发动机传感器故障及检测

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航空发动机传感器故障诊断技术研究

航空发动机传感器故障诊断技术研究随着科技的发展和人们对航空安全的要求越来越高，航空发动机传感器故障诊断技术在航空工业中变得越来越重要。

航空发动机传感器是航空发动机控制系统的核心组成部分，它的故障可能会导致飞机失控、事故发生。

因此，发动机传感器故障的检测和诊断成为了航空工业中不可或缺的一环。

一、航空发动机传感器故障的类型及影响航空发动机传感器故障的类型可以分为单个故障和多重故障。

单个故障指的是其中一个传感器出现故障，多重故障指的是多个传感器同时出现故障。

传感器故障可能会导致以下问题：1、假警报：传感器出现故障，会导致控制系统误判，出现虚假的警报信号，引起误判和误操作。

2、失效警报：传感器出现故障后，如果没有及时诊断和修复，会导致控制系统误判某些关键参数，从而引起失效警报，限制飞行。

3、失控和事故：传感器出现故障后，如果没有及时诊断和修复，可能会引起发动机失控，甚至导致事故发生。

二、航空发动机传感器故障诊断技术的研究现状1、诊断模型航空发动机传感器故障诊断的核心是建立一个能够检测故障的模型。

现有的诊断模型可以分为基于知识模型、基于数据驱动模型和混合模型三类。

其中基于知识模型指的是利用专家知识和规则来判断故障；基于数据驱动模型是基于数据分析和机器学习等方法来建立模型；混合模型则是综合两种方法来建立模型。

2、诊断算法目前，航空发动机传感器故障诊断算法主要包括基于物理模型的算法和基于数据的算法两种。

基于物理模型的算法是利用传感器数据建立发动机工作模型，通过模拟数据与实际数据的比对来检测传感器故障；基于数据的算法则是通过统计学和机器学习等方法来分析数据，从而判断传感器是否出现故障。

3、诊断技术航空发动机传感器故障诊断技术可以分为实时诊断技术和离线诊断技术两类。

实时诊断技术主要是基于数据实时监测和诊断传感器故障，离线诊断技术则是通过分析历史数据和离线测试来判断传感器故障。

三、航空发动机传感器故障诊断技术的发展趋势1、智能化未来的航空发动机传感器故障诊断技术将会更加智能化。

发动机温度传感器的故障检测

将逐渐修正喷油量。
１温度传感器的控制电路及工作原理２温度传感器的性能检测
水温传感器一般安装在缸体水道或节温器上；进气温度传感器则安装在空气流量计或进气管道内。
水温和进气温度传感器的控制电路见图１所示。水温和进气传感器多采用负温度系数的热敏电
ＥＣＵ
Ｌ — — ——
进气温度传感器
Ｌ — —— —— － —— —— —．ｊ
ＥＣＵ
图１水温和进气温度传感器的控制电路
维普资讯
下传感器的插头，打开点火开关，把数字万用表的两个表笔分别插入拔下的插头两端，万用表上显示电压应该在４７５０．Ｖ一．Ｖ之间，显示负值，可以互换表笔，如果没有电压或电压很低，就要检查线路和电脑板信号端是否正常。信号电压正常后，插回插头，这个电压有所降低，然后启动发动机运转，观察电压随不同温度变化，水温越低时电压越高，
应平顺地向下移动，见图３（）ａ。如果有波纹出现干扰反应，表示传感器热敏电阻反
应不良，应该更换传感器，见图３（）ｂ。现代电控发动机已基本取代了化油器式发动机，电控发动机采用微电脑控制，
发动机的性能很大程度上取决于其传感器的功能作用，而且发动机的许多故障可能是因传感器的故障所致。因此，掌握电控
将会工作失常，出现故障。通常，当电喷车出现怠
速过高、过低，混合气稀或冒黑烟，冷车不好发动等等故障，则经常想到要检测一下水温传感器是否正常。因此，掌握发动机温度传感器的检测方法在汽车检测与故障诊断技术中显得十分重要。

迈腾B8发动机进气歧管压力传感器故障分析

172AUTO TIMEAUTO AFTERMARKET | 汽车后市场1　引言进气压力传感器价格便宜,被很多汽车制造商所使用,应用这种传感器的燃油喷射系统被称为D 型电子燃油喷射,该系统一般不再安装空气流量传感器[1]。

迈腾B8进气歧管压力传感器与ECU 只有4根线相连，但是可能产生的故障点却很多，根据经验使用替换法某些时候可以快速判断故障点，但有时候并不能一次性解决问题，还需要重头再次测量和分析。

