金属材料检测报告(上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂)
汽车零件检测报告x文档全文预览(一)
汽车零件检测报告x文档全文预览（一）引言概述：汽车零件检测报告是对汽车零件进行质量评估的重要工具。
本文档将对汽车零件检测报告的内容进行全面预览和解读。
通过分析汽车零件检测报告的结构和要点，有助于更好地理解报告中的信息和数据。
正文内容：一、样品信息1. 样品名称：包括汽车零件的名称、型号、规格等信息。
2. 样品来源：指明汽车零件的供应商或制造商。
3. 样品编号：用于区分不同样品的唯一标识号码。
二、检测目的1. 检测要求：明确检测的目的和要求，如是否需要通过特定标准的认证。
2. 检测标准：列举适用的检测标准，如ISO、ASTM等。
三、检测方法1. 检测设备：介绍使用的仪器和设备，如扫描电子显微镜、拉伸试验机等。
2. 检测步骤：详细描述检测的流程和操作步骤。
3. 检测参数：列出用于评估汽车零件的关键参数，如硬度、强度等。
四、检测结果1. 结果解读：解释各项检测指标的含义和重要性。
2. 数据分析：对检测得到的数据进行分析和比较，与标准要求进行对比评估。
3. 异常原因分析：针对不合格项，分析其可能的原因，并提出改进建议。
五、结论和建议1. 结论：总结对汽车零件的质量评估结果，包括合格、不合格、待改进等。
2. 建议：提出针对不合格项的改进措施和建议，以提高汽车零件的质量。
总结：通过对汽车零件检测报告的全文预览，我们了解了报告的结构和要点。
样品信息、检测目的和标准、检测方法、检测结果以及结论和建议构成了汽车零件检测报告的主要内容。
掌握这些关键信息，有助于更好地理解报告中的数据和结论，从而为汽车零件的质量保障提供参考和支持。
齿轮检测报告单说明(完整资料)
齿轮检测报告单说明(完整资料).doc齿轮检测报告单以下是齿轮检测报告单中各项数据的意义：1.齿廓数据：用于评估齿轮的形状，包括评估类型、输出方式、长度放大比、误差放大比、材料、斜率误差的平均值、斜率误差的最大值和最小值之差。
2.螺旋线数据：用于评估齿轮的螺旋线形状，包括测量齿的编号、左齿面的评估等级、标准类型、右齿面的评估等级以及对应等级的公差。
3.扭曲检查报告单：除了齿号表示方式与正常检查不同外，其余数据与齿廓数据报告单相同。
例如，6a代表测量的是第6号齿靠齿根的曲线，6b代表测量的是第6号齿靠近齿轮中间的曲线，6c代表测量的是第6号齿靠近齿顶的曲线。
4.齿距测量报告单：包括单个齿距误差、齿距累积误差、相邻齿距误差、齿距变化范围、K个齿距累积误差和跳动误差等量值数据。
超差的量值以粗体显示，右列为允许的公差和评定出来的质量等级。
5.齿轮同侧齿面偏差的定义：包括齿廓（齿形）形状偏差和齿廓（齿形）角度偏差。
其中，齿廓（齿形）形状偏差是指在计值范围内，包容实际齿廓（齿形）迹线的两条与平均齿廓（齿形）迹线完全相同的曲线间的距离，且两条曲线与平均齿廓（齿形）迹线的距离为常数。
齿廓（齿形）角度偏差是指在计值范围内的两端与平均齿廓（齿形）迹线相交的两条设计齿廓（齿形）迹线间的距离。
The length (in microns) within the n range L is often used to describe the tooth profile。
The positive and negative ns of the tooth profile angle fHα are defined as follows: Positive ns occur when the actual involute protrudes ard (on the air side) in the XXX the actual involute retracts inward (on the gear material side) in the n of increasing rolling length。
汽车铝板检验报告
汽车铝板检验报告1. 概述本文档是对汽车铝板进行检验的报告。
汽车铝板是一种常见的材料，用于汽车制造中的车身和结构部件。
本次检验旨在评估该铝板的质量和可靠性，以确保其符合相关标准和要求。
