汽车钣金修复技术论文修订版
汽车钣金技术论文
汽车钣金技术论文汽车钣金是一个汽车修理的技术手段，下面是小编为大家精心推荐的汽车钣金技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车钣金技术论文篇一汽车钣金维修技术探讨摘要：本文作者结合多年工作实践，阐述了汽车钣金维修的重要性，并对汽车钣金维修技术作一些探讨。
关键词：汽车钣金维修重要性维修技术【分类号】：TD353.5我国随经济实力的不断提升，人民的生活水平，经济收入也越来越好，各种汽车保有量越来越高，我国道路建设虽有着很大的发展，且也满足不了汽车运输的需要，加之近年来新驾驶员的迅速猛增，而汽车新技术的发展随着社会的进步日新月异，从整体技术来看，由于大量的使用微电脑技术，汽车具备了很多自动化功能，极大的提高了汽车的动力性等客观原因，导致汽车事故不断增加，从而对于从事汽车修理员工造成了一层不小的挑战。
一、汽车钣金维修的重要性汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。
自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。
汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。
车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。
一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。
如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作。
比如，联结前后桥的车身大梁，如果各个规定点的位置拉伸、修复不到位，前后桥将无法正常联结，这样发动机、变速箱、转向系统、刹车系统等等都将因为位置的改变而无法工作，产生新的更多更大的故障。
汽车钣金3000论文范文(合集10篇)
汽车钣金3000论文范文(合集10篇)一、主要完成的工作1.狠抓安全管理,减少事故发生相对于公司其他班组来说，钣金班存在的安全隐患较多，比较容易出事故。
虽然在过去的20某某年我小组没有发生过重大的工伤事故，但是隐患总是不断出现，对公司造成了一定影响。
“愚者用鲜血换取教训，智者用教训避免事故”这是我小组现阶段所提倡的一句话，我们要对每一位来工作的兄弟的安全负责。
2.保证产品质量,提高产品品质随着公司规模的扩大和品牌知名度的日益提升，消费者对开关柜的质量要求也越来越高。
由此，公司高层对产品质量的重视程度也被提到了一个前所未有的高度。
作为公司生产的一线班组，钣金办所肩负的责任也越来越大。
出于对公司的负责任，我们在质量控制方面一直不敢有所松懈，积极与品管科的同事及时进行信息的沟通与交流，对于生产过程中出现的问题件，缺陷件从不轻易放过。
同时加强员工对质量的重要性的认识，要求大家认真做好自检互检工作，确保不让一个问题件从本班组流入下一道工序。
3.加强班组建设,提高班组管理力度班组中存在着许多亟待解决问题。
为了解决这些问题我采取了规范执行正激励制度的措施。
对于班组表现较好的员工给予通报表扬，产生了贾超，王进等“每周之星”，对于表现较差的员工和出现重大质量事故的员工给予扣除奖金的形势来处罚。
由于采取了明确的绩效奖罚制度，公平公正的考核办法，使班组成员的执行力得到了很大的提高，并且提高了班组的凝聚力。
4.加强自身学习，提高业务水平钣金班全体人员在这一年里积极提高自身各项操作技能水平，努力提高工作效率和工作质量，争取工作的主动性。
通过这一年的努力，还是有了一定的进步，能够比较从容地处理日常工作中出现的各类问题，在各方面都有很大的提高，保证了本岗位各项工作的正常运行，能够以正确的态度对待各项工作任务，具备较强的专业心，责任心。
5.积极参与公司改善活动公司就像一个大家庭，我们每天生活工作在这个温暖的大家庭里，作为这个大家庭中的一员我觉得我们有义务和责任将他建设的更加美好和谐。
汽车钣金维修毕业论文汽车整形关键技术
毕业（设计）论文系（部）专业班级指引教师姓名学号随着汽车保有量不断增长，汽车车身修复已经成为一项必要行业，本文详细地阐述了汽车发展简要历史，当代轿车车身构造特点，车身损坏类型，车身修复详细操作办法，车身修复将来发展前景和方向以及车身从业人员基本规定和安全防护。
简史，构造，损坏，办法，防护绪论随着人民生活水平不断提高，汽车工业飞速发展，国内汽车保有量急剧增长，汽车碰撞事故也呈迅速上升趋势。
据专业资料记录,从到持续8 年中，汽车维修中钣金维修约占所有维修工作量27％。
而在国内约50万家汽车维修公司中，只有不到10％公司具备维修大型事故车能力，别的只能从事小型事故车维修。
随着这种趋势发展，汽车钣金维修业务逐渐被看好，各类职业院校也都在新建或加大钣金维修专业培训，各类汽车维修站、修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务投资力度.车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。
