接触网硬点的危害
浅析电气化铁路接触网硬点产生的原因及防治措施
机 械伤 害是 指 造 成受 电 弓和接 触 导线 之 间发 生 的水平 和垂直 方 向撞 击 ， 加大接 触导线 和受 电 弓 局 部机械 磨耗 。长期运 行 。 会造成 接触 网断线和 受
电 弓折断 ， 引发 弓网事故 。
２ 接触 网 电弧 伤害 、 通 常我 们说硬 点对 弓（ 的伤 害， 网） 主要是 硬点
一
硬 点的存 在容 易造 成 受 电弓和 接触 线 的机 械 损 伤 和 电弧烧 伤， 严重 时 可 能诱发 弓 网故障 ， 速 接 触 加 导线 和受 电 弓局 部磨 耗， 害导线和 受 电弓正常 使 危 用 寿命 ， 至造 成 事故 ， 甚 影响运 输 安全 。改 善 接触 网的质量 ， 创造 良好 的 弓网环 境 ， 电力 机 车 高速 是
・
５ ・ ４
技 术 与 经 济
《 内蒙 古 煤 炭 经 济 》
２ １ 第 ３期 ０ ０年
的伤 害 除了对 接 触 导 线 的 点 蚀 、 化 以 外 ， 是 对 汽 就
ห้องสมุดไป่ตู้
导线 的高 温退 火 。
３ 对 周 围的 环境 产生 强 烈 电磁波 和辐 射 ， 、 污染
８ 由于 线路 与桥 梁连 接 处 跨 距 比远 高 于 １ １ 、 ：． ２ ， 线桥 下接 触 网结构 高度 降低 ， 性增 加 ， ５跨 刚 造成 接触 网弹 性 差 异较 大 ， 电 弓运 行 轨 迹 产 生 突 变 ， 受
中 图分 类 号 ： ２ Ｕ２ ５
一
文 献标 志码 ： Ｃ
文 章 编 号 ：０ ８０ ５ （０ ０ ０ —０ ４０ １ ０ —１５ ２ １ ）３０ ５—３
、
引 言
接触 网是 电气 化 铁 路 的 重要 组 成 部 分 随 着
接触线硬点产生原因与防治
接触线硬点产生原因与防治摘要：在电气化铁路供电系统中，接触网是牵引供电系统中处于室外环境中的核心组成，是主要供电设施，其功能是全天候沿铁路向电力机车源源不断输送电能。
电力机车电能的取得，要依靠良好的弓网系统关系。
接触网硬点是影响弓网系统关系，干扰电力机车受流是否稳定的原因之一。
如何减少硬点危害，保证弓网系统运行正常，是电气化铁路可靠运行的重要内容。
接触网硬点不仅会破坏弓网系统正常运行，还会加速接触线和机车受电弓的损耗，缩短接触线和机车受电弓的使用寿命，严重时，还可能会造成弓网故障，影响铁路行车的安全。
作者在本文中，谨从对接触网硬点的理解，分析其产生的原因，并提出一些防治的措施方面进行浅述，不当之处，请批评指正。
关键词：硬点弓网系统危害防治1 接触网硬点概述电力机车的受电弓在高速运行中，时刻要与接触线的接触面保持良好的滑动接触，其互相间应保持相对稳定的接触压力，以保证通过接触面良好接触实现电能传输。
其接触压力是受多种因素影响而产生变化的，这种引起受电弓与接触线间的接触压力突然变化的因素称为接触硬点，而接触网系统中引起接触力变化的影响则为接触线硬点。
对于弓网系统而言，硬点是相对存在的，即接触网与受电弓都可能是硬点产生的主体，其影响也是相互的，一方的硬点必然影响两者的平衡。
在接触网结构中，硬点是接触网结构中的一种缺陷，是接触网接触悬挂弹性不均匀状态的外在表征。
电力机车受电弓运行速度越高，这种表征就越明显，对打破弓网系统平衡性的影响就越大。
因此，在高速铁路牵引供电系统接触网结构中，硬点是评价和衡量高速电气化铁路弓网系统关系的重要参数，是影响到牵引供电系统整体稳定与列车安全正点运行的重要因素。
2 接触线硬点的危害在实践中，一般将接触线硬点的危害分为机械损伤、电弧伤害和电气系统伤害三种。
2.1 对接触线和受电弓产生机械损伤在受电弓与接触线的接触面保持滑动过程中，硬点的影响会造成接触压力的突然变化，这种突然变化可能存在于水平与垂直两个方向的冲击，表征现象就是对受电弓或接触线突然出现一种撞击，在撞击处会加大接触线接触面和受电弓的局部机械磨耗。
接触网硬点病害分析及整治对策