2. 检验项目本次检验涵盖了以下几个方面的项目：•物理性质测试：包括厚度、宽度、长度和重量等方面的测量；•表面质量检查：检查铝板表面是否有裂纹、划痕、疤痕或其他物理损伤；•化学成分分析：通过化学分析仪器测试铝板中的主要元素含量；•机械性能测试：包括弯曲强度、拉伸强度、冲击韧性等方面的测试；•耐蚀性测试：测试铝板在不同环境条件下的耐蚀性能。
3. 检验方法3.1 物理性质测试对于物理性质测试，我们使用专业的测量工具进行测量。
测量结果应与铝板的标准规格进行比对，以检查其是否在允许的范围内。
3.2 表面质量检查表面质量检查主要通过目视检查进行，检查过程中需要仔细观察铝板表面是否存在缺陷或物理损伤。
如果有发现，应记录下来，进一步评估其对铝板质量的影响。
3.3 化学成分分析化学成分分析是通过将铝板样品进行化学处理，并使用特定的化学分析仪器进行分析。
分析结果应与相关标准进行比对，以确定铝板中各元素的含量是否符合要求。
3.4 机械性能测试机械性能测试包括弯曲强度、拉伸强度和冲击韧性等方面的测试。
这些测试需要使用专业的材料力学实验设备，按照标准测试方法进行。
3.5 耐蚀性测试耐蚀性测试主要是通过将铝板暴露在不同环境条件下，观察其是否出现腐蚀和氧化现象。
测试结果应与相关标准进行比对，以评估铝板的耐蚀性能。
4. 检验结果根据以上检验项目和方法，我们得出了以下检验结果：•物理性质测试：检测结果表明铝板的厚度、宽度、长度和重量均符合标准要求。
•表面质量检查：经过仔细检查，未发现铝板表面存在缺陷或物理损伤。
•化学成分分析：铝板中的主要元素含量符合标准要求。
•机械性能测试：铝板的弯曲强度、拉伸强度和冲击韧性均满足设计和标准要求。
•耐蚀性测试：铝板在不同环境条件下的耐蚀性能良好，未出现腐蚀和氧化现象。
【VIP专享】“四合一标准”综合考评体系
“四合一标准”综合考评体系上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂（前身为上海汽车齿轮总厂）创建于1925年，坐落于上海“汽车城”。
占地面积35万平方米，建筑面积14万平方米，拥有各类主要生产设备1600余台（套），其中35%是从美国、德国、英国、日本、意大利等国引进的具有现代国际先进水平的机械加工、热处理设备和检测装备。
汽齿总厂是上海汽车股份有限公司的生产母体，它是国内规模最大、技术最先进的汽车变速器总成生产企业。
主要生产桑塔纳轿车变速器、F15变速器总成、金杯变速器总成、重型卡车变速器总成等汽车系列零部件，为上海大众桑塔纳轿车、上海通用赛欧轿车、金杯客车公司的金杯客车等实行配套，其中部分产品向南美等国家（出口）进行OEM配套。
同时还向美国、加拿大等国家和地区出口各种齿轮传动箱。
汽齿总厂自1988年引进德国大众变速器制造先进技术、结合企业发展进行技术改造的同时，加大企业内部管理力度，向管理、向技术、向质量要效益。
根据企业的具体情况和现状，确立了企业“集约经营管理”发展战略，经过几年管理创新活动的探索与实践，初步实现了从粗放经营为主向集约经营为主的转变。
在生产规模、产品质量、经济效益等方面取得了显著成效。
2002年各类变速器年产量突破30万台，工业总产值达到13.44亿元，比1987年提高34倍，创历史最高；增加值劳产率34万元，比1987年提高30倍；实现利税总额2.81亿元，人均创利14.7万元；出口创汇1200万美元（1987年出口创汇为零）。
各项主要经济、技术指标均居全国同行业领先地位。
一、“四合一标准”创建的背景市场经济的发展迫使市场运行的游戏规则和操作方法发生了根本性的变革，市场的需求和企业的生产格局也受到强制性的重组。
市场和消费群体对企业提出了更高的要求，产品的品牌、质量、安全性、环保性愈来愈强烈地受到消费群体和客户的关注。
企业原有的管理方式即多条线的管理造成多余的重复操作。
金属材料检验工作总结报告
金属材料检验工作总结报告金属材料检验工作总结报告本次金属材料检验工作主要包括对不同种类金属材料的检验，并根据检验结果进行分析和判断。
通过本次工作，我对金属材料的检验方法和技巧有了更深刻的了解，提高了自己的操作水平和专业知识。
