道路交通名词解释
道路交通的分类与基本特征
道路交通的分类与基本特征
道路交通是指人们为达到交往的目的，人和车在道路上从一个地点到另一个地点移动的全过程。
它是由人、车、道路和环境构成的一个复杂系统。
包括：机动车交通、非机动车交通和步行交通等。
乌鲁木齐交通事故律师总结道路交通的基本特征，主要有以下四点：
(一)交通原点分布不均。
大型厂矿企业、机关团体、住宅建筑群、文化娱乐场所、商场、车站、码头、公园、体育场等，是吸引大量人流的地点。
而货物运输集散点，主要在货场、货站、装卸码头、仓库、大型建筑工地等，这些是客运、货运的集散点，是交通源点。
由于历史条件造成我国交通源点往往布局不合理，这是造成交通阻塞的一个因素。
(二)交通不稳定。
交通参与者出行的目的各不相同，因而出行的时间、路线、方向也各不相同。
表现为不同的时间、节、假日、气候等条件下，道路上的行人、车辆形成的交通流量、流向也不同。
(三)运输工具复杂。
分为机动车和非机动车、大客车与小客车、大货车与小货车等，其运载量、速度也各不相同。
(四)人车相互干扰。
各种交通汇集于交叉路口，或道路狭窄地段，形成人与车、车与车的相互交叉，相互冲突、相互影响，造成交通阻滞。
原文出自乌鲁木齐交通事故律师/mlist3465/54297/。
道路与交通名词解释
1交通:人与物随时间的变化而产生的空间的位置变化。
一般：人与物的流动，采用一定的方式，在一定的设施条件下，完成一定的运输任务广义：人、物、信息的流动，以一定目标和方式通过一定空间。
2城市交通：包括道路、铁路、航空、水运及管道五种方式。
城市交通即是承担城市所需运输任务的各交通方式的统称。
主要分为市际交通、市内交通。
3交通量：交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数或行人数。
1）按交通组成分：机动车、非机动车、行人、折算及混合等交通量。
2）按单位时间分：小时、日、周、月、年交通量。
3）按交通量变化分：平均交通量、最大交通量、高峰小时交通量、第30位小时交通量K值K=30HV/AADA4高峰小时交通量（PHT）：是指一天24小时内交通量最大的某一个小时的交通量。
5交通密度：N为指定路段上的车辆数；L为路段长度，K=N/L（辆/公里）6设计车速：作为道路几何线形设计所依据的车速。
在道路几何设计要素具有控制性的路段上，设计车速是具有平均驾驶水平的驾驶员在天气良好、低交通密度时所能维持的最高安全速度7车头间距：同向连续行驶的两车车头之间间隔的距离即为车头间距，记为, 单位为米/辆。
路段中所有车头间距的平均值称为平均车头间距；可保证车辆安全行驶的最短车头间距叫极限车头间距，是同向行驶车辆交通安全管理的重要依据，也是交通流理论和通行能力计算的重要依据8车头时距：当车头间距的间隔用时间（秒）表示时则为车头时距，记为，单位为秒/辆，是交通流理论中十分重要的指标。
9AADT：年均日交通量10MADT：月平均日交通量11D/M/N：定长输入、负指数分布服务的N个服务台的排队系统。
12M/E K/N：泊松输入、爱尔郎分布的N个服务台的排队系统。
13M/M/1：单通道排队服务系统14M/M/N：多通道排队服务系统15M/D/1：泊松输入、定长服务、单个服务台的排队系统。
16服务水平：服务水平是描述交通流的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，是道路使用者从道路状况、交通条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供行车速度、舒适、安全及经济等方面所能得到的实际效果与服务程度。
考研总结道路交通名词解释
考研总结道路交通名词解释⼀.车辆基本知识车辆⾃重———汽车完全装备好的重量，⼜称空车重量。
车辆载重———汽车最⼤总重量与整车装备重量之差。
滚动阻⼒———车轮在路⾯上滚动所产⽣的阻⼒。
滚动阻⼒系数—单位车重所产⽣的滚动阻⼒。
空⽓阻⼒———汽车在⾏驶中迎风⾯空⽓受阻所引起的阻⼒。
坡度阻⼒———汽车爬坡时作⽤于汽车上的阻⼒。
惯性阻⼒———汽车变速⾏驶时，需要克服其变速豫东所产⽣的惯性⼒和惯性⼒矩。
道路阻⼒系数（路⾯摩擦系数）——滚动阻⼒系数与道路坡度的代数和。
动⼒因数———汽车单位重量的有效牵引⼒，也是能够克服道路阻⼒和惯性阻⼒的能⼒。
汽车爬坡能⼒（升坡能⼒）——以汽车满载时I档在良好路⾯上的最⼤爬坡能⼒i max来表⽰。
⼆.道路基本知识交汇交通流——⾏驶在不同车道上的两股或多股交通流交汇运动的状态。
合流——两条分离的车道交通合并为⼀条车道的⼀种流向；分流——有⼀条车道的交通流分成两个分离车道上的车流流向。
交织——⾏驶⽅向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对⽅路径进⾏的交叉运⾏。
交通流特性三⼤参数——交通量（流量）、速度、密度。
交通量——单位时间内通过道路某⼀地点或某⼀断⾯的车辆数量或⾏⼈数量。
道路服务⽔平——交通流中车辆运⾏的以及驾驶员和乘客或⾏⼈感受的质量量度，主要以道路上的运⾏速度和交通量与可能通⾏能⼒之⽐来综合反映。
道路通⾏能⼒——正常的⽓候和交通条件下，道路上某⼀路段或交叉⼝单位时间内通过某⼀断⾯的最⼤车辆数或⾏⼈数量。
随道路等级、线形、路况、交通管理与交通状况的不同⽽变化。
基本通⾏能⼒——道路组成部分在道路、交通、控制和⽓候环境均处于理想条件下，该组成部分⼀条车道或⼀车⾏道的的均匀段或某⼀断⾯上，单位时间内通过的车辆或⾏⼈的最⼤数量，也称理论通⾏能⼒。
可能通⾏能⼒——已知道路的⼀组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和⽓候环境下，该组成部分⼀条车道或⼀车⾏道对上述诸条件有代表性的均匀段或某⼀横断⾯上，不论服务⽔平如何，单位时间内所能通过的车辆或⾏⼈的最⼤数量。
道路交通名词解释
道路交通名词解释1、交通参数：描述交通流特性的参数2、W ADT：周平均日交通量3、地点车速：或称瞬时车速及点车速。
