公交车空气悬架结构及维保解析
汽车改装宝典了解空气悬挂系统的原理
汽车改装宝典了解空气悬挂系统的原理汽车改装宝典：了解空气悬挂系统的原理在汽车改装的领域中，空气悬挂系统一直是备受关注的一项升级配置。
它不仅能提升车辆的行驶舒适性，还能在外观上展现出独特的低趴姿态。
那么，空气悬挂系统究竟是如何工作的呢？让我们一起来揭开它神秘的面纱。
空气悬挂系统的核心组成部分包括空气弹簧、减震器、压缩机、储气罐以及控制单元等。
空气弹簧取代了传统悬挂系统中的螺旋弹簧，它是通过充入和排出空气来改变弹簧的硬度和高度。
当车辆行驶在平坦的道路上时，控制单元会根据车速、路况等信息，向空气弹簧中充入适量的空气，使车身保持在一个相对稳定和舒适的高度。
此时，减震器会发挥作用，吸收路面传来的震动，确保车内乘客感受到的颠簸最小化。
而当车辆遇到坑洼路面或者需要通过较高的障碍物时，系统会迅速排出空气弹簧中的部分空气，增加弹簧的压缩行程，从而提高车辆的通过性。
这种实时调整的能力，使得空气悬挂系统能够在不同的路况下都为车辆提供良好的支撑和悬挂性能。
空气悬挂系统中的压缩机负责为整个系统提供压缩空气。
它就像是一个“打气筒”，将外界的空气压缩后储存到储气罐中。
储气罐则起到了储存和稳定气压的作用，确保在需要时能够迅速为空气弹簧提供足够的气体。
控制单元是整个空气悬挂系统的“大脑”。
它通过接收来自车辆各个传感器的数据，如车速、车身姿态、路面状况等，来精确计算出所需的空气弹簧硬度和高度，并控制压缩机和阀门的工作，实现对悬挂系统的精准调节。
与传统的机械悬挂系统相比，空气悬挂系统具有许多显著的优势。
首先，它能够根据不同的驾驶模式和路况，自动调整悬挂的硬度和高度，提供更加个性化的驾驶体验。
例如，在运动模式下，悬挂会变得更加硬朗，以提供更好的操控性能；而在舒适模式下，悬挂则会变得柔软，让乘坐更加舒适。
其次，空气悬挂系统可以实现车身高度的调节。
这不仅方便了乘客上下车，还能在车辆高速行驶时降低车身高度，减少风阻，提高燃油经济性。
此外，对于那些喜欢改装的车主来说，通过调节车身高度，可以营造出独特的低趴或升高的外观效果，让车辆更加个性化。
公交车空气悬架结构及维保解析
减振器变形
减振器橡胶块 、挡 板非正常损坏变形
在 最 大 行 程 时 活塞 被 卡 住 ， 拉 伸 时 受 到意 外 的 撞击
更换橡胶块、挡板
常见故障与维护
紧固螺母脱落 没有按规定力矩拧紧 按规定力矩拧紧螺母
减振器温度过高>160℃
路况差，与排气管或其它热 辐射零部件没有保持足够的 距离，车辆在行驶中没有足 够的风冷
b.
c.
每到18000-20000公里，请将气囊升到高 位臵，检查气囊下座上有无异物，保持清 洁光滑。
定期安全检查
安全检查项目：
1. 2. 3. 检查所有紧固件有无松动；如有松动，请按 照使用说明书要求的相应的拧紧力矩拧紧； 检查螺栓头和螺母周围无松动的脏物、锈皮、 或金属磨损物，并取出； 在超过6.1bar的供气压力下，气囊充气正常， 同一桥两侧的气囊的坚实程度一致，并检查 气囊无磨损、损伤和不适当的鼓起，以及其 周围有15mm的间隙空间；
降低车速，改变减震器的位 置
减振器异响
减振器内部零件损坏
更换减震器
高度阀故障
故 障 迹
常见故障与维护
象 原 因 分 析 措 施
高度阀不能正确控制气 囊的进排气
气路中没有气，阀被脏 物堵住，高度阀调节杆 紧固螺栓松动，高度阀 阀心损坏。 阀心的密封圈损坏
检查气源，清洁高度阀， 紧固松动的螺母，更换 高度阀
2.
使用及维护应注意的问题
3.