首先，我按照检验规范和要求，对各种金属材料进行了外观检验。
通过目测和手感触摸，对金属表面有明显缺陷的材料进行了筛选，确保了材料外观的完整性和光洁度。
同时，还注意对金属表面的颜色和光泽进行观察和比较，以便评估其质量。
其次，我使用了金属材料拉伸试验和硬度试验等方法，对金属材料的机械性能进行了全面的评估。
通过拉伸试验，可以获得材料的屈服强度、抗拉强度和伸长率等重要性能指标，用于评估材料的强度和韧性。
而通过硬度试验，则可以评估材料的硬度和耐磨性，为材料的选择和应用提供依据。
此外，我还对金属材料进行了化学成分分析。
通过采取合适的方法，对金属材料中各种元素的含量进行了准确测量，并与标准要求进行对比。
通过化学成分分析，可以判断材料的合金成分是否符合要求，提前发现可能存在的质量问题，为材料选择和应用提供依据。
最后，根据对金属材料的各项检验结果，我进行了分析和判断，并撰写了详细的检验报告。
在报告中，我准确记录了各种检验数据和结果，并简要分析了可能存在的问题和改进措施。
同时，还对高质量的金属材料进行了表扬和推荐，以鼓励和推动金属材料的优化和创新。
总的来说，本次金属材料检验工作让我对金属材料的检验方法和技巧有了更全面的了解，并提高了自己的操作水平和专业知识。
通过对金属材料的检验，我深刻认识到金属材料质量对产品的重要性，为今后的工作提供了宝贵的经验和参考。
汽车用材料检测研究报告
汽车用材料检测研究报告概述：汽车用材料的检测是确保汽车质量和安全的重要环节。
本报告旨在探讨汽车材料的检测方法和标准。
材料的分类：汽车用材料通常可以分为金属材料、塑料材料、橡胶材料和玻璃材料四类。
不同的材料在检测时也需要采取不同的方法和标准。
金属材料的检测：对于汽车金属材料，主要包括钢、铝等。
检测时需要考虑材料的力学性能、耐腐蚀性能以及表面质量等因素。
一般采用拉伸试验、硬度测试、冲击试验等多种方法进行检测。
塑料材料的检测：汽车塑料材料主要用于内饰和外观件。
在检测时需要考虑材料的耐热性、耐磨性、耐化学性等因素。
一般采用热变形温度测试、磨损试验、耐化学试验等多种方法进行检测。
橡胶材料的检测：汽车橡胶材料主要用于轮胎、密封圈等部件。
在检测时需要考虑材料的抗拉强度、硬度、老化性能等因素。
一般采用拉伸试验、硬度测试、老化试验等多种方法进行检测。
玻璃材料的检测：汽车玻璃材料主要用于前挡风玻璃、车窗等部位。
在检测时需要考虑材料的抗冲击性、透光性、耐磨性等因素。
一般采用冲击试验、透光度测试、耐磨性试验等多种方法进行检测。
标准：针对不同材料的检测，也制定了相应的检测标准。
国际上广泛使用的有ISO、ASTM、JIS等标准。
在检测时需要根据相应的标准进行操作，确保检测结果的正确性和可比性。
结论：汽车用材料的检测是确保汽车质量和安全的重要环节。
在检测时需要考虑材料的特性和相应的标准，采用合适的检测方法进行操作。
这样才能确保检测结果的正确性和可靠性。
金属材料硬度检测报告
报告编号：201XXXXXXXXXX
委托单位：_________________________委托编号：______________________
工程名称：_________________________送样日期：______________________
试样名称：_________________________检验日期：______________________
《无粘结预应力混凝土结构技术规程》（JGJ/T92－93）
《金属洛氏硬度试验方法》（GB/T230－91）；
3.取样批量；
4.预应力锚具：以同一材料和同一生产工艺、不超过200套为一批或参阅各相关产品技术标准。
5.未经本站书面批准，不得部分复制检验报告（完整复制除外）。
批准：审核：校核：检验：
试件编号
洛氏硬度值(HRC)
平均值
试件编号
洛氏硬度值(HRC）
平均值
1
114
5
15
6
16
7
17
8
18
9
19
10
20
备注
1.检验方法按GB/T230－91《金属洛氏硬度试验方法》
2.检验依据（采用以下各相关产品技术标准）：
《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》(JGJ85－92)
