中职教育-《汽车诊断与检测技术》第三版课件:第五章 底盘诊断与检测(4).ppt
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汽车检测与诊断技术 第4章 汽车底盘的检测与诊断4精品PPT课件
图4-52 WLY—5型微机五轮仪面板图 a)上面板 b)后面板
4.4 制动系统检测与故障诊断
• 2. 用非接触式五轮仪检测制动性能
• 非接触式五轮仪以计算机为核心部件配以相应的 I/O接口及外设,不需要与路面接触或设置任何测 量标志,它由传感器和记录仪两部分组成。其传 感器部分主要由一个光学系统和电池组成。这种 传感器采用光电头相关滤波技术,工作时,安装 在车身上的光电探测器(简称光电头)照射路面, 由于路面图像的移动使光电池输出宽带随机信号, 其主频与车速成正比关系,通过空间滤波器将与 车速成正比的主频检出,送入记录仪部分进行速 度运算和距离计算。
4.4 制动系统检测与故障诊断
• (4)行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下 要求:
• ① 满载检验时
• 气压制动系:气压表的指示气压≤额定工作气压;
• 液压制动系:踏板力, 乘用车≤500N;
•
其它机动车≤700N。
• ② 空载检验时
• 气压制动系:压表的指示气压≤600kPa;
• 液压制动系:踏板力 乘用车≤400N;
地面制动力:地面对车轮的摩擦力 Fxb=Fz·φ< Tu/r Fz――一地、复面习垂: 直力 φ――附着系数
Fu可增大,但Fxb不会无限增加。车轮对地面的 附着力Fφ=Fz·φ。
Fxb≤Fφ ф=0.65-0.8
4.4 制动系统检测与故障诊断
二.汽车制动性能的检测方法
(一)路试制动性能检验方法 • 1. 用接触式五轮仪检测制动性能 • 在道路试验中检测汽车整车性能时,经常
4.4 制动系统检测与故障诊断
一.汽车制动性能诊断参数和标准
• 根据国家标准GB7258—2004《机动车运行 安全技术条件》的规定,汽车制动性能的 评价指标主要包括:制动距离、制动时间、 制动减速度和制动力。
4.4 制动系统检测与故障诊断
• 2. 用非接触式五轮仪检测制动性能
• 非接触式五轮仪以计算机为核心部件配以相应的 I/O接口及外设,不需要与路面接触或设置任何测 量标志,它由传感器和记录仪两部分组成。其传 感器部分主要由一个光学系统和电池组成。这种 传感器采用光电头相关滤波技术,工作时,安装 在车身上的光电探测器(简称光电头)照射路面, 由于路面图像的移动使光电池输出宽带随机信号, 其主频与车速成正比关系,通过空间滤波器将与 车速成正比的主频检出,送入记录仪部分进行速 度运算和距离计算。
4.4 制动系统检测与故障诊断
• (4)行制动性能检验时的制动踏板力或制动气压应符合以下 要求:
• ① 满载检验时
• 气压制动系:气压表的指示气压≤额定工作气压;
• 液压制动系:踏板力, 乘用车≤500N;
•
其它机动车≤700N。
• ② 空载检验时
• 气压制动系:压表的指示气压≤600kPa;
• 液压制动系:踏板力 乘用车≤400N;
地面制动力:地面对车轮的摩擦力 Fxb=Fz·φ< Tu/r Fz――一地、复面习垂: 直力 φ――附着系数
Fu可增大,但Fxb不会无限增加。车轮对地面的 附着力Fφ=Fz·φ。
Fxb≤Fφ ф=0.65-0.8
4.4 制动系统检测与故障诊断
二.汽车制动性能的检测方法
(一)路试制动性能检验方法 • 1. 用接触式五轮仪检测制动性能 • 在道路试验中检测汽车整车性能时,经常
4.4 制动系统检测与故障诊断
一.汽车制动性能诊断参数和标准
• 根据国家标准GB7258—2004《机动车运行 安全技术条件》的规定,汽车制动性能的 评价指标主要包括:制动距离、制动时间、 制动减速度和制动力。
中职教育-《汽车试验技术》课件:学习任务四 汽车底盘维护(3).ppt
和扭转载荷,由于橡胶的内摩擦较大,橡胶弹簧还具有一定的减振能力,橡 胶弹簧多用作悬架的副簧和缓冲块。
知识准备 一、悬架的作用、组成及元件特点
3.减振器
1)减振器的作用 减振器是用于衰减车辆的振动,以改善汽车的平顺性,提高乘员的舒适
性(图4-51)。
图4-51 减振器的作用
知识准备 一、悬架的作用、组成及元件特点
质,用油液作为传力介质,由气体弹簧和相 当于减振器的液压缸组成。油气弹簧又可分 为油气不分割式和油气分割式(图4-50)。
a)油气不分割式 b)油气分割式 图4-50 油气弹簧
知识准备 一、悬架的作用、组成及元件特点
2.弹性元件的功用、类型、材料
5)橡胶弹簧 橡胶弹簧利用橡胶本身的弹性起弹性元件的作用,它可以承受压缩载荷
单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点。但随着 现代汽车速度的提高,侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加 剧,而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大,导致后轮外倾增大。减少了后轮 侧偏刚度,从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上, 但由于不能适应高速行驶的要求,目前应用不多,如图4-56所示。
知识准备 四、独立悬架的结构与工作原理
1.横臂式独立悬架
