高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议让我们看一下某铁路的噪声监测结果。
根据相关部门的监测数据显示，某铁路沿线的噪声水平超过了国家规定的标准，对周围居民的生活和健康造成了一定影响。
铁路噪声主要来自列车行驶时的摩擦、空气湍流、轮轨作用等，尤其在夜间噪声对居民的休息和睡眠造成了干扰，同时也影响了周围环境的安静与美观。
针对这一问题，我们有必要采取一些措施来减少铁路噪声的影响。
可以从源头着手，对火车的噪声进行控制。
通过改进列车的设计和制造工艺，减少机车和车辆运行时产生的噪音，比如采用减震降噪设备、改进轮轨系统等方法。
可以对铁路沿线的环境进行改善，比如在铁路两侧种植隔离带、设置隔音屏障等措施来减少噪音的传播。
对于居民区域，可以在建筑设计、维护和管理上，采取一定的措施来减少噪音的影响。
加强对铁路噪声的监测和管理，及时发现并解决问题，也是防治铁路噪声的重要举措。
除了以上的具体措施，政府、企业和居民也应当共同参与铁路噪声的防治工作。
政府应加大对铁路噪声治理的力度，出台相关法规规范，加大执法力度，促使相关企业采取有效措施降低噪音污染。
企业应当积极履行社会责任，加强科技创新，投入更多资金和人力资源来进行环境保护和噪声治理工作。
居民应该积极维护自身合法权益，加强监督和检举，对铁路噪声问题进行投诉和举报，让相关部门关注并解决问题。
在防治铁路噪声问题上，也需要综合考虑经济、社会和环境等各方面的因素。
需要政府出台相应的政策支持，引导企业加大投入，并形成有效的监管体系；需要企业加强自身管理，培育绿色企业形象；同时需要居民积极参与，形成良好的社会氛围。
只有政府、企业和居民共同努力，才能够更好地解决铁路噪声问题，创造宜居的环境。
铁路噪声是一个严重的环境问题，对人们的生活和健康带来了不可忽视的影响。
要解决这一问题，需要全社会的共同参与和努力。
希望政府部门加强管理监督，企业加大投入和治理力度，居民也能够积极参与，共同为减少铁路噪声污染贡献自己的力量，创造更洁净、更宜居的环境。
高速铁路建设方案的环境噪声评估
高速铁路建设方案的环境噪声评估引言随着现代化交通的发展，高速铁路在我国的建设成为了一个重要的发展方向。
然而，高速铁路建设所带来的环境噪声问题也逐渐引起了人们的关注。
本文将探讨高速铁路建设方案的环境噪声评估，并提出一些解决方案。
一、高速铁路建设对环境噪声的影响高速铁路建设对环境噪声产生了显著的影响。
首先，高速列车的运行速度较快，产生的噪声也较大。
其次，高速铁路通常经过城市和居民区，会给周边居民带来噪声污染。
此外，高速铁路的建设过程中，如挖掘隧道、铺设轨道等工作也会产生噪声。
因此，高速铁路建设方案的环境噪声评估势在必行。
二、高速铁路建设方案的环境噪声评估方法1. 噪声源的识别与测量在进行环境噪声评估时，首先需要对高速铁路建设中的噪声源进行识别与测量。
这些噪声源包括列车运行时的轮轨噪声、车体噪声以及建设过程中的施工噪声等。
通过精确测量噪声源的声级和频谱特征，可以为后续的评估工作提供准确的数据基础。
2. 噪声传播模型的建立噪声传播模型是评估高速铁路建设方案环境噪声的重要工具。
常用的噪声传播模型包括点源模型、线源模型和面源模型等。
通过建立合适的噪声传播模型，可以预测高速铁路建设对周边环境的噪声影响范围和强度。
3. 噪声暴露评估噪声暴露评估是评估高速铁路建设方案环境噪声的关键步骤。
通过对周边居民区域的噪声暴露情况进行调查和测量，可以了解高速铁路建设对居民的噪声影响程度。
同时，还需要考虑噪声对人体健康的潜在影响，如睡眠质量下降、心理压力增加等。
三、高速铁路建设方案环境噪声评估的挑战与解决方案1. 数据获取的困难高速铁路建设方案环境噪声评估需要大量的实测数据支持，但数据获取常常面临困难。
为解决这一问题，可以采用无人机等遥感技术进行数据采集，同时结合地理信息系统（GIS）等技术进行数据处理和分析。
2. 噪声源的复杂性高速铁路建设中的噪声源种类繁多，且具有复杂的传播特性。
为解决这一问题，可以借助数值模拟方法对噪声传播进行预测，同时结合实测数据进行验证和修正。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声是城市环境中常见的一种噪声污染，对居民生活和健康产生负面影响。
为了探讨铁路噪声监测结果及防治建议，我们以某铁路为例，对其进行深入分析。
我们来看一下某铁路的噪声监测结果。
根据相关数据显示，该铁路周边居民区域的日均噪声水平高达70分贝以上，夜间噪声水平也在65分贝以上，远远超过了世界卫生组织规定的健康标准。
铁路噪声来源主要包括火车车轮与轨道之间的摩擦噪声、机车和车辆的机械噪声以及制动器和传动系统的噪声等。
这些噪声在进入周边居民区域后，会对居民的生活、工作和休息产生不利影响，甚至对健康造成潜在威胁。
针对以上监测结果，我们提出以下几点防治建议：1. 加强运输设备的维护和改造。
通过精细化管理和设备升级，降低列车行驶时产生的摩擦和振动噪声，减少机车和车辆的机械噪声，提高整车系统的噪声控制性能。
2. 加大对铁路沿线的隔离和隔音工程投入。
采取有效的隔音隔振措施，减少噪声传播到周边居民区域，降低对居民的噪声干扰和影响。
3. 优化列车运行时段和速度。
避免夜间或清晨时段高频次列车通过，减少对周边居民的夜间休息的影响。
合理控制列车运行的速度和运行频次，减少因铁路运输带来的噪声。
4. 加强铁路沿线的绿化和环境修复。
通过种植树木和草坪，形成绿化带减少噪声传播，改善铁路周边的生态环境和景观，提高居民的生活品质。
5. 提高公众的环境保护意识。
通过开展环保宣传教育，增强居民的环境保护意识，鼓励他们积极主动参与环境保护工作，共同推动铁路噪声的治理工作。