工程部位：_________________________报告编写日期：__________________
检验性质：_________________________检验依据：______________________
检验员：___________________________试样编号：______________________
汽车零件检测报告x(二)2024
汽车零件检测报告x（二）引言概述：汽车零件检测报告x（二）是对特定汽车零件进行的全面检测和评估的报告，旨在确保零件的质量和性能符合标准要求。
本报告将依次从五个大点进行详细阐述：材料性能检测、零部件外观检测、尺寸精度检测、功能性能测试和耐久性测试。
正文：一、材料性能检测：在该部分，我们对汽车零件的材料进行了全面的检测，包括材料的强度、硬度、延展性和耐腐蚀性。
检测的重点内容包括：材料的拉伸强度、抗压强度、硬度测试结果以及材料的化学成分分析结果等。
1. 材料的拉伸强度测试结果表明，零件材料具有足够的强度，能够承受额定负荷。
2. 抗压强度测试结果显示，零件材料能够在压力下保持稳定，不易变形或破裂。
3. 硬度测试结果表明，材料具有适当的硬度，能够抵抗外部冲击和磨损。
4. 化学成分分析结果显示，零件材料的组成符合相关标准，无有害物质超标。
二、零部件外观检测：在本部分，我们对汽车零部件的外观进行了仔细检测，确保其外观符合设计要求。
以下是关键点的总结：1. 表面光滑度检测结果显示，零件表面没有凹凸不平和明显的瑕疵。
2. 涂层附着力测试结果表明，涂层与零件表面附着良好，不易剥离。
3. 零件表面颜色一致性测试结果显示，颜色均匀，无色差。
4. 零件表面无明显划痕和漏涂现象，达到外观质量要求。
三、尺寸精度检测：本部分主要评估汽车零件的尺寸精度是否符合标准要求。
以下是关键点的总结：1. 关键尺寸的测量结果表明，零件尺寸与设计图纸要求一致。
2. 零件的几何度量结果显示，零件几何形状符合设计要求。
3. 零件的平行度和垂直度测试结果显示，零件的平行性和垂直性高度精准。
4. 零件的装配配合度测试结果显示，零件与其他零部件的配合度适合，无需过多修整。
四、功能性能测试：在本部分，我们对汽车零件的功能性能进行了全面测试，以确保其能够正常工作。
以下是关键点的总结：1. 零件的开关测试结果表明，零件的开关功能正常，操作灵活。
2. 零件的传动效率测试结果显示，传动效率在理想范围内。
产品对金属反应检测报告
产品对金属反应检测报告1.引言1.1 概述概述部分的内容可以包括产品对金属反应检测的重要性，以及文章将要介绍的内容和结构。
例如："在工业生产中，金属材料的质量和稳定性对产品的性能和安全性有着至关重要的影响。
然而，金属材料在特定环境和条件下可能会发生不同程度的反应，导致材料的腐蚀、损耗甚至失效。
因此，对金属反应的检测和评估显得十分重要。
本文将介绍产品对金属反应检测的方法和原理，以及其在实际应用中的案例分析。
通过对这些内容的深入探讨，可以帮助我们更好地了解产品对金属反应检测的重要性和实用性，为未来的技术发展提供有益的参考和指导。
"1.2 文章结构文章结构部分：本文主要分为引言、正文和结论三个部分。
在引言部分，将对金属反应检测的重要性进行概述，并介绍本文的结构和目的。
在正文部分，将分析产品对金属反应检测的方法和原理，以及产品对金属反应检测的应用案例。
最后，在结论部分，将对全文进行总结，展望产品对金属反应检测的未来发展，并进行结束语的总结。
整个文章结构清晰，条理清晰，内容丰富，逻辑严谨。
1.3 目的本报告的主要目的是对产品对金属反应检测进行全面的探讨和分析，旨在深入了解金属反应检测在产品制造和质量控制中的重要性和应用价值。
我们将详细介绍金属反应检测的方法和原理，探讨产品对金属反应检测的应用案例，并对未来产品在金属反应检测领域的发展展望进行深入分析，以期为相关领域的研究工作者和从业人员提供有益的参考和指导。
通过本报告的撰写，希望能够更好地推动金属反应检测技术的发展，为产品质量提升和工业生产效率的提升做出贡献。
2.正文2.1 金属反应检测的重要性金属反应检测是指对产品与金属之间可能发生的化学反应进行检测和分析。
