内燃机汽车结构认知
《汽车构造》课程课件——任务三 四冲程内燃机工作原理
• 二冲程柴Βιβλιοθήκη 机工作原理：多缸发动机是在曲轴转角720°内(四冲程发动机) ，各缸都 要象单缸发动机一样完成一个工作循环。为了使发动机运转 平稳，各缸作功间隔角大都均等。如四冲程六缸发动机各缸 作功间隔角为：
Ψ=720°/6=120° 即曲轴每转120°就有一个缸作功，各缸作功行程略有搭接， 这样发动机运转与四缸发动机相比较为平稳。所以发动机缸 数越多，发动机运转越平稳。
任务三
四冲程内燃机工作原理
四冲程汽油机基本结构：
四冲程发动机工作过程
多缸发动机结构特点
单缸发动机工作原理可知，只有作功行程产生动力，其它 三个行程都要消耗动力。为了维持运动，单缸发动机必须有 一个贮备能量较大的飞轮。即使如此，发动机运转仍然是不 平稳的，作功行程快，其它行程慢。因此，现在汽车大多采 用多缸发动机。它是由若干个相同的单缸排列在一个机体上 共用一根曲轴输出动力所组成。现代汽车上用的较多是四缸 、六缸、八缸发动机。
二冲程汽油机工作原理： 第一行程（换气—压缩行程） 第二行程（做功—换气行程）
• 二冲程柴油机结构特点与工作原理
二冲程柴油机结构特点： 二冲程柴油机与二冲程汽油机相比在气缸盖上安装了排气门和燃油泵-
喷嘴，并且安装了废气涡轮增压装置，可使进气口空气加压，使新鲜空气 以高压形式进入气缸，并也进一步使废气排出气缸。
• 四冲程柴油机基本结构与工作原理
概念：
二冲程发动机是指活塞在上、下止点间往复移动两个 行程，完成进气、压缩、做功、排气一个工作循环的发动 机。 二冲程汽油机结构特点与工作原理
二冲程发动机与四冲程发动机相比主要是取消了进气 门和排气门，由活塞圆柱面控制其开闭，并增加了扫气孔 使曲轴箱和气缸向连接。
汽车总体结构认识以及发动机拆装
底盘
汽车的总体构造。
汽车的总体构造。 车身
电气设备
汽车的总体构造。
曲柄连杆机构的拆装与调整
拆卸曲柄连杆机构机件时，应先将发动机外部机件拆卸，如分电器，发电机及V带、水泵、化油器、汽油泵、 起动机和机油滤清器等。对于AFE电控汽油喷射发动机应拆卸节气门体、怠速稳定阀及燃油分配器等。然后 分解正时齿形带机构。先拆下齿形带护罩，转动曲轴使第一缸活塞处于压宿行程上止点，检查正时记号，凸 轮轴正时齿形皮带轮上标记须与气门罩盖平面对齐，最后拆张紧装置，拆下齿形带。
曲柄连杆机构的拆装与调整
1)拆下气缸盖 (1)旋出气门罩盖的螺栓取下气门罩盖和挡油罩； (2)松下张紧轮螺母，取下张紧轮； (3)拆下进、排气歧管； (4)按要求顺序旋松气缸盖螺栓，并取下气缸盖和气缸盖衬垫； (5)拆下火花塞; 2)拆下并分解曲轴连杆机构； (1)拆下油底壳、机油滤网、浮子和机油泵； (2)拆下曲轴带轮； (3)拧下曲轴正时齿带轮固定螺栓，取下曲轴正时齿带轮； (4)拧下中间轴齿带轮的固定螺栓，取下中间齿带轮；拆卸密封凸缘，取出中间轴； (5)拆卸前油封和前油封凸缘； (6)拆卸离合器压盘总成及飞轮总成，为保证其动平衡，应在飞轮与离合器壳上作配记号 (7)拆下活塞连杆组件： 拆下活塞连杆组件前，应检查连杆大端的轴向间隙，该车极限间隙值为0．37mm，大于此值应更换连杆。拆下连杆 轴承盖，将活塞连杆组从气缸中抽出。 拆下活塞连杆组后，注意连杆与连杆大头盖和活塞上的记号应与气缸的序号一致，如无记号，则应重新打印。 (8)检查曲轴轴向间隙，极限轴向间隙为0．25mm，超过此值，应更换推力垫圈； (9)按规定顺序松开主轴承盖螺栓，拆下主轴承盖，取下曲轴； (10)分解活塞连杆组件。
发动机拆装注意事项
内燃机车的基本工作原理-概述说明以及解释
内燃机车的基本工作原理-概述说明以及解释1.引言1.1 概述内燃机车作为一种重要的交通工具，在现代社会中扮演着至关重要的角色。
它利用内燃机的工作原理，将化学能转化为机械能，驱动车辆行驶。
本文将重点介绍内燃机车的基本工作原理，帮助读者更好地理解这一关键的交通工具。
通过对内燃机车的工作原理和关键部件进行剖析，我们可以深入了解其运行机理，从而更好地理解其在现代交通中的重要性和未来发展方向。
1.2文章结构1.2 文章结构本文将首先介绍内燃机车的概念和历史背景，然后深入探讨内燃机车的工作原理，包括燃烧过程、动力传递机制等方面。
接着将详细介绍内燃机车的关键部件，如发动机、传动系统等。
最后，通过总结内燃机车的基本工作原理和在现代交通中的重要性，展望其未来发展趋势。
通过本文的讲解，读者将对内燃机车的运行原理有一个清晰的认识，并了解其在现代社会中的重要作用和发展前景。
1.3 目的:本文旨在深入探讨内燃机车的基本工作原理，帮助读者了解内燃机车是如何运作的。
通过对内燃机车的简介、工作原理和关键部件的介绍，读者可以更好地了解内燃机车在现代交通中的重要性。
同时，通过展望内燃机车未来的发展，我们希望读者能够对内燃机车技术的进步和发展方向有更深入的认识。
最终，本文旨在帮助读者对内燃机车有一个全面而清晰的了解，为其在相关领域的学习和工作提供参考和指导。