从事故车进厂后损伤分析到钣金工诊断测量，从“手术台”上拉伸校正到焊机镐锤下局部整修，从钣金件装复到车辆调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样检测维修技术，保证车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。
本专项将以事故车专项修理过程为主线，逐项进行分析探讨，让人们进一步理解汽车钣金维修工艺及当代化汽车维修设备在事故车维修中应用【目录】第一章汽车车身发展简史................................................................................. 第二章当代轿车车身构造特点.......................................................................2.1 承载式车身 ...............................................................................................................................2.2 轿车车身构造...........................................................................................................................2.3 轿车车身各种装置.................................................................................................................. 第三章车身损伤类型及车身修复详细操作办法.............................................3.1轿车车身损伤类型.............................................................................................................3.1.1 磨损 ....................................................................................................................................3.1.2 腐蚀 ....................................................................................................................................3.1.3 裂纹和断裂 ........................................................................................................................3.1.2 正文 ....................................................................................................................................3.2 钣金矫正与整形 ......................................................................................................................3.2.1 车身线形修正……………………………………………………….........................3.2.2板件裂纹焊修…………………………………………………………………………...3.2.3车身钣金件切换……………………………………………………...........................第四章车身修复将来发展前景和方向………………………………………….......第五章车身修复从业人员规定与安全防护…………………………….5.1汽车车身修复从业人员现状……………………………………………………..5.1.1从业人员来源5.1.2从业人员基本构成5.1.3从业人员技能优劣5.1.4从业人员使用方面及从业人员通病5.1.5从业人员管理5.2维修车间安全规范第六章结论................................................................................................... 参照文献............................................................................................................. 致谢.............................................................................................................展和革新上。
