波音民用飞机不断创新(上)
波音创新安全与航空技术
波音创新安全与航空技术现如今，航空产业的发展如火如荼，越来越多的人选择乘坐飞机旅行。
然而，随之而来的是对飞行安全的重要性的关注。
作为全球领先的航空制造商之一，波音公司在创新安全和航空技术方面发挥着极为重要的作用。
本文将探讨波音公司在这方面的努力和成就。
一、创新安全技术波音公司一直以来都致力于开发和应用最先进的安全技术，以确保飞机的安全性和可靠性。
首先，波音公司积极探索机身材料和结构的创新。
通过使用轻质材料，如碳纤维复合材料，波音公司能够减轻飞机的重量并提高燃油效率，从而减少对环境的影响。
其次，波音公司还引入了先进的飞行控制系统，以提高飞机的操控性和稳定性。
这些技术的引入大大提高了飞行的安全性和乘客的舒适度。
二、航空技术创新波音公司不仅在安全技术方面进行创新，还在航空技术的发展和应用方面积极探索。
首先，波音公司致力于开发更加节能环保的飞机。
通过引入更高效的发动机和改进的气流动力学设计，波音公司的飞机在燃油效率方面取得了巨大的突破。
其次，波音公司还开发了先进的航空电子系统，以提升飞机的自动化和智能化水平。
这包括自动驾驶系统、航空通信系统等，大大提高了飞机的飞行安全和效率。
三、持续改进和优化波音公司深知创新和技术的重要性，因此始终把持续改进和优化作为发展的动力。
波音公司不仅在新机型的研发中注重创新，也致力于改进现有飞机的性能和安全性能。
通过倾听客户的反馈和需求，波音公司进行技术更新和改进，以提供更加安全、可靠和先进的飞机产品。
总结波音公司作为航空制造业的领军企业，不断努力创新安全技术和航空技术，为全球航空业的发展做出了巨大的贡献。
通过引入先进的材料、结构和控制系统，波音公司提高了飞机的安全性和性能。
同时，波音公司也不断探索新的航空技术，包括节能环保和智能化系统的开发。
持续改进和优化是波音公司的发展理念，也是其能够保持领先地位的原因之一。
通过波音公司在创新安全与航空技术方面的努力，全球的航空业得以不断发展，乘客的航行体验也得到了极大的改善。
创新视野下波音公司发展历程
推进数字化转型
为了提高生产效率和质量，波音公司计划在未来几年内进一步推进数字化转型，实现从设计到生产的全面数字化。同时，波音也将加强与工业互联网、大数据等新兴技术的融合，以推动其生产模式的创新。
波音公司的未来技术研发趋势
绿色制造技术
随着环保意识的提高，波音公司未来将加大在绿色制造技术方面的研发力度。这包括开发更高效的发动机技术、减少燃油消耗和排放等。
要点三
CHAPTER
04
波音公司的组织结构与治理模式
波音公司的组织结构演变
波音公司的治理模式创新
董事会制度改革
加强董事会独立性，提高董事会参与公司决策的积极性。
波音公司的企业文化建设
鼓励员工提出新思路、新方法，不拘泥于传统。
强调创新
重视团队合作
客户至上
追求卓越
强调团队合作，提倡跨部门协同工作。
波音公司在航空工业的崛起
波音公司始终将市场拓展放在发展的重要位置，通过不断的技术创新和市场开拓，逐渐成为了全球航空工业的领导者。
全球化战略
波音公司不仅在军用和民用飞机市场有着卓越的表现，还涉足卫星、导弹、电子战等多元化领域，进一步巩固了其市场地位。
多元化的产品线
波音公司在全球市场的拓展
CHAPTER
持续加大研发投入
波音公司计划在未来几年内继续加大在新技术研发方面的投入，包括复合材料、绿色制造、高效发动机技术等。同时，波音公司也将进一步加强与高校、科研机构的合作，以提升其技术创新能力。
波音公司的未来发展战略规划
拓展新兴市场
随着亚太地区、拉丁美洲等新兴航空市场的快速发展，波音公司计划在未来几年内进一步拓展这些市场。为此，波音将加强与当地航空公司的合作，并针对当地市场需求开发适用的产品。
技术进展航空行业中的最新技术创新和发展趋势
技术进展航空行业中的最新技术创新和发展趋势随着科技的不断发展，航空行业也在迅速进步，不断涌现出新的技术创新和发展趋势。
本文将重点探讨近年来航空行业中最为关注的几项技术进展，并展望未来的发展趋势。
一、超音速技术突破超音速技术一直是航空领域的研究热点。
最近几年，一些公司和机构提出了新的超音速商业飞机概念，旨在缩短飞行时间和提高客户体验。
其中，最为著名的是波音公司提出的“NXT”超音速客机概念，预计能在2025年左右实现商业化运营。
这一技术突破将为航空旅行带来巨大的改变，加速全球旅行的速度和效率。
二、电动飞行的崛起随着电池技术的不断进步，电动飞行正在成为可行的选择。
电动飞机具有低碳排放、低噪音和低维护成本等优势，不仅符合环保要求，也能为航空公司节省大量经营成本。
目前，一些公司已经开发出可执行短途飞行的电动飞机，并计划推出更大规模的电动客机。
未来，电动飞行将成为航空行业中的一大趋势。
三、人工智能的应用人工智能在航空行业中的应用也日益广泛。
航空公司利用人工智能技术来分析大数据，优化飞行计划和航线规划，提高飞行效率和客户满意度。
此外，机器学习和自然语言处理等技术也被应用于客户服务和机场管理等领域。
人工智能的不断发展将进一步提升航空行业的效率和便利性。
四、无人机技术的突破无人机技术在军事、民用和商业领域的应用越来越广泛。
无人机不仅可以用于军事侦察和勘探，还可以用于物流配送、航拍摄影和农业植保等领域。
目前，一些公司已开始研发可以长时间飞行的无人机，并且计划在未来几年内实现商业化应用。
无人机技术的突破将为航空行业带来更多的商机和创新空间。
五、虚拟和增强现实技术的应用虚拟和增强现实技术在航空行业中也有许多应用。
航空公司可以利用虚拟现实技术来提供更加逼真的飞行体验，让乘客感受到身临其境的飞行感觉。
此外，增强现实技术也可以用于飞行员培训和地面操作指导等方面。
虚拟和增强现实技术的应用将极大地改善航空行业的服务质量和乘客体验。
波音787的新技术
