真空联合堆载预压法在软基处理中应用
试析真空联合堆载预压法在软基处理工程中的应用
试析真空联合堆载预压法在软基处理工程中的应用摘要：软地基处理是一项在建设工程中重要的工作，软基处理水平的高低对整个建筑工程质量、安全起着很大的影响，采取相应的处理方法，提高软地基处理水平，是施工企业应该注意的内容。
真空联合堆载预压法是软基处理的一种常用方法。
本文对其在软基处理中的应用进行了研究。
关键词：真空联合堆载预压法；软基处理；应用引言：因我国复杂的地质条件，软土地基是经常遇到的问题，如果处理不当，软土地基的承载力、稳定性难以满足工程要求，使工程沉降和倾斜、塌陷等问题。
真空联合堆载预压法能有效缩短施工周期，提高沉降控制效果，特别是大面积应用软基处理，加强其在实践中的应用研究，具有重要意义。
一、真空联合堆载预压法概述真空联合堆载预压法是基于真空预压法和堆预压的方法，其中，真空预压法的加固原理是使用真空泵，气体从薄膜下地基中提取的，形成了一个真空，外荷载保持不变的情况下，让得地基中出现负压，从而降低孔隙水压力,提高有效应力。
堆载预压法加固机理是垂直排水板和砂垫层的基础上，对软基砂垫堆载增加总应力和孔隙水压力作用下的系统只有通过排斥、孔隙水压力可以转化为土壤有效应力,提高软土地基的强度。
真空联合堆载预压固结系统、压力系统主要由两部分组成。
其中，压力的系统包括负载压力和真空压力，通过结合两种方式的压力，缩短所需的时间达到一定压力的效果，缩短工期的同时，避免堆栈材料不足的缺点。
在真空联合堆载预压方法的应用中，其应用过程首先是真空抽提，使砂垫层形成负压，土体内部存在压差，土体初步得到加固。
同时又在堆载的水平层理进行，通过增加外部负载，提高土壤孔隙水压力，孔隙水压力的增加会排出消散在真空压力作用下，增加了压力梯度，进一步压密土壤，有更好的整合效果。
二、真空预压与堆载预压的加固处理1、堆载预压的加固处理堆载预压法以土料、块石等为荷载，对加固软土地基进行预压。
为了缩短加固时间，加速固结过程，在地基上设置了一定深度的塑料排水板。
简析道路软基处理中真空联合堆载预压法的应用
平整砂垫层 ， 工将砂垫层的杂物 、 人 小石等拣除， 修好 。 密封 膜下铺设一层土工布 ， 土工布 的搭接宽度应符合 设计要求 。
２ ． 密封 膜 铺 设 ．２ ６
２３ 打 设塑料 排 水板 －
塑料排水板采用振动沉管或静压式插板机施工 ，塑料排 水 板间距为 １ ｍ， ． 按正三角形布 置， ２ 长度按打穿软土层设计 。打设 时严格控制竖直度 ， 应不大于 １ ％。排水板砂垫层面 以上外露 ５
主 要施 工 工 艺 ：
本项 目真 空联合 堆载的横 向处理 范围至边坡坡脚外 ２Ｏ ． ｍ，
其主要施工工艺的顺序为：
２１清淤换填 ．
场地清淤 、 回填及整平 ， 并由设计 单位布孔进行 静力触探 试 验 ，确定塑料排水板打 设深度 ，以及是否 需要 设粘土搅拌密封
墙。
配置真 空表、 回阀、 止 闸阀， 真空表应 经标 准计量部 门的检测合 格。 真空泵放置离处治区应有一起距 离及 高度 ， 以免抽真空过程
２５ 安装抽 真 空 系统 及设 备 ．
根据处治长度， 划分处治区域 ， 分段长度应不大于 ４０ ０ ｍ。
２５１ 安装真 空滤管 ．．
滤管采用 ￣ ５ Ｐ Ｃ管 ， ７ｍｍ Ｖ 打孔后外包 ２ ０ ｃ ２ ０ ￣ ｍ 土工布 。铺
设滤管 的位置应按设计图纸放 线定位 ，且真 空滤管 的连接 点要 采用柔 性钢丝橡胶 管连接 ， 钢丝橡胶 管接头长度 约 ４ ｃ 单端 Ｏｍ， 套 滤管长度 要大于 １ｃ 以上 ， ０ｍ 然后在滤管外面 围绕铅丝绑紧 ， 以防接头漏气而影响真空度，绑扎过滤层 的铅丝头均应朝 向两 侧， 切忌朝上 ， 以免刺破真 空膜 。 ２５２ 布置真 空测点 ．． 按设计要求布置膜下真空测点， 每段不应小于 ６只 。 真空压 力 测头为一个小型过滤 管， 用软 塑料 管 （ 尼龙管） 将其 与膜 外真 空压力表连接 。 测头应埋入砂垫层中， 塑料软管 （ 尼龙管） 经过密 封膜沟底 引出。 ２５３ 安装真空泵 ．Ｉ 根据设计要求 ， ８０ ２ 每 ０ ｍ 处治面积 安装一 台真空泵。 真空泵 采用射流式真空泵， 泵后真空压力不低于一 ６ Ｐ 。 ９ ｋ ａ 真空管路上应
真空联合堆载预压法在公路软基处理中的应用
真空联合堆载预压法在公路软基处理中的应用翟春艳(河北省唐【I J市市政建设总公司机械施工公司，河北唐山063000)喃要】结合工程实践，概括总结了真空联合堆栽预压法在公路敞￡路基中的施工程序，并提出了各环节的施工质量控制措施。
瞬-蘧词]真空联合堆载预压法；公路施工；软：L路基处理真空预压与堆载联合作用法适用于软粘土、粉土、杂填土、冲填土、泥炭士地基等。
它通过刚氐地下水位，改变地基土受力状态，使地基土匪】结。
在工程实践中常与加筋土法配合使用，以达到最优处理效果。
1工程概况某高速公路软路基处理七区位于(试验段)：K I5+1O O O O—K I5+50& 00，面积为：20800m2；本工程采用的施工方案：整平吹填造陆地基上铺设土工布，高强度经编／玻纤土工格栅，回填风化砂，铺设砂垫层的基础上打设塑料徘水板，真空联合堆载预压的地基处理方案。
人工铺设一层土工布(4009／m2)，—层高强f妾经编／玻纤土工格栅。
回填风化砂，使其标高达到+4．50m；铺设50c m厚砂垫层。
打设塑料排水板，粘土围幕墙施工。
2软土路基加固施工方法及技术措施Z1施工测量根据导线点及坐标，对施工区域测量放线，定出中心桩、边线桩、控制桩，并测绘方格网(10m xl om)：严格按照区域边桩、控制桩、中，c瑚州：填土原始标高，回填风化砂标高，铺设砂垫层标高—塑板桩施工后标高一铺膜后标高一真空联合堆载卸载后标高的施测程序。
平面控制误差控制如下：相对闭合差1／5000，测角中误差±1掣，角度闭合差4-24n坭(n测站数)，高程控制按四等水准方法进行，其精度应满足20L幢(L为往返测段，符合环行的测段长度)。
22土工布与砂垫县施工在原有的地层标高基础上铺设一层土工布，一层高强度经编／玻纤：：L q2格栅；用人工及机械设备回填风化砂标高至+45米；按由西向东推进的施工程序；膜下砂垫层分两层填筑，用推土机按一定方向将堆砂向前平推，人工配合将砂抖摊铺平整，最后人工修整作业面，并用轻型压实机静压，使砂垫层平整度、铺筑厚度、密实度均达到要求。