图4-56 单横臂式独立悬架 1-减振器;2-油气弹簧元件;3-中间支撑;4-单铰链; 5-主减速器壳;6-纵向推力杆;7-螺旋弹簧;8-半轴套管
知识准备 四、独立悬架的结构与工作原理
2.纵臂式独立悬架
纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构(图4-57)。按 照结构形式的不同,纵臂式独立悬架又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵 臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化,因此单纵臂式悬架 不用在转向轮上;双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的,形成一个平行四杆 结构,这样,当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变,双纵臂式悬架多应用在 转向轮上。
知识准备 一、悬架的作用、组成及元件特点
3.减振器
1)减振器的作用 减振器是用于衰减车辆的振动,以改善汽车的平顺性,提高乘员的舒适
性(图4-51)。
图4-51 减振器的作用
知识准备 一、悬架的作用、组成及元件特点
质,用油液作为传力介质,由气体弹簧和相 当于减振器的液压缸组成。油气弹簧又可分 为油气不分割式和油气分割式(图4-50)。
a)油气不分割式 b)油气分割式 图4-50 油气弹簧
知识准备 一、悬架的作用、组成及元件特点
2.弹性元件的功用、类型、材料
5)橡胶弹簧 橡胶弹簧利用橡胶本身的弹性起弹性元件的作用,它可以承受压缩载荷
单横臂式具有结构简单,侧倾中心高,有较强的抗侧倾能力的优点。但随着 现代汽车速度的提高,侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大,轮胎磨损加 剧,而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大,导致后轮外倾增大。减少了后轮 侧偏刚度,从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上, 但由于不能适应高速行驶的要求,目前应用不多,如图4-56所示。
知识准备 四、独立悬架的结构与工作原理
1.横臂式独立悬架
图4-56 单横臂式独立悬架 1-减振器;2-油气弹簧元件;3-中间支撑;4-单铰链; 5-主减速器壳;6-纵向推力杆;7-螺旋弹簧;8-半轴套管
知识准备 四、独立悬架的结构与工作原理
2.纵臂式独立悬架
纵臂式独立悬架是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬架结构(图4-57)。按 照结构形式的不同,纵臂式独立悬架又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。单纵 臂式悬架当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较大的变化,因此单纵臂式悬架 不用在转向轮上;双纵臂式悬架的两个摆臂一般做成等长的,形成一个平行四杆 结构,这样,当车轮上下跳动时主销的后倾角保持不变,双纵臂式悬架多应用在 转向轮上。
朱明zhubob-汽车诊断与检测技术( 五章 底盘的诊断与检测
1)现象:发动机怠速运转,踩下离合器踏板,原地挂档有 齿轮撞击声,且难以挂入,情况严重时,会导致发动机熄火。
授人以鱼不如授人以渔
《汽车诊断与检测技术》
第一节 传动系的诊断与检测
1.离合器分离不彻底
朱明工作室 zhubob
2)原因: ①离合器踏板自由行程过大; ②分离杠杆内端高度太低或内端不在同一平面上; ③新换的摩擦片太厚或从动片正反装错; ④从动片钢片翘曲变形或摩擦片破裂; ⑤双片离合器中间压板调整不当、中间压板个别支撑弹簧折 断或疲劳、中间压板在传动销上或在离合器驱动窗孔内轴向 移动不灵活; ⑥从动片在花键轴上轴向移动不灵活; ⑦液压传动离合器液压系漏油油量不足或有空气。
第五章 底盘的诊断与检测
朱明工作室 zhubob
主讲:朱明 高级工程师、高级技师、国家经济师 高级国家职业技能鉴定考评员 高级技能专业教师朱明 个人主页朱明工作室
知足常乐,历经兵农工商学。 历经:兵团开车,地方修车,企业管理:技术、运营、 物流、安全、保卫, 职任:客运站长、 公司经理, 集团技术总监, 总经理 及法人代表。 (本人教学资料搜索:朱明zhubob(资料内容) 学历:本科、MBA, 专业:汽车维修与使用、企业管理、经济管理。 职业资格与职称:高级工程师、高级技师、国家经济师、 高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。 管理科 学研究院特约讲师、 管理顾问有限公司高级讲师。客座 任教:大学、 技师学院、国家职业资格培训与考评及企 业内部职业培训。Q号657555589
授人以鱼不如授人以渔
《汽车诊断与检测技术》
第一节 传动系的诊断与检测
一、常见故障及经验诊断法
朱明工作室 zhubob
(一)离合器 摩擦式离合器的常见故障有分离不彻底、起步发抖、传 力打滑和异响等。
汽车故障诊断与检测技术(发动机与底盘部分)课件
汽车故障诊断与检测技术
电控汽油发动机不能起动故障的诊断
汽车故障诊断与检测技术
故障现象
• 接通起动开关时,起动机能带动发动机 正常转动,但不能发动,且无着车征兆 (无初始燃烧迹象)