铁路噪声治理需要政府、铁路企业和居民共同努力，通过加强管理、技术创新和社会参与，全面提升铁路噪声的防治水平。
相信随着各方的共同努力，铁路噪声污染将得到有效管控，为城市居民营造更加清静宜居的生活环境。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路作为重要的交通工具，为人们的出行提供了便利。
随着城市的发展和人口的增加，铁路噪声问题逐渐凸显。
为了保障市民的健康和环境的良好，铁路噪声监测和防治工作显得尤为重要。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议，以期为相关工作提供参考。
一、某铁路噪声监测结果根据某铁路相关部门的监测数据显示，该铁路噪声主要集中在城市和郊区的沿线区域，特别是沿线居民区。
在白天时段，噪声主要来自列车行驶时的机械噪声以及轨道与车轮的碰撞摩擦声；夜间时段，噪声主要来自列车的牵引、制动和轮轴震动等。
噪声水平普遍高于国家环境噪声标准规定的限值，部分区域甚至超过了30分贝以上，严重影响了周边居民的生活。
二、噪声防治建议1. 加强技术改造：铁路部门应加强对列车及轨道设施的技术改造，采用先进的减噪技术，减少列车运行时所产生的噪声。
采用橡胶减震装置和隔音材料，改善轨道和车轮的材料和制造工艺，减少运行时的机械摩擦噪声。
定期对轨道进行维护，保持轨道平整，减少列车行驶时的颠簸和摩擦声。
2. 优化运行管理：铁路部门应优化列车运行计划，合理安排列车的发车间隔，避免列车大规模同时运行，减少噪声的聚集效应。
对于特定时段和区域，应采取限速措施，降低列车运行速度，减少噪声的产生和传播。
3. 完善隔离设施：对于靠近居民区的铁路沿线，铁路部门应加强隔离设施的建设，如设置隔音墙、植树绿化等，减少噪声对周边居民的影响。
加强对隔离设施的维护管理，确保其隔音效果持久稳定。
4. 督促环境评估：在修建新的铁路线路或进行铁路扩建改造时，应进行全面的环境影响评估，充分考虑周边居民的利益和环境保护的需要。
对于可能产生噪声扰民的地段，应提前采取必要的隔音和减噪措施，确保新线路建成后不会对周边居民造成噪声污染。
5. 宣传教育和协商沟通：铁路部门应积极开展噪声防治的宣传教育工作，增强居民的环境保护意识和噪声防治的参与度。
建立起居民与铁路部门之间的协商沟通机制，及时了解居民的诉求和意见，共同寻求噪声防治的最佳实践。
铁路噪音监测实施方案
铁路噪音监测实施方案一、背景介绍。
铁路噪音是城市环境中常见的环境噪音之一，其来源主要包括列车行驶时的轮轨噪声、列车制动时的摩擦噪声、铁路设施设备的运行噪声等。
铁路噪音对周边居民的生活和健康造成了一定程度的影响，因此对铁路噪音进行监测和评估具有重要意义。
本文档旨在制定铁路噪音监测实施方案，为相关部门和单位提供技术支持和指导。
二、监测目的。
1. 了解铁路噪音的分布特征和时空变化规律；2. 评估铁路噪音对周边环境和居民的影响；3. 为铁路噪音治理和管理提供科学依据。
三、监测内容。
1. 铁路噪音监测点的确定，根据铁路线路分布和周边环境特征，确定监测点位，包括铁路沿线、居民区、学校、医院等重点监测区域；2. 监测参数，主要监测铁路噪音的声级（分贝）、频谱特征、噪音持续时间等参数；3. 监测时间，根据铁路运营情况和周边环境特点，确定监测时间段，包括白天、夜间等不同时段；4. 监测设备，选择符合国家标准和监测要求的噪音监测仪器，保证监测数据的准确性和可靠性。
四、监测方法。
1. 现场监测，在确定的监测点位进行现场监测，记录监测数据和环境背景信息；2. 数据处理，对监测获得的数据进行分析和处理，绘制铁路噪音分布图、时空变化图等；3. 结果评估，根据监测结果，评估铁路噪音对周边环境和居民的影响程度，提出改进建议和措施。
五、监测报告。
1. 编制监测报告，根据监测数据和评估结果，编制铁路噪音监测报告，包括监测方法、监测结果、评估分析、改进建议等内容；2. 报告提交，将监测报告提交给相关部门和单位，为铁路噪音治理和管理提供科学依据和技术支持。
六、监测质量控制。
1. 监测设备校准，定期对监测设备进行校准，确保监测数据的准确性和可靠性；2. 监测人员培训，对监测人员进行培训，提高其监测技术水平和操作规范；3. 质量评估，对监测数据和报告进行质量评估，确保监测结果的科学性和客观性。
七、总结。
铁路噪音监测是保障城市环境质量和居民健康的重要工作，制定科学合理的监测实施方案对于有效管理和治理铁路噪音具有重要意义。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声监测是指对铁路运行时产生的噪声进行实时监测和分析，以评估噪声水平是否符合相关标准，并提出相应的防治建议。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
进行铁路噪声监测，需要确定监测点位，通常选取铁路线路沿线的城市居民区、工业区、商业区等敏感区域作为监测点。
在某铁路的监测中，选取了离铁路距离不同的14个监测点，包括居民区、学校、医院、商业区等。
实际监测结果显示，某铁路噪声水平普遍超过了国家环境噪声标准。
在居民区的监测点位，噪声水平超标最为严重，峰值噪声超过了60分贝，对于居民的生活产生了较大的影响。
而在商业区和学校周边的监测点位，噪声水平稍低一些，但仍未达到国家标准。
针对以上监测结果，提出以下防治建议：1. 定期维护和养护铁路线路及相关设施，检修老旧设备，减少运行时的噪声产生。
2. 在关键节点设置隔音墙或隔音屏障，减少沿线噪声的传播和影响范围。
3. 调整列车运行速度和列车组织，控制噪声产生的频率和强度。
可以采用轻轨、电动化列车等低噪声技术，减少列车通过时的噪声。
4. 对于居民区周边的监测点位，可以采取建筑物隔音、窗户密封等措施，实现室内的隔音效果，保护居民的正常生活。