2.正文2.1 内燃机车简介内燃机车是一种通过内燃机产生动力来驱动车辆的机车。
内燃机车被广泛应用于铁路运输和工业领域，在汽车、飞机和船舶等交通工具中也有广泛的应用。
内燃机车与蒸汽机车相比具有结构简单、操作方便、效率高等优点。
内燃机车使用内燃机燃烧燃料产生热能，通过发动机的工作循环将热能转化为机械能，从而驱动车轮转动，推动车辆前进。
内燃机车的运作原理是利用内燃机的燃烧过程产生的高压气体推动活塞运动，通过连杆和曲轴将往复运动转化为旋转运动传递给车轮，从而使车辆前进。
内燃机车的类型多样，包括柴油机车、汽油机车和天然气机车等。
内燃机的总体结构
柴油机工作时，柴油从油箱中流出，经粗滤器过滤，低压油泵升压， 又经细滤器（也称精滤器）进一步过滤，高压油泵升压后，通过高压 油管送到喷油嘴，并在适当的时机通过喷油嘴将柴油以雾状喷入气缸 压燃。
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1.4 润滑系统
油机工作时，各部分机件在运动中将产生摩擦阻力，为子减轻机件 磨损，延长使用寿命，必须设计润滑系统。
润滑系统的功用
向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现液体摩擦， 减小摩擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。
润滑系的组成
润滑系通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成
机油泵的作用
• 通常装在底部的机油盘内，其作用是提高机油压力，从而将机油 源源不断地送到需要润滑的机件上。
➢注意：柴油机采用压燃方式，所以它不需要点火系统。
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1.1 曲轴连杆结构
➢ 曲轴连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要 运动零件。
曲轴连杆机构的组成
机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 ➢在作功冲程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过
连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。 ➢在进气、压缩和排气冲程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运
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配气机构的分类
根据配气机构凸轮轴位置的不同，配气机构分为凸轮轴下置式配气机 构，凸轮轴中置式配气机构和凸轮轴上置式配气机构，如图6.9所示
气
门
气
组
门
传
动
组
凸轮轴下置 凸轮轴中置 凸轮轴上置
（a）配气机构组成
（b）凸轮轴位置
图6-9 配气机构组成
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内燃机车
第一章 内燃机车
第一节 内燃机车概述
一、我国内燃机车的发展 我国内燃机车经过长期试验改进，至1964年形成
东风、东方红系列的第一代内燃机车，并正式批量生 产。从1970年起，在第一代内燃机车的基础上，生产出 我国自行设计的新型机车——以东风４型内燃机车为代 表的第二代内燃机车。为了适应我国铁路运输“重载、 高速”的发展需要，以交直流电力传动的东风6型和 东风11型为代表的第三代内燃机车应运而生，并与第二 代内燃机车一起成为我国目前铁路运输主型内燃机车。
要的，降低运行速度；当外界阻力减小时，机
车能自动地减小牵引力，提高运行速度。即牵引力F与
运行速度v的乘积为一常数：
F·v=Ne
柴油机的扭矩特性[即M=f（n）]和功率特性[即 N= f（n）]见图8-3，当每一循环供油量一定时，柴油 机的扭矩M几乎不随转速的变化而改变，因此柴油机 的功率N基本上与转速n成正比，而且只有当柴油机达 到额定转速时，才能发出额定功率。而图8—3中的扭 矩特性曲线，只有当柴油机 达到额定转速时，即机车在 最高速度时，柴油机功率才 能得到充分利用。
柴油机压缩比大，压缩终了时的温度和压力都比汽油 机高，足以达到柴油自燃所需的温度和压力。
3、作功行程 此行程与汽油机有较大的不同，压缩行程末，喷油
泵将油箱输送来的低压柴油经柴油滤清器滤清变为高 压柴油（喷油压力要达到10 MPa 以上），经喷油器
呈雾状喷人气缸内，与气缸内的高温空气迅速混合形 成可燃混合气，由于此时气缸内的温度远高于柴油的 自燃温度，柴油便自行着火燃烧，且在以后的一段时 间内边喷油边燃烧，气缸内的温度和压力急剧升高， 推动活塞下行作功。
汽车构造内燃机的基本工作原理和总体构造PPT学习教案
