轨道交通-车辆ppt
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
-
一般车辆结构——轨道交通
早期的火车车辆是从马车演变而来的，当载重加大， 车辆长度加长，通过曲线半径就受限制，车辆制造的 理念开始改变。
-
轨道交通车辆结构示意图
-
二 轨道交通车辆特点
城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具，主 要在市内和市郊运行。它的运行条件与干线铁 道车辆有种种不同： ◆ 车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行， 站距短、线路曲线半径小、坡度大； ◆ 客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰 时会超载。
-
（4）车内设备
车门结构：
城市轨道车辆的车门一般采用压缩空气为动力的风动门 ，也有采用电气驱动的车门。由于车辆运载客流量大，乘客 上下车频繁，一般车体每侧车门开度较大，数量也较多，例 如，上海地铁车每侧设有JC扇内藏嵌入式对开拉门 1900mrn× 1300mm(高X宽)。在带司机室车(A车)的前端中 央还设有应急安全疏散门，在紧急情况下，做成可伸缩的套 接式踏级板可向前放下到路基上，列车内的乘客可通过此踏 级板疏散到路基上。
-
车门按照驱动方式，可分为风动门和电动门。 风动门由于受气动元件及密封件的质量条件限制， 可靠性较差、门机故障率高，同时产生的噪声较大。 因此，目前轨道交通车辆的车门均采用电动门。
车门采用电子控制技术，可根据乘客和驾驶员 的不同要求编制程序修改操作过程；具有自动监控、 自动故障报警和记录的功能，并设有防夹装置。
世界各国大多采用二轴车结构。由于要通过小 半径曲线，二轴车的轴距不能太大，同时对车 辆载重、长度和容积等均有限制。
转向架为车辆的一个独立部件，便于更换、制 造和维修。
-
车
辆
（二）、转向架
转
向
架
转向架是支承车体并负担车辆沿着轨道走行的支承走 行装置(如图1)。为了便于通过曲线，在车体和转向架之间设 有心盘或回转轴，转向架可以绕一中心轴相对车体转动。为 了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上设有弹 簧减震装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵引电 机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向 架。
-
轨道交通车辆特点
因站距短，车辆要在最高速度运行是困难的，所 以需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到 起动快、制动距离短、有较高平均速度的目的；
车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原 则，用以降低隧道内温度。为此，需尽量减轻自 重，而选择效率高的传动系统；
由于运转密度较高，为确保安全行车，城市轨道 的信号系统比较复杂，所以车载通信信号设备及 车辆的控制系统，应有良好的适应能力。
第二章 车辆
车体各部分组成 转向架功能 轮对及轴箱装置
-
主要内容
轨道交通车辆的演变 轨道交通车辆的特点 轨道交通车辆的组成
-
一 轨道交通车辆的演变
自行车：行驶轨迹是“自由”的、不受约束的，驱 动的牙盘装在车架上，转弯是由车把手控制
-
一 轨道交通车辆的演变
汽车：行驶轨迹是“自由”的；驱动的发动机装在 底盘上；转弯是由方向盘控制转向轮；两个轮子的 轴套是固定在底盘上，车厢则固定在底盘上。
-
三 城市轨道交通车辆的组成
（一）、车体 （二）、走行部分 （三）、制动装置 （四）、列车控制系统 （五）、乘客信息系统
-
（一）、车体
既是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接 其它设备和部件的基础，一般包括有底架、端墙、侧墙 及车顶等。
-
（一）、车体
1、城市轨道车辆车体特点：
➢有拖车、动车之分；
侧墙与端墙的结构基本相似，均有墙板、支撑 梁、隔声、隔热材料和阻尼浆组成。
上海、广州城市轨道交通1号线的车辆采用非饱 和聚酯玻璃钢板黏结泡沫状密胺树脂和铝板的复合 板，支撑梁采用金属梁，隔声、隔热材料采用矿渣 棉并用铝箔包装，金属铝墙的内表面涂有阻尼浆。