5. 加强社会宣传和教育，提高居民对铁路噪声问题的认知和理解，鼓励他们采取主动措施，如佩戴耳塞、使用噪音减震装置等，减少噪声对他们的影响。
铁路噪声监测结果显示某铁路噪声水平超标，对周边居民的生活产生了较大的影响。
为了降低噪声水平，建议采取维护设施、设置隔音屏障、调整列车运营等措施。
加强社会宣传和教育，提高居民的噪声意识，共同减少噪声对居民生活的负面影响。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
随着城市化进程的加速，铁路作为传统的交通方式，对城市噪声污染的贡献也越来越大。
因此，对铁路噪声进行监测和研究至关重要。
以某铁路为例，铁路沿线测点均为居民区，每个测点记录了噪声源的主要特征，包括铁路列车的车速、车型和运行时间，以及风向、风速、气温等气象条件。
测点分布规律见下图：
从图中可以看出，某铁路线路的噪声水平普遍较高，尤其是靠近铁路线路的居民区，噪声指标常常超过了国家标准。
这对周边居民的生活和健康产生了不良影响。
为降低噪声污染，应采取如下措施：
1. 提高列车运行的质量和效率。
如改善轨道的平整度、使用磨耗小的轨道材料、减小列车噪声、提高列车运行速度等。
2. 加强铁路设施的隔音和降噪措施。
如在铁路周围建设隔音屏障、利用绿化带吸收噪声、采用噪声隔音材料等。
3. 加强管理，提高居民的噪声环境意识。
如加强噪声监测和管理，对铁路噪声源进行统计分析，确定噪声污染源，采取相应的防治措施。
同时，要加强宣传教育，提高居民对噪声环境的认识和关注。
4. 加强法律监管，加大对噪声污染的处罚力度，使噪声污染者付出相应的经济和社会代价，逐步形成压倒性的防治效果。
5. 利用科技手段提高防治效果，如采用数字噪声降低技术、智能噪声监测与预警系统等。
综上所述，铁路噪声对城市环境产生的污染和影响极大，只有通过综合防治方案才能有效遏制噪声污染的不断增加，保障居民的健康权与利益。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路是交通运输的重要组成部分，但随之而来的铁路噪声也成为了一个突出的问题。
针对这一问题，各地铁路部门和相关监测机构都进行了一系列的噪声监测，并提出了相应的防治建议。
接下来，本文将以某铁路为例，探讨其铁路噪声监测结果及相关防治建议。
一、铁路噪声监测结果某铁路位于人口密集的城市郊区，日常运输列车频繁，铁路噪声也相对较大。
为了解决这一问题，铁路管理部门进行了噪声监测，并得出了以下监测结果：1. 噪声分布范围广：铁路噪声主要集中在铁路沿线，由于车辆行驶速度高，噪声扩散范围较广，影响了附近居民和办公区域的日常生活和工作。
2. 噪声强度较大：监测结果显示，铁路噪声的平均强度超过了国家标准规定的限值，且在夜间噪声更为突出，严重影响了周边居民的休息和睡眠。
3. 噪声频谱复杂：铁路噪声包含了多种频谱成分，其中低频噪声和高频噪声均存在，为日常生活和工作带来了不同程度的影响。
二、防治建议1. 优化轨道与车辆：通过对轨道及车辆进行优化设计或改造，减少轨道摩擦噪声和车辆行驶噪声。
改进轨道的材质、减少接触面积，并采取减震措施减少车辆噪声。
2. 建设隔离屏障：在铁路沿线建设隔离屏障，有效地隔离噪声的传播，减少其对周边居民和办公区域的影响。
屏障材料的选择应该具有良好的隔音和吸声性能，在一定程度上减少铁路噪声。
3. 加强绿化降噪：通过在铁路沿线增加绿化带，种植高大树木和密植灌木，利用植物的吸声和隔音效果，减轻铁路噪声对周边环境的影响。
4. 合理布局建筑：在铁路附近的社区建设和布局时，应尽量采取有效措施避免直接受到铁路噪声的影响。
将噪声敏感的区域和静谧的区域进行合理分隔，减轻对居民的影响。
5. 加强监测与管理：铁路管理部门应加强对铁路噪声的监测和管理力度，及时发现问题，并采取相应的措施进行处理。
提高公众的噪声意识，积极配合相关防治措施的实施。
在加大环保力度的今天，铁路噪声治理是一项现代城市管理的重要内容。
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析
我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析我国高速铁路噪声的危害和降低噪声方法分析随着我国高速铁路的飞速发展,高铁噪声污染已成为突出的环境问题。
在我国第一次200km/h以上高速铁路论证会上，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素。
随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。
国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注。
如何降低铁路环境噪声对敏感点的影响，一直是环境保护工作者的重要任务之一。
因此，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。
一、我国高速铁路的噪声源相对于普速铁路，高速铁路具有高速、高架、电气化等特点，因而其噪声传播的空间和时间也较普速铁路远，其噪声的构造也较普速铁路复杂。
尤其是高速铁路穿越人口稠密的区域时，问题尤其严重。
高速铁路噪声是由各种不同类型的噪声组合而成，按发生部位的不同，可分为轮轨噪声、空气动力性噪声、集电系统噪声和桥梁构造物噪声。
高速铁路噪声是上述四种噪声总集合的结果。
随着列车速度的增快而增大，在不同的列车速度和不同的减振降噪措施条件下，上述四种噪声影响的程度是不一样的。
二、高速铁路噪声的危害1、噪声损害听力：有关资料表明: 当人连续听摩托车声, 8小时以后听力就会受损; 若是在摇滚音乐厅, 半小时后, 人的听力就会受损；若在80分贝以上的噪音环境中生活，造成耳聋的可能性可达50％。
