保工人和项目相关人员的安全，并采取适当的安全措施和培训。
6. 风险管理：识别和评估潜在的风险和问题，并制定相应的风险应对措施和紧急预案。
7. 沟通与协调：保持与政府、业主和其他相关利益方的紧密沟通，并确保协调各个工作阶段和相关方之间的合作。
通过上述建设组织设计计划，我们将实现天津港集装箱码头的高效建设，并确保项目的顺利进行和质量控制。
以上是关于天津港集装箱码头结构设计和建设组织设计的文档。
如果需要更详细的信息或有任何疑问，请随时与我们联系。
天津港某集装箱码头企业劳务派遣员工管理现状及改进措
施天津港某集装箱码头企业劳务派遣员工管理现状及改进措施一、引言近年来，随着全球贸易的发展，港口城市的经济快速增长，港口码头企业的劳务派遣员工数量不断增加。
然而，劳务派遣员工管理存在着一系列问题，例如劳动权益保障不足、职业危害防护不到位等。
本文将以天津港某集装箱码头企业的劳务派遣员工管理为例，分析现状存在的问题，并提出改进措施，以期为其他类似企业提供借鉴。
二、现状分析2.1 劳动权益保障不足劳务派遣员工在码头企业工作，往往面临着劳动权益保障不足的问题。
首先，劳务派遣员工的工资待遇普遍较低，缺乏稳定的收入来源，且往往没有社会保险、住房公积金等福利待遇，劳动收入无法保障基本生活需求。
其次，劳务派遣员工的劳动合同周期较短，大多数为短期合同，缺乏长期稳定的就业保障。
此外，在劳务派遣员工的工作时间、休假制度等方面存在着不合理之处，无法保障员工的合法休息权益。
2.2 职业危害防护不到位在集装箱码头作业过程中，存在着一系列的职业危害风险，例如重物跌落、噪音、粉尘等。
然而，劳务派遣员工在职业危害防护方面往往得不到足够的关注和保护。
首先，缺乏必要的安全培训，劳务派遣员工对职业危害的认知度较低，无法有效预防和应对职业危害。
其次，缺乏必要的个人防护装备和设施，劳务派遣员工在作业过程中缺乏必要的安全保护措施。
另外，缺乏相应的职业危害监测和评估措施，无法及时发现和解决职业危害问题。
三、改进措施3.1 加强劳动权益保障为了加强劳务派遣员工劳动权益的保障，可以采取以下措施：•提高劳务派遣员工的工资待遇，确保员工收入能够满足基本生活需求。
•建立完善的劳动合同制度，确保劳务派遣员工享有合理的就业保障。
•订立福利制度，为劳务派遣员工提供社会保险、住房公积金等福利待遇。
•合理安排劳务派遣员工的工作时间和休假制度，保障员工的合法休息权益。
3.2 加强职业危害防护为了加强劳务派遣员工的职业危害防护，可以采取以下措施：•加强安全培训，提高劳务派遣员工对职业危害的认知度，掌握必要的防护知识和技能。
天津港1万吨级沉箱式码头设计
天津港1万吨级沉箱式码头设计第一章工程背景天津港，也称天津新港，位于中华人民共和国天津市海河入海口，处于京津翼城市圈和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。
天津港是在淤泥质浅滩上挖海建港、吹填造陆建成的世界航道等级最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已达21米，可满足30万吨级原油船舶和国际上最先进的集装箱船进出港。
2013年天津港货物吞吐量首次突破5亿吨，集装箱吞吐量突破1300万标准箱，成为中国北方第一个5亿吨港口。
天津港是中国北方最大的综合性港口，是世界等级最高的人工深水港。
现有水陆域面积 336平方公里，陆域面积131 平方公里。
目前主航道水深已达-21.0米，岸线总长3.27万米，拥有各类泊位总数 159个，其中万吨级以上泊位 102个，公共泊位岸线总长21.5公里，25万吨级船舶可自由进出港，30万吨级船舶可乘潮进出港。
本工程拟在天津港区建设一个1万吨泊位级干散货沉箱式码头。
第二章总平面设计2.1工程规模2.1.1设计船型和泊位数选取设计船型总长为135m，型宽20.5m，型深11.4m，满载吃水8.5m。
2.1.2泊位数根据设计要求，选择3个泊位数。