其次在平时教学过程中也要注意对学生故障诊断思路的培养，不能靠试解决问题。

2　进气歧管压力传感器在发动机中的作用进气歧管压力传感器简称为进气压力传感器，它的种类较多，就其信号产生原理可分为压阻式、电容式、膜盒传动的差动变压器式和表面弹性波式等，其中电容式和半导体压敏电阻式进气压力传感器在当今发动机电子控制系统中应用较为广泛。

压阻效应是单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化的现象，称为压阻效应。

利用硅的压阻效应和微电子技术制成的压阻式传感器，具有灵敏度高、动态响应好、精度高、易于微型化和集成化等特点，因此目前得到广泛应用。

电容式进气压力传感器是使氧化铝膜片和底板彼此靠近排列，形成电容，利用电容依膜片上下的压力差而改变的性质，获得与压力成正比的电容值信号。

膜盒传动的差动变压器式进气压力传感器主要由膜盒、铁芯、感应线圈和电子电路等组成。

膜盒是由薄金属片焊接而成，其内部被抽成真空，外部与进气歧管相通，膜盒外表压力变化将使其产生膨胀和收缩的变化。

置于变压器感应线圈内部的铁芯与膜盒联动。

进气岐管压力传感器(MAP)所在位置如图1。

它同时还会监测进气温度感知器，而且 MAP 和MAF(空气流量计)作用不一样，他们通过检测同一介质的不同度量状态来提供给PCM 更全面的参与数据。

同时也对S-VT(可变气门正时系统)、VAD(自动监测)、VIS(可变惯性进气系统)、VTCS(可变涡流进气系统)起到比较、控制作用。

汽车发动机曲轴位置传感器(CKP)原理及检测

汽车发动机曲轴位置传感器(CKP)原理及检测曲轴位置传感器曲轴位置传感器（CKP）一般安装在曲轴前方或者后方，与连接在曲轴上的信号脉冲盘相对应，用于检测曲轴转角位置及其旋转速度。

随着发动机曲轴的转动，带磁的信号板齿的齿尖靠近、对准、远离传感器的检测端部，从而导致GMR电阻值的变化。

GMR元件检测到的磁场变化在CKP的内部信号处理电路中被转换为方波，然后作为CKP输出信号输入到ECM。

当发动机转速增加，方波信号的频率也随之增大；反之，方波的频率会减小。

与霍尔传感器相比，采用GMR元件的CKP传感器提高了信号的稳定性，且信号幅度更宽。

在CKP传感器中，方波电压信号的外形特性也根据信号板齿的形状而改变，ECM就是根据CKP的这些外形特性还判断曲轴转角位置，并与凸轮轴位置传感器信号进行，判断发动机的配气相位。

信号曲轴位置传感器故障现象及诊断：当曲轴位置传感器信号出现异常时，可能导致起动困难、起动后熄火等故障。

曲轴位置传感器的主要故障原因包括：1．传感器内部损坏。

2．传感器头部损坏/脏（金属屑等易受磁化的物体会吸附到传感器上）。

3．连接器或线路断路/短路。

性能检查：CKP传感器性能好坏的测量方法，主要有目测检查、电阻测量与波形测量等方法。

1．目测检查：（1）检查O形圈是否有损坏。

（2）检查传感器端面和信号轮板齿是否有金属颗粒和损坏。

（3）检查传感器的安装与信号板齿之间的间隙是否正常，应在1mm左右。

2．电阻检查：使用12V蓄电池（1），将其正极端子连接到“Vin”端子（2），而负极端子连接到传感器的“接地”端子（3）。

然后在保持同CKP传感器大约1毫米（0.03英寸）的情况下利用电阻表，通过磁性物质（5）来测量传感器“Vout”端子（4）同蓄电池负极端子之间的电阻。

检测CKP传感器电阻：电阻变化从小于220Ω（ON）到无穷大（OFF），或者从无穷大（OFF）到小于220Ω（ON）。

如果电阻变化同下面规定不相符，应当更换CKP传感器。

航空发动机传感器失效检测与诊断技术研究

航空发动机传感器失效检测与诊断技术研究摘要：航空发动机传感器的失效会导致发动机性能下降甚至故障，因此对传感器故障的及时检测与诊断是确保飞机飞行安全的关键技术之一。