指车辆通过道路某一点或某一横断面时的瞬间速度4、OD调查：OD调查即交通起止点调查又称OD交通量调查，OD交通量就是指起止点间交通出行量。
“O〞〞来源于英文ORIGIN，指出行的出发地点，“D〞来源于英文Destination，指出行的目的地。
5、道路网密度：道路面积密度=城市道路用地总面积/ 城市用地总面积6、居民拥有道路面积密度：居民拥有道路面积密度λ= 城市道路用地总面积/城市居民总人口〔公式见书〕7、城市道路横断面：城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断面8、路拱：路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状，叫路拱。
9、分车带：分车带是指在多幅道路上，用于分隔车辆，沿道路纵向设置的带状非行车局部。
10、完全互通式立交：一种完全互通式立交桥，由地面层和高架桥两局部组成，地面层包括两条跨越机动车道，双向匝道围绕在跨越点的四周，并与相邻机动车道相连通，在双向匝道及双向匝道外围机动车道的外侧依次设有地面非机动车道和人行道；高架桥由高架非机动车道和其外侧的高架人行道组成，高架非机动车道通过高架引桥与地面非机动车到连接，高架桥四周架设的行人天桥用于连接地面人行道与高架人行道。
11、交通体系：道路、在道路上通行的车辆和行人以及道路交通所处的环境的统称。
12、交通流：某一时段内连续通过道路某一断面的车辆或行人所组成的车流人流的统称。
13、ADT：任意期间的交通量累积和除以该期间的总天数。
14、顶峰小时交通量：指的是一定时间内〔通常指一日或上午、下午〕出现的最大小时交通量。
15、行驶车速：车辆通过某路段的行程与有效运行时间之间所得的速度。
16、交通密度：一条道路上车辆密集程度。
17、车运周转量：乘客在流动过程中的数量与距离的乘积。
18、道路面积密度：道路面积密度=城市道路用地总面积/城市用地总面积19、交织点：分流点、合流点、冲突点的统称。
道路交通定义
道路交通定义
道路交通是指在道路上进行的各种交通活动，包括机动车、非机动车和行人的交通行为。
道路交通的安全和顺畅是城市交通运输的重要组成部分，也是城市交通管理的重要内容之一。
在现代社会中，道路交通的规模和速度不断增加，交通压力逐渐加大，交通事故频繁发生。
因此，道路交通的管理和监督越来越重要。
各国政府和城市管理部门都在致力于制定出更加完善的交通规划和管理措施，以确保道路交通的安全和顺畅。
道路交通行为包括了许多不同的因素，例如驾驶习惯、交通规则遵守程度、道路状况、车辆技术状况等等。
在所有的因素中，驾驶习惯和交通规则遵守程度是最为重要的因素之一。
因此，各国政府和城市管理部门都在加强对驾驶员的培训和教育，提高公众的交通意识和安全意识。
总之，道路交通作为城市交通运输的重要组成部分，需要得到充分的管理和监督，以确保道路交通的安全和顺畅。
各国政府和城市管理部门需要采取一系列的措施，包括加强对驾驶员的培训和教育、完善交通规划和管理措施等等，以提高道路交通的质量和效率。
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交通的名词解释狭义
交通的名词解释狭义交通是现代社会不可或缺的一部分，它与人们的日常生活密切相关。
而理解交通领域中的专业名词和概念对于我们可以更好地把握和规划交通系统至关重要。
在本文中，将对交通领域中的一些狭义名词进行解释和探讨。
一、交通方式交通方式是指人们在日常生活和工作中所选择的出行方式。
主要包括步行、自行车、公共交通工具（如公交车、地铁、轻轨）、私家车以及出租车等。
不同的交通方式在速度、成本、舒适度等方面存在差异，人们会根据自身需求和路线选择最合适的交通方式。
二、交通状况交通状况是指交通流量和交通运行状态的综合表现。
交通状况好坏与道路通行能力、交通需求和交通管理等因素密切相关。
交通状况可以用交通拥堵程度、交通事故率、交通运行稳定性等指标来衡量。
了解和研究交通状况有助于优化交通系统，提高出行效率和安全性。
三、交通网络交通网络是指由道路、铁路、水路、航空等交通线路所构成的复杂网络。
交通网络连接了不同地区和城市，促进了人员流动和物资运输。
交通网络的性能和覆盖范围影响着交通系统的效率和便利性。
四、道路交通道路交通是指在道路上行驶的各种交通工具。
道路交通系统主要由道路和交通信号控制设施等组成。
道路交通的规划和管理包括道路网布局、道路等级划分、交通信号灯设置等，目的是提高道路通行能力和交通安全。
五、公共交通公共交通是指由政府或私营企业提供的乘客共享的交通服务。
主要包括公交车、地铁、轻轨、有轨电车等。
公共交通系统的建设和运营需要考虑人口分布、线路设置、班次安排等因素，以满足市民的出行需求，并提供绿色、便捷的出行选择。
六、私家车私家车是指个人拥有并使用的机动车辆。
私家车在个体出行和货物运输方面具有灵活性和便利性，但也会带来交通拥堵、环境污染等问题。
因此，合理管理和调控私家车的数量和使用是交通规划和管理的重要一环。
七、交通安全交通安全是指在交通运输过程中预防和减少交通事故的一系列措施和规定。
交通安全涉及交通规则的制定、交通警察的执法、交通标志和标线的设置等。
道路交通事故名词解释
道路交通事故名词解释
道路交通事故名词解释
一、交通事故：
交通事故是指发生在道路上的交通发生的交通违法行为所致的
双方车辆、行人、物体的损害或伤亡。
二、交通发生的：
交通发生的是指发生在道路上的交通交通活动，包括驾驶车辆、参与行人等行为。
三、交通违法行为：
交通违法行为是指道路交通运输过程中违反交通法规或车辆运
行操作规定的行为。
四、双方车辆：
双方车辆是指发生交通事故时，负有责任的双方车辆，包括依法承担交通事故责任的车辆。
五、行人：
行人是指参与交通事故进程中的行人，包括经常乘坐交通工具或使用公共道路的行人。
六、物体：
物体是指参与交通事故进程中的物体，包括道路上物体，如树木、公路隔离带等。
七、损害：
损害是指发生交通事故时，双方车辆、行人、物体等受到的不利
后果，可以是损坏的财产、伤害的身体、损失的生命等。
八、伤亡：
伤亡是指发生交通事故时，双方车辆、行人、物体等受到的伤害，可以是轻伤、重伤或死亡。