网问 的配合 ， 如线路 的变坡 点 ， 是 正坡直 接变成 例 特别 负坡 的变坡 点 ，反 映在 弓网关 系上就 相 当于一个 导线 变坡 点 ，如 果此处 正好 是接触 导线 的变坡 点就 可能 出 现很 强烈 的硬点 。 （） ２ 线路 道 床质 量对 受 电弓与 接触 网的接 触 力影
来越受 到关 注 ，而接触 网硬点一直 是影 响铁路 牵 引供 电弓网受 流质量 的顽症 。硬点 的存 在容易造成 受 电弓 和接触线 的机 械损伤和 电弧烧伤 ，严重 时可能诱 发 弓 网故 障。了解硬 点产生的原 因并有针对性 地进行整治 ， 创造 良好 的弓网关 系 ，可 以有 效地保证 电力机车 的安 全行驶 。
圈
・
接 触 网硬 点病 害分 析 及 整 治 对 策
太 原 铁 道 科 技
伤及 刮 伤等 （ 明显 痕 迹 的就 称 之 为 ” 弓点 ” ； 弧 有 打 ）电
（ ） 检修 调 试 程 中处 理 不好 会 存在 导 线坡 度 ４在
伤害是指 硬点 引起 的 弓网离 线和 离线 瞬间产 生 的高温 电弧会对 机车受 电弓的 弓头 产生点 蚀 、 汽化 ， 时也会 同 对接触 网导线产 生点蚀 、 汽化 ， 严重 时会 使导线 发 生高
不正常的升高（ 或降低 ）甚至出现撞弓、 弓现象， ， 碰 形
成 这种现象 的本征状 态 即为 硬点 。接 触 网硬点 是一种
０ 引言
有威胁的物理现象 ，它会破坏 弓网间的正常接触和受
流， 加快导线 和受 电弓滑板 的异常磨耗 和撞击性损 害 ，
随着 主要干线列 车速度 的提高 ， 铁路 弓网关 系越
响也 很大 ，如道 床的 弹性系数 、振 动周期 及各 种病 害 等 ， 接触 网运行影 响很 大 ， 对 由于机车 或线路 原 因产生
接触网硬点产生的原因及控制措施
铁 路 供 电 维修 单 位 的 日常 接 触 网 运 营 维 护 管 理 作 业 过 程 ， 是 接 触 网 硬 点 反 复 发 生 的一 个 重 要 阶 段 。 在 进 行 接 触 网 作 业 过程 中， 由 于 制作 接 触 线 接 头 质 量 不 高 ， 或是 分相 （ 分段 ） 绝
基础上 ， 通过井探试验 、 复合 地基静 载荷试验 、 高应变检 测等 ，
完整 ， 且灰土拌和均匀 ， 具有 良好的含水率和干密度 ， 检测结果
显 示 试 桩点 所 取 土 样 平 均 含 水 率 和 桩 身 灰 土 压 实 系 数 如 表 ３
所 示
明确桩基土湿陷性 和挤密效果 、 桩 基夯填 质量 、 地基处 理效果 等 。本文通过研究 ， 基本确 定 了钻 孔灌注 桩桩基检 测方 法 ， 但
车受 电弓高速 从正 线 通过 时 ， 由有关 试 验 结果 来 看 ， 正 线 受
７ ０～１ ３ ０ Ｎ时 高 了 ２ Ｏ～ ４ ０ ｍ ｍ， 而 同时侧线 （ 或 渡线 ） 只 抬 高 了０～ ５ ｍ Ｆ Ｉ １ ， 这 表 明 现 行 设 计 标 准 下 交 叉 式 线 岔 存 在 着 难 以 消 除 的硬 点 。在 机 车 受 电弓 通 过 线 岔 区域 过 程 中 ， 受 电 弓会 与 正 线、 侧线 （ 或渡线 ） 同时 接 触 ， 受 电 弓 滑 板 从 圆 弧 边 缘 起 逐 步 与接 触 线 接 触 上 网 （ 或正好相反过程） ， 这就 很 难 消 除 打 弓 、 钻
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法
铁道电气化接触网硬点原因和改进方法摘要：运行过程中，机车通过受电弓从接触网获得电力，为电力机车提供电能。
理想状态下，电力机车受电弓与接触网之间的的接触压力是恒定的，从而保证接触线端受电弓匀速前进过程中获得的电压是均匀稳定的，但实际的运行过程中，由于种种原因，二者之间的接触压力可能会出现不均匀的情况，导致离线现象发生，影响电力机车的稳定运行。
铁道电气化接触网研究过程中要重点关注接触网络与受电弓之间的弓网关系。
本文就铁道电气化接触网硬点的原因进行简单的分析，重点讨论如何整治及改进接触网硬点问题。
关键词：铁道电气化；接触网；硬点；原因；改进方法硬点指的是导致机车受电弓运行状态发生瞬时改变的线路、空气流等多个对弓网状态有直接影响的因素的总和，接触网硬点对于电力机车有许多不良的影响。