汽车钣金解决方案(3篇)
第1篇一、引言随着我国汽车产业的快速发展，汽车钣金作为汽车制造中的重要环节，其质量直接影响到汽车的整体性能和安全性。
钣金加工技术作为汽车钣金制造的核心，其解决方案的研究具有重要意义。
本文将针对汽车钣金加工中的关键问题，探讨相应的解决方案，以提高汽车钣金加工质量。
二、汽车钣金加工中存在的问题1. 钣金变形：在汽车钣金加工过程中，由于材料本身的性质、加工工艺和设备等因素的影响，容易导致钣金产生变形，影响汽车外观和性能。
2. 钣金焊接质量差：焊接是汽车钣金加工中的重要环节，焊接质量直接关系到汽车的结构强度和安全性。
然而，在实际生产中，焊接质量问题时有发生，如焊缝裂纹、气孔、未焊透等。
3. 钣金表面处理效果不佳：汽车钣金表面处理是为了提高其美观性和耐腐蚀性。
然而，在实际生产中，表面处理效果往往不尽如人意，如涂层不均匀、起泡、脱落等。
4. 钣金加工效率低：在汽车钣金加工过程中，由于设备、工艺和人员等方面的原因，加工效率较低，导致生产成本上升。
三、汽车钣金解决方案1. 钣金变形控制（1）选用合适的材料：根据汽车钣金加工要求，选用具有良好成形性能和稳定性的材料，如高强度钢、铝合金等。
（2）优化工艺参数：在加工过程中，合理设置模具参数、热处理参数、成形压力等，以降低变形风险。
（3）采用先进成形工艺：如采用激光成形、辊压成形等先进成形工艺，提高成形精度，降低变形。
2. 钣金焊接质量提升（1）选用优质焊丝：选用与母材相匹配的优质焊丝，确保焊接质量。
（2）优化焊接工艺：根据不同焊接材料和厚度，制定合理的焊接工艺参数，如焊接电流、电压、焊接速度等。
（3）提高焊接设备精度：选用高精度的焊接设备，确保焊缝质量。
（4）加强焊接过程监控：采用无损检测技术，对焊接过程进行实时监控，及时发现并处理焊接缺陷。
3. 钣金表面处理优化（1）选用合适的涂料：根据汽车钣金加工要求，选用具有良好附着力和耐腐蚀性的涂料。
（2）优化涂装工艺：合理设置涂装参数，如涂料粘度、涂装厚度、烘烤温度等，确保涂层质量。
汽车钣金修复技术论文
汽车钣金修复技术论文随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。
下面是小编为大家精心推荐的汽车钣金修复技术论文，希望能够对您有所帮助。
汽车钣金修复技术论文篇一汽车钣金的拉伸修复分析摘要：汽车是驾驶人员进行工作的场地同时也需要容纳大量的乘客与物品。
汽车车身应当为驾驶人员提供便捷的因素，使乘客能够享受舒适的乘车环境，保障他们不会遭受汽车在行驶过程中产生的噪音、废气的污染以及恶劣的外界气候产生的影响，并且能够确保货物运载和装卸的完好与便捷。
在使用车辆过程中车身钣金会产生各种损伤，比较常见的包含：断裂、磨损、腐蚀以及金属面板出现的撕裂与凹凸等。
汽车在使用过程中产生的损伤包括：磨损、裂痕等;机械方面存在的损伤包括：歪曲、裙皱等;有时因为设计产生的原因，例如缺乏一定的强度结构，不合理的设计工艺，也会致使钣金产生损伤。
修复过程中应当严格实施分析观察，按照发生的不同损伤状况，应用不一样的修理顺序与方法，才可以获得更加理想的效果。
1 汽车钣金定义比较分析各种钣金的概念，汽车钣金是对钣金设计整体概念的不断完善，也表现了与时俱进的钣金发展技术。
汽车钣金具体是指修理汽车的一个手段方法，在这个层面上，汽车钣金也属于修理汽车钣金，也可以认为当汽车产生碰撞之后对其车身实施的修复，也就是除了对汽车的车身实施的防腐性与装饰性的喷涂之外的全部工作。
例如分析汽车车身的损伤情况，对其实施的测量，矫正拉伸，以及对汽车附件的调整与装配。
汽车车身传统的修理，例如从前的解放、东风卡车的维修，仅仅是简单的冷工时期，使用的维修工具基本上是锤子等设备。
也就是利用各种形状的锤子，在后面的钣金实施反复性的捶打使其能够成形。
汽车车身出现凹陷时，利用修复车身机将垫片焊接上，之后利用钩子向外拉，对凹陷的位置实施修复。
对于拉长的钣金件位置，还要实施金属方面的收缩。
因为汽车行业在纵身方向的迅速发展，汽车车身使用的新型材料，汽车车身发生变化的具体结构，目前汽车发生的碰撞与修复已经逐渐发展为二次车身装配制造，也就是汽车车身经过修复之后不仅仅对其原貌进行恢复，还要使其各项使用功能恢复到出厂当时的情况。
汽车钣金技术论文（2）
汽车钣金技术论文(2)汽车钣金技术论文篇二关于汽车钣金件常见缺陷探究摘要：汽车产品对车身钣金件的要求随着人们对人身安全的重视程度提高也越来越高，同时企业在追求高质量的同时也在追求低成本，摸索寻求二者之间的平衡点，因此就需要对冲压件成型过程进行分析，找到问题产生的原因，采取对策将问题避免，为企业减少损失。