一、新一代波音737：续写家族传奇…波音737系列的所有机型已获得6000多份订单，在民用航空史上，其他任何机型都未曾在销量方面获得如此巨大的成功…波音737家族的最新成员——新一代波音737-600/-700/-800/-900系列飞机继续秉承737系列飞机的杰出特性，为全球乘客提供最广泛、最可靠的航空运输服务。
截止目前，波音737系列飞机已获得全球航空公司的6000多份订单，比波音目前的最大竞争对手自营业以来的全部产品的订单总和还多。
1993年11月，波音启动了新一代737-700项目，当时美国西南航空公司订购了63架飞机。
首架飞机于1997年12月投入运营。
1994年9月5日，波音737-800项目启动，当时客户意向订购了40架飞机。
首架飞机于1998年春天交付给了德国哈帕克·劳埃德航空公司（Hapag-Lioyd）。
1995年3月15日，斯勘的纳维亚航空公司（SAS）订购了35架飞机，成为了波音737-600的启动用户。
首架波音737-600于1998年第三季度交付给了斯勘的纳维亚航空公司。
1997年11月10日，阿拉斯加航空公司（Alaska Airlines）订购了10架飞机，成为了波音737-900的启动用户。
这10架飞机的交付于2001年初开始。
737-900ER（延程型）是737-900的衍生机型，与737-900相比，运力更强、航程更远，于2005年7月18日启动时即得到来自印尼狮航的30架飞机的订单，首架飞机将于2007年交付。
2006年1月31日，737-700ER（延程型）项目启动，启动时得到全日空的2架飞机的订单。
此款机型由波音公务机衍生而来，为远程民用飞行而设计，是737家族中航程最远的飞机。
波音737是中短程飞机，是基于波音的一条核心理念设计制造的，即用可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性的飞机为航空公司客户创造价值。
此外，新型737-600/-700/-800/-900拥有先进的驾驶舱，在驾驶舱的仪表板上采用了最新的大型显示屏。
波音：创新打造“航空霸主”竞争力
波音：创新打造“航空霸主”竞争力波音：创新打造“航空霸主”竞争力刘昆山美国波音（Boeing）公司是世界最大的航空航天公司，是全球最大的民用飞机和军用飞机制造商，是美国航空航天局(NASA)最大的承包商，是国防、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领导者。
波音公司的客户遍布全球145个国家，共有20万余名雇员，分布在60多个国家。
波音公司由四大业务分部组成：波音民用飞机集团、空间和通讯集团、军用飞机和导弹集团、共用服务集团。
波音公司是世界民用飞机市场的“航空霸主”，其主要民机产品包括波音717、波音737、波音747、波音757、波音767、波音777、MD-80、MD-90、MD-11和波音公务机。
目前，全球正在使用中的波音喷气客机达14000多架，约占全球机队总量的75%。
在军用飞机和防御产品的研制生产方面，波音公司也处于全球领先地位。
波音公司实施技术创新、质量创新、人才创新，不断提升企业核心竞争力，强化“航空霸主”地位，推动世界航空航天工业的发展。
波音公司在《财富》2003年度世界500强排序第43位，年营业收入540.69亿美元。
一、波音公司发展简史波音公司是以其创始人威廉姆·波音的姓氏命名的。
波音公司的历史就是一部世界航空航天发展史。
波音公司的前身是威廉姆·波音1916年在西雅图成立的太平洋航空产品公司。
1917年，公司更名为波音飞机公司，1928年公司改组波音飞机与运输公司。
1929年，该公司成为包括航空工业和航空运输业务在内的美国联合飞机与运输公司的一部分。
1934年，美国国会通过《航空邮件法》，规定飞机制造和空中运输业务必须分开，联合飞机和运输公司遂分为：联合航空公司、波音飞机公司和联合飞机公司。
波音公司从成立之始，一直致力于新式飞机的创新开发。
20世纪20年代推出了波音4DA型商用运输机和P—12、P—26式战斗机。
1938年，波音公司推出了14型快速飞艇等大型海上飞机，在世界范围内获得了承认。
33波音品牌成功案例100个（推荐）
33波音品牌成功案例100个（推荐）第一篇：33波音品牌成功案例100个（推荐）波音﹙B0eing﹚波音是世界航空实业无可争议的霸主。
它不仅是全球最大的卫星和民用飞机制造商，用时也是国防和运载火箭发射等领域的领导者。
波音不仅把业务做到了世界各地，还把业务做到了政府和军队中去，其具有特色的营销为自己创造了巨大的利益。
1996年12月15日，波音公司以股票折换的方式，兼并了世界第三大飞机公司——麦道公司，成为世界航空业无可争议的霸主。
其品牌价值居于世界航空航天业首位，位列世界第33位。
一、品牌策略波音准确的品牌策略使其在激烈的竞争中得以生存和发展。
(一)品牌的诞生1916年，35岁的波音在西雅图成立了“太平洋飞机制造公司”。
不久，波音就把公司名字改为“波音航空公司”(Boeing Air—plane Co．)，自此，“波音(Boeing)”作为飞机的一个品牌，开始了创立知名品牌的历程。
(二)波音的市场定位波音的市场定位：用不断创新的波音产品使顾客的空中旅行更安全、更便利。
波音不断扩展其产品的范围，采用和开发新技术从开发系列商用飞机，到开发军用飞机；制造运载重量达14吨的火箭；采用先进的卫星网络改善全世界的信息沟通等，都反映了波音公司的不断创新精神。
波音公司还成功地采用了品牌延伸策略。
波音公司生产了多种产品，如商业飞机、军用飞机、公务型飞机、导弹等，这些产品均使用波音品牌。
二、产品策略波音的产品策略不仅是高质量的保证，而且有完整的产品组合和完善的服务体系。
(一)完整的产品组合波音意识到，要在竞争中立于不败之地，必须针对市场需求开发新产品，以满足市场的需求；波音的“全程客机”，就是针对客机市场的需求而进行开发研制的。