-
（3）车顶
由复杂形状断面的型材和车顶板组成， 预留车顶设备的安装位置。
-
（一）、车体
➢带司机室拖车（A型） ➢无司机室带受电弓的动车（B型） ➢无司机室不带受电弓的动车(C型) ➢6节编组其排列为A—B—C—C—B—A ➢8节编组其排列为：A—B—C—B—C—B—C—A
Aபைடு நூலகம்
- B -C
-C-B
-A
-
-
有司机室车辆
-
-
驾驶室
-
2、车体各部分组成
底架 侧墙和端墙 车顶 车内设备
-
地铁和轻轨车辆的车门，按车门形式 可分为以下三种:
内藏门 外挂门 塞拉门
-
（二）、转向架
问题的提出：较长轴距的轨道交通车辆仅在直线轨 道上行驶没有问题，但在曲线上就不容易处理了。
轨道车辆运行特点： 行驶轨迹是“不自由 ”的、受约束的，在 特定的轨道中行驶。
-
（二）、转向架
把两个或多个轮对用专门的构架（或侧架）连 接，组成一个小车，称为转向架，车体座落在 两个（或三个）转向架上。
➢座位少、车门开度大、服务设备简单；
➢质量的限制较为严格；
➢重量限制严格，要求轻量化；
➢防火及隔噪要求高；
➢外观造型美观，色彩新颖。
-
（一）、车体
分有司机室车体和无司机室车体两种。 是容 纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的 地方，是安装、连接其它设备和部件的基础。
城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结构和 轻金属结构，以达到在最轻的自重下满足强度 的要求。
-
一般陆上车辆设计理念
自行车、汽车等一般陆上交通工具均有一个基本 骨架；车轮、动力机械、制动器、避震弹簧等均 装在骨架上；车厢或外壳再固定在这个骨架上。
一般陆上交通工具前轮可以转动，驾驶者控制前 轮让车辆转向或直行。
前后轮轴之间的距离较短，便于通过小半径曲线， 如果车厢较长则采用拖挂行驶。
一般陆上交通工具车轴固定，车轮转动；车轴和 车架大梁之间采用弹簧（板簧）连接减少振动。
-
（1）底架
一般城市轨道交通车辆所采用的底架由地板、 地板布、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆等组成。
地板有的用胶合板组成，后来为了解决防火等 问题，有的采用铝蜂窝夹层复合铝板制成。
地板布一般都有聚氯乙烯制成，厚度一般为 2~3mm，具有耐磨、防滑、防火、抗化学腐蚀和易 清洗等特点。
-
（2）侧墙和端墙
转向架是车辆最重要的组成部件之一，它的结构是否合 理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
-
（二）、转向架
一般车辆结构——轨道交通
早期的火车车辆是从马车演变而来的，当载重加大， 车辆长度加长，通过曲线半径就受限制，车辆制造的 理念开始改变。
-
轨道交通车辆结构示意图
-
二 轨道交通车辆特点
城市轨道交通车辆作为城市公共交通工具，主 要在市内和市郊运行。它的运行条件与干线铁 道车辆有种种不同： ◆ 车辆要在地下隧道、高架和地面轨道运行， 站距短、线路曲线半径小、坡度大； ◆ 客流量大而集中，乘客上下车频繁，高峰 时会超载。
-
（4）车内设备
车门结构：
城市轨道车辆的车门一般采用压缩空气为动力的风动门 ，也有采用电气驱动的车门。由于车辆运载客流量大，乘客 上下车频繁，一般车体每侧车门开度较大，数量也较多，例 如，上海地铁车每侧设有JC扇内藏嵌入式对开拉门 1900mrn× 1300mm(高X宽)。在带司机室车(A车)的前端中 央还设有应急安全疏散门，在紧急情况下，做成可伸缩的套 接式踏级板可向前放下到路基上，列车内的乘客可通过此踏 级板疏散到路基上。
-
车门按照驱动方式，可分为风动门和电动门。 风动门由于受气动元件及密封件的质量条件限制， 可靠性较差、门机故障率高，同时产生的噪声较大。 因此，目前轨道交通车辆的车门均采用电动门。
车门采用电子控制技术，可根据乘客和驾驶员 的不同要求编制程序修改操作过程；具有自动监控、 自动故障报警和记录的功能，并设有防夹装置。
世界各国大多采用二轴车结构。由于要通过小 半径曲线，二轴车的轴距不能太大，同时对车 辆载重、长度和容积等均有限制。
转向架为车辆的一个独立部件，便于更换、制 造和维修。
-
车
辆
（二）、转向架
转
向
架