本文通过对传感器失效检测与诊断技术的研究，归纳总结了传感器失效原因及常见的检测与诊断方法，并针对传感器失效检测与诊断技术的研究现状和发展方向进行了探讨。

关键词：航空发动机、传感器、失效检测、诊断技术、飞行安全一、引言航空发动机是飞机的核心部件之一，其性能的稳定与可靠对飞行安全至关重要。

然而，由于使用环境的恶劣和工作条件的复杂，航空发动机传感器的失效现象时有发生。

传感器失效不仅会影响发动机的工作性能和航行状态的准确性，还可能诱发发动机故障，危及乘客和机组人员的生命安全。

因此，研究发动机传感器失效的检测与诊断技术对于飞行安全具有重要的意义。

二、传感器失效原因航空发动机传感器失效的原因多种多样，主要包括以下几个方面：1. 电气故障：包括传感器供电异常、电缆连接故障等。

2. 机械故障：由于发动机振动、过载等原因，导致传感器部件磨损、松动甚至断裂。

3. 环境因素：包括高温、高湿等恶劣环境条件对传感器造成损害。

4. 整机故障：如发动机燃油泵故障、涡轮增压器故障等也可能对传感器产生影响。

三、传感器失效检测技术1. 信号监测法：通过对传感器输出信号的实时监测，判断传感器是否发生故障。

常见的方法有基于模型的故障检测和频谱分析法等。

2. 数据挖掘法：通过分析历史数据，建立传感器故障的数据模型，并用于实时监测与诊断。

常见的方法有基于神经网络的故障诊断、遗传算法等。

四、传感器失效诊断技术1. 故障模式与原因分析（FMEA）：通过分析传感器失效的模式和原因，找出潜在的故障来源，为故障诊断提供依据。

2. 支持向量机法：利用支持向量机对传感器失效进行分类与诊断，具有较高的准确性和稳定性。

3. 神经网络法：通过训练神经网络模型，实现传感器失效的准确识别和诊断。

五、研究现状与发展方向目前，国内外对航空发动机传感器失效检测与诊断技术的研究已取得了一定的进展，但仍存在以下问题：1. 数据不足：传感器故障数据的获取比较困难，导致研究进展缓慢。

典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究

典型汽车发动机爆震传感器的故障分析与检测方法研究汽车中普遍装有爆震传感器，也是传感器中的易损件。

文章介绍了几种典型电控汽车发动机爆震传感器的结构和工作原理，对爆震传感器常见的故障现象和检测方法做出分析。

为爆震传感器的故障诊断与检测提供了理论依据和实践指导。

标签：爆震传感器；压电；故障；检测；示波器1 爆震与爆震传感器发动机发出的最大转矩的点火时刻（MBT）是在开始发生爆震点火时刻（爆震界限）附近。

要使点火系统达到这样的要求，除了必须采用电子控制的点火系统外，对点火提前角还必须采用爆震反馈控制。

这种控制是用一个爆震传感器检测发动机有无爆震现象，并将信号送至发动机ECU，ECU根据检测传感器的输入信号，来调整点火提前角。

如有爆震现象，需推迟点火；如无爆震现象，则提前点火。

这样能够保证在任何工况下的点火提前角都处于接近爆震界限的最佳角度。

2 爆震传感器的分类与工作原理爆震传感器有磁致伸缩型、半导体压电型和火花塞金属垫型（应用较少）等几种类型，其中压电型又有共振型和非共振之分。

磁致伸缩型爆震传感器是应用最早的爆震传感器，应用于通用、日产等少部分汽车上。

主要由高镍合金组成的磁芯、永久磁铁、感应线圈、壳体等组成。

当发动机产生爆震时，机体会发生振动，磁芯就会受到机体振动的影响，在传感器内产生轴向位移，使感应线圈中的磁力线发生变化，根据法拉第电磁感应定律，感应线圈将产生感应电动势，即为爆震传感器的输出电压信号。

输出电压信号的大小与发动机振动的频率有关，而在传感器的固有频率与发动机的振动频率产生谐振时，传感器输出的电压最大。

压电式爆震传感器可以分为共振型压电式爆震传感器和非共振型压电式爆震传感器两种。

压电式传感器的工作原理是基于某些介质材料的压电效应，是典型的有源传感器。

某些电介质，当沿着一定方向对其施力而使它变形时，其内部就产生极化现象，同时在它的两个表面上便产生符号相反的电荷；当外力去掉后，它又重新恢复到不带电状态，这种现象称为压电效应。