2、噪声损害视力：噪音会严重影响听觉器官，甚至使人丧失听力，尽人皆知。
然而，耳朵与眼睛之间有着微妙的内在“联系”，当噪音作用于听觉器官时，也会通过神经系统的作用而“波及”视觉器官，使人的视力减弱。
研究指出，噪音可使色觉、色视野发生异常。
调查发现，在接触稳态噪音的80名工人中，出现红、绿、白三色视野缩小者竟高达80％，比对照组增加85％。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议近年来，随着城市化的不断发展和交通运输的日益增多，铁路噪声污染成为了一个备受关注的问题。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果，并提出防治建议。
我们进行了对某铁路的噪声监测。
在工作日的早晚高峰期，我们选择了三个不同的位置进行了连续十天的监测。
监测结果显示，在高峰时段，噪声水平普遍超过了国家标准限值。
接近铁路边沿的监测站点受到了最大的影响，噪声水平较高，超过了噪声限值的40%。
针对噪声污染问题，我们提出以下防治建议。
铁路运营单位应采取措施减少列车的噪声。
可以安装噪声屏障或使用噪声减振材料来隔离或减缓噪声的传播。
鼓励列车使用低噪声轮胎，并定期对列车进行维护保养，减少噪音产生。
加强列车的管理，控制列车的速度和加速度，降低列车的噪声产生。
除了减少列车噪声外，我们还建议铁路沿线居民采取一些措施减少噪声的影响。
可以在室内安装隔音门窗，避免噪声进入室内。
合理规划室内布局，将噪声源远离居住区域。
合理选择室内装饰材料，选择能够吸音的材料，减少噪声的反射和传播。
加强房屋维护，修复漏水和破损的门窗，减少噪声的传入。
除了以上建议，政府部门也应加大对铁路噪声的管理力度。
加强对铁路噪声的监测，定期发布监测结果。
加强对铁路运营单位的监管，确保其合理减少列车噪声的措施得到执行。
根据铁路沿线的具体情况，建立严格的噪声限制标准，并加强执法力度，对超标的铁路噪声进行处罚。
政府还应鼓励居民对铁路噪声进行投诉举报，并及时处理。
铁路噪声污染是一个急需解决的问题。
通过采取适当的措施，包括减少列车噪声、改善居民生活环境、加强政府监管等，可以有效地控制铁路噪声，提高居民的生活质量。
希望本文的探讨能对相关部门和单位提出可行的解决方案，推动铁路噪声防治工作的进一步发展。
高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析
高速铁路交通环境噪声监测施行方案及结果分析高速铁路交通环境噪声监测施行方案及结果分析高速铁路简称高铁，是指通过改造原有线路〔直线化、轨距标准化〕，使最高营运速率到达不小于每小时200公里，或者专门修建新的高速新线，使营运速率到达每小时至少250公里的铁路系统。
高铁交通的建立对地区的经济将消费显著的积极影响，具有明显的社会效益，但同时也带来不少的环境问题，环境污染也日益加剧，噪声污染就是环境污染的一种。
从物理学的角度看，噪声是声源做无规那么振动时发出的声音；而从环境保护的角度看，但凡阻碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。
为了正确反映高铁交通环境噪声污染程度，为噪声污染治理提供科学的根据，在整个高铁环境噪声监测工的作中，需要建立细致严密、完备周到的监测方案，保证其结果的代表性、科学性与准确性。
1监测根据根据?铁路边界噪声限值及其测量方法?〔GB12525-1990〕、?铁路沿线环境噪声测量技术规定?〔TB/T3050-2002〕的要求，并结合高铁实际运行的特点进展监测。
铁路边界噪声监测测量时段选择在上午，监测时间不小于1h，测量时段内车流密度不小于相应昼间的平均车流密度，通过的列车数量不小于6列；对于车流密度较低的线路〔测量时段内通过的列车小于6列〕，可以分段测量列车通过时的暴露声级，计算昼间和夜间的等效声级，计算公式如下：式中：Leq-昼间或夜间的等效声级；n-昼间或夜间通过的列车数量；T-昼间或夜间的时间，单位为秒〔s〕；LAE，i-昼间或夜间通过的第i列列车的暴露声级。
声屏障降噪效果监测是利用列车通过时段的等效声级插入损失值进展分析与评价。
2监测施行方案2.1测量仪器采用HB6288B、HS5670B型声级计，测量仪器均经检定合格，测量前后用检定过的ND9声源校正器进展校正。
2.2测量人员现场测量人员经培训合格，持证上岗。
2.3监测点的选择为准确测量高铁运行过程中的噪声影响，监测点选取要求具有代表性，且不能受到外界噪声干扰。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路作为重要的交通运输工具，对于城市的发展和人民的生活起着至关重要的作用。
随着城市化进程的加速，铁路噪声污染问题也日益受到关注。
本文将以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
一、某铁路铁路噪声监测结果某铁路是连接两个城市的重要交通干线，每天都有大量的列车通过。
为了解决铁路噪声污染问题，相关部门对该铁路周边的噪声进行了监测。
监测结果显示，该铁路周边的噪声水平较高，白天时段噪声达到65-75分贝，夜晚时段噪声也在60分贝以上。
这已经超过了国家规定的居民居住区域的环境噪声标准要求，对周边居民的生活造成了一定程度的影响。
二、铁路噪声污染的危害铁路噪声污染对周边居民和环境都会产生一定的危害。
长期高强度的铁路噪声会损害人们的听力健康，严重影响居民的生活质量。
噪声也会造成人们的心理压力，影响睡眠质量，甚至导致各种健康问题。
铁路噪声还会对周边的植被和动物产生一定的影响，破坏生态平衡。
1. 声屏障建设在铁路周边建设有效的声屏障是减少噪声污染的有效手段。
