JTGT D21-2014 公路立体交叉设计细则5.8.3条文解释-刘子剑
关于路线设计规范和立交设计细则互通立交部分内容的讨论
关于路线设计规范和立交设计细则互通立交部分内容的讨论胡 磊，刘晓威（山东省交通规划设计院,山东济南 250031）摘要：通过对《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）和《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21-2014）中互通立交部分的研究，列出了二者要求不一致或存在差异的若干内容，并结合设计项目提出了一般的处理方法。
关键词：公路路线设计规范；公路立体交叉设计细则；不一致；处理建议中图分类号：U442.5 文献标识码：A Discussion on the interchange sections in highway route design code and interchange design rulesHU Lei,LIU Xiao-wei（Shandong Provincial Communications Planning and DesignInstitute,Shandong Jinan 250031 China）Abstract:Through the study of interchange in highway route design code（JTG D20-2017）and highway intersection design rules（JTG/T D21-2014）,the paper lists some contents of inconsistency or difference between the two requirements, and puts forward some general treatment methods combined with design projects.Key words:highway route design specification;highway interchange design rule;inconsistency; handling suggestion1 概述《公路立体交叉设计细则》（JTG/T D21-2014）（以下简称“细则”）于2014年11月1日施行，该细则的施行丰富完善了互通式立体交叉部分的设计体系，为互通立交设计提供了较为全面、详实收稿日期：2019—06—26作者简介：胡磊（1982—），男，山东淄博人，硕士研究生，高级工程师，研究方向为路线及互通立交设计。
分离式立体交叉设置条件
《公路工程技术标准》修订专题项目(NO.09) 《公路与公路交叉技术标准》专题研究报告之五分离式立体交叉的设置条件《公路与公路交叉技术标准》专题项目组二○○二年十二月《公路工程技术标准》修订专题项目(NO.09) 《公路与公路交叉技术标准》专题研究报告之五分离式立体交叉的设置条件主编单位：浙江省交通规划设计研究院参编单位：华中科技大学项目负责人：刘子剑项目组成员：徐沛宁、丁赛华、施轶峰、赵云安卫军、龚国斌、李昊项目顾问：成平、李春风、陈永耀、周荣贵本报告执笔：丁赛华、龚国斌《公路与公路交叉技术标准》专题项目组二○○二年十二月目录1．概述 (I)2．分离式立体交叉的设置条件 (2)3．分离式立体交叉的设计要点 (2)4．高速公路分离式立体交叉上跨与下穿型式的选择 (3)4.1考虑因素 (3)4.2高速公路上跨时的设计要点 (3)4.3 高速公路下穿时的设计要点 (4)4.4 工程实例 (4)4．一级公路设置分离式立体交叉的交通条件 (8)4.1 分析理论 (8)4.2 设定条件 (9)4.3 通行能力 (9)4.4计算结果 (11)主要参考文献 (12)1．概述分离式立体交叉是路线交叉的的重要组成部分，在公路网中起着集散交通的重要作用。
分离式立体交叉处的直行交通不会发生延滞，能取得最大效率的通行能力和安全效益。
高速公路所经地区多为经济发达、人口稠密、地方道路交通便利的地区，分离式立体交叉的合理设置对高速公路的建设规模、充分发挥高速公路在公路网中的主骨架作用和对沿线区域经济的发展有较大的影响。
分离式立体交叉的设置应根据路网现状和规划，综合考虑相交公路的功能、性质及地形、地质、环境和当地的经济发展程度、交通需求等因素，经技术论证后确定。
分离式立体交叉设计时应使两相交公路以正交或接近正交为宜，保持两相交公路平、纵面线形的直捷、顺适，应有足够的视距和净空；跨线桥的桥型应与环境协调、经济实用、美观大方；同时，分离式立体交叉还应满足远期规划的要求。
立体交叉设计讲解
菱形立体交叉
部分苜蓿叶立交1
幸运草
部分苜蓿叶立交2
部分苜蓿叶立交3
苜蓿叶式立交
长条苜蓿叶形立交
三层式苜蓿叶形立交
苜蓿叶立交4
喇叭形立交
喇叭形立交
喇叭形立交
广州广惠高速立交
环形立交
二层式环形立体交叉朝阳门立交
三层式环形立体交叉朝阳门立交
四层式环形立体交叉广州区庄立交
迂回涡轮式立交1