常见的汽车传感器故障及修复技巧

常见的汽车传感器故障及修复技巧在现代汽车中，传感器是一个关键的组成部分，负责监测车辆各个系统的运行情况并向控制单元提供必要的信息。

然而，由于使用频繁和长期暴露在恶劣环境下，汽车传感器容易出现故障。

本文将介绍一些常见的汽车传感器故障，并分享一些修复技巧。

1. 节气门位置传感器故障节气门位置传感器用于监测节气门的开启程度，从而调节发动机燃料供给和空气混合物的比例。

如果该传感器出现故障，可能会导致发动机加速不稳、动力不足或燃油经济性下降。

修复该问题的技巧有以下几种：- 检查传感器连接插头是否松动或腐蚀，如果有必要，清洁或更换插头。

- 使用多用途表（multimeter）测试传感器的电压输出是否在制造商规定的范围内，如果不在范围内，考虑更换传感器。

2. 氧气传感器故障氧气传感器用于监测发动机排放的氧气含量，并根据检测结果向发动机控制单元发送信号，以调整燃油供给。

如果氧气传感器故障，可能会导致燃油经济性变差和尾气排放超标。

修复该问题的技巧有以下几种：- 清洁氧气传感器的连接插头，并确保插头紧固。

- 使用多用途表测试氧气传感器的电压输出是否在制造商规定的范围内，如果不在范围内，考虑更换传感器。

3. 节气门位置传感器故障节气门位置传感器用于监测节气门的开启程度，从而调节发动机燃料供给和空气混合物的比例。

如果该传感器出现故障，可能会导致发动机加速不稳、动力不足或燃油经济性下降。

修复该问题的技巧有以下几种：- 检查传感器连接插头是否松动或腐蚀，如果有必要，清洁或更换插头。

- 使用多用途表测试传感器的电压输出是否在制造商规定的范围内，如果不在范围内，考虑更换传感器。

4. 大气压力传感器故障大气压力传感器用于监测大气压力，从而调整发动机燃料供给和点火时机。

如果该传感器出现故障，可能会导致燃油经济性下降和发动机性能减弱。

修复该问题的技巧有以下几种：- 检查传感器连接插头是否松动或腐蚀，如果有必要，清洁或更换插头。

- 使用多用途表测试传感器的电压输出是否在制造商规定的范围内，如果不在范围内，考虑更换传感器。

简述曲轴位置传感器故障的排除步骤

曲轴位置传感器是内燃机中的一个重要部件，它的作用是监测发动机曲轴的位置和转速，并将这些信息反馈给发动机控制单元(ECU)。

它可以帮助引擎更准确地注入燃料和控制点火时机，从而提高发动机的效率和性能。

然而，如果曲轴位置传感器出现故障，就会导致引擎的性能下降，甚至无法正常运转。

及时发现并排除曲轴位置传感器故障至关重要。

针对曲轴位置传感器故障的排除步骤，我们可以从简单到复杂来逐步排查，以确保能够找到故障的根源并进行修复。

1. 检查传感器连接：检查传感器的电气连接是否牢固。

断开电源后，检查传感器插座和电缆连接，确保没有松动或生锈的现象。

还可以利用万用表检查传感器的连接是否正常，检测传感器是否出现断路或短路的情况。

2. 清洁传感器表面：传感器安装在引擎上，可能会受到灰尘、油污和其他杂质的影响。

清洁传感器表面是非常必要的。

可以使用一些专门的清洁剂或者酒精进行清洁，确保传感器能够正常感知曲轴的位置。

3. 检查传感器工作状态：可以借助车载诊断仪或者OBD扫描工具来检查曲轴位置传感器的工作状态。

通过这些工具，可以读取传感器的输出信号，从而判断传感器是否正常工作。

4. 替换传感器：如果经过上述步骤排查后发现传感器仍然存在问题，那么可能需要考虑更换一个新的曲轴位置传感器。

在更换传感器之前，需要确保选用的传感器与原装配的型号相匹配，并严格按照安装要求进行更换。

5. 检查曲轴和齿轮：在排除传感器本身故障之后，还需要检查曲轴和齿轮的状态。

曲轴和齿轮的损坏或者异物堵塞都有可能影响传感器的工作。

在排查故障时，也需要对这些部件进行仔细检查。

在排除曲轴位置传感器故障时，需要耐心和细心。

如果自己无法找到故障原因，可以寻求专业的汽车维修技师来帮助排查和修复。

曲轴位置传感器的故障可能会导致发动机性能下降，甚至直接影响行车安全，因此我们应该重视曲轴位置传感器的维护和排查工作。

以上就是针对曲轴位置传感器故障排除的一些基本步骤，希望对您有所帮助。

电控发动机八大传感器的检测

电控发动机⼋⼤传感器的检测电控发动机⼋⼤传感器的检测⼀、热线式空⽓流量计的检修1、空⽓流量计的功⽤：检测单位时间进⼊发动机⽓缸内空⽓的流量。

是提供喷油量和点⽕正时的主要信号。

2、故障分析：1）外部线路原因：短路，短路，虚接2）传感器的内部故障：热丝热膜的断裂/ 脏污，控制电路的故障，外壳破裂，防护⽹堵塞3）E CU故障：不能正常提供电压，内部搭铁3、空⽓流量计失效的现象：发动机怠速发抖，加速⽆⼒，加速回⽕，容易熄⽕，排放超标。

