基于灰色关联法的沈阳市公共交通服务水平评价

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基于灰色关联度法的公共交通安全评价体系研究

安全、方便、舒适、快捷、经济的出行方式。其中，城市公交安全问题已成为评价城市居民健康水
平的重要指标。国内外现有的公交安全评价方法主要包括４，种即绝对数法、事故率法、事故强度分析法和模型法＿３ｌ。绝对数法为用事故次数、死亡人数、受伤人
ＡｂｔａｔＴｅｇａｏｒｌｔｎｅａｕｔｎｍｏｅｆｐｂｉｒｎｐｒａｉｎｓｆｔｙｔｍｓｅｔｂｉｈｄｂｓｄｓｒｃ：ｈｒｙｃｒｅａｉｖｌａｉｄｌｏｕｌｔｓｏｔｔａｅｙｓｓｏｏｃａｏｅｉｓａｌｅａｅｓｏｈｔｄｆｔｅｐｂｉｒｎｐｒｔｎｓｆｔｖｌａｉｎｓｓｅａｄｔｅｇａｏｒｌｔｎｍｅｈｄｎｈａｉ－ｎｔｅｓｕｙｏｕｌｔｓｏｔｉａｅｙｅａｕｔｙｔｍｎｈｒｙｃｒｅａｉｔｏ，ａｄｔｅｒｔｈｃａａｏｏｏｏｎｌｙａｄｓｉｎｉｃｐｏｅｙｏｉｅａｕｔｎｍｏｅｓｖｒｅｙａｓｅｉｃｅａｌ．ａｉｎｃｅｔｒｐｒｆｔｓｖｌａｉｄｌｅｉｄｂｐｃｆｘｍｐｅｔｉｆｔｈｏｉｉｆｉＫｅｒｓｐｂｉｒｎｐｒａｉｎｓｆｔ；ｒｙｃｒｅａｉｎｍｅｈｄｅａｕｔｎｉｄｘｙｗｏｄ：ｕｌｔｓｏｔｔａｅｙｇａｏｒｌｔｔｏ；ｖｌａｉｎｅｃａｏｏｏ

基于FAHP和加权灰色关联度的区域交通一体化评价方法

基于FAHP和加权灰色关联度的区域交通一体化评价方法单飞;李旭宏;张军【期刊名称】《交通运输系统工程与信息》【年(卷),期】2011(011)005【摘要】在对区域交通一体化发展目标分解的基础上,从定性和定量两个角度建立了一套相对全面、适用可行的评价指标体系.考虑到目前区域交通一体化评价的相关统计数据不足,本文引入了模糊层次分析法确定评价指标权重,并考虑各分目标的不同重要程度提出了加权灰色欧几里德关联度评价模型,从而建立了基于FAHP赋权和加权灰色关联度定量评价的区域交通一体化组合评价方法.评价指标和方法的提出,弥补了现有研究的不足,实现了区域交通一体化的客观评价.实例分析表明,本文提出的组合评价方法相对于单一的评价方法更加科学严谨,具有较强的适用性和可操作性,为完善的区域交通一体化评价方法提供了理论参考.【总页数】8页(P147-154)【作者】单飞;李旭宏;张军【作者单位】河南省交通科学技术研究院有限公司,郑州450006;东南大学交通学院,南京210096;东南大学交通学院,南京210096;河南省交通科学技术研究院有限公司,郑州450006【正文语种】中文【中图分类】U116.1【相关文献】1.基于加权灰色关联度模型的各地区国有及规模以上非国有工业企业经济效益评价方法 [J], 张绍斌2.基于遗传神经网络的区域交通控制评价方法研究 [J], 赵晓宇;于德新;刘峰;刘东3.一种基于栅格和大数据的区域交通可达性评价方法 [J], 张涵双;马东波;刘冰;金涛;张恺天4.基于加权灰色关联度的城市轨道交通新线运营前安全风险评价方法 [J], 李松峰;刘书浩;冯旭杰;贾文峥;沙茜5.基于FAHP的加权组合模型预测精度检验与比较 [J], 于红岩;季申佳因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

沈阳市公共交通服务体系综合评价研究

ｐｉｔｎａｈｎ．ｒｎｉｇｍｃｉｅ
［ｙｒｓｒｔｇｍａｈｎ；ｅ — ｏｅｒｐｒｍｅｈｎｓＣｎｕａｅｃｍ；ｉｈｓｏｌｓｄｇｐｅＫｅｗｏｄ］ＰｉｉｃｉｅＯｐｎｃｓｄｇｉｅｃａｉｎｎｌｐｍ；ｏｊｇｔａＨｇ－ｐｔｏｅｒｐｒｃｉ
ｔｏｃｄｔｅｔｕｔｒ，ｐｎｉｌａｄｃａａｔｒｓｉｉｓｍｅｒｄｕｅｈｓｒｃｕｅｒｃｐｅｎｈｒｃｅｉｔｃｎｏｍｅｈａｉｍ，ｓｃａｌｗ—ｐｏｃｏｓｄｒｐｒｉｃｎｓｕｈｓｏｓｔｌｅｇｐｅｉ
ａｓｒｖｄｄｓｍｅｔｅｒｔａｐｅｅｅｃｓｆｒｔｅｄｓｇｆｏｅ — ｌｓｄｇｉｐｒＭｅｈｎｓｉｉｈｓｅｄｌｏｐｏｉｅｏｈｏｅｉｌｒｆｒｎｅｏｈｅｉｎｏｐｎｃｏｅｒｅｃａｉｍｎｈｇｐｅｃｐ
效。
关键词
公共交通；服务体系；灰色评价文献标识码：Ａ
中图分类号：Ｕ４１１９．７
随着社会经济的发展与我国城市化进程的加快，公共交通已经发展成为城市基础性服务中不
可缺少的组成部分，对城市的经济发展和人们的
ａｔｒｎｒｏｍａｅｄｉｅｔｙａｆｃｓｔｅｐｏｃｉｎｅｃｅｃｎｖｒｉｔａｃｒｃ．Ｔｈｅｐｐｒｉ — ｎｄｉｓｗｏｋｉｇｐｅｆｒｎｃｒｃｌｆｅｔｈｒｄｕｔｆｉｎｙａｄｏｅｐｒｎｃｕａｙｏｉａｅｎ