了冲突点； ②车流可连续运行，提高了道路的通行能力； ③节约了运行时间和燃料消耗； ④控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
立体交叉的组成
立体交叉口的基本组成
跨线桥（或地道）
主（正）线 匝道
入口
出、入口 变速车道 集散车道
出口
立体交叉的设置及分类
立体交叉的设置条件
1. 相交道路等级高 2. 地形适宜 3. 道路与铁路交叉
互通式立交的类型
互通式立交分类
按车辆交通组成分机动车与非机动车混行和分行的立体交叉 按交通组织是否在次要道路保留平面交叉分为部分互通式立交 和完全互通式立交。
部分互通式立交
1. 菱形立体交叉 2. 部分苜蓿叶立交
完全互通式立交
苜蓿叶式立交 喇叭形立体交叉 环形立体交叉 迂回涡轮式立交 定向式与部分定向式立交 组合式立交
平、纵组合线形设计
匝道端部设计
出、入口设计
变速车道设计
匝道基本形式-右转匝道
匝道基本形式-左转匝道
环形左转匝道
定向式左转匝道
匝道基本形式-左转匝道
迂回式左转匝道
匝道入口设计
(a)减速车道 (b)交通岛端部作一定偏 移
匝道出口设计
(a)较小的合流角
基于道路拓宽改建情况下互通立交方案选型与设计
基于道路拓宽改建情况下互通立交方案选型与设计摘要：互通立交设计应满足功能、安全和环境保护要求，综合考虑社会条件、交通条件、自然条件、用地和全寿命周期成本等因素进行方案研究比选。
G25长深高速为山东省南北向高速大通道，本次于济青高铁青州北站附近增设青州何官互通立交，实现G25长深高速与济青高铁青州北站旅客运输公铁“零换乘”。
本文以该互通立交为例，根据转向交通量、地形地物、重要建筑物、用地等要求，结合高速拓宽改建计划，提出两种设计方案，并从工程规模及交通需求功能等方面，对互通形式进行综合比选，为高速公路增设互通式立交方案选型设计提供参考。
关键词：互通立交设计；高速公路；互通选址；方案比选G25长深高速山东段为山东省南北向高速大通道，沿线连通滨州、东营、潍坊、日照和临沂等市。
济青高铁是我国“四纵四横”快速铁路网青太客运通道的重要组成部分，全长307.9公里，2018年底建成通车。
济青高铁在跨G25长深高速后，设置青州北高铁站，而青州市配套建设新北环上跨G25长深高速，直连青州北高铁站。
目前，青州北高铁站已成为周边的青州市、寿光市、东营市人民高铁出行的首选。
青州何官互通为高速公路与铁路交通转换的重要节点，位于何官镇秦家村西北方向，构建区域“高速+高铁”多式联运通道，扩大青州北站辐射范围。
G25长深高速青州段设计行车时速100km/h，路基宽度24.5m，高速的加宽已列入山东省高速公路网中长期规划，并拟于“十四五”期间实施建设。
被交叉路为扈冯路，是青州市区北部外环线的重要组成部分，采用双向四车道一级公路，路基宽为25.5m，设计速度为60km/h。
图1项目地理位置示意图1交通量预测本项目交通量组成包括趋势交通量、诱增交通量以及高铁转移交通量。
从交通量预测结果看，广饶-扈家村方向的转向交通量为347pcu/h，青州-扈家村方向的转向交通量为325pcu/h，青州-冯家村方向的转向交通量为237pcu/h，广饶-冯家村方向转向交通量为158pcu/h。
浅谈公路互通式立体交叉形式选择
浅谈公路互通式立体交叉形式选择发表时间：2020-09-15T15:10:13.113Z 来源：《建筑实践》2020年13期作者：魏云波[导读] 近几年，云南高速公路建设快速推进，现在进行建设的高速公路地形地质条件复杂魏云波中国电建集团昆明勘测设计研究院有限公司云南昆明 650051摘要：近几年，云南高速公路建设快速推进，现在进行建设的高速公路地形地质条件复杂，设计、建设难度也明显增加，作为高速公路建设中的重要组成部分，互通式立交的设置难度也显著增加，互通式立交形式的选择也需要根据相关的控制性因素因地制宜进行灵活布设，不用拘泥于常规的互通式立交形式。
关键词：互通式立交形式1 常用互通式立交形式互通式立体交叉为交叉公路之间立体交叉并相互连通的交叉工程，且交叉道路间通过匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式，可分为一般互通式立体交叉和枢纽互通式立体交叉两种基本形式，按照交叉形式可分为喇叭形、苜蓿叶形、菱形、环形、涡轮形、T形、Y形和叶形等。
互通式立体交叉的形式选择，应满足功能、安全和环境保护要求，并应与路网结构、交叉类型、现场条件及周边环境相适应，并应综合考虑通行能力、运营安全、用地、自然环境和社会环境、全寿命周期成本和是是否设置收费站等因素综合考虑。
互通方案布局宜紧凑、舒展、美观、线形连续，并与现场地形、地质条件相适应。
常用的互通形式有：2 已建成高速公路互通式立交形式常用的互通形式造型美观，紧凑，同运营条件下工程量小，但是在具体项目中，受构造物、地形、地质等控制性因素的影响下，布设常规的互通形式比较困难，那就需要我们针对相关的控制性因素，灵活的布设互通立交方案，确保互通立交安全、经济、合理、造型美观，紧凑，以下针对一些已经实施的互通立交形式进行简单论述，以供参考。