• 有起动征兆(有初始燃烧迹象),但不能起 动。
汽车故障诊断与检测技术
故障原因
• 油箱中无油或电动汽油泵不工作。 • 起动时节气门全开。 • 电动汽油泵或油压调节器不良、汽油滤清器堵塞,
汽车故障诊断与检测技术
举例
下面为某学生诊断排除丰田CAMRY 2AZ-FE发动机不能 起动故障的简单步骤与每步结果
汽车故障诊断与检测技术
汽车故障诊断与检测技术
电控汽油发动机加速不良故障的诊断
汽车故障诊断与检测技术
故障现象
• 踩下加速踏板后发动机转速不能马上升 高,有迟滞现象,加速反应迟缓,或在加速过 程中发动机转速有轻微的波动,或出现 “回火”、“放炮”现象。
• (2)目视检查应有目放矢 • (3)通过读取故障码、数据流来缩小故
障范围 • (4)理解发动机正常起动的三个要素 • (5)点火不正时的原因分析 • (6)水淹车的处理
汽车故障诊断与检测技术
发动机正常起动的三个要素
• 强且正时的高压火花; • 合适的空燃比; • 足够的气缸压力(当然排气要畅通)。
汽车故障诊断与检测技术
故障诊断与排除的一般步骤
1. 验证故障现象。 2. 目视检查:线束接头松动、脱落、仪表指示情况、真空管连接
情况等。 3. 读取故障码、数据流,按故障码、数据流的提示查找故障原因。 4. 检查高压火,不正常按点火系查找故障原因。 5. 检查燃油供给情况、燃油压力。不正常,则检查燃油供给系统、
汽车故障诊断与检测技术
电控汽油发动机不能起动故障的诊断
汽车故障诊断与检测技术
故障现象
• 接通起动开关时,起动机能带动发动机 正常转动,但不能发动,且无着车征兆 (无初始燃烧迹象)
• 有起动征兆(有初始燃烧迹象),但不能起 动。
汽车故障诊断与检测技术
故障原因
• 油箱中无油或电动汽油泵不工作。 • 起动时节气门全开。 • 电动汽油泵或油压调节器不良、汽油滤清器堵塞,
汽车故障诊断与检测技术
举例
下面为某学生诊断排除丰田CAMRY 2AZ-FE发动机不能 起动故障的简单步骤与每步结果
汽车故障诊断与检测技术
汽车故障诊断与检测技术
电控汽油发动机加速不良故障的诊断
汽车故障诊断与检测技术
故障现象
• 踩下加速踏板后发动机转速不能马上升 高,有迟滞现象,加速反应迟缓,或在加速过 程中发动机转速有轻微的波动,或出现 “回火”、“放炮”现象。
• (2)目视检查应有目放矢 • (3)通过读取故障码、数据流来缩小故
障范围 • (4)理解发动机正常起动的三个要素 • (5)点火不正时的原因分析 • (6)水淹车的处理
汽车故障诊断与检测技术
发动机正常起动的三个要素
• 强且正时的高压火花; • 合适的空燃比; • 足够的气缸压力(当然排气要畅通)。
汽车故障诊断与检测技术
故障诊断与排除的一般步骤
1. 验证故障现象。 2. 目视检查:线束接头松动、脱落、仪表指示情况、真空管连接
情况等。 3. 读取故障码、数据流,按故障码、数据流的提示查找故障原因。 4. 检查高压火,不正常按点火系查找故障原因。 5. 检查燃油供给情况、燃油压力。不正常,则检查燃油供给系统、
汽车故障诊断与检测技术
汽车检测与诊断技术整套课件完整版ppt全体教学教程最全电子教案讲义最新
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图1-13
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第六节 汽车的舒适性
化确定的。 (4)非悬架质量的影响。非悬架质量减小可有效减小其对车身 的冲击力。 (5)轮胎的影响。 (6)底盘旋转件不平衡的影响。 (7)轴距的影响。 (8)乘坐位置与座椅的影响。座椅的位置对平顺性反应的差别 很大。 (二)使用因素 1.路况与车速 2.悬架系统的技术状况
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第一节 检测诊断参数及标准
输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂 推荐的参考性标准3种类型。 2.国家检测诊断相关标准和法规
简要如下: GB/T15746.1.3-1995《汽车修理质量检查评定标准》; GBIT3845-1993《汽油车怠速排放污染物的测量》;JT/T2011995《汽车维护工艺规范》;交通部《道路运输车辆维护管理 规定》;GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测量方法》; GB/F17993-1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》。
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第五节 汽车的通过性
一、通过性的几何参数 1.最小离地间隙h
最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距 离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。 2.接近角γ1和离去角γ2
接近角γ1和离去角γ2是指汽车自车身前、后突出点向前、 后车轮引切线时,切线与路面之间的夹角。汽车接近角和离去 角越大,则汽车的通过性越好。 二、通过性的支承与牵引参数 1.附着质量和附着质量系数Ku
汽车检测与诊断技术