真空联合堆载预压法在公路软基处理中的应用
摘要： 文章分析了真空联合堆载预压法加固公路软基的机理、 特点， 然后结合工程软基处理实例对其加固效果进行了探
讨和研究 ， 由此来说 明真 空联合堆载 预压 法是 一种值得 推广的公路 软基加 固方法 ， 并 为该方 法在公路 工程 的软基 处理
中推广应用提供参考。
关键 词 ： 空堆载预压 ； 真 公路软基 ； 地基 处理 ； 固机理 加
中图分类 号 ：４ ６ Ｕ １
文献标识码 ： Ａ
文章编号 ：０ ９ ２ ７ （ ０ ００ － １ ３ ０ １０ — ３４ ２ １ ）６ ０ ６ － ３
即ＡＲ－ △ｕ 土体 的强 ｌ 一 。 我 国东南沿海 和内陆广泛分布着海相 、 湖相 以及河相沉积 的孔隙水压力 就等 于增加 的有效应力 ， 的软弱粘性土层 。这种土具有高含水量 、 大孔隙 、 密度 、 低 低强 度的增长、 压缩量的发生 ， 是以有效应力的变化为前 提的 ， 都 所 度、 高压缩性 、 透水性及 中等灵敏度 的特点 ， 土压缩沉降 以 ，加 固区 内的土体 就是在有效应 力增 加的过程 中得 到加 固 低 该类 量大 ， 排水 固结 缓慢 ， 沉降稳定 时间很长 ， 地基稳定 性差 ， 导致 的。从孔隙水的渗透过程看， 由达西定律有 ： 路基的承载力和稳定性常常不够，难以满足工程建设的需要。 ｖ ｋ（ ／ ＝ △ｈ Ｌ）
使加固区内外产生水头差 ， 使之形成渗流需要的水力坡度。从
公式（ ） １中得到土体 中孔 隙水 的渗透速度ｖ 与水力坡度 （ ／） ＡｈＬ
成正比， 增加水头差Ａｈ 通过抽真空） （ 和减少排水距离Ｌ 通过 （ １５年首次应 用于美国费城 国际机场跑道扩建工程 。９０ ９７ １８￣国 塑料排水板等 ）均可加速地基排水 固结的进程 。 ， 真空预压过程 内首次在天津新港应用 ，９５ １８年通过 了真空 预压 法国家技术鉴 中的抽真空使加固区内超静孔隙水压力降低， 促使地基土体产 定 ， 过多年努力探 索和研究 ， 经 该法 日 完善 ， 趋 已进入应 用 、 实
真空联合堆载预压法在珠三角沿海地区道路工程软基处理中的应用
浅议真空联合堆载预压法在珠三角沿海地区道路工程软基处理中的应用【摘要】改革开放以来，道路工程建设蓬勃发展，由原来的低起点发展到现在的高起点、高标准，因而对道路建设的要求也越来越高，在珠江三角沿海地区，对软土地基的处理就摆在重要的位置。
地基处理方法是否选择适当对工程的质量、工期、维修保养及经济效益均有很重大的影响。
【关键词】真空联合堆载预压软基处理设计方案原理施工工艺前言珠三角地区以往最常采用的是堆载预压法，经过多年的试验研究和工程实践，是行之有效的软基加固方法。
但由于软粘土的抗剪强度低，限制了加载速度，以免发生侧向挤出变形甚至发生地基土破坏，危及路基稳定。
同时，工程中为了减少工后沉降，以满足规范要求往往采用超载预压或增加预压时间的方法，这样一方面增加了成本，另一方面又影响了工程进度，如果工期要求紧，该软基加固方法已显力不从心了。
真空预压法的诞生正好解决了该问题，而且随着该技术的推广应用它将在我省珠三角地区道路建设中发挥重要作用。
本文分析了珠三角某沿海地区道路工程地质概况，探讨了真空联合堆载预压法在珠三角地区道路工程建设中的应用，对该工程处理过程出现的各种情况及处理效果进行了详细论证，得出了具体的结论，积累了市政工程路基处理经验。
1 工程地质概况本工程所处地域为珠江三角洲冲积平原地区，一面临海，三面被水道包围。
道路工程路线长度约4.9km，其中约1.7km长路段为旧路扩建段，道路的左半幅为现有道路，路幅宽度为10m，右幅为新建。
其中约360m长路段道路中央绿化带有一条110kv的高压输电走廊（电塔间距150m～200m不等）。
工程表层主要为新填筑土，层厚变化较大，介于2m～18m之间，沿线的主要为海陆交互相沉积层软土，即淤泥及淤泥质粘土，其中淤泥埋藏较浅、厚度较大，其层顶埋深为1.50～12.80m，揭露厚度2.10～23.20m；同样，淤泥质粘土在场地内分布也较普遍，埋藏较深、厚度较大，其层顶埋深为18.10～29.70m，揭露厚度最小2.5m，最大15m以上，部分淤泥层及淤泥质土层直接相连，部分层间夹一层粗砂或粉质粘土，夹层厚度一般1m～3m。
真空联合堆载预压法在深软淤泥地基中的应用
本 区 域 真 空 预 压 分 四 个 预 压 区 ，每 个 区 面 积 约 １７ 万 ．
ｍ 。
，
软 基 加 固方 案 ： 陆域 整 平 施工 完成 以后 ，先铺 设 一 层 机 在
真 空 泵 按 ９ ０ １ ｌ Ｏ 。 台布 置 ， 维持 膜 下 真 空 度 不 ０ － ，Ｏ ｍ ／
材 料 的 要求 如 下 ：
该 区域 的地 质 勘 察 资料 显 示 ，本 区域 范 围 内的地 层 由上至 下 分 别 为 ：① 素 填 土 ：主 要 为 粉 质 粘 土 ，可 塑 状 ，层 厚 为
０５ １５ ．－ ．ｍ；②粘土 ：软塑状 ， 含水量约 ３ ％￣ １ ５ ４ ％，平均层厚
计 、施 工 中 应 注 意 的问 题 。
关键 词 ： 真 空 联 合 堆 载 预 压 法 ；深 软 淤 泥 ；效 果
中图分类号：Ｔ４２ Ｕ７
工 程概 况
文献标识码：Ａ
文 章 编 号 ： １ ０— ９ ３ （０ ２ ９０ ４— ２ ０ ６ ７ ７ ２ １ ）０ — ２ ７ ０ 注 ：０ Ｐ 一 １为真 空预 压 荷 载 ；Ｐ 一 Ｐ １ ２为素 土荷 载 ；Ｐ 一 ２
３２ ；③ 淤 泥 ：流 塑状 态 ，压 缩模 量 Ｅｓ为 １８ ａ ．ｍ ．ＭＰ ，土 的工 程 『质 差 ，为 勘察 场地 内最软 弱 地层 ，具有 高压 缩 性 、低强 度 、 生 灵敏 度 大 的特 点 ，含 水 量 ６ ％一 ５ ；④ 粉质 粘 土 ：可 塑状 态 ， ０ ７％ 建 议 承 载 力特 征值 ｆ 为 １ ０ Ｐ ，压 缩模 量 Ｅｓ为 ５５ ａ ａ ｋ ６ｋ ａ ．ＭＰ ， 土 的工 程 『质 好 ；⑤粉 砂 ：中密 一 实状 态 ，土 的工 程 『质 好 。 生 密 生
真空联合堆载预压法在珠海横琴新区软基处理中的应用与分析
真空联合堆载预压法在珠海横琴新区软基处理中的应用与分析摘要：珠海市横琴新区市政基础设施BT项目环岛西路软基处理采用真空联合堆载预压法，取得了较好的处理效果。