2.1 杭瑞高速及昆明绕城高速公路相交(太平村及和平村互通立交)杭瑞高速及昆明绕城高速公路相交于昆明西安宁市和平村附近，两条均为高速公路，设置单喇叭及T形枢纽互通进行连接，该互通立交布设主要受杭瑞高速上已经建成的安宁东互通立交的影响，安宁东与太平村互通间的交织段长度不够，影响运营安全，从杭瑞高速向北通往昆明绕城高速匝道采用螺旋匝道，加大该方向上的交织段长度，提高互通立交区的运营安全。
土木工程师-专业知识(道路工程)-交叉工程-立体交叉
土木工程师-专业知识（道路工程）-交叉工程-立体交叉[单选题]1.公路交叉时，一般情况下，相邻互通式立体交叉的最大间距不宜大于()。
[2019年真题]A.15kmB.20k（江南博哥）mC.30kmD.40km正确答案：C参考解析：根据《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）第9.2.4条第2款规定，相邻互通式立体交叉的最大间距不宜大于30km。
在人烟稀少地区，其间距可适当加大，但应在适当位置设置“U形转弯”设施。
[单选题]2.城市道路相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于()。
[2019年真题]A.500mB.800mC.1000mD.1200m正确答案：A参考解析：根据《城市道路路线设计规范》（CJJ193—2012）第9.3.3条规定，相邻互通式立体交叉的最小间距应满足上游立交加速车道渐变段终点至下游立交减速车道渐变段起点之间的距离不得小于500m，且应满足设置交通标志的距离要求；市区范围立交最小间距不宜小于1.5km。
[单选题]3.在互通立体交叉的分合流处，既要保持车道平衡，又要保持车道连续，如两者发生矛盾时，可在分流点前或合流点后在正线上增设哪类设施？()A.减速车道B.加速车道C.集散车道D.辅助车道正确答案：D参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2017）第5.6.2条规定，辅助车道是为出入主线车辆调整车道、车距、变换车道或为平衡车道等而平行设置于主线行车道外侧的附加车道。
[单选题]4.当主次分明的两条多车道公路呈三岔交叉，且左转弯交通量在合流交通量中为主交通流时，左转弯出口匝道宜采用哪种形式？()A.左出右进半直连式B.环形C.右出左进半直连式D.右出右进半直连式正确答案：C参考解析：根据《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2014）第6.3.2条规定，三岔交叉左转弯出口匝道形式的采用应符合下列规定：①当交通量大小相当的两条多车道公路呈三岔交叉时，宜采用直连式。
第九章立体交叉设计
3．确定推荐方案：在地形图上按比例绘出各比较 方案，完成初步平纵设计、桥跨方案和概略工程量 计算，做出各方案比较表。全面比较后确定推荐方 案(一般1-2个)。应考虑交通是否流畅安全，各匝道 的平面、纵断面与横断面是否合理，相互配合是否 合适。立交桥的结构布置是否合理，设计和施工难 易程度，整体工程的估价、养护营运条件以及立交 的造型和绿化等。
5．文书资料：收集设计任务书，上级主管部门的具 体要求、意见及有关文件等。
6．其它资料：调查取土、弃土和材料来源；施工单 位、季节、工期和交通组织与安全。
设计步骤 1.初拟方案：根据交通量和地形条件，在地形图
或其上覆盖的透明纸上勾结出各种可能的立交方案。 2确定比较方案：对初拟方案进行分析，应考虑线
立体交叉的范围:一般是指各相交道路出入口变速 车道渐变段顶点以内包含的正线和匝道的全部区 域。
立交设置的影响因素及设置条件: 影响因素： ➢道路等级 ➢交通性质、交通量 ➢社会条件，自然条件及管理方式
设置条件： 一、道路等级 高速公路与其他道路相交，必须立交（含铁路） 一级公路与其他道路相交，应尽量立交 一般路有条件可设立交 城市快速路与快速路相交，必须立交（含铁路） 城市快速路与主干路相交，应采用立交。
苜蓿叶式立交
a)为标准形； b)为带集散车道形。
优点：立交平面形似苜蓿叶，交通运行连续而 自然，无冲突点，可分期修建，仅需一座构造 物。 缺点：占地面积大，左转绕行距离较长，环圈 式匝道适应车速较低，且桥上、下存在交织； 应用：适于高速道路之间的立交，城市内因用 地限制很难采用。因其形式美观，如果在城市 外围的环路上采用，加之适当地绿化，也是较 为合适的。 布设：为消除主线上的交织、避免双重出口、 使标志简化以及提高立交的通行能力和行车安 全、可加设集散车道。
道路工程立体交叉施工(3篇)
第1篇一、引言随着我国经济的快速发展和城市化进程的加快，道路建设成为城市建设的重要组成部分。
立体交叉施工作为一种快速、高效的施工方法，在道路工程中得到了广泛应用。
本文将对道路工程立体交叉施工的概念、特点、实施步骤及注意事项进行详细介绍。
一、立体交叉施工的概念立体交叉施工是指在道路工程建设过程中，将室内、室外、底层、楼层部分的土建、水电和设备安装等各项工程结合起来，实行上下左右、前后内外、多工种多工序相互穿插、紧密衔接，同时进行施工作业的一种施工方式。
这种施工方式充分利用了空间和时间，尽量减少以至完全消除施工中的停歇现象，从而加快了施工进度，降低了成本。