4、检测：1）供电电压的检测：a、⾸先检测滤⽹友没堵塞，然后打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测 2 号线与发动机搭铁线间电压，应不低于12 伏，如果低于12 伏说明蓄电池电低，应进⾏维护。

然后再检测4与之搭铁线电压应为 5 伏，如果没有电压应检查ECU的供电线路。

2）线路导通性的检测：a、关闭点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测空⽓流量计线束3、4、5对应ECU 插孔12、11、13 间的电阻值，应⼩于欧，如果阻值过⼤，线路的导通性不好，或接⼝是否有虚接现象。

3）信号电压的检测：a、拆开进去盖⼀⼀打开点⽕开关⼀⼀⽤万⽤表检测13、12间的电压，然后⽤吹风机给空⽓流量计提供不同的进去量，电压值应随风⼒的增⼤⽽增⼤。

4）检测参数是否正常：⽤⽰波器查看空⽓流量计的进去量，应为~5.0g/s⼆、温度传感器的检修1、温度传感器的功⽤：根据发动机温度的不同来给ECU提供确定喷油量和点⽕时刻的修正量，从⽽也是活性碳灌的主要信号。

2、进去温度传感器的检测：a、⾸先拆下供电插头——打开点⽕开关——然后⽤万⽤表检测1、2间的电压应接近 5 伏，如果没有或过⼩，测应检查电源电路，并清除。

——插上线束插头——检测54、67间的电压，电压应在~3伏之间（因为他们之间连接了热敏电阻，应⼩于 5伏，随温度的不同应在这范围之间变化。

3、冷却液温度传感器的检测：1）电阻值的检测：拔下线束插头——⽤万⽤表检测线束2、4 间的电阻值，这时电阻值应随温度的升⾼电阻值下降——检测1、 3 间与上⾯⼀样。