本文依据珠环岛西路三个软基处理断面的监测和检测数据，从沉降量和土质参数变化方面对该路基的处理效果进行分析。
关键词：预压；沉降；检测；前言真空联合堆载预压法作为一项较为成熟的软基处理方式[1]，目前有着较为广泛的实践应用[2] [3]。
珠海横琴新区软土深厚，在市政道路软基处理的方案选择上可考虑选用真空联合堆载预压法。
一、工程概况珠海市横琴新区市政基础设施BT项目环岛西路北起琴海北路，南止港澳大道，全长约3.44km，道路等级为城市主干路，四幅路，双向6车道，道路红线宽度50米。
拟建道路沿线主要为蕉林地、鱼塘地、滩涂地、河涌、丘陵山地和已填筑用地等，道路设计采用真空联合堆载预压法进行软基处理，软土层内打设塑料排水板作为软土的竖向排水通道，砂垫层作为水平向排水通道，真空荷载和路基填土荷载联合作为预压荷载加固软土地基。
二、地质水文条件（一）、地质条件根据中冶集团武汉勘察研究院有限工程《珠海市横琴新区环岛北片主、次干路市政道路工程场地工程地质勘察报告书》，场地地层主要有填筑土层、第四系海陆交互相沉积层、残积层，下伏基岩为燕山期花岗岩。
场地内地层按自上而下的顺序依次描述如下：1、人工填积层（Qml）①1层素填土：由花岗岩残积土混杂少量花岗岩风化碎岩块回填而成，碎岩块粒径一般不超过 20cm，呈松散-稍密状态。
①2 层素填土（块石）：主要由花岗岩中风化、微风化岩块组成，混杂花岗岩残积土。
岩块粒径大小不一（粒径 0.2m～1.5m），含量约50%-80％，岩块之间有空洞现象。
呈松散~稍密状态。
①3层素填土：主要由粘性土组成，含少量角砾、粉细砂及植物根茎。
呈湿-饱和、松散状态，在场地均有分布。
①4层冲填土：主要由粉细砂组成，夹杂少量粘性土。
呈湿-饱和、松散状态。
真空堆载联合预压技术在大面积深厚软基处理中应用
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真空-堆载联合预压施工过程
• 真空预压过程和前述苏州真空预压工程相同，排水板打设深度为25m， 间距1.3m
• 抽真空稳定后，上部开始填筑路堤，同时也就是施加堆载荷载
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堆载施加完毕，进入真空-堆载联合预压阶 段
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和堆载预压法工期对比
• 10米填土高度时堆载预压工期
• 填筑期
10个月
• 预压期
12个月
• 合计
22个月
• 真空-堆载联合预压工期
• 填筑期
5个月
• 联合预压期 3～4个月
• 合计
8～9个月
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感谢您的观看！
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加固效果良好
• 到目前实测的工后沉降为13.1cm • 由于堆载速度快，容易发生滑坡，采用真空-堆载联合预压法，加固区
向内收缩，提高了路基稳定性，没有发生滑坡事故
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真空-堆载联合预压经济性分析
• 真空-堆载联合预压法的费用主要包括：
• 砂垫层
•
50cm厚，25元/m2
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真空预压法的特点
• 真空预压荷载相当于4m高的填土作用在地基上，能有效提高地基承载力和消除工 后沉降。固结完成后，地基土的强度可以提高2~3倍，加固效果明显。处理后的地 基能够承受80kPa的荷载。
• 真空荷载可一次加足（抽真空到80kPa仅需3～7天）,地基土不会发生剪切破坏。 • 加固效果均匀，整个场地同时得到处理。
加固前陷在软基中的静压桩机
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公路软基加固中真空联合堆载预压技术的应用分析
勘查施工现场 、 对设计文件 、 设 计 交 底 等 进 行 全 面 了解 等 都 是 施 工 前 的技术准备。公路路基施工前， 施 工单 位 必 须详 细 勘 察 施 工 现 场 及 附 近 环 境， 并 进 行 工 程 相 关 材 料 的 全 面采 集 ， 为编制施 工方案、 控 制 成 桩 质 量 等 提
膜， 需将一层无纺布铺设到密封膜内， 随后由近到远机械施工 ， 并 进 行 多 次 压实 ， 施工中应对沉降标等设施加以保护， 确 保 其 符合 设 计预 压 高度 。 ６ 、 路 堤 碾 压 与 填 筑 选 取 重 型 压 实 试 验 法 ，对 路 堤 填 筑 最 大 干 密 度 与 压 实 度 进 行 确 定 ， 要 求各个层面压实度符合 以下规 定：填 方路基路槽底面下方 ０到 ８ ０厘米之 间，其压 实度控 制在 ９ ５ ％以上 ；填方 路基路槽底面 下方 ８ Ｏ到 １ ５ ０厘米之 间， 其压实度控制在 ９ ３ ％以 上 ， 如位于 １ ５ ０厘 米 以下 ， 其压实度控制在 ９ ０ ％
场试验 中对真空堆载预压加固机理、 施工工艺流程 有了更清 晰的了解与 掌握 ， 以此提升工程建设整体质量 。 关键词 ： 高速公路； 软基加固： 真空联合堆载预压技术 ； 加固机理； 工艺流程
真空联 合堆载预压加 固机理 众所周知 ， 大 气 的压 力 为 ｌ Ｏ ｔ ／ ｍ ， 真空联合堆载 预压法实 际上就是在
以上。
生的 Ｌ 隙应力绝对值， 为堆 载产生 的孔 隙应 力绝对 值） ， 从中我们可 以看 出 真空联合堆 载预压只是通过 减少孔隙水压 力来增加土体 的有 效应力和 球 应力 ， 并且土体的球应力会 使土体产生 向预压区 内的收缩变 形， 以上 理论 在 某 高速 公路 的施 工 中得 到 了验 证 和 应 用 。 二、 公路软基加固 中真空堆载联合预压技术的工艺流程
真空联合堆载预压法在加固软土路基中的应用