1接触网硬点带来的危害①机械损伤。
电力机车以较高运行速度通过接触网的时候，受电弓经过线路中的硬点通常情况下会出现不同程度的不正常升降，进而导致受电弓滑板与接触导线出现撞击性损伤或者摩擦损耗。
此外，当硬点出现在电连接线夹、元件式分相等位置时，还可能会引起“打弓”的不良问题，损伤电气机车的相关设备。
②电弧伤害。
受电弓经过硬点时，由于接触线与受电弓之间的压力分布不均匀，很容易出现受电弓与接触网分离的情况，会影响到机车的正常取流，容易使得机车在运行过程中出现火花损伤受电弓及接触网，严重时可能会将接触网烧断，影响行车安全。
2接触网硬点产生的原因2.1设计原因接触网接触悬挂方式质量评价的重要标准之一即接触网弹性，接触网设计过程中，分相绝缘及绝缘锚段关节需要采用定位器件，但这些器件的重量较大，可能会导致接触网定位器位置出现比较严重的重量集中的不良现象，使得这一部位的接触网弹性降低。
此外，设备元件分相、分段接头、避雷设备、隔离开关等位置或者部件的重量比较大，也容易导致接触网弹性不够均匀，使得受电弓接触过程中发生接触力突变的不良现象，形成冲击硬点。
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施
硬点的主要特征是具有较大的冲击力 和加速度，使得受电弓在通过时受到 瞬时的强烈冲击，从而导致受电弓磨 损、振动和噪声等问题。
硬点的分类
根据硬点的形成原因，可分为静态硬点和动态硬点。静态硬 点是由于接触线自重、悬挂点位置不正确等因素引起的，而 动态硬点则是由于接触线的振动、风力等因素引起的。
硬点可能改变受电弓的振动频率和幅度，影响受电弓的稳定运行，进而影响列车 的安全运行。
03
电气化铁路接触网硬点的处理 措施
施工阶段预防硬点产生的措施
严格控制材料质量
选用优质、高强度的材料，确保接触网结构稳定性和 耐久性。
优化施工工艺
采用先进的施工技术和方法，提高施工精度和稳定性 ，减少硬点产生的可能性。
浅析电气化铁路接触网硬点 的危害及处理措施
汇报人：文小库 2023-12-28
目录
• 电气化铁路接触网硬点的基本 概念
• 电气化铁路接触网硬点的危害 • 电气化铁路接触网硬点的处理
措施 • 案例分析 • 结论与展望
01
电气化铁路接触网硬点的基本 概念
硬点的定义
硬点
在电气化铁路接触网中，硬点是指悬 挂点与接触线之间的非线性突跳点， 通常是由于接触线受到外界因素的影 响而产生的。
接触网硬点检测与定位方法
检测方法
采用先进的检测仪器和设备，如 激光检测仪、超声波检测仪等， 对接触网进行实时监测和检测。
定位方法
根据检测结果，结合接触网的几 何参数和电学特性，采用数学模 型和算法对硬点进行定位和分析 。
04
案例分析
某铁路局接触网硬点事故案例
事故概述
某铁路局在运营过程中，发生了 一起因接触网硬点引起的列车震 动和颠簸事故，导致部分列车晚
浅谈接触网施工过程硬点的产生原因及预防措施
浅谈接触网施工过程硬点的产生原因及预防措施发表时间：2017-08-09T16:50:22.257Z 来源：《基层建设》2017年第11期作者：靳海云黄少军刘洋舟焦宝宏[导读] 摘要:本文中介绍了电气化铁路接触网施工期间硬点的产生原因及预防措施。
中铁武汉电气化局集团有限公司北京分公司北京市 100070摘要:本文中介绍了电气化铁路接触网施工期间硬点的产生原因及预防措施。
关键词：接触网施工；硬点；产生；预防引言：接触网是电气化铁路的核心部分，由于硬点的存在及恶化容易造成受电弓、接触导线间机械损伤和电弧烧伤，从而导致弓网故障，加快了受电弓和接触导线之间的摩损，缩短了受电弓和接触导线的使用寿命，容易造成严重事故。
因此深入了解硬点产生的原因及预防措施，是保证良好的弓网关系的关键手段。
通过参加接触网建设、冷滑、热滑，在卡定位、吊弦布置、悬挂调整、中锚、分相、分段、线岔处为硬点多发点，我对电气化接触网施工过程中导线硬点的产生原因及预防提出一些看法及建议。
1.硬点的产生电力机车在运行的过程中，受电弓与接触线接触面之间处于滑动摩擦状态，弓网之间有一定的接触压力，接触悬挂构件及其他原因会引起弓网间的压力、相对位置、速度的瞬间变化，导致弓网关系的突变，这种弓网关系的瞬间变化达到一定量化，我们称之为硬点。