关键词：钣金件;成型过程;对策;减少损失中图分类号：TG7 文献标识码：A 文章编号：1671-7597(2013)0110125-011 钣金件缺陷分析的必要性汽车车身钣金件对于汽车整体来说可以说是汽车的衣服，除了让整车更加靓丽外，同时也起着保护乘员的作用，内部的钣金件更是具有支撑的作用，因此这件“衣服”的质量如何就要靠在加工过程中来保证，如果加工过程中有些问题没有及时发现或发现时产品已生产，那么即使得到了维修依然会影响产品本身的性能，有些严重的问题可能会导致整车使用异常影响到人身安全。
在近些年的汽车设计中提倡车体轻量化的应用，那么也就随之带来了新材料的研制、应用，但是目前钢材仍然是汽车制造的主要材料，尤其是一些支撑件及大部分外覆盖件依然是用钢板制成，因此除了材料厚度进行优化外，再有就是采用等级较低的钢板，那么随之而来的就是生产中会导致问题频出，因此对钣金件缺陷的分析很有必要。
2 钣金件缺陷分析及预防措施影响质量问题的制造和检测条件有6个因素，也叫“5M1E”，即人员、机器、材料、方法、测试、环境，根据本人多年从事冲压行业经验总结，这六个因素中人员、机器、材料对一般钣金件的产品质量影响较为严重，因此一般出现的钣金缺陷分析时都会在这几个方面优先考虑，当这个方面的因素全部排出或较容易排出时再考虑其它几个方面产生的影响。
当然对于精密冲压或汽车外板件喷涂工序对于环境的要求也较为苛刻，因为当空气存在较大颗粒或漂浮物时会影响到制件的外观质量。
汽车钣金件在冲压成型过程中的常见缺陷有如下几种：拉裂、暗伤、毛刺、皱、变形(孔、边)、拉毛、拉痕、孔未冲透(或漏冲孔)、垫废料、磕碰(凸凹点)、划伤等常见缺陷，下面对各种缺陷产生的原因进行分析及预防性措施的制定进行说明。
汽车钣金维修技术论文
汽车钣金维修技术论文
摘要
汽车钣金维修技术是汽车行业的一个重要部分，往往是造成汽车质量
下降的主要原因之一、本文的目的是分析汽车钣金维修技术当前的应用情况，以确定其重要性，提供有效的解决方案，并为钣金技术的未来发展提
出建议。
首先，我们讨论了汽车钣金维修技术适用的机动车类型及涉及的
方面，然后，对汽车行业中钣金维修技术的应用情况进行了分析，探讨了
相关的有效技术，并重点阐述了汽车钣金维修技术的重要性。
最后，我们
提出了几点建议，以提高汽车钣金维修技术的效率和有效性，以及进一步
改善汽车钣金维修技术。
关键词：汽车钣金维修技术，汽车行业，有效性
1引言
随着汽车行业的发展，汽车钣金维修技术变得尤为重要。
因为钣金技
术可以用于重型汽车结构的重建，而汽车钣金维修技术则可以提供缺陷的
精确维修，从而解决汽车行业最重要的问题之一，即汽车质量问题。
汽车
钣金维修技术的精确性、便捷性和可行性可以在很大程度上提高汽车性能，提供更安全、高效和可靠的汽车服务。
汽车钣金修复技术探讨
PART THREE
修复过程中应尽量保持 原车结构不变，特别是 车身骨架和主要受力部 位，以确保车辆的安全 性和稳定性。
在修复过程中，应遵 循原车设计图纸和工 艺要求，避免随意更 改或破坏原车结构。
对于局部损伤或修复部 分，应与原车结构进行 无缝连接，保证整体结 构的完整性和统一性。
在修复过程中，应注重 细节处理，确保修复部 分与原车部分在外观、 材质、颜色等方面的协 调一致。
修复过程中应尽量保持原车外观质量，避免对车身造成二次损伤 修复后应与周围车身保持一致，无明显色差和变形 细节处理要到位，如车门、车窗等部位应开关自如，无异响和松动现象 修复后应进行质量检测，确保符合原车标准
质量记录：对检测与评估结果进行详细记录，形成质量报告，为后续工作提供参考。
返工与返修：对于不符合要求的修复部位，进行返工或返修，并重新进行质量检测与评估。
质量保证体系的概念和作 用
汽车钣金修复质量保证体 系的建立
质量保证体系的运行流程
质量保证体系的有效性评 估与改进
PART SIX
智能化检测与诊断技术：提高修复精度和效率 机器人与自动化技术：实现快速修复和降低成本 增材制造与3D打印技术：个性化定制与高效生产 智能化管理系统：实现数据共享和远程监控
操作步骤：选择合适的撬具，将撬具放在凹陷部位的合适位置，用合适的力度将凹陷部位撬起， 使金属恢复原状。
注意事项：操作时要小心，避免过度撬拉导致金属变形或损坏。
定义：通过拉 伸使变形部位 恢复原状的方
法
适用范围：适 用于修复小范 围的局部变形
操作步骤：选 择合适的拉伸 工具，对变形 部位进行拉伸， 使其恢复原状
注意事项：拉 伸力度要适中， 避免过度拉伸 导致二次损伤
汽车钣金维修技术论文范文
汽车钣金维修技术论文范文汽车钣金维修工作，技术含量高，工艺要求强，需要得到了广大汽修行业管理部门、各类汽修企业和广大车主的重视。
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汽车钣金维修技术论文篇一汽车车身钣金修复解决方案摘要：本文通过对汽车车身钣金损伤原因及修理方法的分析，提出了实现车身钣金破损快速修复解决方案的一些具体措施，为提高维修质量和效率做了有益的尝试。
关键词：车身凹陷修复弹性变形钣金焊接拉拔工具免伤漆一、前言当前，伴随着汽车产业的蓬勃发展，以汽车维修服务为代表的汽车产业链下游市场也进入了黄金发展期，从而带动相关需求日益增长，其中汽车车身钣金的维修占据了汽车维修行业很重要位置。