随着我国公路建设的不断发展 ， 高速公路 也越来越多 ， 在深厚软土地基上修建高速公路 ， 且满足稳定和沉降的要求 ，需要对地 基进行有 效 的经济处理措施 。 软土具有高含水量， 大孔隙， 低 密度， 低强度， 高压缩性， 低透水性及 中等灵敏 度 的特点， 该类土压缩沉降量大， 固结缓慢， 排水 沉 降稳定 时间很 长， 地基稳定性差， 致路基 的 导 承载力和稳定性常常不够， 难以满足工程建设 的需要。真空联合堆载预压法是在真空预压技 术 和堆载预压技术基础上联合发展起来 的一种 软基加 固技术 ， 有施工快捷 、 具 工期 短、 安全稳 定、 无需堆载材料 、 经济有效等优点 。真空一 堆 载联合预压法是一种经济合理、技术可行的高 速公路深厚软基处理方法 ，真空联合堆载预压 法在深厚 软基高速公路中的推广应用 ，具有十 分重要的理论价值和实际意义。 ｌ真空联合堆载预压法加固机理 众所周知 ， 大气的压力 为 ｌｆ Ｏ ｍ， 真空联合 堆载预压法实际上就是 在堆 载预压 的同时 ， 借 助大气 的压力 ， 使两者联合 发挥作用 ， 加快土体 固结收缩 。真空联合堆载预压法是用薄膜对需 要加固的软基进行密封与大气 隔离 ，借助射流 泵抽真空 ，通过铺在加 固体表面 的砂垫层 中的 管道及竖 向排水体袋装砂井将加 固区内的空气 和水抽 走 ， 形成真空 ， 在地表 砂垫层产生 负压 ， 该负压通过真空管路及竖 向排水体逐渐 向深度 方向延升 ， 并向四周 土体扩散 ， 使加 固上体内部 与排水通道 、 砂垫层 中产生压差 ， 在此压差作用 下， 土体中的孔隙水 不断由排水通道排出 ， 使孔 隙水压力降低 ， 使上体 固结压密 。 最终 真空预压 加固过程实 际上是 地下水 气不 断 被抽走 的同 时， 真空度不断向加 固土体 内传递 、 扩散并在 加 固土体 内形成 一定 真空 负压和 负压梯 度 的过 程 。真空联合堆 载预压法是在真空联合堆载预 压法基础上发展起来 的，是真空预压和堆载预 压两种加固方法的叠加 。在堆载预压的同时再 加一真空荷载同时作用 ，促使土体充分固结压 缩。 根据太沙基有效应力原理 ， 其过程 可表达 为 ：式中分别为真空和堆载产生的总效应力绝 对值 ， 为主骨架压缩 和收缩有效应 力绝对 值 ， 为 真空产生的孔隙应力绝对值 ，为堆载产生的孑 Ｌ 隙应力绝对值）从 中我们可以看出真空联合 堆 ， 载预压只是通过减少孔隙水压力来增加 土体 的 有效应力 和球应力 ，并且土体 的球应力会使土 体产生向预 压区内的收缩变形 ，以上理论在某 高速公路 的施工 中得到了验证 和应用 。 ２真 空联合堆载系统的组 成 真空联合 堆载预压法由排水系统 、 真空 系 统和加压 系统组成 。
真空堆载联合预压技术在某软基处理工程中的应用
３ 真 空联 合堆最 预压 施 工
３１ 场 地 清 理 、平 整 ．
按设 计和相关建筑地基施工规范要求 ，测量人员现对需要加固的场 地范 围边线进行放样 ，清除地表杂物 ， 回填 中粗砂约３ｅ ，采用推 土 并 ０ｒ ａ 机结合人工相配合进行原地面场地的平整 。 ３２ 砂垫层和塑料排水板施工 ． １ 砂垫层 ：先铺设厚度约６ ｅ ） ０ｍ的砂砾垫层 ，待排水板插入施工完 成后 ，再铺设 厚度约３ ｅ 砂 砾垫层 ，砂垫层要求采用 级配 良好的 中粗 ０ｍ 砂 ，含泥量不应超过３ ％，砂粒最大粒径不超过５ｍ，砂砾垫层渗透系数 ｃ 应不低于 ｌ－ｍ ｓ 去除杂物后作为水平透水层用。 Ｏｃ ／ ３ ， ２ 塑料排水板 ：塑料排水板采取正 方形 布置 ， 水板 按间距 设计 ） 排 为 １ ｍ，排水板打设深度控制在 １．—１． ，采用步履式插板机打设排 ． Ｏ ５ ８ ９ｍ ５ 水板。当套管打设至预定深度位置后 ，剪断塑料排水板 ， 再将其竖直地 埋＾ 砂垫层中 （ 要求塑料排水板深入砂垫层的长度不短于３ｃ ０ ｍ）。实际 打设施工时 ，要求塑料排水板不能打穿淤泥层 ，并至少与透气层顶面保 持不小于１ ｍ的间距。 ． ２
关 键词 软基 处理 ；真 空堆载联合 预压 ；施工监 测
中 田分 类号 Ｕ １ 文 献标 识 码 Ａ ４６ 文 章编 号 １７— ６１（０００２Ｏ９ —２ ６ ３９７ ＂ １）９一 Ｏ３０ ２
１ 工程概 况
广 西某 软基处 理 工程场 地 为海 相沉 积形成 的不 良地 质 ，根据 工 程 场地 的 地质 勘 察 资料 ，工程 用 地 范 围 内软 土 覆盖 层 深度 范 围为 ８ ５ １． ｌ ． ～ ９ ５ ｌ ，场地典型地层分布如下 ： ４ ６Ｉ 不等 １ １ ２—一． ｍ，主要为 耕植土 、杂 填土层 ，呈 黄褐色 、软塑 ）一． ６ ３２ １ 状 ，主要由亚粘土构成 。 ２ 一 ． —． ３ ｍ，主要 为淤泥质粘性土 ，呈深灰色和灰黑色 、流 ） ３１ ９ ５ ２ ．
真空-堆载联合预压技术在高速公路软基处理中的应用
２ 真空预压法的加 固原理
真 空预压 是使 加 固区域 内的土体 造成 负压 ， 使边 界
的孔 压 降低 ， 土体 中 的原来孔 压 便与 这些 边 界 的孔 压 形
缩的特性使土体更利于挤密。
３ 加固材料及性能特点分析
３１ ．作为排水通道的砂砾
筛孔 的粒 料应 在 ２％ ０ ， ０ ￣５％ 砂砾 材料 含 泥量 不 大于 ５ ， ％ 无杂 质和 有机 物混入 ， 、 粉 细砂 不宜 采用 。
砂 砾应 用 中粗砂 ， 最大 粒 径 不 超 过 ５ｍ ， 过 ５ｍ 包 裹无 纺土 工布 。 ０ｍ 通 ｍ
拼 接处 强度 高 ， 密性 好 。质量 要求 ： 气 厚度 ０ １ｍ ， 伸 ．４ｍ 拉
强 度 纵 向 ≥２ Ｍ ａ 横 向￣２ Ｍ ａ 纵横 向 断裂 伸 长 率 ≥ ０Ｐ 、 ０Ｐ ， ３ ０ ， 角 撕 裂 强 度 （ 、 向） ０ ／ ｍ 渗 透 系 数 ≤ ０％ 直 纵 横 ￣５ Ｎ ｍ ，
１ｌｃ／ 。 ０ １ｍ ｓ
３ 主管、 ． ５ 滤管
埋 于砂 砾垫层 中的管道 分 主管和 滤 管两 种 ， 作用 是 传 递真 空压 力和将 土 中 已排 至砂 垫层 的 水 ， 过 这两 种 通 管 道输 送到膜 外抽 真 空装置 的水 箱 内。 管上设 有孔 洞 主 和 反 滤材 料 的包 裹 ， 管 上 分布 均 匀 的孔 洞 ， 滤 管 外 滤 且
０ ２ ｍ 撕破 强力 ≥０ ４ ｋ不 稳 定渗 流 ，随着 时间 的增