气囊外表不允许在使用、维修、保养过程中出现碰伤 的现象，这样会造成气囊的破裂；所有悬架系统的橡 胶件不要与润滑油脂、有机溶剂接触。 减震器如有漏油现象应及时更换（漏油后减震器阻尼 效果将明显减小），以免影响气囊的寿命。 空气悬架系统中的全部螺母拧紧力矩必须达到说明书 的要求，拆卸后重新安装应严格按要求拧紧，否则会 因零件的松脱造成故障。
客车空气悬架安装使用与维护保养要点
60第1期客车技术与研究BUS &COACH TECHNOLOGY AND RESEARCH N o.12018客车空气悬架安装使用与维护保养要点齐丹，越文，吴学军(中国公路车辆机械有限公司，北京102600)摘要：总结客车空气悬架在安装、使用及维护保养中需要注意的一些要点，指出空气悬架车辆的安 全运营与日常的正确使用、维护保养密切相关。
关键词：客车空气悬架；安装；使用；维护保养中图分类号：U463. 33 文献标志码：B文章编号：1006-3331(2018)01-0060-03 Main Points of Coach Air Spring Suspension in Installation Use and MaintenanceQ i Dan,Yue Wen,W u Xuejun(China Highway Vehicle& M achinery Co.，Ltd，Beijing102600, China)Abstract:The authors summarize the main points of coach air spring suspension in installation,use and maintenance,point out that the safe operation of air suspension vehicle is closely related to the daily correct use and maintenance.Key words:coach air spring suspension；installation；use;maintenance由于具有变刚度特性及良好的平顺性，空气悬架 在国内客车行业得到越来越广泛的应用[|-3]。
目前 在国内中型以上客车中装车配置率已超过1/3[4]。
相关专业技术人员对空气悬架已不再陌生，但对具体 使用、保养单位的基层从业人员来讲,情况还不是那 么乐观，对客车空气悬架在日常使用检查、维护保养 中应注意事项的重视还不到位,对空气悬架故障的判 别及起因分析也不是十分熟悉。
2 空气悬架结构
2 空气悬架结构2.1 空气悬架结构简介2.1.1 空气悬架系统的基本结构空气弹簧悬架具有变刚度、刚度小、振动频率低、车身高度不变等优点。
典型的机械式空气悬架主要包括以下几个部分：(1)空气弹簧空气弹簧是由橡胶囊所围成的一个密闭容器，在其中贮入压缩空气，利用空气的可压缩性实现其弹簧的作用。
这种弹簧的刚度是可变的，因为作用在弹簧上的载荷增加时，容器内的定量气体气压升高，弹簧刚度增大。
反之，当载荷减小时，弹簧内的气压下降，刚度减小，故空气弹簧具有较理想的弹性特性。
(2)导向机构导向机构是承受汽车的纵向力、力矩及横向力。
由于空气悬架只能承受垂直载荷，所以需要安装导向机构以承受横向力、纵向力及力矩以使车桥(或者车轮)按一定的轨迹相对车身或车架跳动。
(3)减振装置减振装置主要是用来消耗振动能量，衰减振动。
空气作为空气弹簧的工作介质，内摩擦极小，与板簧相比空气弹簧本身只有少量阻尼，所以空气悬架必须装有阻尼器，而且其阻尼要相应增加以达到迅速衰减振动的目的。
但如果阻尼过大又会使反应迟钝并向车身传递过多的高频振动和冲击，所以减振器阻尼的匹配是否合理将影响悬架的性能。
(4)高度控制阀高度控制阀是空气弹悬架系统的一个重要组成部分，其主要功能是：①随整车载荷变化保持合理的悬架行程；②高速时降低车身高度，保持车身稳定性，减少空气阻力；⑨在起伏不平的路面上，可以提高车身高度从而提高了汽车的通过性，空气弹簧的优越性通过安装高度控制阀充分的显现出来。
(5)其它附属装置空气弹簧以压缩空气作为介质，所以必须装有压气机以产生压缩空气，另外为了进一步提高空气弹簧的性能大部分空气悬架还装有辅助气室。
现如今，随着科技的迅速发展，很多高档的客车、轿车以及商用车上已经成功的使用了电控空气悬架，这种悬架使用高度传感器和电子控制单元来控制空气弹簧的充气和排气，从而更加提高了空气悬架的控制精度和反应速度。
但在功能好的同时也有其缺点：这种汽车悬架的结构更为复杂，而且成本非常高。
八种典型客车空气悬架汇总浅析
独立悬架对于现在主流的大型客车只有前桥才有独立悬架，而且弹性元件都是空气弹簧，最大轴荷一般为7吨。
就导向机构的型式而言，只有双横臂式悬架一种，而且都是不等长的双叉臂，下横臂较长，而且横臂的铰接点跨距很大，以抵抗较大的纵向力。
如果非要对客车用的双横臂悬架分分的话还真能分出三种不同的结构来：带球副的（BALL JOINT）虚拟主销式双横臂悬架这样的双横臂悬架与轿车上用的双横臂悬架一样，上下横臂分别通过两个球副（BALL JOINT）与转向节相连，可以完成车轮转向和悬架跳动两个自由度的运动，没有实体的主销结构，上下球副的连线即为虚拟的主销。
而空气弹簧一般支撑在上横臂上。
这样的结构优点在于结构紧凑，重量轻；而缺点是球头所能承受的力量有限，容易损坏，而且球头的制造成本较高。
VOLVO的双横臂前悬架使用这样的结构。
VOLVO 9800 带球头副的双横臂独立前悬架KING PIN实体主销式双横臂悬架有了实体的主销，车轮的转向自由度就可以由主销来完成，而悬架跳动的自由度由另外两个联接在上下横臂上的转轴来完成。
因此成本降低，承载能力提高，但是连接主销和上下摆臂的这个家伙体积很大，很笨重，会使得非簧载质量增加，所以不利于操控稳定性和平顺性的提升。
目前大多数双横臂悬架都是采用这样的结构。
空气弹簧除了安装在上摆臂上，还可以安装在连接主销和上下摆臂的这个家伙上。
KING PIN实体主销式双横臂悬架转向自由度与悬架跳动自由度完全分开这个也是KING PIN实体主销式双横臂悬架但是其气簧支架过于粗壮，非簧载质量之大可想而知.T型节式（TEE JOINT）虚拟主销式双横臂悬架这个名字听上去有点怪，其本质就是用一个T型节（称为TEE JOINT）代替球头副，其他结构都与带球副的双横臂悬架相同，而TEE JOINT可以在它的两个相互垂直轴上有两个相互垂直旋转自由度，以完成悬架的跳动与车轮的转向两个自由度。
这样的TEE JOINT 可承载的重量比球头副强很多，而且成本比球副的要低。