汽车车身钣金的维修工作量大，周期长，同时对维修技师的水平和经验要求都很高，因而传统的修复方法存在效率较低，质量不高等弊端，导致客户等候时间长，易造成维修车辆的积压等一系列问题。
本文所论述的汽车车身钣金修复解决方案，为不同的车身钣金损坏状态提供了快速修复的解决方案，配备相应的专用工具，经过简单的培训，便可提高工作效率和产品服务的质量。
二、车身钣金损伤原因及修理方法的分析随着科学技术的不断发展，各种新技术不断地被应用到汽车车身上，从而对车身修复技术提出了更高的要求。
当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身材料和结构上，各种新材料不断地应用在车身上。
目前汽车车身的主要材料为钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝作为车身材料，由于铝的特性与铁不同，因此就需要有新的修理方式与之配套。
在热加工中对热量的控制也更为严格。
当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，使其能在碰撞中将大量的能量吸收，但也使车身的修理难度进一步加大。
车身钣金表面凹陷修复解决方案针对车身钣金表面的塑性变形和弹性变形。
由于实际上大多数车身外钣件的变形原因是汽车相互碰撞导致而成的，大多数车身表面损坏都属于弹性形变，通过吸收受损区域的张力，无需花费很多工作，其自己几乎就可以回复到原来的状态，车身钣金外形修复工具可以对这些弹性形变的区域进行快速维修。
车身板件损伤修复技术
随着汽车新材料的使用，汽车上许多的板件采用铝来制造，与钢相比，铝板的修理难度更大。铝比钢柔软，铝在受到加工硬化之后，更难以加工成型，铝被加热容易变形。铝制车身及车构件的厚度通常是钢件的1.5～2.0倍。
3.3.线形修复
对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋实际应用以及对起筋或隆起形状的整车身线形的修复工艺步骤①划出基准线。修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。②修复型线。对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击等于于顶铁 刃口部位的蒙皮，使的型线得到修正并逐渐变得清晰。
3、车身板件损伤修复常用方法
车身板件在修复过程中有许多的方法可以使用，本文就车身板件修复过程中使用的几种方法做简介可以供大家使用。
3.1 敲平法
这种方法的原则是：敲高顶低，使锤击点选在高的部位，垫铁处于低的部位；技巧是击点准确、用力适当。落锤平稳。千万不能大力敲打较薄的的板件。否则，十分容易出现板件被拉长现象，导致维修好的覆盖件强度不足。敲平法分为粗平和精平俩个阶段。
2.1汽车整形修复人员的现状
由于受到传统观念的影响，汽车维修过去是一个不被看好的行业，汽车整形修复人员经济收入一般且工作环境差、满身油污，一般城市青年很少选择这一工作，现在有所改观。汽车车身板件有以下几个方面的现状，可以归纳为以下几点：
（1）80％左右的从业人员学历比较低
（2）从业人员缺乏专业的汽车的钣金维修知识
钣金技术论文
钣金技术论文世界技能大赛,被誉为国际技能界奥林匹克 ,中国代表团参加29个项目的角逐。
钣金技术项目是第一次参加,为了选出精英代表国家,征战巴西赛场,争取优异成绩。
这是店铺为大家整理的钣金技术论文，仅供参考!汽车钣金维修技术探讨篇一摘要：本文作者结合多年工作实践，阐述了汽车钣金维修的重要性，并对汽车钣金维修技术作一些探讨。
关键词：汽车钣金维修重要性维修技术【分类号】：TD353.5我国随经济实力的不断提升，人民的生活水平，经济收入也越来越好，各种汽车保有量越来越高，我国道路建设虽有着很大的发展，且也满足不了汽车运输的需要，加之近年来新驾驶员的迅速猛增，而汽车新技术的发展随着社会的进步日新月异，从整体技术来看，由于大量的使用微电脑技术，汽车具备了很多自动化功能，极大的提高了汽车的动力性等客观原因，导致汽车事故不断增加，从而对于从事汽车修理员工造成了一层不小的挑战。
一、汽车钣金维修的重要性汽车工业作为我国的支柱产业，发展日新月异，深入到社会生活的各个领域，汽车技术的发展，新材料广泛使用，都使现代汽车与传统汽车有巨大的差距，这样也给现代汽车碰撞维修带来新的难题。
自1940年前后出现无梁结构汽车以来，为适应汽车行业的经济性、环保性的需求，各种汽车的车身钢板重量越来越轻，钢板厚度越来越薄，材料的合金成分越来越复杂。
汽车钣金维修是针对汽车碰撞所产生的大小损伤进行修复的工作，即汽车车身修复，它区别于传统的白铁工和冷作钣金工，在整个汽车维修过程中起着举足轻重的作用。
车身碰撞损伤恢复程度的好坏，将直接影响到该车修复后的使用性能和安全结构。
一般汽车在不幸遭遇交通事故，产生碰撞损伤后，受碰部分都有不同程度的损伤，车身结构和理论参数总有不同程度的变化，这些损伤的变化都使受碰撞车辆产生不同程度的破坏，对这些破坏的修复是我们汽车钣金维修工所要做的具体工作。
