京珠高速某路段沥青路面改扩建
应力吸收层（精选5篇）
应力吸收层（精选5篇）以下是网友分享的关于应力吸收层的资料5篇，希望对您有所帮助，就爱阅读感谢您的支持。
篇一沥青应力吸收层施工工艺（1）施工前将下承层清理干净，在洒布沥青，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，保证工作面洁净干燥。
（2）洒布沥青：采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的专用沥青洒布车进行沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0~2.4kg/m2，洒布温度控制在180~190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在京珠高速公路广珠段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.8~2.0kg/m2比较合适。
（3）沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6~11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。
（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1~2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。
1.3 沥青应力吸收层施工质量控制（1）为了确保沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。
（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。
（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。
2 高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL虎门大桥高速公路随交通量的快速增长，路基段沥青路面出现严重的纵向、横向反射裂缝等病害，为解决路面的反射裂缝，2006年在路面维修中铺筑2.5cm的高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL，然后再罩面。
高弹性改性沥青应力吸收层SAWFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。
高速公路—沥青路面平整度问题的原因分析
沥青路面平整度问题的原因分析高速K21+000—K24+000加宽段大官庄互通工程是安林高速进入京珠高速的控制性工程，该段路面工程自2006年9月11日开始铺筑下面层试验段，油面施工结束于2006年9月30日，历时20天，各参建单位克服重重困难（比如工期要求特别紧、施工作业面不连续、桥涵结构物多、高速公路正常运营及保通、以及左右幅设备的调遣等诸多因素），为确保按期完成，满足安林高速汇入京珠高速大动脉，在时间紧，任务重的条件下，各施工单位打破正常的施工方案，采取非常规的施工安排，按时完成施工任务。
K21+000—K23+950段右幅行车道平整度不好，经过各单位认真讨论分析，有以下几方面的原因：首先是工期紧、任务重、夜间施工：K21+000—K24+000加宽段路面工程自2006年9月11日铺筑下面层试验段以来，为确保安林高速十月一日竣工通车，汇入京珠高速大动脉，该段加宽工程务必于9月底顺利完工，油面施工时间只有20天。
该段主线正常加宽12米，加减速车道路段超过12米，结构厚度为上面层4cm，中面层6cm，下面层8cm，各种材料需用量大。
又根据安新与安林两个项目业主形成的会议纪要精神，把安林高速四个匝道的施工任务也交给安新项目施工完成，这更加大了安新项目的施工任务，从某种意义上讲，等于安新改建项目部完成了两个项目的建设任务，迫于形势要求，各参建单位通过认真分析，分解施工计划。
为确保安林高速竣工通车，打破了常规的施工方案，被迫开展夜间施工，夜间施工沥青路面，特别是上面层的施工，对于高速公路路面平整度的施工难度可想而知，再加上河南省交通厅有关文件要求路面平整度的标准高于现行规范及验收标准，所以说，以上工期紧、施工难度大是形成该段沥青路面平整度问题的主要原因。
其次是加宽工程、互通区施工工艺的特殊性、复杂性：安新高速K21+000—K24+000的加宽工程处于安新与安林高速大官庄互通交叉控制工程，主线正常加宽12米，加减速车道路段宽度大于12米，特殊路段采用双机连铺，这样给高程、平整度控制增加了难度，或多或少地影响了路面平整度的精度要求。
金永高速公路ATB-25下面层研究报告
SBS改性沥青碎石（ATB-25）下面层施工技术研究报告甘肃路桥第一公路工程有限责任公司二○一○年八月目录1 绪论 (1)1.1 问题的提出和研究意义 (1)1.2 国内外研究现状 (1)1.3 研究内容 (5)1.4 技术路线 (6)2 SBS改性沥青稳定碎石（ATB-25）下面层混合料原材料选择的研究 (7)2.1 ATB-25混合料对原材料的要求 (7)2.2 ATB-25原材料选择及指标测试 (11)3 高速公路SBS改性沥青稳定碎石（ATB-25）下面层混合料的设计方法研究 (15)3.1 SBS改性沥青稳定碎石（ATB-25）下面层混合料的设计方法综述 (15)3.2 SBS改性沥青稳定碎石（ATB-25）下面层混合料配合比设计 163.3 SBS改性沥青稳定碎石（ATB-25）下面层混合料配合比设计的关键因素 (21)3.4 SBS改性沥青稳定碎石（ATB-25）下面层混合料参数影响因素研究 (22)4 SBS改性沥青稳定碎石（ATB-25）下面层混合料路用性能研究 (24)5 SBS改性沥青稳定碎石（ATB-25）下面层施工技术研究 (28)5.1 SBS改性沥青稳定碎石下面层施工工艺流程 (28)5.2 现场主要施工机械、试验、测量设备表 (37)6SBS改性沥青稳定碎石（ATB-25）下面层性能检测研究 (39)7 SBS改性沥青稳定碎石（ATB-25）下面层施工关键技术 (41)8 主要结论及创新点 (41)8.1 主要结论 (43)8.2 创新点 (44)8.3 存在问题 (44)9 经济社会效益分析及推广应用前景 (45)9.1 效益分析 (45)9.2 推广应用前景 (45)1 绪论1.1问题的提出和研究意义现代公路和道路发生许多变化：交通流量和行驶频度急剧增长，货运车的轴重不断增加，普遍实行分车道单向行驶，要求进一步提高路面抗流动性，即高温下抗车辙的能力；提高柔性和弹性，即低温下抗开裂的能力；提高耐磨耗能力和延长使用寿命，更耐受严酷的高低温气候条件，耐久性更好。