接触网硬点的存在，将会破坏及影响弓网之间的正常接触及受流，加速了导线和受电弓之间的破坏性磨损和撞击性的伤害。
接触网施工过程中由于原材料工艺不达标、测量不精确、作业不规范、调整不到位等原因容易产生硬点。
2.硬点的危害2.1接触网的机械伤害电气化接触网长期运行，接触悬挂与受电弓之间存在相互作用力和动态摆动，造成受电弓和接触导线之间发生水平和垂直方向撞击或冲击，加快接触线和受电弓之间的机械磨耗，久而久之可能会导致接触网的机械伤害将导致接触网断线、受电弓折断，进而导致事故发生，影响线路正常运行，增加维修成本。
2.2接触网电弧伤害电弧伤害主要是硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，从而造成接触网、受电弓的损伤。
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施
contents •引言•电气化铁路接触网硬点概述•电气化铁路接触网硬点的危害•电气化铁路接触网硬点的处理措施•案例分析•结论与展望目录研究背景与意义研究内容研究方法研究内容与方法接触网硬点是指电气化铁路接触网在某个特定位置形成的一种非正常状态，导致列车通过该区域时出现瞬时剧烈震动或冲击。
接触网硬点通常是由于接触网设备或支撑结构的不合理布局、设备缺陷、施工误差等原因引起的。
接触网硬点产生的原因硬点对接触线和受电弓的冲击硬点导致的接触线断线机械损伤电气烧伤硬点引起的电弧烧伤由于硬点的存在，可能会导致电弧的产生，进而烧伤接触线和受电弓，不仅会缩短设备的使用寿命，还会增加运营维护的成本。
电气烧伤对设备性能的影响电气烧伤会导致设备性能下降，甚至失效，对列车的安全运行构成严重威胁。
增加运营维护成本硬点导致的设备更换和维修硬点导致的安全事故成本优化接触线设计合理布置承力索和接触线合理选择接触网类型优化设计严格控制材料质量对施工过程进行全面监管，确保各项施工环节的质量符合规范要求，特别是对接触网的安装和调整，要严格按照标准进行。
加强施工过程监管重视验收环节加强施工质量控制加强监测利用先进的检测设备和技术手段，对接触网进行实时监测，及时发现并处理潜在的硬点问题。
定期检查制定定期检查计划，对接触网进行定期检查，特别是对容易出现硬点的部位进行重点检查，及时发现并处理硬点问题。
及时维修对发现的硬点问题进行及时维修，采取有效的措施消除硬点或降低硬点影响，确保接触网的正常运行。
定期检查与维修案例一：某电气化铁路接触网硬点事故分析事故经过01事故原因02事故教训03案例二背景介绍效果评估背景介绍为了从源头上降低接触网硬点率，某铁路局加强了施工质量控制。
具体来说，该局在施工过程中对各个环节进行了严格把关，包括材料选择、安装工艺、验收标准等。
实施过程在施工过程中，该铁路局专门成立了质量监督小组，对每个环节进行严格把关。
对于不符合要求的材料和工艺，立即要求整改或返工。
浅析接触网硬点与处理方法
上 ） 怎么理 解硬 点 并 消除 硬 点 的危 害 ， 值 得 我 们 ， 很
去分 析研究 。据 此 笔 者对 接 触 线 硬 点 的产 生 原 因 、
线、 受电弓的强度和使用寿命 ； 另一方 面拉弧产生的 高 温能使 接 触导线 内部 产 生 应 力 变 化 ， 成 接触 导 造 线局部退火 ， 使其机械强度大幅下降 ， 而容易导致导 线被 拉断 。尤其 是 机 车 低 速 行 驶 或 特别 是 静 止 时 ， 电弧 因为 位置 相对 固定 ， 大 的高 温 很容 易 烧 伤 接 强 触导 线 而 断 线 （ 际 上 是 高 温一 导 线 升 温— — 退 实
第２ ６卷 第 ２ ３期 ２１ ００年 ｌ ２月
甘肃 科技
Ｇａ ｓ ｃ ｅ ｃ ｎ ｃ ｎ ｌ ｎ ｕ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｔｅ ｈ ｏ ｏ
Ｚ２６ ．
Ｄｅ ． ｃ
Ⅳ０ ３ ．２
２ Ｏ Ｏ１
