地基承载力检测方案

智慧城站主体地基承载力检测方案1 编制依据

（1）广州市轨道交通二十一号线工程【施工6标】智慧城站第一分册主体围护结构施工图。

（2）广州市轨道交通二十一号线工程【智慧城站主体围护结构】详细勘察阶段岩土工程勘察报告。

（3）遵照的技术标准及规范如下：

《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003版

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）

《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）

《广州市城市轨道交通工程质量监督与验收管理办法》（穗建质[2011]357号）

《广州市建筑结构实体质量监督抽测办法》（穗建质[2010]303号)

相关国家、部颁发的相关其他规范和标准。

2 工程概况

2.1 车站概况

智慧城站南接世界大观站，北联神舟路站，是本线的第六个车站。车站位于高唐大道，东西向规划路为规划五路，车站位于两条路的交叉口，现状小新塘村的西侧。

图2-1车站平面及周边环境示意图

智慧城站有效站台中心里程为YDK9+100.000，设计起终点里程为YDK8+947.700～

YDK9+183.700。车站为地下两层11米岛式站台车站，全长236米，标准段宽为19.7米，车站基坑开挖深度为16.41～18.91米。车站共设置4个出入口，1、2号风亭均为敞口矮风亭，冷却塔采用下沉式冷却塔设在1号风亭旁。

2.2 地质水文概况

2.2.1 车站地质情况

ml），图表上代号<1>

（1）人工填土层（Q

4

al+pl）

（2）陆相冲积-洪积砂层（Q

3+4

根据勘察揭露，根据砂层的颗粒级配不同，该层共分为三个亚层：粉细砂层<3-1>、中粗砂层<3-2>、砾砂层<3-3>。

（3）冲积-洪积土层

al+pl）、勘察过程中揭露到的冲积-洪积土层分为三个亚层，分别为软塑状粉质黏土<4N-2>（Q

3+4

可塑状粉质黏土层<4N-2>（Q

3+4al+pl）、河湖相沉淤泥质土<4-2B>（Q

3+4

al）。

（4）残积层（Q el）

该土层为晚三叠世侵入花岗岩风化残积而成，本次勘察期间揭露到可塑状砂质黏性土<5H-1>、硬塑状砂质黏性土<5H-2>两个亚层。

（5）岩石全风化带（T

3

3ηγ）

晚三叠世全风化花岗岩，图表上代号<6H>。黄褐色、灰白色，风化剧烈，原岩结构基本破坏，但尚可辨认，呈坚硬土状，遇水易软化崩解。

（6）岩石强风化带（T

3

3ηγ）

晚三叠世强风化花岗岩，图表上代号<7H>。黄褐色、棕红色，岩石风化强烈，原岩组织结构大部分破坏，岩芯呈半岩半土状、局部呈碎块状，底部夹较多中风化岩块，浸水易软化崩解。

（7）岩石微风化带（T

3

3ηγ）

晚三叠世微风化花岗岩，图表中代号<9H>。灰色、灰白色、浅肉红色，原岩组织结构基本未变，中粗粒结构，局部为细粒花岗岩脉，块状构造，有少量风化裂隙，岩芯呈短柱～长短柱状，局部扁柱状，锤击声较清脆。

图2-2车站中心里程处围护结构及地质情况断面图

2.2.2 车站水文情况

地下水类型主要为第四系孔隙水与基岩风化裂隙水。

地下水对混凝土结构具弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性；对钢结构具弱腐蚀性。

3 地基承载力检测施工

3.1 智慧城站主体地基情况及其承载力设计要求

智慧城站主体结构底板地基主要处于<5H-2>硬塑状砂质黏性土地层，局部处于<6H>全风化花岗岩地层。

智慧城站主体地基承载力设计要求f

ak

≥150KPa。

3.2 地基承载力检测方法及数量

根据《广州市建筑结构实体质量监督抽测办法》（穗建质[2010]303号)中相关规定，智慧城站主体地基属于天然地基，其承载力检测采用平板载荷试验。

天然土地基在进行平板载荷试验前，选择标准贯入试验对天然地基土性状进行普查，单位工程抽检数量为每200m2不少于1个孔，且不得少于10孔。智慧城站主体建筑面积为4795.67m2，其标准贯入试验数量为24个孔。

对于天然土地基进行平板载荷试验，单位工程抽检数量为每500m2不少于1个点，且总数不得少于3点。智慧城站主体建筑面积为4795.67m2，其地基承载力平板载荷试验数量为10个点。

3.3 标准贯入试验

（1）标准贯入试验的设备符合下表规定。

表一标准贯入试验设备规格

（2）标准贯入试验孔采用回转钻进至试验标高以上15cm处，以免下层土受到扰动。

（3）贯入前，检查触探杆的接头，不得松脱。试验时，保持贯入器、探杆、导向杆连接后的垂直度，减小导向杆与锤间的摩阻力，避免锤击偏心和侧向晃动。

（4）标准贯入试验落锤高度为76±2cm，锤击速率小于30击/min。将贯入器竖直打入土层中15cm后，开始记录每打入10cm的锤击数，累计打入30cm的锤击数为标准贯入试验实测锤击数N ˊ。

3.4 平板载荷试验

（1）智慧城站主体基坑开挖至距基坑底部80cm时，采用人工清底前进行平板载荷试验。

（2）平板载荷试验承压板面积不小于0.25m2。

（3）试验基坑宽度不小于承压板宽度或直径的三倍。保持试验土层的原状结构和天然湿度。在拟试压表面用粗砂或中砂层找平，其厚度不超过20mm。

（4）加荷分级不少于8级。最大加载量不小于设计要求的两倍。

（5）每级加载后，按间隔10min、10min、10min、15min、15min，以后为每隔半小时测读一次沉降量，当在连续两小时内，每小时的沉降量小于0.1mm时，则认为已趋于稳定，可加下一级荷载。

（6）当出现下列情况之一时，即可终止加载：

①承压板周围的土明显地侧向挤出；

②沉降s急骤增大，荷载-沉降（p-s）曲线出现陡降段；

③在某一级荷载下，24h内沉降速率不能达到稳定标准；

④沉降量与承压板宽度或直径之比大于或等于0.06。

（7）当满足第（6）条前三款的情况之一时，其对应的前一级荷载为极限荷载。

（8）承载力特征值的确定符合下列规定：

①当p-s曲线上有比例界限时，取该比例界限所对应的荷载值；

②当极限荷载小于对应比例界限的荷载值的2倍时，取极限荷载值的一半；

③当不能按上述二款要求确定时，当压板面积为0.25m2～0.5m2，可取s/b=0.01～0.015所对应的荷载，但其值不应大于最大加载量的一半。