沥青路面改造施工准备工作计划及措施
沥青路面改造施工准备工作计划及措施全文共5篇示例，供读者参考沥青路面改造施工准备工作计划及措施1一、施工现场准备施工单位接到中标通知书后，与业主进行合同签订的同时，开始施工现场准备工作，施工现场准备工作主要应做好以下几项工作：（一）复查和了解现场。
复查和了解现场的地形、地质、文化、气象、水源、电源、料源或料场、交通运输、通信联络以及城镇建设规划、农田水利设施、环境保护等有关情况。
对于扩（改）建工程，应将拟保留的原有通信、供电、供水、供暖、供油、排水沟管等地下设施复查清楚，在施工中要采取保护措施，防止损坏。
（二）确定工地范围。
施工单位应根据施工图纸和施工临时需要确定工地范围，及在此范围内有多少土地，哪些是永久占地、哪些是临时占地，并与地方有关人员到现场核实（是荒地或是良田、果园等）、绘出地界、设立标志。
（三）清除现场障碍。
施工现场范围内的障碍如建筑物、坟墓、暗穴、水井、各种管线、道路、灌溉渠道、民房等必须拆除或改建，以利施工的全面展开。
（四）办妥有关手续。
上述占地、移民和障碍物的拆迁等都必须事先与有关部门协商，办妥一切手续后方可进行。
（五）作好现场规划。
施工单位按照施工总平面图搭设工棚、仓库、加工厂和预制厂；安装供水管线、架设供电和通信线路；设置料场、车场、搅拌站；修筑临时道路和临时排水设施等。
在有洪水威胁的地区，防洪设施应在汛期前完成。
（六）道路安全畅通。
道路施工需要许多大型的车辆机械和设备，原有道路及桥涵能否承受此种重载，需要进行调查、验算，不合要求的应作加宽或加固处理，保证道路安全畅通。
二、劳力、机具设备和材料准备（一）劳力道路施工需要大量劳动力，而且时间相对集中，因此，开工前落实劳力来源，按计划适时组织进（退）场，是顺利开展施工、按期完成任务、避免停工或窝工浪费的重要条件之一。
目前公路工程施工劳力多为民工，组织民工队伍时做好以下工作：（1）要注重素质。
民工素质直接影响工程质量，民工队伍素质审查要严把“四关”，即政治素质、道德纪律、身体条件和技术水平四个方面。
沥青砼配合比申请批复单
岳阳市京港澳高速岳阳连接线改造工程---随岳高速公路至京珠高速公路大修工程
承包单位申报表(通用)
承包单位:岳阳市公路桥梁基建总公司 监理单位: 湖南岳阳交通工程咨询监理公司 合同号: 编 号:
二、 生产配合比比例：
碎石 1:碎石 2:碎石 3:碎石 4:石屑:矿粉:沥青=30:32:12:23:3:4.4
三、 马歇尔试验结果:
a) 最佳沥青油石比：4.4%； b) 空隙率 （VV） ： 3.8%； 矿料间隙率 （VMA） ： 13.6%； 沥青体积百分率 （VA） ： 9.5%； 沥青饱和度 （VFA） ： 72.1%； 稳定度： 16.73(KN)； 流值： 30.9(0.1mm)； 残留稳定度：96.8%；
SJ24
关于申请临湘白云矿料场 AC-20 型改性沥青砼中面层 生产配合比批复的报告
致试验专业监理工程师罗旭飞先生： 我部路面工程临湘白云矿料场 AC-20 型改性沥青砼下面层生产配 合比设计工作现已完成。现向您申报其相关资料： 一、 原材料：
a) 沥青：SBS 改性沥青； b) 粗集料：临湘白云矿料场（热料仓碎石 1：15~20mm、碎石 2：6~15mm、 碎石 3：3~6mm） ； c) 细集料：临湘白云矿料场（热料仓石屑 0~3mm） ； d) 填料：临湘白云矿料场（矿粉 0~0.6mm） 。
成果汇总如上，敬请审批。 承包人： 年 月 日
附件：配合比设计报告、设计级配曲线图、沥青混合料马歇尔稳定度试验记录表、沥青混合料理论 最大相对密度试验记录表(计算法)、最佳油石比选定表、原材料试验检测报告等。
应力吸收层
沥青应力吸收层施工工艺（1）施工前将下承层清理干净，在洒布沥青，安排施工人员用便携式吹风机将施工工作面清理干净，保证工作面洁净干燥。
（2）洒布沥青：采用可有效控制洒布量、具有加温、保温和搅拌功能的专用沥青洒布车进行沥青的洒布，洒布过程中，洒布车保持匀速行驶，设计洒布量约为2.0~2.4kg/m2，洒布温度控制在180~190℃范围内，当罩面厚度小于5cm时，为了避免泛油，洒布量尽量采用低限，由于在京珠高速公路广珠段路面处治工程中只罩面3cm厚，实际施工过程中个别地方由于洒布量较大，出现泛油现象，这种情况洒布量改为1.8~2.0kg/m2比较合适。
（3）沥青洒布后，及时洒布预拌碎石，撒布量为面积覆盖率60～70%，碎石的规格为6~11mm的单粒径预拌碎石，撒布量按10kg/m2控制。
（4）撒布碎石后，及时用重型胶轮压路机紧跟碎石撒布车碾压1~2遍，禁止车辆通行，并尽快安排摊铺沥青混合料。
1.3 沥青应力吸收层施工质量控制（1）为了确保沥青洒布量和预拌碎石撒布量达到要求，在施工前要进行试验，调试好设备的洒布量。
（2）沥青洒布车在起步时洒布量不均匀或者沥青喷洒成块，起步路段可采用沥青纸等遮盖保护工作面，而当沥青洒布车内装有的沥青量较少时，会出现洒布不均匀、漏洒等现象，当沥青洒布车内沥青量不足时要停止施工，装满沥青后再继续。
（3）施工过程中要安排专人跟在洒布车后边，当发现成团的沥青时要及时铲除，发现碎石重叠撒布时要将多余的碎石清扫干净。
2 高弹性改性沥青应力吸收层SA WFTL虎门大桥高速公路随交通量的快速增长，路基段沥青路面出现严重的纵向、横向反射裂缝等病害，为解决路面的反射裂缝，2006年在路面维修中铺筑2.5cm的高弹性改性沥青应力吸收层SA WFTL，然后再罩面。