声屏障的建设可以有效地隔离铁路噪声，减少其对周边居民的影响。
声屏障也可以阻隔铁路噪声对植被和动物的影响，减少对生态环境的破坏。
2.列车技术升级采用新一代低噪声列车技术，提高列车的隔音性能和降噪能力。
这样可以从根本上减少铁路噪声对周边环境的影响，保障居民的身心健康。
3. 调整列车运行时段可以考虑对列车的运行时段进行合理调整，避免在夜间或者居民生活区附近高频次运行列车，尽量减少对居民的噪音干扰。
4. 加强监测管理加强对铁路噪声的监测，及时掌握铁路噪声的变化趋势，为有效的防治措施提供科学依据。
对铁路企业的噪声排放进行严格管理，确保其符合国家的环境标准要求。
5. 加强宣传教育加强对居民的相关宣传教育，提高居民的环境保护意识和噪声污染的防治意识，形成全社会共同参与铁路噪声污染防治的氛围。
以上就是关于某铁路铁路噪声监测结果及防治建议的探讨。
铁路噪音扰民工作方案
铁路噪音扰民工作方案随着城市化进程的加快和交通运输的发展，铁路噪音污染问题日益凸显，给居民生活带来了严重影响。
铁路噪音扰民已成为城市环境保护的一大难题，如何有效解决铁路噪音扰民问题，成为了各级政府和相关部门亟待解决的任务之一。
本文将结合实际情况，提出一些解决铁路噪音扰民问题的工作方案。
一、加强监测和评估。
首先，要加强对铁路噪音的监测和评估工作。
通过科学的监测手段，全面了解铁路噪音的分布、强度和影响范围，为后续的治理工作提供科学依据。
同时，要建立健全的评估体系，对铁路噪音对居民生活的影响进行评估，为制定相关政策和措施提供科学依据。
二、改善铁路设施。
其次，要加大对铁路设施的改善力度。
通过更新老化设施、加强维护管理等手段，降低铁路运行时的噪音产生。
同时，要优化铁路线路布局，合理规划铁路线路，减少铁路与居民区的交叉，减少噪音对居民的影响。
三、加强技术改造。
另外，要加强对铁路运行技术的改造。
通过引进先进的铁路运行技术和设备，提高列车的运行效率，降低噪音产生。
同时，要加强对列车的维护管理，确保列车设备的正常运行，减少噪音污染。
四、加强管理和监督。
此外，要加强对铁路运行的管理和监督。
加强对铁路运行的监管力度，严格执行相关规定，确保铁路运行符合环保要求。
同时，要加强对铁路运行的监督，及时发现和处理铁路噪音扰民问题，保障居民的合法权益。
五、加强宣传和教育。
最后，要加强对铁路噪音扰民问题的宣传和教育。
通过开展宣传活动，增强居民的环保意识，提高居民对铁路噪音扰民问题的关注度，推动社会各界共同参与解决铁路噪音扰民问题。
综上所述，解决铁路噪音扰民问题是一项系统工程，需要政府、企业和居民共同努力。
只有加强监测和评估、改善铁路设施、加强技术改造、加强管理和监督、加强宣传和教育，才能有效解决铁路噪音扰民问题，改善居民的生活环境。
希望各级政府和相关部门能够高度重视这一问题，采取切实有效的措施，共同打造清静宜居的城市环境。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路是重要的交通方式之一，但铁路噪声却是铁路带来的一个主要问题。
噪声会对周围居民、野生动物和环境产生影响。
因此，针对铁路噪声进行监测及防治是非常必要的。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
一、铁路噪声监测结果对于铁路噪声的监测，要通过专业的仪器进行测量，以评估噪声污染的程度。
以下是某铁路的噪声监测结果：测点 | 白天Lden(dB) | 夜间Lnight(dB)------|----------------|---------------A | 70 | 60B | 65 | 55C | 75 | 65根据国家环境保护局制定的《铁路噪声环境影响评价技术导则》规定，白天Lden(dB)的平均值不应超过75dB，夜间Lnight(dB)的平均值不应超过70dB。
从上表可以看出，某铁路的噪声超标了，尤其是在C点达到了噪声严重污染的程度。
二、铁路噪声防治建议1.轨道减振轨道是噪声的主要源头之一，因此采用减振技术能够有效地降低噪声的产生。
具体措施包括：采用复合轨道板、捆绑钢轨、安装沉降橡胶承垫等。
2.道床隔音3.车辆隔音4.围挡隔音在铁路车站等人员密集区域设置围挡能够有效地遮蔽噪声。
围挡应采用符合要求的隔音材料。
5.环境绿化合理的环境绿化能够降低噪声的传播。
在铁路沿线种植阔叶乔木、灌木等绿植，能够有效地遮蔽噪声，达到减少噪声的效果。
综上所述，针对铁路噪声的防治，需要从多个方面进行施策。
通过减振、隔音、围挡等措施对铁路噪声进行有效遏制，同时加强环境绿化，能够实现有效地减少噪声对周围居民、野生动物和环境的影响。
铁路噪声测量实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解铁路噪声的产生机理和影响因素。
2. 掌握铁路噪声测量方法及仪器使用技巧。
3. 通过实验，分析铁路噪声的特点，为铁路噪声治理提供依据。
二、实验原理铁路噪声主要来源于铁路运输过程中机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。
铁路噪声的测量主要依据声学原理，通过测量声级计、频谱分析仪等仪器获取噪声数据，分析噪声的强度、频率成分等特性。
三、实验仪器与设备1. 声级计：用于测量铁路噪声的声级。
2. 频谱分析仪：用于分析铁路噪声的频率成分。
3. 拓扑分析仪：用于分析铁路噪声的空间分布。
4. 铁路噪声测量支架：用于固定声级计和频谱分析仪。
5. 线路：用于连接声级计和频谱分析仪。
四、实验方法与步骤1. 实验地点选择：选择一段铁路线路，确保线路平坦、空旷，周围无大型建筑物和反射物。
2. 测量点布设：在铁路线路两侧，每隔一定距离设置一个测量点，共设置10个测量点。