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二、单缸四冲程汽油机的工作原理 1、进气冲程 活塞：从上止点移动到下止点 气门：进气门打开，排气门关闭 曲轴：旋转从 0℃A~180℃A 进气终了压力：pde＝0.075～0.09 Mpa 进气终了温度：Tde＝370～400 K 2、压缩冲程 活塞：从下止点移动到上止点 气门：进气门关闭，排气门关闭 曲轴：旋转从180℃A～360℃A 压缩终了压力：pco＝0.8～2.0 Mpa 压缩终了温度：Tco＝600～700 K
理
二冲程内燃机：
一、结构介绍
1、 阀）
换气机构（气孔、气
2、 扫气
曲轴箱扫气、扫气泵
3、 活塞顶部为凸顶，以引
导气流扫气 第16页/共44页
4、
活塞裙部较长，有缺
二、二冲程汽油机的工作原理
（一）结构介绍 （二）工作原理 1、第一冲程 活塞：从下止点到上止点 活塞上方：换气；三孔关闭后，
压缩可燃混合气
900K
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四冲程汽油机、柴油机缸内压力、温度比较
（p：Mpa ；T：K） 汽油机
柴油机
进 pde 气 Tde 压 pco 缩 Tco 做 pmax
Tmax 功 pex
Tex 排 p`r 气 T`r
0.075~0.09 370~400 0.6~1.2 600~700 3.0~6.5
发动机工作状况(简称发动机工况): 一般用发动机的功率与曲轴转 速来表示；有时也用负荷与发 动机曲轴转速来表示。
发动机在某一转速下的负荷：就 是当时发动机发出的功率与同 一转速下所可能发出的最大功 率之比。以百分数表示。
内燃机结构
内燃机结构一.分类内燃机的分类方法很多，按照不同的分类方法可以把内燃机分成不同的类型，下面让我们来看看内燃机是怎样分类的。
（1) 按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机(图1-1)。
使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。
汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。
（2) 按照行程分类内燃机按照完成一个工作循环所需的行程数可分为四行程内燃机和二行程内燃机(图1-2 )。
把曲轴转两圈(720°)，活塞在气缸内上下往复运动四个行程，完成一个工作循环的内燃机称为四行程内燃机；而把曲轴转一圈(360°)，活塞在气缸内上下往复运动两个行程，完成一个工作循环的内燃机称为二行程内燃机。
汽车发动机广泛使用四行程内燃机。
6) 按照进气系统是否采用增压方式分类内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机(图1-6)。
汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。
二.基本构造发动机是一种由许多机构和系统组成的复杂机器。
无论是汽油机，还是柴油机；无论是四行程发动机，还是二行程发动机；无论是单缸发动机，还是多缸发动机。
要完成能量转换，实现工作循环，保证长时间连续正常工作，都必须具备以下一些机构和系统。
（1) 曲柄连杆机构(图1-7)曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。
它由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。
在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动，通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。
而在进气、压缩和排气行程中，飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。
2) 配气机构（图1-8）配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。
内燃机车结构详解[讲解]
![内燃机车结构详解[讲解]](https://img.taocdn.com/s3/m/4fede2731fd9ad51f01dc281e53a580216fc50a1.png)
内燃机车结构详解现代内燃机主要有两种，一种是压燃式（柴油机），另一种是点燃式（汽油机）。
这里我们要说的是汽油机。
对于内燃机来说，空气和燃油的混合气被吸入汽缸并在缸内被压缩。
当混合气被压缩时，其分子被迫进入一个很小的空间。
这就使得分子之间相互碰撞，从而产生了摩擦力和热。
燃油分子的分子链是由不同的原子组成的，将这些不同的原子结合在一起就需要能量。
为了释放燃油的能量，燃油分子就必须分裂并重新组成一种不同结构的低能量分子。
燃油分子一旦分裂，将不同原子结合在一起的能量就不再需要了。
这种被释放的能量就为内燃机提供了动力。
对于汽油机来说，单凭压缩还不能提供足够的能量使燃油分子分裂。