高弹性改性沥青应力吸收层SA WFTL的应用机理就是吸收和分散应力、防止裂缝反射到面层，不仅可以防止基层裂缝的反射，还可以防止雨水渗入基层，延长沥青路面的使用寿命。
京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案
京珠南高速公路改扩建工程交通组织方案京珠南高速公路韶关～广州段大部分地处山区，地形复杂，构造物多，有亚洲著名的隧道群，且粤北山区多雨雾天气，行驶在广韶高速公路上的车流中有60‰以上是大货车，超载、超限、超速及疲劳驾驶现象十分严重，事故频发。
按照5月12日在省交警总队关于京珠南改扩建工程期间交通组织方案协调会议精神，广韶路政大队、工程部及中交二院分别与韶关、清远、广州高速交警大队针对各段不同的特点迸行了具体协调，初步拟定方案如下：一、京珠高速公路南段在工程改造期间，按照“不封路、保畅通、保平安”的指导思想，按层次、区段、时段进行交通管制，合理分流车辆，保证安全施工，以保障京珠高速公路粤境南段安全畅通。
二、京珠南工程施工改造期间南、北向分三个层次实施交通分流。
1、对南行车辆的分流：第一层分流，在江西、湖南省境内对进入京珠高速公路粤境南段的车辆进行分流，树立交通指示标牌，向南下进入广东的司机告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，提醒司机绕道进入广东；第二层分流，在施工路段前一个路口（在进一步确认）对车辆进行分流（分流至107国道），并在路口和收费站树立交通指示标牌，告知京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，四轴（含四轴）以上的运输车辆进入广东需走106、107国道；第三层分流，在京珠南高速公路韶关南或沙溪收费站对车辆进行分流，并在路口和收费站树立交通指示标牌，强制四轴以上（含四轴）的运输车辆（装卸鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）离开高速公路，绕道行走106国道进入广东。
如选择在韶关南分流，应考虑曲江环岛4．5m限高、凉沙公路桥梁限载及大宝山隧道等对通行能力的影响；同时还应考虑分流车辆对曲江县城的影响，容易引起县城内交通堵塞。
如选择在沙溪分流，可避免曲江环岛4．5m限高及分流车辆对曲江县城交通的影响。
2、对北行车辆的分流：第一层分流，在广深、广佛、广惠、广州环城、广州北二环、机场高速公路、华南快速干线及地方公路连接京珠高速公路的路段对车辆进行分流，在路口或收费站树立交通指示标牌，告知北上韶关、清远和出省的司机京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）道路施工改造的信息，提醒司机绕道行驶；第二层分流，在京珠高速公路钟落潭将主线北行车流分流至广从公路和106国道，并在路口和收费站树立交通指示标牌告知北上的四轴（含四轴）以上运输车辆京珠高速公路粤境南段（韶关～广州）全线修路，请绕道行驶（装载鲜、活农副产品及持有绿色通道通行证的车辆除外）；3、在沿线各匝道入口处设交通管制点，对四轴以土（含四轴）的运输车辆（装载鲜、活农副产品及特有绿色通道通行证的车辆除外）限制驶入。
京珠高速公路扩建工程中公路桥涵病害的维修加固施工与质量控制
≥３ＭＰ Ｏ ａ
≥４ ＭＰ ０ ａ
≥１ＭＰ Ｏ ａ
痕。贴碳纤 维前 ， 要用磨 光机或 砂纸将修 补不 良的地方 （ 凸起部
分 ） 平顺 。 打磨
对于 空鼓面积 较小的 ， 可采用 注 射器 注人粘结 树脂 （ 或低 粘度型 树脂 ） 于较 大的可沿 纤维 方 ：对 向切 入 ２ ３刀 ，用橡胶 刮板 、 － 毛
刷粘 上适量粘 结树脂 。 回填进 割
开 的缝 内。
１ ． 量 检 测 及 验 收 ３质
一
子 ） 涂刷 粘贴树 脂——粘 贴 ——
则必须作特殊处理。裁剪的纤维
片必 须保 持边 口整齐 。无破损 。 粘 结树 脂 的 主剂 和硬 化 剂 配 比
碳 纤维布——上涂——外装。
（ ）混凝 土表面 处理 质量 １
般要求： 构件 的表面 必须
干燥 清洁 、 光滑 平顺 、 明显 段 无 差， 碳纤维布 规格 、 贴方 向、 粘 几 何 尺 寸 、 接长 度 、 数 均须 满 措 层
足设计要 求 。 同层位 的碳 纤维 不
控制要点： 构件表面须打磨掉浮
浆。 最好 露 出骨料 。混凝 土表面
须准确 ， 品超过可使 用时 间决 成 不能用。对拱起部分 、 拐角部分 、
修 复 加 固 的常见 方 法 有粘 贴 钢 路 面扩 建 工程 中桥 涵病 害 修 复 及 加固的施 工经验 ， 谈一下 结构
编 织 的（ 柔软 ， 用 于冬 季 ） 较 适 。 两 种 同厚 度 的碳 纤 维 布力 学 指 标是 一样 的 ， 从现场 适用效果 上
板 、 贴碳纤 维 、 粘 体外 预应 力 、 外
表１ 抗老化指标 强 紫外线 下 ５０ｈ ００ 强 紫外线 下 ５０ｈ ００
高速公路改扩建项目路面方案设计
浅谈高速公路改扩建项目路面方案设计摘要本文针对目前越来越多的高速公路需要改扩建的现状，结合许昌至漯河高速公路路面方案设计从路面病害调查检测、公路现状及病害评价、路面主要病害及原因分析和设计方案等方面进行了详细阐述，以提高高速公路改扩建项目路面方案的设计水平。
关键词改扩建；路面病害调查检测；病害评价中图分类号u41 文献标识码a 文章编号 1674-6708（2011）42-0069-021 项目概况京珠国道主干线许昌至漯河高速公路（简称许漯高速），是国家高速公路网规划及河南省公路网主骨架的重要组成部分。
北起于许昌与漯河交界处，经临颖东、漯河东，南止于漯河东南的枢纽立交，长度为48.95km。
2 路面病害调查检测2.1 路面破损调查严格按照规范的路面病害分类进行，按100m分段进行详细调查记录。
路面损坏情况以一公里为一个评定路段，计算出每一个评定路段的各种病害面积及该路段的综合破损率，最后根据整个路段的综合破损率计算出路面状况指数pci，用于路面总体质量等级的评价。