二、立体交叉施工的特点1. 快速施工：立体交叉施工可充分利用空间和时间，实现多工种、多工序同时进行，从而缩短施工周期。
2. 高效施工：立体交叉施工减少了施工过程中的停歇现象，提高了施工效率。
3. 紧密衔接：立体交叉施工要求各工种、各工序紧密衔接，确保施工顺利进行。
4. 空间利用：立体交叉施工充分利用了空间，减少了施工占地面积。
5. 安全可靠：立体交叉施工注重施工安全，确保施工过程中人员、设备安全。
三、立体交叉施工的实施步骤1. 全面准确分析工程施工内容：根据施工图纸、合同及现场情况，细致分析并列出所有的分部及分项工程内容，涵盖基础、基坑支护、降水及土方、地下室、主体、屋面、装修、钢结构、水电、机电、通风、设备、智能、消防等全过程。
2. 明确各施工内容和各专业的关系和顺序：a. 理顺施工内容和专业之间的联系，明确是平行关系还是先后关系，是时间关系还是空间关系，以及各工序之间的顺序；b. 明确每道工序的上一道和下一道工序分别是什么；c. 实现最优的小流水施工；d. 最大限度的为后续施工创造条件。
3. 制定施工方案：根据施工内容和顺序，制定详细的施工方案，包括施工方法、施工设备、施工人员、施工材料等。
4. 施工准备：a. 施工现场准备：清理施工现场，确保施工环境安全、整洁；b. 施工设备准备：确保施工设备齐全、完好；c. 施工人员准备：组织施工队伍，明确各工种人员职责。
公路立体交叉设计细则
2 互通式立体交叉设计应提供节点交通量分布图，明确各方向
和各路段的设计小时交通量。
28
4 控制要素
4.5.3 公路立体交叉范围内的交叉公路、匝道、分流区、合
流区、交织区和集散道的服务水平分为六级。交叉公路设计
服务水平应按相应公路功能及等级选取;匝道、分流区、合流
1400
1300
1200
1000
900
800
双车道
2900
2600
2300
2000
1700
1500
1300
30
4 控制要素
4.6 建筑限界
4.6.1 交叉公路的建筑限界应符合现行《公路工程技术标准》
( JTG B01)的有关规定。
4.6.2 匝道的建筑限界应符合图4.6.2及下列规定:
1 净空高度不应小于5.0m 。
5 枢纽互通式立体交叉宜采用完全立体交叉型。
6 当个别方向无交通转换需求，或虽存在少量交通转换需求但完
全连通特别困难时，可采用不完全互通型，未连通方向的交通转换
功能应通过路网交通组织由邻近节点承担，并应与完全互通型综合
比较论证后确定。
13
3 功能与分类
3.3.4 当节点存在交通转换需求，但由于间距控制或现场条
立制
体要
交素
叉设计细则
1 总则
3
1 总则
1.0.1 为规范公路立体交叉的设计，制定本细则。
1.0.2 本细则适用于公路与公路立体交叉及具有接入需求的
其他设施新建和改扩建工程的设计。
1.0.3 公路立体交叉应满足功能、安全和环境保护要求，设
长益扩容高速观音岩枢纽互通设计探索
长益扩容高速观音岩枢纽互通设计探索摘要：观音岩枢纽互通是长益扩容高速起点枢纽互通，位于项目起点与长沙绕城高速相交处，是长沙西北面进出城的门户。
互通周边分布有寺庙、高尔夫球场、商业楼盘、生态农庄等众多控制因素，长沙绕城高速上临近本互通前后路段分布数处既有及新建互通，各种影响因素较多，互通设计难度大。
本互通设计过程中创造性的提出了枢纽互通包围主线收费站的设计方案；妥善绕避了周边的各种控制因素；首次在省内互通方案中计算了匝道的视距加宽值，提供了更高安全保障；同时对与邻近互通的交织段进行通行能力计算，为确定交织区方案提供了科学依据。
关键词：主线收费站；匝道视距加宽；交织区通行能力中图分类号：文献标识码：Summary of design of the Guanyinyan interchangeLong Guang1 Xiao Ze Ling2（1Commumication Pianning，Ssurvery & Design Iinstitute，Hunan Changsha 410200，China2 Changsha Road and Bridge Construction Co.,Ltd， Hnnan Changsha 410008，China）Abstract: Guanyinyan interchange is the starting point of Changyi expansion expressway，it’s the gateway to Changsha. There are many control factors around the interchange, such as temples、golf courses、commercial buildings、ecological farms and so on，there are several interchanges on Changsha Ring Expressway near this interchange，there are many influencing factors and the interchange design is difficult. In the design