传入燃油分子的热能使其变得不稳定，但为了分开链接燃油分子的原子还需施加更大的力。
要将两个扭打在一起的人分开是件很不容易的事。
要把他们拉开，你所用的力要大于他们扭在一起的力。
采用电击枪可以使两个扭打在一起的人分开，因为电击枪放电时电压可达100kV。
电击枪的势能大于两个扭打在一起的人所用的能量，因此，那两人就会松手而分开。
尽管汽缸压缩产生了热能，但要将燃油的分子分裂并释放能量还需要更大的力。
点火系统所产生的高能电火花可以提供这个力。
点燃混合气需要高能量的电火花，为此人们采用了多种不同的点火系统。
升压变压器是当今较常用的一种点火系统。
这种变压器采用低电压、大电流的电极来产生高电压、小电流的电极。
它是由两个不同的线圈组成的。
第一个线圈叫初级线圈，第二个线圈叫次级线圈（见图1）。
为了增加磁场，初级线圈绕在一个铁芯上。
在新式的变压器上这个铁芯是由许多片叠加在一起的黑色金属（通常为软铁）片组成的。
相对于整块的铁芯，它的磁增强能力更好。
初级绕组的线较粗、匝数少，这就使得它的电阻值很低。
次级绕组的线较细、匝数多，从而电阻值较高。
车用点火线圈的匝数比通常约为1:100，也就是说，初级线圈绕1匝，次级线圈就绕100匝。
初级线圈的电阻值通常在1～4Ω之间，次级线圈的电阻值通常在8000～16000Ω之间。
汽车内燃机教案：深入掌握汽车发动机的构造与工作原理
汽车内燃机教案：深入掌握汽车发动机的构造与工作原理深入掌握汽车发动机的构造与工作原理导语：汽车是现代社会中最为普遍的交通工具之一，而汽车内燃机则是汽车最基本的动力装置。
深入掌握汽车发动机的构造与工作原理，不仅能够更好地维护汽车，延长汽车的使用寿命，还能够更好地进行驾驶，提高驾驶安全性。
因此，对于每一位汽车使用者或者准使用者来说，掌握汽车发动机的基本知识是非常有必要的。
一、汽车发动机的定义汽车发动机是指一种热机，可以将热能转换成机械能，驱动汽车行驶的设备。
二、汽车发动机的分类（一）按照工作原理分类1.四冲程发动机：也叫四冲程往复式内燃机，这种发动机主要由汽缸、活塞、气门、气门杆、曲轴、连杆及其他附件等构成，工作时先进行吸气、压缩、爆发和排气四步操作。
例如：汽油机、柴油机等。
2.两冲程发动机：也叫两冲程往复式内燃机，这种发动机只有吸气、压缩和爆发三个步骤，火花塞在其中起到的作用相当于两冲程发动机的曲轴。
例如：摩托车发动机、小型船舶或者飞机的发动机等。
（二）按照压燃方式分类1.汽油发动机：也称为汽油机，是指利用汽油混合空气爆炸以获得能量的一种内燃机。
2.柴油发动机：也称为柴油机，其工作原理是利用压缩空气本身来点燃喷入燃料的混合物，然后释放出能量，驱动汽车行驶的设备。
三、汽车发动机主要构成汽车发动机主要由以下几个部分组成：（一）气缸体：汽缸体是内燃机的主要构成部件之一，它一般是由铸铁或铝合金等材料制成。
（二）活塞：也称缸活塞，是汽缸内来回运动的部件，它在内燃机循环中负责完成吸气、压缩、爆炸和排气等工作。
（三）曲轴：是发动机的主轴，承受所有工作行程的重要部件，主要的作用是将活塞往复运动转化为旋转运动，并且将转化后的动能输出。
（四）连杆：也称为曲柄连杆，是连接活塞和曲轴的部件，作用是将汽缸内气体的压力转化为传动轴旋转的动能。
（五）燃烧室：是发动机附属件中非常重要的部件，是燃烧过程的主要场所，要保持燃烧室内的燃料混合气体比例正确，配合适宜的点火时间，才能使内燃机的输出功率和经济性最大。
内燃机构造
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3 减少质量
l
工艺上可采取5mm的薄壁铸件。最有效的方 法是减少机体外形尺寸。可改变的参数有缸心 距，连杆长度和活塞高度。
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汽缸盖
注意刚 度，冷 却，进 排气道 布置和 气门机 构，喷 油器的 拆装方 便
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减少温度应力
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在缸盖上，进排气门之间，燃烧室和排气门之 间，排气门和喷油器之间受热严重。此区域与 冷水接触一面温度低，而进气侧受到新鲜空气 冷却，所以温度分布很不均匀。这样可以铸造 专门的定向喷水管进行冷却，或铣去一部分金 属改善传热性能，也可以在高温区钻出冷却水 道。
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曲柄连杆机构
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l
是发动机主要的工作机构。它把燃料燃烧的气 体力转化为活塞的往复运动，接着又转化为曲 轴的旋转运动。并通过曲轴对外做功。 这部分机构承受的力有气体力，往复惯性力以 及离心力惯性。