2.2 路面检测路面检测分为路面弯沉值、平整度、摩擦系数、钻芯取样及沥青混合料实验。
3 公路现状及病害评价许漯高速于1998年12月建成通车，由于各种因素的影响，出现不同程度的路基、路面病害。
针对这些病害，许漯高速公路先后组织实施了五次正规的专项维修工程，其中2003~2004年的维修比较彻底，先后对整个路段的右幅及左幅25km进行了维修与罩面，但是由于交通量的不断增长及超载车辆等各种因素的影响，大修过的路段也已经有病害反映到罩面层，左幅约25km没有处理过的路段病害也较为严重。
原路面结构：面层：4cm沥青玛蹄脂碎石混合料+1.5cmsbs胶砂应力吸收层（以上为03~04年罩面结构层）+4cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土；基层：25cm水泥稳定碎石；底基层： 35cm石灰稳定土。
具体检测评价结果如下：1）由测定弯沉值可知许漯高速公路路面总体强度较高，优良路段占总路段的93.4％，左幅评价等级为中等的路段是属于2004年大修中没有处理过的路段，因此，结合本次改扩建工程，建议对路面强度有缺陷的路段进行处理；2）由平整度测定结果可知，全线路面平整度较好，都为优良路段，可以满足高速公路行车的要求；3）由路面摩擦性能检测可知，路面的抗滑性能优良路段达到86％，基本满足高速公路的行车要求，路面抗滑性能不足的路段主要为2004年大修时未罩面的路段，所以对这部分路段进行罩面处理；4）由路况调查结果可知，大部分路段情况良好。
京珠 沥青混凝土路面施工指导书2
京珠高速新郑管理处路面专项养护工程沥青混凝土路面施工指导书目录一施工准备 (1)1．原材料技术要求 ............................................................................. 错误！未定义书签。
2 施工机械与质量检测仪器 (3)3 下承层处理 (5)二沥青混合料组成设计 (5)1 沥青混合料的技术标准 (5)2 沥青混合料路用标准 (5)3 配合比设计步骤 (6)三铺筑试验路段 (9)四施工现场管理 (10)1 原材料质量控制 (10)2 沥青混合料的拌制 (10)3 沥青混合料的运输 (11)4 沥青混合料的摊铺 (12)5 沥青混合料的压实成型 (13)6 施工接缝的处理 (13)7 施工阶段的质量控制 (14)京珠高速新郑管理处路面专项养护工程沥青混凝土路面施工指导书根据部颁标准JTG D50－2006《公路沥青路面设计规范》和JTG F40－2004《公路沥青路面施工技术规范》相关规定及设计文件，结合多条高速的施工经验，对京珠高速新郑管理处路面专项养护工程施工提出如下指导意见工艺1．原材料技术要求（一）、改性沥青采用优质SBS改性沥青，其技术要求见表2施工单位按频率每批次检验一次并留样备查。
SBS改性沥青技术指标表2京珠高速新郑管理处路面专项养护工程沥青混凝土路面施工指导书(二)粗集料粗集料采用玄武岩碎石。
要求采用反击式破碎机加工成近似立方体形状、洁净、干燥、无风化、无杂质，具有足够的强度、耐磨耗性的碎石。
集料质量应从源头抓起，派专人进驻集料加工厂，对不合格的集料不得装车、装船，对进场粗集料对进场粗集料每500t检验一次。
粗集料技术要求见表3(三)细集料1）细集料采用机制砂，石质采用石灰岩，细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，规格和质量技术要求应京珠高速新郑管理处路面专项养护工程沥青混凝土路面施工指导书符合表4的规定。
京珠高速半刚性基层沥青路面裂缝防治分析
沥青面层的温缩裂缝 、半刚性基层收缩开裂引起 的发射裂缝等共 同作
用的缘故。ＡＡ Ｈ Ｏ１９ 版设计指南上说， Ｓ Ｔ ９３ 比较薄的沥青层铺筑在水泥 稳定集料基层上 时， 将在 比较短 的时 问即 １ ３年 内发 生横 向裂缝， 以 ～ 所 要求做预 留切缝并 做好封缝， 留切缝 的间距为 ６ １ｍ 根据 当地实 际 预 ～２ ， 情况确定 。 国的实际情 况是大 多不做预 留缝， 我 有些工程做 过预切缝， 但 效果 不是很好， 也许是预切缝 的方法不对 。 半 刚性路面在我国大量 投入使用的过程中 ，出现的 比较严重的路 面裂缝 问题 。路面开裂后水 分通过裂缝渗到路面基层 、底基层甚至土 基， 削弱基层 、 土基 的强度 ， 使路面强度大 大降低并产生 冲刷 和唧泥现 象， 使裂缝加宽 ， 裂缝两侧 的沥青路 面破碎 ， 从而加剧路面的破坏 ， 缩短 路 面的使用寿命 。因此必须充分重视半 刚性 沥青 路面裂缝 的产生及其 影响 ，深入研究其形成机理并采取合 理的防治措 施进行 预防和延缓裂 缝的产生 ， 以使半 刚性基层沥青路 面结构 的优势得 到充分发挥 ， 而进 从 步推动我国高等级公路的发展。 ２裂 缝 形 成 的 主 要 原 因 ． 就沥青路 面开裂 的主要原 因而言 ，裂缝分为荷 载型裂缝 和非荷 载 型裂缝 两大类 。
１概 述 ．
截 至 ２０ ０ ６年底 ， 国高速公路 总里程已达到 了 ４５万多公 里 ， 、 我 ． 一 二级公路总里程也 已达 到了 ２ ０多万公 里。在这些 道路的路 面结 构中 ， 超过 ８ ％的基层采用 的是半刚性 基层材 料。半 刚性基层沥青路面已经 ０ 成为我 国高等级公路沥青路面的主要结构类型。 由于现行的《 柔性路面 设计规 范》 颁布于 １８ 年 ， 已不 能满足高等级公路半 刚性基层沥 青 ９６ 现 路面的需要 。 由于对半刚性基层认识不足 ， 使得设计结果具有一定的盲 目性 ， 设计结果要 么过分保守 ， 要么 因路 面结构设计不 当而产 生早期 破 坏， 造成很 大的经济损失 。 裂缝并不仅在半 刚性 基层结构 中出现， 即使柔性基层也 会有， 但半 刚性基层 沥青路面要多得多， 认为半刚性基层沥青路面的开裂由于 普遍
沥青混凝土路面病害分类及处治办法
沥青混凝土路面病害分类及处治办法一、使用范围本《方法》仅使用与湖北京珠高速公路主线沥青混凝土路面病害的处治。
二、路面病害分类及处治方法1、裂缝按照路面裂缝产生的原因可将裂缝分为荷载裂缝、温缩裂缝、反射裂缝和沉降裂缝四类。