在全程化的基础上根据用途，以及客户的需要对产品进行适当的调整，从而在同一机型下衍生出许多不同规格的机种。
开发的产品由小到大，由近到远，形成了完整的产品组合。
﹙二﹚完善的服务体系1．共同设计开发波音公司与标准顾客一起设计开发新产品，其新产品完全按顾客的需要进行设计、制造。
波音737MAX的MRO复苏
波音737MAX的MRO复苏作者：来源：《航空维修与工程》2022年第02期在长时间停飞之后，波音737MAX重回蓝天。
此机型服役四年多来，遗留问题可谓是不少。
两起致命事故、尚未完全解除的全球停飞、史无前例的设计审查和监管机构的强制性更改，深深地烙在了波音最后一款737改型即737MAX身上。
运行与生产展望波音公司的最初设想的是，737MAX机队在十几年内保持增长，然后再飞几十年，并且能够创造公司在2011年启动该计划时预期的可靠、高效和非凡的飞行记录。
此机型经过数次“周折”后复飞已一年多了，到目前为止情况还算是朝著波音预想的结果靠近。
波音737MAX解封后，巴西Gol公司成为第一家重新引入该机型的运营商。
波音表示，自2020年12月初起至2022年1月中旬，35家运营商共执飞了31.7万次，飞行时间超过近80万小时。
波音公司首席执行官Dave Calhoun在波音10月27日的财报电话会议上说，机队的“预期可靠性”超过了99%。
此外，运营商喜欢MAX的部分原因是它具有更好的燃油效率，随着燃油价格的攀升，这一优势变得更加重要。
尽管空客A320 neo系列的销量超过了波音737 MAX，尤其是在高端市场，但在全球航空运输业这样的大市场上占有少数份额仍然是有利可图的。
尽管737 MAX计划面临挑战，但几乎没有证据表明运营商或租赁公司会回避这种模式。
在2021年前九个月，波音公司共签订了575架737 MAX型号的订单。
其中许多订单后来又随之取消，或客户改变了订单交付的日期，或直接取消掉了，这导致波音公司2021年取消了373个737 MAX的订单。
据官方的说法，波音公司在2021年时有3282个积压的737飞机订单，这不包括根据会计准则标记为有风险的订单。
截至9月30日，737订单总量为3334，其中大多数都是为航空公司设计的737 MAX，还有大约有40架公务机和737NG机型的军用版本。
737MAX的停飞和交付的中断，预示着其早期的运行服务经历了低谷。
波音公司的案例分析PPT
波音公司注重团队合作和沟通，鼓励员工跨部门、跨领域合作， 共同解决问题并实现共同目标。
客户至上
波音公司始终把客户放在首位，致力于为客户提供最优质的产品 和服务，以满足客户的期望和需求。
06 波音公司的财务状况与风 险分析
财务报表解读
资产负债表
详细分析波音公司的总资产、总负债和股东权益，以及各项资产 和负债的构成和变动情况。
03 波音公司的产品与技术创 新
主要产品系列介绍
民用飞机系列
包括波音737、747、767、777、787等经 典机型，以及最新研发的波音777X等，这些 飞机以其高效性、舒适性和安全性在全球范 围内广受欢迎。
军用飞机系列
航天产品系列
包括国际空间站组件、卫星、火箭等， 波音公司在航天领域的实力也备受认 可。
背景
波音公司作为全球航空工业的领 军企业，其发展历程、市场地位 及技术创新对全球航空产业具有 深远影响。
波音公司简介
01
02
03
成立与发展
波音公司成立于1916年， 由威廉·波音创立，初期从 事木材业务，后逐渐转型 为航空制造领域。
业务范围与产品
波音公司主要从事商用喷 气式客机、军用飞机、直 升机、卫星等航空航天产 品的设计、制造与销售。
多个领域。
近年来的挑战与调整
进入21世纪后，波音面临了来自新兴航空企业的竞争压力，以及航空市 场日益严峻的挑战。
波音在737 MAX机型的设计上遭遇了重大挫折，两起空难导致该机型全 球停飞，给公司带来了巨大的经济损失和声誉损害。
为了应对挑战，波音采取了一系列措施，包括加强质量管理、改进产品 设计、提高生产效率等，并积极推动数字化转型和可持续发展战略。
波音公司在航空航天技术领域的创新研究
波音公司在航空航天技术领域的创新研究Title: 波音公司在航空航天技术领域的创新研究Introduction波音公司长期以来一直是航空航天技术领域的领先者，其创新研究成果为行业带来了巨大的推动力。
本文将探讨波音公司在航空航天技术领域的创新研究，并介绍其对航空航天行业发展的重要贡献。
I. 飞行器性能与安全提升波音公司致力于推动飞行器性能与安全的不断提升。
他们通过引入先进材料和设计技术，改善飞机的结构和气动性能。
例如，波音公司的777X系列客机采用了复合材料结构，大幅度减轻了飞机的重量，提高了燃油效率和飞行安全性。
此外，该公司还开展了飞机自动化系统的研究，旨在减少人为失误，提高乘客和机组人员的安全。
II. 燃油效率创新减少燃油消耗是航空航天行业的一大挑战。
波音公司通过不断创新，研发出燃油效率更高的飞机，为全球航空运输提供可持续发展的解决方案。
例如，波音公司的787系列客机采用了先进的燃油喷射技术和航空电子系统，使其比传统飞机更加节能环保。
此外，波音公司还积极研究生物燃料和可再生能源在航空领域的应用，为航空业的碳排放减少做出贡献。
III. 航空航天技术创新波音公司在航空航天技术领域不断推动创新。
他们致力于研究新型飞行器设计和制造技术，以应对未来的挑战。
例如，波音公司参与了超音速客机的研发，力图打破传统飞行速度的限制。
此外，他们还开展了太空探索技术的研究，计划为人类探索宇宙开辟新道路。
IV. 数字化转型及人工智能应用波音公司将数字化转型和人工智能应用视为促进航空航天技术创新的重要手段。
通过引入自动驾驶技术、智能机载系统和数据分析等先进技术，波音公司实现了航空运营的精确控制和飞行安全性的提升。
