关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨实用版

YF-ED-J6115

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关于加强铁路中间站调车作业安全的探讨实用版

In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment.

（示范文稿）

二零XX年XX月XX日

关于加强铁路中间站调车作业安

全的探讨实用版

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车站是铁路运输的基本生产单位。铁路运

输的各种客货运作业、技术作业都在车站上办

理。车站按其技术作业和设备的不同。可以分

为中间站、区段站、编组站。其中．中间站为

提高铁路通过能力，保证行车安全，并为沿线

城乡丁农业生产服务而设置【1】。调车作业是

多工种、多环节的作业过程，随机性强，点多

面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种

协同【2】。与技术站相比。中间站技术设备相

对受限，且调车作业通常运用本务机进行，车

务、机务及有关人员相互配合踟调困难．缺乏有效的管理与制约，极易导致调车事故．威胁行车安全。因此．总结铁路中间站的基本特点。查找影响调车作业安全的因素，在进行系统分析的基础上，提出保障中间站调车安全的相关对策．不仅对指导铁路中间站安全生产』=作有重要意义。同时对提高调车效率。加速车辆周转、缓解空车不足以及车站运输生产任务的完成也有着直接的关系。

调车是指除列车在车站的到达、出发、通过及在区间的运行外，凡机车车辆在铁路线路上进行的一切有目的移动。调车T作是铁路运输生产的重要组成部分，货车在一次中转过程

中，一般要进行5-6次调车作业。在铁路行车中，中间站处于铁路沿线，调车作业较少，与技术站的调车作业相比，设备较为简单，人员业务能力较低，加之外部因素影响较多，日常管理跟不上，调车冲突、挤岔、脱轨和溜逸等惯性事故时有发生。从车务系统发生的行车事故总数来看，调车事故占半数以上，所以必须大力加强中间站调车工作组织和安全控制。

一、铁路中间站调车的特点

(一)中间站站场的设备技术条件较差

1．部分中间站未设牵出线，调车作业时占用及穿越正线，对接发列车安全造成直接影响。

2．由于中间站以接发列车为主，除正线和到发线外，其他线路和道岔区段由于使用频率

低等多方面原因，轨道电路分路不良区段较多，对安全构成威胁。

3．中间站调车作业虽然使用了平面无线调车灯显

设备，但由于站小人少，平面调车设备管理、保养条件差，使用当中出现故障的概率较大。

4．中间站普遍存在夜间照明不足，作业环境较差等问题。

(二)中间站作业人员素质较低

由于大多数中间站为一等及以下小站，作业量小，调车组人员较少，部分车站还未设专职的调车人员，而是由外勤值班员兼任，调车作业技能较差。

1．中间站接发列车与调车作业干扰大。中

间站除力

理接发列车作业外，大多还要办理货运业务，进行货物列车的编挂、摘解及取送作业，有的还要办理机车的换挂作业等，随着列车密度的不断增大，接发列车与调车作业的干扰也越来越大。

2．中间站无专人员编制调车作业计划。由于多数中间站未设车站调度员或调车区长，车站值班员既指挥接发列车工作，又兼顾调车作业计划的编制与下达。在接发列车作业繁忙时，容易造成顾此失彼，出现事故苗子。

3．大部分中间站无专用调车机车。中间站大多利用

本务机车进行调车作业，调车人员与机车乘务人员不同定，相互配合生疏，是调车作业

的不安全因素。

二、影响中间站调车作业安全的因素

(一)调车作业安全管理松驰

中间站主要作业是接发列车，一些车站的干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车作业安全，调车班组的安全不到位，安全教育、业务培训跟上不，对现场调车作业控制、检查、分析少，作业标准及有关规章制度落实不力。

(二)部分职工安全意识淡薄，对调车作业安全重要性缺乏足够认识

有的中间站在调车方面基本上没发生过事故，冉加上一些中间站调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中

易产生违章违纪现象。有些参与凋车的职工业务素质低，缺乏系统的专业技能培训，工作经验少，文化程度低，掌握和理解规章的能力差，作、l卫叶1常常简化程序，违章违纪操作，存在较多的事故隐患。

(三)调车作业与接发列车作业不能很好地协调配合

中间站最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的有效配合，调车作业通常只能利用列车间隙时间进行，时间紧，作业量大，分布广泛，地点包括正线、到发线、货物线、专用线等，作业对象复杂．存在很多的困难：从行车工作总量分析，调车工作占比较小，调车业务虽然在理论方面可以通过死记硬背等方式进行强化，但在，对规章的运用一知半解，作业中

存在很大的盲目性。

(四)调车作业人员少

中间站调车作业由车站值班员统一指挥，没有专职人员编制调车作业计划，车站值班员既指挥行车工作，又兼顾调车作业计划的编制与下达，在接发列车作业繁忙时容易造成顾此失彼，出现安全事故。调车组一般由2～3人组成，人员较少，作业繁琐，一人要身兼数职，安全系数低，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少，同时中间站人员流动大，作业艰苦的车站调车人员相对更不稳定，这此都是安全隐患。

(五)调车机车不固定，设备可靠性低

多数中间站没有调车机车，调车作业使用本务机车，虽然使用附有车站示意图的调车作