基于灰色关联分析的市政工程项目绩效评价研究

基于灰色关联分析的市政工程项目绩效评价研究市政工程项目的绩效评价对于提高项目管理水平、优化资源配置、推动城市发展具有重要意义。

随着数据分析技术的发展，灰色关联分析作为一种有效的评价方法，被广泛应用于市政工程项目绩效评价领域。

本文将探讨基于灰色关联分析的市政工程项目绩效评价研究。

一、绩效评价的背景和意义市政工程项目绩效评价是对项目实施过程中的成本、进度、质量、安全等方面进行评估和分析的过程。

通过绩效评价，可以全面了解项目的运行情况，发现问题并及时采取措施进行改进。

绩效评价的结果可以为项目的决策提供依据，为项目的管理和控制提供参考。

二、灰色关联分析的原理和方法灰色关联分析是一种基于灰色系统理论的数据分析方法，它可以用于评价指标之间的关联程度。

灰色关联分析的基本原理是通过建立灰色关联度模型，计算各指标之间的关联度，并根据关联度的大小进行排序。

在进行灰色关联分析时，首先需要确定评价指标。

市政工程项目的绩效评价指标可以包括项目成本、工期进度、质量合格率、安全事故率等。

然后，将每个指标的数据进行标准化处理，以消除量纲和单位的影响。

接下来，计算各指标之间的关联度。

最后，根据关联度的大小，对指标进行排序，以确定各指标对绩效评价的影响程度。

三、基于灰色关联分析的市政工程项目绩效评价实例为了更好地说明基于灰色关联分析的市政工程项目绩效评价方法的应用，我们以某市政工程项目为例进行分析。

该市政工程项目的绩效评价指标包括项目成本、工期进度、质量合格率、安全事故率。

通过对各指标数据进行标准化处理，我们可以得到标准化后的数据。

然后，根据灰色关联度模型，计算各指标之间的关联度。

在计算关联度时，我们发现项目成本与工期进度之间的关联度较高，说明项目成本对工期进度有较大的影响。

而质量合格率与安全事故率之间的关联度较低，说明两者之间的关联性较弱。

通过对各指标的关联度进行排序，我们可以得到各指标对绩效评价的影响程度。

四、灰色关联分析在市政工程项目绩效评价中的应用前景基于灰色关联分析的市政工程项目绩效评价方法具有较高的应用价值和广阔的应用前景。

基于灰色理论的城市道路交通安全评价研究_牛会永

4. 3 确定评价标准的方法
评价标准的确定方法多种多样。如专家评定、经验确定、参照己有标准、概率统计确定等。这些方法的着眼角度各不相同 , 评价的效果有差异。例如 , 专家评定法具有集思广义、权威性等特点。但该法对标准的确定 , 往往受人为主观因素的影响 , 而且专家概念本身就很模糊 , 专家过程其实就是一个潜意识的评价。因此 , 确定标准的方法应能体现客观性、相对性、可靠性、科学性。该研究课题采用概率统计方法来确定评价标准[ 5] , 具体做法是将评价指标的实际数据 , 经无量纲处理 , 分析数据的累积百分频率 , 绘制累积频率曲线 , 在曲线上确定不同特定累积百分频率所对应的处理数值 , 作为各灰类特征值。评价等级拟定三级灰类 , 即好、中、差。选取 75 %, 50 %, 25 %累积百分频率特征点来确定好、中、差值 , 3 个累积百分频率点所对应的 cj 1 , cj 2 , cj 3 , 分别为指标 j 属好、中、差的特征值。
第 1 5卷第 9 期中国 2 0 0 5 年 9 月 China
安全 Safety
科学 Science
学报 Vol . 1 5 No . 9 Journal Sep .2 0 0 5
基于灰色理论的城市道路交通安全评价研究
牛会永
( 湖南科技大学能源与安全工程学院)
1 引言
做好道路交通安全评价工作 , 必须深入了解我国道路交通现状 , 掌握我国现行道路交通的特点 [ 1] : 第一 , 混合交通严重混合交通是当前我国道路交通一个极为突出的特点 , 交通流混合成分极为复杂。机动、非机动车 , 行人混杂 , 交通法规不严 , 秩序较混乱 , 致使事故增多 , 道路不能充分发挥作用 , 时有交通延误和阻塞现象。车辆行驶速度很低。造成我国这种交通不安全和巨大浪费的状况乃是长期形成的 , 在较短时期内不可能消除。所以安全评价中 , 应考虑这种混合交通情况。第二 , 自行车交通突出城市的自行车交通量大 , 自行车行驶密集 , 占道宽度、面文章编号 : 1003 -3033( 2005) 0001 -03 -31 -01

基于灰色关联分析的辽宁省建筑业发展评价

19*基金项目：国家住建部基金项目（2011－R3－27）［作者简介］齐宝库，男，生于1956年，辽宁葫芦岛人，教授，主要研究方向：建筑经济与项目管理。

基于灰色关联分析的辽宁省建筑业发展评价*■齐宝库1，赵景明1，曲玉2，牛驰野1（1．沈阳建筑大学管理学院，辽宁沈阳110168；2．沈阳蒲河新城管委会经济发展局，辽宁沈阳110164）［摘要］根据2005 2010年相关统计数据，利用灰色关联分析理论计算辽宁省和比较省市的灰色关联度，得到相关指标对建筑业总产值的灰色关联度排序和对比曲线。

分析结果表明：新签订合同总额对建筑业总产值影响最大，辽宁省建筑业的现代化和机械化水平与其他建筑强省相比有待提高，应通过人员技能培训和提高技术装备率等方式提高劳动生产率等对总产值的影响。