汽车传感器检测的实施过程及步骤

汽车传感器检测的实施过程及步骤1. 确定检测目标在进行汽车传感器检测之前，首先需要确定要检测的传感器类型和具体目标。

常见的汽车传感器包括氧气传感器、速度传感器、温度传感器等。

根据车辆型号和故障现象，确定需要检测的传感器。

2. 准备工具和设备进行汽车传感器检测需要准备一些工具和设备，例如多用途检测仪、电压表、扳手、螺丝刀等。

确保所需工具齐全，并测试电压表和检测仪的正常运行。

3. 断开电源并排放静电在进行汽车传感器检测之前，务必断开车辆的电源，防止意外触电和损坏电子元件。

同时，为了避免静电对传感器的干扰，需要在操作前排放身上的静电电荷。

4. 找到传感器位置根据车型和传感器类型，找到要检测的传感器的位置。

传感器通常位于发动机舱、底盘或车内仪表盘等位置。

通过查阅车辆的技术手册或使用互联网资源，确定传感器的准确位置。

5. 拆卸传感器在进行传感器检测之前，需要拆卸传感器。

使用适当的工具，拆下传感器固定螺丝或接头。

在拆卸过程中，要注意避免对传感器和周围零件造成损坏。

6. 检查传感器外观拆卸传感器后，检查传感器的外观是否有明显的破损、腐蚀或污染。

如果发现异常情况，可能需要更换传感器。

7. 进行电气测试将检测仪连接到传感器的接头上，开启检测仪，并按照仪器的操作人手册进行测试。

根据检测仪的指示，观察传感器的输出信号是否在正常范围内。

常见的测试包括电压测试、电流测试和频率测试等。

8. 检查电线连接传感器的正常工作需要稳定和良好的电线连接。

检查传感器与其他电子元件之间的线缆连接是否松动、腐蚀或损坏。

对于有问题的连接，修复或更换电线连接。

9. 清洁和维护传感器在进行传感器检测后，对传感器进行清洁和维护是必要的。

使用适当的清洁剂和工具，清洁传感器的接头和外壳。

对于有需要的情况，进行传感器的调整和校准。

10. 安装传感器在完成检测和维护后，安装传感器。

根据拆卸时的步骤，将传感器固定到原来的位置，并确保连接牢固。

不要强行拧紧螺丝，以免损坏传感器或零件。

发动机冷却液温度传感器检测方法

发动机冷却液温度传感器检测方法发动机冷却液温度传感器是一种用于测量发动机冷却液温度的重要传感器。

它的作用是将冷却液的温度转化为电信号，供车辆控制系统使用。

在车辆行驶过程中，如果发动机冷却液温度传感器出现故障，将会导致发动机过热或过冷，严重影响车辆的性能与安全。

为了检测发动机冷却液温度传感器是否正常工作，可以采用以下方法：1. 检查仪表盘显示：当发动机冷却液温度传感器故障时，仪表盘的温度指示器通常会出现异常。

可以通过观察仪表盘上的冷却液温度指示器是否显示不合理的温度值，如过高或过低，来初步判断传感器是否正常工作。

2. 使用OBD诊断工具：OBD诊断工具可以帮助检测发动机冷却液温度传感器的工作情况。

通过连接OBD诊断工具到车辆的OBD接口，并进行扫描，可以获取与传感器相关的故障码。

如果出现与传感器故障相关的故障码，就可以确认传感器可能存在问题。

3. 测量传感器的电阻值：发动机冷却液温度传感器通常是NTC（负温度系数）类型的传感器。

可以使用万用表测量传感器的电阻值，并与厂家提供的标准值进行比较。

如果测量得到的电阻值与标准值相差较大，就可以判断传感器存在故障。

4. 观察发动机工作状态：当发动机冷却液温度传感器故障时，发动机在运行过程中可能会出现一些异常症状。

例如，发动机可能会因为冷却液温度过高而出现过热的情况，或者因为温度过低而无法正常启动。

通过观察发动机的工作状态，可以初步判断传感器是否存在问题。

需要注意的是，以上方法只能初步判断发动机冷却液温度传感器的工作情况，如果怀疑传感器存在问题，最好将车辆送到专业的汽车维修店进行检测和维修。

及早发现和解决传感器故障，可以避免发动机因过热或过冷而受损，保障车辆的正常运行和驾驶安全。

发动机传感器故障诊断与修复_试题

任务九发动机传感器故障诊断与修复
子任务1 空气流量传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（6题）
三、多选题（3题）
四、简答题（5题）
子任务2 进气压力传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（5题）
三、多选题（4题）
四、简答题（5题）
子任务3 节气门位置传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（3题）
三、多选题（6题）
四、简答题（5题）
子任务4 曲轴位置、凸轮轴位置传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（6题）
三、多选题（4题）
四、简答题（5题）
子任务5 冷却液温度、进气温度传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（6题）
三、多选题（3题）
四、简答题（5题）
子任务6 氧传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（6题）
三、多选题（4题）
四、简答题（5题）
子任务7 爆震传感器故障诊断与修复一、判断题（10题）
二、单选题（4题）
三、多选题（5题）
四、简答题（5题）。

电控发动机控制系统传感器检测

在线检测：打开点火开关，发动机不起动。检查流量计各端子间的电压如不正常，则检查流量计与ECu之间的线路。若线路正常，应检查ECU的搭铁电路或电源电路。
(3)示波器检测
起动发动机并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压波形，见图7—16左侧波形。做加速和减速试验，稳定波形，应如图7—16右侧所示，此图波形是一种随进气量增大而信号电压也增大的翼板式空气流量计信号电压波形。当打开点火开关发动机不起动时，用手推动翼板式空气流量计的翼板。如果其可变电阻器的碳轨有小的磨损，波形中就会有间断性的毛刺。注意急加速时波形中出现的小尖峰，它是由于翼板过量摆动造成的。
第二节传感器检测电控发动机控制系统传感器本身故障和线路故障是造成电控系统故障的主要原因之一，因此掌握各组成部分及线路故障的检修方法极为重要。传感器的检测方法:一般有在线检测和元件单独检测两种。元件单独检测:传感器拆下或其连接器脱开的情况下，对传感器内部情况进行检测。一般检测有关端子之间的电阻值或通断情况，常用万用表进行检测；在线检测:传感器在工作状态时检测有关端子的电压(主要检查供电电压和输出信号电压)及传感器和发动机ECU之间连线情况的综合检测，常用的工具有万用表、诊断仪、示波器等。
脱开连接器B，分别测量连接器A端子1和连接器B端子1与车身搭铁之间的电阻。如果连接器A端子1与搭铁之间不导通，而左侧B、C之间的连接器B端子1与搭铁之间导通，则说明连接器B端子1与连接器C端子1的导线和车身之间有搭铁故障。
三、发动机电控单元电源电路的检测方法图7．8为丰田皇冠3．0轿车2JZ—GE发动机ECU电源电路。当点火开关打开时，发动机ECU上端子BATT、IGSW、M—REL、+B(+B1)与E1之间的电压值均为9-14V。若无电压或电压过低时，说明电源电路或连接器有断路或接触不良，具体检修如下： (1)首先检查蓄电池是否有电，然后检查发动机ECU端子E1与搭铁之间的电阻值。若电阻值小于0．01Ω，说明搭铁良好，否则应检查搭铁是否松动等情况。 (2)若BATT与E1之间无电压或电压过低，则检查主熔断器和EFI熔断器。若熔断器烧断，应更换，并注意更换后熔断器的工作情况，以确定电路是否存在某处短路或搭铁故障。若熔断器正常，则应检查蓄电池至ECU端子BATT之间的电源导线和连接器