process ofthis interchange, ramps were surrounded the toll station; Properly avoid the surroundingcontrol factors; The range of visibility was calculated for the first time; At the same time, the capacity of the Interleaving area was calculated, which provides a scientific basis for determining the scheme of interleaving area.Keyword: toll station；range of visibility；interleaving area；11互通位置与功能G5513长沙至益阳高速公路扩容工程位于长沙至益阳境内，路线起于长沙市望城区，在长沙绕城高速西北段，望城区观音岩水库附近设置起点互通-观音岩互通。
道路立体交叉口设计
立交的间距 公路： 在大城市、重要工业区周围为5km～10km； 一般地区为15km～25kmm。 最大间距以不超过30km为宜； 最小间距不应小于4km。 城市道路： 互通式立交的间距一般比公路小， 但最小间距按正线计算行车速度为80km、60km和50km／h， 分别采用1km、0.9km和0.8km。
但构造物多，造 价高（矛盾的两 个方面）
定向Y形
Y形立交－用定向或半定形立交：又称 半定向式立交
对角左转匝道靠拢布置
01
单击此处添加正文，文字是您思想的提炼，请尽 量言简意赅地阐述观点。
右出右进
02
无交织、冲突，方向明确，路径短
占地面积大、层多桥长，造价高。
代表形式：喇叭形、苜 蓿叶形、y形、X形等。
03
部分互通式立交
喇叭形立交：
经环形左转匝道驶 入主线（或正线）
1）喇叭 形立交：
简单，一座桥， 占地少，经济
经环形左转匝道驶出主线（或正线）
问题：如果 主线左转车 辆多，如何 选型？
2）苜蓿叶式立交：四个对称环圈匝道实 现左转
适用常规四路交 叉
条件： 1.相交道路的等级
高速与其他道路相交－－应采用立体交叉 一级与交通量大的道路相交－－宜采用立体交叉 其他道路相交，根据条件、地点－－可采用立体交叉
相交道路的性质
01
高速与一级
03
一级与交通繁忙的一般公路相交
05
相交道路的任务
07
09
通往大城市、政治、经济中心， 重点工矿、港口、机场等公路相
叉的连接方式。 立交是高速道路必不可少的组成部分。 优点： 车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点； 车流可连续运行，提高了道路的通行能力； 节约了运行时间和燃料消耗； 控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。
《公路立体交叉设计细则》(JTG／TD21—2014)宣贯会报道
主要包括 ： １ 、 《 细则》 的编制背景和编制依据。２ 、 相 比《 公路工 程技 术标 准》 （ Ｊ Ｔ Ｇ Ｂ ０ １ —２ ０ ０ ３ ） 与
《 公 路 路 线 设 计 规 范》（ Ｊ Ｔ Ｇ Ｄ ２ ０—２ ０ ０ ６） 中有 关 “ 立 体 交 叉 ”内 容 上 新 增 的 内 容 和 修 改 的 内 容 。 ３ 、 《 细则》 中部 分 条文 、 规定 的详 细 解 读及 在 工 程
实例 中 的 应 用 。并 在 会 后 进 行 了现 场 交 流 及 解
疑。
２ ０ １ ４ ） （ 以下 简称 《 细则》 ） 于２ ０ １ ４年 １ １月 １日
起 正 式 施 行 。 为提 高 公 路 设 计 水 平 ， 帮 助 从 业 人 员及时 、 准确 的掌握 《 细则》 的相 关技 术 要 求 ， 《 公 路》 杂 志社 于 ２ ０ １ ５年 １月 １ ４ 日至 １ ６日， 在 成 都 市举 办 了《 公 路 立 体 交 叉 设 计 细 则 》（ Ｊ Ｔ Ｇ ／ Ｔ Ｄ ２ １
路及特点进行深入解读 ， 对 主要修 改条 文及条文
说明、 新 旧规 范 对 比分 析 及 使 用 注 意 事项 进 行 了
说明 ， 并 在 会 后 进行 了现 场 交 流及 解 疑 。
通过 此 次 宣 贯培 训 的 举 办 ， 使 相 关 人 员 迅 速 了解 新 旧规 范 的变 化 ， 掌握新 规范 的要 点 ， 对 新 规 范在 全 国 范 围快 速 推 广 并 执 行 起 到 了 促 进 作
有限公 司刘 子剑 （ 《 细则 》 主编 ） ， 培训 内容 主要 为《 公路立体交叉设计细则》 的全文解读与应用 。
报道）
５ ３・
既有高速公路新增落地互通方案设计分析—以G85银昆高速巴陕段增设赤溪互通为例
（四川省公路规划勘察设计研究院有限公司四川成都 610041）摘要：随着社会经济的不断发展，在既有高速上新增落地互通的需求日益增长，以G85银昆高速巴陕段增设赤溪互通为工程实例，系统阐述了既有高速公路新增落地互通方案设计过程，分析既有高速的线形条件、互通间距、隧道分布、地形、地质、重要构造物等因素对互通选址及方案的制约，重点比选了两种互通形式方案的优劣，为以后类似项目提供借鉴。