（1）、荷载裂缝：是在车轮荷载的作用下半刚性基层的底部产生拉应力，当拉应力大与半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层就的底部就会很快开裂。
在行车荷载反复作用下，底部的裂缝就2逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。
（2）、温缩裂缝：是由于沥青面层因温度变化而产生的裂缝，包括低温收缩和温度疲劳裂缝，在温度降低特别是温度聚降时，面层材料受基层和周围材料的约束而不能自由伸缩，产生很大的张应力，超过材料的许可限度，沥青面层就会产生裂缝，温缩裂缝随温度变化而变化。
（3）、反射裂缝：对于半刚性基层沥青路面，随着半刚性基层混合料中水分的减少，在基层中会产生干缩和干缩应力，产生收缩裂缝。
基层裂缝反射到沥青面层产生反射裂缝，在形式上主要表现为横向裂缝。
（4）、沉降裂缝：是由于填土固结沉陷或路基不均匀沉降引起的，常出现在桥涵的两头或路基半填半挖处，表现为横向裂缝或较长的纵缝。
根据裂缝产生不同的原因应采取不同的处理方法。
在高温季节全部或部分可愈合的轻微裂缝，可不加处理。
不可愈合的轻微裂缝可采用乳化沥青灌缝，以达到防止渗水的目的。
对于处理缝宽在2-5mm之间的不可愈合的温缩裂缝和反射裂缝可先沿裂缝用鼓风机将石粉吹尽，吹干四周，使用铁钩清楚缝内的深层杂物，保证缝内干净无粉尘、杂物。
其次用该性乳化沥青灌入裂缝中，再填入干净石屑或粗砂，最后将溢出缝外的沥青，石屑及砂清除。
对于缝宽在5mm以上的反射裂缝可先用开槽机沿裂缝锯缝，开槽深度略大与缝深，然后用鼓风机将槽内的石粉吹尽，清楚杂物，出去已松动的裂缝边缘，最后将热拌沥青混合料填入缝中，捣实整平；如裂缝纵横交错形成重度损害等病害，应采用热补车热补进行处理。
另外，也可沿裂缝切除面层，宽度应比裂缝大5cm以上，然后在基层的累犯上固定人工格栅，在重新填筑面层。
新疆G3012小草湖至和硕段公路改建项目沥青路面就地热再生施工技术及监控
新疆G3012小草湖至和硕段公路改建项目沥青路面就地热再
生施工技术及监控
李江停
【期刊名称】《天津市政工程》
【年(卷),期】2013(000)002
【摘要】新疆维吾尔自治区G3012小草湖至和硕段一级公路于2003年9B建成通车，是连接自治区南北疆最重要公路通道。
其中K3＋000～K38＋400段位于吐鲁番地区托克逊县境内，由于吐鲁番盆地常年高温、重载交通，且该路段为连续上坡路段经过8年时间的通行路面出现较为严重的车辙现象，设计采用就地热再生工艺进行路面车辙处理、修复。
本文就沥青混凝土路面就地热再生原理、施工工艺、主要施工方法及其监控重点进行简单介绍。
【总页数】4页(P1-4)
【作者】李江停
【作者单位】天津市华盾工程监理咨询有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U418.6
【相关文献】
1.沥青路面就地热再生技术在京珠高速公路广珠段的应用研究
2.小草湖至托克逊段就地热再生车辙处理研究
3.SNS柔性防护网在公路G3012线和硕-库尔勒高速公
路边坡防护中的应用4.沥青路面就地热再生技术在小草湖～托克逊段公路的应用5.高速公路沥青路面就地热再生施工技术研究
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京港澳高速拼宽路基施工方案(最终)
乐昌至广州高速公路坪石至樟市段T10合同段（K87+747 - YK99+000）马渡互通特大桥匝道与京珠高速拼宽路基维护施工方案编制：审核：审批：中铁隧道集团有限公司乐广高速公路T10标项目经理部二O一四年三月目录一、编制依据1二、工程概况1三、总体施工方案2四、需破除及拆除工程3五、工期计划4六、交通维护方案4七、安全管理机构及安全措施6八、事故应急救援预案8一、编制依据l、《公路工程技术标准》(JTG B01—2003)及现行的其他有关公路工程技术标准、规范、规程：2、中交第二公路勘察设计研究院有限公司乐昌至广州高速公路坪石至樟市段相关资料。
3、《中华人民共和国安全生产法》4、《道路交通标志和标线》(GB 5768-1999)5、《公路养护安全作业规范》（JTGH30-2004）6、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2006）二、工程概况马渡互通特大桥是广乐高速与既有京珠高速公路交叉而设置的枢纽互通，其中马渡枢纽互通A匝道、B匝道、C匝道、E匝道、F匝道、G匝道桥路基段并入京珠高速时与京珠高速路基拼宽。
匝道路基示意图如下图1-1所示：图1-1 马渡互通桥匝道平面示意图各匝道拼宽路基长度如下表1-1：表1-1 路基拼宽长度统计表三、总体施工方案马渡互通共6条匝道路基与京珠高速拼接，左、右侧拼接各3条，右侧拼接匝道为A、C、F,拼接长度为916.5米，左线拼接匝道为B、E、G，拼接长度为968.3米，现场先组织右侧拼接段路基施工（靠近323国道侧），右侧施工完成后，恢复正常，再转移至左侧进行维护施工至结束。
拼接段平面图如3-1所示；图3-1匝道拼接平面示意图现场分两期施工，第一期为土建工程，第二期为路面工程。
土建施工位置为原京珠高速土路肩位置，施工至96区路床顶，后续路面施工至原京珠高速硬路肩位置，需破除面层及基层，具体拼接段施工如下图3-1所示；图3-1 拼接段平面示意图四、需破除及拆除工程根据现场施工范围，经调查统计，拼接处需迁移大、小树木447棵，拆除护栏1827m，标识牌2个，挡墙破除200m。
改性沥青SMA混合料在高速公路路面中的应用
２８
第 ４期 ２０ 年 ８月 ０２
改 性 沥 青 Ｓ Ａ 混 合 料 在 Ｍ 高 速 公 路 路 面 中 的 应 用
马 奕 斌
（ 州 市 公 路 工 程 公 司 ， 广 东 广 州 ５ ０ ７ 广 １ ０ ５）
摘 要 ：以 京 珠 （ 京一 珠 海 ） 速 公 路 粤 北 段 沥 青 路 面 工 程 为 例 ， 绍 了 改 北 高 介 性 沥青 Ｓ ＭＡ 的 材 料 设 计 ， 析 了改 性 沥 青 Ｓ 分 ＭＡ 技 术 中的 主 要 性 能 、 合 比 设 计 ， 配