［关键词］建筑业；灰色关联分析；关联系数；关联度Abstract ：According to the statistics from 2005to 2010，calculates the grey relational grade of Liaoning province and other provinces by grey correlation analysis theory ，then gets the grey correlation degree sorting of related indexes to con-struction industry output ，and analyzes the ？correlation curve of grey correlation degree of different provinces．The re-sult shows that the total value of new signing contract is the greatest factor for the construction industry output．Compared to other provinces with prosperous construction industry ，the level of modernization and mechanization of the construction industry in Liaoning should be improved．It is need to increase the impact of labor productivity on construction industry output through staff skills training and improving the technical equipment rate．Key words ：construction industry ；grey correlation analysis ；correlation coefficient ；correlation degree ［中图分类号］F407．9［文献标识码］B［文章编号］1002－851X （2012）08－0019－041引言建筑业是我国社会发展和经济增长的基础性产业，是衡量我国现代化水平的重要标志，在国民生产总值中占有很大比重，对其进行科学合理的评价，是我国建筑业实现又好又快发展的关键。

基于FAHP和加权灰色关联度的区域交通一体化评价方法

Ａｂｔａｔｓｒｃ：
Ｏｎｔｅｂｓｏｅｏｏｉｇｈｏｌｆｅｉｎｌｒｎｐｒｔｎｎｅｒｔｎｅｅｏｍｅｔａ］ａｉｆｄｃｍｐｓｔｅｇａｏｒｇｏａｔｓｏｔｉｉｔｇａｉｄｖｌｐｎ，ａｓｎａａｏｏ
ｐｒｐｃｉｅ．Ｉｖｅｅｅｔｖｓｎｉｗｏｔｅｎｕｉｉｎｔｔｔｓｉａｄａａｆｎｔｇａｅｔａｐｒａｉｎｖｌａｉｎ，ｔｅｓｆｈｉｓｆｃｅｓａｉｔｌｃｔｏｉｅｒｔｄｒｎｓｏｔｏｅａｕｔｏｔｈｐａｅｐｒ
ＦＡＨＰｎｄＷｅｇｔｄＧｒｙＲｅａｉｎｌＤｅｒｅａｉｈｅａｌｔａｇｅｏ
ＳＨＡＮＦｉ，Ｌ — ｏｇＺｅＩＸｕｈｎ２ＨＡＮＧＪｎｕ
，
（．ｅａｒｎｐｒｔｎＲｓａｈＩｓｔｅＣ．ＬＤ，ｈｎｚｏ５０６，ｈｎ；１ＨｎｎＴａｓｏａｏｅｅｒｎｔｕｏ，ＴＺｅｇｈｕ４００Ｃｉａｔｉｃｉｔ２Ｓｈｏｏｒｓｏａｏ，ｏｔｅｓＵｉｒｔ，ａｊｇ２０９，ｈｎ）．ｃｏｌｆａｐｒｔｎＳｕａｔｎｖｓｙＮｉ１０６ＣｉａＴｎｔｉｈｅｉ＂ｎｎ
ｉｔｏｕｅｈｕｚｎｒｄｃｓｔｅｆｚｙＡＨＰｔｅｅｉｅｔｅｗｉｈｓｏｖｌａｉｎｉｄｘｓＣｎｉｅｎｅｉｏａｃｆａｈｓｂｏｄｔｒｎｅｇｔｆｅａｕｔｅｅ．ｏｓｄｒｇｔｍｈｏｎｉｈｍｐｒｎｅｏｃｕ — ｔｅｇａ，ａＥｕｌｎｅｇｔｄｇａｅａｉｎｅｒｅｅａｕｔｎｍｏｅｓｄｖｌｐｄｉｈｓｐｐｒＴｅｃｍｐｓｔｏｌｃｉａｄｗｉｈｅｙｒｌｔａｄｇｅｖｌａｉｄｌｉｅｅｏｅｎｔｉａｅ．ｈｏｏｉｄｒｏｌｏｅｍｏｅａｅｎｔｅＦｄｌｂｓｄｏｈＡＨＰｄｔｒｉｉｇｗｅｇｔｎｅｇｔｄａｅａｅｆｒｔｅｅａｕｔｎｍｅｈｄｍａｅｐｔｅｅｅｎｎｉｈｓａｄｗｉｈｅｖｒｇｏｈｖｌａｉｔｏｍｏｋｓｕｈ

15670410_基于灰色关联分析的辽宁省城镇化进程中城市资源承载力探析_

决策思考近年来，辽宁省城镇化进程显著提高，城镇化率已经由!""#年的$%&'(上升到!"#%年的%)&*)(。

城镇化建设对人们的生活水平、生活环境及消费结构等方面都会产生巨大的影响，同时对相对资源的需求也会急剧上升，随之出现了人口的密集、资源的短缺、环境的污染、生态的破坏等一系列问题。

在资源有限的前提下，城市可持续发展面临的这些矛盾要求我们必须对相对资源的承载力进行高度关注。

城镇化发展中人口、耕地面积、经济发展水平、城市道路交通等一系列问题更是不可忽视的关注热点。

本文分析了辽宁省相对资源承载情况，并利用灰色关联分析对辽宁省几大典型城市相对资源承载力进行了排名。

一、辽宁省相对资源承载力现状分析本文结合众多学者的研究成果和现有可获得的数据资料，在传统模型基础上参考王俭等学者的评价模型，来分析研究辽宁省各类相对资源承载力。

其计算公式如下。

+,-./-01-（#）式中，/-.12"31-"，+,-为某种资源相对资源承载力；/-为某种资源承载指数，12"为参照区人口数量，1-"为参照区某种资源量；1-为研究区某种资源量。

在计算出各种资源承载力基础上，进行加权计算得到综合资源承载力。

在此设定各项指标权重相等，且权重之和为#。

（!）在得出综合承载力基础之上，通过与实际资源承载人口的比较，就能够获取不同时间阶段某地区相对于参照区域的承载状态，主要分为以下三种情况：一是超载，实际资源承载人口（4）大于综合资源承载力（+5），即46+57"；二是富余，实际资源承载人口（4）小于综合资源承载力（+5），即46+58"；三是临界，实际资源承载人口（4）等于综合资源承载力（+5），即46+5."。