关键词：既有高速公路新增落地互通互通方案设计XXXX年XX月第XX期No.XX0 引言一般落地互通作为高速公路与地方国省干道交通转换的重要节点，担负着高速公路与地方路网之间交通流快速转换的重要功能。
随着社会经济的不断发展，人们对实现快速交通转换的出行需求不断提高，特别是早期的高速公路，受制于当时经济、技术等条件限制，互通设置不合理，不能满足沿线居民快速上下高速的交通需求。
沿线部分居民面临着，临近高速但又无法快速上下高速公路的窘境，因此地方政府对在既有高速上增设一般落地互通的交通需求日渐强烈。
本文以G85银昆高速巴陕段增设赤溪互通为工程实例，全面阐述既有高速公路新增落地互通方案的设计过程，分析增设互通选址及方案选择的重难点，以期对类似相关项目提供思路及经验。
1工程概况G85银昆高速巴陕段全长约117公里，已于2018年全线建成通车，在关坝、桥亭、南江北、南江南、下两、巴中、东兴场共设置7座互通立交，除东兴场为枢纽互通外，其余均为连接地方道路的一般互通。
巴陕高速南江至下两段平面示意，见图1。
图1 巴陕高速南江至下两段平面示意图G85银昆高速巴陕段南江至下两段，路线跨越了南江县赤溪镇、沙河镇、长赤镇以及相邻的旺苍县五权镇、金溪镇等多个乡镇，涉及30多万群众，附近沿线多个重要场镇的居民上下巴陕高速，只能在经长距离绕行至南江南互通或下两互通上下高速，上下高速绕行距离长，上下高速极为不便。
因此，赤溪附近几个重要场镇居民，对在赤溪镇附近新增一座落地互通的需求非常强烈。
关于举办“标准规范宣贯系列培训”之“公路立体交叉设计细则”专题培训的通知
关于举办“标准规范宣贯系列培训”之“公路立体交叉设计细则”
专题培训的通知
经交通运输部批准，《公路立体交叉设计细则》（JTG/TD21—2014）作为公路工程行业推荐性标准，自2014年11月1日起施行。
该细则适用于公路与公路立体交叉及其有接入需求的其他设施新建和改扩建工程的设计。
根据公司年度培训计划，为了加强公司专业技术人员对新规范标准的学习和掌握，近期公司将组织开展“行业标准规范宣贯系列专题培训”，请广大技术人员积极参加。
作为系列专题培训的第一讲，本次特邀请《公路立体交叉设计细则》编著者刘子剑对该细则进行解读和技术交流。
本次培训具体安排如下：
1、培训时间：4月17日下午13:00－17:00
2、培训地点：公司二层报告厅
3、主讲人：中国公路工程咨询集团有限公司副总经理刘子剑
请各有关部门及分支机构积极组织员工参加本次讲座，并请于2015年4月15日17:00前将本部门或单位确定参加讲座人员名单（附后）上报至人力资源部。
参加本次交流活动的人员，公司将计入员工培训学分中。
人力资源部 2015年4月13日
参加培训人员名单
填表人：部门/单位负责人：。
荔新路与广园东复合立交方案设计与分析
荔新路与广园东复合立交方案设计与分析摘要：为快速疏散广汕铁路新塘站的交通，在站房的东侧设计成站前路、荔新路、东华大道、广园快速路及环城路五路交叉的复合式枢纽立交。
现就该复合立交方案研究阶段的基本思路及互通的功能和形式作简单介绍和分析，以此来探讨五路交叉立交的设计思路和选型问题；关键词：复合式立交；分析；设计；0引言广州东部交通枢纽中心处于广州市城市空间发展战略的“东进”轴上，为广州东门户，是广州市综合交通网络上的重要节点。
根据规划路网，荔新路与广园东路复合立交（含规划东华大道）为五路组合立交，涉及的道路包括荔新路、东华大道、广园东路、站前路以及环城路。
涉及交叉的道路数量及现状限制条件较多，理清方案思路对总体设计起到关键重要。
1规划条件根据路网分析，广园东路为连接广州与东莞的快速路，环城路是高铁枢纽南侧东西向的主通道；荔新路是连接新塘镇中心与荔城的重要集疏通道，与广园、广惠高速直接连通；东华大道是连接新塘镇中心与荔城的重要通道，此外往南还将跨越东江，到达东莞，功能上比荔新大道还重要；站前路，为车站北侧的主通道。
因此，本立交方案应同时考虑五条主要道路之间的快速转换立体交通枢纽。
2现状限制条件分析2.1荔新公路与广园东路互通立交现状分析凤凰东路均为一条横跨荔新快速路及高铁线路的重要连接通道，因此，在进行广园荔新路立交改造时，需避免对凤凰东路的侵占。
现状荔新公路与广园东路互通立交为苜蓿叶型全互通立交，广园东路上交织段较长，荔新大道上交织段较短，在立交改造时，结合避免对凤凰东路的侵占，可通过保留北侧苜蓿叶，调整南侧苜蓿叶的交通组织，消灭荔新路上交织段短的弊端，以提升该立交交通转换效率。
2.2周边规划地块及现状地势、拆迁情况根据规划，荔新路与环城路交叉西北象限地块为铁路生产生活房屋用地，立交设计需对其地块进行避让；东华大道与环城路交叉东北象限为龙塘村居民区，立交设计应尽量减少对该村庄拆迁。
荔新路与环城路节点现状为荔新路2-30m桥梁上跨环城路；受现状地势影响，荔新大道南侧现状地势较高，而环城路地势较低，且荔新大道、环城路沿线多为建成区，难以沿荔新大道修建较低的辅道与环城路实现平交，该节点按互通立交进行设计。
吴华高速公路互通式立交设计方案研究