此外，他们还开发了虚拟现实和增强现实技术，为飞行员的培训和飞行操作提供更加优化的方案。
结论波音公司在航空航天技术领域的创新研究取得了令人瞩目的成果。
从飞行器性能与安全的提升，到燃油效率创新，再到航空航天技术的突破和数字化转型应用，波音公司不断推动行业向前发展。
航空公司的机上产品与服务创新
航空公司的机上产品与服务创新随着全球航空业的迅速发展，航空公司越来越重视提高机上产品与服务的质量和创新。
机上产品和服务对航空公司的形象和竞争力起着至关重要的作用。
本文将探讨航空公司在机上产品与服务方面的创新，并分析其对乘客体验、航空公司品牌建设和市场竞争力的影响。
一、机上产品创新航空公司通过不断创新机上产品来提供更加高端、舒适与便捷的旅行体验。
首先，机上娱乐系统得到了极大的改进。
乘客可以享受高清晰度的个人化电视屏幕，提供电影、音乐、电视节目等多种娱乐内容选择。
一些航空公司还提供Wi-Fi服务，使乘客可以在空中上网、收发电子邮件等。
其次，航空公司致力于提供更加舒适的座椅与空间布局。
航空公司不断改进座椅的设计，增加座椅的舒适性和可调性。
一些航空公司还提供平躺座椅，以满足长途航班乘客的需求。
此外，航空公司还加强了食品与饮品的质量与选择性，提供更加健康和多样化的餐食。
二、机上服务创新除了机上产品的创新，航空公司还注重提供创新的机上服务。
首先，借助科技的发展，航空公司提供了更加智能化的自助服务。
例如，乘客可以通过手机应用程序预订餐食、选择座位、办理登机手续等。
这大大提高了乘客的便利性和效率。
其次，航空公司注重提供个性化的服务。
通过乘客的个人信息，航空公司可以为每个乘客提供定制的服务，如照顾特殊乘客需求、提供个性化的食品选择、提供行程安排建议等。
此外，一些高档航空公司还通过引入专业翻译人员等服务来满足乘客的多语言需求。
三、对乘客体验的影响航空公司的机上产品与服务创新对乘客体验产生了深远的影响。
优质的机上产品和服务能够提高乘客的舒适感和满意度。
娱乐系统的改进使乘客能够享受更多精彩的娱乐内容，大大减轻了乘坐时间的无聊感。
座椅与空间设计的优化使乘客在飞行中能够更好地休息和放松。
品质优良的餐食也增加了乘客的满意度。
智能化的自助服务减少了排队等待时间，提高了乘客的出行效率。
个性化的服务则使乘客感受到航空公司的细致关怀和关心。
民用飞机MRO十大品牌
汇报人：日期:•品牌介绍•品牌价值•品牌竞争力分析•品牌合作与战略联盟•品牌管理与企业文化•品牌荣誉与奖项•品牌案例分享目录品牌介绍01一些品牌起源于早期航空工业，如波音、空客、庞巴迪等，具有深厚的历史积淀和文化传承。
品牌起源这些品牌通常注重创新、卓越和安全，拥有独特的经营理念和价值观，如“客户至上”、“追求卓越”等。
企业文化随着行业发展和市场竞争，品牌之间通过合作、并购等方式进行战略调整和资源整合，以提升自身竞争力和市场份额。
品牌合作与并购品牌历史与文化技术研发与创新品牌不断投入研发和技术创新，提高产品质量和服务水平，为客户创造更多价值。
售后服务与客户支持各品牌提供专业的售后服务和客户支持，确保客户在使用过程中获得及时的技术支持和解决方案。
民用飞机MRO产品线各品牌提供广泛的民用飞机MRO产品，包括飞机维护、修理、大修、改装等，满足不同客户的需求。
产品与服务各品牌的客户群体包括航空公司、租赁公司、机场等民航领域的相关企业。
客户类型各品牌根据自身实力和资源，选择不同的市场定位，如高端市场、中端市场或低端市场。
市场定位各品牌在全球范围内设有分支机构和服务网络，覆盖不同地区的市场需求。
区域覆盖客户群体与市场定位品牌价值02空客空客公司也是全球领先的民用飞机制造商，注重技术创新和研发，拥有国际化的研发团队和技术中心。
波音作为全球知名的民用飞机制造商，波音公司一直致力于技术创新和研发，拥有强大的研发实力和技术积累。
庞巴迪庞巴迪公司长期致力于民用飞机MRO技术的研发和创新，拥有多项核心技术和专利。
技术创新与研发实力1 2 3波音公司拥有先进的生产设施和制造技术，具备强大的生产能力和高质量的产品标准。
波音空客公司拥有现代化的生产设施和制造技术，具备高效的生产能力和稳定的产品质量。
空客庞巴迪公司拥有世界级的生产设施和制造技术，具备高效的生产能力和高质量的产品标准。
庞巴迪生产能力与产品质量03庞巴迪庞巴迪公司也重视客户服务和用户体验，致力于提供全面的售后服务和技术支持。
波音公司的飞机引擎技术研究与发展
波音公司的飞机引擎技术研究与发展近年来，随着航空业的迅速发展，飞机引擎技术在航空工业中扮演着重要的角色。
波音公司作为全球领先的航空航天制造商之一，一直致力于飞机引擎技术的研究与发展。
本文将从波音公司的飞机引擎技术研究背景、技术创新和未来发展趋势等方面进行探讨。
一、波音公司的飞机引擎技术研究背景波音公司成立于1916年，自创立以来一直开展着对飞机引擎技术的不断探索和创新。
飞机引擎作为飞机的“心脏”，直接关系到飞行安全和性能。
波音公司在飞机引擎技术研究方面始终秉持着“安全、可靠、高效”的原则，并致力于提供更节能、环保的引擎解决方案。
二、波音公司飞机引擎技术的创新与发展1. 先进材料的应用波音公司在飞机引擎技术领域广泛运用先进材料，如复合材料、先进合金等。
这些材料具有高强度、耐高温、抗腐蚀等特性，能够提高引擎的使用寿命和可靠性。
同时，通过减轻引擎的重量，降低了飞机的整体重量，使得飞机的燃油消耗量得到有效控制。
2. 高效燃烧技术的研究为了提高燃油的利用率和减少排放物的释放，波音公司积极研究和应用高效燃烧技术。
通过优化燃烧室结构、改善燃烧过程，波音公司的新一代飞机引擎在燃油效率和环保性方面有了长足的进步。
相比传统引擎，新一代引擎的燃油消耗量降低了10%以上，同时大幅减少了有害气体的排放。
3. 智能化和自适应控制系统的引入随着航空电子技术的飞速发展，波音公司将智能化和自适应控制系统引入到飞机引擎技术中。
