日本物流发展

• 3、索尼集团公司的物流理念是，必须从战略高度去审视和经 营物流，每时每刻都不能忽视物流。满足消费者或客户的需 要，满足市场的需要是物流的灵魂，索尼集团麾下的各家公 司必须紧紧跟随市场的潮流。 • 索尼集团公司所需要的物流，涉及到采购、生产和销售几个 项目，但往往是在不同地区和不同供货商、不同的承运人商 谈不同的物流项目，如索尼公司在北美和亚洲的物流谈判就 不包括采购项目，在欧洲的物流谈判就包括采购项目。这是 因为索尼是跨国经营集团，要做的是全球性的物流，需要的 是全球性物流供应链管理。随着市场经济的快速发展，索尼 公司不可能把某一个特定消费市场的所有产品全部生产出来， 倘若分布在世界各地的索尼子公司能够把工厂所在地四周和 附近市场所需要的产品全部生产出来，把本地的这些市场全 部包下来，那是最理想不过的。但是在实际操作上，这是不 可能的，因为这里有一个产品成本问题。为了既要把市场包 下来，同时又要保证产品成本不会增加，索尼集团公司鼓励 各地区索尼子公司互相协作，尽量从别的地区寻找本地区缺 乏而又必需的零部件产品。
• 4、物流纵深发展时期80年代以后日本 的生产经营发生了重大的变革，生产的多 品种化和少量化成为新时期的生产经营主 流。在销售竞争不断加剧的状况中物流 服务作为竞争的重要手段在日本得到了高 度重视。这表现在80年代后期日本积极倡 导高附加价值物流、Just-in-time物流等方 面。但是随着物流服务竞争多样化物 流成本的高昂成为这一时期的特征在日 本有把这一时期称为“物流不景气”时代 的说法即由于经营战略的要求使物流成 本上升出现赤字。因而如何克服物流成 本上升、提高物流效率是90年代日本物流 面临的一个最大问题。
• 3、.物流网络化。物流网络化有两层含义： 一是物流配送系统的电子商务网络，即计 算机通信网络化：二是物流组织的网络化。 日本松下电器公司的信息网络，可称之为 物流网络化的一个典型。其信息网络由地 面线路通信系统和卫星通信系统构成，目 的是通过订发货网络化提高物流和经营效 率。松下地面通信系统的最大特点是销售 公司与零售店实施网络化，并实现双向通 信。在卫星通信网络中，还可实现图像异 地传输，发送的内容包括经营、商品、库 存、教育等多种信息。目前，松下公司正 整合两大系统，发挥综合信息优势，在物 流网络化管理上迈出新步伐。
三、日本第三方物流发展趋势
1、需求趋势 随着制造商和销售商逐渐实行多批次、小批 量生产和订货，在交货时间上按日，甚至 按小时提出要求，以尽可能地降低存货持 有成本，物流配送更加强调快速准确送达。 2、供给趋势 在国内物流非常发达的现状下，日本企业将 目光放到了国际市场上，国际物流、全球 物流将成为日本第三方物流发展方向。
2、充分发挥全球物流供应链作用 • 索尼集团公司之所以能在国际市场上长久立于不败 之地，奥秘是竭尽全力接近客户，“想客户之所想，急客 户之所急”。凡是客户想到的，索尼争取先想到；凡是客 户还没有来得及想到的，索尼必须抢先想到。 • 几年以前，索尼集团公司曾遇到这样一件事情，欧 洲市场客户急需当地市场已经断档多时的索尼牌超高速凸 轮缓冲器，这种用于电视接收设备的产品当时只在日本本 土生产，在欧洲和世界各地的索尼公司均不生产，这种产 品以往都是通过集装箱海运发往世界各地。索尼集团公司 最高执行官当即决定，急事特办，采用运价比海运高出十 几倍的空运物流方式把凸轮缓冲器运到欧洲国际市场和其 他急需这种产品的市场。满足市场需要是索尼的最高宗旨， 只有实现这个宗旨，索尼才能有生存的明天。如果索尼集 团当时不这样做，欧洲和其他地区的零售商货架上一找不 到索尼产品，消费者就必然会另外寻找途径，索尼就会逐 渐失去这一地区的市场，就等于把竞争的主动权拱手让给 对手。“商场如战场”，商家最怕“一棋不着，全盘皆输” 的结局。索尼当然不是例外，虽然在缓冲器产品的物流上 多赔了一些运费，但用局部的牺牲赢得了全局的胜利，保 持和扩大了索尼的市场信誉和占有率，使索尼公司产品名 扬天下。