吴华高速公路互通式立交设计方案研究摘要：本文重点介绍吴华高速中吴起东互通式立交的方案布设和比选，作为典型的山区高速互通式立交，其方案布设要充分结合地形，保证安全和功能的前提下降低工程规模，减少对环境的干扰，其方案比选要遵循多因素综合考虑原则，用科学合理的方法确定最优方案。
关键词：互通式立交；T型枢纽；迂回式；高速公路引言：互通式立交，作为高速公路与城市道路的重要组成部分，通过控制相交公路车辆的出入，可以有效的解决接入公路的运行功能与出入需求之间的矛盾，使交通转换合理流畅，提高道路交叉的通行能力和安全度。
互通式立交的设置应综合考虑交通条件、自然条件和社会条件等因素，灵活设计线形，多方案综合比较。
1项目概况拟建吴华高速公路为山区高速公路，位于延安市西部，其北起延安市吴起县，与已建成的延志吴高速相接，南至陕甘界与甘肃境内拟建的S15打扮梁至庆城高速公路顺接。
该项目总体属于陕北黄土梁峁沟壑地貌，地势总体西高东低、北高南低，地形起伏较大，梁峁间多为河谷阶地，地势低，地形平缓。
项目区域内存在黄土滑坡、崩塌、黄土陷穴等不良地质现象。
本项目的建成，对进一步完善陕西高速路网的布局，强化陕北与关中及陕南之间的沟通联系，缓解包茂高速的交通压力，加强陕甘两省经济交流与协作等均具有十分重要和积极的作用。
吴起东互通式立交作为本项目起点，为枢纽立交，主要解决延志吴高速与本项目交通转换问题，其位置设在延志吴高速吴起立交以东约7公里处的吴起县阳台村附近，预测末年（2039年）远景交通量分别为9364pcu/d（主流、吴起-华池方向）和6242pcu/d（次流、志丹-华池方向）。
该地域地形相对较为开阔，便于本项目由此向南展线。
2项目技术标准主线为四车道高速公路，设计速度80Km/h，路基宽25.5m，分离式路基宽12.75m，其中行车道宽度为2*3.75m。
被交线为四车道高速公路，设计速度80Km/h，路基宽24.5m，其中行车道宽度为2*3.75m；在吴起东互通区圆曲线半径980m，最大纵坡1.275%，满足立交设计条件。
刘子剑.互通式立体交叉设计原理与应用
刘子剑.互通式立体交叉设计原理与应用1.互通式立体交叉设计的介绍互通式立体交叉是一种现代化的交叉设计，主要是为了满足现代城市交通的发展需求，同时也能够提高交通事故的安全系数。
互通式立体交叉是指不同立交桥之间通过连续的匝道交换交通流，将立交桥组成一个结构完整、相互关联的整体，形成一个交通流完整的立体化交叉方式。
该设计方法已被广泛应用于城市道路建设中。
2.互通式立体交叉的设计原则互通式立体交叉的设计原则主要包括以下几个方面：2.1结构合理性原则互通式立体交叉的结构设计必须是合理的，既能够满足现代交通的需求，又能够保证交通流畅，提高安全系数。
同时，还需要考虑交叉点所在的区域的地形地貌等自然环境因素，最终构建出一种合理的、完整的立体交叉结构。
2.2功能性原则互通式立体交叉要首先保证其功能性，即通过交通分流和路线的划分，用户能够快速安全地到达目的地。
同时，在立交桥的设计中应该考虑到不同车辆的行驶速度和需求，从而达到高速公路无阻碍流畅通行的目的。
2.3经济可行性原则互通式立体交叉的设计应该遵循经济可行性原则，尽量减少施工、维护成本等方面的损失，同时还应该考虑环保问题，推广可持续发展的理念。
3.互通式立体交叉的应用互通式立体交叉在现代城市道路建设中得到了广泛应用，既适用于城市交通密集的区域，也适用于东西交通流较大的地区。
互通式立体交叉的应用主要具有以下几个方面：3.1交通安全互通式立体交叉的设计可以使不同车辆之间交通流畅，减少因交叉点或者路口发生的交通事故发生。
节约了交通事故的后期处理成本，提高了交通管理的安全系数。
3.2交通便利互通式立体交叉有较强的梯次性，可以分为入口、出口和立交桥等几个层次，使交通流骤变得更为顺畅。
同时，互通式立体交叉还可以设置考虑行驶距离更短的出口和入口。
通行车辆可以快速地安全地到达目的地，委员及不少时间。
3.3美化城市环境互通式立体交叉的应用，包括道路的规划、建设和管理等方面，使城市的交通环境更为美观。
《公路立体交叉设计细则》（JTG／TD21—2014）宣贯会报道
《公路立体交叉设计细则》（JTG／TD21—2014）宣贯会
报道
佚名
【期刊名称】《广东公路勘察设计》
【年(卷),期】2015(000)001
【摘要】根据交通运输部2014年第45号文，新颁标准《公路立体交叉设计细则》（JTG／TD21—2014）（以下简称《细则》）于2014年11月1日起正式施行。
为提高公路设计水平，帮助从业人员及时、准确的掌握《细则》的相关技术要求，《公路》杂志社于2015年1月14日至16日，在成都市举办了《公路立体交叉
设计细则》（JTG／TD21—2014）宣贯培训班。
【总页数】1页(P53-53)
【正文语种】中文
【中图分类】U412.352
【相关文献】
1.《高速公路改扩建设计细则》（JTG／TL11—2014）及《高速公路改扩建交通
工程及沿线设施设计细则》（JTG／TL80—2014）宣贯培训报道 [J], ;