如果车身碰撞损伤修复不到位，那么，所有跟车身联结的装置，包括发动机、变速箱等都将无法正常工作。
汽车碰撞钣金修复工艺论文
*************毕业论文题目：汽车碰撞钣金修复工艺专业：班级：姓名:学号：指导教师：日期：【摘要】汽车是人们平时出行的重要代步工具。
随着汽车保有量的增加，汽车碰撞事故也越来越多。
而不论事故大小，汽车的碰撞损伤都需要进行修复。
这使得汽车碰撞钗金修复行业具有很好的发展前景。
汽车钣金修理设备及工艺随着汽车制造材料、制造工艺的变革而改变，这就对汽车碰撞钣金修复人员的理论知识、技能水平和操作方法提出更高的要求。
因此，提高相关人员的技术水平成了当务之急。
汽车碰撞级企修复的一线操作需要出发，提出了自已的维修观点、理念与实际修复技巧，适应了当代国际品牌汽车入驻国内市场后的生产服务需要，符合汽车碰撞钗金修复要求。
【关键词】汽车碰撞，修复，工艺流程，技巧，缝隙调整，焊接引言：车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。
从事故车进厂后的损伤分析到钣金工的诊断测量，从“手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，采用各种各样的检测维修技术，确保车辆在几何尺寸和使用性能方面恢复到原车水平。
本专题将以事故车的专项修理过程为主线，逐项进行分析探讨，让大家深入了解汽车钣金维修工艺及现代化汽车维修设备在事故车维修中的应用。
目录第一章汽车钣金维修工艺流程 (4)第一章汽车钣金维修工艺流程 (4)1.1损伤诊断 (4)1.1.1了解汽车车身材料、结构和车架焊接工艺 (4)1.1.2检测损伤基本状况 (4)1.1.3确定所有受损部位 (5)1.1.4利用工具设备对受损部位进行测量 (5)1.2确定维修方案 (6)1.2.1应考虑的主要问题 (6)1.2.2确定修复方案的原则 (7)1.2.3维修方案对技术人员的要求 (7)1.2.4车漆未受损伤的维修方案 (7)1.2.5车身严重损坏的维修方案 (8)第二章二氧化碳保护焊的基本焊接和实用技巧 (10)2.1焊接的主要方法 (10)2.1.1定位焊 (10)1.1.2.对接焊 (10)2.1.3.塞焊 (10)2.2焊接技术在汽车钣金维修中的应用 (11)2.2.1汽油箱的焊修 (11)2.2.3气焊修复车身钣金件裂纹 (12)2.2.4用焊条电弧焊修车架 (13)2.2.5.用C02保护焊对车身后围侧板进行局部挖补 (13)2.2.6车身锈蚀区的修补 (14)第一章汽车钣金维修工艺流程1.1损伤诊断损伤诊断是钣金维修的第一步重要工作，根据汽车损伤诊断的基本步骤，需要在以下环节做好每一项诊断检测工作。
汽车车身修复技术课程论文.doc
汽车车身修复技术课程论文汽车车身修复技术论文篇一:《浅谈汽车车身凹陷修复技术》【摘要】车辆在使用过程中，车身件损伤在所难免。
对于车身的损伤,目前维修行业内通常是采用钣金喷漆工艺进行修复。
即使一些并不严重的凹陷损伤,维修企业也是按照钣金、补原子灰和喷漆的复杂流程进行修理,这样做不但费时费力,而且会破坏原车漆，新喷涂的漆层由于原子灰的存在，很容易造成底层金属氧化。
为此,业内悄然兴起了一种不损伤原车漆即可修复车身凹陷的技术汽车凹陷修复技术?他又有多大市场价值?【关键词】凹陷修复；光学;物理学凹陷修复技术是基于光学、物理力学原理，采用杠杆原理将车身由于外界各种因素造成的形状、大小及深浅不同的凹陷进行修复的一种工艺。
对于可进行凹陷修复的车辆有2个前提：一是车身漆面未受到破坏，二是金属表面没有过大的伸张。
车辆受损后，可以根据受损情况分为严重受损和轻微受损。
很多情况下车身往往只是被撞击了各种各样的凹坑。
在受损并不严重的情况下,就可以考虑是否可以采用汽车凹陷修复技术。
实际上,只要车漆未受损伤,大多数情况下都可以采用凹陷修复技术进行车身修复。
凹陷部位都存在最深的点，如果利用工具将最深点顶起,则1个大的凹陷就变成较小的2个凹陷,同时这２个凹陷也都存在着最深的点,继续将新的最深点顶起,则凹坑继续被分裂、变小，以此类推，最终原来的凹陷将被分裂成许多个小凹陷,而漆面纹理在此过程中逐渐恢复得与原车漆相似，直到肉眼难以分辨,则凹陷修复成功。
汽车凹陷修复需要专业的照明灯和杠杆工具。
汽车车身有许多部位是双层金属板结构，也就是说，有许多部位出现凹陷，工具是难以触及的。
这也正是汽车凹陷修复技术的局限性,但它还是能够解决车身外观的修复问题。
实际上汽车凹陷修复的技术原理是十分简单的,工具也并不复杂，但是对于施工人员而言，即使对于一个拇指甲大小的凹陷,也需要长时间的专业化训练和针对性的联系后,才能真正做到标准的修复。
因此，汽车凹陷修复对是施工人员的要求是很高的。
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汽车钣金修复技术论文
修订版
IBMT standardization office【IBMT5AB-IBMT08-IBMT2C-ZZT18】
2014年山东-巴伐利亚职教师资培训中心结业论文
题目: 汽车钣金修复技术