空气悬架系统维护检查和安全使用教程共40页文档
26、机遇对于有准备的头脑有特别的 亲和力 。 27、自信是人格的核心。
28、目标的坚定是性格中最必要的力 量泉源 之一， 也是成 功的利 器之一 。没有 它，天 才也会 在矛盾 无定的 迷径中 ，徒劳 无功。- -查士 德斐尔 爵士。 29、困难就是机遇。--温斯顿．丘吉 尔。 30、我奋斗，所以我快乐。--格林斯 潘。
▪
29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
▪ห้องสมุดไป่ตู้
30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
40
▪
26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
▪
28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
空气悬架导向机构的分析
第 7 页 共 11 页
空气悬架导向机构的分析.doc
图 2.10 侧向力 S 同向，所以斜臂上产生力偶 AZ ，同时 AX 亦相对车桥中心有一转 矩，若两者不能平衡，那这个转矩由下臂承受（力±B） 。 带 V 型拉杆结构的导向机构的纵向平面运动轨迹 （悬架垂直震动） 和我们在图 2.6 提到 的轨迹类似，可以看成是两点固定的平行四边形 AEDB 运动。在受侧向力时，其运动轨迹和 图 2.7 所示的轨迹类似，不过侧倾中心是 V 型拉杆和客车车体横向中心线的交点（见图 2.11） 。
空气悬架导向机构的分析.doc
已知路面反力 R A ，我们就可以求出上臂在 C 点对车身的反作用力 A 及下臂在 B 点上对车桥 壳的反作用力 B。同样，我们以下臂为研究对象用同样的方法也可以求出作用下臂在 D 点对 车身的反作用力 D 及空气弹簧的载荷 F(见图 2.5)。但要注意上臂所受的力，如果只有一根 上臂，那么这跟上臂所受的力应该是图解法求出的 A 的两倍。
空气悬架导向机构的分析.doc
客车空气悬架导向机构的分析
陆军，任东华
摘要：介绍了几种典型客车空气悬架导向机构的布置、受力分析及运动分析。 关键词：导向机构、布置、受力分析、运动分析 Abstract: This paper introduces several arrangements of the guide mechanism equipped onto the air spring suspending bus. Analyze the force and the motion of this guide mechanism. Key words: guide mechanism; arrangement; analyze; force; motion 由于交通部 JT-325 评级标准的执行，同时国外空气悬架制造商相继打入国内市场后， 现在国内空气悬架在高档城市公交和高速客运领域中已有广泛的运用， 而在欧洲几乎所有的 客车悬架都采用空气悬架。 由于空气悬架中的弹性元件是空气弹簧只能承受垂直载荷， 所以 需要导向机构来承受和传递垂直力以外的力和力矩。 下面就对空气悬架的导向机构进行介绍 分析。
电控空气悬架组成结构
电控空气悬架组成结构
电控空气悬架主要由空气弹簧、电控单元、传感器和控制系统等
部分组成。
空气弹簧是电控空气悬架的关键部件，用来支撑车辆的重量。
它
由柔性的橡胶或气囊制成，能够通过电气或机械方式增减气压，从而
调节车身的高度和硬度。
电控单元作为悬架系统的中枢，负责接收来自传感器的车身姿态
和动态信息，并根据预设的参数进行计算和控制。
它通常由微处理器、电路板和软件等组成，能够实现对空气弹簧的气压调节和车身高度调整。
传感器则用于感知车辆的姿态和动作，常见的传感器包括车身加
速度传感器、转向角度传感器和激光测距传感器等。
通过传感器的实
时监测，电控单元可以准确判断车辆的状态，从而做出相应的控制策略。
控制系统是电控空气悬架的核心，它由软件算法和控制逻辑组成，能够根据车辆的悬挂需求做出调整。
控制系统可以根据路况、车速和
驾驶模式等因素，对空气弹簧进行精确的调节，提供舒适的悬挂效果
和稳定的操控性能。
以上是电控空气悬架的主要结构组成，通过空气弹簧、电控单元、传感器和控制系统的协同工作，实现了对车身高度和硬度的精确调节，提供更加稳定和舒适的驾驶体验。
空气悬架系统维护检查和安全使用教程
6．2．3安全检查项目：
1）所有紧固件没有松动，螺栓头和螺母周围无松动产生的脏物、锈皮或金属磨损物。
2）在超过6.0巴的供气压力下，空气弹簧充气正常，同一桥两侧的气囊的坚实程度一致，并检查空气弹簧无磨损、
损伤和不适当的作正常。
判定减振器工作正常的简易方法：行车后减振器发热表示工作正常。 注意：减振器可能烫手 4）所有零（部）件和焊缝无裂纹。
3
6．3二级保养 6．3．1最初8000公里行程后，按车辆二级保养期进行一次检查维护保养。 6．3．2二级保养的内容：
1）检查空气悬架及其安装紧固件的拧紧力矩，参见附表（四～五）：科曼客车 空气悬架系统紧固件拧紧力矩表。必要时更换失效的自锁螺母或锁紧垫圈。 2）空气弹簧的检查同6.2.3之B项。 3）减振器的检查同6.2.3之C项。 4）放出储气罐中水汽。 5）检查和维护高度控制阀（详见8.4.3和8.4.1） 6）检查悬架高度必须符合设计值H。附表(一～三） ：科曼客车空气悬架系统 主要技术参数表,其误差不大于±5mm。必要时调节高度控制阀来调正悬架高度 （详见8.4.2高度控制阀的调节）。 6．4 三级保养 6．4．1 按每80，000公里行程或1年间隔，或在车辆三级保养同时进行空气悬架系统的维护和保养 。 6．4．2 三级保养内容除二级保养各项（6.3.3之A、B、C、D、E、F项）外，增加检查悬架系统所有零 （部）件是否有松动、磨损、裂纹和损坏，修理或更换损坏件（详见第8章，修理说明）
A.泄漏 ·悬架高度不对，太高或太低。 ·减振器安装不正确，如倒装、减振器上支架安装位置不对。 ·减振器型号不对。 ·减振器周围间隙不够。
B.减振器安装环被拉长或拉开，或减振器被拉开。
·悬架高度太高。
客车空气悬架安装使用与维护保养要点
客车空气悬架安装使用与维护保养要点
齐丹;越文;吴学军
【期刊名称】《客车技术与研究》
【年(卷),期】2018(040)001
【摘要】总结客车空气悬架在安装、使用及维护保养中需要注意的一些要点,指出空气悬架车辆的安全运营与日常的正确使用、维护保养密切相关.