这一过程对于保障产品质量和安全至关重要。
首先，金属反应可能导致产品性能下降甚至失效，进而影响产品的可靠性和持久性。
其次，金属反应还可能产生有害物质，对人体健康构成危害。
因此，及时检测和监控产品与金属之间的反应，对于企业生产和消费者健康具有重要意义。
汽车原厂配件鉴定报告
汽车原厂配件鉴定报告
根据鉴定报告，所陈述的是有关汽车原厂配件的情况和鉴定结果。
报告内容清晰明了，旨在对配件的真实性和合格性进行准确的评估。
经过对车辆的原厂配件进行仔细检验和鉴定，我们得出以下结论：
1. 真实性鉴定：第一步是确定配件是否为原厂配件。
通过比对其品牌、标识、尺寸、质量等要素，我们可以确认其真实性。
在此次鉴定中，配件经过逐一对比，并与汽车制造厂家提供的原厂配件进行比对，我们认定这些配件为原厂配件。
2. 质量鉴定：第二步是对配件的质量进行评估。
我们根据国家及行业标准，对配件的材料、工艺、外观、功能进行全面检测。
通过严格的检验，我们发现这些配件在质量方面符合标准要求，没有明显的缺陷或瑕疵。
3. 合格性鉴定：第三步是确定配件是否符合车辆的使用要求，并能正常发挥作用。
我们将配件与车辆的实际情况进行匹配和测试。
通过实际安装和试验，我们发现这些配件与车辆完美匹配，能够正常使用，并且其性能没有受到影响。
综上所述，经过我们的鉴定和评估，这些配件被认定为汽车的原厂配件，并且无论是在真实性、质量还是合格性方面，都符合相关要求。
加上其完美匹配和正常使用的性能，这些配件可以安全使用在相应的车辆上。
请注意，该鉴定仅限于现场检测及对鉴定标准的检查，不包括任何隐蔽和内部结构的评估。
国内变速箱生产企业
国内手动档变速箱生产企业一览表中国乘用车用手动档变速器生产企业分为两类，一类是像一汽、东风、上汽等整车生产集团，集团内自产变速器为其整车配套；另外一类是独立的变速器生产企业，专门为各整车厂配套。
中国主要的乘用车手动变速器生产厂家有：唐山爱信齿轮有限责任公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司、重庆青山工业有限责任公司、江西江铃齿轮股份有限公司、北京现代摩比斯变速器有限公司等，表7列出了中国主要乘用车手动变速器生产企业（产品型号）与整车生产企业（车型）的配套关系。
表7 主要乘用车手动变速器生产企业配套情况·采埃孚（ZF）采埃孚是欧洲最大的自动变速器生产厂家，宝马、奥迪、大众、捷豹、保时捷、雷诺、标致、雪铁龙等许多高档乘用车均装配该公司生产的自动变速器。
·爱信（AISIN-WARNER）爱信是目前日本第一大变速器制造公司，丰田汽车公司生产的乘用车全部采用该公司生产的自动变速器。
·捷特科（JATCO）捷特科作为全球第三大自动变速器设计制造商，与中国多家汽车生产厂均有合作。
日产、福特、华晨中华、大众POLO、上汽通用等品牌都采用过该公司生产的自动变速器。
·通用（GM）、克莱斯勒（CHRYSLER）、福特（FORD）美国三大汽车公司及变速器生产厂，其生产的变速器全部为自己使用。
·三菱（MITSUBISHI）三菱生产的自动变速器广泛应用在三菱、现代、起亚等品牌的自动档乘用车上。
·本田（HONDA）本田作为唯一采用平行轴式自动变速器的生产厂家，其生产的自动变速器全部为自己使用。
·大众（Volkswagen）大众主要生产01N、01M等小排量自动变速器，主要使用在桑塔纳、捷达等自用小排量乘用车上。
·雷诺、标致、雪铁龙（联合开发）雷诺、标致、雪铁龙三家联合开发出AL4型自动变速器，目前东风神龙、东风标致旗下乘用车全部装配该款变速器。
汽车材料性能检测(金属,橡胶,塑料,合金,内饰件)
《钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定镍量》GB/T223.54–1987
《钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收分光光度法测定镍量》ISO4940:1985
15
钢铁及合金中硅的测定
《钢铁及合金化学分析方法高氯酸脱水重量法测定硅含量》GB/T223.60–1997
16
钢铁及合金中磷的测定
《钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收光谱法测定锰量》GB/T223.64–2008
《钢铁及合金化学分析方法火焰原子吸收光谱法测定锰量》JIS G1257:1994
19
钢铁及合金中铅的测定
《钢铁及合金化学分析方法酸溶解试样直接测定铅量》JIS G1257–1994
20
钢和铁中硫量的测定
《钢和铁中硫量测定——感应炉燃烧红外吸收法》ISO4935–1989
《金属材料拉伸试验方法》JIS Z2241-1998
2
洛氏硬度
《金属洛氏硬度试验第1部分：试验方法（A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T标尺）》GB/T230.1–2009
《金属洛氏硬度试验方法》ISO6508:2005
3
金属布氏硬度
《金属布氏硬度试验方法第1部分:试验方法》G和薄带埃里克森杯突试验》GB/T4156–2007
5
金属室温冲击值
《金属材料夏比摆锤冲击试验方法》GB/T229–2007
《钢的应变时效敏感性试验方法（夏比冲击法）》GB/T4160–2004
6
金属维氏硬度
《金属维氏硬度试验第1部分:试验方法》GB/T4340.1–2009
《纺织品色牢度试验评定变色用灰色样卡》GB/T250–2008
《评定变色用灰色样卡》ISO105-A02-1993
汽车零部件原材料钢板拉伸试验报告样本
汽车零部件原材料钢板拉伸试验报告样本目的实验：目标的这本实用的比较和对比的机械性质的1030碳钢在两个不同的条件；✧退火✧冷画介绍该实验将有助于引入多边贸易体系的检测设备和测试程序。
在实验中，一0.25英寸的标称直径热轧或冷抽样进行测试，失败。
负载的对应变和负荷与程图将能在试验期间产生的，这些示意图，随后将用于确定材料的性质。
我们将了解如何正确进行了的拉伸试验和获得的相关材料的特性的结果。
此外，我们将探索如何不同材料的行为在类似的装载条件，以及如何材料的性质有所不同。
拉伸试验已经成为基本试验用于确定的机械性质的材料和用于以下目的：(a)提供的数据对于接受或拒绝的一个材料样品的基础上指定财产。
(b)提供必要的数据用于工程的设计。
(c)提供数据的可能行为的一种材料制造期间进程，例如压片的进入要求的形状。
机械性能感兴趣的工程师使用的材料的任何应用程序，其中部队是适用的，尺寸是至关重要的，或者失败是不可取的。
三个基本的机械特性的金属弹性系数(E)，屈服点(σ y)，并最终的强度(σ招). 本报告载有的实验结果确定的弹性、产量点，并最终的强度钢材。
汽车零部件原材料钢板拉伸试验报告样本理论：弹性的地区：该地区在其变形是可逆转的，相对于装载。
弹性极限或屈服强度：在永久变形第一次发生在装载。
测量点取决于灵敏度所使用的设备由于一些材料没有显示急剧线偏离直接路线。
缩: 一个局部的减少跨部分，因此，扩展继续在低负载直到发生断裂。
百分伸长率：百分比增加在计长在断裂。
该计长度超过它伸长率是测量，假定此处长的最狭窄的部分样本。
最终的抗拉强度，UTS：获得通过分割的最大负荷达到了试验期间由原来的横截面积。
减少的百分比在区域：杨氏模量(E) 的定义作为压力过度的压力。
产率的压力：定义为载在屈服点的分通过原始的截面积。
这种压力会导致一个突然的永久扩展。
屈服点是难以检测到在许多没有色金属的合金。
证明应力(0.1%或0.2%)：在没有明确定义屈服点的"证据压力"的定义是载荷在其中一个永久性延长(通常是0.2%)已经发生，除原来的横截面积。
QG510004(2002)外购外协件质量检验管理
QGB3100GQAQ(2002)051 QG510004上海汽车股份有限公司 汽车齿轮总厂企业标准QG510004-2002代替QG510004-1997外购外协件质量检验管理2002-06-14发布2002-06-20实施上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂 发 布QG510004-2002前言本标准是根据GB/T 1.1－2000《标准化工作导则第1部分：标准的结构和编写规定》和QG000101-2002《管理标准编制规则》的基本规定和格式要求进行制定的。