浅 析 接 触 网硬 点 与 处 理 方 法
刘 中勤
（ 中铁二十一局 电务 电化工程有限公司 ， 甘肃 兰州 ７０ ０ ） ３０ ０
闸， 一般 是不 会 引起 接 触 网断 线 的 ” 这 是 因为金 属 ，
分类 、 害及处理 提 出 了一 点粗 浅 的看法 。 危
ｌ 什 么是 接 触 网硬 点
运行 中的 电力 机车受 电 弓在接 触 导线 的接 触 面 上 引起 接触力 突然 变化 的地 点称 为接 触 网硬点 。
蚀、 汽化以外 ， 就是对导线的高温退火。例如 ： 现在 广泛 应用 的铜 导线 ， 不是 简单 的 电解 铜 ， 电解铜 经 是
过反 复 的压 轧 、 伸 ， 拉 最后 挤 压 而 成 的 ， 制 、 轧 拉伸 、
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施
浅析电气化铁路接触网硬点的危害及处理措施电气化铁路接触网是现代铁路的重要组成部分，它用于向行驶中的列车提供电能。
然而，由于接触网连接硬点可能会导致接触网断裂或者脱落，从而影响铁路的正常运行和安全。
因此，了解电气化铁路接触网硬点的危害，并采取适当的处理措施是非常重要的。
接触网的硬点主要包括接触线、接地线和跳线的连接处。
硬点容易发生的主要危害有以下几个方面：1.引发接触网断线：接触网连接硬点处受到列车经过时的振动和冲击，会导致连接处的金属材料产生疲劳，甚至断裂。
一旦接触网断线，将导致列车停运，严重时可能导致事故。
2.导致接触网脱落：接触网连接硬点的螺栓、钉子等紧固件容易松动，如果不及时处理，会导致接触网脱落。
脱落的接触网可能会对行驶中的列车造成伤害，并导致紧急停车和延误。
3.影响接触网的供电质量：接触网的硬点在连接处的电阻增加，会导致供电不稳定，影响列车正常的牵引和制动。
这不仅会降低铁路的运行效率，还可能引起列车跳线、牵引电弧和电机故障等问题。
为了处理接触网硬点的危害，可以采取以下措施：1.定期检查和维护：对接触网连接硬点的情况进行定期检查，包括检查连接件的紧固情况、检查螺栓的锈蚀和松动情况等。
一旦发现问题，应及时进行维修和更换。
2.密切关注列车通过时的振动和冲击：列车通过接触网连接硬点的振动和冲击容易引发损坏和松动，因此需要对列车通过时的振动和冲击进行监测和分析，及时采取相应的预防措施。
3.使用高强度材料和工艺：为了增强接触网连接硬点的抗振动和抗冲击能力，可以使用高强度材料和工艺来制造连接件。
同时，还可以采用防腐处理和增加紧固件的数量，以延长连接件的使用寿命。
4.加强设备和技术培训：铁路部门应加强对接触网维护人员的培训，提高他们的技术水平和维护意识，使他们能够及时发现和解决接触网硬点的问题。
总结起来，电气化铁路接触网硬点的危害主要包括接触网断线、脱落以及影响供电质量等。
为了处理这些危害，需要定期检查和维护，密切关注列车通过时的振动和冲击，使用高强度材料和工艺，加强设备和技术培训等措施。
接触网硬点的初步探讨及整治
分， 如在跨距两端 的定位点处 弹性 变差或有 附加重 量时 ， 电力 机车在运行 中， 在机车受 电弓高速 运行通过 的情况 下 ， 这些部 分都会 出现不正常的升高（ 或降低 ） ， 甚至 出现撞 弓、 碰 弓现象 ，
形 成 这 种 现 象 的本 征状 态 即 为硬 点 。
１ ． ２ 接 触 网硬 点 的危 害
接 触 硬 点 是 造 成 机 车受 电 弓离 线 的重 要 原 因之 一 ， 机 车 受
列 车提 速 后 ， 线 路 质 量 的 好 坏 也 间 接 影 响 着 弓 网 间 的 配
合， 例如线路 的变坡点 ， 特别是正坡 直接 变成 负坡的变坡点 ， 反
映 在 弓网关 系上 就 相 当于 一 个 导 线 变坡 点 ， 如 果 此 处 正 好 是 接 触 导 线 的 变 坡点 那 就 可 能 出现 很 强 烈 的 硬 点 。 线 路 道 床 质 量
大了接触线架设的张力不均匀度 ， 易使 得接触线在受力不 均的 情况下发生变形 、 扭 曲、 硬弯 ， 也会造成硬点 。特别是对在 定位 点和锚段关节处 ， 在施工过程中和检修 中， 处理不好就很容易存