理解汽车传感器的作用和故障排查

理解汽车传感器的作用和故障排查在现代汽车中，传感器就如同汽车的“感官器官”，它们负责收集各种数据，并将其转化为电信号，传输给汽车的电子控制单元（ECU），从而实现对汽车各个系统的精确控制和监测。

如果把汽车比作一个人的话，那么传感器就是人的眼睛、耳朵、鼻子和皮肤，能够感知外界的各种信息，并将这些信息传递给大脑进行处理。

汽车传感器的种类繁多，常见的有进气流量传感器、进气压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、氧传感器、水温传感器、爆震传感器等等。

每种传感器都有着独特的作用，为汽车的正常运行提供了关键的数据支持。

进气流量传感器用于测量进入发动机的空气流量，ECU 根据这个数据来确定喷油量，以保证混合气的浓度处于最佳状态。

如果进气流量传感器出现故障，可能会导致发动机怠速不稳、加速无力、油耗增加等问题。

进气压力传感器则是通过检测进气歧管内的压力变化，来间接测量进气量。

它与进气流量传感器的作用相似，都是为了给 ECU 提供准确的进气量信息，以实现精确的燃油喷射控制。

节气门位置传感器能够监测节气门的开度，从而让 ECU 了解驾驶员的加速或减速意图。

一旦这个传感器发生故障，可能会出现发动机启动困难、怠速过高或过低等现象。

曲轴位置传感器是发动机控制系统中最重要的传感器之一，它负责检测曲轴的转角和转速，为点火时刻和喷油时刻提供准确的基准信号。

如果曲轴位置传感器出现问题，发动机很可能无法启动，或者在运行中突然熄火。

氧传感器主要用于监测排气中的氧含量，从而判断混合气的燃烧情况。

ECU 根据氧传感器的反馈信号，对喷油量进行修正，以提高燃油经济性和降低尾气排放。

当氧传感器故障时，尾气排放可能会超标，同时发动机的动力性能和燃油经济性也会受到影响。

水温传感器用于测量发动机冷却液的温度，ECU 依据这个温度来调整喷油时间、点火提前角以及怠速转速等。

如果水温传感器出现故障，可能会导致发动机过热、冷启动困难或者油耗异常等问题。

浅谈氧传感器常见故障与检测方法

浅谈氧传感器常见故障与检测方法摘要：在电控发动机系统中，氧传感器是必不可少的元件。

由于氧传感器的有效工作得以将混合气的空燃比控制在理论值附近。

本文通过对电控发动机排放控制系统中氧传感器的原理分析，对其常见故障及检查方法作一简单介绍。

并引用典型车型氧传感器，提出了具体的诊断内容。

关键词：氧传感器故障检测前言：随着汽车技术的发展，世界各国对汽车尾气排放标准要求越来越严格。

氧传感器是现代汽车控制废气排放、提高燃油经济性的重要传感器之一。

在电控燃油喷射发动机中，用于燃料系统闭环控制，是一个重要的电子元件。

氧传感器故障会造成燃油消耗增大，发动机工作异常，不但造成经济损失还会造成大气污染。

一、氧传感器的功能氧传感器在理论空燃比附近它输出的电压有突变。

这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。

当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。

当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。

以此ECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正，实现空燃比反馈控制（闭环控制）。

从而将空燃比始终控制在理论值14.7:1附近，使发动机得到最佳浓度的混合气，从而降低有害气体的排放和节约燃油。

二、氧传感器的安装位置和类型氧传感器安装于发动机的排气管上。

对于双氧传感器形式的车辆，一个氧传感器安装在三元催化转化器前面的排气管上（上游传感器），另一个安装在三元催化转化器的后面排气管上（下游氧传感器）氧传感器主要有氧化锆式和氧化钛式两种类型。