第一章 汽车的使用性能 第二章 汽车检测诊断基础理论 第三章 汽车发动机基础理论 第四章 汽车发动机综合性能检测 第五章 汽车地盘的检测与诊断
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汽车检测与诊断技术
第六章 汽车车速表的检测与检测设备 第七章 汽车前照灯的检测与检测设备 第八章 汽车排放检测与检测设备 第九章 汽车噪声检测与检测设备 第十章 汽车微机控制系统的检测与诊断 第十一章 汽车检测站
图1-13
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第六节 汽车的舒适性
化确定的。 (4)非悬架质量的影响。非悬架质量减小可有效减小其对车身 的冲击力。 (5)轮胎的影响。 (6)底盘旋转件不平衡的影响。 (7)轴距的影响。 (8)乘坐位置与座椅的影响。座椅的位置对平顺性反应的差别 很大。 (二)使用因素 1.路况与车速 2.悬架系统的技术状况
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第一节 检测诊断参数及标准
输企业和汽车维修企业内部制定的标准、检测仪器设备制造厂 推荐的参考性标准3种类型。 2.国家检测诊断相关标准和法规
简要如下: GB/T15746.1.3-1995《汽车修理质量检查评定标准》; GBIT3845-1993《汽油车怠速排放污染物的测量》;JT/T2011995《汽车维护工艺规范》;交通部《道路运输车辆维护管理 规定》;GB14761-1999《汽车排放污染物限值及测量方法》; GB/F17993-1999《汽车综合性能检测站通用技术条件》。
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第五节 汽车的通过性
一、通过性的几何参数 1.最小离地间隙h
最小离地间隙是指汽车除车轮外的最低点与路面之间的距 离。它反映了汽车无碰撞石块、树桩之类障碍物的能力。 2.接近角γ1和离去角γ2
接近角γ1和离去角γ2是指汽车自车身前、后突出点向前、 后车轮引切线时,切线与路面之间的夹角。汽车接近角和离去 角越大,则汽车的通过性越好。 二、通过性的支承与牵引参数 1.附着质量和附着质量系数Ku
汽车检测与诊断技术
第一章 汽车的使用性能 第二章 汽车检测诊断基础理论 第三章 汽车发动机基础理论 第四章 汽车发动机综合性能检测 第五章 汽车地盘的检测与诊断
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汽车检测与诊断技术
第六章 汽车车速表的检测与检测设备 第七章 汽车前照灯的检测与检测设备 第八章 汽车排放检测与检测设备 第九章 汽车噪声检测与检测设备 第十章 汽车微机控制系统的检测与诊断 第十一章 汽车检测站
中职教育-《汽车诊断与检测技术》第三版课件:第五章 底盘诊断与检测(5).ppt
制动踏板自由行程是 否符合要求?
故障系制动踏板无 自由行程造成
制动踏板回位是否 良好?
故障系制动踏板与其 轴配合部位缺油、锈 污或踏板回位弹簧脱 落、拉断、拉力太小 等原因造成
故障系制动结束后制动主缸 补偿孔或制动增压器辅助缸 活塞中心孔回位不佳造成
如果个别制动鼓(盘)发热, 故障系该车轮制动器或该车轮 制动管路技术状况不佳、轮毂 轴承松旷或制动间隙调整不当 等原因造成
结束
图5-66 液压制动系制动失效诊断流程图
第五章——第五节——一、——(一)——3.
3.制动跑偏 1)现象 汽车行车制动时,车辆行驶方向发生偏
斜;汽车紧急制动时,车辆出现扎头或甩 尾现象。
第五章——第五节——一、——(一)——3.
2)原因 (1)左、右车轮制动蹄摩擦片材料不一
或新旧程度不一。 (2)左、右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓
或不移动?
故障系通往该车轮的制动
管路凹瘪、堵塞或制动凸 轮轴转动困难等原因造成
支起该车轮,检查并 重新调整制动间隙
拆开制动气室推杆与调整 臂上端的连接,用手或借
助工具向制动凸轮轴工作
该车轮制动效能
方向板动调整臂
是否好转?
故障系
制动凸轮轴是否转动?
制动间 隙调整
故障系该车轮制动管 路凹瘪或堵塞造成
不当造 成
第五章——第五节
第五节 制动系诊断与检测
第五章——第五节
本节内容 一、常见故障及经验诊断法 二、ABS防抱死制动系统检测诊断的
程序和方法
第五章——第五节
汽车制动系是汽车底盘的重要组成之一, 其技术状况的变化直接影响汽车行驶和驻 车的安全性,是故障率较高的系统之一。
第五章——第五节——一、——(一)——1.
故障系制动踏板无 自由行程造成
制动踏板回位是否 良好?
故障系制动踏板与其 轴配合部位缺油、锈 污或踏板回位弹簧脱 落、拉断、拉力太小 等原因造成
故障系制动结束后制动主缸 补偿孔或制动增压器辅助缸 活塞中心孔回位不佳造成
如果个别制动鼓(盘)发热, 故障系该车轮制动器或该车轮 制动管路技术状况不佳、轮毂 轴承松旷或制动间隙调整不当 等原因造成
结束
图5-66 液压制动系制动失效诊断流程图
第五章——第五节——一、——(一)——3.
3.制动跑偏 1)现象 汽车行车制动时,车辆行驶方向发生偏
斜;汽车紧急制动时,车辆出现扎头或甩 尾现象。
第五章——第五节——一、——(一)——3.
2)原因 (1)左、右车轮制动蹄摩擦片材料不一
或新旧程度不一。 (2)左、右车轮制动蹄摩擦片与制动鼓
或不移动?