根据指标数据的易比性和可获得性，将自然资源和经济资源作为主要的承载资源，并在此假定耕地面积作为自然资源指标、国内生产总值作为经济资源指标，设土地资源承载指数和经济资源承载指数分别为/9和/:，相对土地资源承载力为+,9，相对经济资源承载力为+,:，综合资源承载力为+5，根据公式（#）和（!）计算的全国和全省!""!6!"#!年耕地面积、国内生产总值基本数据及所有主承载指数见表#和表!，个别年份数据缺失利用插值法补足，但这不影响评价效果。

城市公交线网评价的灰色关联模型

城市公交线网评价的灰色关联模型
胡启洲;杨艳妮;蔚欣欣
【期刊名称】《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》
【年(卷),期】2009(033)006
【摘要】利用灰色系统中的关联度,对城市公交线网的评价问题进行了研究.在综合考虑城市公交系统多种影响因素的基础上,建立了城市公交线网的评价指标体系.在定义评语等级的基础上,通过定量分析为主、定性分析和定量分析相结合的方法,将评价指标值量化处理地情况下,建立了城市公交线网多层次评价的灰色关联模型.该模型将城市公交线网的多层次评价转化为单层评价,比较简明准确地反映出公交线网发展现状.用它对某市现有公交线网进行了综合评价,结果表明该法科学合理、简单易行.
【总页数】4页(P1072-1075)
【作者】胡启洲;杨艳妮;蔚欣欣
【作者单位】合肥工业大学数学学院,合肥,230009;清华大学交通研究所,北
京,100084;清华大学交通研究所,北京,100084;清华大学交通研究所,北京,100084【正文语种】中文
【中图分类】U491
【相关文献】
1.模糊综合评价法在城市公交线网评价中应用 [J], 王海涌;刘丽艳;郑丽英
2.城市郊区公交线网规划技术评价指标改良研究 [J], 黄夏飞;
3.城市郊区公交线网规划技术评价指标改良研究 [J], 黄夏飞
4.城市郊区公交线网规划技术评价指标改良研究 [J], 黄夏飞
5.城市公交线网发展适应性评价研究 [J], 李建立;朱兴林;赵佳炜
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基于层次分析法的灰色关联度综合评价模型

】】】】】】】第1章基于层次分析法的灰色关联度综合评价模型灵活型公共交通系统是一个复杂的综合性系统，单一的常规评价方法不能够准确对系统进行全面评价【39 ，这就要求在进行灵活型公共交通系统评价时，结合系统固有特点，根据各种评价方法的优缺点，构建适合该系统的综合评价模型。

本章以灵活型公共交通系统评价指标体系为基础，参考常规型公共交通系统评价方法，建立了基于层次分析法的灰色关联度综合评价模型。

1.1评价方法适应性分析灰色关联度分析法基于灰色系统理论，是一种多指标、多因素分析方法，通过对系统的动态发展情况进行定量化分析，考察系统各个要素之间的差异性和关联性，当比较序列与参考序列曲线相似时，认为两者有较高关联度，反之则认为它们之间关联度较低，从而给出各因素之间关系的强弱和排序【50】。

与传统的其它多因素分析法相比【80】【81】【82】，灰色关联度分析法对数据量要求较低，样本量要求较少，计算量较小，可以利用各指标相对最优值作为参考序列，为最终综合评价等级的确定提供依据，而不必对大量实践数据有过高要求，能够较好解决灵活型公共交通系统作为新型辅助式公系统没有足够的经验数据支撑其模型参数的问题。

此外，灵活型公共交通系统评价体系是基于乘客、公交企业、政府三方主体的综合评价体系，涉及因素较多，指标较为复杂，部分指标之间存在关联性和重复性，信息相对不完全，而灰色系统的差异信息原理以及解的非唯一性原理，可以很好的解决这一问题【79 。

综上所述，认为灰色关联度分析法比较适合于灵活型公共交通系统的综合评价。

然而灰色关联度分析法将所有指标对于总目标的影响因素大小视作等同，没有考虑指标权重的影响，评价值可信度较低，应当通过科学的方法，确定指标权重，将其与关联度系数相结合，增加评价结果的科学性和有效性【83 。

常见的权重确定方法包括，专家打分法、等权重法、统计试验法、熵值法等。

基于层次分析法的灰色关联度综合评价模型

第1章基于层次分析法的灰色关联度综合评价模型灵活型公共交通系统是一个复杂的综合性系统，单一的常规评价方法不能够准确对系统进行全面评价【39】，这就要求在进行灵活型公共交通系统评价时，结合系统固有特点，根据各种评价方法的优缺点，构建适合该系统的综合评价模型。

本章以灵活型公共交通系统评价指标体系为基础，参考常规型公共交通系统评价方法，建立了基于层次分析法的灰色关联度综合评价模型。

此外，灵活型公共交通系统评价体系是基于乘客、公交企业、政府三方主体的综合评价体系，涉及因素较多，指标较为复杂，部分指标之间存在关联性和重复性，信息相对不完全，而灰色系统的差异信息原理以及解的非唯一性原理，可以很好的解决这一问题【79】。

综上所述，认为灰色关联度分析法比较适合于灵活型公共交通系统的综合评价。

然而灰色关联度分析法将所有指标对于总目标的影响因素大小视作等同，没有考虑指标权重的影响，评价值可信度较低，应当通过科学的方法，确定指标权重，将其与关联度系数相结合，增加评价结果的科学性和有效性【83】。

常见的权重确定方法包括，专家打分法、等权重法、统计试验法、熵值法等。

等权重法不能很好的体现不同指标影响程度的差异性，并且在综合评价值相差不大时不利于方案的选择【84】；专家打分法、统计试验法评价的主观性较高，并且不适用于指标较多的情况【85】；行和正规化法、列和求逆法等指对判断矩阵的一部分数据进行利用，结果可信度不高【86】；最小偏差法、对数回归法等，利用同一指标不同方案值，认为变化程度较大的指标传递更多信息，应具有较高权重，然而对于灵活型公共交通系统单方案综合水平等级评价的情况，并不适用。