这些系统能够自动监测飞机引擎的状态、实时调整参数，最大程度地保持引擎的性能和安全。
智能化和自适应控制系统的引入，提高了引擎的可靠性和维修效率，降低了运营成本。
三、波音公司飞机引擎技术的未来发展趋势1. 燃料效率和环境友好性的不断提高随着环境保护意识的提高，波音公司将继续加大对飞机引擎燃料效率和环境友好性的研究力度。
通过使用更先进的燃烧技术、轻量化设计和先进材料等手段，波音公司致力于进一步降低飞机的燃油消耗和排放物的释放，减少对环境的损害。
波音飞机制造业的竞争优势(案例)
波音飞机制造业的竞争优势（案例）波音公司作为全球领先的民用和军用飞机制造商之一，一直以来都拥有强大的竞争优势。
本文将通过分析波音公司的案例，探讨其在飞机制造业中的竞争优势。
一、技术实力波音公司拥有强大的技术实力，不断进行技术创新和研发，始终保持在飞机制造业的领先地位。
波音公司的研发团队不断努力改进飞机设计和制造工艺，推出一系列创新型产品。
例如，波音787梦幻客机是世界上第一架采用复合材料制造的大型客机，因此具有轻量化、节能和环保等优势。
二、供应链管理波音公司拥有完善的供应链管理体系，有效控制零部件的采购、生产和交付等环节，确保产品的高质量和及时交付。
波音公司与全球数百家供应商建立了长期稳定的合作关系，形成了一个强大的供应网络。
通过优化供应链，波音公司能够及时获得所需零部件，并确保飞机制造的顺利进行。
三、全球市场占有率波音公司在全球市场占有率较高，具有广泛的市场份额。
波音公司与全球各地的航空公司建立了长期合作关系，并提供多种机型的飞机选择。
波音公司的产品远销世界各地，满足不同航空公司和不同市场的需求。
波音公司凭借其卓越的产品质量和良好的售后服务，赢得了众多客户的信任和好评。
四、品牌影响力波音公司作为全球知名的飞机制造商，具有强大的品牌影响力。
波音公司的产品代表着技术、质量和可靠性的标准，在世界各地享有较高的声誉。
由于波音品牌的优势，航空公司和乘客更愿意选择波音飞机，从而为波音公司赢得了更多的订单和市场份额。
五、综合服务能力波音公司不仅仅销售飞机，还提供全方位的综合服务能力，例如飞机维修、培训和技术支持等。
波音公司为客户提供定制化的解决方案，满足不同航空公司和地区的需求。
通过提供卓越的综合服务，波音公司与客户建立了长期稳定的合作伙伴关系。
综上所述，波音公司在飞机制造业中拥有明显的竞争优势。
其技术实力、供应链管理、全球市场占有率、品牌影响力以及综合服务能力，都为其在全球市场上保持领先地位提供了有力支撑。
波音和空客发展历程
波音和空客发展历程波音公司（Boeing）和空中客车公司（Airbus）是全球两大最知名的民用飞机制造商，两者在全球航空市场上竞争激烈，为航空发展做出了重要贡献。
下面将分别介绍波音和空客的发展历程。
波音公司成立于1916年，总部位于美国西雅图。
初期，波音主要从事飞机机身和部件生产，并在1933年开始设计和制造自己的飞机型号。
第二次世界大战期间，波音公司以B-29超级堡垒轰炸机的生产为主要任务，并因此崭露头角。
战后，波音继续研发和生产各种型号的民航飞机，如747型客机、767型客机等。
其中747型客机改变了航空业的格局，成为迄今为止最大的民航客机。
波音公司还在航空电子系统和国防领域中取得了巨大的成功，成为全球最大的国防承包商之一。
与此同时，空中客车公司于1970年成立，总部位于法国图卢兹市。
空客的成立是由法国、西班牙和德国共同组建的合资企业。
凭借其独特的联合组织形式和技术优势，空客逐渐崭露头角。
空客首个商用机型为A300，它是世界上第一款广泛使用的双过道飞机。
之后，空客陆续推出了A320系列、A330系列、A340系列和A380系列等多个型号。
其中，A380是空客最引人注目的产品，它是目前世界上最大的商用客机。
作为全球最重要的航空制造商之一，空客在欧洲航空业的崛起和发展中扮演着重要角色。
波音和空客之间的竞争自成立以来就从未停止。
这两家公司在研发技术、市场销售和服务上展开了激烈的博弈。
波音公司一直以来凭借其广泛的产品线，以及对航空公司的个性化定制服务，赢得了许多客户的青睐。
而空客公司则以其强大的研发实力、高级技术和优质的售后服务，不断推出更多先进的飞机型号，拓展了其市场份额。
这两家公司都在不断创新，努力满足航空市场的不同需求。
与此同时，波音和空客也面临着一些共同的挑战。
例如，由于航空业的快速发展和环境保护问题的日益突出，两家公司都在加大力度研发更加节能环保的飞机，以满足环保要求。
另外，全球经济形势的不确定性和航空需求的波动也对波音和空客的发展带来了一定的不确定性。
波音民用飞机不断创新(下)
波音民用飞机不断创新（下）2010年787飞机技术创新787梦想飞机是世界上首次采用更轻的全复合结构材料的商业飞机，也为大型商用喷气运输机复合材料应用带来了一场“革命”。
787梦想飞机创新了先进的机身、发动机和机翼的设计，并采用了近乎 “全电气化的飞机”，使它具有更高的燃油效率、更低的温室气体排放、低的噪音足迹，及低的维修成本，实现了下列结果：✧燃油和二氧化碳排放减少20%✧氧化碳(COX)排放比2008年行业限定的还低28%✧噪音足迹减少了60%787金属和复合材料分布图创新-首次采用全复合材料机身：✧增加了燃油效率3%✧减少了二氧化碳排放✧减低了维护要求波音公司在研制787上采用了大量复合材料，它占到整架飞机所用材料的50%。
特别是在机体设计方面大胆采用先进的复合材料，用碳纤维合成材料取代铝合金材料制造机体，它成为了全球第一款以碳纤维合成物为主体材料的民用喷气客机。
随着机体的大多数主要结构采用复合材料，使机身重量更轻、强度更高，及更好的抗腐蚀和疲劳性，这将有利于提高客舱的压力和温度，减低客舱高度，给予旅客更加舒适的空中旅行享受。
并使波音787客舱的窗户尺寸比目前商用飞机的更大，使乘客观察窗外视野更好。
