水泥混凝土路面改进措施

水泥砼路面的改进措施

[摘要]水泥砼路面投资高的缺点已被石油产品胀价所克服；在使用和修理方面的缺点正在被先进的施工工艺和材料所消除。在公路干线上沥青砼路面作为首选的局面将会被改写。本文在论述路面材料选择的同时，还对水泥砼路面在重复利用、路面糙化、大孔隙砼和连续配筋诸方面进行了阐述。

1、概述

公路的交通量与日俱增，汽车的载重量成倍增长，现有的公路不堪重负，伤痕累累。形势对我国的公路网提出了严峻的考验。出于传统观念，在我们决定方案时往往还是把沥青路面作为首选，而对水泥砼路面则会反复审查，有明显的亲疏倾向。在国外，为提高路面的使用寿命，在很多主干线上早已开始采用水泥砼路面。早些年，反对者往往把水泥砼路面造价高作为摒弃的理由；而近几年，国内外资料的表明，这两种路面的造价大体相等。石油输出国俄罗斯还得出了沥青路面的造价超高的结论。

从资源和使用期方面分析，即使是连续配筋的水泥砼，也比建沥青砼路面合算。顺便指出，全世界的机场跑道都是用水泥砼路面，可见从强度耐久性，安全性等方面考虑，还是应该把水泥砼面路面作为首选。

路面修理困难也往往会成为反对都的口实。他们认为，沥青路面维修容易，而水泥砼则完全无法修理。水泥砼修理困难是由“水泥砼不必日常维修”的错误观念造成的后果。平时不检查，不维修，待到病入膏盲之时，自然就难以复活了。

水泥砼路面也存在着诸多问题：施工工艺落后，路面质量差、平整度不好、温度缝渗漏等。为探索新工艺、新技术，应在以下几个方面着手：①循环利用旧路面，粉碎旧砼掺入新砼路面中；②采用大孔隙水泥砼修建路面；③铺筑路面时，使部分石料裸露在路面上，以提高粗糙度；④采用连续配筋的水泥砼路面。

2、重复利用材料

从可持续发展战略观点出发，应充分利用旧路面的砼作为新路面石砼的集料，可在生态环境和经济效益上收到一举两得之效。研究指出，用旧砼作集料制成的砼，其原有的性能基本上保留下来。旧砼具有很强的“结构形成”活性因素，与普通集料砼相比，可以节省水泥用量。这种重复利用的砼价格约为常规砼的1/2。

在国外，已把这种循环使用的砼用于道路建设中。其中有很多国家（德国、荷兰、法国、瑞士、美国和日本）已熟悉地掌握了加工制做工艺；欧洲一些国这还制定了使用

循环集料的技术标准。为此还生产出了各种加工设备，包括就地加工、搜集旧砼的机械装置，还可以把旧砼中的钢筋和杂物分离出来。

关于采用旧砼作集料是否合理的问题应根据各自的情况来确定，包括旧砼质量、加工费用和施工工艺的可行性。

3、采用大孔隙砼

采用大孔隙水泥砼路面，可以提高交通安全性，尤其是在雨季，可减少交通事故的风险。这是因为，路面上的雨水可通过孔隙，寻事“渗漏”消失，而不会滞留在路面上。同时，这种路面间的摩擦力。大孔隙砼路面还可以降低车辆行驶的噪声。这种结构也可以用于路面基层，同样起到排水作用。

在建造沥青路面时，可将大孔隙砼作为路面基层。实践证明，这种基层可有效地排除沥青面层下方的聚集水，在建造沥青路面时，可将大孔隙砼作为路面基层。实践证明，这种基层可有效地排除沥青面层下方的聚集水，在反复冻融作用下，可避免路面冻胀隆起，提高了路面的耐久性。

砼内的这些大孔隙，是借助在砼的结构中取消砂质组分而形成的，由大颗料集料形成骨架，水泥颗粒粉附在骨架上，在骨架之间形成了较大的孔隙。这些孔隙通常是连通的，孔隙的大小与集料的尺寸和配比有关。

采用大孔隙砼建造路面和基层已在很多国家实施：奥地利、英、德、西班牙、荷兰、美、法和日本等国。

对大孔隙砼进行调查发现，如采用花岗岩集料、硅酸盐水泥很容获得大孔隙砼：弯拉应力4.3mpa，抗压强度24.2 mpa，孔隙率可达14.2%。

4、路面的粗糙度

水泥砼路面一个亟待解决的问题是交通安全问题。只有提高车轮和路面问题的粘结性能才能得到安全保障。试验数据表明，无论是水泥砼还是沥青路面，（尤其是在潮湿的情况下），在车速为100km/h时，粘结系数都比较低，大的为0.2.

按现行规范要求，应对新建设水泥路面进行人工糙化，如压痕或拉毛。但在以后的运营中，这种处理很难保证长久的粗糙度。要形成一种有效的、稳定的粗糙度，一条途经就是在浇筑完成后的路面上，呈现出一部分裸露的石料。在水泥砼定型並完成终饰后，应使一部分石料调出水泥浆以上2-3mm。用这种办法形成的粗糙度已在世界范围内进行了研究和实践，试验数据表明，这样的粗糙度可使车轮与路石的粘结系数提高到0.6！

形成理想的粗糙度，可通过调整砼的配比获得，要对碎石的级配、耐磨性、粒径的大小进行选择。有了可靠的、耐久的粗糙度，就可以减少事故风险，並能降低噪声污染。

5、连续配筋

采用连续配筋的水泥砼路面，初次投资要大些，但从它的使用所限，交通安全，减少噪声等方面分析，却会收到经济效益。通常，这种结构不设横向缝，消除了横缝处最容易破坏的弊端。美国、比利时等一些国家早已开始建造连续配筋的水泥砼路面。其含筋率是相当底的，只占砼断面的0.3~0.7%。

连续配筋的砼不同于传统的砼和钢筋砼，它的钢筋在顺路方向一直不断开，而是连续地接长。这种路面在建成后，不再切割伸缩缝，不但简化了施工工序，还提高了运营期间的经济效益、行驶舒适性和使用寿命。在道路改建时，还可以把它作为路面基层，由于连续配筋，消除了反射裂缝，从而提高了上层沥青路面的抗裂性能。

总之，采用连续配筋的砼路面具有以下优点：改善了运营质量，提高了交通安全性和舒适性，降低了车辆的行驶噪声，提高了路面耐久性，降低了日常维修费用，从而取得了更高的经济效益。

6、结论

目前，在我国尽管有一些建造水泥砼路面的呼声和实践，但沥青仍是建造路面的主体材料，石油产品价格猛涨，石油资源的匮乏，冲击着人们的传统观念。我们应该在转移目标的同时，着意提高水泥砼路面质量，改善它的使用性。再比较一下它们的寿命就会使你下更大的决心，沥青路面为3-5年，水泥砼路面为30~50年，这个比例连小学生都会计算。