在 导线 坡 度 和弹 性 变化 ， 在 导 线坡 度 较 大 或 导 线 坡 度 转 换 点 ， 就
接触线是接触 网非常重要的部分 ， 接触线质量 的优劣直接
影 响 到 弓 网受 流 质 量 和 弓 网 运 行 安 全 性 以及 接 触 线 的 使 用 寿
命， 接触线材质较硬 ， 容易形成不规则硬弯 ， 使接触线磨损不 均
匀， 磨损程度忽大忽小 ， 形 成上下 弧形 ， 接 触线 密度不均 匀 ， 受 电 弓的 接触 力 突变 ， 产 生 连续 硬 点 。
铁路接触网的硬点分析
铁路接触网的硬点分析摘要电气化铁路接触网硬点的形成是影响电力机车弓网关系、破坏机车稳定受流的主要原因之一。
本文分析了接触网产生硬点的原因及硬点造成的危害，并提出了相应的防治措施。
关键词铁路；接触网；硬点；防治接触网硬点主要的含义是在电力机车的运行过程中，受电弓在接触导线的基础面内做滑动摩擦运动，弓网间存在一定的接触压力，以便于正常取流，而如果因某些原因使得弓网间的相对位置、速度和接触压力突然发生变化，使得弓网间的关系也随之突变，这些瞬间突变达到了一定的数值时，就被称之为硬点。
硬点实际主要指的是接触网接触悬挂的一种不均匀状态，那么它就具有一定的相对性，外在表现会随着运行速度的增加而更加明显。
在高速电气化铁路的衡量和评价中，主要把接触网硬点作为一个重要的参数，所以，要保证良好的弓网关系，就要了解硬点的产生原理并做出相应的策略进行防治。
1 接触网硬点的危害离线现象主要是指由于某种因素使得受电弓和接触网之间的发生不良的接触，从而使接触导线与受电弓快速脱离开。
这种现象对于机车的电气、牵引电机、接触网、受电弓、供电系统和牵引变压器都有很大的危害。
在机车发生离线现象时，一般都伴随着火花等类似现象，从而使得导线表面和受电弓滑板之间发生融化，产生麻面，很大程度上加快了导线的电化腐蚀速度。
根据相关的理论知识可知，在机车出现离线现象时，受电弓周围的空气电阻为非线性，因而机车的电流突然产生变化，带来了瞬间很大的高压与冲击电流，造成供电量大大降低，给机车各个组成部分带来了极大的危害。
硬点会使得接触导线和受电弓发生撞击，造成受电弓和接触导线发生局部机械磨损大大加重。
如果在此情况下长期运行下去，接触网和受电弓势必会发生不可恢复的损坏，从而使得弓网事故发生率大大增大。
硬点会产生强烈的辐射和电磁波，不仅对周围的环境造成了一定程度的污染，还干扰了周围的通信线路。
2 接触网硬点产生的原因2.1由于导线不平直而产生凸凹点1）导线死弯。
接触网硬点产生原因及应对措施
接触网硬点产生原因及应对措施摘要：通过分析接触网硬点产生原因，特别是刚性悬挂接触网硬点，提出整治硬点缺陷的一般方法，确保接触网设备满足安全运行需求。
关键词：接触网；硬点；原因；措施引言：接触网硬点：就是接触线突然增加重量的点或是低于接触线工作面高度的点，如：线夹安装不与接触线倾斜一致而低于线面的螺帽、螺栓；接触线抬升后低于线面的线索（线岔非支抬高与关节转换柱非支抬高处）等位置接触线柔性变差或形成集中质量的现象。
硬点危害：（1）、对受电弓进行碰击，造成受电弓碳滑板被磨出凹槽，将刚性悬挂的接触线从汇流排里别出来造成弓网事故。
（2）、易造成机车受电弓离线，离线产生局部高温的电弧（最核心处有几万度），可能烧伤接触线或受电弓，减少了接触线强度与截面积及受电弓的使用寿命。
（3）、在带张力的柔性悬挂下受电弓长期对硬点的磨耗导致此处截面积减少，机械强度降低，造成接触线断线事故。
1 刚性悬挂接触线波形硬点由于刚性悬挂接触线没有弹性，受电弓抬升产生的抬升力就无法得到缓解释放，在接触线坡度较大或接触线坡度转换点处就会产生较大冲击硬点。
目前，西安地铁运营接触网检修规程中刚性悬挂接触线高度为4040mm，规定允许误差为±5mm，若某处悬挂点接触线高度误差值调整在+5mm，而相邻悬挂点接触线高度误差值调整在-5mm，则这两悬挂点接触线高度差为10mm，该高差值超出接触网检修规程中相邻两悬挂点相对允许高差不大于所在跨距值0.5‰的要求，受电弓运行至该处时，因波度变化大，容易形成波形硬点。