“787梦想” 机体采用复合材料后，将增加燃料的使用效率，减少温室气体的排放，和降低维护成本。
787飞机电脑图787飞机电脑矢量图创新-先进的机翼设计：✧增加了空气动力效率✧增加了燃油效率✧减少了二氧化碳排放✧更安静787梦想飞机的远见卓识的空气动力学和较长的翼展，使飞机更安静、更省油，这是该飞机先进外表的一个鲜明特征。
787机翼采用了于777机翼一样的超临界机翼设计、简化的驱轴后缘襟翼，使之安装更小的襟翼轨道整流罩，机翼表面采用复合结构和耙平翼尖的设计，使机翼更平滑，这样采用有利于提供飞机高效的升阻特性。
这种变化的曲面技术能自动优化机翼空气动力布局，提高效率，并使得燃料消耗的尽可能低。
787梦想平滑机翼气流图787梦想机翼电脑矢量图787梦想机翼电脑矢量图创新-采用先进的发动机和吊架：✧增加了燃油效率✧发动机吊架安装的通用性，减低维修成本✧减少了二氧化碳(CO2)和氧化碳(COX)排放✧较小的噪音足迹“787梦想” 飞机选装了劳斯莱斯(Roye Rolls)和通用电气(GE)公司的高燃油发动机，并在787飞机的发动机吊架上为两家公司发动机提供了通用标准安装接口，以便维护更换方便。
波音飞机的设计与性能分析
波音飞机的设计与性能分析波音（Boeing）公司是全球最大的商用飞机制造商之一，其设计和制造的飞机在航空业中占据重要地位。
在波音公司的产品线中，包括了各种类型的飞机，从小型客机到大型远程飞机，从货运飞机到军用飞机，涵盖了全球各个航空市场的需求。
设计是波音飞机成功的关键之一。
波音公司在设计飞机时，注重结合创新的技术、航空安全标准和客户需求，以提供高效、经济、安全和舒适的飞行体验。
波音飞机的设计具有以下特点：1. 先进的材料和结构：波音公司采用先进的材料和结构设计，以实现飞机的轻量化，并提高飞机的燃油效率和性能。
例如，波音787梦幻飞机采用了大量的复合材料，使飞机更轻更坚固，减少了燃油消耗并提高了航程。
2. 燃油效率和环保意识：波音公司致力于提高飞机的燃油效率，减少对环境的影响。
通过使用先进的航空技术和发动机设计，波音飞机能够更高效地利用燃料，并减少对大气的碳排放。
例如，波音737 MAX系列飞机利用新型发动机和改进的机翼设计，实现了燃油消耗的显著减少。
3. 人性化的内部设计：波音公司注重提供舒适和便捷的旅行体验，因此在飞机的内部设计上做出了很多努力。
不断改进的座椅设计、宽敞的客舱布局、先进的娱乐系统和无线网络连接等，使乘客在长途飞行中感到更加舒适和满意。
4. 先进的航电系统和航空设备：波音飞机配备了先进的航电系统和航空设备，以提供准确可靠的飞行信息和导航功能。
这些系统和设备有助于飞行员进行飞行控制、导航、通信和机械系统的监控。
波音公司不断引入新技术和改进设备，以提高飞机的性能和安全性。
性能分析是评估波音飞机综合表现的重要手段。
在波音公司的飞机性能分析中，通常涉及以下几个方面：1. 飞机的航程和载荷能力：航程和载荷能力是飞机性能的重要指标之一。
波音公司的飞机在设计时，会考虑到不同的使用需求，例如远程飞行、短途货运等。
通过优化机翼设计、使用先进的材料和发动机技术，波音飞机能够在不同航程和载荷需求下提供优异的性能。
波音飞机的动力原理和特点
波音飞机的动力原理和特点波音飞机是世界上最知名的商用飞机制造商之一，其飞机的动力原理和特点是其卓越性能和创新技术的体现。
波音飞机采用了喷气式动力系统，具有许多独特的特点。
首先，波音飞机的动力原理是基于喷气发动机的工作原理。
喷气发动机是一种利用空气压缩、燃烧燃料以产生高温高压气流，从而产生推力的动力装置。
波音飞机通常采用涡轮风扇发动机，这种发动机结构上有一个外罩，内部有一个压缩机和一个涡轮。
压缩机将进气进行压缩，经过燃烧室燃烧燃料，产生高温高压气流，然后通过涡轮的旋转来推动压缩机，使其具有持续供气能力，同时也带动涡轮风扇产生推力。
涡轮风扇的高速旋转可以将大量的空气吸入，产生强大的推力，从而推动飞机飞行。
其次，波音飞机的动力特点是具有高效经济的特点。
喷气发动机的效率相对较高，吸入和排出气流的速度较大，推力较强。
相对于其他动力装置（如螺旋桨发动机），喷气发动机的推力比较大，可以使飞机以较高的速度飞行，适合长途飞行。
此外，波音飞机的动力特点还包括减少噪音和环境污染。
波音公司非常注重环保和减少噪音的研发和改进。
波音飞机采用了一系列技术，如高效发动机设计、隔音材料的使用、尾流消散装置等，以减少发动机噪音和尾迹，降低环境污染和城市越飞噪音带来的影响。
此外，波音飞机的动力系统还具有多个发动机的特点。
波音747等大型客机通常配置四个发动机，而波音737等小型客机通常配置两个发动机。
多个发动机可提供足够的推力来支撑飞机的起飞和飞行。
此外，多个发动机还可以提高飞机的安全性。
即使一个发动机出现故障，剩余的发动机仍可维持飞机的飞行和安全。
总之，波音飞机的动力原理是基于喷气式发动机的工作原理，采用涡轮风扇发动机技术，具有高效经济、减少噪音和环境污染以及多发动机配置等特点。
这些特点使得波音飞机在商业航空领域具有竞争优势，并成为全球最受欢迎的商用飞机制造商之一。
民用飞机设计参考机种之一 波音787-9双发宽体中远程客机
民用飞机设计参考机种之一波音787-9双发宽体中远程客机江永泉
【期刊名称】《民用飞机设计与研究》
【年(卷),期】2024()1
【摘要】波音787-9是波音公司研制的中远程宽体客机,是200座至300座级飞机,航程在16000 km左右。
该机是一款全新机种,其三面图如图1所示,全机图如图2所示。
【总页数】3页(P157-158)
【作者】江永泉
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】F41
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飞机创新体现在哪作文300字