长 ， 体 中 的孔 压逐 渐 降低 ， 土 降低 的孔 压 转变 为土 体 的
真空堆载联合预压法在码头软基加固中的应用
文章编号:100926825(2007)0820137202真空堆载联合预压法在码头软基加固中的应用收稿日期6228作者简介安 忠(32),男,工程师,日照港建设监理有限公司,山东日照 686安 忠摘 要:结合日照港集装箱码头软基处理工程实例,介绍了真空堆载联合预压法的加固机理以及施工工艺,并提出了施工过程中各个环节的技术要求,以供类似工程参考借鉴。
关键词:真空堆载联合预压法,软土地基,加固中图分类号:TU471.8文献标识码:A引言真空预压法最早由瑞典皇家地质学院W 杰尔曼(W.K jell 2man )教授于1952年提出[1]。
由于早期密封工艺及真空产生技术上的问题,未能在工程中得到广泛应用。
我国从20世纪50年代末开始研究这一方法,直到1980年才在工程应用上获得了成功。
该项技术于1985年12月通过国家技术鉴定[2]。
真空堆载联合预压是在真空预压的基础上,再利用填土进行堆载预压的方法,具有能够提高加荷速率、缩短工期、减少工后沉降等优点。
目前,真空堆载联合预压加固软土地基技术已广泛应用于高等级公路、港口、仓库、机场、油罐、市政设施、堤坝边坡、人工岛等工程的地基处理中[3],取得了良好的经济效益与社会效益。
真空堆载联合预压施工成功的关键在于在施工实践中把握好各施工环节的质量,文中对真空堆载联合预压工法加固日照港集装箱码头软基的施工工序及各施工环节的技术要求进行了论述。
1 工程概况山东日照港西港区散装材料堆场(淤泥)场地位于日照港西港区集装箱堆场以西,北京路以东,香港路南、北各有一块场地。
其中南部场地面积约7万m 2;北部场地面积约7万m 2。
该场地由东、西、北三侧吹填或陆填其他场地时,将流泥挤压至本场地,形成7m ～10m 厚的扰动淤泥土层。
淤泥层表面有龟裂,局部有积水;场地标高在6.00m ～7.00m 之间,淤泥层底标高在-1.00m ～-2.00m 之间。
地基处理后要求:地基承载力f ak ≥100kPa ,固结度不小于85%。
真空堆载预压加固软基法在软基处理中实践应用115
真空堆载预压加固软基法在软基处理中实践应用摘要：结合某高速公路工程，笔者简要介绍了真空堆载预压法的施工工艺，随后详细介绍了关键施工工艺的质量控制措施。
实践证明，该路段软基处理情况良好，工程取得了良好的社会和经济效益。
关键词：真空堆载预压法软基砂垫层塑料排水板密封膜1 工程概况某高速公路互通D匝道DK0+312—DK0+500段路基软土深厚，采用真空堆载联合预压地基处，处理宽度约20m。
地层分布情况如下：①素填土，杂色，主要由块石、碎石、砂等组成，厚0.6m左右。
②粘土，灰黄色，可塑—硬塑状态，厚2.0m左右。
③淤泥，青灰色，饱和，流塑状，含水量69.0%，孔隙比eo=1.993，压缩模量Es=1.40MPa，夹少量贝壳，厚22.4m左右，为主要压缩层。
④卵石、砾石，灰—灰黄色，稍密—中密状，粘性土含量小于20%，厚度为3m，埋深在24.4~27.6，为天然的排水层，塑料排水板应避免进入此层。
⑤淤泥质粘土，深灰色，饱和，软塑，局部为粘土，厚度为5米。
2 真空堆载预压法工艺流程真空堆载预压法施工工艺比成熟的堆载预压法要复杂，其工艺流程为：①先铺设50cm厚砂垫层；并打设塑料排水板；②在砂垫层中埋设滤管；③回填10cm厚细砂垫层；④在加固区边缘挖沟；⑤铺设复合土工布和密封膜、填沟、安装并联接抽气管道和射流泵；⑥检验土工膜密封情况；⑦土工膜上铺设15~20cm厚细砂层，以保护密封膜；⑧开始抽气，密切注意膜下真空度的变化，发现漏气，及时处理，当膜下真空度达到设计值后，连续抽气15天左右，同时进行上部堆载填筑。
3 关键工序施工质量控制3.1砂垫层的铺设3.1.1垫层材料垫层材料应采用透水性好的砂料(中粗砂)，采用50cm以上厚的砂砾垫层，并在其上铺设10cm细砂。
砂砾垫层渗透系数大于10-2cm/s，干密度必须超过1.59/cm3，而它的泥沙含量则要控制在3%以内。
3.1.2垫层尺寸整个垫层厚度最好是大于50cm的，科学的平面尺寸是在加固区四周各往外扩大1m，这样能有效的保证水分能够从垫层排除。
真空联合堆载预压技术处理某学校软基处理的效果分析
153智能施工NO.16 2020智能城市 INTELLIGENT CITY 真空联合堆载预压技术处理某学校软基处理的效果分析庞允坤（珠海市金湾区政府投资项目建设管理中心，广东 珠海 519000）摘 要：文章主要针对真空联合堆载预压技术处理技术进行解析，在解析真空联合堆载预压技术处理技术原理的基础上，以某学校软基处理工程实证为例分析真空联合堆载预压技术处理技术在学校软基处理中的具体应用。
关键词：真空联合堆载预压技术；学校工程；软基处理1 真空联合堆载预压技术原理分析真空预压技术基于软土地基处理提出，采用聚氯乙烯薄膜对其进行密封预处理，起到隔绝大气的作用。
在固体表面铺垫相应的细沙作为垫层，在垫层上方铺设相应的排水管道等，袋装砂主要应用于地基加固并进行管道连接，射流泵引入的主要目的是进行水和空气的抽取，一般在垫层和预处理软土地基之间形成负压层，保证管道的周围能够形成相应的真空负压环境，保证整个施工区域呈现整体向下挤压的状态，并将内部多余影响施工的水分挤出，经过处理之后原始的软土地基会变得紧固密实。
堆载预压的主要方法是通过在土方上方堆积相应的土方增加相应压力，通过高压挤出原始软土地基中的水分，在有效促进软土地基沉降的同时固化地基。
建成后的建筑沉降具有积极影响，能够有效避免建成的建筑物出现过沉降，影响建筑质量，有效提高软土地基建筑建造的稳定性。
真空联合堆载预压技术实现了堆载预压和真空预压的有效联合，首先利用真空预压技术处理软土地基，同时辅以堆载预压技术对地基中残留的水分进一步处理，使预压效果更佳，其技术原理如图1所示。
图1 真空联合堆载预压技术原理2 工程概况某小学位于珠海市，软基处理总用地面积约4.7 万m2，其中小学用地面积30 007 m2，道路用地12 928 m2。
目前场地未经平整，主要为鱼塘与荒草地，场地属于海陆交互相沉积平原地貌。
鉴于本场地地层分布有深厚的欠固结软弱土层，该软土层力学指标极低，且具有高含水量、高触变等特性，对场地内后期基坑开挖及地坪沉降影响极大。
真空-堆载联合预压在软基处理工程中的应用