道路交通考试题名词解释
名称解释停车视距：司机发现前方有障碍物需要停车，从反映时间开始到停车所行驶的距离，S 反+S制+S安；渠化交通：使各种车辆象水渠里的水一样，顺序行驶，互不干扰；区间车速：总距离/总时间行驶车速：总时间/有效时间扩大街坊：由高级警司屈普提出，利用扩大街坊的措施来改善交通环境；折算交通量：将机动车交通量（或非机动车交通量）按一定的折算比例换成某种标准车型的交通量；混合交通量：机动车折算交通量和非机动车折算交通量之和。
环形交叉口：进入交叉口的车辆沿环岛逆时针连续不断的行驶的平面交叉口形式。
OD调查：了解交通的开始和结束在某一区域范围内所做的调查。
临界车速：道路通过交通量最大时的车速，一般供交通流理论分析用。
道路网密度：城市.各类道路总长度（Σ造）与城市用地面积（Σ云）之比值，称为道路网密度。
超高：将道路外侧抬高，使道路横坡呈向内侧倾斜的单向横坡，称为超高渠化交通：指人、车分离，车辆各行其道，互不干扰，顺序行驶,通常通过在道路上划线，用绿带和交通岛分隔车道，使各种不同类型和不同速度的车辆，能象渠道内的水流那样，顺着一定的方向互不干扰地通过。
行车视距：指机动车辆行驶时，驾驶人员保证交通安全必须保持的最短距离绿波交通：是一种理想的交通信号灯线控制方式，通过合理调整进出口的信号灯周期，使进入一条城市主干路的车辆依次行至各交叉口时，都能遇绿灯而无阻通行。
TOD模式：是“以公共交通为导向”的开发模式，是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
非直线系数：道路起终点间的实际距离与其空间距离的比值，称为非直线系数，是衡量道路便捷程度的指标。
第30小时交通量：将一年中所有8760小时的小时交通量按顺序从大到小排列时第30位的小时交通量。
交织角：车辆沿最短距离方向行使交织时的夹角为交织角，常以右转车道与中心岛之间车辆行车轨迹直线夹角表示（即以右转弯车道的外缘1.5m和中心岛缘石外1.5m的两条切线的夹角来表示）。
道路交通名词解释
城市道路交通名词解释1.道路：是由起、终两个端点和一些中间控制点连接而成的带状构筑物，是供车辆和行人通行的工程设施。
2.国道：在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定定义为国家干线的公路，简称国道。
3.省道：在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定定义为省级干线的公路，简称省道。
4.县道：具有全县性的政治、经济意义，并确定为县级的公路。
5.乡道：主要为乡村生产、生活服务并经确定为乡级的公路。
6.高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线公路。
7.一级公路：供汽车分向、分车道行驶并根据需要控制出入的多车道干线公路。
8.快速路：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上车道，全部或部分采用立交与控制出入，供车辆以较高速度行驶的道路。
9.主干路：在城市道路网中起骨架作用的道路，以交通功能为主（小城市沿线或兼具服务功能，交叉口间距以800—1200米为宜）。
10.次干路：是联系主干路之间的辅助性干道，与主干路连接组成道路网，起到广泛连接城市各部分和集散交通的作用。
11.支路：是次干路与街坊路的连接线，解决地区交通，以服务功能为主。
12.交通性道路：以满足机动交通运输的要求为主要功能，承担城市主要的交通流量及与对外交通的联系，特点为车速大、车辆多，道路两侧要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。
13.生活性道路：以满足城市生活性交通要求为主要功能，主要为城市居民购物、社交、游憩等活动服务，以非机动交通为主，道路两侧多布置人流较多的公共建筑及居住建筑，要求有较好的公共交通服务条件。
14.设计车速：道路几何设计所采用的车速。
它是在气候条件良好，车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术人员能安全、顺适驾驶车辆的速度。
同一条道路上的设计车速应该一致。
以使车辆行驶平稳。
也称为计算行车速度。
15.瞬时平均车速：即点平均车速，路段上的一小段在某特定时间车辆通过时的车速平均值。
道路交通课程名词解释
道路立体交叉：利用跨线构造物使道路在不同标高相互交叉地连接方式信号周期：信号灯三种灯色循环显示一次所用地时间信号相位：不同灯色组合称为一个信号相位.平面交叉：相交地两条道路在同一高度相连接.坡长：坡长指地是平距而不是斜距.纵坡：竖向高差与水平距离地比值.停车视距：车从发现障碍物到车安全停下地距离和剩余距离之和.会车视距：两车相向而行，从发现采取措施到安全停下所需距离.超车视距：两辆同向行驶地车，后车经过加速超过前车，回复到原来车道所需最小安全距离.路侧带：指车行道最右侧地缘石以外到红线之间地范围分车带：分隔纵向行驶车辆地一种物理设施路网密度：在一定区域内，路网总长度与区域面积之比道路面积密度：一定区域内，路面总面积与该区域面积之比非直线系数：道路实际里程与空间里程之比通行能力：在一定地道路和交通条件下能达到地最大小时流率服务水平：是交通流中车辆运行地以反映驾驶员和乘客或行人感受地质量量度设计速度：在正常地道路，交通条件下，一名熟练驾驶员所能保持最大安全车速临界车速：当交通量达到最大时所应对地车速设计小时交通量：每年个小时中交通量从小到大排列，第位高峰小时交通量为设计小时交通量交通流：人流和车流地统称交通量：单位时间内通过道路某一断面地交通实体数平均车头时距：两辆车到达同一断面地时间差视距三角形：从本身最外侧查到到相对最内侧车道形成地三角形范围道路：供行人和车辆移动地人工构造物交通：人和物在空间上地移动城市道路布置原则：红线内布置各种设施保证远近期相结合改建合理横断面类型及适用条件：单幅路：机非，机机之间有隔离设施.安全性差，速度慢，适用于流量小，道路窄地次干路及支路双幅路：机机之间有中央分隔带.