因此，可以考虑将满足净空高度的区段导高误差规定为+3～-2mm。
特殊低净空区段调整不到位的接触线高度误差规定为0~-5mm，减少该区段相邻悬挂点接触线高差，降低接触线波形硬点。
表一给出了网轨检测车动态检测出存在硬点的悬挂定位点复测数据，经分析证实若规定刚性悬挂定位点导高值允许误差为±5mm，容易造成相邻两悬挂定位点高差值超出所在跨距值0.5‰的要求，从而造成硬点。
城市轨道交通接触网硬点的危害及防治
城市轨道交通接触网硬点的危害及防治作者：蔡金水来源：《中国科技博览》2014年第07期[摘要]本文对城市轨道交通接触网运行中硬点产生的原因进行了分析及研究，提出了接触网硬点产生的地点，硬点对接触线使用寿命的影响及电客车受电弓运行的危害。
消除接触网硬点的方法和措施，接触线张力对硬点的影响等方面分别进行了论述；对每一种因素均制定了有效的改进措施，有利于提高电客车受电弓的运行质量，提高接触线的使用寿命和接触网运营管理水平。
[关键词] 接触网硬点危害防治中图分类号：TM922.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0217-011、引言当接触网上有接触线接头、中心锚结、分段等设备安装不当，或吊弦脱落、线夹偏斜等现象，造成接触线形成集中质量、局部弹性变差等现象，在列车高速运行情况下，这些部位都会出现不正常抬高，甚至出现打弓现象，形成这种现象的本征状态称为硬点。
硬点是一种结构的本征欠缺，并且是相对的，也是一种有害的物理现象，硬点主要的危害有以下几点：1.1使电客车运行条件变坏，车辆速度越快，硬点表现越明显，它会对受电弓产生撞击性损害。
1.2硬点产生的离线，破坏弓网间的正常接触和受流，常在这些部位造成火花或拉弧，影响弓网良好受流。
1.3便接触线局部磨耗加大，造成接触线机械损伤，降低接触线使用寿命。
1.4情况比较严重的硬点还会诱发弓网故障，危及行车安全。
2、随着列车运行速度的提高，硬点对弓网关系的影响更加明显。
以下是对深圳地铁公司接触网运营中硬点分布及其程度的简要分析，及相应的整治措施2.1 接触悬挂上集中荷载产生的硬点接触网集中荷载主要分布在分段绝缘器、接触线接头线夹、补强线夹、中心锚结线夹、电连接线夹、线岔等处。
根据深圳地铁公司2005年到2009年检测车检测结果，当电客车运行速度超过60/h时，接触网设备以分段处硬点最大，全部在20g以上，而同样运行速度，接触网硬点一般只有4-8g。
硬点产生的原因及处理方法
接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车 受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、 牵引变压器及供电系统都有危害。由于导线上硬点的存 在，冲击加速度（目前检测硬点大小的参数）数值较小 时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会 造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接 触网、受电弓产生机械破坏。从局部讲高温的电弧严重 时可能烧伤接触线或受电弓，使接触线或受电弓的接触 面出现大量的点蚀，造成接触线截面积不够，恶化接触 线或受电弓的电能传输，长期运行，甚至于造成断线事 故；从电气原理上讲，离线时空气的电阻是非线性的， 使机车电流骤变，产生冲击电流和瞬时过高压、高次谐 波，影响机车牵引电机、牵引变压器及供电系统的电能 质量。特别是原始硬点使机车受电弓严重离线，受电弓 弹起后产生的二次、三次接触冲击硬点，因其离线幅度 小，时间短，电弧对接触线或受电弓的烧伤更为明显。
安装缺陷，接触线上的零部件安装不规范， 撞击受电弓。如电联接偏斜，吊弦偏斜，接 头线夹偏斜，定位器坡度过小（过大）造成 线夹偏斜碰弓，定位器对导线有集中压力 （坡度过大时对导线是负压力），定位器止 钉间隙不标准，弹性较差（无法正常抬高）， 定位点间、吊弦点间高差超标，吊弦受力不 均匀或某一吊弦受力较大等等，也容易产生 硬点。