故障系通往该车轮的制动
管路凹瘪、堵塞或制动凸 轮轴转动困难等原因造成
支起该车轮,检查并 重新调整制动间隙
拆开制动气室推杆与调整 臂上端的连接,用手或借
助工具向制动凸轮轴工作
该车轮制动效能
方向板动调整臂
是否好转?
故障系
制动凸轮轴是否转动?
制动间 隙调整
故障系该车轮制动管 路凹瘪或堵塞造成
不当造 成
第五章——第五节
第五节 制动系诊断与检测
第五章——第五节
本节内容 一、常见故障及经验诊断法 二、ABS防抱死制动系统检测诊断的
程序和方法
第五章——第五节
汽车制动系是汽车底盘的重要组成之一, 其技术状况的变化直接影响汽车行驶和驻 车的安全性,是故障率较高的系统之一。
第五章——第五节——一、——(一)——1.
汽车检测与诊断技术PPT课件
对未来汽车检测与诊断技术的展望
智能化发展
随着人工智能和传感器技术的进 步,未来的汽车检测与诊断技术 将更加智能化,能够更快速、准
确地识别和诊断故障。
远程诊断
借助互联网和通讯技术,远程诊断 将成为可能,车主可以在任何地点、 任何时间接受专业的故障诊断服务。
新能源汽车检测
随着新能源汽车市场的不断扩大, 针对新能源汽车的检测与诊断技术 将得到更广泛的应用和发展。
汽车检测与诊断技术ppt课件
目录
• 引言 • 汽车检测与诊断技术的发展历程 • 汽车检测与诊断技术的应用范围 • 汽车检测与诊断技术的常用方法 • 汽车检测与诊断技术的实际应用案例 • 结论
01 引言
主题简介
汽车检测与诊断技术
汽车检测设备
介绍汽车检测与诊断技术的定义、应 用领域和发展历程。
介绍汽车检测设备的种类、功能和使 用方法。
发动机故障诊断
通过分析发动机的声音、振动、排放等信号,诊断发动机可能存在的故障,如 气缸压力不足、点火系统故障等。
汽车底盘检测与诊断
底盘悬挂系统检测
检查悬挂部件的磨损、变形和间隙,确保悬挂系统的正常工作。
转向系统检测
对转向器、转向拉杆等部件进行检测,判断是否存在松动、卡滞等现象。
汽车电气系统检测与诊断
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总结词
电源故障
电气系统故障通常涉及电源、照明、传感 器等方面,需要进行全面的检测和诊断。
检查蓄电池、发电机、电路等,更换损坏 的部件或修复电路故障,确保电源供应正 常。
照明故障
传感器故障
检查车灯、仪表盘、开关等,更换损坏的 灯泡或灯座,修复电路故障,确保照明系 统正常工作。
汽车诊断与检测技术教学课件
本节内容 一、国外发展概况 二、国内发展概况 三、我国有关规定
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汽车诊断与检测技术教学课件
第一章——第二节——一、
£ 一、国外发展概况
£ 国外一些发达国家,早在20世纪40~50年代就研 制成功一些功能单一的检测或诊断设备,发展成 为以故障诊断和性能调试为主的单项检测诊断技 术。
£ 进入20世纪60年代后,检测设备应用技术获得 较大发展,设备使用率大幅增加,逐渐将单项检 测诊断技术联线建站(出现汽车检测站),成为 既能进行故障诊断,又能进行性能检测的综合检 测技术。
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汽车诊断与检测技术教学课件
第一章——第二节——三、
£ 三、我国有关规定
£ 我国交通部在13号部令《汽车运输业车辆技术 管理规定》、28号部令《汽车维修质量管理办法》 和29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管 理办法》中,对汽车诊断与检测技术、汽车检测 制度、汽车检测诊断设备和汽车综合性能检测站 等均有明确规定,有关条款的节录见教材P4,特 别是前四项。
汽车诊断与检测技术教学课件
第一章——第二节——二、
£ 二、国内发展概况 £ 国家交通部门自1980年开始,有计划地在全国
公路运输系统筹建汽车综合性能检测站,取得了 很大成绩。 £ 国家公安部门在全国的中等以上城市中,也建 成了许多安全性能检测站。
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汽车诊断与检测技术教学课件
第一章——第二节——二、
£ 通过对汽车的诊断与检测,可以在不解体情况 下判明汽车的技术状况,为汽车继续运行或进厂 (场)维修提供可靠依据。
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汽车诊断与检测技术教学课件
第一章——第一节
第一节 概述
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汽车诊断与检测技术教学课件
第一章——第二节——一、
£ 一、国外发展概况
£ 国外一些发达国家,早在20世纪40~50年代就研 制成功一些功能单一的检测或诊断设备,发展成 为以故障诊断和性能调试为主的单项检测诊断技 术。
£ 进入20世纪60年代后,检测设备应用技术获得 较大发展,设备使用率大幅增加,逐渐将单项检 测诊断技术联线建站(出现汽车检测站),成为 既能进行故障诊断,又能进行性能检测的综合检 测技术。
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汽车诊断与检测技术教学课件