机动车速度较快，适用于机动车流大，非机动车流小地道路三幅路机非之间设有侧分带安全性高，有利于照明和绿化，适用于城市主干路四幅路：机机有中央分隔带，机非有侧分带速度快，安全性高，适用于快速路，郊区路.但行人过街难，应设地下通道城市道路网特点：确定城市路网基本骨架功能多样，组成复杂景观艺术要求高城市道路网基本要求：满足交通运输要求满足城市用地布局要求满足通风日照要求满足设施布线要求道路网功能分类：快主次支道路网分级道路形式：方格式放射式自由式路宽（）与建筑高（）关系比小于压迫大于等于亲切合适（商）大于等于需绿化，视野开阔（次）大于等于开阔自然别墅区（主快）交通规划子系统：）道路网系统）客运系统）货运系统）自行车交通系统）行人系统）快速交通系统交通需求四步骤：交通产生交通分布方式选择交通分配调查方法：家庭访问法单位访问法发表法电话簿法路旁询问法网络调查法轨道交通分类：有轨电车地铁轻轨独轨停放方式：平行式垂直式斜列式停发方式：前进进车，后退出车后退进车，前进出车前进进车，前进出车排水体制：合流制分流制雨水（排水）类型：边沟暗管混合型加油站类型：路段式路口式公交站点分类：首末站枢纽站中间停靠站停车场分类：按停放车辆性质：非机动停车场，机动停车场按场地平面位置：路边停车场，路外停车场按服务对象：公用停车场，专用停车场按不同标高：地下停车场，普通停车场，多层停车场立交作用：减少或清除冲突点车辆连续运行，提高通行能力减少运行时间，节约能源减少高等级道路上地干扰.立交分类：分离式立交互通式立交信号控制依据：流量安全行人流量道路视距三角形作用：清除司机视线范围内地障碍物平面交叉类型：全无控制交叉口信号控制交叉口主路优先控制交叉口环形交叉口交错点分类：分流点合流点冲突点交叉口几何类型：十字交叉口丁字交叉口丫字交叉口畸形交叉口错位交叉口圆曲线最小半径分类：一般最小半径，极限最小半径，不设超高最小半径分车带组成：中间带有中央分隔带和两侧路缘带共同组成侧分带有分隔带和路缘带组成路侧带组成：人行道设施带绿化带通行能力分类：基本通行能力可能通行能力设计通行能力流量调查法：人工计数法流动车法录像法速度调查法：录像法车牌号法流动车法密度调查法：高出摄像法航拍法速度分类：地点速度行驶速度行程速度设计速度临界速度交通流特性：时空特性（时间，空间）交通量空间变化：路段变化车道变化方向分布变化运输方式：水运，道路，航空，铁路，管道目前道路存在问题：规划和用地局限设施薄弱交通组织不合理道路系统不健全交通管理水平不高。
道路交通标志名词解释
道路交通标志名词解释道路交通标志是指在道路上设置的用于向司机、行人和其他道路使用者传达交通信息和指引的标志牌。
它们是交通管理的重要组成部分，为保障道路安全和畅通起着关键作用。
下面是几种常见道路交通标志的名词解释：1. 禁止标志：禁止标志是为了防止危险行为或限制某些活动而设立的标志。
例如，禁止停车标志表示禁止在指定区域停车；禁止转弯标志表示禁止在该路口转弯。
这些标志的目的是保障交通流畅和安全。
2. 警告标志：警告标志用于提醒驾驶员潜在的危险情况。
例如，注意儿童标志提醒驾驶员附近有儿童活动，需要注意行车；注意动物标志表示附近可能有动物横穿道路。
这些标志的目的是增强驾驶员的警觉性，防止事故的发生。
3. 指示标志：指示标志用来引导驾驶员前往目的地或选择合适的行驶方向。
例如，方向指示标志告诉驾驶员正确的道路行驶方向；服务区标志指示驾驶员附近有服务区可供休息和加油。
这些标志的目的是帮助驾驶员规划路线和更加便利地驾驶。
4. 限速标志：限速标志用于告知驾驶员在特定道路段的限速要求。
例如，限速80公里/小时标志表示在该路段的最高速度限制为80公里/小时。
这些标志的目的是确保驾驶员以适当的速度行驶，减少事故的发生。
5. 停车标志：停车标志用于指示驾驶员可以停放车辆的区域。
例如，停车场标志指示附近有停车场可供使用；禁止停车标志表示该区域禁止停车。
这些标志的目的是在合适和安全的地方停车，维护道路秩序。
道路交通标志的存在和正确理解对于道路使用者的安全与便利至关重要。
驾驶员和行人都应该熟悉各种标志的含义和作用，遵守交通标志的规定，以确保交通的有序进行，并减少交通事故的发生。
道交名词解释
道路交通——172个名词解释一．道路基础知识1. 滚动阻力Pf：车轮在路面上滚动所产生的阻力。
2. 空气阻力Pw：汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力。
3. 坡度阻力Pi：汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。
4. 惯性阻力Pj：汽车变速行驶时，需要克服其变速运动时所产生的惯性力和惯性力矩。
5. 行车速度（设计车速）：道路几何设计所采用的车速，是在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。
6. 经济车速：汽车在一般道路上行驶时耗油、磨耗最小的速度。
7. 车辆的自重：即车辆整车装备重量，指汽车完全装备号的重量。
8. 车辆的载重：即车辆最大装载量，是指满载时的总重量与整车装备重量之差。
9. 交通流：道路上通行的车流和人流。
10. 交汇交通流：行驶在不同车道上的两股或多股交通流交汇的状态。
11. 交通流参数：用以描述和反映交通流特性的一些物理量。
三大参数：交通量，速度，密度。
12. 当量交通量：为计算交通量，应将各种车种在一定道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得到各种车辆间的换算系数，将各种车辆换算为单一车种。
13. 地点车速：车辆通到某一地点断面时的瞬时速度，用作交通管理和规划设计时参考用。
14. 行驶车速：车辆驶过某一区间距离与所需时间求得的速度，不包括停车时间。
用于评价路段线形顺适性和通行能力分析。
15. 行程车速：车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间之比，用于评价道路通畅度，估计行车延误情况。
16. 车流密度：某一瞬间内一条车道的单位长度上分布的车辆数。