2.2布置方案采用顺岸式布置2.3总体尺度2.3.1泊位尺度（长宽水深）本码头为有掩护水域的码头，所以其单个泊位长度可以由以下公式确定:L b=L + 1.5d 端部泊位L b=L + d 中间泊位其中，富裕长度d根据船长L的大小确定。
本阶段设计中设计船型尺度按现行《海港总平面设计规范》中设计船型尺度选用。
如表4-1。
表4-1 设计船型主尺度表取，L=135m，cd的数值有下表查表4-2确定：表4-2 泊位间富裕长度取值表故取d =14.2m。
所以,得码头泊位长度为L=3L+4d=3*135+4*14.2=2.3.2码头顶高程码头前沿设计水深可用以下公式计算：D=T+Z1+Z2+Z3+Z4Z2= KH4% - Z1式中T--设计船型满载吃水Z--龙骨下最小富余水深，风化岩地基取0.6m；1Z--波浪富裕深度，2Z = KH –1Z = 0.5 × 6.01–0.6 = 22.405；Z--船舶因配载不均匀而增加的尾吃水，取0.15m；3Z--港池备淤深度，考虑一年一次维护性挖泥，不小于0.4m, 4取0.6m。
天津港集装箱码头
一、天津港集装箱码头（集港地点）
另外，集港太平洋的船舶还有：
二、 集装箱物流公司收箱凭证（一式四联）：
第一联，有财务留底（白）
； 第二联，有司机留底（黄） 第三联，卡口留底（蓝）； 第四联，现场留底（绿） 另外；对结关前六小时之内，到的箱子需要出具保函。
三、船公司\箱公司及其代码：
四、世界著名的船公司：
五、集装箱箱型（尺寸和类型）
（1）小柜、小箱20GP=1TEU（约6米）;
大柜、大箱40GP=2TEU（约12米）；
高柜、髙箱40HC\40HQ=2TEU（约12米）；
另外，还有45HC 高柜。
（2）箱型：
（3）箱重：（三种字母标志）
1、G.W (GROSS WEIGHT)最大总重（MAX GROSS）
40GP 30480kg ; 40HC\HQ 32500KG;20ft 24000KG.
2、N.W (NET WEIGHT) 净重
3、自重（TARE WEIGHT）即是集装箱的空箱重量。
（4）集装箱箱号的标示位置：共七处
前板FPA 一处；左右侧板SPA 各一处；门板DPA 一处；顶板RPA 前方后方各一处；箱内右侧板右上角一处。
六、在天津港常见船舶（中英文）
七、世界著名的港口Major Ports of the World.。
天津东方海陆集装箱码头有限公司简介
天津东方海陆集装箱码头有限公司简介天津东方海陆集装箱码头有限公司是天津港股份有限公司和环球货柜码头新世界有限公司于1999年1月1日正式合资经营的集装箱码头公司。
公司主要从事集装箱船舶船舶装卸、拆装箱、修洗箱、冷藏、堆场管理、保税仓储以及国际多式联运等业务。
东方海陆集装箱码头内陆经济腹地广阔，覆盖华北和西北等11个省市自治区，是内陆经济腹地进出口贸易的最佳通商口岸。
东方海陆公司坐落于天津港港区东部，现有4个专业化集装箱泊位，码头岸线总长1，137米，水深-14米，堆场总面积43万平方米，集装箱吞吐能力达140万标准箱。
东方海陆公司现拥有集装箱装卸桥8台、场桥19台、空箱叉、正面吊、拖车等装卸设备60余台。
目前有中海集运、马士基海陆、法国达飞、现代、铁行渣华、东方海外、以星、万海、韩进海运、美总等18家国内外船公司船舶靠泊东方海陆码头。
东方海陆码头班轮航线通达美洲、欧洲、地中海、波斯湾、日本、韩国、香港等地，形成了由远洋、近洋以及国内沿海地区组成的班轮运输网络。
在生产和管理中，运用科技手段，采取计算机管理以及持续的流程改进和工艺革新已经成为东方海陆现代化管理和服务的重中之重。
2000年8月，东方海陆在码头管理上全面启用CTMS管理系统，实现船舶装卸集装箱动态的全过程电脑实时控制和信息共享，确保信息的准确、及时，提高了工作效率。
2003年，TOPS生产计划组织系统的正式使用使码头生产计划组织能力和资源的分配更加科学合理。
在码头与船公司客户之间的电子数据交换上，东方海陆公司具备发送和接收EDI中心规定的7种报文的能力，在国际通用格式的基础上，并根据船公司要求提供个性化电子数据服务，使信息传递更加通畅、便捷。