基于灰色关联分析法的教学评价系统的设计

第１５卷第１期２０１３年３月
辽宁师专学报
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＬｉａｏｎｉｎｇＴｅａｃｈｅｒｓＣｏｌｌｅｇｅ
Ｖ０１．１５ＮＯ．１Ｍａｒ．２０１３
（１）２（２） …
２
Ｅ＝＝
（１）
（２） …
（优）
（４）计算灰色关联综合评价值．设第Ｊ指标的权重为（＝１，２， …，仇），记权向量为Ｗ＝（，， …，），可以得到与最优指标集的关联度为：
２．２基本步骤（１）原始指标数据的标准化处理．
所谓标准化处理，是指将不同单位的原始数据进行无量纲化，常用的方法有初值化与均值化、区
间相对值化等．
（２）计算参考数据列．根据不同的情况，采用最优指标集合或均值指标集合作为参考数据列（ｓ，Ｓ。， …，Ｓ）．（３）计算灰色关联矩阵［１］．标准化处理后的指标值（，Ｙｉ２， …，）（１， …，Ｎ）作为被比较数据列，利用下式计算灰色关联系
Ｒ＝ＷＥ一（ｃｏ１，２， …， ∞ ）
ｌ
（１）
（１） …
（１）
一吾一引
～ｒ＿１
ｌ
（２）
（２） … 文（２）
１
（）
（） …
（）
其中，ｒＩ就是第ｉ个样本的灰色综合评价值．３系统的整体架构与功能组成设计

基于灰色关联度的模糊层次组合交通安全评价模型

０引言
在交通事故频发、交通安全状况日趋恶化的情况下，
须从完善道路交通安全政策与机制、科学分析道路交通
（）整合信息资源。海运行业的经营人需要协调和安全状况与趋势、强化道路交通安全与管理，以及全面３
６３人／万人。这并不能说明我国道路交通安全水平比．十
海铁联运保安工作与供应链中各环节的实际操作密较高，而是由于我国人口基数大，同时，广大的农村地
切相关，其工作方式方法的适用性只能在实践中加以修区居民参与和车辆相关的道路交通的机会也比较少。
参考文献 பைடு நூலகம்
（魏明．应链保安的现状及对策建议［．运科学研究，１】供Ｊ水Ｊ
２０（）２ —３０７３：８３．
通安全水平，应该建立适合我国国情的道路交通安全综合评价指标体系。１１交通安全评价体系的选择．道路交通系统是由人、车、路、环境组成的动态开放系统。该系统不仅与系统内部人、车、路、环境紧密
公路、航运、港口、海关、边防、理货及货运站等相关或以机动车拥有量及车辆行驶车公里数等作交通指标来部门或单位之间的信息交流具有重要意义，需要强有力计算事故率，采用万车死亡率或十万人口死亡率进行交的信息化建设作为依托。

基于灰色近优的城市公共交通发展评价方法

第37卷第4期黑龙江工程学院学报V o l .37N o .42023年8月J o u r n a l o fH e i l o n g j i a n g I n s t i t u t e o fT e c h n o l o g yA u g.2023D O I :10.19352/j.c n k i .i s s n 1671-4679.2023.04.005基于灰色近优的城市公共交通发展评价方法朱路明(安徽省道路运输管理服务中心,合肥230000)摘要:为了提高城市公共交通的规划和管理水平,需要科学评估城市公共交通的发展现状。

通过实地调研和问卷调查,收集安徽省“十三五”期间开展创建“优先发展公共交通示范城市”活动申报材料以及相关验收材料,包含省辖市数据和县级市的公共交通相关数据。

在对国内其他城市常规公共交通相关规范、评价体系等进行调研、梳理的基础上,针对城市公共交通发展水平的评价难以做到客观、全面、准确的问题,构建新的城市公共交通系统评价指标体系,包括保障指标、服务指标、智能化指标和安全指标4个方面,共14项指标,并基于灰色近优综合评价法实现对城市公共交通的评价,对创建活动前后的分值进行比较。

根据综合评价结果分析,得出创建后的省辖市、县级城市在创建指标完成情况方面优于创建前,省辖市经创建期后创建指标完成情况总体提升35.14%;县级城市经创建期后创建指标完成情况总体提升44.93%。