它表示车辆分布的密集程度。
17. 车头间隔：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车的车头之间的距离为车头间距。
18. 车头时距：在同向行驶的车流中，前后相邻两辆车驶过道路某一断面的时间间隔。
19. 道路等级结构：按照道路在路网中的地位，交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，将城市道路分为快速路，主干道，次干道，支路，其车速由大到小，功能上由以“通”为主转向以“达”为主。
注册规划师考试道路交通名词解释
道路交通名词解释1.快速路：为城市中大量、长距离、快速交通服务，并与其他干路构成系统，且应与城市高速公路有便捷的联系。
2.主干路：城市道路系统的骨架网络，主要用于城市分区之间的联系，承担中远距离的交通出行任务。
3.次干路：兼有通和达的功能，以承担城市分区内的集散交通为主。
4.支路：主要与次干路和居住区、工业区、市中心区、市政公用设施用地等内部道路连接；其主要承担近距离出行，非机动车出行的交通任务，还承担着联系集散道路、作为城市用地临街活动面的作用5.道路面积率：道路用地面积占城市用地面积的比例，是路网道路间距与城市道路红线宽度的综合指标6.路网密度：单位城市建设用地内的道路总长度7.断面分流：一条道路上分布的交通各行其道8.路网分流：一条道路上只行驶一种交通方式9.路网的功能结构：把路网看作一个完整的系统，路网中各条道路所承担的不同的功能10.路网的等级结构：根据不同道路的交通功能主要程度有可对城市道路体系进行分级11.路网的布局结构：不同功能、等级的道路在城市空间上的布局12.路网的组织结构：不同等级、不同区位、不同功能的道路在不同的时间，其功能又不一定保持不变，而且他们之间具有彼此联系和转换的基本特点，对这种联系和转换过程的安排就是组织结构13.蜂腰：多条道路上的交通量向少数道路上汇聚的局部路网和节点地区14.信号相位：简称为相，它是信号轮流给某些方向的车或人以通行权的次序15.周期长：又称为周期时长，信号灯绿、黄、红显示一周所需的时间16.绿信比：一个相位的绿灯时长与周期时间之比17.线控制：一条干路上相邻交叉口交通信号的联动控制18.相位差：以某一个交叉口的起始绿灯信号为准，与相邻信号交叉口的绿灯启亮的时间之差19.铁路枢纽：位于几条铁路干线汇合的地点，由各种专业车站和有关铁路联系组成的，在统一指挥下协同作业的铁路运输技术设备的有机整体。
20.编组站：办理大量货物列车的解体、编组作业的专业技术站。
大交通的名词解释
大交通的名词解释大交通，作为一个常用的名词，是指包括陆路、空中和水上交通在内的广义交通概念。
它不仅代表了人们日常出行、物流运输等基础交通需求，还与城市规划、经济发展等方面密切相关。
在不同的背景下，大交通可能有不同的涵义和解释。
1. 城市交通城市交通是大交通的重要组成部分。
随着城市化进程的加速以及人口流动的增加，城市交通问题日益凸显。
城市交通涉及了城市内部的交通组织方式、交通设施、交通管理和交通运营等多个方面。
良好的城市交通系统可以提高城市的运行效率和人民生活质量。
2. 道路交通道路交通是大交通中最常见的一种形式。
它指的是通过道路和街道进行的交通活动，包括私家车、公共汽车、自行车和步行等。
道路交通的流量、拥堵和安全问题一直是交通管理部门和城市规划者关注的焦点。
改善道路交通不仅需要完善的道路网络和设施，还需要合理的交通组织和出行方式。
3. 公共交通公共交通是指为大众提供的通勤和出行服务的交通系统。
它包括公交车、地铁、轻轨和有轨电车等公共交通工具。
公共交通是缓解城市拥堵、减少尾气排放的重要手段之一。
通过建设高效便捷的公共交通系统，可以鼓励更多人选择环保出行方式，减少城市交通负荷。
4. 高速铁路高速铁路是指运行速度较快、设备先进的铁路交通系统。
它通过优化线路设计、提高列车运行速度和提供高水平的服务，为人们提供了高效、便捷的出行方式。
高速铁路的建设和发展，不仅有助于缩短城市之间的空间距离，还能够促进地区经济的互联互通和社会的发展。
5. 航空交通航空交通是指通过航空器进行的运输活动。
航空交通对于国际旅游、国际贸易和跨国公司等领域具有重要意义。
随着航空产业的快速发展和技术的不断进步，航班数量和旅客量逐年增加。
然而，航空交通也面临空域拥挤、安全问题和环境污染等挑战，需要通过创新和规范来解决。
6. 水上交通水上交通是指通过船只、渡轮和船舶等水上交通工具进行的运输活动。
它可以连接海洋、河流和湖泊等水域，为人们提供了独特的出行选择。
道路交通
道路交通：指人们通过自身或者人们借助于交通工具(车辆)，利用道路来实现人或物的空间位置移动的过程。
按区域不同分：城市交通、公路交通；按交通工具分：机动车交通、非机动车交通、步行交通。
特点：道路交通是人们最基本的交通方式；是一种门到门的交通；现代交通的接口网络；工具多样化、私有化。
道路交通管理：（狭义）道路交通管理指公安交通管理机关为保障道路交通安全、畅通，依据有关法规对人、车、路和交通环境进行进行有效的组织、协调及控制的活动。
目标是保障道路交通交通安全、畅通、有序。
主体是国家公安机关的交通管理职能部门。
客体是道路交通构成要素。
依据是道路交通管理法律、法规和有关技术规范。
基本职能是协调引导、控制。
道路交通构成要素：人、车、道路及环境等四要素道路的范畴：公路、城市道路和虽在单位管辖范围内但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。
制动性能的评价指标：1.制动效能。
包括制动距离、制动减速度、制动力、制动时间；2.制动效能的恒定性。
指制动过程中，制动器的抗热衰退能力、水湿恢复能力等；3.制动时汽车的方向稳定性。
指汽车在制动过程中不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力等；4.操纵轻便，反应灵敏性。
指操纵省力，在制动过程中制动力迅速而平稳地增加；放松踏板时，制动迅速解除，在行驶中不出现自行制动现象等。
制动不稳定的状态：1.制动跑偏。