【总页数】3页(P60-62)
【作者】齐丹;越文;吴学军
【作者单位】中国公路车辆机械有限公司,北京 102600;中国公路车辆机械有限公司,北京 102600;中国公路车辆机械有限公司,北京 102600
【正文语种】中文
【中图分类】U463.33
【相关文献】
1.城市公交客车空气悬架的维护与保养 [J], 熊燕良
2.客车空气悬架安装与保养 [J], 齐丹;越文;吴学军
3.客车空气悬架系统结构及安装调试工艺 [J], 王小东;刘殿美
4.客车前空气悬架安装定位焊工装的开发 [J], 文广南
5.客车空气悬架系统安装工艺 [J], 杜旭东
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
空气悬架总结
空气悬架总结简介空气悬架（Air Suspension）是一种车辆悬挂系统，通过使用压缩空气来提供悬挂支撑和调节车身高度。
空气悬架通过调节系统中的压力来控制车身的高低，改善车辆的悬挂舒适性、稳定性和可靠性。
本文将对空气悬架的原理、优势和应用领域进行总结。
原理空气悬架的工作原理基于压缩空气的特性。
在空气悬架系统中，空气被储存在特殊的气囊中。
当气囊中的空气压力增加时，车身高度会上升；当空气压力减少时，车身高度会下降。
通过控制气囊中的压力，可以调节车身的高低。
空气悬架系统通常由气囊、压缩机、气压传感器、控制模块和阀门等组成。
气囊是空气悬架的核心元件，承担着支撑和调节重量的功能。
压缩机用于将空气从外界抽入气囊中，增加压力；气压传感器用于测量气囊中的压力并发送信号给控制模块；控制模块根据接收到的信号来控制阀门的开闭，从而调节压力。
优势空气悬架相较于传统悬挂系统具有以下优势：1.舒适性：空气悬架可以根据路况和驾驶条件来调节车身高度，提供更好的行驶舒适性。
无论是在平整路面还是崎岖路况下，空气悬架都能提供更好的减震效果，使乘坐者感受到更平稳的行驶。
2.车身稳定性：空气悬架可以根据车辆行驶状况自动调节车身高度，提供更好的稳定性。
当车辆行驶过弯或变道时，空气悬架可以根据侧向力的变化来调节车身高度，减少车身的倾斜，提高行驶稳定性。
3.载重能力：空气悬架可以根据载荷的变化来调节车身高度和气囊压力，以适应不同的载荷需求。
当装载重物时，空气悬架可以增加气囊的压力，提高悬挂刚度和稳定性；当没有负载时，空气悬架可以减少气囊的压力，提高悬挂舒适性。
4.可调节性：空气悬架允许驾驶者根据个人需求调节车身高度。
例如，在通过颠簸路段时，驾驶者可以将车身高度调整为较高的位置，以避免底盘碰撞。
而在高速行驶时，驾驶者可以将车身高度调整为较低的位置，以降低空气阻力，提高燃油经济性。
5.长寿命：相较于传统悬挂系统，空气悬架更加耐用。
由于空气悬架能够根据不同的路况和行驶状况来调节车身高度，减少了对悬挂系统的压力和磨损，延长了悬挂系统的寿命。
浅谈大客车电控空气悬架系统
每车 的传 感 器不 能超 过 三个 ，否 则 ，会 造 成所 谓
“ 过定位 ”问题。
・
（）组合式 电磁阀 ３
它是 一个 高度集成 化 和模 块 化设计 的组 合体 ，
４ ・ ０
¨Ｂ 乱ｃｆ，Ｏ 《 Ｒ Ｎ ｌＴ Ｉ ￣ 辙市公共交遗 》２ １ ７ ＾ Ｎ￥ ｌ ｔ ： ０１ Ｏ
系统设定 常用行 驶高度 Ｉ Ⅱ：正常行 车使用高 ／ 度 Ｉ，它是 常态使用高度 ，在最 大限度地保证 安全 行车 的基础 上 ，充分考虑 了乘坐 的舒适性 和车辆部 件 的可 靠性 后 确定 的 。为 了适 应 车 辆在 特 殊路 段 （ 如凸凹不平路段 ）的使用 ，车辆 还设置 高度 Ⅱ，高 度 Ⅱ比高度 Ｉ 的底架设置 高度 要高 ．这样 可提高车 辆 的通 过性 。高度 Ｉ 高度 Ⅱ之间 由一翘 板开关进 和
减振器是空 气悬架 系统 的重要组成部 件 ，利用 其工作 时产生 的阻尼作 用 ，衰减 车辆运动 产生 的振 动 。匹配恰 当的减振 器能最大 限度减缓 性起到关键 作用 。由
于大客车采用 的电控制悬架 系统 ．可 以根据 汽车行 驶工 况 。 自动 调整 悬架 的刚度 ，为 简化 系统 结构 ， 大客车一般采用阻尼值不变的减振器。 （）导 向机构 ６ ．
身的高度值发生变化 时 ，传感 器的感应 电压 发生改
变 ，变化 的电信号传输 给 Ｅ Ｕ，通过 处理 ，就可得 Ｃ 知 当前的车身高度 。 （）电子控制单元 （Ｃ ） ２ Ｅ Ｕ 电子控制单元 （ Ｃ ）是整个系统 的大脑 中枢 ， ＥＵ 管理控 制整个系统 的工作 ，它 由输人 电路 、微机和 输 出电路三个基本部分组成 ，其核心是微机 ，微机 中的中央微处理器 ，能对 获得的各项数字 信号进行
空气悬架的使用与维护