３ ）填 料 ： 用 磨 细 的 灰 岩 石 粉 ， 止 用 采 禁
回收 粉 尘 ， 料 用 量 为 沥 青 的 １ ８ 填 ． ～２ ０倍 。 ． ４ ）纤 维 稳 定 剂 ： ＭＡ 在 我 国 还 是 一 种 Ｓ
相 对 较 新 的 铺 路 混 合 料 ， 中 关 于 Ｓ Ａ 混 其 Ｍ
用 ， 长路面使用寿命 ， 延 延长 养 护 及 大 中修 周
期 ， 少二 次投入 ， 有较好 的经济效益。 减 具
合料 中纤 维 稳 定 剂 还 没 有 明 确 的 技 术 规 范 。
１ 改 性 沥青 Ｓ ＭＡ 的 材 料 组 成
改性沥青 Ｓ ＭＡ 是 由轧 碎 集 料 骨 架 和 填 充 在 骨 架 空 隙的 玛 蹄 脂 所 组 成 的 一种 间 断级 配沥 青 混 合 料 ， 了防 止 混 合 料 流 淌 ， 为 以及能
够 增 加 沥 青 用 量 ， 少 粗 骨 料 和 玛 蹄 脂 的离 减
在设 计 中一 般 建 议 纤 维 稳 定 剂 符 合 《 路 改 公
性沥 青 路 面 施 工 技 术 规 范 》 Ｊ Ｊ０ ６ ９ 条 （ Ｔ ３ ８） 文说 明 表 ３的 规 定 。在 本 例 中 纤 维 稳 定 剂 采 用 进 口 的 优 质 木 质 素 纤 维 ， 量 为 ０ ３ｊ。 剂 ． ｃ ６ 为 了提 高 纤 维 投 放 效 率 及 分 散 效 果 ， 由专 应 门 的 纤 维 投 放设 备 直 接 投 入 拌 和 机 ，选 用 的
高速公路改扩建工程空心板桥顶升施工
工程技术高速公路改扩建工程空心板桥顶升施工刘艳雄刘道祥z(I．河南省公路工程局集团有限公司，河南郑州450000；2．郑州育才交通科技有限公司，河南郑州450000)脯要]由于我国经济快速增长，导致高建公路流量高速增长．特别是作为国家公路主干线的京珠高速的加宽工作越发显得重要。
为解决京珠高速公路郑州至漯河段玫扩建工程中空心板桥高度提升问题，采用矮千斤硕进行提升旧桥桥面板，为后续施工提供参考和借鉴。
D蝴]公路加宽；空心板桥：顶升1工程概况随着我国经济的高速发展以及交通量的快速增加，越来越多的高速公路扩建工程被提到日程E来，目前正在施工的京珠高速公路郑州至漯河段改扩建工程，该项目为四车道高速公路扩建为八车道高速公路，路基全宽42米，本项目设计行车速度采用120公里／小时。
该项目对全线旧路面进行加铺，路线纵坡进行调整，旧桥设计标高需要提升。
简支空，渊测乔是郑州至漯河段改扩建工程的主要采用的丰乔梁结构模式。
桥梁扩建的方法是采取在旧桥的外侧拼接新建桥，新桥为两侧单幅各加宽8m。
拼接的新旧桥梁采取上部结构进行构造连接、下部结构不连接的方式，横向连接采用铰接，形成整体桥后，上部构造间相互传力，下部构造问各自受力。
由于纵坡标高的提高，而此次改扩建工程仍然利用旧桥，故需要提高空，瀚的标高，本文着重分析旧桥中空，濒梁标高提升的施工方法，采用矮千斤顶升法进行施工。
2空,11C啦预升施工步骤1)铣刨桥面沥青混凝土：2)拆除桥台处桥面连续和伸缩装置，安装顶升装置，半幅整联整体顶升i3)移去原来的垫石和和砂浆垫层，按照新的孽度要求重新浇注砂浆垫层，放八新预制垫块，更换支座：4)落梁。
3空，C埯顶升高程控制实施顶升的目的在于使桥梁升高后，桥面高程符合路面加铺后新的路线纵坡及路基设计高程，桥梁与路面高程顺接。
空，懒升后，统一更换新预制的支座垫石及新支座，新垫石标高=该垫石位置桥面设计高程一盖梁高程一沥青铺装厚度一水泥混凝土铺装、空，0q瘐、支座、砂浆垫层合计高度。
沥青混凝土路面离析现象的检测方法
三、 沥青混凝土路面离析检测方法应用实例 １ ．沈大高速公路改扩建工程实践
２ ０ ０ ５年 ，为 适 应 社 会 发 展 的 需 要 ，沈 阳 某 高 等
以沥青 混凝 土作为公路路面主要材料 ，这种方
法 不 仅 在 国 内 非 常 普 遍 ，在 国际 道 路 建 设 工 程 中 也
倍受青睐 。但近 年来沥青混凝土路面离析 现象越 来
自的特 点和表现进行分析 和认知 ，从而进一步确定
相应 的检 测方法 和治理措施。 １ ．材料离析 材 料离析 （ 或集料 离析 ）是几种常见离析现 象
混合料离析程度 。而且行业 内也没有为视觉观察法
制定相应的离析程度评 定标 准，离析检测结果也会 因调查者的不 同而产生分 歧，这 些也是视觉观察法
京珠高速改扩建建设2014年素有中华第一路的京珠高速在石家庄段进行了修整扩建在原有路段进行翻新后并没有立即通车而是对各个路段进行铺砂检测公路离析现象然后利用红外线遥感技术收集各地段的红外辐射波绘制出热沥量分布图判断沥青路面的离析情况结合技术人员的经验进行进一步的修整和处理
城市建筑 ｌ 道路桥梁 ｌ Ｕ Ｒ Ｂ Ａ Ｎ Ｉ Ｓ Ｍ Ａ Ｎ Ｄ Ａ Ｒ Ｃ Ｈ Ｉ Ｔ Ｅ Ｃ Ｔ Ｕ Ｒ Ｅ ｌ Ｒ Ｏ Ａ Ｄ Ａ Ｎ Ｄ Ｂ Ｒ Ｉ Ｄ Ｇ Ｅ
差异 ，造成 不同地 段之间的构造深度也不 尽相同 ， 容易造成误判。 ４ ． 钻芯取样法 钻芯取样法 是通过 路面的钻芯取样 ，分 析所取
样 本 的组 成 以及 密 度 ， 以此 作 为 判 定 离析 程 度 的 依
沥青混合料主要性质的不均匀 ， 包 括沥青含量 、级配组成 、 添加剂含量 以及路面的空隙率等 ，从而加速 了沥青 路面的
据 。通常情况下 ，由于沥青混凝土路面离析 地段沥 青使用量 、芯样密 度都可能发生变化 ，所 以，这些 都可 以作为判 断指标。或者在摊铺机 工作后 的路面
国道107线武汉市某段路面改建工程施工组织设计
国道107线武汉市某段路面改建工程施工组织设计第一章编制依据及编制原则一、编制依据1、招标人编制的招标文件、补遗书等招标资料。
2、由招标文件明确的交通部颁发的现行设计规范、施工规范及技术规程，质量检验评定标准及验收办法。
3、踏勘工地现场、自行调查工地周边环境条件所了解的情况和收集的信息。
4、本投标人的施工能力，现有机械设备、技术实力和类似工程施工实践积累的施工经验。
5、依据我国的法律、法规及湖北省和武汉市有关施工安全、工地保安、人员健康、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工等方面的具体规定和技术标准。