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气体力
l
l
可以看到不 同的冲程， 活塞受到的 气体力是不 同的。 公式： Fg=Ap(p1p2)
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设计要点
l 1 机体的刚度： 主要要使金属分布更合理；同时要避免设计时出现附 加弯矩。 （1）可以在汽缸孔从机体顶面一直到上曲轴箱壁下 沿加隔板，在隔板上加主轴承座。使机体受力较均 匀，避免上轴承箱承受局部负荷。 （2）沿机体各受力部位的传力方向上设加强肋，增 加受力部位的刚度 。
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l
（3） 设计不同的机体：
内燃机构造
1
分类
内燃机 旋转式 旋转活塞式 柴油机 其它 活塞式 往复活塞式 汽油机
2
基本构造
曲柄连杆机构
机体和缸盖
供给系统
起动装置
内燃机
配气机构
内燃机构造概述
1-驱动轴 2-滚轮座 3-滚轮 4-传动销 5-止动销 6-O型圈 7-侧盖板 8-泵体 9-提前器活塞 10-连接销 11-弹簧 12-O型圈 13-侧盖 A-油孔
三、柴油机的燃料供给、燃烧、电控共轨系统
2.3.喷油泵的工作原理 a.运动过程 当喷油泵工作时，随着凸轮轴的转动，挺柱和柱塞在柱塞 的上、下止点间分别在挺柱孔和柱塞套中做往复运动。
二、机体组、曲柄连杆机构、配气机构
1）活塞组：活塞、活塞环（气环、油环）、活塞销、活塞销挡圈等 活塞头部导热作用； 活塞裙部起导向作用； 活塞裙部横截面为椭圆形 （长轴垂直于活塞销孔方向 的上小下大的圆柱体）； 活塞的冷却：自由喷射冷却 、震荡冷却、强制冷却
2）连杆组：连杆体、连杆盖、连杆瓦、连杆衬套、连杆螺栓等 连杆体与连杆盖的定位： 止口定位；锯齿定位；套筒定位； 胀断连杆。
SA型喷油提前器
1-防护罩 2-提前器弹簧 3-传动销 5-传动爪 6-主动盘凸缘 7-传动销 9-飞锤 10-喷油泵凸轮 11-飞锤销 4-主动盘 8-飞锤圆弧面 12-从动盘
当发动机起动或低速时，飞锤的离心力很小，未 能向外张开，提前器弹簧处于完全伸张状态，传动销 3、7紧靠在飞锤圆弧面8的外侧 当发动机的转速升高到一定值时，飞锤克服了提 前器弹簧的压力，以飞锤销11为支点向外张开，迫使 飞锤圆弧面沿传动销向外滑动，压缩弹簧，从而带动 飞锤销11、从动盘12和喷油泵凸轮轴顺喷油泵旋转方 向转过一定角度，使供油提前。转速越高，提前器弹 簧被压缩的越厉害，提前角度越大。
二、机体组、曲柄连杆机构、配气机构
3）曲轴飞轮组：曲轴、主轴瓦、止推片、飞轮、飞轮齿圈等
a.曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动 系统和发动机的配气机构以及其他辅助装臵。 b.曲轴各部分名称：曲轴前端、主轴颈、曲柄臂、曲柄销、平衡重、曲轴后端 等
内燃机原理和构造.完整版PPT资料
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二冲程柴油工作原理
如果在两个冲程里完成进气、压缩、做功 、排气这些循环动作，就叫二冲程，相应 的内燃机叫二冲程内燃机.
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柴油机工作原理
第一冲程——进气，它的任务是使气缸内充满新鲜空气。 当进气冲程开始时，活塞位于上止点，气缸内的燃烧室中 还留有一些废气。 当曲轴旋转时，连杆使活塞由上止点向下止点移动，同时 ，利用与曲轴相联的传动机构使进气阀打开。 随着活塞的向下运动，气缸内活塞上面的容积逐渐增大： 造成气缸内的空气压力低于进气管内的压力，因此外面空 气就不断地充入气缸。 当活塞向下运动接近下止点时，冲进气缸的气流仍具有很 高的速度，惯性很大，为了利用气流的惯性来提高充气量 ，进气阀在活塞过了下止点以后才关闭。虽然此时活塞上 行，但由于气流的惯性，气体仍能充人气缸。
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柴油机工作原理
四. 排气冲程 第四冲程——排气。排气冲程的功用是把膨胀后的废气排 出去，以便充填新鲜空气，为下一个循环的进气作准备。 当工作冲程活塞运动到下止点附近时，排气阀开起，活塞 在曲轴和连杆的带动下，由下止点向上止点运动，并把废 气排出气缸外。由于排气系统存在着阻力，所以在排气冲 程开始时，气缸内的气体压力比大气压力高0.025— 0.035MPa，其温度Tb＝725～925K。为了减少排气时活 塞运动的阻力，排气阀在下止点前就打开了。排气阀一打 开，具有一定压力的气体就立即冲出缸外，缸内压力迅速 下降，这样当活塞向上运动时，气缸内的废气依靠活塞上 行排出去。为了利用排气时的气流惯性使废气排出得干净 ，排气阀在上止点以后才关闭。