４ 空气 弹簧破裂 ） 空气 弹簧被割 裂或破裂 ： 的办法确 定漏气处 ； 用听 并用肥皂液或水确定 可能有 的细 微漏气处 。小于 １８ ／＂ 的裂 口可用热补胶在空气弹簧 内外 面进行 临时性的热 补。如果裂 口长于 １８， ／＂则须更换新 的空气 弹簧 。 轮胎 、 、 轮辆 防滑链 或其他零 件与空气 弹簧摩擦 ： 检查空气弹簧和车轮 之间 的间隙 ， 如果轮胎 、 轮惘 、 防 滑链或其他零件在车辆装载后与充气 的空气 弹簧 相接 触， 则建议换 成较窄的轮辆和轮胎 ， 防滑链 的轮胎 使带 与空气弹簧之间有足够 的间 隙。 ５ 空气弹簧损坏 ） 空气弹簧连续或 重复性 的过度延 伸 ： 目视检 查减 振器或减振器支架 是否损 坏或松 动。拧紧 松动零件 ， 更换任何有缺陷 的零件 ， 检查高度控制 阀的调节情况 。 空气 弹簧磨损 ： 进行更换 。 ６ 卸去所有重量后 ， ） 空气弹簧不能完全瘪陷 高度控制阀和空 气弹簧 之间 的管路 堵塞 ： 卸下 高 度控制阀 的柔性连接 件， 驱动杠杆 向下转 ４－如上 把 ５（ 述） 。如果空气弹簧仍保持充气状态 ， 查被压紧或 则检 被堵塞的管子。 ７ ）减振器损坏 工作时间过长引起 的磨损 ： 更换销轴连接件 ； 车桥调 整垫 圈焊 接不 良： 换磨 损零 件 ， 更 重新 调 整， 按规定进行 拧紧和焊接 ； 过度延伸 减振器 支架位置不当 ， ： 减振器 安装不 正 确； 检查减振器是否漏 油 ： 如果 由于使用 时间过长 而 磨损， 更换减振 器。 ８ ）车胎磨损严重 车桥定位不好 ： 汽车技术性能参数要求 ， 定 按 重新 位车桥销轴 ； 车桥衬套 磨损 ： 更换衬套 。
７ ０
液压 与气动
２０ ０５年第 １ 期 ２
空气悬挂气囊结构原理
空气悬挂气囊结构原理
空气悬挂气囊是一种汽车悬挂系统，其结构原理是通过压缩空气来支撑车辆的重量和调节悬挂高度。
这种悬挂系统由以下几个组成部分构成：空气悬挂气囊、电磁阀、传感器和控制器。
空气悬挂气囊是整个系统的核心部件。
它由柔性的橡胶或聚氨酯材料制成，具有能够承受大气压力和车辆重量的强大耐压能力。
气囊呈圆筒形状，其上部通过固定在车辆车身上的金属支架与车身连接，下部则与车轮组装在一起，承担起支撑车辆重量的任务。
电磁阀是控制系统中的关键部件。
它通过开启或关闭，控制空气进入或排出空气悬挂气囊，从而调整悬挂高度。
当需要增加悬挂高度时，电磁阀会打开，使压缩空气流入气囊；相反，当需要降低悬挂高度时，电磁阀会关闭，使气囊内的空气排出。
传感器负责感知车辆的状态和条件。
通常，悬挂系统配备了多个传感器，如车速传感器、车身倾斜传感器等，用于监测车辆的速度、倾角以及其他关键参数。
传感器将收集到的数据传输给控制器，以便根据实际情况调整空气悬挂气囊的工作状态。
控制器是系统的大脑，执行悬挂高度调节的指令。
根据传感器提供的数据，控制器将相应的信号发送给电磁阀，以控制气囊内空气的流动。
控制器还可以根据驾驶员的设定，自动调整悬挂高度以提供更佳的行驶舒适性和操控性。
通过以上组成部分的协同工作，空气悬挂气囊可以有效地支撑
车辆重量并实现悬挂高度的调节。
这种悬挂系统具有一定的优势，如较高的承载能力、可调节的悬挂高度、较佳的行驶舒适性等，因此在一些高档汽车或越野车上得到广泛应用。
空气悬架系统维护检查和安全使用教程(ppt 40页)
车辆停放在水平硬质地面；
在前后轴轮毂中心处，用线垂向地面吊线并做标记；
开走车辆，测量两标记点的对角线误差不大于10mm。
4．1．4气囊安装高度：H±5mm（前后减振器安装高度：H±5mm）
1）调整方法
调整悬架系统前、后高度控制阀
2
2）检测方法 以气囊活塞底面为基准，测量活塞底面至气囊上平面的距离H，气囊高度要求， 其误差不大于±5mm。 4． 1．5空气弹簧在满载时充足气，周围仍应有25mm以上的间隙空间。 注：底盘车的空气弹簧，尤其是前悬架空气弹簧，会因承载过轻，很低的气压 就能支撑到悬架高度，显得充气不足，甚至发瘪，属正常现象。
·推力杆安装螺栓松动。推力杆（或钢 板
弹簧卷耳）的橡胶衬套磨损或损坏。 B.车辆行驶不稳定、操纵困难。 ·车架螺栓或连接件松动。 ·车桥的安装紧固螺栓松动， ·车架支架上定位调整块开焊或橡胶衬 套架磨7．损漂··橡车橡6、移橡胶辆胶损胶。衬严与坏衬套重金（套碎超属推故裂载芯力障粘杆结安装不螺良栓或松橡动胶）硫，化悬
件拧紧力矩表）。 8．2．3开车行驶一定里程后检查减振器是否工作正常。
注意：减振器与空气弹簧是按悬架型号配对使用的，一定要换装正确型号的减振器，否则会降低空气悬架系统 性能和寿命，易使空气弹簧和减振器较快损坏。 说明：若自锁螺母失效，应换新螺母。（在以下的维修说明中，对紧固件的此项要求均相同，下再复述）。
8．3更换空气弹簧 8．3．1用千斤顶或支座把车架支承在比正常悬架高度高出约90mm位置。 8．3．2空气弹簧放气：拆开高度阀的柔性连杆下端的接头（不要松开软管夹头，以保持再装时柔性连杆长度不变），