第一章——第二节——三、
£ 三、我国有关规定
£ 我国交通部在13号部令《汽车运输业车辆技术 管理规定》、28号部令《汽车维修质量管理办法》 和29号部令《汽车运输业车辆综合性能检测站管 理办法》中,对汽车诊断与检测技术、汽车检测 制度、汽车检测诊断设备和汽车综合性能检测站 等均有明确规定,有关条款的节录见教材P4,特 别是前四项。
汽车诊断与检测技术教学课件
第一章——第二节——二、
£ 二、国内发展概况 £ 国家交通部门自1980年开始,有计划地在全国
公路运输系统筹建汽车综合性能检测站,取得了 很大成绩。 £ 国家公安部门在全国的中等以上城市中,也建 成了许多安全性能检测站。
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汽车诊断与检测技术教学课件
第一章——第二节——二、
£ 通过对汽车的诊断与检测,可以在不解体情况 下判明汽车的技术状况,为汽车继续运行或进厂 (场)维修提供可靠依据。
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汽车诊断与检测技术教学课件
第一章——第一节
第一节 概述
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《汽车故障诊断与检测技术(第3版)》课件第5章
5. 1 发动机功率的检测
发动机输出的有效功率是发动机的重要性能指标之一,通过这项指标, 可以定性地评价发动机的技术状况,并定量地获得发动机的动力性。 发动机输出的有效功率的大小直接影响汽车的动力性,因此!检测发动 机有效功率,进而对发动机的技术状况进行判断是非常有必要的。
5.1.1 稳态测功与动态测功 稳态测功是指当发动机在节气门开度一定,转速一定和其他
5.1.4 单缸功率的检测
对于多缸发动机,如果每个气缸工作情况相差很大,则会导致 发动机运转不平稳,并会影响发动机动力的正常发挥。
5.1.5 发动机功率异常故障的诊断与排除
无论是发动机整机功率还是单缸功率,如果出现异常时,则认 为发动机出现故障。通常影响汽油发动机功率的典型故障有以下几 种情况:
(3)燃油经济性检测的注意事项
1)检测结果的重复性检验
2Байду номын сангаас测量结果的修正
3)测量精度和安全性
5. 6 综合检测站
汽车检测站是综合运用现代测控技术、电子技术、计算 机技术和通信技术,对汽车进行不解体检测、诊断的场所。 汽车检测站能在室内检测出汽车的技术状况、诊断车辆的各 种性能参数、检查故障的部位,为准确、全面评价汽车的使 用性能和技术状况提供可靠的依据。
1)压缩不良
2)气缸充气不良
3)发动机过热
4)爆震、回火、冒黑烟
5. 2 发动机综合性能检测
汽车发动机是汽车的心脏,是汽车行驶的动力来源,是汽 车最主要的总成之一。由于发动机结构复杂、工作条件变化多 端,使用条件恶劣,出现故障的可能性最高,因此往往成为重 点检测和诊断的对象。
5. 2. 1 发动机综合性能检测仪的基本工作原理
(1)膜片式油耗计
(2)单活塞式车用油耗计 (3)四活塞式车用油耗计
发动机输出的有效功率是发动机的重要性能指标之一,通过这项指标, 可以定性地评价发动机的技术状况,并定量地获得发动机的动力性。 发动机输出的有效功率的大小直接影响汽车的动力性,因此!检测发动 机有效功率,进而对发动机的技术状况进行判断是非常有必要的。
5.1.1 稳态测功与动态测功 稳态测功是指当发动机在节气门开度一定,转速一定和其他
5.1.4 单缸功率的检测
对于多缸发动机,如果每个气缸工作情况相差很大,则会导致 发动机运转不平稳,并会影响发动机动力的正常发挥。
5.1.5 发动机功率异常故障的诊断与排除
无论是发动机整机功率还是单缸功率,如果出现异常时,则认 为发动机出现故障。通常影响汽油发动机功率的典型故障有以下几 种情况:
(3)燃油经济性检测的注意事项
1)检测结果的重复性检验
2Байду номын сангаас测量结果的修正
3)测量精度和安全性
5. 6 综合检测站
汽车检测站是综合运用现代测控技术、电子技术、计算 机技术和通信技术,对汽车进行不解体检测、诊断的场所。 汽车检测站能在室内检测出汽车的技术状况、诊断车辆的各 种性能参数、检查故障的部位,为准确、全面评价汽车的使 用性能和技术状况提供可靠的依据。
1)压缩不良
2)气缸充气不良
3)发动机过热
4)爆震、回火、冒黑烟
5. 2 发动机综合性能检测
汽车发动机是汽车的心脏,是汽车行驶的动力来源,是汽 车最主要的总成之一。由于发动机结构复杂、工作条件变化多 端,使用条件恶劣,出现故障的可能性最高,因此往往成为重 点检测和诊断的对象。
5. 2. 1 发动机综合性能检测仪的基本工作原理
(1)膜片式油耗计
(2)单活塞式车用油耗计 (3)四活塞式车用油耗计
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第五章——第四节——一、
随着道路条件改善,尤其是高速公路的 发展,不仅是小轿车的行驶车速已大大提 高,就是货车和大客车以100km/h车速行驶 的情况也很常见。
在高速行驶状态下,汽车的行驶平顺性、 操纵稳定性和安全性尤为重要,并与悬架 装置有着直接的关系。
所以,悬架装置工作性能的检测是十分 重要的。
第五章——第四节——一、——1.