级， ７个亚 层 ， 力学 特性如 下 ： 其 １人 工填 积 （ ｄ层 ： 其 土性 不 同 ， ） Ｑ“） 按 分为 ２个
亚层 ：１ 矿渣 ： 色 ， （） 灰 主要 由矿 渣 和矿 粉填 成 。（ ） ２
原 油加工基地 。本期 工 程 划 分 ３个 标 段 ， 汉 武建 武 机械施工 有限公 司承 担其 中第 １ ２标 段 的施 工 。施 工总长 度 ５ ３ ０ｍ， 置为 主 ０ ９ １ ４ 软 ４ ． 位 ＋９ ７ 十５ ０ｍ，
钢铁公 司于 １５ ９ ７年开 挖 的连 接 长江 的人 工港 池 ， 全
长 ３ １ｋ 港 宽 ２ ５ ０ ． ｍ， ２ ～８ ０ｍ。该 部 分 废 旧港 池 长 ２ １ｋ 软土厚 度达 １ 地基 稳定 性极 差 ， ． ｍ， ５ｍ， 拟采用
真 空． 堆载联合 预 压 技 术 将其 改造 成武 汉 石 化 大 型
基 处理 面积为 ４ １ ， ４６ ０ｍ２ 土方填 筑 ４ １６ ４１ 。 ３ ８ １ － １ ３
杂填 土混 淤泥 ： 褐色 ， 主要 由淤泥 、 碎石 、 渣等硬质 矿
杂物 混合填 成 。
摘 要 ： 在市水利工程上， 首次采用真空 堆载联合预压法对软基进行加固处理， 取得 了良好的施工效果。土体强
度得 到 提 高 ， 基 承 栽 力增 大 ， 而 避 免 工后 沉 降对 建 筑 物 带 来 的 不 良影 响 ， 地 从 为今 后 在 武 汉地 区推 广 应 用 此 法 积 累经
ｔｏ ｅ ｉ ｎ ａ ｉｎ ｉｎ ｓ ｄ ｍｅ ｔ ｔｏ
２ 工 程 地质 条 件
１ 工 程概 况
武钢工 业 港位 于武 汉 市青 山船 厂 附近 ， 武汉 是 本场地 地 势 起 伏 变 化 大 ， 面标 高 在 １ ． 地 ６ ８～ ２ ．１ｍ 之间 ， 始 地貌 为 长江 冲 积 一级 阶地 和 二 ３ ９ 原
试论真空堆载联合预压法在公路软基处理中的应用
车辆工程技术139工程技术0 引言伴随国民经济的迅速发展，我国公路运输事业也取得了显著的成绩。
在公路修建过程中，不可避免地要遇到不良地基问题，如软土地基，含水量高，压缩性大且强度低，极易造成路基失稳，为更好地解决路基稳定问题，必须做好路基加固处理。
真空堆载联合预压法作为一种常用的软基处理方法，加固效果良好，能够有效处理高填方地基稳定和工期问题，具有良好的经济效益。
随着科学技术的不断发展，公路施工技术、工艺更加先进、成熟，人们对加固机理有了更深入的认识。
近年来，在公路建设中真空堆载联合预压法应用越来越多，不仅在公路建设中得到了广泛使用，还在工民建、机场、港口等工程建设得以应用，在超厚软土地基中的大量使用更加凸显出了真空堆载联合预压法的优越性。
1 工程概况某公路工程为双向四车道，总长度为3.3km，所处路段淤泥质土较为严重。
为有效处理软土地基问题，经分析决定选用真空联合堆载预压法进行施工处理，施工时可选用振动沉管、静压式插板机等打设排水板，且进行排水板深度自动记录仪安装。
本工程以C型板做排水板，以非再生料用于极芯材料。
可按正方形设置排水板。
在施工前，应做好施工现场地质勘查工作，勘查结果显示，海漫滩地貌，可通过人工方式回填施工。
冲填砂土层为施工现场主要路段表层类型，块石回填的临时路则为少数路段类型。
地面标高在-2.7~3.5m之间，整体而言具有较为平坦的地势情况。
2 真空堆载联合预压法加固机理真空预压法、堆载预压法是构成真空—堆载联合预压法的重要组成部分，且聚集了两者的所有优点。
通过真空装置，可抽出铺设在软基上密封膜下的水、气，并由真空负压、水头差形成于膜下，在此作用上，从竖向、水平向排水通道土体内的孔隙水加速排出，从而实现软基加固及增强地基承载力的效果。
在膜下真空度满足80kpa，经一段时间稳压之后，即可在膜上做堆载加压操作，经加压可形成一定孔隙水压力，再次挤压、排出软基孔隙水。
在真空负压的助力下，孔隙水排出速度将逐步加快，从而实现联合效果，并加速完成软基加固目标。
真空—堆载联合预压法在软基加固中的应用
真空—堆载联合预压法在软基加固中的应用真空-堆载联合预压法是真空预压法及堆载预压法基础上发展下来的产物，二者均属于排水固结法，主要应用于大沉降、稳定性较差的软土路堤的地基处理中，是目前高速公路软基加固中较为常见的一种技术。
将该技术应用到公路施工中，可大大缩短预压时间，缩短工程交期，节省人工，节约施工成本，经济效益较为显著。
本文围绕真空-堆载联合预压法在软基加固中的应用进行了详细阐述，分析了真空-堆载联合预压加固软基的基本原理及施工过程，并通过观测试验资料总结了其应用效果。
标签：真空预压、堆载预压、加固软基、联合众所周知，真空-堆载联合预压法是目前高速公路软基加固中较为常见的一种技术，其主要应用于大沉降、稳定性较差的软土路堤的地基处理中。
软土层较厚区域应用真空-堆载联合预压法进行施工，可大大缩短预压时间，缩短工程交期，而且真空预压需要的人工堆载数量较少，大大节省了人工，节约了施工成本，提高了施工效率。
真空-堆载联合预压法的加固机理是在压力差作用下，使软土层的孔隙水加速向外排出，进而地下水位下降，增加施工期间沉降量，从而达到加固软基及保障地基稳定性的目的。
沿海地区是带动我国经济发展的重要区域，但该区域软土层较多且具有土层厚、水量高、强度低及渗透性差等特点，给当地建筑施工带来了一定的麻烦，建筑结构常遇到稳定性差及沉降等问题。
因此，地基加固显得尤为重要。
探讨真空-堆载联合预压法在软基加固中的应用，具有非常重要的现实意义。
1.真空-堆载联合预压加固原理概述1.1真空预压加固软基概述真空预压加固原理是在外荷不变的前提基础上，通过抽真空使薄膜内外产生压力差，从而达到加固软基的作用。
首先，需要将砂砾垫层铺设于待加固的软基层表面，以此当作水平排水体。
其次，打设宽度为1至1.5米的袋装砂井或塑料板（用于排气排水），并将不透气的、密封性较好的、薄膜铺设于砂垫层上。
然后，借助砂垫层管道作用，并利用抽真空装置将位于薄膜下面土体中的水和空气抽出。
真空堆载联合预压法在公路软基加固中的应用
真空堆载联合预压法在公路软基加固中的应用摘要：真空堆载联合预压法是新兴的一种软基处理工法,具有诸多的优点,目前在国内外都有较为深入的探究和探讨。
本文结合工程实例，围绕施工技术、施工监测和工程效果等方面分析了真空堆载联合预压法在公路软基加固工程中的应用，以期指导实践。