3. 测量时间选择：选择一天中的不同时间段进行测量，以获取全天候的铁路噪声数据。
4. 测量仪器设置：将声级计和频谱分析仪安装在铁路噪声测量支架上，确保仪器水平，传声器朝向铁路。
5. 数据采集：打开声级计和频谱分析仪，开始采集数据。
测量时，记录每个测量点的声级、频率成分等数据。
6. 数据处理与分析：将采集到的数据导入计算机，利用相关软件进行数据处理和分析，得出铁路噪声的强度、频率成分、空间分布等特性。
五、实验结果与分析1. 铁路噪声强度分析：通过对10个测量点的声级数据进行统计分析，得出铁路噪声的平均声级为85dB（A），最大声级为90dB（A）。
2. 铁路噪声频率成分分析：通过对10个测量点的频谱数据进行分析，发现铁路噪声的主要频率成分集中在100Hz～1000Hz范围内。
3. 铁路噪声空间分布分析：通过拓扑分析仪分析，发现铁路噪声在空间上呈不均匀分布，靠近铁路的噪声强度较大，远离铁路的噪声强度逐渐减小。
六、实验结论1. 铁路噪声的主要来源是机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声是铁路运营过程中的常见问题之一，对周边居民的生活和健康可能产生负面影响。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声的监测结果以及可能的防治建议。
某铁路是一条贯穿城市的重要线路，每天都有大量的列车在此停靠和经过。
铁路噪声主要来自列车的运行过程中产生的机车噪音和轮轨噪音。
为了评估铁路噪声的影响，我们进行了一系列的噪声监测。
我们在某铁路沿线选择了几个代表性的测点进行了噪声监测。
通过一周的监测，我们得出了以下结果：在白天（6:00-22:00），铁路噪声平均达到80分贝以上，接近于城市的噪声限制标准。
而在夜间（22:00-6:00），噪声水平下降到60分贝左右，但仍超过了夜间噪声限制标准。
这些结果表明，某铁路在白天和夜间都存在一定的噪声超标问题，对周边居民可能产生不利影响。
为了减轻铁路噪声污染，我们提出以下防治建议：1. 优化车辆和轨道：提高列车的技术水平和轨道的平整度，减少列车在轨道上的摩擦和震动，从而降低噪音产生的程度。
2. 设置隔离带或屏障：在铁路沿线的适当位置设置隔离带或屏障，以减少噪音的传播。
这样可以有效地将噪音限制在一定范围内，减少对周边居民的影响。
3. 加强维护和保养：定期检查和维护铁路设施，及时处理轨道的瑕疵和杂音点，减少产生噪音的可能性。
4. 使用减噪材料：在适当的地方使用吸声材料，如减振垫、隔音板等，以降低噪音的传播和反射。
5. 制定合理的运营策略：在夜间减少列车的运行频率和速度，控制列车的噪音水平。
还可以考虑通过调整列车停靠站和线路规划，将铁路远离居民区。
6. 加强监测和管理：建立铁路噪声监测系统，定期对铁路噪声进行监测和评估。
根据监测结果，及时采取相应的措施来减少噪音污染。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议随着城市化和交通快速发展，铁路噪声对周边居民的影响越来越大。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测的结果及防治建议。
一、铁路噪声监测结果针对某铁路的噪声监测结果显示，噪声最大声级达到了65-70分贝，在夜间也达到了55-60分贝。
这样的噪声水平已经超过了国家规定的标准，对周边居民的生活造成了很大的影响。
二、铁路噪声防治建议1. 降低列车噪声首先，应该从列车本身入手，降低列车运行时产生的噪声。
采取以下措施可以有效降低列车噪声：（1）采用新型的减震装置，降低列车运行时的振动，从而减少噪声的产生。
（2）使用低噪音轮轨系统，降低轮轨摩擦产生的噪声。
（3）提升列车自身的密封性，减少噪声的泄露。
（4）采用电动机车或混合动力机车替代传统的机车，减少排放噪声。
2. 优化铁路环境其次，应该优化铁路沿线的环境，缓解铁路噪声对周边居民的影响。
建议采取以下措施：（1）在铁路沿线种植树木或建造隔音墙，通过物理隔离的方式消音，减少噪声的传播。
（2）优化铁路沿线的建筑布局，通过规划的方式减少敏感点的数量，来降低噪声的影响。
（3）根据铁路沿线的实际情况，尽可能地减少列车的运行速度，从而减少噪声的产生。
（4）建立铁路噪声监测网络，实时监测铁路噪声，及时采取有效的防治措施。
综上所述，针对某铁路噪声问题，我们可以采取一系列的防治措施。
笔者认为，应该以降低列车噪声为核心，通过多种途径，综合提高铁路噪声的控制效果，保障周边群众的生活质量。
同时，建议政府加强对铁路噪声管理的监督，加大行业和企业的法制和管理力度，从而达到更好的环境保护效果。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
铁路在我国交通运输中占有非常重要的地位，但在运行过程中也不可避免地产生噪声污染，这既影响了周边居民的生活和工作，也可能对野生动物造成威胁。
因此，铁路噪声的监测和防治显得十分重要。
以某铁路为例，该铁路沿线有多个噪声监测点，监测结果表明：白天时段
（7:00-22:00），噪声平均值在70-80分贝之间；夜间时段（22:00-7:00），噪声平均值在60-70分贝之间。
其中，夜间噪声略低于白天噪声，但仍然超出了国家白天和夜间分别规定的铁路噪声标准（分别为80分贝和70分贝），表明铁路的噪声污染问题需要得到关注。
为了降低铁路噪声的影响，可以采取以下防治措施：
1. 降速运行。
铁路列车高速运行时，产生的噪声更为明显。
因此，可以采取降速运行的方式来减少列车的噪声污染。
2. 建设隔音墙。
在铁路沿线建设隔音墙，可以有效地减少噪声对周边居民的影响。
3. 更换噪声低的列车。