1.检测方法分类 汽车悬架装置工作特性的检测方法,有
经验法、按压车体法和试验台检测法三种 类型。 1)经验法 经验法是通过人工外观检视、检测锤敲 击等方法,主要从外部检查悬架装置的弹 簧是否裂纹,弹簧和导向装置的连接螺栓 是否松动,减振器是否漏油、缺油和损坏 等项目,以便确定悬架装置的工作特性。
第五章——第四节——一、——1.
其中,共振式悬架装置检测台根据检测 参数的不同,又可分为测力式和测位移式 两种类型。
第五章——第四节——一、——1.
(1)跌落式悬架装置检测台:测试中先 通过举升装置将汽车升起一定高度,然后 突然松开支撑机构或撤去垫块,车辆落下 产生自由振动。
用测量装置测量车体振幅或者用压力传 感器测量车轮对台面的冲击压力,对振幅 或压力分析处理后,评价汽车悬架装置的 工作特性。
2)用平板式检测台检测
(1)平板式检测台平板 表面应干燥,没有松散物 质及油污。
(2)驾驶员将车辆对正 平板以5~10km/h的速度驶 上平板,置变速器于空挡, 急踩制动踏板,使车辆停 住。
图6-32 平板式检测设备 1-制动、悬架、轴重测试平板; 2-侧滑测试平版;3-数据处理系统
第五章——第四节——一、——3.
第五章——第四节——一、——1.
本书第六章图6-32系意大利威迈格平板式 检测台,由测试平板、数据处理系统和踏 板力计等组成,可以检测汽车制动性能、 轴重、悬架装置工作特性和车轮侧滑量, 是一个综合性检测台。
该检测台的两列测试平板一共分为6块, 其中前后两端的4块为制动、悬架、轴重测 试用,中间的两块一块为侧滑测试用,另 一块为空板,不起任何测试作用。
6-驱动电机;7-偏心惯性机构
第五章——第四节——一、——2.
图中所示为检测台单轮支承结构。这是因为 一套振动系统左右对称,故另一侧省略。
每套振动系统由上摆臂、中摆臂、下摆臂、 支承台面、激振弹簧、驱动电机、偏心惯性机 构、蓄能飞轮和传感器等构成。
传感器一端固定在箱体上,另一端固定在台 面上。
图5-60 共振式悬架装置检测台单轮支承结构简图 1-支承台面;2-上摆臂;3-中摆臂;4-下摆臂;5-激振弹簧;
6-驱动电机;7-偏心惯性机构
第五章——第四节——一、——2.
检测时,将汽车驶上支承平台,启动测 试程序,驱动电机带动偏心机构使整个汽 车——台面系统振动。
激振数秒钟达到角频率为ω0的稳定强迫 振动后,断开驱动电机电源,接着由蓄能 飞振轮。以起始频率为ω0的角频率进行扫频激
第五章——第四节——一、——1.
通过检测振动衰减过程中力或位移的振动曲 线,求出频率和衰减特性,便可判断悬架装置 减振器的工作特性。
测力式悬架装置检测台和测位移式悬架装置 检测台,一个是测振动衰减过程中的力,另一 个是测振动衰减过程中的位移量,它们的结构 简图如图5-59所示。
图5-59 测力式和测位移式悬架装置检测台结构简图 a)测位移式;b)测力式
图5-60 共振式悬架装置检测台单轮支承结构简图 1-支承台面;2-上摆臂;3-中摆臂;4-下摆臂;5-激振弹簧;
6-驱动电机;7-偏心惯性机构
第五章——第四节——一、——2.
2)微机控制部分 主要由微机、传感器、A/D转换器、电磁
继电器及控制软件等组成。 控制软件是悬架装置检测台微机控制部
第五章——第四节——一、——1.
2)按压车体法 按压车体法(既可以人工按压车体,也可以试
验台的动力按压车体。当采用试验台动力按压车 体时,试验台如图5-56所示)是通过车体上下运 动,观察悬架装置减振器和其他部件的工作情况, 凭经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部 件的方法。
图5-56 按压车体法的试验台 1-支架;2-凸轮;3-推杆;4、8-光脉冲测量装置; 5-汽车保险杠;6-水平导轨;7-垂直导轨;9-电动机
图6-32 平板式检测设备 1-制动、悬架、轴重测试平板; 2-侧滑测试平版有测得
轮胎作用于平板上的垂 直力传感器,因而能测 得车轮的动、静态负荷, 然后计算出悬架效率, 即可评价悬架装置工作 特性。
图6-32 平板式检测设备 1-制动、悬架、轴重测试平板; 2-侧滑测试平版;3-数据处理系统
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(2)共振式悬架装置检测台:通过检测 台的电动机、偏心轮、蓄能飞轮和弹簧组 成的激振器,迫使检测台台面及其上被检 汽车悬架装置产生振动。
在开机数秒后断开电动机电源,从而由 蓄能飞轮产生扫频激振。
由于电动机的频率比车轮固有频率高, 因此蓄能飞轮逐渐降速的扫频激振过程总 可以扫到车轮固有振动频率处,从而使汽 车——台面系统产生共振。
第五章——第四节——一、
一、悬架装置工作特性检测 汽车悬架装置最易发生故障的部件是减
振器。减振器对汽车行驶平顺性和操纵稳 定性影响很大。 有研究表明,大约有四分之一左右的汽 车上至少有一个减振器工作不正常。
第五章——第四节——一、
当减振器工作不正常时,汽车行驶中出 现跳跃严重,车轮轮胎有30%的路程接地 力减少,转向盘发飘,弯道行驶时车身晃 动加剧,制动时易发生跑偏或侧滑,轮胎 磨损异常,乘坐舒适性降低,有关机件磨 损速度加快等不良后果。
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1)用谐振式悬架装置检测台检测 (1)汽车轮胎规格、气压应符合规定值,
车辆空载,不乘人(含驾驶员)。 (2)将汽车每轴车轮驶上悬架装置检测
台,使轮胎位于台面的中央位置。 (3)启动悬架装置检测台,使激振器迫
使汽车悬架装置产生振动,并达到启始激 振频率(高于共振频率)。
第五章——第四节——一、——4.