关键词：真空预压法；公路；软基加固；施工监测中图分类号： x734 文献标识码： a 文章编号：随着城市化进程步伐的加快，城市规模不断扩大，公路、铁路等市政基础设施建设对城市经济发展的促进作用越来越明显，其中沿海地区的基础设施建设速度较快，但这些地区的地质条件由于具有含水量高、渗透性比较差、压缩性大等特点，在公路等基础设施建设中，容易出现软土路基的沉降过大和路基在填筑过程中不稳定等问题，严重影响到公路的结构性能和行车安全。
因此，道路管理部门有必要采取适当的方法对公路软基进行加固。
真空堆载联合预压法作为一种有效的软基处理工法，具有低噪音、污染小、施工方便、工艺简单和造价低等优点，在加固软土地基过程中，不会产生土体的侧向挤出变形而破坏，目前在软基加固领域得到广泛的应用。
1工程概况某公路2标段全长6.21km，全线路基范围内均有软土地基分布，路线地层第1层为人工填土，厚度0.4～2.0m，第2层为淤泥，厚度在15～35.7m之间，天然含水量高，孔隙比大，压缩性高，软土大多处于欠固结状态，渗透性弱，固结系数和粘聚力小，软土的粘聚力为1～15kpa，内摩擦角较小，承载力低，均值为64kpa，触变性强，受到挠动后其强度会显著降低，灵敏度一般在2.5～5.3，该地基强度低，须对其进行加固处理方可达到公路工程要求。
2试验段真空堆载联合预压施工为了保证建设工程的质量和安全，合理地选择预压固结期，选择k16+100～k16+320段作为试验段。
2.1施工工艺流程①清表、平整场地；②铺设30cm厚砂砾垫层；③打设竖向排水体；④铺设另20cm砂励垫层，竖向排水体应弯倒在本层中；⑤砂砾垫层上开挖深20cm的沟槽纵，横向埋设75mmpvc主管和滤管，埋设砂砾垫层中的真空度测头；⑥挖密封沟，安置主管出膜装置等；⑦铺设10cm厚细砂垫层；⑧铺设一层无纺土工布，三层真空膜，再铺设一层无纺土工布，同时安装抽真空装置，回填密封沟，连接主管到抽真空装置；⑨设置膜上沉降标志和沉降板，测沉降初值；⑩试抽真空，检查膜上及密封沟漏气情况，再铺设10cm厚细砂垫层和30cm厚粘土层封闭，最后正式抽真空，同时开始施工监测。
塑料排水板+真空联合堆载预压(直排工艺)在软基处理中应用35
塑料排水板+真空联合堆载预压（直排工艺）在软基处理中应用摘要：随着国家社会经济发展速度加快，建筑业也得到了新的突破，而在建设工程里有一项工作是十分重要的，那就是软基处理，它水平的高低影响着整个工程的安全、质量，所以运用合理的解决办法，提升软基处理水平是施工方应该注意的问题。
关键词：塑料排水板；真空联合堆载预压（直排工艺）；软基；处理我国公路行业对软土路基的定义是强度低、压缩量较高的软弱土层。
塑料排水板+真空联合堆载预压（直排工艺）软基处理技术，是在真空预压法基础上所发展形成的一种更加有效的软基处理方法，它的主要原理是利用设备，抽真空使地基中生成负压，使土体孔隙中的水分排出，同时通过堆载加压的方法，加速土体沉降固结；塑料排水板则是在土中形成良好的排水通道，将饱和软土中的孔隙水排出，加速地基的固结沉降，从而达到提高软土地基强度的目的。
并且直排工艺的应用，取消了原传统工艺的砂垫层，不但降低了成本，还符合环保理念。
一、工程概况会港大道工程位于广东省江门市，起点礼睦路K5+166，终点接东甲立交K12+286，路线全长7.12Km，本项目属于旧路改扩建项目。
为有效实现路段软土地基的前期沉降，降低公路后期路基的沉降，在该工程K7+215-K8+445段旧路全部挖除并采用（除桥头采用预应力管桩处理外）塑料排水板+真空联合堆载预压（直排工艺）技术处理，现处理面积为52095.7㎡。
二、塑料排水板+真空联合堆载预压（直排工艺）施工工艺该工程中塑料排水板+真空联合堆载预压（直排工艺）软基处理技术的施工主要流程为：场地整平→塑料排水板施工→真空系统连接→密封沟和粘土墙施工→埋设监测设备装置→铺设土工布密封膜→抽真空→ 抽至真空度≧80KPa→真空联合堆载恒载→达到标准卸载。
1.施工准备。
在施工之前，首先需将施工范围内的树木和杂物清理干净，并将树根挖除。
在施工场地明确标出真空预压区的边线、中线范围，合理布置临时通道，安排真空预压用的设备、材料进场，并进行供电网络的布置。
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真空联合堆载预压法在软基处理中的应用摘要：真空联合堆载预压法是在真空预压和堆载预压基础上发展起来的一种软基处理方法，它具有真空预压和堆载预压的双重效果，适用干设汁荷载大，承载力要求高的工程。
本文针对真空联合堆载预压法在某高速公路sd19标k39+002.03～k40+590处软土地基处理中的应用进行了分析。
关键词：真空联合堆载预压；软基处理；施工技术
1 工程概况
某高速公路sd18标k39+002.03～k40+590处，路基路幅设计为29m，中央分隔带为2m，双向六车道。
该段为平原地貌，地势开阔平坦，地面高程为4.5m～8.2m。
段内涌沟纵横，地表水发育。
地下水分为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系潜水埋深较浅，砂层分布广泛且厚度大。
路基的地层分布为：人工填筑土———杂色，成分较复杂，为人工回填土及耕植土，厚度一般为0～1.2m；淤泥、淤泥质粘土———黑灰色、深灰色，含较多腐殖质及贝壳碎片，分布层位稳定，埋深为20.7m～34.5m；粘土———浅灰、灰黄等色，含中细砂，呈透镜体状分布，厚度为0～7.2m，埋深约为24.5m；冲洪积中细砂———场地灰白、灰黄、深灰，以中砂、细砂为主，埋深为24m～25m。
2 施工方案
一般认为，当软土层超过20m时，其渗透性软土层内透过的自由水不易排出，路基固结很慢。
为保证快速路的质量，满足工后沉
降要求，尽量降低快速路使用期间的残余沉降，保证工期，该段采用综合软基加固方法———真空联合堆载预压法施工。
真空预压处理长度为707.41m，处理面积为30356m2。
2.1 加固原理
所谓真空联合堆载预压排水固结法即真空预压与堆载预压同时作用的加固软土地基的方法。
真空预压法是在饱和软粘土地基中设置竖向排水通道（袋装砂井或塑料排水板等）和砂垫层，在其上覆盖不透气薄膜，通过埋设于砂垫层的抽水管进行长时间不间断抽气和抽水，使砂垫层和砂井中形成负气压，而使软粘土层排水固结。