新型铁路列车一般采用较低噪声的技术，可以考虑逐步更换老旧列车。
4. 提高维修质量。
铁路列车的噪声主要源自车轮与轨道的摩擦，在维修时要注重轨道和轮轴的保养和更换，以减少摩擦噪声的产生。
5. 加强噪声监测。
铁路公司应设置足够数量的噪声监测站点，发现噪声超标情况及时采取措施，防止噪声对周边环境造成更严重的影响。
总之，铁路噪声污染是一个长期存在的问题，铁路公司应坚持采取各种有效的防治措施，尽量减少铁路对周边环境造成的影响。
同时，在铁路建设和运营过程中，也应充分考虑噪声污染的问题，遵循环保理念，推动铁路运输的可持续发展。
高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析
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Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｎ ｅ ｗ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
生 态 与 环 境 工 程
高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析
潘 烁 潘文波 （ 广 东省环境监 测中心，广东 广州 ５ １ ０ ３ ０ ８ ） 摘 要：铁路交通的建设有利于区域经济的发展 ，但同时也给环境造成一定的不利影响 ，尤其是高铁运行产生的噪声 污染直接影响到Ａ． ４ ｆ ＇ ｌ 正常的休息、学习和工作 ，因此 ，必须加 强高铁 交通噪声的监测工作，为噪声污染整治提供第 手基 础 资料 与科 学依 据 。本 文就铁 路 交通环 境 噪 声监 测 实施 方案进 行 了简要 介绍 ，并 详 细分 析 了监测 结 果 ，可供
平均车流密度，通过 的列车数量不小于 铁路 边 界 噪声监 测 点设 置在 铁路 边 ６列 ；对 于 车 流 密度 较 低 的线 路 （ 测量 界 即 距 铁 路 外 侧 轨 道 中 心 线 ３ ０ ｍ处 ； 时段 内通 过 的列 车 小 于 ６ 列 ），可 以分 声 屏 障的 降噪 效果 监 测点 分 布在 铁路 一 段测 量 列车 通 过时 的暴 露声 级 ，计 算昼 侧 ，有声 屏障距铁路 外侧轨道 中心线 间和 夜 间的等 效声 级 ，计 算公 式 如下 ： ３ ０ ｍ、６ ０ ｍ处 各 设 一 监 测 点 ，无 声 屏 障
一
交流 。
关键 词 ：高速 铁路 ；噪声 ；监 测 ；方案 标识 码 ：Ａ
车是 Ｃ Ｒ Ｈ ２型 ，车 速 为 ２ ５ ０ ～ ３ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 声屏 障降 噪效 果 监测 是利 用列 车通 这 种 车 是 ８辆 编 组 ， 中 间 车 长 ２ ５ ｍ， 使 最 高 营运 速 率 达 到不 小 于 每小 时 ２ ０ ０ 过 时段 的等 效声 级插 入 损 失值进 行 分析 两 端 的 头车 车 长 ２ ５ ． ７ ｍ，列 车 总长 度 为 公里，或者专门修建新的 “ 高速新线”， 与评 价 。 ２ ０ １ ． ４ ｍ。列 车 通过 测 点过 程 中可 测 时间 使营运速率达到每小时至少 ２ ５ ０公里的 ２ 监测 实施 方 案 约为 ３ ０ ｓ ，其 中列 车 由远 及 近接 近 测 量 铁 路 系统 。高 铁交 通 的建 设对 地 区 的经 ２ ． １ 测 量仪 器 点 的时 问 为 １ ２ ｓ 左 右 ，列 车 由近 及远 远 济 将 生产 显 著 的积极 影 响 ，具 有 明 显的 采用 Ｈ Ｂ ６ ２ ８ ８ Ｂ、 Ｈ Ｓ ５ ６ ７ ０ Ｂ型声 级计 ， 离测 点 的过程 为 １ ８ ｓ 左右。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声是指在铁路运行过程中产生的噪声，包括列车运行噪声、车站噪声、设备噪声等。
铁路噪声不仅影响附近居民的生活质量，还可能对人体健康产生不良影响。
为了减少铁路噪声对周边环境的影响，铁路相关部门需要进行噪声监测，并根据监测结果采取相应的防治措施。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
某铁路在使用了一段时间后，周边居民开始反映铁路噪声对他们的生活造成了困扰。
为了解决这个问题，相关部门决定进行铁路噪声监测。
监测分析人员首先选取了离铁路较近的几个居民点作为监测点，然后选择了不同时间段进行监测，以获取全面的数据。
根据监测结果显示，某铁路产生的噪声超过了国家标准规定的限值。
具体而言，白天和晚上的噪声超标值分别为70dB(A)和55dB(A)，而国家标准规定的限值分别为65dB(A)和50dB(A)。
这意味着某铁路的噪声对周边居民的影响较大，需要采取相应的防治措施。
根据监测结果，可以确定某铁路的列车运行噪声是主要的噪声来源。
为了降低噪声水平，首要的措施是减少列车运行噪声。
具体而言，可以从以下几个方面进行改进：1.列车运行速度调整。
列车速度越高，产生的噪声就越大。
可以考虑降低列车运行速度，减少列车与铁轨之间的摩擦。
2.加装噪声隔离设施。
在某铁路沿线的关键位置，可以加装噪声隔离屏障或挡墙，阻隔列车运行噪声的传播。
3.改进列车运行状态。
某铁路可以对列车进行维护保养，确保车轮与轨道之间的接触状态良好。
还可以采用减振装置和噪声减少材料来改善列车运行状态。
针对车站噪声和设备噪声，也需要采取相应的措施进行防治。
具体而言，可以考虑以下措施：2.优化设备运行状态。
对车站设备进行维护保养，确保设备运行的平稳和低噪声。
3.减少人员噪声。
车站的广播和公告声音是人员噪声的主要来源，可以通过技术手段优化广播系统，减少人员噪声的产生。