本标准由上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂提出。
本标准由上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂标准化室归口。
本标准起草单位：上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂质量保证部。
本标准主要起草人：潘峰。
本标准历次版本的发布情况：——QG/SQC 10-03-94《外购外协件检验控制管理制度》；——QG510004-1997。
QG510004-2002外购外协件质量检验管理1范围本标准规定了本企业所有外购、外协件（包括工艺性协作件）的送检、检验、抽样方式和数量、责任及其他有关事项。
本标准适用于本企业外购外协件（包括工艺性协作件）的质量检验控制。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
QG520024 《检验和试验程序》QG520029 《质量记录控制程序》3 术语和定义（无）4 职责4.1采购部对入厂的外购、外协件向质量保证部报验。
4.2 质量保证部接到报验单后在规定期限内对外购、外协件进行检验。
并出具检验报告。
4.3 财务部根据质量保证部盖验收合格章的报验单，向供货单位付款。
5 管理内容与方法5.1 送检5.1.1外购、外协件入厂必须经供方单位质量检验部门检验合格，并提供产品出厂合格凭证后方可送入我厂采购部。
齿轮检测中心 齿轮检测报告参考文档
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第 11 章 圆柱齿轮公差与检测
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因而，对这类误差必须加以控制。实际上，齿轮运动误差是一条复杂的周期函数曲线， 如图 11.3(c)所示，它既包含有短周期误差也包含有长周期误差。
图 11.3 齿轮的周期性误差
齿轮误差的存在会使齿轮的各设计参数发生变化，影响传动质量。为此，国家出台和 实施了新标准：GB/T 10095.1－2001《渐开线圆柱齿轮 精度 第 1 部分：轮齿同侧齿面 偏差的定义和允许值》和 CB/T 10095.2—2001《渐开线圆柱齿轮 精度 第 2 部分：径向 综合偏差与径向跳动的定义和允许值》。并把有关齿轮检验方法的说明和建议以指导性技 术文件的形式，与 GB/T 10095 的第 1 部分和第 2 部分一起，组成了一个标准和指导性技术 文件的体系。
1. 传递运动的准确性
传递运动的准确性是指齿轮在一转范围内，产生的最大转角误差要限制在一定的范围 内，使齿轮副传动比变化小，以保证传递运动的准确性。
齿轮作为传动的主要元件，要求它能准确地传递运动，即保证主动轮转过一定转角时， 从动轮按传动比转过一个相应的转角。从理论上讲，传动比应保持恒定不变。但由于齿轮 加工误差和齿轮副的安装误差，使从动轮的实际转角不同于理论转角，对上述四个方面的要求有所不同。例如，机床、减速器、 汽车等一般动力齿轮，通常对传动的平稳性和载荷分布횱均匀性有所要求；矿山机械、轧 钢机上的动力齿轮，主要对载荷分布的均匀性和齿轮副侧隙有严格要求；汽轮机上的齿轮，
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第 11 章 圆柱齿轮公差与检测
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互换性与测量技术基础
这时，齿廓在径向位置上没有变化。这种偏心，一般称为运动偏心，又称为切向偏心。 3) 机床传动链的高频误差 加工直齿轮时，受分度传动链的传动误差(主要是分度蜗杆的径向跳动和轴向窜动)的
大众集团在华供应商一览表
Shanghai SBC Development Corporation Liyong Lock Factory
Oetiker Industries (Tianjin) Co.,Ltd
Shanghai Xing Sheng Gasket Co.,Ltd.