关键词:公共交通;灰色近优法;评价模型;交通管理;公交评价中图分类号:U 49 文献标识码:A 文章编号:1671-4679(2023)04-0025-09E v a l u a t i o nm e t h o do f u r b a n p u b l i c t r a n s p o r t d e v e l o pm e n t b a s e do n g r e y n e a r o pt i m i z a t i o n Z HU L u m i n g(A n h u i R o a dT r a n s p o r tM a n a ge m e n t S e r v i c eC e n t e r ,H ef e i 230000,C h i n a )A b s t r a c t :I no r d e r t o i m p r o v e t h e p l a n n i ng a n dm a n a g e m e n t o f u r b a n p u b l i c t r a n s p o r t ,i t i s n e c e s s a r y t o s c i e n t i f i c a l l y as s e s s t h e c u r r e n t s i t u a t i o no f u r b a n p u b l i c t r a n s p o r t d e v e l o p m e n t .I n t h i s s t u d y ,w e c o l l e c t e d ,t h r o u gh f i e l d r e s e a r c h a n d q u e s t i o n n a i r e s ,t h e d e c l a r a t i o nm a t e r i a l s a n d r e l e v a n t a c c e p t a n c em a t e r i a l s o f t h e “M o d e l C i t i e s f o rP r i o r i t y D e v e l o p m e n t o fP u b l i cT r a n s p o r t ”c a m p a i g n i nA n h u i P r o v i n c e d u r i n g t h e 13t hF i v e -Y e a rP l a n p e r i o d ,i n c l u d i n g d a t ao n p u b l i c t r a n s p o r t i n p r o v i n c i a l c i t i e s a n d c o u n t y -l e v e l c i t i e s .O n t h e b a s i s o f t h e r e s e a r c h a n d s o r t i n g o u t o f n o r m s a n d e v a l u a t i o n s y s t e m s r e l a t e d t o c o n v e n t i o n a l p u b l i c t r a n s p o r t i no t h e r c i t i e s i nC h i n a ,an e we v a l u a t i o n i n d e xs y s t e mf o ru r b a n p u b l i c t r a n s p o r t s ys t e m sh a sb e e nc o n s t r u c t e dt o a d d r e s s t h e p r o b l e m t h a ti ti sd i f f i c u l tt o a c h i e v eo b j e c t i v i t y ,c o m p r e h e n s i v e n e s sa n d a c c u r a c y int h ee v a l u a t i o n o ft h e d e v e l o p m e n t l e v e lo fu r b a n p u b l i ct r a n s p o r t ,i n c l u d i n g f o u ra s p e c t so f p r o t e c t i o ni n d i c a t o r s ,s e r v i c ei n d i c a t o r s ,i n t e l l i ge n t i n d i c a t o r s a n d s af e t y i n d i c a t o r s ,w i t ha t o t a l o f 14i n d i c a t o r s .T h ee v a l u a t i o no fu r b a n p u b l i c t r a n s p o r t i sb a s e do nt h eg r e y n e a r -o p t i m a l c o m p r eh e n si v e e v a l u a t i o nm e t h o d ,a n d t h e s c o r e s b e f o r e a n d a f t e r t h e c r e a t i o n a c t i v i t i e s a r e c o m p a r e d .A c c o r d i n gt o t h e a n a l y s i so f t h ec o m p r e h e n s i v ee v a l u a t i o nr e s u l t s ,i t i sc o n c l u d e dt h a t t h ec o m p l e t i o no f t h ec r e a t i o ni n d i c a t o r s i nt h e p r o v i n c i a l c i t i e s a n dc o u n t y -l e v e l c i t i e sa f t e r t h ec r e a t i o ni sb e t t e rt h a nt h a tb e f o r et h ec r e a t i o n ,a n dt h ec o m pl e t i o no f t h e c r e a t i o n i n d i c a t o r s i n t h e p r o v i n c i a l c i t i e s a f t e r t h e c r e a t i o n p e r i o dh a s i n c r e a s e db y 35.14%i n g e n e r a l ;t h e c o m p l e t i o no f t h e c r e a t i o n i n d i c a t o r s i n t h e c o u n t y -l e v e l c i t i e s a f t e r t h e c r e a t i o n p e r i o dh a s i n c r e a s e db y 44.93%i n g e n e r a l .K e y w o r d s :p u b l i c t r a n s p o r t a t i o n ;g r e y n e a r -o p t i m a lm e t h o d ;e v a l u a t i o nm o d e l ;t r a f f i c c o n t r o l ;p u b l i c t r a n s p o r t e v a l u a t i o n 收稿日期:2023-02-01基金项目:安徽省省政府采购项目(2019F W C N 4002)作者简介:朱路明(1970-),男,高级经济师,研究方向:交通运输管理.城市公共交通是为社会公众提供基本出行服务的社会公益性事业和重大民生工程[1]。

灰色关联度评价法例子

灰色关联度评价法例子灰色关联度评价法例子什么是灰色关联度评价法灰色关联度评价法是一种评价指标的方法，用于分析不同因素之间的关联程度。

它可以帮助我们量化分析和比较各种因素的重要性和关系，从而为决策提供依据。

例子1：学生综合素质评价•因素1：学生学习成绩•因素2：体育锻炼时间•因素3：课外活动参与度•因素4：社会实践经历通过灰色关联度评价法，可以将以上四个因素与一个评价指标（例如综合素质评价得分）进行比较，评估每个因素对于综合素质的贡献程度。

评价结果可以帮助学校制定更为客观和科学的学生综合素质评价指标。

例子2：产品质量评价•因素1：产品外观•因素2：产品功能•因素3：产品耐用性•因素4：产品售后服务通过灰色关联度评价法，可以将以上四个因素与产品质量进行关联度分析，评估每个因素对于产品质量的影响程度。

评价结果可以帮助企业了解产品质量存在的问题，以及针对不同因素采取相应的改进措施。

例子3：城市交通拥堵评价•因素1：道路容量•因素2：车辆密度•因素3：交通信号灯设置•因素4：城市公共交通系统通过灰色关联度评价法，可以将以上四个因素与城市交通拥堵进行关联度分析，评估每个因素对于交通拥堵的影响程度。

评价结果可以帮助政府和交通管理部门有针对性地解决交通拥堵问题，提高城市的交通效率。

结论灰色关联度评价法提供了一种有效的工具，可以帮助我们理清因素之间的关联程度，从而更好地进行评价和决策。

通过以上例子，我们可以看到该方法在不同领域都有广泛的应用价值，为各种评估和分析工作提供帮助。

例子4：金融风险评估•因素1：利率变动•因素2：股市波动•因素3：政策影响•因素4：经济景气度通过灰色关联度评价法，可以将以上四个因素与金融风险进行关联度分析，评估每个因素对于金融风险的影响程度。

评价结果可以帮助机构和投资者识别风险因素并制定相应的风险管理策略。

例子5：客户满意度评价•因素1：产品质量•因素2：服务态度•因素3：交付时效•因素4：价格合理性通过灰色关联度评价法，可以将以上四个因素与客户满意度进行关联度分析，评估每个因素对于客户满意度的贡献程度。

