汽车灯光检测中存在的问题分析

汽车灯光检测中存在的问题分析

发表时间：2018-07-23T18:46:03.127Z 来源：《基层建设》2018年第15期作者：陈桂祥[导读] 摘要：在汽车灯泡光通量及汽车整灯配光性能检测过程中，由于灯光自身性能的不稳定，会造成检测结果的差异，影响测量的精度。

珠海市新港机动车检测站 519075

摘要：在汽车灯泡光通量及汽车整灯配光性能检测过程中，由于灯光自身性能的不稳定，会造成检测结果的差异，影响测量的精度。本文通过对灯泡性能的分析及测量过程中的影响因素进行分析，对比了电压和电流的测量方法。

关键词：汽车灯光；检测；方法

1 前照灯检测原理

前照灯检测仪，一般是采用具有把吸收的光能变成电流的光电池元件，按照前照灯主光轴照射光电池产生电流的比例，来测量前照灯的发光强度和光轴偏移量的。

2 汽车灯光检测中存在的问题分析

2.1 灯光检测仪问题

2.1.1 前照灯检测中光电池组件衰退

由于光电池的疲劳和老化现象，检测时间一长，检测精度自然下降，后来检测的车辆检测值自然也不准。建议在实际检测中，灯光检测仪连续使用3个小时后应停止半个小时，以变恢复原有性能从而保证测量精度的可靠。

2.1.2 光柱中心位置确定不准

由于机械加工造成的误差，以及仪器整机调试时造成的系统误差，致使机械光柱位置与实际光柱位置难以重叠，从而出现了光柱中心位置确定不准的现象。

2.1.3 灯光检测仪在工作中出现的故障

如灯光检测仪在工作时，由于电源没有接通导致检测仪不能运作；限位开关损坏、转向控制电路板输出异常、制动器未能释放、电机的启动电容失效等原因导致仪器在某个方向不能移动；信号通路上各继电器接触不良或者连线接头发生松动使仪器移动过程中发生抖动；指示器电路、位移传感器动作、光电池输出等异常导致指示器指针故障；计算机采集数据不准确发出错误指令等原因都可导致检测仪本身不能正常工作，就谈不上所测数据的准确性，更不能如实反映车辆本身灯光的真实情况。

2.2 车辆的问题

2.2.1 汽车车身平整度对检测结果的影响

汽车车身平整度对灯光检测结果也产生一定的影响，影响汽车车身平整度的因素有汽车悬挂、汽车车架及轮胎的气压。汽车经一段时间的使用后悬挂会产生一定的变形，从而导致汽车车身的平整度发生变化，左右位置平移对测试准确度的影响不可忽视，若左、右前照灯的前后位置偏移1cm，则明暗截止线光轴在屏幕上的投影位置偏差约10cm。

2.2.2 车辆技术状况的影响

1）前照灯光束照射位置偏差特别大，特别是向下偏移。原因是现在大多数检测站选用的是全自动灯光检测仪，全自动灯光检测仪是靠立柱上的寻光光电池进行寻光来移动受光箱进行测量，如果光束没能照到寻光电池区域，仪器就不能找到光源，也就无法完成测试，造成检测不合格。

2）车辆前照灯光型投影面不规范也会使灯光检测仪寻光失败，造成检测不合格。

a 图为正常的远光光束光斑；b图光型较散，没有聚光点容易造成寻光失败。

3）前照灯发光强度达不到标准要求

主要表现为发光强度低于标准值，GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定：在用车二灯制和四灯制远光发光强度应分别大于等于15000cd和12000cd。影响发光强度的因素有：前照灯反光镜是否明亮，如昏暗或镀层剥落应更换；灯泡是否老化，质量是否合格；前照灯灯罩外壳污垢、老化或破裂明显缺陷；蓄电池电压不足，线路接触不良。

4）前照灯照射位置偏移超出标准值

主要影响因素有：汽车选用了劣质的前照灯总成，质量不合格的总成配光镜和反光镜的角度、弧线以及它们之间的相互配合存在设计问题；汽车出现钢板弹簧弹性变形不一，左右轮胎气压不等及轮胎不同程度的磨损导致车身左右存在高度差；车身驾驶室的抖动、前照灯固定不牢也造成灯光仪取数不准。若左、右前照灯的前后位置偏移1cm，则明暗截止线光轴在屏幕上的投影位置偏差约10cm。