2.《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG／TD31—02—2013）宣贯培训班报道 [J], 曾昭宇;
3.《公路隧道施工技术规范》（JTGF60-2009）和《公路隧道施工技术细则》（JTG／TF60—2009）宣贯培训班在重庆举办 [J], 李国安
4.《公路环境保护设计规范》及《公路路线设计细则》宣贯会报道 [J], 池坤敏
5.《公路隧道施工技术规范》（JTGF60—2009）和《公路隧道施工技术细则》（JTG／TF60—2009）宣贯培训报道 [J], 温玉辉
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道路立体交叉设计
2019/2/25
主线
主线
a)
b) 图 9-4 部 分 苜 蓿 叶 式 立 交
c)
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这三种形式立交的主线直行车快速通畅；仅需一 座桥，用地和工程费用较小；远期可扩建为全苜蓿叶 式立交。但次线上存在平面交叉，有停车等待和错路 运行的可能。 上述部分互通式立交特别适用于高速公路与次要 道路相交时，当用地或地形等受限制时，也可考虑采 用这种类型的立交。
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二、按交通功能分类
按交通功能可划分为分离式立交和互通式立交两类：
（一）分离式立交 如图9－2所示
仅设跨线构造物一 座，使相交道路在 空间上分离，上、 下道路无匝道连接 图 9-2 分 离 式 立 交 的交叉方式。 这种类型立交构简单，占地少，造价低，但相 交道路的车辆不能转弯行驶。只适用于高速公路与与 铁路或次要道路之间的交叉。
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由于立体交叉占地面积大、施工复杂、造价 高、不易改建，因此应根据远景规划的要求，经 技术、经济及环境效益的比较和分析确定。
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一、 立体交叉的设置条件
1 根据相交道路的等级
（1） 高速公路与各类道路相交时，必须采用立体 交叉； （2）一级公路与其它公路交叉时，应尽量采用立 体交叉； （3）城市快速路与快速路、主干路、铁路交叉时， 必须采用立体交叉； （4） 大城市机场与一般道路相交时，可采用立体 交叉。
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该立交平面形状酷似苜蓿叶，交通运行连续而自 然，无冲突点，仅需一座构造物。但这种立交占地面 积大，左转绕行距离长，环圈式匝道适应车速较低， 且桥上、下存在交织；多用于高速公路之间的立交， 而在市区内由于地形的限制很难采用。但因其形式美 观，如果在城市外围的环路上采用，加之适当地绿化， 也是较为合适的。 布设时为消除主线上的交织、提高立交的通行能 力和行车安全，可加设集散车道。 （3）子叶式立交 如图9－7所示 只需一座构造物，造型美观， 造价较低。
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图 1 单向四车道分流为两双车道时车道不平衡的连接
为达到车道平衡，当直行车道在分流鼻端减少时，应通过分流鼻端并在延长 一段距离后再渐变中断，且互通内主线每次减少的基本车道数不应超过一条。 2. 合分流连接部辅助车道“最小”长度为表 10.6.3，与互通最小净距的数据 很接近，是否适用范围太狭隘了，更小的时候如何处理（P85）？ 答： 合分流连接部辅助车道长度与互通最小净距不是同一概念，辅助车道长 度在表 10.6.3 的表注中已说明是合流鼻端与分流鼻端之间的距离；净距在术语 2.0.12 中也有明确定义，互通净距即减速车道渐变段终点至下一减速车道渐变段 起点之间的距离， 故两数值虽然接近，但由净距确定的鼻端之间的距离远大于辅 助车道长度。 当合流鼻端与分流鼻端之间的距离小于辅助车道最小长度时，6.6.2～6.6.5 条已规定， 可采用集散道相连或匝道相连的复合式，甚至可采用多岔交叉的互通 式立体交叉形式。 刘子剑 二〇一五年二月二日
你好！因忙于工作，迟复为歉。对你提出的问题答复如下： 1. 分流鼻端 NC=NE+NF-1，为什么不能是 NC=NE+NF（P28）？互通内主线 车道减少，能否通过分流减少，而不向下游延伸辅道（P86）？ 答： 分流连接部如果也采用������C = ������F + ������E 的车道分布原则， 例如， 当 4=2+2， 即单向四车道分流为两双车道（图 1），且第 1、2 车道均为基本车道时，主线 有 2 条基本车道在分流鼻端处被中断，且位于第 1 车道的车辆如欲继续直行，需 经两次换道；当第 2 车道为基本车道、第 1 车道为辅助车道时，主线有 1 条基本 车道在分流鼻端处被中断；当第 1、2 车道均为辅助车道时，部分流出车辆需经 两次换道。这些，都很容易引起交通混乱或误行，故 分流连接部不应采用 ������C = ������F +