二、编制原则1、遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主或监理工程师及其授权人士或代表的指示、指令和要求，尊重工程施工所在地民众多年来形成的民俗风情与行为惯例。
2、严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。
3、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性，安全可靠性和实事求是相结合。
4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、动静结合、科学管理的原则。
5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
6、一切忠于业主，一切听从业主；强化精品意识，以“视昨天为落后，视精品为合格”的企业精神为指导，努力使本工程达到棱角分明、线条流畅、色泽一致、表面光洁、环境优美。
向业主交一项质优、价廉的路桥工程，并以此答谢业主对予投标人的信任！向武汉人民作出新的贡献。
第二章工程概况一、概况武汉市是湖北省的政治、经济和文化中心，在全省经济发展中起着重要作用。
国道107线是武汉市境内的四条国道之一，在某段又与国道316线共用，我省南北交通的主动脉，又是城市环城与绕城公路的联络线，也是进出武汉市的交通要道，在公路网中的地位举足轻重，承受着非常繁重的运输压力。
近年来，随着交通流量的增大、过境地车辆的严重超载，水泥砼路面板严重损坏，造成交通拥挤并形成安全隐患；同量，该路段作为国道107、316线的共用段，是湖北省创建武汉至襄樊“省级文明路”的重要组成部分。
沥青路面就地热再生的路用性能研究
摘 要 ：以 京 珠 （ 京一 珠 海） 北 高速 公 路 临 长 （ 湘一 长 沙） 就 地 热 再 生 工程 为 依 托 ， 临 段 结合 原 路 面 混合 料 试 验 、 收 沥 青掺 加 再 生剂 试 验 及 复 拌 再 生 沥青 混 合 料 性 能 试 验 ， 究 沥 青 路 面 就 地 热 回 研 再 生 的路 用性 能 。结 果 表 明 沥 青路 面再 生技 术 具 有 良好 的路 用性 能 ， 用 于公 路 改 扩 建 工程 。 可 关 键 词 ：公 路 ； 地 热 再 生 ； 青 路 面 ； 生 沥青 混 合 料 ；配合 比设 计 ；路 用 性 能 就 沥 再 中 图分 类 号 ： １ ． ６ Ｕ４６ ２ 文 献标 志码 ： Ａ 文章 编 号 ：６ １ ６ ８ ２ １ ） ２ １４ ０ １ ７ —２ ６ （０ ２ Ｏ 一Ｏ １ － ３
从 表 ２可 以看 出 ： 随着 再 生剂用 量增 加 ， 生 沥 再 青针 入度 和 ５ Ｅ延 度增 加 ， 化 点 降 低 。对 比 两 种 软
再生 剂 的效 果 ， 同用 量 时 ， Ｂ两 种 再 生 剂对 沥 相 Ａ、
从 图 １ 以看 出 ： 路面级 配不理 想 ， 可 原 细集料 特
５ １ ， 青含 量 为 ４ ８ ， 点 试 验 所 得 的各 筛 孑 ．％ 沥 ． 各 Ｌ
通 过 率离 散性 较小 ， 每个 筛孔 离散 均 小 于 ５ ， 沥青 用 量 离散 则小 于 ０ ４ 。因此 ， 采 用 此 ３点 的 平 ． 可
其组 成成 分不 同造成 其性 能不 同。在 回收沥青 中分
７ｃ 一 ２ ＋ ６ ｍ （ ｍ ＡＣ ５ ０ｃ ３层 ） 稳 碎 石 基 层 。 水
１ 原 路 面 混 合 料试 验
在 Ｋ１ ３ １ ６行 车 道 、 ３ ＋ ５ ０行 车 道 、 ３＋ ７ Ｋ１ ３ ８ Ｋ１ ３ ２ ３ ＋５ ０行 车道 ３个 地点 取样 ， 分别 对 其 上 面层 进 行 抽提筛 分 ， 试 验 分 析 ， 沥 青 路 面 油 石 比 为 经 老
旧沥青路面铣刨料在水稳材料中的应用
京珠 国道主 干线郑 州至漯河段高速公路 改扩建工程北起新 郑 国际机场立交 南侧 ， 终点 位于漯河 东南漯周 界枢纽 互通式立 交南 侧 ， 沿线 经长 葛 、 昌 、 许 临颍 、 郾城 、 河等市 县 ， 漯 路线 全长 ｌ９ ３ ｋ ． ８ ｍ。该高速公路 原为双 向四车道 ， １６ 采用平 原微 丘 区高速 公路标准设 计 ， 实施全封 闭 、 全立交通 车管理 方式 。 自通车 以来 ， 郑漯 高速公路 有力地带 动 了沿 线经济 的全方 位发展 。但 伴随经 济及交通 的快速发 展 ， 原双 向四车道高 速公 路服务水平 急剧下 降 ， 越来越不 适应迅猛 发展 的经济 和交 通量 需要 ， 并严重制 约着 周边地区经济的进一 步快 速发展 ， 为了提高 道路 的通行能力 ， 改善路面行驶状况 ， 适应 日益增 长的交通 发展
需 要 ， 高 速 公 路 实施 改 扩 建 工 程 ， 双 向 四车 道 扩 建 为 双 向八 该 由 车道高速公路 。
三、 旧沥青 路面铣刨材料特性 旧沥青路面铣 刨材料 由于是含有 沥青 、 碎石及 砂等材料 的 综合材料 ， 以与新材料组成 的路 面结 构层材料不 同， 所 具有如下
河 南 中原 高速 公路 股 份有 限公 司 李
近 几 年 ， 着 社 会 经 济 的 快 速 发 展 ， 通 量 迅 速 增 长 ， 且 随 交 而 重 荷 载 交 通 量 所 占 比重 也 日益 增 大 ， 有 道 路 已 经 不 能 满 足 Ｅ 原 １ 益 增 长 的 交 通 量 及 荷 载 的需 求 。 因 而 ， 量 的道 路 开 始 进 行 升 大 级 改 造 建 设 ， 而 在 改 造 过 程 中 随之 便 产 生 了 大 量 的 旧路 材 料 ， 然 如 何 将 旧 路 材 料 变 废 为 宝 而 重 新 利 用 成 为 每 个 改 造 工 程 的 重
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直剪试验过程
现场取样结果分析