影响：喷油提前角的大小对柴油机影响极大，若 其过大，将导致发动机工作粗暴；过小，最高压 力和热效率下降，排气管冒白烟。最佳喷油提前 角：即在转速和供油量一定的条件下，能获得最 大功率及最小燃油消耗率的喷油提前角。供油量 越大，转速越高，则最佳喷油提前角越大；最佳 喷油提前角还与发动机的结构有关
汽车内燃机的工作原理
汽车内燃机的工作原理一、内燃机的构造和有关名词为了说明内燃机的工作原理，首先介绍一下内燃机的构造和有关名词。
柴油机的主体部分为圆柱的气缸体4，在气缸体内有上下移动的圆柱形活塞，为了防止燃烧气体泄漏，在活塞上装有密封气体的活塞环。
气缸体的上部为气缸盖，在气缸盖上进气通道和排气通道以及进气门和排气门，进、排气门之间装有喷油器。
活塞中部装有活塞销，通过它与连杆上部相接，连杆下部连接曲轴，通过曲轴末端的飞轮输出功率。
内燃机在工作时活塞处于上下两个极端位置示意图。
(1)上止点(又叫上死点)--活塞顶面位移到距离曲轴中心线最远时的位置。
(2)下止点(又叫下死点)--活塞顶面位移到距离曲轴中心线最近时的位置。
(3)活塞冲程(又叫活塞行程)--活塞的上止点与下止点间的距离，单位为毫米。
活塞移动一个行程时，曲轴旋转半圈(180度)。
因此，活塞冲程等于曲柄半径的两倍。
(4)燃烧室容积(又叫压缩室容积)--活塞在上止点时，活塞顶以上(包括活塞顶部的凹坑)和气缸盖底部(包括气缸盖内部的辅助燃烧室)之是所构成空间的容积，单位为升。
(5)气缸工作容积--活塞在上下止点位置时其间的气缸容积，单位为升。
(6)发动机排量--一台内燃机各个气缸工作容积之和(对单缸内燃机其排量就是气缸工作容积)，单位为升。
(7)气缸总容积--活塞在下止点位置时，活塞上部所有密封容积，单位为升。
气缸总容积=燃烧室容积+气缸工作容积(8)压缩比--气缸总容积与燃烧室容积的比值压缩比=气缸总容积---燃烧室莼?BR压缩比表示活塞由下止点移到上止点时，气体在气缸内被压缩的程度。
压缩比越大，压缩时气体在气缸内被压缩得就越高。
柴油机压缩比的范围一般为16~20。
汽油机压缩比的范围一般为6~8。
二、内燃机的工作原理内燃机的工作原理是利用燃料在气缸内燃烧产生的热能，通过气体受热膨胀推动活塞移动，再经过连杆传递到曲轴使其旋转做功。
内燃机在实际工作时，由热能到机械能的转变是无数次的连续转变。
汽车知识---发动机构造与原理
1.1发动机的类型
点火方式
冷却方式
发
动
机
汽缸排列方式
类
型
燃料方式
冲程数目
火花式发动机 压燃式发动机
水冷式发动机 风冷式发动机
目前，应用最广、 数量最多的汽车发动机 为水冷、四冲程往复活 塞式内燃机。
直列式发动机 V型发动机
汽油发动机 柴油发动机
二冲程发动机 四冲程发动机
多用于轿车和轻 型客、货车上
1.4发动机的工作原理
进气、压缩、燃烧和排气四个冲程叫做一个循环，有这种 循环的发动机叫做四冲程发动机。
四冲程发动机的特性是：四个冲程中，活塞上下两次，曲 轴旋转两圈
二、曲轴连杆机构
缸体曲轴箱组
发动机类型
活塞连杆组
曲轴飞轮组
气缸体 气缸套 气缸盖和燃烧室 气缸垫
活塞 活塞环 活塞销 连杆
曲轴 飞轮
发动机的冷却方式有水冷和风冷两种，拖拉机汽车发动机多采用水冷 方式。水冷的特点是方便、可靠，同时被冷却水吸收的热能还可用于车内 取暖。
5.1水冷却系统
水冷却系是利用水泵的作用,强制冷却水循环,冷却水在汽缸周围的水套内吸 收热量后,流经散热器,将热量传给散热片,再被流经散热气的空气带走,经过冷却 后的水再流回水套,如此不断循环,保持发动机在最佳温度(水温80～90°C)
装汽缸盖和汽缸垫时，为保证装配质量，缸盖螺栓应使用扭 力板手，并由中间向四周，按规定扭力矩分两三次逐步扭紧。
2.2活塞连杆组
◆活塞 活塞与汽缸盖组成燃烧室，承受燃气压力并通过活塞销和连 杆将压力传递给曲轴。活塞的工作条件很差，一般采用铝合金制成的活塞。 活塞可分为顶部、头部和裙部三部分。汽油机活塞顶部多是平的，也有采用 凹顶或凸顶的；活塞头部制有环横槽，用来安装活塞环；活塞裙部呈椭圆， 壁上开有绝热槽、膨胀槽和销座孔。活塞和汽缸间有“活塞间隙”，一般有 0.02～0.1mm,活塞头部的直径一般少于裙部。
内燃机的组成结构
内燃机的组成结构内燃机是一种将燃料在内部燃烧产生高温高压气体，利用气体膨胀驱动活塞运动从而产生动力的发动机。
它的基本组成部分包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门机构和点火系统等。
气缸是内燃机的核心部件之一，通常由铸铁或铝合金制成。
气缸的内壁经过精细加工，使其具有良好的密封性和导热性。
气缸内分为气缸体和气缸盖两部分，气缸体用于容纳活塞和气缸盖，气缸盖上有进气道和排气道。
活塞是气缸内上下运动的零件，通常由铸铁或铝合金制成。
活塞上有活塞环，其作用是密封活塞与气缸壁之间的间隙，防止燃气泄漏。
活塞与曲轴连接通过连杆，活塞与连杆之间通过销钉连接。
曲轴是内燃机的主要传动部件，它将活塞的上下往复运动转换为旋转运动。