当仅靠真空预压不能达到要求的预压荷载，即与堆载预压联合作用，荷载计算时二者可以叠加。
2.2 施工准备
2.2.1场地平整
为保证砂垫层施工和后续其他工序的顺利施工，需要对场地进行平整，满足堆载填土厚度要求的标高（高程为6m），场地平整面积为2万m2
2.2.2铺设砂垫层
依据设计要求，路基基底要求铺设0.8m厚的中粗砂垫层。
铺设砂垫层的主要目的是为了排水。
砂垫层采用透水性好的中粗砂，渗透系数＜10cm3/s，颗粒组成要均匀，不均匀系数＜4，其含泥量≤3%，边坡底部起1.0m范围内的植草袋，袋中粗砂要求保证砂垫层排水道畅通，铺设砂垫层约2.3万m3。
2.2.3打设塑料排水板
在完成场地平整以及砂垫层的铺设之后，开始打设塑料排水板。
依照提供的测量控制点，在施工现场按照排水板间距的不同进行分区，共分九个小区，塑料排水板均按正三角形布置。
一区、三区、五区、七区、八区的排水板间距为1.2m。
二区、四区、六区、九区的排水板间距为1.3m。
为保证真空预压密封膜的密封性，高出砂垫层面的塑料排水板应予剪断，以免顶破密封膜，塑料排水板施工约2万根，44万m。
2.3 真空预压施工
2.3.1观测设备埋设
观测设备包括真空度测头以及沉降标。
加固区每600m2～700m2设一个真空度测头，且每个加固区膜下至少在四个角和中间设一个真空度测头。
沉降观测则是沿路堤中心线每100m在砂垫层面下0.3m 处埋设一个沉降板。
位移观测是沿坡脚每100m埋设一根水平位移观测杆。
2.3.2真空主、滤管埋设
真空主、滤管分布采用条形排列方法，管路系统采用在砂垫层中挖沟埋设，沟深约30cm，以确保管网完全置于砂垫层中，主、滤管采用pvc管，主管管径为90mm，滤管管径采用60mm，管壁厚度为3.5mm～4mm。
滤管采用打孔型，孔型呈狭长条形，管外采用土工布包裹。
土工布规格为150g/m2，渗透系数大于10.2cm3/s，等效孔径不大于0.1mm。
2.3.3铺设密封膜
密封膜的施工是真空预压加固法成败的关键，要科学严格地按要求进行。
密封膜采用聚氯乙烯薄膜，厚度取0.14mm±0.02mm，纵横向断裂伸长率≥220%。
薄膜按双层设置，铺设密封膜时不宜拉得太紧，应留有一定的余地，膜与膜现场粘结时，应保持粘结部位的清洁。
在确保膜本身密封性的条件下，膜的四周密封也是关键的一环。
在四周密封施工中，要掌握好两个环节：一是膜四周密封处，膜与软土接触要有足够的长度，保证有足够长的渗径；二是膜周边密封处应有一定的压力，保证膜与软土的紧密接触。
因此在铺膜时，采用挖沟折铺的方法，并用粘土压边密封，挖沟深度为1.5m，密封膜应置入沟中，并回填粘土压边密实，此密封沟可以作为真空预压的临时排水通道，不过要注意与地方沟渠的连接，以避免淹没农田。
2.3.4真空泵安装及管路连接
真空泵采用射流真空泵，离心泵的功率为75kw，加固区每
800m2～950m2设一台真空泵。
在真空泵运行中，要随时注意泵的运转情况及其真空效率，当泵的真空度小于93kpa时，应进行检查和维修，主要是检查离心泵射水量是否充足。
一般在预压初期，因排水量大，所有射流真空泵同时运转，在预压中后期，在保证膜内最高真空度的前提下，可停一部分泵并采取各泵交替运转的方法。
加固区与射流真空泵间连接的管路，不仅向膜内传递真空压力，而且是排水的主要通道。
因此，真空管路应具有满足总排水量需要的过水断面，能承受径向压力，真空管路间的各连接点需严格进行
密封处理，以保证真空度在管内不受损失，并使排水畅通。
由于存在各种不确定的原因，会导致射流真空泵停泵后膜内真空度的急剧下降，从而影响加固效果，因此为避免膜内真空度在停泵后很快降低，在真空管中应设置止回阀和截门，当预计停泵时间超过24h，应关闭截门。
2.3.5抽真空进行预压
抽真空初始阶段，膜上不能覆水，以利于更好地检查膜的密封效果。
将泵、真空管及膜内真空压力传感器连接好，并测试初读数。
射流箱处接好进水管，并在箱内注满水。
开动离心泵进行真空抽气，在抽真空过程中，应连续补水以保持水箱满且温度正常。
在抽真空过程中，要观测真空泵、真空管、膜内的真空度、地表沉降以及坡脚水平位移，确保各指标在控制范围内。
当真空预压达到设计要求后停止抽真空，并测读以上观测项目的变化，检验和评价真空预压的效果。
2.4 堆载预压施工
堆载预压是在真空预压稳定三周后，开始进行填土施工。
为确保填土时密封膜的安全，要在膜上再铺一层土工布。
土工布规格为150g/m2，gbr顶破强度大于4kn，抗拉设计强度大于2kn/5cm2。
要注意土工布之间的搭接长度，一般要大于30cm。
土工布铺设完成后，就可以开始填土。
第一层为填砂，填砂厚度为0.5m，采用轻型推土机、碾压机进行施工，碾压时要密切注意膜下真空度的变化，确定不漏后方可继续填土，填土应分层进行，并依据真空度以及沉降的
观测控制填土的厚度以及堆载速率。
堆载预压施工期间要进行真空度以及沉降观测，以保证真空联合堆载预压施工的顺利进行。
联合预压期间，膜下真空度要求大于600mmhg，路堤中心线地面沉降速率每昼夜不大于2.0cm，坡脚水平位移每昼夜不大于0.5cm。
真空预压卸除真空的标准为：实测路堤中心线地面沉降速率连续5d～10d平均沉降量小于或等于2mm，卸除真空后应利用堆载继续预压，直至沉降小于控制标准，当达到标准时，就可以结束全部的预压工作，把高出路面顶标高的填土卸除。
3 注意事项
施工场地一定要平整，否则将影响管道布设及真空抽水；砂垫层铺设完毕后，应把表面整平，并把表面的尖硬异物清理干净，否则容易破坏薄膜；打设塑料排水板施工中要控制好回带，避免断裂等现象，对不符合要求的，应在原位附近补打；注意观察压力表，以确定薄膜是否漏气，并及时处理；必须有备用设备，以确保抽真空不间断。
4 结束语
综上所述，真空联合堆载预压法在加固软基过程中，较好地解决了路堤填筑过程中的稳定性问题，由于加固区始终处于负压状态，土体产生向内的收缩变形，该向内的变形可以抵消由填土产生的向外的挤出变形，因此，对路基稳定性非常有利。
参考文献
[1] 周训凤，真空堆载联合预压技术在高速公路软基处理中的
应用[j]中外建筑，2011.08
[2] 王杰先; 曹信红，真空-堆载联合预压法加固高速公路路基[j]施工技术，2005.12。