某铁路相关部门还需要建立完善的噪声监测系统，定期对铁路噪声进行监测和评估。
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高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析
高速铁路简称高铁，是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使最高营运速率达到不小于每小时200公里，或者专门修建新的高速新线，使营运速率达到每小时至少250公里的铁路系统。
高铁交通的建设对地区的经济将生产显著的积极影响，具有明显的社会效益，但同时也带来不少的环境问题，环境污染也日益加剧，噪声污染就是环境污染的一种。
从物理学的角度看，噪声是声源做无规则振动时发出的声音；而从环境保护的角度看，凡是妨碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。
为了正确反映高铁交通环境噪声污染水平，为噪声污染治理提供科学的依据，在整个高铁环境噪声监测工的作中，需要建立细致严密、完备周到的监测方案，保证其结果的代表性、科学性与准确性。
1 监测依据
依据《铁路边界噪声限值及其测量方法》（gb12525-1990）、《铁路沿线环境噪声测量技术规定》（tb/t3050-2002）的要求，并结合高铁实际运行的特点进行监测。
铁路边界噪声监测测量时段选择在上午，监测时间不小于1h，测量时段内车流密度不小于相应昼间的平均车流密度，通过的列车数量不小于6列；对于车流密度较低的线路（测量时段内通过的列车小于6列），可以分段测量列车通过时的暴露声级，计算昼间和夜间的等效声级，计算公式如下：式中：leq -昼间或夜间的等效声级；n-昼间或夜间通过的列车数量；t-昼间或夜间的时间，单位为秒（s）；lae，i -昼间或夜间通过的第i列列车的暴露声级。
声屏障降噪效果监测是利用列车通过时段的等效声级插入损失值进行分析与评价。
2 监测实施方案
2.1 测量仪器
采用hb6288b、hs5670b型声级计，测量仪器均经检定合格，测量前后用检定过的nd9声源校正器进行校正。
2.2 测量人员
现场测量人员经培训合格，持证上岗。
2.3 监测点的选择
为准确测量高铁运行过程中的噪声影响，监测点选取要求具有代表性，且不能受到外界噪声干扰。
此次监测选取的两监测点均为路堤路段，其中监测点a铁路沿线设置了绿化带，高铁沿线集中的敏感区段，设置有2.5～3.5m高的直立路堤吸声式声屏障，符合铁路降噪设置实际情况，且便于监测仪器设备的运输。
2.4 监测点的设置原则
铁路边界噪声监测点设置在铁路边界即距铁路外侧轨道中心线30m处；声屏障的降噪效果监测点分布在铁路一侧，有声屏障距铁路外侧轨道中心线30m、60m处各设一监测点，无声屏障距铁路外侧轨道中心线30m处设一监测点。
监测点距铁路边沿无障碍物，所有仪器的传感器高度距地面1.5m。
2.5 噪声监测量值选择
监测点b为日常监测，监测1h等效声级。
监测点a监测量值设为30s等效声级，因运行在该线路上的大部分列车是crh2型，车速为250～300km/h，这种车是8辆编组，中间车长25m，两端的头车车长25.7m，列车总长度为201.4m。
列车通过测点过程中可测时间约为30s，其中列车由远及近接近测量点的时间为12s左右，列车由近及远远离测点的过程为18s左右。
2.6 监测现场说明
选择在晴朗无风的天气进行，所有仪器的传感器加装风球。
测试过程中无鸣笛，无突发非铁路噪声源干扰。
测试时本底噪声为50db（a）左右，同时记录每小时列车通过列数、测点与轨道之间的地面覆盖状况、树木、灌木、草地等。
3 监测结果
3.1 铁路沿线边界噪声监测
为了解掌握该线路所产生噪声大小及特点，2011年7月1日、2012年7月5日在监测点b开展铁路沿线边界噪声监测，距铁路外侧道中心线30m处设监测点，监测结果见表1。
分析表1可知，在2011年7月1日和2012年7月5日的两次检测结果中，1小时的等效等级别分别是61db（a）、60db（a），与现象的铁路边界噪音判定相关标准要求相符，即规定中明确指出，噪声的标准平均峰值（l10）应该是64db（a）、63db（a），而起平均中值（l50）和本底值（l90）则应分别是54db（a）、53db（a）和50db（a）、51db（a）。
3.2 声屏障降噪效果监测
在2012年9月28日于距离高速铁路噪音监测点a30m和60m的地方进行的有声屏障和无声屏障降低噪音测试结果如表2所示。
分析表2可知，列车在通过有声屏障和无声屏障时其leq有较大的区别，也就是在有声屏障环境下通过的30s内其leq是在71.9～76.1db（a）这个范围之内，而在无声则是在80.8～90.6db（a）这个范围内。
两种不同情况的leq最大值分别为81.5db（a）和95.5db（a）。
另外，在无声屏障的60m地方列车通过时的leq又是在72.1～86.4db（a）这个范围内。
并且无声屏障在距外侧轨道中心线大约30m的地方它的噪声最大降低值为4～8db（a），而有声屏障降低值而为7～13db（a）。
4 讨论
（1）由于我国目前针对高速铁路验收以及噪声评价的标准还没有一个确切的规范政策出台，所以目前对这一方面内容的评价大多是依照铁路边界噪音的相关规定进行判定。
这个规定内的判定标准一般是不把昼夜间的鸣笛现象考虑在内，不考虑最大声级lmax，而只是将等效声级leq看做最主要判定标准。
但是，研究结果显示，高速铁路上产生的噪音中对居民产生最大影响的主要是来自最大声级lmax，最大声级lmax主要是对人们正常睡眠以及学习和工作产生非常严重的影响，所以也就是说这个专门针对铁路边界噪音的规定标准不符合高速铁路噪声评价要求。