曲轴由多个曲柄和连杆轴颈组成，曲轴在气缸体下方的曲轴箱中运转，通过连杆与活塞相连，使活塞的上下运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆是连接活塞和曲轴的零件，它使活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
连杆一端与活塞销钉连接，另一端与曲轴轴颈连接。
连杆的长度和角度对内燃机的性能有一定影响，通常需要通过设计来确定。
气门机构是用于控制气门开闭的装置，它包括进气门和排气门。
气门的开闭由凸轮轴上的凸轮通过摇臂和弹簧等机构来实现。
进气门的开启和关闭决定了燃料和空气的进入，排气门的开启和关闭决定了排放废气。
点火系统是内燃机的关键部分，它用于在活塞上止点附近提供一个电火花，点燃燃料和空气混合物。
点火系统包括点火线圈、点火塞、点火开关和点火控制模块等。
点火系统的工作须要一个电源来提供高压电流，以产生电火花。
除了上述主要组成部分外，内燃机还包括供油系统、冷却系统、润滑系统和排气系统等。
供油系统负责将燃料输送到气缸中进行燃烧，冷却系统用于保持内燃机的工作温度，润滑系统则提供润滑油来减少零部件的磨损，排气系统用于排出燃烧废气。
内燃机的组成结构包括气缸、活塞、曲轴、连杆、气门机构和点火系统等。
每个部件都有其独特的功能和作用，它们相互配合，共同完成内燃机的工作。
五菱柳机发动机内部结构
五菱柳机发动机内部结构1. 引言1.1 五菱柳机发动机内部结构简介五菱柳机发动机是一种常见的内燃机，其内部结构包括缸体、活塞与活塞环、曲轴与连杆、气门与气门传动机构以及燃油供给系统。
这些组成部分共同协作，使得发动机能够正常运转，并驱动汽车行驶。
缸体是发动机中最重要的组成部分之一，它负责容纳活塞、连杆和曲轴，以及裹挠着高温高压的爆炸气体。
缸体通常由铸铁或铝合金制成，具有较强的耐磨性和散热性能。
活塞与活塞环是发动机中的动力传递组件，它们通过往复运动将燃气的能量转化为机械能。
活塞环的作用是封闭气缸内的燃气，减少燃气泄漏，同时起到润滑作用。
曲轴与连杆则是发动机的“心脏”，负责将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴通过连杆与活塞相连，将爆炸能量传递到发动机的输出轴上。
气门与气门传动机构控制着燃气进出缸体，确保发动机顺利工作。
燃油供给系统则负责将燃料输送到气缸内，与空气混合燃烧，产生驱动力。
五菱柳机发动机内部结构复杂而精密，各个部件之间密切配合，共同完成发动机的动力输出任务。
通过对其结构的了解，可以更好地维护和保养发动机，延长其使用寿命。
2. 正文2.1 缸体结构缸体是发动机内部最重要的部件之一，它负责容纳气缸和活塞，同时还承受着来自活塞上下运动的压力和热量。
在五菱柳机发动机内部结构中，缸体通常由铝合金或铸铁等材料制成，以确保其强度和耐热性。
缸体结构中最关键的部分是气缸，气缸内部光滑度和密封性对发动机性能和燃烧效率有着重要影响。
缸体还包括气缸盖，它位于气缸顶部，负责封闭气缸并形成燃烧室。
气缸盖上通常还设有火花塞、气门等装置。
缸体内还会安装缸套，它是一种内径光滑、外径粗糙、与气缸配合使用的部件，可以减少磨损和摩擦，延长缸体的使用寿命。
而缸体内壁则需经过精密加工，以确保活塞在其中的运动顺畅且无漏气现象。
五菱柳机发动机的缸体结构在设计和制造上十分重要，它直接影响着发动机的功率输出和使用寿命。
只有合理的缸体结构和优质的材料才能确保发动机内部的正常运转和稳定性。
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（4）汽车制动系统
功用：使行驶中的汽车减速甚 至停车，或使已经停下来的汽车 保持不动。 组成：液压制动主要由车轮制 动器和液压传动机构组成。 制动原理：制动时，驾驶员踩 下制动踏板，使摩擦片压紧在制 动鼓的内圆面上，迫使车轮停止 转动。
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（4）汽车制动系统
盘式车轮制动器由制动盘、制 动钳及车轮轴承等组成。 制动时，制动钳内的制动活塞 在液压力作用下推动制动衬块压 靠到制动盘表面，将制动盘的两 侧面压紧，实现了车轮制动。
2
11.1 内燃机汽车发动机基本结构原理
（1）汽油发动机基本组成
由多个相同的单缸机组成，活 塞在气缸中作往复运动，并通过 连杆推动曲轴转动。气缸上方装 有气缸盖，气缸盖上开有进、排 气道，并分别由进气门和排气门 控制开闭，气缸盖上还安装有火 花塞和电控喷油器等。
3பைடு நூலகம்
（2）四冲程汽油机基本工作原理
1）进气行程 2）压缩行程 3）做功行程 4）排气行程
16
11.2 汽车底盘基本结构原理
汽车底盘一般由传动系、行驶系、转向系、制动 系四大系统组成
17
1.汽车传动系统
汽车传动系功用是将发动机发出的动力传给驱动车 轮，并实现减速增矩等功能。其组成包括离合器、变 速器、传动轴、驱动桥等。
18
1）离合器