将高度阀的控制臂向下转，放出空气弹簧内的空气。 8．3．3拆下损坏的空气弹簧。 8．3．4安装新的空气弹簧。空气弹簧上下缘分别套进盖板止口与气囊活塞处，紧贴止口底部。 8．3．5连接高度控制阀柔性连杆下端接头。 8．3．6移去千斤顶或支座。 8．3．7启动发动机使系统气压达到关闭压气机的压力，检查系统无漏气，空气弹簧充气正常（系统允许的最大压力
客车空气悬架维护保养要点分析
客车空气悬架维护保养要点分析发表时间：2018-08-13T13:41:17.343Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：薛航[导读] 摘要：空气悬架使客车具有良好的操纵稳定性和乘座舒适性，在客车中应用越来越普遍。
大庆油田矿区服务事业部大庆民新巴士有限公司摘要：空气悬架使客车具有良好的操纵稳定性和乘座舒适性，在客车中应用越来越普遍。
为了提升空气悬架的日常使用检查、维护保养水平，对空气悬架常见故障及原因进行了分析，阐述了日常维护保养要点，具有一定借鉴意义。
关键词：客车；空气悬架；维护保养；要点前言由于具有变刚度特性及良好的平顺性，空气悬架在国内客车行业得到越来越广泛的应用。
目前在国内中型以上客车中装车配置率已超过1/3。
相关专业技术人员对空气悬架已不再陌生，但对具体使用、保养单位的基层从业人员来讲，对客车空气悬架在日常使用检查、维护保养中应注意事项的重视还不到位，对空气悬架故障的判别及起因分析也不是十分熟悉。
因此，加强对客车空气悬架维护和保养很有必要。
1空气悬架技术原理客车悬架结构是指在车轮和车身间装备的发挥力学传递与连接作用的装置，由于车辆在行驶中路面会对车辆产生侧向力与支撑力等作用，这些作用力与其相应的力矩共同在车轮上作用，并通过车轮与车身间的传动装置对车身进行作用，这样就能牵引车辆向前行驶，为了保证车辆行驶中乘坐者的舒适度，路面传导来的作用要具备稳定性与连贯性，客车悬架正是在车轮与车身间进行传导的结构，因此它能够稳定地传导作用力，且对路面力量变动进行缓冲就成为悬架结构性能好坏的评价标准，当前在开车与客车中应用较为广泛的就是空气悬架系统，这一系统摒弃了传统金属螺旋弹簧而采用空气弹簧作为减震系统材料，空气悬架系统在高度上可以调节，也可以通过调整空气泵来对空气弹簧的压力和弹性系数进行调节。
2空气悬架常见故障现象及原因分析（1）悬架中所有空气弹簧瘪陷。
空气系统中气压不足：检查仪表板上的气压表，如果空气压力低，则起动发动机，直到压力表指示最低压力已到0.6MPa(最低工作压力)；空气悬架的空气系统或气动制动系统漏气，仔细听是否有空气从松动管接头或损坏的管道、空气弹簧或高度控制阀泄漏的声音。
空气悬架结构及维保解析共44页文档
谢谢！
36、自己的鞋子，自己知道紧在哪里。——西班牙
37、我们唯一不会改正的缺点是软弱。——拉罗什福科
xiexie! 38、我这个人走得很慢，但是我从不后退。——亚伯拉罕·林肯
39、勿问成功的秘诀为何，且尽全力做你应该做的ห้องสมุดไป่ตู้吧。——美华纳
40、学而不思则罔，思而不学则殆。——孔子
空气悬架结构及维保解析
41、实际上，我们想要的不是针对犯 罪的法 律，而 是针对 疯狂的 法律。 ——马 克·吐温 42、法律的力量应当跟随着公民，就 像影子 跟随着 身体一 样。— —贝卡 利亚 43、法律和制度必须跟上人类思想进 步。— —杰弗 逊 44、人类受制于法律，法律受制于情 理。— —托·富 勒
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
10. 空气悬架系统有单独的储气筒，为了防止 高度阀堵塞和气囊过早老化，应保持储气 筒及管路的干燥，应经常给储气筒放水。
11. 行驶中如发现有异响，请及时上地沟检查 紧固件是否松动及运动件是否干涉。
现车身高度的自动调节，保持车身高度
不变。
空气悬架的优点：
3、安装电子控制系统（即ECAS系统）的
空气悬架或带有提升装臵的机械式高度
阀，可实现车身升降，在停车靠站时将
车身降低，方便乘客上下车。
空气悬架的优点：
4、可以降低车轮对路面的冲击，提
高道路的使用寿命,从而节约大量
的道路维护费用。
空气悬架的优点：
高度阀总成
■
高度阀由进气接口、阀、 出气接口、活塞杆、活 塞、排气口、驱动轴组 成。 高度阀调整车身高度 （ECAS系统可使车身 按照标定高度自由升降）
■
高度阀的工作原理
高度阀安装在大梁上，调节杆座安装在与车桥连接的支座或 托梁上，空气悬架系统通过高度阀来调整气囊高度，当整车 的承载力加大时，摆臂上摆，高度阀出气接口向气囊里充气， 承载力减小时，摆臂下摆，高度阀排气口向大气中放气。
使用及维护应注意的问题
1.