架线过程中临时吊弦布置的太少或不均匀， 而后调整作业过程由于受“天窗点”或其他 因素影响持续时间过长，使得接触线受自重 影响在临时吊弦处长时间受力过大，从而引 起接触线在临时吊弦处拱起变形，形成硬点。
施工作业人员操作不当，如在接触网安装调 整中人员登踩接触导线（或重物挂在导线 上）；作业车升降平台直接顶抬接触导线； 部分定位点处或接触线其他质量集中点（如 接头线夹）处吊弦布置间距不尽合理，如距 离过远造成该处弹性不均匀，或是未形成一 定标准的负驰度，造成该处受电弓接触力峰 值过大，也会产生硬点。
关于接触网硬点的处理
关于接触网硬点的处理接触网硬点改善接触网的质量，创造良好的弓网环境，是电力机车高速行驶的前题，接触硬点是接触网系统的一大顽症，特别是在高速度的条件下（160公里以上）怎么理解硬点并消除硬点的危害，很值得我们去分析研究。
据此本人对接触线硬点的产生原因、分类、危害及处理提出一点个人的看法。
一、什么是接触硬点电力机车在运行中，机车受电弓与接触线的接触力的变化是非常复杂的，通常我们称引起机车受电弓与接触线的接触力突然变化的地点为接触硬点，通称硬点,接触网上引起接触力突然变化的地点为接触网硬点。
可以说硬点不能对受电弓、接触网造成机械伤害，如果造成伤害则称之为碰弓（比之严重的称为打弓、刮弓）点！二、接触硬点的危害接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。
由于导线上硬点的存在，冲击加速度（目前检测硬点大小的参数）数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。
从局部讲高温的电弧严重时可能烧伤接触线或受电弓，使接触线或受电弓的接触面出现大量的点蚀，造成接触线截面积不够，恶化接触线或受电弓的电能传输，长期运行，甚至于造成断线事故；从电气原理上讲，离线时空气的电阻是非线性的，使机车电流骤变，产生冲击电流和瞬时过高压、高次谐波，影响机车牵引电机、牵引变压器及供电系统的电能质量。
特别是原始硬点使机车受电弓严重离线，受电弓弹起后产生的二次、三次接触冲击硬点，因其离线幅度小，时间短，电弧对接触线或受电弓的烧伤更为明显。
三、接触硬点产生的原因分类接触硬点的产生，按其形成原因，主要分为以下三类：1、导线不平直产生的凸凹点：其一：导线死弯施工或检修时，因各种原因（如无张力放线、使用夹线工具不当、导线张力不足引起驰度过大、人员上、下导线、重物挂在导线上等等）造成的接触线弯曲变形，特别是上下弯造成离线及离线后的冲击硬点。
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所谓接触网硬点，就是由于接触悬挂或接触线上的某些部分，如在跨距两端的定位点处弹性变差或有附加重量时，电力机车在运行中，在机车受电弓高速运行通过的情况下，这些部分都会出现不正常的升高（或降低），甚至出现撞弓、碰弓现象，形成这种现象的本征状态即为硬点。
接触网硬点是一种有威胁的物理现象，它会破坏弓网间的正常接触和受流，加快导线和受电弓滑板的异常磨耗和撞击性损害，常在这些部位造成火花或拉弧，从而损伤接触线和受电弓。
接触线硬点的发生，也会影响到牵引电机的正常取流，在拉弧的暂态过程中对牵引电机造成严重的伤害，同时，还会影响机车的牵引质量。
硬点对接触网、受电弓的伤害有两种情况，一是机械伤害，另一个是电弧伤害。
机械伤害是指对受电弓、接触导线轻微的碰伤，刮伤等（有明显痕迹的就称之为打弓点了），通常我们说硬点对弓（网）的伤害，主要是硬点引起的弓网离线和离线瞬间产生的高温电弧，它对接触网、受电弓有很大的危害。
对受电弓的伤害主要表现在对弓头的点蚀、汽化。
对接触导线的伤害除了对接触导线的点蚀、汽化以外，就是对导线的高温退火。
接触硬点是造成机车受电弓离线的重要原因之一，机车受电弓离线对机车牵引电机、电器、受电弓、接触网、牵引变压器及供电系统都有危害。
由于导线上硬点的存在，冲击加速度（目前检测硬点大小的参数）数值较小时造成弓网之间接触不良，冲击加速度数值较大时就会造成离线，离线产生高温的电弧，到一定程度时会对接触网、受电弓产生机械破坏。