基于灰色理想矩阵关联法的企业信息化水平动态评价模型及其应用

般选取对评价方案影２０芷０３０１７
．
０３．９
０８．３
０７．９
０９．８
０９．８
０４１．
０３－５
０４．６
０４．６
响最重要的因素作为理想指
标．理想指标对应的指标值把
向量，为Ｙ＝Ｘ０Ｘ … ，砷记ｏ（ｌ ∞，Ｘ），
．
表４０８２１年间企业３２０年～００的信息化指标观测矩阵
指标１指标２指标３指标４指标５指标６指标７指标８指标９指标１０
２００８仨０３．２２０焦Ｏ－６０９３Ｏ３．８０４１
Ｏ６．８０７．７
０９．６０９．７
Ｏ９．２０９．５
Ｏ１．９０２．１
Ｏ２．５Ｏ２．９
Ｏ３＿０３．３
Ｏ１．５０１．３
度确定指标权的方法．本文将
利用该法确定指标权重．具体过程如下：Ｓｅｌ理想指标序列的确ｔｐ定。
一
应用检验该评价模型的有效性
业信息技术基础设施信息技术投入占固定资产投入比重二企业信息化水平评价指标体系信信息技术对新产品研制的支持率的构建息生产过程信息化计算机辅助设计的普及率１评价指标体系的建立企业信息化化．生产过程的自动控制覆盖率水平评价指标的构建应遵循：科学性原水则、立性原则、观性原则、据可获得皿独客数评管理过程信息化性原则。企业信息化水平主要通过信息技价管理信息系统覆盖率

基于灰色加权关联度的城市轨道交通与常规公交协调方案优选研究

基于灰色加权关联度的城市轨道交通与常规公交协调方案优选研究随着城市化进程的加快，城市交通拥堵问题日益严重，给人们的出行带来了诸多不便。

为了解决这一问题，城市规划者们不断推出各种轨道交通系统和常规公交系统，以提高城市交通效率和改善出行环境。

然而，由于轨道交通和常规公交系统通常是独立运营的，它们之间缺乏有效的协调与衔接，导致出行效率降低，环境负担增加。

因此，研究如何优化城市轨道交通与常规公交的协调方案是十分必要的。

本文将基于灰色加权关联度的方法，通过对城市轨道交通系统和常规公交系统进行权重计算和关联度评价，提出一种有效的城市交通系统协调方案。

该方法可以有效地反映城市轨道交通和常规公交之间的关联度，为城市交通规划和管理提供科学的参考依据。

首先，我们将分别对城市轨道交通系统和常规公交系统进行权重计算。

城市轨道交通系统通常包括地铁、轻轨等，其重要性通常体现在运量、覆盖范围、运行速度等方面；而常规公交系统则以线路密度、车辆数量、站点布局等指标来评价。

通过对这些指标进行综合评估，我们可以计算出各系统的权重值。

其次，我们将利用灰色关联度分析方法，对城市轨道交通系统和常规公交系统之间的关联度进行评价。

通过建立灰色关联度计算模型，我们可以综合考虑各指标之间的关联程度，得出两系统之间的关联度指数。

通过比较不同关联度指数的大小，我们可以判断两系统之间的协调性，为协调方案的制定提供依据。

最后，基于灰色加权关联度的评价结果，我们可以提出城市轨道交通与常规公交协调的优选方案。

通过增加换乘站点、优化线路布局、提高车辆运行效率等措施，我们可以有效地提高城市交通系统的整体效率和服务水平。

同时，还可以减少环境污染和能源消耗，提升城市的可持续发展水平。

总的来说，基于灰色加权关联度的城市轨道交通与常规公交协调方案优选研究，可以为城市交通规划和管理提供科学的决策支持。

通过充分考虑不同指标之间的关联程度和重要性，我们可以更好地优化城市交通系统，提高出行效率，改善出行环境，实现城市交通的可持续发展。

基于改进灰色关联法的城市轨道交通网络服务能力评优模型

ＤＯＩ：１０．３９６９／ｊ．ｉＳｓｎ．１６７２－４７４７．２０１３．０４０２１
ＳｅｒｖｉｃｅＡｂｉｌｉｔｙＥｖａｌｕａｔｉｎｇＭｏｄｅｌｏｆＵｒｂａｎＲａｉｌＮｅｔｗｏｒｋｓ
ＧＭ（灰色模型）计算软件和Ｓｕｐｅｒ－Ｄｅｃｉｓｉｏｎ计算软件设计了新的计算流程。然后，在实例中调查收集了
北京、上海和纽约的轨道网络的相关核心指标数据，并按算法需要邀请了专家对那些指标重要度进行了打
ＳｏｕｔｈｗｅｓｔＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ６１００３１，Ｃｈｉｎａ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｔｆｉｒｓｔ，ｓｏｍｅｓｈｏｒｔｃｏｍｉｎｇｓｏｆｔｈｅｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌＧＣＭｗｅｒｅａｎａｌｙｚｅｄａｎｄｔｈｅｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ
ａｂｉ１ｉｔＹｗｅｒｅＣＯ１１ｅｃｔｅｄｆｒｏｍＮｅｗＹｏｒｋ，ＢｅｉＪｉｎｇａｎｄＳｈａｎｇｈａｉ，ａｎｄｓｏｍｅｅｘｐｅｒｔＳｗｅｒｅｉｎｖｉｔｅｄ
通运输组织及优化。
１２５
交迎运输上
．
’ ：撤
２０Ｉ３｝
第４ｉ

黄丽婷论文资料

城市公交优先战略实施的瓶颈制约及对策研究近年来，中国的城市化进程不断推进，城市居民活动范围日渐扩展，机动化出行趋势明显，但受土地资源限制，城市道路建设速度却远远跟不上交通需求增长速度，这使得城市交通供需矛盾进一步凸显，交通拥堵已成为城市现代病。

因此，公交优先战略是城市交通可持续发展、人民生活幸福水平提升的必然趋势。

然而，由于场站基础设施薄弱、配套设施陈旧、运营体制和补贴机制等诸多因素的制约，使得城市公交发展速度并不显著，造成公交站点覆盖率低、换乘不便、服务水平低，导致城市公交与其他交通方式的竞争力始终无法提高，公交分担率与发达国家相比仍然存在较大差距。