悬架装置检测台测得的车轮接地性指数, 是与刚性台面(相对轮胎)的振幅有关的。
第五章——第四节——一、——2.
2.共振式悬架装置检测台结构与工作原理 共振式悬架装置检测台,一般由机械部分
和微机控制部分两部分组成。 1)机械部分 共振式悬架装置检测台的机械部分,由箱
体和左右两套相同的振动系统构成,结构简 图如图5-60所示。
图5-60 共振式悬架装置检测台单轮支承结构简图 1-支承台面;2-上摆臂;3-中摆臂;4-下摆臂;5-激振弹簧;
试验中,检测台台板连同其上的被检汽 车按正弦规律作垂直振动,振幅固定而频 率变化。
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力传感器感应到车轮作用到台板上的垂 直作用力,并将力信号存入存储器。
当对全车所有车轮悬架装置检测完后, 微机将力信号进行分析和处理,便可获得 车轮的吸收率(他们称之为接地性指数)。
第五章——第四节——一、——1.
显然,上述两种方法主要是凭借检查人 员的经验,因此存在主观因素大、可靠性 差、只能定性分析、不能定量分析等问题。
第五章——第四节——一、——1.
3)试验台检测法 在20世纪80年代,国际上出现了能快速检测
诊断悬架装置工作特性的悬架装置检测台。 根据激振方式不同,悬架装置检测台可分为
1、6-车轮;2-位移传感器;3-偏心轮;4-力传感器;5-偏心轴
第五章——第四节——一、——1.
(3)平板式悬架装置检 测台:被测汽车以一定速 度开上测试平板,驾驶员 用力踩下制动踏板,使车 辆在制动、悬架、轴重测 试平板上制动并停住。
制动时由于车身产生振
动,致使前后车轮动态负 荷相对静态负荷发生变化。
分与机械部分联系的桥梁。 软件不仅实现对悬架装置检测台测试过
程的控制,同时也对悬架装置检测台所采 集的数据进行分析和处理,并最终将检测 结果显示并打印出来。
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3.悬架装置工作特性的检测方法 按照国家标准《营运车辆综合性能要求
和检验方法》(GB 18565-2001)的规定, 对于最大设计车速大于或等于100km/h、 轴载质量小于或等于1 500kg的载客汽车, 应按下列方法进行悬架特性检测。
第五章——第四节
第四节 悬架装置检测
第五章——第四节
本节内容 一、悬架装置工作特性检测 二、悬架装置和转向系各部间隙检测
第五章——第四节
悬架装置是汽车行驶系组成之一。 悬架装置主要由弹性元件、导向装置和
减振器三部分组成。 其功能是传力、缓和并迅速衰减车身与
车桥之间因路面不平引起的冲击和振动, 保证汽车具有良好的行驶平顺性、操纵稳 定性和行驶安全性。 因此,悬架装置的技术状况和工作性能, 对汽车整体性能有重要影响。
第五章——第四节——一、——4.
其中: 动态车轮垂直接地力,是指谐振式悬架
装置检测台台面与被测汽车悬架装置的车 轮部分出现共振时,汽车车轮作用在台面 上的垂直作用力。 静态车轮垂直接地力,是指谐振式悬架 装置检测台台面与被测汽车悬架装置处于 静止状态时,汽车车轮作用在台面上的垂 直作用力。
第五章——第四节——一、——4.
跌落式(图5-57)、共振式(图5-58)和平板 式(见下页图6-32)三种类型。
图5-57 跌落式悬架检测台 1-垫块;2-测量装置
图5-58 共振式悬架检测台 1-蓄能飞轮;2-电动机;3-凸轮;4-激振弹簧;
5-台面;6-测量装置
第五章——第四节——一、——1.
平板式检测台
图6-32 平板式检测设备 1-制动、悬架、轴重测试平板; 2-侧滑测试平版;3-数据处理系统
图5-60 共振式悬架装置检测台单轮支承结构简图 1-支承台面;2-上摆臂;3-中摆臂;4-下摆臂;5-激振弹簧;
6-驱动电机;7-偏心惯性机构