①汽车左右车轮特别是转向轴左右轮制动器制动力不相等；②前轮定位失准、车架偏斜、装载不合理或受路面的影响；③制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的互相干扰。
2.制动侧滑。
制动时发生侧滑对汽车的稳定性带来极其不利的影响，特别是高速行驶的汽车，发生侧滑后引起汽车的剧烈回转运动。
制动时若后轴比前轴先抱死滑拖，就有可能发生后轴侧滑；若使前后轴同时抱死或前轴先抱死而后轴不抱死则可防止后轴侧滑。
后轴侧滑是最危险的。
只有前轮抱死或前轮先抱死时，侧向力系数为0，不能产生任何地面反作用力，汽车无法按原弯道行驶，而沿切线方向驶出，而失去转向能力。
道路交通名词解释
行车视距：是指为了行车安全，在道路设计中应当保证驾驶人员在一定距离范围内能随时看到前方道路上出现得障碍物，或迎面驶来的车辆，以便及时采取刹车制动措施，或绕过障碍物。
这个必不可少的距离称为行车视距。
停车视距：汽车行驶时，司机看到前方障碍物后，紧急、制动至达到障碍物前安全停车所须的最短行车距离称为停车视距。
会车视距：指对向行驶的车辆在同一道路上相遇，又来不及错让时，必须采取制动刹车所需要的最短安全距离。
回头曲线：山区因地形地质条件自然展现困难时，为盘旋上下山需设置“回形针”形状的曲线，其圆心角接近或大于180度。
路拱：为防止雨水渗入路基降低路基强度以及减少轮胎与路面之间的摩擦力，路面常做成中间高并向两侧倾斜的拱线。
纵坡：道路中心线的纵向坡度，以百分率表示。
在保证排水要求的条件下，设计中应尽可能采用较平缓的纵坡。
合成纵坡：在有超高的曲线上，路线纵向坡度与超高横向坡度作组成的矢量和。
路缘石：路面边缘与其他结构物分界处的标石。
路肩：公路或郊区道路上，位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分，称为路肩。
视距三角形：最靠右侧的直行机动车与右侧横向道路上最靠中心线驶入的机动车在交叉口相遇的冲突点起，向后各退一个停车视距，将这两个视点和冲突点相连构成的三角形称为视距三角形。
道路服务水平：以道路上的运行速度和交通量与可通行能力之比综合反映道路的服务质量。
交织：行驶方向相同的两股或多股交通流，沿着相当长的路段，通过驾驶改换车道使交通流彼此穿插对方路径进行的交叉运行。
交织长度：可以使进环和出环的两辆车在环道上互换一次车道，完成一次交织，在这个交织时间内车辆行驶的长度。
分岔点：交叉口内同一行驶方向的车辆，向不同方向分开行驶的地点。
交汇点：来自不同行驶方向的车辆，以较小的角度向同一方向汇合行驶的地点。
冲突点：来自不同行驶方向的车辆，以较大的角度（或接近90°）相互交叉的交会点。
道路用地面积率：城市道路用地包括停车场用地的面积，占城市总用地面积的比例，一般为8%~15%。
城市道路交通规划名词解释
《道路工程》一、道路交通基础1.滚动阻力P f：车轮在路面上滚动所产生的阻力、2.空气阻力P w：汽车在行驶中迎风面空气受阻所引起的阻力。
3.坡度阻力P i：汽车爬坡时作用于汽车上的阻力。
4.惯性阻力P j：汽车变速行驶时，需要克服其变速运动时所产生的惯性里和惯性力矩。
5.汽车动力因素：D＝（P t－P w）/G＝Ψ+δdv/gdt前为道路阻力，后为惯性阻力。
6.汽车的行车速度：道路几何设计所采用的车速，是在气候良好、交通密度低的条件下，一般驾驶员在路段上能保持安全、舒适行驶的最大速度。
二、交通量和通行能力7.交通量：指在单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。
8.年平均日交通量的基本概念（AADT）：将全年统计的日交通量总和除以全年总天数所得平均值为年平均日交通量．单位为pcu／d．它是确定道路等级的依据。
9.平均日交通量（ADT）：将观测期间内统计所得车辆的总和除以观测期间内的总天数，所得的平均值为年平均日交通量．单位为pcu／d。
10.高峰小时交通量：一定时间内(通常指一间或上午、下午)出现的最大小时交通量11.高峰小时交通量系数：我国《城市道路设计规范》把系数K称为设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。
K值的分布在9％～14％之间12.通行能力：道路通行能力指在一定的道路和交通条件，道路某一路段单位时间内通过某一断而的最大车辆数，或行人数量，以veh／h，pcu／h,veh/d表示。
13.理论通行能力：指在道路、交通．环境和气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆．以最小的车头间隔连续行驶．在单位时间内通过一条车通或道路路段某一断面的最大车辆数。
14.可能通行能力：通常道路交通条件下．单位时间内通过道路某一断面的最大可能车辆数。
15.设计通行能力：道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，道路上某一路段的通行能力。
16.服务水平：主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力直逼综合反映道路的服务质量。
什么是道路交通？
什么是道路交通？道路交通是指交通参与者在公路、城市道路等道路上的交通行为及其调控过程。
道路交通包括汽车、摩托车、自行车、行人等各种交通参与者。
为了保证道路交通安全，交通管理部门会采取各种措施进行调控和管理。
接下来，我们将探讨道路交通的意义、管理措施以及安全问题。
一、道路交通的意义1. 便利人们的出行道路交通是人们日常出行的主要方式之一。
它能够让人们更加灵活地进行出行规划，同时也为商业和经济活动提供便利。
2. 推动城市发展城市道路交通的建设和发展与城市的繁荣和发展密不可分。
城市交通良好与否也反映了一个城市的水平和发展程度。
3. 提高居民生活品质良好的道路交通环境能够提高居民出行的效率和舒适度，并为居民带来更多的生活便利。
二、管理措施1. 交通信号灯的设置交通信号灯可以指派车辆和行人的通行顺序，为不同方向车辆和行人开辟不同通行时段，避免交通拥堵和事故的发生。