而公交的吸引力反过来又使得公交优先战略在实施落实的过程中遇到更多困难。

面对我国城市化、机动化的双重压力，城市公共交通的发展任重而道远。

为了打破中国城市公交优先战略实施的瓶颈制约，切实加快中国城市公交发展速度，本文以城市公交优先发展理论和居民出行方式选择理论为基础，研究了城市公交的行业性质和发展规律；总结了国内城市推行公交优先战略的实践经验，用思维流程分析法找出了城市公交优先战略实施的瓶颈制约；然后参考国外城市公交优先发展的历史，提炼出了可供借鉴的成功经验；最后从这些瓶颈制约的影响根源分析入手，针对这些问题提出了一些切实有效的对策和建议。

主要研究结论有：（1）从国内城市推行公交优先战略的实践经验来看，实施公交优先遇到了诸多障碍，没有达到缓解城市拥堵的预期效果；（2）城市公交优先战略实施后城市拥堵没有得到改善的主要问题在于城市公交出行分担率没有提高，应以公交分担率取代公交发展规模成为公交优先发展的主要考核指标；（3）公交投资结构失调、公交规划缺乏系统化、政府职能不明确、公交设施资源整合度不高、小汽车需求管理不力是目前国内城市公交优先战略实施的主要瓶颈。

（4）为切实有效的推进城市公交优先战略，真正达到缓解城市交通拥堵的目的，应从公交立法、经营机制、综合规划、设施整合以及提高公交竞争力等方面制定进一步的公交优先实施策略、随着我国经济的快速发展和城市化建设节奏的加快,在许多大中城市内,已经普遍出现了交通堵塞,交通事故频频发生等一系列的交通问题,不仅给人们生活、工作以及学习带来了诸多不便,也直接制约着城市的经济发展。

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本特性指标。公交出行比例整体上可以反映出城市
安全性
快速性
居民对公交出行方式的选择；公交换乘站距、公交换
方便性
行车正点率候车时间
乘系数反映了公交站点设置、公交线路网布局的合理性以及公交发车频率，与居民乘车方便性息息相
标；高峰满载率、车辆服务合格率、事故间隔里程、责任事故频率、发车频率、运行速度及平均站距候车时间等八个二级指标，针对沈阳市公共交通的基本情况，通过调查整理，得出研究数据，应用层次分析方法和灰色关联分析法
对沈阳市公共交通服务水平进行了评价研究，并结合沈阳市公交发展情况与评价结果提出了公交发展建议。关键词：公共交通；服务水平评价；层次分析法；灰色关联法
更为快捷的出行，才能吸引更多的乘客。
本文评价指标选取的原则是利用尽量少的评价指标，反映出较主要和较全面的问题，每个评价指标
都具有独立性、通用性、可量化等特点。根据沈阳市的实际情况与相关专家的建议，本文采取了如下的
合格率、发车频率、运行速度、候车时间进行乘客满意度问卷调查。在此过程中选择沈阳市线路２０７、线路２５８、线路５０１、线路１２３、线路１０３、线路１ｌ１、线
路２５３、线路１０１共八条公交线路作为调查客体，以
表２评价指标评分结果表
线路号２０７２５８５０１１２３１０３１１１２５３１０１单位
ｄｉ＝ｄ（Ｘｉ）＝
Ｘｉ— Ｘａ
Ｘｂ — Ｘａ
Ｘｉ ∈［Ｘ，ｘｂ］（１）
评价指标，见表１。
表１评价指标体系
一
级指标
二级指标
舒适性
高峰满载率车辆服务合格率事故间隔里程责任事故频率
发车频率运行速度
方便性指标包括公交出行分担比例、公交换乘距离、公交换乘系数、公交发车频率等公交运营的基
快捷性指标通过公交运行速度、出行时间等指
标反映。出行时间包括车外时段和车内时段，车内时耗与公交运行速度相关，指标能较好反映道路条件、公共交通环境对公交运行速度的影响程度；车外时耗包括到达、离开站台的时间、公交换乘时间、乘车等待时间等方面，这一指标主要与公交路线网络布局有关。对高水平的公交客运服务，要重点考虑减少出行时耗、提高运行的速度等因素，只有在同样出行条件下，相比其它的交通方式，公共交通能提供
老人、中青年、小孩三种不同年龄段的城市居民作为
调查对象，一共发放调查问卷３００份，每个年龄段各１００份。调查问卷中要求被调查者对上述８条公交线路的服务合格率、发车频率、运行速度、候车时间
企业运作的效率，进而影响城市公共交通的服务水
本文就８个评价指标中４个评价指标包括服务
线性系数等因素反映城市公交出行的舒适性。
行车安全性可通过安全行驶时间间隔，即公共交通车辆总行驶里程与相应的责任事故次数比率反
映。公交企业车辆调度方法的先进性直接影响公交
－
ｌ２４・
北方交通
２０１３
基于灰色关联法的沈阳市公共
交通服务水平评价
徐兵
１１０００３）（辽宁省交通厅运输管理局，沈阳
摘
要：构建了沈阳市公共交通服务水平评价指标体系，确定舒适性、安全性、快速性、方便性等四个一级指
关。２沈阳市公交服务评价数据获取
２．１乘客满意度调查
１．２评价指标说明
舒适性指标通过高峰满载率与平峰满载率反映。随着居民生活水平的逐步提高，对城市公交出行的要求也越来越高，这就要求车厢内的拥挤程度不可超出一定限度。另外，可从车型配置情况、非直
平基于灰色关联法的沈阳市公共交通服务水平评价
式。正效益指标：
１
Ｘｉ ≥ Ｘｂ
・１２５・
分别进行评分，评分的范围必须在［０，１］之间。之后对调查问卷进行回收，然后从中筛选出２５６份有效调查结果。对这些结果进行简单的加权平均，得出每条线路关于这四个指标的评分值如表２。
中图分类号：Ｕ４９１．１７文献标识码：Ｂ文章编号：１６７３— ６０５２（２０１３）０３— ０１２４～０４
１构建沈阳市公交服务水平评价指标体系
１．１沈阳市公交服务水平评价指标