5BY 上海汽车空调配件有限公司 5CV 上海汽车软轴厂
5BD 上海汽车股份有限公司中国弹簧厂
5KO 上海上标汽车紧固件有限公司配送分公司
5BL 上海三电贝洱汽车空调有限公司 5JY 昆山沪光汽车电器有限公司
5NM 上海德尔福汽车门系统有限公司
5GA 上海合众上海内燃机配件总厂
5CW 上海德科电子仪表有限公司 5AZ 上海日用-友捷汽车电气有限公司
CShhaannggzhhaoiuKCahiagnegdRaoaAdusttoarAcEcleescstorroineiscsFactory Co.,Ltd.
Shanghai Koito Automotive Lamp Co.,Ltd.
Changshu Automotive Work topack Factory Shanghai SACHS Powertrain Component Systems Co.,Ltd
Shanghai Filter Factory
5BK 上海汽车电器总厂 5AL 上海实业交通电器有限公司
Shanghai Automotive Electric Works Shanghai SIIC Transprotation Electric Co.,Ltd.
5AE 上海三智汽配实业有限公司低压电器分公司 5HB 常州市武进常达轿车配件厂 5CP 上海凯歌禄达电子有限公司 5AM 上海小糸车灯有限公司
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Material's Physical & Chemical Inspection Report
元素C
Mn
P
S
Cr
标准值实测值元素Cu
标准值实测值
细（T）
粗（H）
细（T）
粗（H）
细（T）
粗（H）
细（T）
粗（H）
123456
δ(%)
ψ(%)
HB
HRB
123
检验员：Inspecter:钢材表面质量，外形尺寸等相关数据检验结果符合规定之检验标准。
The inspection datum on the steel surfuce quality,dimension and etc.are accorded with the inspection standard.
使用设备：571-236592-037 592-028565-058 565-069
备注：Remark:
实测Measur.Value
审核：Judger:
带状组织(级）Band Structure （Grade)标准
报告日期：
质量总评价
Judge of the Quality:
质量监督部门盖章：
STAMP OF DEPARTMENT OF QUALITY ASSRURANCE:
力 学 性 能
Mechanical Property
标准值Standard Value
实测Measur.Value
D（级）脱碳层深度 (mm)
Decarbonization depth
标准值Standard Value 偏析Segre.
晶粒度(级)
GrainSize (Grade)
J9σb (N/mm2)σs (N/mm2)
淬透性（HRC）Hardenability
硬度Hardeness 一般疏松O. Porosity J15
中心疏松C. Porosity
宏观检验（级）
Macro Structure (Grade)
Si
Ti
上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂
SHANGHAI AUTOMOTIVE CO., LTD AUTOMOBILE GEAR WORKS
状态
State
轧号
Rolling No.
重量(t)
Weight
材 料 理 化 检 测 报 告
报告编号Report No.
样品编号
Sample No.
材料牌号
Grade
化学成份
Chemical Composition(Wt%)
规格(mm)Size
炉号
Heating No.
微 观 纯 洁 度（级）
Inclusion (Grade)
技术要求 :
Technical Requirement:协上五02-2000
K4
A（级）B（级）C（级）供货单位 :
Supplier:上钢五厂用途Purpose。