2. 道路规划与建设通过道路规划与建设，交通管理部门可以根据当前的交通状况和未来发展趋势，合理布局交通网、提高道路规划效果、减少事故发生。
3. 交通管制和调度当道路通畅性较低时，交通管理部门可以采取交通管制和调度的措施，以减缓交通流量和改善交通拥堵状况。
4. 法律法规的制定和实施交通法规的制定和实施有助于建立一个良好的道路交通安全环境。
其需要对司机、行人等各种参与者进行相关教育，以在道路交通中遵守法律、文明出行。
三、安全问题1. 驾驶员酒后驾车、超速行驶、闯红灯等违法行为这是道路交通安全中最常见的安全问题。
为了防止这类事件的发生，交通管理部门会制定道路交通法规，通过各种检查措施和罚款等措施加以防范。
2. 行人违反交通规则的现象行人违法行为的频繁出现也会对道路交通安全造成严重威胁。
因此，交通管理部门需要加强对行人的交通规则教育。
3. 车辆技术问题车辆技术问题是道路交通安全问题中重要原因之一。
交通管理部门需要监督并强制执行车辆检查，确保车辆能够具备较好的性能和稳定性。
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城市道路交通名词解释1.1.道路道路道路：：是由起、终两个端点和一些中间控制点连接而成的带状构筑物，是供车辆和行人通行的工程设施。
2.2.国道国道国道：：在国家公路网中，具有全国性的政治、经济、国防意义，并经确定定义为国家干线的公路，简称国道。
3.3.省道省道省道：：在省公路网中，具有全省性的政治、经济、国防意义，并经确定定义为省级干线的公路，简称省道。
4.4.县道：县道：具有全县性的政治、经济意义，并确定为县级的公路。
5.5.乡道：乡道：主要为乡村生产、生活服务并经确定为乡级的公路。
6.6.高速公路：高速公路：专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的多车道干线公路。
7.7.一级公路：一级公路：供汽车分向、分车道行驶并根据需要控制出入的多车道干线公路。
8.8.快速路快速路快速路：：城市道路中设有中央分隔带，具有四条以上车道，全部或部分采用立交与控制出入，供车辆以较高速度行驶的道路。
9.9.主干路主干路主干路：：在城市道路网中起骨架作用的道路，以交通功能为主（小城市沿线或兼具服务功能，交叉口间距以800—1200米为宜）。
10.10.次干路：次干路：是联系主干路之间的辅助性干道，与主干路连接组成道路网，起到广泛连接城市各部分和集散交通的作用。
11.11.支路：支路：是次干路与街坊路的连接线，解决地区交通，以服务功能为主。
12.12.交通性道路交通性道路交通性道路：：以满足机动交通运输的要求为主要功能，承担城市主要的交通流量及与对外交通的联系，特点为车速大、车辆多，道路两侧要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。
13.13.生活性道路生活性道路生活性道路：：以满足城市生活性交通要求为主要功能，主要为城市居民购物、社交、游憩等活动服务，以非机动交通为主，道路两侧多布置人流较多的公共建筑及居住建筑，要求有较好的公共交通服务条件。
14.14.设计车速设计车速设计车速：：道路几何设计所采用的车速。
它是在气候条件良好，车辆行驶只受道路本身的条件影响时，具有中等驾驶技术人员能安全、顺适驾驶车辆的速度。
同一条道路上的设计车速应该一致。
以使车辆行驶平稳。
也称为计算行车速度。
15.15.瞬时平均车速：瞬时平均车速：即点平均车速，路段上的一小段在某特定时间车辆通过时的车速平均值。
各次所测车辆速度之和除以观测次数。
16.16.时间平均速度：时间平均速度：一定时间内通过道路某一地点的车辆速度的算术平均值。
可以理解为地点车速的平均值。
17.17.地点车速：又叫做点车速、瞬时车速，地点车速：又叫做点车速、瞬时车速，车辆通过道路某一地点时的车速。
18.18.临界速度：临界速度：在某一路段上通行能力最大时的空间平均速度。
最佳车速：通行能力达到最大时的车速。
（道交38）19.19.行驶速度行驶速度行驶速度//运行车速运行车速：：指车辆在某一路段上的行驶距离除以车辆在该路段上的行驶时间之和（不包括行驶过程中因交通受阻而耽误的时间）。
也称为运行车速。
20.20.全程车速：全程车速：也称为综合车速、区间车速、行程车速、间距平均车速。
指某一路线从起点到终点的距离（全程距离）除以车辆行径全程所需要的时间（包括行驶过程中因交通受阻而耽误的时间）。
21.21.运送速度：运送速度：路线长度除以车辆在各站间行驶时间与停靠各站时间之和。
22.22.运营速度：运营速度：2倍公交路线长度/车辆在来回路线上各站之间行驶时间+各站停靠时间+两端始末站停靠时间。
23.23.公交车辆的平均行驶速度：公交车辆的平均行驶速度：公交路线长度除以公交车辆在路线各站之间的行驶时间之和。
24.24.交通量：交通量：单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆或行人数量，前者称为车流量，后者称为人流量。
25.25.交通总量：交通总量：所有交通参与者与其旅行时间（或旅行距离）乘积的总和。
26.26.吸引交通量：吸引交通量：道路改善后或新路出现时吸引过来的交通量。
应从各项交通资料的综合分析中得出，一般由交通工程研究部门提供。
27.27.发展交通量：发展交通量：指随着道路两侧建筑物的发展而增加的交通量，可根据未来建筑物的性质预估，一般由规划部门提供。
28.28.设计交通量：设计交通量：道路规划和设计所依据的交通量。
29.29.当量交通量：当量交通量：统计交通量所得结果为混合交通量，为计算交通量应将各种车种在一定的道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得出各车种间的换算系数，将各种车辆换算为单一车种，称为当量交通量（pcu passenger car unit）。
30.30.交通量分布系数：交通量分布系数：道路主要方向交通量与道路断面双向交通量比值。