2.3 光源问题

2.3.1 其他光源对检测精度的干扰

实践证明，在灯光特别强大的检测现场，被检仪器的低量程容易超差，而且有相同的规律：示值偏大，这种现象夏天比冬天发生的多。经过现场分析和对比发现，造成这一现象的原因是背景光的光强与标准光源的光强叠加后，投入到被检仪器，实际检测值是两个量的代数和，固而使检测值偏高。夏天光照时间长，光线也强，故这种现象相对更加严重。

2.3.2 近光与远光之间的关系

在实际检测中，我们发现，近光、远光很难达到完美的统一，这主要原因是灯具制造厂在工艺、装配技术上难以实现，只能在允许的公差带内实施，这就不可避免地使得远光、近光难以兼顾。为此GB4599-2007有关条文规定，对于不可单独调整的双灯双光束前照灯以近光为照准基准，即在近光照准后，远光不允许再作调整。在实际应用中，近光参数尤为重要，所以汽车制造厂的安全检测线上调整前照灯光束照射位置时，也把侧重面放在近光上。汽车进行维护或修理后需要对前照灯进行检测时，也应重点检测近光性能。

2.4 引车员操作问题

2.4.1 没有按要求规范化操作

GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》规定：“（前照灯）测试时，其电源系统应处于充电状态”，以减少电瓶电压对测试精度的影响。要求引车员检测时要使发动机处于略高于怠速状况运转，即要求引车员要控制一定的节气门开度，而在实际工作中我们发现有些引车员没有按上述要求执行，致使发光强度不合格。引车员如不能按要求掌握开灯时机，使得灯光检测仪找不到光源，从而使显示的数据并非前照灯远光的实际值，或者进行了错误的变光操作，实际检测到的则为前照灯近光的值。

2.4.2 停车位置不正确

车辆的停车位置对光束照射水平偏移量的影响，主要表现为在检测过程中车辆停位不正。前照灯检测时，要求车辆中心线与灯光检测仪的轨道垂直，实测时的汽车停放位置与正确位置之间存在偏差（即摆正角），两者的垂直偏差产生的摆正角将直接影响光束水平方向照射偏移量的检测结果。

2.4.3 后续等待检测的车辆没有关闭灯光，光源照射间接影响到灯光检测仪对前车前照灯的寻光效果。

2.4.4 对采用气体放电光源的汽车，如在检测前照灯时，没有提前预热会影响到检测结果。

3.改进办法

综上所述，影响前照灯合格率的因素是多方面的，要提高检测机构前照灯检测合格率，就必须从以下几方面加以改进。

3.1 检查灯光检测仪，针对以上灯光检测仪本身存在的问题，灯光检测仪在工作时一定要保证其电源和各配件接触良好，要选购质量稳定，技术过关，经技术监督部门检定合格且在市场有一定知名度的灯光检测仪，并定期进行维护和保养。

3.2 对所检车辆在上检测线前要进行全面的检查，包括清除前照灯上的油污，检查灯泡是否完好，检查轮胎气压是否符合汽车制造厂的规定，检查汽车蓄电池是否处于充足充电状态，尽量使用符合标准的灯具等等，在车辆技术状况达标的情况下，才送去检测站检测。

3.3 强化引车员规范化操作，严格按检验操作流程进行检测，尽最大可能摆正车辆停车位置，检测时车辆电源系统处于充电状态，并能及时根据灯光检测仪提示变换远近光。前面车辆正在检测灯光时，后面等待检测的车辆应主动关闭灯光，以免影响前车的检测。

3.4 灯光检测仪的工位布置要科学合理，为避免外来光线的影响，灯光检测仪尽量不要设置在检测线的进出口位置，该位置靠近门口，受外来光线影响较大，应尽可能设置在检测线的中间位置。另外有条件的检测站可启用灯光摆正器这一新的检测仪器，也有助于灯光检测过程更加科学。

3.5 前照灯检测时，如是采用气体放电光源的汽车，引车员应提前开启前照灯预热。

总之，影响汽车灯光检测不合格的原因很多，只要在汽车灯光检测中严格执行相关检测标准，严格按照检测工艺流程进行检测，强化检测从业人员素质教育，克服人为因素，使用合格的检测设备，只有这样，汽车检测站才能不断提高检测水平，确保如实反映车辆本身灯光状况，提高所检车辆的灯光检测合格率。

结论

在汽车灯泡光通量及汽车整灯配光性能检测过程中，由于灯光自身性能的不稳定，会造成检测结果的差异，影响测量的精度。本文通过对灯泡性能的分析及测量过程中的影响因素进行分析，对比了电压和电流的测量方法。