班级: 汽车车身修复
专业: 汽车车身修复
学员姓名: 王健
指导教师:
日期: 2015年6月21日
摘要：随着人民的生活水平不断提高，汽车工业的飞速发展，国内汽车保有量的急剧增长，中国每年处理的道路交通违法行为量也在增长，其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重违法行为尤为突出。
随着这种趋势的发展，汽车车身修复业务逐渐被看好，各类汽车维修站，修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务上的投资力度，同时各类的职业院校都在陆续开设汽车整形技术这项专业，汽车车身修复也必将成为汽车售后服务中一个必不可少的组成成分。
钣金作业在车身维修中占据重要的技术地位，也是维修中的一项基础性作业，尤其是现代轿车采用的承载式车身，在结构上属于壳体式框架结构，任何构件、支承、连接板等局部变形，都会直接影响汽车的整体性能。
在现代化生产中，绝大多数钣金成型工艺是在机器上完成的，手工方法只作为补充加工或修整，形态较复杂的钣金件和单件生产的钣金件，仍然离不开手工操作。
关键词：汽车保有量、车身修复、钣金
一、如何认识车身修复工作
轿车车身包含的范畴有：工程力学、工业设计、空气动力学、人机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。
过去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作，在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度，片面认为恢复了这些基础参数就达到其原有的性能和安全结构了；甚至极少数人对车身形体结构的了解还很少，认为车身的造形仅仅是美观而已，根本没有考虑形体构造所包含的力学原理。
材料的应力“源于材料物质性能，依赖并生于几何结构”，这两个完全相同的易拉罐，一个是完整形体，一个是轻微变形，很明显能够承受的外力绝对不一样。
因此，我们在修复车身的时候，一定要注意车身每个部件的精度，尽最大的能力恢复它的的原有形状。
恢复了完整的形状才能达到原有性能，完整形状是维系原车尺寸的标准之一。
因此，车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。
二、车身损伤类型
1、直接损坏
直接损坏很容易理解，它通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现，用眼睛即可看到。
直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。
在所有的损坏中，直接损坏通常只占10%-15%，实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。
2、间接损坏
间接损坏是由直接损坏引起的，通常在所有的损坏中，大部分都是间接损坏。
所有的非直接的损坏都可以看成间接损坏，大多数碰撞都会同时造成这两种损坏。
各种构件所受
到的间接损坏没有什麽区别，它总是产生同样的弯曲，同样的压缩力。
对间接损坏的修理方法也是相同的，只是由于受损部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。
间接损坏平均占所有损坏的80%-90%，由于各种构件所受到的间接损坏基本相同，80%-90%的金属板都可以采用同样的方法修理。
三、钣金修理的不同类型
1、钣金矫正与整形
钣金矫正是以手工方式为主并借助简单工具，对变形超过技术规定的构件进行修正使之恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。
冷做法比较适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。
热做法对那些变形较大的非重承载构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。
2、车身线形的修整
对车身覆盖件上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应用以及对起筋或隆起形状的整形。
首先应划出基准线，修整前应先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原则由车身的另一例实测获得。
然后修复型线，对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口(一般以60一100mm为宜)，使棱线的线形逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。
属于轻度损伤时，可选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。
3、车身钣金件的切换
钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或整形修复时，可采用挖补方法修复。
汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接等方法组成的一个整体。
对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按组合单元拆除连接紧固件即可。
但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范围及切割方式将影响到切换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。
四、钣金局部修复技术
1、撞击凹凸修复
(1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。
小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。
操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。
当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。
(2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。
—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。
(3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。
修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。
再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。
在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。
但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。
(4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。
当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。
(5)有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。
这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。
(6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。
为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。
(7)铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。
为消除冷作应力，应将待修理的金属部位在350°~370°的温度下退火，并保湿一小时后，在大气中冷却。
待退火后再敲平凹陷平面，这样才能保证平顺。
2、汽车划痕的修复
汽车表面的深的或浅的划痕总是相伴产生的，划痕深浅的区是由划伤部位是否露出底漆而分的，露出底漆即称为深划痕，否则称为浅划痕。
若出现深划痕，其金属裸露处很快会产生锈蚀并向划痕边缘扩展，增佳附着。
(1)漆笔修复法。
用相近颜色的漆笔涂在划伤处即为漆笔修复法。
此法简单但修复处漆附着力不够，易剥落而难以持久。
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(2)喷涂法。
采用传统补漆的方法来修复划痕。
缺点是对原漆伤害面积过大，修补的时间过大，效果难尽如人意。
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(3)电脑调漆喷涂法。
结合电脑调漆并采用新工艺方法的深划痕修补技术，这是一种快速的技术修复，但要求颜色调配准确，修补的面积尽可能缩小，再经过特殊溶剂处理后，能使新旧面漆更好地融合，达到最佳附着。
结论
车身变形损伤的矫正与修复，实际上就是在确定车辆损伤程度及方向后，通过外力使变形损伤的部位恢复到原有的形状和状态。
传统的车身修复方法对于一般的轻微变形，主要采用对变形部位、构件进行切割、拆卸解体等，经过在下部矫正后，再焊接或安装到原来位置。
对于一些损伤较为严重的车身，也只是通过几棵大树、水泥柱等使用强力对变形部位进行牵引拉伸，直到碰撞区域基本恢复正常。
所以，传统的车身修复过程，一直被认为只是一种机械、笨重的体力劳动，并没有多少技术含量，也不需要什么文化知识。
但随着现在各汽车生产厂家对车辆的设计和生产工艺方法的不断创新与发展，这种观念也在逐步淡化和改变。
参考文献：
1、《汽车钣金修复技术》人民邮电出版社，2010 张成利，宋孟辉主编
2、《汽车车身修复技术》冶金工业出版社，2009 韩星主编
3、《汽车钣金》机械工业出版社，2007 张宏伟主编。