31.31.高峰小时流率：高峰小时流率：是以高峰小时内连续5min 或15min 的高峰区累计推算而得的小时交通量。
32.32.高峰小时系数：高峰小时系数：PHF，高峰小时交通量与高峰小时流率的比值。
33.33.高峰小时流量比：高峰小时流量比：高峰小时交通量与全天交通量的比值。
它反映高峰小时流量的集中程度，并可用于高峰小时交通量与日交通量的换算。
34.34.高峰小时交通量：高峰小时交通量：一定时间内（通常指一日或上下午）出现的最大小时交通量。
35.30位小时交通量位小时交通量：：美国、日本的学者认为一年中第30位最大小时交通量称之为高峰小时交通量，通常作为设计小时交通量。
其与年平均日交通量的比值称为第30位小时交通量系数，用k 表示。
36.36.平均日交通量平均日交通量平均日交通量(ADT)(ADT)(ADT)：：将观测期内所得交通量总和除以观测天数。
37.37.年平均日交通量（年平均日交通量（年平均日交通量（AADT AADT annual average day traffic traffic））：全年统计的日交通量之和除以全年总天数。
38.38.高峰小时交通量系数：高峰小时交通量系数：设计高峰小时交通量与年平均日交通量的比值。
39.39.交通结构交通结构交通结构：：指居民出行采用步行、骑车、乘公共交通、出租汽车等方式，由这些方式分别承担出行量，在总量中所占的比例。
40.40.交通组成：交通组成：在交通流中，各类运行单元的数量及其所占百分比。
交通性质交通性质：：指道路上来往的车辆和行人流动的目的、范围和要求的速度，按交通目的和交通工具的类型来区分。
如客、货运交通，过境性、地方性交通，行人是过路还是购物，是空手还是携带物品。
（交通性质和交通组成是确定道路功能的主要因素，多由道路在城市中所处的位置来决定。
）41.41.道路通行能力：道路通行能力：在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过某一断面的最大车辆和行人数量。
（交通量是指某一时段内实际通过的车辆数，通行能力则是一定条件下通过车辆的极限值。
）42.42.基本通行能力：基本通行能力：道路、交通、环境、气候均处于理想条件下，由技术性能相同的一种标准车辆以最小车头间距连续行驶，在单位时间内通过一条车道或道路某一横断面的最大车辆数。
这是一种理想状态下的通行能力，也称作理论通行能力。
43.43.可能通行能力可能通行能力可能通行能力：：在通常道路交通条件下，单位时间内通过道路一条车道或某一断面的最大可能车辆数。
44.44.设计通行能力：设计通行能力：指道路交通的运行状况保持在某一设计的服务水平时道路上某一路段的通行能力。
45.45.交叉口的通行能力：交叉口的通行能力：各进口道在单位时间内通过的车辆数之和。
46.46.服务水平：服务水平：是描述交通流之间的运行条件及其对汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准，一般由车速、行程时间、驾驶自由度、交通间断、舒适、方便以及安全等因素反映。
47.47.（（行车行车））延误延误：：指车辆在行驶中，由于受到交通控制设施和各种交通干扰而造成行驶时间的损失。
（由于驾驶人员无法控制的因素所引起的行驶时间的损失）(能反映道路或交叉口的拥挤、阻塞状况，通过对各路段、交叉口的延误状况进行具体评价，可找出交通拥挤、阻塞状况严重的路段和交叉口。
)交通延误调查交通延误调查::为了获取行车延误时间损失的大小、原因、地点和持续时间、发生频率等数据所进行的调查。
4848、道路横断面：、道路横断面：在垂直于道路中心线的方向上所作的竖向剖面。
49.49.横断面规划设计的主要任务：横断面规划设计的主要任务：在满足交通、环境、各种公用设施管线的敷设和排水要求的前提下，经济合理的确定各组成部分的宽度及其相互之间的位置与高差。
50.50.（道路）横坡：（道路）横坡：指路面、分车带、人行道、绿化带等的横向倾斜度，以百分率表示。
51.51.路拱：路拱：为了迅速排除落在路面上的雨水，防止雨水渗入路基，降低路基强度或减少轮胎与路面之间的摩擦阻力，路面通常做成中间高，并向两侧倾斜的拱形，称为路拱。
52.52.路拱坡度：路拱坡度：一般指车行道坡度，指由拱顶向两侧倾斜的坡度。
其值的确定应有利于行车安全和路面的排水。
53.53.道路纵断面：道路纵断面：通过道路中心线的竖向剖面。
54.54.（道路）纵坡：（道路）纵坡：道路中心线的纵向坡度，以百分率表示。
在保证排水要求的条件下，设计中应尽可能采用较平缓的纵坡。
55.55.路缘石：路缘石：路面边缘与其他结构物分界处的标石。
56.56.路肩：路肩：公路或郊区道路上，位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分，称为路肩。
57.57.街沟（偏沟街沟（偏沟街沟（偏沟））：又称为边沟，指城市道路路面边缘处，由立缘石与平石或铺装路面形成的侧沟。
58.58.交通岛交通岛交通岛：：为控制车辆行驶方向和保障行人安全，在车道之间设置的高出路面的岛状设施。
包括安全岛、中心岛、导流岛。
59.59.安全岛：安全岛：设置在往返车行道间，供行人横穿道路临时停留的交通岛。
一般设置在道路较宽、行人较集中的地方。
60.60.中心岛：中心岛：设置在平面交叉口中央的圆形或椭圆形的交通岛，主要起交通渠化、导流作用。
61.61.导向岛（方向岛导向岛（方向岛导向岛（方向岛））：为把车流导向指定行进路线而设置的交通岛。
62.62.附加车道：附加车道：车道上局部路段增辟专供某种需要使用的车道。
包括：错车道、爬坡车道、加减速车道、紧急停车带、避险车道。
63.63.错车道：错车道：在单车道道路上，可通视的一定距离内，供车辆交错避让用的一段加宽车道。
设置错车道路段的路基宽度不应小与6.5米。
有效长度应不小于20米。
64.64.爬坡车道：爬坡车道：设置在高速公路的上坡路段，供慢速上坡车辆行驶用的车道。
宽度应为3.5米。
65.65.加减速车道：加减速车道：供车辆驶入高速车流之前加速用的车道和供车辆驶离高速车流后减速用的车道。
两者合称为变速车道。
宽度为3.5米或3.75米。