飞机创新体现在哪作文300字《飞机的创新》
飞机呀，可真是个神奇的发明呢！它的创新体现在好多地方哦。
首先就是速度啦，以前人们出行只能靠走路或者骑马，好慢好慢呀。
但有了飞机，一下子就可以飞得好快好快，能带我们去到好远的地方，这可太了不起啦！
还有飞机的外形也一直在创新呀。
从最开始样子普通的飞机，到现在有各种各样奇奇怪怪又很酷的造型，就像超级英雄一样。
飞机上的设备也越来越先进呢。
以前的飞机里面可能很简单，现在呀，有各种高科技的仪表和设备，能让飞行员更好地驾驶飞机，让我们坐得更安全。
而且现在还有会隐身的飞机呢，就像有了魔法一样，敌人都很难发现它，这可真是太神奇啦！
飞机的创新让我们的生活变得更加丰富多彩，我真希望未来飞机还能有更多更棒的创新呀，带着我们去探索更多奇妙的地方。
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波音民用飞机不断创新（上）百年历史、百年传奇。
波音（Boeing）自1916 年筹建以来已近百年的历史，波音从一个小小的航空产品销售公司、飞机邮政运输公司、货物运输公司，到飞机的研制和生产，波音不仅实现了全球最大的民用飞机、军用飞机和航天产品的制造商和销售商，更成长为不仅在美国国内乃至在世界航空航天产业的世界著名企业，尤其是民用飞机的产销量位居世界第一。
那么我们就来看一看波音在民用飞机领域是靠什么成长、发展和成为民用航空业的领跑者，以期发现其中的奥秘-不断技术创新。
1958 年第二次世界大战结束后，军事需求大幅削减，波音公司为求生存和发展，开始涉足喷气式民用飞机的研制开发，1954年7月19日推出了波音707-120飞机，它是首次试飞的第一个民机喷气客机产品，1957年投入商业运营，并在1958年9月18日获得联邦航空局的认证。
波音707飞机采用机翼下吊挂式发动机布局，这种较合理的载荷平衡设计、被世界上大多数大型喷气式客机所采用，并一直延续至今。
虽然波音707飞机的标准机型最初安装的是普拉特.惠特尼（Pratt & Whitney-PW）发动机（JT3C），但是最后定型的主要机型还是一个扩展翼展的和安装JT4A发动机的707-320飞机。
波音707-420与707-320是相同的飞机，前者只是安装了劳斯莱斯（Rolls-Royce-RR）公司的涡轮风扇发动机。
然而，最终波音707系列占统治地位的发动机是普拉特.惠特尼的JT3D和JT3C涡扇发动机，它是一种技术改进型、更低油耗，和更高推力的发动机。
总之，波音707是世界上最早第一个商业化成功的飞机，它迎来了喷气客机的新时代。
波音707客机在1978年停产。
首架波音707飞机推出生产线时的场景图片波音707飞机图片1964年波音公司自707喷气客机在商业市场上大获成功的基础上，又开始了波音727喷气客机的研制开发，波音727采用了机身尾部安装三台喷气发动机的布局，在1962年11月27日进行试飞，它主打的是中程客机市场，在1964年2月投入运行后便立刻受到飞行人员及乘客的认可。
波音727机身的宽度与707机身相同，包括波音737和757客机，它还采用了前所未有的三段前缘缝翼和新的后缘襟翼，大大改进了飞机的空气动力，并为民用喷气客机大大增加了在低速起飞和降落时的性能，并具有比707飞机要求更低的机场适应性。
波音727飞机图片1967年波音在研制成727的同时，也开始了波音737喷气客机的研制工作，在1967年4月9日首次试飞，1967年12月15日获美国联邦航空局的型号合格证，并很快交付使用。
根据项目启动时间和技术先进程度分为传统型737和新一代737飞机，传统型737包括737-100/-200；737-300/-400/-500，新一代737包括737-600/-700/-800/-900，也称为737NG系列飞机。
波音737系列飞机是波音公司研制生产的一种中短程双发喷气式客机，它是在世界上最受青睐的、销量最好的，也最成功的窄体民用运输客机，它具有可靠、简捷，且极具运营和维护成本经济性和多用性的特点。
截止2010年12月31日，各型波音737交付了约6666架。
波音737系列飞机图片1970年创新-首次采用高涵道比涡轮风扇发动机：✧燃油效率改进约33%✧减低了噪音波音公司和普拉特.惠特尼（PW）发动机公司协作，首次在波音747飞机上采用高涵道比涡轮风扇发动机（JT9D)，通过新技术的采用，提高了波音747飞机燃油效率约三分之一,并降低了噪声。
这项技术的运用大大地推动了像747那样的大型飞机的发展，并使早期涡轮喷气的动力翻了一翻。
波音747是世界上大型、远程、宽体双通道客机，它的成功推出和投入运行，成就了波音70-80年代的世界民用客机的霸主地位。
普惠 JT9D发动机立体彩图1984年创新-采用先进的涡轮风扇发动机：✧燃油效率增加约16%✧减少碳排放约16%✧减少了噪音波音公司在波音737-300飞机上选装了新的CFM56先进的涡轮风扇发动机（GE CFM56-3），从而使 737-300飞机的燃油效率比早期的737-100/-200飞机得到大大地提高，同时减小了噪音。
与 737-100相比，737-300的新引擎(GE CFM56-3)提高燃油效率达16%。
GE CFM56发动机彩图创新-首次采用先进的复合材料：✧减轻了机身重量✧改进了燃油效率✧减少了二氧化碳排放在革命性的787梦想飞机之前的二十年里，波音公司首先在737-300 / -400 / -500机型上应用了复合材料。
最明显的是应用于操纵面和发动机吊架上，通过复合材料的使用创造了一个比以前的737系列飞机更轻的机身和更大的燃油效率。
波音737飞机电脑矢量图737飞机电脑矢量图1985年创新-首次引入“双发延程飞行（ETOPS）”：✧减少了燃油使用✧减少了二氧化碳排放✧增加了直接、更有效的航路飞行能力在波音767上，开创了120 - 180分钟“双发延程飞行-ETOPS”的能力。