日本第三方物流发展概况
物流1001班 杨丹丹
前言
• 物流现代化和生产现代化是日本战后经济 发展的两个车轮。日本的物流概念20世纪 中期从美国引进，但无论在物流的发展速 度、政府对物流的重视程度、企业对物流 的管理方面还是物流基础设施、现代化物 流发展水平方面。其水平可以同欧美相媲 美，且在配送中心、物流产业、物流企业 管理和服务和物流信息化等方面还独具特 色近年来对日本经济起到了很大的推动 作用。日本物流业是在适应新的经济环境 和社会环境中不断改进而发展起来的目 前在世界上居领先水平。
• 4、流通国际化。面向21世纪，日本政府在 1998年3月制定了第五个国土综合开发计划— —《21世纪国土的宏伟目标》。在计划的基本 目标和政策课题中，明确规定：“不限于国内 的地位与作用，把各地区作为亚洲太平洋的一 部分，全面审视其国际交流的机能”，“在生 产、流通和消费环节提高效率”。随着计划的 实施，日本现代物流的流通空间发生了重大变 化。原来国内各区域间贸易相关产品的运输转 变为对亚洲的运输，即“对亚洲运输的准国内 运输化”。日本物流企业积极参与国际流通， 成为国际流通链条上的一部分。
• 2、物流配送化。物流配送已成为日本现代 物流的基本流通模式：一是物流配送社会 化程度较高。众多的制造业企业、批发零 售业企业，不设或少设仓库等流通设施， 而将仓储、交通运输、配送等业务交给专 业物流企业去做，以达到降低成本的目的。 二是第三方物流企业迅速发展。大的运输 公司就是日本第三方专业物流商中经营业 绩最佳的企业之一，早期从事陆地运输并 创造了“宅急便”物流服务品牌，在激烈 的市场竞争中，又确立了差别化的市场观 念，构筑了多样化的配送服务体系，针对 BtoB(企业对企业)、BtoC(企业对家庭用户) 开展从订发货、查询、出库作业到商品保 管、配送、运输等全过程的物流服务。
四、日本发展现代物流的战略重点
• • • • 1.发展国际物流特区。 2.构筑绿色物流体系。 3.提高物流资源使用效率。 4建设地方物流中心城市。
五、日本物流发展案例：索尼公司
• 1、索尼集团公司非常重视电子信息管理技术（EICT）， 使用比较先进的通用电子信息服务（GEIS）软件，与日 本和世界各地的国际集装箱运输公司建立密切的电子数据 交换联系（EDI）。与众不同的是，索尼集团公司认为， 企业的某一产品、某一项目具有优势并不代表这家企业的 竞争力强劲，只有当企业具备持久稳定的竞争优势和企业 核心综合竞争能力，才能够永远立于不败之地。必须指出， 作为日本著名企业，索尼集团总公司的高层早就认识到， 核心竞争力的载体是企业整体，而决不是集团下面某一个 “重中之重”的子公司通过“奇迹”能够实现的。因为建 立核心竞争力的投资风险和时间跨度远远超过了多少带有 地方色彩和自身严重局限的子公司的能力范围，必须从企 业集团整体利益的战略高度考虑，充分把握投资方向，理 顺经营理念和主动掌握市场需求，集中一切力量把企业集 团核心竞争力的建立指挥主动权掌握在集团高层官员的手 中。
二、日本现代物流发展的特点