运用方差分析、协方差分析、相关分析和多元线性回归分 析等统计理论对路面车辙形成的影响因素进行了深入而细致 的分析，从中分析得到路面中面层高温稳定性是车辙形成的 关键影响因素，借助回归方程，得到了下面层动稳定度的建 议值为800次/mm，而对于长大纵坡和超高较大的路段，考 虑受力状况的不利影响，建议适当增大下面层沥青混合料动 稳定度为1000次/mm。对于中表面层建议采用改性沥青以提 高路面抗车辙能力。通过取样位置级配特点与车辙对应关系 的研究，提出了合理的罩面材料级配，指导下阶段罩面材料 的设计。
四、沥青路面实测温度场分析
京珠高速公路粤南段地处南方夏季炎热地区，为 了深入研究路面温度场状况和试验温度的确定提供 有力的依据，并指导路面的结构设计，课题组决定 在现场布设温度测试点。根据目前路线途径区域的 气温分布状况，课题组在沿线选择三个温度测试点： 翁城（k160+930）、佛冈(k235+710)和北兴 (k288+950)三个典型位置，这三个测点分别位于路 线的南北两端和中间。
二、试验路原路面路况调查
1、原路面设计参数与结构 2、交通量调查 3、原路面病害调查 4、原路面弯沉及平整度调查
1、原路面设计参数与结构
试验路拟定在K260+180~ K262+062南、北行方向各 两公里。原路面采用的标准 轴载为BZZ-100,路面设计弯 沉为0.196mm，设计行车速 度分路段采用100或120km/h。 原路面结构如右图所示：
小车类(辆)
中巴，小
大
车型
型货车， 吉普车和
客小轿车ຫໍສະໝຸດ 车大车类(辆) 大货车
2轴
3轴
4轴
5轴
6轴
南行(次)
1518
725
2418
913
422
142
201
北行(次)
1578
689
2782
917
519
161
156
合计(次)
13141
3、原路面病害调查
原路面的基本状况是京珠南沥青混凝土 路面出现的病害有车辙、坑槽、横向裂 缝、纵向裂缝、龟裂、车辙以及沉陷。 其中最多、最严重的破坏形式为车辙、 坑槽，其次为横向裂缝。
一、概 述
京珠国道主干线起自北京，经河北、河南、湖北、湖南， 止于广东省珠海市，是我国首都连接华中、华南的主骨架 公路，是国家十大重点工程之一。自建成以来，京珠高速 路对区域经济的快速发展起了极大的拉动作用，是广东省 公路南北运输的大动脉，不仅车流量大，超载现象非常严 重。本路段所处地带为亚热带季风性气候区，常年高温， 雨量充沛。因此在重载和恶劣的气候等综合影响下，使得 刚建成通车不久沥青路面及混凝土路面就出现了严重的轮 迹带车辙、水损坏、裂缝等病害。这些病害严重地影响到 道路地行车安全以及高速公路地形象，使道路使用品质大 大下降。因此，通过现场调查、室内试验、理论分析、试 验路的铺设，为该路段的路面改扩建提供科学的指导。
为深入研究分析路面车辙形成的原因，对现场取样试样。野外试件的车 辙（动稳定度）实验：试件尺寸为32×16cm，厚度为层厚，要求分层取 出，每个取样位置不少于4块。但由于现场情况分层取出难度大，只好一 起三层取出。直剪试验：每个位置取样至少3个，试件尺寸采用φ100mm， 厚度为层厚。将现场取回的大块试件按照《公路工程沥青及沥青混合料 试验规程》（JTJ052-2000） T097“沥青混合料车辙试验”的要求在大 型切割机上切割成300mm×150mm×50mm的车辙试件，要求每层每组 不少于3块试件，然后将试件安装在300mm×300mm×50mm标准车辙 试模的中部，并用薄木片将试件固定，两旁剩余部分用新拌沥青混合料 填充，起固定试件作用。本次共完成了全部12处取样位置的115块试件 的测试。在室内分别进行了取样试件的车辙试验、混合料的抽提试验、 密度试验和抗剪强度试验等，结合路面破损状况的调查，提出较合理的 罩面沥青混合料设计参数和指标。
温度传感器深度梯度方向埋设示意图和现场埋设图
2cm 2cm 3cm
温度传 感器
3cm
3cm
3cm
实测温度场结果及分析
全线高温季节层内最高温度翁城为71℃、佛冈和 北兴达74℃；中面层的最高温度达到70℃，一般比 上面层最高温度低大约4℃；而下面层最高温度均低 于64℃，因此中面层也承受相当高的温度作用，加 上高剪切应力的联合作用，提高中面层的抗车辙能 力是提高沥青路面结构整体抗车辙能力的关键所在。 从全线的高温变化状态来看，从北到南温度逐渐升 高。
沉陷、车辙
坑槽、唧浆
横向裂缝
4、原路面弯沉及平整度调查
除南行线局部行车道超出设计弯沉外，其 余路段均在设计弯沉值以内。试验路段的 两个方向超车道平整度均在0.8mm以内； 北行行车道的平整度只有个别路段平整度 超过标准(σ＝1.2mm)；南行行车道的平整 度则比较差。
三、现场取样室内试验及分析
4cm AK-16A 6cm AC-20I 6cm AC-25I 1cm 下封层 20cm 6％水泥稳定碎石 36cm 4％水泥稳定碎石
2、交通量调查
有关单位在凤围分离式立交桥处对车流量进行了24小时不间断调查。调查结 果为全天24小时车辆通过量为13141车次，其中二轴车辆最多达5200车次，
三轴车也占了相当大的比重，而这些车辆往往超载都相当严重。在本路线上 行驶的货车有严重超载的达68％以上，而且超载以交通量占很大比重的2轴车 和3轴车为主体，通常的超载率为66.4％～124.3％之间，最大2轴车超载轴重 达16.6吨以上。各类车次统计分类如下：
现场钻芯取样
取样试件的芯样图
装入车辙试模内的现场取样试件
车辙试验完成后的试件
现场取样车辙试验结果
指标 位置
NK155+100 SK160+985 SK175+910 NK177+500 NK191+080 NK217+600 NK227+600 SK235+025 SK256+025 SK274+150 SK277+020 SK281+505
上面层 5237 9490 3691 287 918 2513 7000 600 9125 1219 593 2988
动稳定度（次/mm） 中面层 8442 6909 413 1348 4714 652 17000 791 18200 413 606 1581
下面层 1264 386 -----1291 2310 406 480 405 1089 1424 626 872