应注意前后轴距的平行，并相对车架纵向中心线对称， 如超出许可范围可通过推力杆调整，这样可以确保气 囊的垂直度。（整车出厂时应检查气囊是否处于垂直 状态，允许偏差8mm）行驶中如发现有行驶跑偏时, 请注意检查轴距:首先检查前桥左右与车架纵向中心 的对称度是否一致.以前桥定位检查前后轴距的平行 度。 气囊的安装高度应符合设计要求（允许误差为5mm ），气囊的左右高度差应小于10mm，不符合要求时 通过高度阀调整。后悬单边c型梁前后气囊高度差应 小于10mm,可通过推力杆的长短来调整.安装ECAS系 统的空气悬架在出厂前所有参数都已标定，如需调整 必须在专业人员指导下进行。
气囊高度的调整： 松开高度阀调整杆总成螺母或卡箍螺栓（ 3-4）。向上放 长调整杆或连接杆气囊增高。缩短调整杆或连接杆气囊高 度降低。调整后锁紧螺母及卡箍螺栓。（见高度阀调整示 意图）
定期安全检查
a. 定期安全检查可在一级保养时进行，间隔 里程1500~2000公里。或按车队规定的安 全检查时间进行。 检查时，车辆应停放在干净的平地上，最 好停放在检修地沟上，驻车制动，阻塞车 轮。（在以下所列的各种检查保养中，均 省叙此条规定）。
减振器变形
减振器橡胶块 、挡 板非正常损坏变形
在 最 大 行 程 时 活塞 被 卡 住 ， 拉 伸 时 受 到意 外 的 撞击
更换橡胶块、挡板
常见故障与维护
紧固螺母脱落 没有按规定力矩拧紧 按规定力矩拧紧螺母
减振器温度过高>160℃
路况差，与排气管或其它热 辐射零部件没有保持足够的 距离，车辆在行驶中没有足 够的风冷
4.
5.
使用及维护应注意的问题
6. 管路系统的接头应确保密封，确保停车后气囊高 度保持不变或发生车身倾斜。车辆营运时气路中 的气压应不低于6bar。 发现空气悬架故障应及时排除，如有零部件损坏 应及时更换。
如发现前轮摆振，应测量主销后倾角是否符合要 求。检测轮胎的动平衡及前束。
7.
8.
使用及维护应注意的问题
降低车速
必须进行更换
顶板撞到活塞上引起密封 区域变形
常见故障与维护
正常老化、长时间在高温 、交变的载荷下工作 避免将气囊暴露在高温 下,在失效前更换气囊
沿周向正常疲劳裂纹 空气弹簧橡胶气囊不耐下 列物质：有机溶剂、液压 油、润滑油脂，外层橡胶 被持续浸湿会导致空气弹 簧橡胶气囊过早失效 化学物质引起的胀大
5. 缓解车桥受到的冲击，以及传动轴
和轮胎的磨损，减少因振动而引起
的零部件损坏，提高车辆的使用寿
命，降低了车辆的使用成本。
空气悬架的优点：
6、装有空气悬架的车辆可以减少
因地面凸凹不平而造成的冲击，可
以提高驾驶员、乘客的安全性和舒
适性；能够有效的保护车上的精密
仪器、车用电器，延长车身寿命； 而且可以最大限度地保护车上的货
故 障 迹 象 原 因 分 析 措 施
车辆倾斜
气囊高度前后左右不一 致 气囊（管路）漏气，减 振器损坏 紧固件松动，橡胶球铰 损坏，减振器损坏
调整高度阀 , 确保管路 气密性，更换减震器
行驶中异响
将松动的紧固件按规定 力矩拧紧，更换损坏的 橡胶球铰，更换损坏的 减振器 调整、更换推力杆 更换损坏的车桥零件 按规定力矩拧紧
降低车速，改变减震器的位 置
减振器异响
减振器内部零件损坏
更换减震器
高度阀故障
故 障 迹
常见故障与维护
象 原 因 分 析 措 施
高度阀不能正确控制气 囊的进排气
气路中没有气，阀被脏 物堵住，高度阀调节杆 紧固螺栓松动，高度阀 阀心损坏。 阀心的密封圈损坏
检查气源，清洁高度阀， 紧固松动的螺母，更换 高度阀
清洗、搬运过程中未注意把橡胶表 面划伤，自然老化导致表面龟裂
更换球铰
橡胶球铰可在推力杆内任意转 动；套管与球头铆接处出现相 对滑动活动，推力杆两端螺纹 破坏，推力杆变形
球铰失效，没有铆牢，长期受交变 载荷，导致铆接处松动，紧固卡箍 螺栓未拧紧，推力杆受到意外冲击
更换推力杆
常见故障与维护
悬架系统故障在整车上的表现
2.