2002年开通的电子商务平台，可使客户直接登陆“东方海陆”网站，查询船舶和集装箱在码头的实时动态信息，2003年7月，东方海陆开通了网上提箱预约、和网上办单等功能，使客户提高办事效率、减少了工作环节、缩短辅助时间，为客户提供更好的网络服务。
天津港集装箱码头结构设计与项目施工设计方案
天津港集装箱码头结构设计与项目施工设计方案一、项目背景：天津港位于中国的渤海湾，是中国最大的港口之一、随着国际贸易的不断发展，天津港集装箱码头的运输需求也在不断增加，为了满足未来的发展需求，需要对码头的结构进行设计和施工。
二、设计需求：1.码头结构设计：应根据港口的地理位置、必要的工程要求和未来发展规划，设计出合适的码头结构。
包括码头桥梁、码头墩、码头面等结构。
2.码头设施规划：根据港口的业务需求和船舶业发展趋势，规划相应的设施，如集装箱起重机、堆场、仓库等。
3.码头安全设计：确保码头的安全性，包括抗风浪设计、地震防护设计和防火设计等。
4.码头环保设计：考虑到港口周边环境的保护，应设计相应的环保设施，如污水处理系统、垃圾处理系统等。
三、结构设计方案：1.码头桥梁：采用钢筋混凝土结构，根据港口需要设计适当的桥梁长度和宽度，确保能容纳大型集装箱船舶通行。
2.码头墩：采用深基坑基础，保证码头墩的稳定性和抗浪性能。
3.码头面：采用坚固的混凝土结构，面积根据码头业务需求进行设计，同时要考虑到方便集装箱装卸作业。
四、项目施工设计方案：1.施工准备：确定施工时间、地点和人员配备，制定详细的施工计划和安全措施。
2.基础施工：首先进行基础施工，包括码头墩的深基坑挖掘、桩基础的打桩和混凝土浇筑等工作。
3.结构施工：根据结构设计方案，进行码头桥梁和码头面的施工，包括钢筋布置、模板安装和混凝土浇筑等工作。
4.设施安装：安装集装箱起重机、堆场设施和仓库设施，确保能够满足港口的业务需求。
5.环保设施建设：建设污水处理系统、垃圾处理系统等环保设施，并进行相关设备的安装和调试。
6.安全管理：确保施工过程中的安全，按照规定进行安全检查和控制，保障施工人员的身体健康和生命安全。
五、项目进度和风险管理：1.制定详细的项目进度计划，保证各项工作按时完成，并及时解决可能遇到的问题和难点。
2.风险管理：进行风险评估，制定相应的应急预案，确保项目施工过程中的安全性和可靠性。
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天津港集装箱码头
天津港集装箱码头作为中国最大的集装箱码头之一，一直以来扮演着重要的国际贸易和物流枢纽的角色。
它位于中国天津市东北部，地理位置十分优越，是中国北方地区的对外贸易必经之地。
本文将对天津港集装箱码头的概况、发展历程、经济贡献等方面进行探讨。
天津港集装箱码头是中国国家一类对外开放港口，是中国最早开展集装箱运输的港口之一，也是世界上最早进行集装箱储运业务的港口之一、目前，天津港集装箱码头已经发展成为具备国际先进水平、集装箱吞吐能力较强的大型化集装箱码头。
天津港集装箱码头的发展历程可以追溯到上世纪80年代末。
当时，中国政府决定将天津市和蓟县的港区整合为天津港，以推动国家北方地区对外贸易的发展。
随着开放的深入推进，天津港逐渐形成了集装箱码头作为核心的港口体系。
在过去的几十年里，天津港集装箱码头经历了快速发展的阶段。
根据统计数据，天津港集装箱吞吐量稳居中国第四位，国际排名在世界前十位之内。
2024年，天津港集装箱吞吐量达到了1200万标准箱，同时也接待了大量国际货轮和航线，连接了世界主要港口，形成了丰富多样的贸易网络。
然而，天津港集装箱码头也面临了一些挑战和问题。
首先，天津港目前的集装箱吞吐能力仍然有限，需进一步提升其处理能力以应对不断增长的需求。
其次，港区内设施和设备的老化也是一个亟待解决的问题。
在未来发展过程中，天津港需要加大对基础设施升级和技术创新的投入，提高码头的吞吐效率和服务质量。
总体来说，天津港集装箱码头作为中国重要的国际贸易和物流枢纽之一，发挥着重要的作用。
随着中国经济的不断发展和对外开放的力度加大，天津港集装箱码头的发展前景将更加广阔，并将继续为中国的对外贸易和
经济发展做出积极贡献。