在丰田凌志、上海别克上多为氧化锆式，上海桑塔纳、一汽捷达主要为氧化钛式。

根据是否加热又分为加热型氧传感器和非加热型氧传感器。

其中，氧化钛式氧传感器一般都是加热型。

按外部接线数量又有单线式氧传感器、双线式氧传感器、三线式氧传感器、四线式氧传感器这四大类。

单线式氧传感器为一根信号线，其外壳直接接地；双线式氧传感器为一根信号线和一根接地线；三线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线，其外壳接地；四线式氧传感器为一根电源线、一根加热线、一根信号线和一根接地线。

简述发动机冷却液温度传感器检测方法

简述发动机冷却液温度传感器检测方法
发动机冷却液温度传感器是用于测量发动机冷却液温度的传感器。

以下是其检测方法的简述：
1. 检查接线：首先检查冷却液温度传感器的接线是否良好，确保传感器与车辆电气系统正常连接。

2. 检查传感器电阻值：使用万用表或欧姆表测量冷却液温度传感器的电阻值。

根据传感器的技术规格，确定正常工作温度下传感器的电阻范围。

如果测量值超出规格范围，说明传感器可能损坏或出现故障。

3. 检查传感器线路电压：使用电压表测量传感器线路上的电压。

根据车辆制造商的规格，确定正常工作温度下传感器线路的电压范围。

如果测量值超出规格范围，说明传感器线路存在问题。

4. 检查传感器响应速度：将发动机冷却液加热到适当的工作温度，观察传感器的响应速度。

如果传感器响应速度过慢或无法准确检测到温度变化，说明传感器可能损坏或出现故障。

5. 检查传感器信号输出：使用故障诊断工具或示波器，检测冷却液温度传感器的信号输出情况。

传感器应该能够准确地向车辆电控系统输出温度信号。

总之，通过检查接线、测量电阻值和电压、观察响应速度以及检验信号输出，可以对冷却液温度传感器的工作情况进行初步
评估和故障排除。

如果发现异常，可能需要更进一步的检查或更换传感器。

LDE发动机转速传感器的故障检测及判断-5页文档资料

LDE发动机转速传感器的故障检测及判断发动机转速传感器也叫曲轴位置传感器，其作用有：检测发动机转速；检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。

对于部分车型，发动机转速传感器如果损坏，将无法把转速信号传递给发动机ECM，ECM无法判定点火时刻，从而使发动机无法启动。

因为LDE发动机装有1个转速传感器和2个凸轮轴位置传感器，如果转速传感器损坏，发动机将依据凸轮轴位置传感器数据进行判缸和点火，但由于凸轮轴位置传感器测量精度不够精确，无法实现精确角度测量，会出现发动机转速不稳的情况。

所以，LDE发动机转速传感器如果损坏是可以行车的，但有明显的动力不足，有唑车现象。

1 结构特点LDE转速传感器（部件代号B26）和其它型号的发动机一样，也是由永久磁体和感应线圈组成的，线圈电阻约为900～1000Ω。

LDE转速传感器（部件代号B26）安装在发动机缸体靠近4缸的一侧，用来扫描安装在曲轴末端的靶轮。

LDE转速传感器（CKP）电路由一个发动机控制模块（ECM）提供的5V参考电压电路、低电平参考电压电路以及一个输出信号电路组成。

LDE发动机转速传感器是一种内部磁性偏差数字输出集成电路传感装置。

传感器检测曲轴上58齿变磁阻转子的轮齿和槽之间的磁通量变化。

变磁阻转子上的每个齿按总数60齿间隔分布，缺失的2个齿被用作参考间隙。

转速传感器产生一个频率变化的开/关直流电压，曲轴每转动一圈输出58个脉冲。

转速传感器输出信号的频率取决于曲轴的转速。

当变磁阻转子上的每个齿转过曲轴位置传感器时，转速传感器向发动机控制模块发送一个数字信号，该信号描绘了曲轴变磁阻转子的图像。

发动机控制模块使用每个曲轴位置信号脉冲以确定曲轴转速，并对曲轴变磁阻转子参考间隙进行解码，以识别曲轴位置。

然后，此信息被用来确定发动机的最佳点火和喷油时刻。

发动机控制模块还利用转速传感器输出信息来确定凸轮轴相对于曲轴的位置，以控制凸轮轴相位并检测汽缸缺火。