使用及维护应注意的问题
3.
气囊外表不允许在使用、维修、保养过程中出现碰伤 的现象，这样会造成气囊的破裂；所有悬架系统的橡 胶件不要与润滑油脂、有机溶剂接触。 减震器如有漏油现象应及时更换（漏油后减震器阻尼 效果将明显减小），以免影响气囊的寿命。 空气悬架系统中的全部螺母拧紧力矩必须达到说明书 的要求，拆卸后重新安装应严格按要求拧紧，否则会 因零件的松脱造成故障。
常见故障与维护
安装时顶板和活塞位置未 对正发生扭转，引起气囊 上出现皱褶；气囊长时间 没气受压或气压不足导致 不能正常沿活塞腰环均匀 上下翻转 避免没有压力时使用空 气弹簧，定期检查气路 是否有泄漏，在系统没 气时，在车桥与大梁之 间加垫木，避免气囊长 时间被压
出现皱褶
路况差 外来尖物（石头、玻璃 、等）将气囊割坏 气囊没气，气囊内的橡胶 限位块损坏，避免不合适 的气囊行程
气 囊 总 成
气囊总成由气囊上盖、橡胶缓冲块、囊体、气囊下座组成。 车辆行驶过程中，垂直方向的载荷及冲击载荷由气囊承担，随 着载荷的变化，气囊内压缩空气压力相应变化，气囊的刚度也 随之变化，所以具有理想的变刚度特性，极大的改善了汽车的 平顺性，稳定性。
减震器总成
减振器总成由油封 ,导向座,防尘罩,活塞杆,工作缸筒,活塞阀,储 油筒及底座组成。 通过减震器的阻尼，可以减小车辆行驶中传递到车身的振 动，提高整车的平顺性，改善舒适性，同时防止车身上跳时气 囊上盖下座脱离。
■
系统泄漏检查方法： 可使用肥皂水，沿气路检查所有可能出现漏气的 接头，管路。
例行检查
b. 悬架高度是否正常： 检查方法：把处于良好状态的车辆停放在水平地面上，测量4个车轮中 心至其上方车身上易于确定的固定点的距离，并记录好这4个数据，以 后每次检查时，只需把车停放在平地上，测量检测这4个数值没有较大 的变化，即说明悬架高度正常，系统无漏气。如悬架高度不准确请调 整高度阀调节杆至正确高度。 c . 气囊高度的调整: 请用卷尺从气囊上盖端面量到气囊下座低平面，确定气囊是否符合设计 高度，通过高度阀的高度调整杆来调整气囊高度，调整杆向上调整气 囊增高反之降低。气囊高度的高低直接影响车辆的舒适性及气囊的使 用寿命,只有在设计高度才能体现气囊的优势.
横向稳定杆总成
■
横向稳定 杆吊架
横向稳定杆主要用于承 受扭转力矩； 汽车高速行驶转弯时， 车身会产生较大的侧向 倾斜和侧向角振动。弹 性的稳定杆产生扭杆内 力矩阻碍悬架的变形， 从而减小了侧倾和侧向 角振动，提高了车辆的 稳定性。
■
横向稳定杆
推力杆、横向稳定杆球铰更换： 更换球铰，松开推力杆或稳定杆固定螺栓，取下推力杆或稳定杆，拆 下球铰卡簧，调整垫及球铰，将新的球铰用压力机压入杆件内。装好 调整垫及卡簧。 装好推力杆或稳定杆，将固定螺栓按拧紧力矩要求拧紧。
气囊故障
故 障 迹 象
常见故障与维护
原 因 分 析 措 施
由不当操作或存储引起端口的 内置钢环变形 气囊端口变形
必须更换气囊
顶板过小
必须更换气囊
橡胶被磨坏
气囊与车上别的零件干涉，异 物沉积在活塞或气囊翻转段上
外层橡胶被磨损
定期检查空气弹簧系统，清 除活塞和气囊上的异物,避 免气囊与别的零件发生干涉
把气囊上的润滑油脂擦 掉
减震器故障
故 措 施
使 用 时 间 长 ， 失效 ， 油 封损坏，焊接处开焊
更换减振器
减振器漏油 受 到 非 正 常 的 撞击 ， 没 有 足 够 大 的 安 装空 间 ， 与 其 它 部 件 干 涉， 超 过 连 接 大 于 规 定 的安 装 角 度，行程设计不当 更换减振器
b.
c.
每到18000-20000公里，请将气囊升到高 位臵，检查气囊下座上有无异物，保持清 洁光滑。
定期安全检查
安全检查项目：
1. 2. 3. 检查所有紧固件有无松动；如有松动，请按 照使用说明书要求的相应的拧紧力矩拧紧； 检查螺栓头和螺母周围无松动的脏物、锈皮、 或金属磨损物，并取出； 在超过6.1bar的供气压力下，气囊充气正常， 同一桥两侧的气囊的坚实程度一致，并检查 气囊无磨损、损伤和不适当的鼓起，以及其 周围有15mm的间隙空间；
摆杆
高度阀总成 连接杆