转向架是支承车体并负担车辆沿着轨道走行的支承走 行装置(如图1)。为了便于通过曲线，在车体和转向架之间设 有心盘或回转轴，转向架可以绕一中心轴相对车体转动。为 了改善车辆的运行品质和满足运行要求，在转向架上设有弹 簧减震装置和制动装置。对于动车，转向架上还装有牵引电 机和减速机构，以驱动车辆运行，这种转向架称为动力转向 架。
-
轨道交通车辆特点
因站距短，车辆要在最高速度运行是困难的，所 以需有较高的起动加速度和制动减速度，以达到 起动快、制动距离短、有较高平均速度的目的；
车辆的设计应遵循减少能耗、减少发热设备的原 则，用以降低隧道内温度。为此，需尽量减轻自 重，而选择效率高的传动系统；
由于运转密度较高，为确保安全行车，城市轨道 的信号系统比较复杂，所以车载通信信号设备及 车辆的控制系统，应有良好的适应能力。
第二章 车辆
车体各部分组成 转向架功能 轮对及轴箱装置
-
主要内容
轨道交通车辆的演变 轨道交通车辆的特点 轨道交通车辆的组成
-
一 轨道交通车辆的演变
自行车：行驶轨迹是“自由”的、不受约束的，驱 动的牙盘装在车架上，转弯是由车把手控制
-
一 轨道交通车辆的演变
汽车：行驶轨迹是“自由”的；驱动的发动机装在 底盘上；转弯是由方向盘控制转向轮；两个轮子的 轴套是固定在底盘上，车厢则固定在底盘上。
-
三 城市轨道交通车辆的组成
（一）、车体 （二）、走行部分 （三）、制动装置 （四）、列车控制系统 （五）、乘客信息系统
-
（一）、车体
既是容纳乘客和司机驾驶的地方，又是安装与连接 其它设备和部件的基础，一般包括有底架、端墙、侧墙 及车顶等。
-
（一）、车体
1、城市轨道车辆车体特点：
➢有拖车、动车之分；
侧墙与端墙的结构基本相似，均有墙板、支撑 梁、隔声、隔热材料和阻尼浆组成。
上海、广州城市轨道交通1号线的车辆采用非饱 和聚酯玻璃钢板黏结泡沫状密胺树脂和铝板的复合 板，支撑梁采用金属梁，隔声、隔热材料采用矿渣 棉并用铝箔包装，金属铝墙的内表面涂有阻尼浆。
-
（3）车顶
由复杂形状断面的型材和车顶板组成， 预留车顶设备的安装位置。
-
（一）、车体
➢带司机室拖车（A型） ➢无司机室带受电弓的动车（B型） ➢无司机室不带受电弓的动车(C型) ➢6节编组其排列为A—B—C—C—B—A ➢8节编组其排列为：A—B—C—B—C—B—C—A
Aபைடு நூலகம்
- B -C
-C-B
-A
-
-
有司机室车辆
-
-
驾驶室
-
2、车体各部分组成
底架 侧墙和端墙 车顶 车内设备
-
地铁和轻轨车辆的车门，按车门形式 可分为以下三种:
内藏门 外挂门 塞拉门
-
（二）、转向架
问题的提出：较长轴距的轨道交通车辆仅在直线轨 道上行驶没有问题，但在曲线上就不容易处理了。
轨道车辆运行特点： 行驶轨迹是“不自由 ”的、受约束的，在 特定的轨道中行驶。
-
（二）、转向架
把两个或多个轮对用专门的构架（或侧架）连 接，组成一个小车，称为转向架，车体座落在 两个（或三个）转向架上。
➢座位少、车门开度大、服务设备简单；
➢质量的限制较为严格；
➢重量限制严格，要求轻量化；
➢防火及隔噪要求高；
➢外观造型美观，色彩新颖。
-
（一）、车体
分有司机室车体和无司机室车体两种。 是容 纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的 地方，是安装、连接其它设备和部件的基础。
城市轨道车辆车体均采用整体承载的钢结构和 轻金属结构，以达到在最轻的自重下满足强度 的要求。
-
一般陆上车辆设计理念
自行车、汽车等一般陆上交通工具均有一个基本 骨架；车轮、动力机械、制动器、避震弹簧等均 装在骨架上；车厢或外壳再固定在这个骨架上。
一般陆上交通工具前轮可以转动，驾驶者控制前 轮让车辆转向或直行。
前后轮轴之间的距离较短，便于通过小半径曲线， 如果车厢较长则采用拖挂行驶。
一般陆上交通工具车轴固定，车轮转动；车轴和 车架大梁之间采用弹簧（板簧）连接减少振动。
-
（1）底架
一般城市轨道交通车辆所采用的底架由地板、 地板布、支撑梁、隔声、隔热材料和阻尼浆等组成。
地板有的用胶合板组成，后来为了解决防火等 问题，有的采用铝蜂窝夹层复合铝板制成。
地板布一般都有聚氯乙烯制成，厚度一般为 2~3mm，具有耐磨、防滑、防火、抗化学腐蚀和易 清洗等特点。
-
（2）侧墙和端墙
转向架是车辆最重要的组成部件之一，它的结构是否合 理直接影响车辆的运行品质、动力性能和行车安全。
-
（二）、转向架