ETOPS是一种扩展航距引入飞行的延长操作的管理规则，包含一个超过一小时的、有足够的时间飞到机场的更远飞行时间。
这一功能使767飞机和发动机性能具有飞越大西洋航线的能力，并可以大大降低燃油的使用。
波音767飞机于2007年底开始ETOPS操作，波音双发动机运营每一天飞行超过1400 ETOPS路线。
北大西洋“双发延程飞行-ETOPS”航路图1989年创新-首次采用翼尖小翼（翼梢）：✧减少了阻力✧减少了燃油消耗减少了二氧化碳排放波音747-400飞机的推出，对747飞机的机翼进行了重新设计，通过增加翼展增加新的气动效率，这也是在一架波音飞机上首次出现，增加一个小翼来增加翼展（机翼的长度）降低总体阻力，从而降低油耗。
通过安装小翼在增加了翼展，但不明显增加机翼的长度的情况下降低空气阻力，而这种设计可能会减少机场登机口占用情况。
小翼会增加飞机的重量，从而抵消一些飞机空气动力储蓄。
然而，747-400飞机应用了新型的铝合金材料，实现了减轻重量大约2270公斤(5000英镑)，并抵消了因翼尖扩展和小翼而增加的重量。
波音747-400翼尖小翼位置图波音747-400翼尖小翼位置图翼尖小翼电脑矢量图波音747-400翼尖小翼电脑立体图1995年创新-采用先进的导航系统：✧改进了使更有效航路飞行的精确度✧减少了燃油消耗✧减少了二氧化碳排放波音747-400是第一个采用“未来空中导航系统（FANS）”概念的飞机。
FANS-1是在推进空中交通管理中利用GPS（全球定位导航系统）卫星将惯性导航过渡到卫星导航的第一步，以提供更大的位置精度。
FANS引入了“实际飞机管理（ANP）”和“所需导航性能（RNP）”作为用于其提高定位精度的方法。
反之，FANS引入通过更准确、有效的飞行最优的航路降低了油耗。
这些导航程序还让空域更有效的使用，允许飞机彼此靠近和安全操作，以减少空中堵塞。
“所需导航性能（RNP）”在现代化的空域使用今天继续发挥着重要作用。
未来空中导航系统-FANS概念图创新-采用新的超临界机翼：✧减少了阻力✧改进了燃油消耗✧减少了二氧化碳排放1995年，虽然早期飞机具有了先进机翼设计的元素，但波音777飞机采取了美国国家航空航天管理局使用的“超临界机翼（SCW）”技术以达到一个更高的程度。
传统的机翼是圆形的顶部和平坦的底部。
“超临界机翼”就是顶部更平一些、底部稍圆一些，及用向下弯曲加大上部后缘襟翼的方式来恢复由于机翼上面稍平整而损失的升力。
“超临界机翼（SCW）”是以机翼下部稍底于音速，而机翼上部稍高于音速来大大减小由机翼所产生的阻力。
这使得飞机用较少的付出飞得更快，从而改进飞机的燃油效率。
采用新的机翼、加上新的高旁通发动机推力和高效力，是波音在世界上首次实现规模、范围和燃料效率的777双发动机飞机。
机翼上部气流比较图创新-首次采用全数字飞机设计：✧更轻的机身✧减少了燃油使用✧减少了二氧化碳排放1995年，波音777是独家采用计算机辅助设计(CAD)系统设计的首架商用飞机。
波音设计团队首先在计算机系统中模拟了777客机的装配生产，确保在推出实物原件之前使成千上万个零部件的准确定位，从而减少了制造过程中的浪费。
随着先进的铝合金和复合材料在777飞机上应用，计算机辅助设计(CAD)提高了最大化结构的效率。
反过来，这就减少了飞机的总重量，因而减少燃料的使用和减少了温室气体的排放。
CAD系统设计的777飞机机身图CAD系统设计的机舱内部图创新-首次采用“双发延程飞行（ETOPS）”设计的飞机：✧增加了直接、更有效的航路飞行能力✧改进了燃油效率✧减少了二氧化碳排放1995年，波音777是应用ETOPS（延程使用）设计的首架飞机，也就是使飞机提供系统安全、可靠和航路的使用余度，即设计一个距离机场超过一小时的飞行时间。
结合一个延程飞行测试程序的飞机设计，使得波音777能执行“ETOPS超远飞行”的首架飞机，它意味着该飞机被证明拥有以极高调机能力的180分钟 ETOPS操作。
因为飞机在交付时ETOPS 已就绪，航空公司就能采用双引擎飞机的效率、较早采取更先进的直接航路横跨大西洋，和飞越太平洋航路。
大于60%的所有777飞机飞行时间是在ETOPS飞行上，允许在长途航线上、一个更省油的运作方式上连续飞行。
北太平洋“双发延程飞行-ETOPS”航路图2000年创新-融合式机翼小翼：✧在燃油使用方面减少3%-5%✧在二氧化碳排放方面减少3%-5%✧减少噪音融合式机翼小翼实现了一个主要性能突破，即提供减少燃料使用3-5%、相应的二氧化碳排放，及降低氮氧化物 (NOX)排放。
另外，融合式机翼小翼应用以降低发动机磨损和起飞时的噪声。
实现融合式机翼小翼技术的应用来改进现役机队的性能，安装小翼的每架飞机每天典型节油大于1,135公升（300加仑)。
到2007年底，已交付小翼超过2300套，每天节省燃油超过2,844,000升（750,000加仑)。
这意味着每日减少二氧化碳的排放7200吨。
在接下来的五年内，将有额外的3000付小翼交付使用。
融合式小翼图融合式小翼安装位置图创新-采用首个倾斜小翼：✧增加燃油效率✧减少二氧化碳排放2000年，在波音飞机上第一次使用后掠角翼尖的倾斜小翼（翼梢），被应用于767-400ER飞机上。
这个设计创新增加了就像在737飞机上的融合式小翼的燃油效率和整体性能，但通过增加翼展长度的方式可减少附加重量。
电脑的倾斜小翼矢量图电脑的倾斜小翼位置图2003年创新-采用先进的驾驶舱技术：✧减少低能见度下的把杆操纵✧增加更精确、有效的航路✧减少燃油消耗和排放在2003年中，737NG飞机增添了新的驾驶舱技术：垂直状态显示（VSD）清晰地提高了接进地形的飞行员意识，和计算机模拟地形（CAT）三级B仪表辅助着落技术，允许在低能见度条件下降落，从而减少不必要的需要在机场上空的盘旋。