用于分离和结合发动机的动 力。 由主动部分（飞轮）、从动 部分（从动盘）、压紧机构 （压紧弹簧）和分离机构（分 离套筒）四部分组成。 踩下离合器踏板，从动盘右 移，切断发动机动力传递。
26
ABS：即汽车制动防抱死系 统，防止汽车制动时车轮抱死 产生危险情况。 ASR：即驱动防滑系统，以 防止汽车在起步、加速和低附 着系数路面行驶时驱动轮的滑 转。
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11.3 汽车车身基本结构原理
28
（1）车身本体与开启件
由车架、各种门、窗、行李箱和车顶盖等组成。
10
4）汽油机燃料供给系统
汽油机燃料供给系统作用是 根据汽油机的不同工况要求， 供给不同浓度和数量的油气混 合气。主要由汽油箱、输油泵、 滤清器、压力调节器、各种传 感器、电控喷油器、电控单元 （ECU）等组成。
11
5）柴油机燃料供给系统
作用是根据柴油机的不同工 况要求，定时、定量产生高压 油。主要由燃油供给系统（油 箱、电动输油泵、燃油粗、细 滤清器、高压油泵、共轨管、 电控喷油器等）和电子控制系 统（各种传感器、执行器和电 控单元ECU）两大部分组成。
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2）变速器
功用：改变行驶速度，实现 倒车和利用空档。 工作原理：通过改变不同的 齿轮啮合进行以变速变矩。 分类：变速器有手动变速器、 自动变速器、手自两用变速器 和无极变速器等多种。
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3）汽车万向传动装置
用于在轴线相交且 相对位置经常发生变 化的两轴间传递动力， 如用于连接变速器与 驱动桥。
4
（3）四冲程柴油机结构及工作特点
1）结构特点：没有火花塞，喷油器 直接安装在气缸顶向气缸内喷油。 2）工作特点：进气行程进入气缸的 是纯空气，而不是可燃混合气；在压 缩行程末，喷油器向气缸喷入高压柴 油，柴油迅速着火燃烧。其着火方式 属于压燃式。
5
（4）多缸发动机结构及工作特点
1）结构特点：多缸机由多个单缸机 组成，但共用一个机体，一根曲轴， 且曲轴的曲柄布置应该使各缸做功 行程均匀分布在7200曲轴转角内。 2）工作特点：各缸做功顺序均匀分 布在7200曲轴转角内。
6
（5）发动机组成与结构
汽油机是在一个机体上安装 一个机构（曲柄连杆机构）和 六大系统（换气系统、燃料供 给系统、润滑系统、冷却系统、 点火系统和起动系统），柴油 机则为五大系统，没有点火系 统。
7
1）机体组件
机体组件是发动机的“骨 架”，支承着发动机的所有零 部件。主要由气缸体、气缸、 气缸盖、气缸垫、曲轴箱和油 底壳等组成。
14
8）冷却系统
冷却系统作用是保证发动机 在适宜的温度范围内工作。汽 车发动机一般为80℃～90℃， 有的可以达105℃。主要由冷 却水泵、风扇、节温器、散热 器、冷却水道等组成。
15
9）起动系统
起动系统作用是按发动机要 求，提供一定的转矩，使发动 机达到规定的转速，顺利完成 起动过程。低温起动时，还应 进行预热起动。主要由蓄电池、 启动开关、启动电动机等组成。
内燃机汽车结构认知
如图汽车最高行驶车速是多少？0-100km/h加速 时间是多少？靠什么来驱动？还有什么其他性能与 特点？
1
汽车总体组成
汽车总体由发动机、底盘和 车身三大部分组成。 （1）发动机：它是汽车的动力 源。 （2）底盘：负责将发动机的动 力进行传递和分配，并按驾驶 员要求进行行驶（加速、减速、 转向、制动等）。 （3）车身：是驾驶员操作和容 纳乘客及货物的场所。
8
2）曲柄连杆机构
曲柄连杆机构作用是将活 塞顶的燃气压力转变为曲轴 的转矩，输出机械能。主要 由活塞、活塞环、活塞销、 连杆、连杆瓦、曲轴、飞轮 等组成。
9
3）换气系统
换气系统作用是按照发动机要求，定时开闭进、排气门， 吸入干净空气，排除废气。主要由空气滤清器、进排气管系、 配气机构（气门组件、凸轮轴、驱动机构）、排气消音器等 组成。
12
6）点火系统
点火系统作用是按汽油机要 求，在压缩上止点前的某一时 刻，在火花塞电极间产生2万 伏以上高压，准时、可靠点燃 气缸内可燃混合气。微机控制 点火系主要由电源、点火开关、 点火线圈组件、传感器、电控 单元ECU、火花塞等组成。
13
7）润滑系统
润滑系统作用是减轻机件磨 损、减小摩擦损失、降低功率 消耗的作用还兼有冷却、清洁、 密封和防机件氧化锈蚀的作用。 它一般由油底壳、机油集滤器、 机油泵、机油滤清器、机油冷 却器、机油压力表、机油道等 组成。
21
4）驱动桥
用于减速增扭和协助转向。 主要由主减速器、差速器、 半轴和驱动桥壳等组成。 差速器的作用是在转弯行 驶时允许汽车左右车轮以 不同转速旋转（差速）。
22
（2）汽车行驶系统
作用：保证汽车的正 常行驶，并对全车起 支撑作用 组成：车轮、车桥、 车架、悬架等。
23
（3）汽车转向系统
功用：保证汽车能够按 驾驶员的意志改变或恢复 行驶方向。 组成：机械转向系统主 要由转向操纵机构、转向 器和转向传动机构组成 。