• 1、信息技术化 进入新世纪，日本以信息技术为核心的新 技术革命，已为传统物流转向现代物流构筑了流通平台。 20世纪90年代以来，在日本经济长期萧条中，尽管企业设 备一直处于过剩状态，但企业的信息化投资却一直保持迅 速增长。世纪之交，在日本企业经营中，信息系统实现重 大变革。由以往主要是建立企业内部的信息系统，转变为 加强信息的综合管理，将所有的信息数码化，并通过计算 机和互联网加以充分利用。2002年末，日本企业计算机联 网率已达96.1％，有80％的企业开设企业网页，90％的企 业已构筑LAN等企业内通信网，WAN等企业间通信网也 达54.4％。与此同时，电子商务交易(EC)急速发展。2002 年日本的批发业、零售业、饮食店等的企业间电子商务实 施率已达34.1％，不仅超过全产业的26.7％，而且超过制 造业的29.7％。
主要内容
• • • • • • 一、日本物流发展史 二、日本物流发展的特点 三、日本第三方物流发展趋势 四、日本现代物流发展的战略重点 五、日本物流发展案例 六、日本物流对我国物流发展的启示
一、日本物流发展史
• 1、物流概念的导入和形成期 1956到1964年自 1956年日本流通技术考察团考察美国开始引入物 流理念后1958年6月又组织了技术国内考察团 对日本国内的物流状况进行了调查这大大推动了 日本物流的研究。1963年后半年“物的流通”一 词开始登场。1965年物流一词已正式为理论和实 践界全面接受。 还值得指出的是在物流概念导入 日本的过程中 物流已被认为是一种综合行为 即“各种活动的综合体” 因此“物的流通”一 词包含了“运输、配送”、“装卸”、“保管”、 “在库管理”、“包装”、“流通加工”和“信 息传递”等各种活动。
六、日本物流对我国物流发展的启示
• 1.要建立并完善现代物流发展的市场化 机制 • 2.要走现代物流信息化、规模化之路。 • 3.要充分发挥地方积极性，发展现代物 流业。 • 4到1973年间是日本大量物流设 施建设、构筑的时代但同时也是日本经济高度成长、大 量生产、大量销售的时代。1965年1月在日本政府《中期 5年经济计划》中强调要实现物流的近代化日本政府开 始在全国范围内开展高速道路网、港湾设施、流通聚集地 等各种基础建设。同时，各厂商也开始高度重视物流并积 极投资物流体系的建设。各企业都建立了相应的部门积极 推进物流基础建设。所以可以说这一时期日本厂商的共同 战略是增大物流量、扩大物流处理能力。另一方面，开始 广泛推广机械化装卸设备、导入自动仓库、灵活运用货台 和集装箱、开展单位货物装卸系统等等。与此同时物流中 心、中央物流中心等各种物流管理系统也不断增加。除此 之外这个时期的日本也在积极推行物流联网系统开发物 流软件。这一时期是日本物流建设的大发展时期。而这一 阶段的发展直到1973年第一次石油危机爆发才告一段落。
• 3、物流合理化时期 1974到1983年第一次 石油危机后日本迎来了减量经营的时代 经营成本的降低成为经营战略的重要课题。 从而要求物流能有所改变所以说这一时 期是物流合理化的时代。首先这一阶段 担当物流合理化作用的物流专业部门开始 登上了企业管理的舞台。从而真正从系统 整体的观点来开展降低物流成本运动。这 一时期开始广范围地设立合理化工程小组 实行物流活动中的质量管理。 互联网物 流也在蓬勃发展其宗旨在于加速订货、发 货等业务的迅速化，以及削减物流人员、 减少劳动力成本，这是物流合理化在技术 上的反应。各个企业都制定了自己独特的 成本控制体系。这一时期还值得一提的是 专业物流部门或物流子公司设立的兴盛。