电动汽车充电机接口解析
新能源汽车充电接口标准要求
新能源汽车充电接口标准要求-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1充电接口技术要求充电接口是指用于连接活动电缆和电动汽车的充电部件，由充电插座和充电插头两部分构成。
其中，充电插头是在电动汽车传导式充电过程中，与充电插座的结构和电气进行耦合的充电部件，它与活动电缆装配连接或一体化集成组成充电电缆；充电插座是安装在电动汽车或供电设备上用于耦合充电插头的部件。
在电动汽车的产业化过程中，充电接口的标准化至关重要。
充电接口应该满足以下几方面的要求。
①结构要求充电插头和充电插座易触及的表面应无毛刺、飞边及类似尖锐边缘；充电插头和充电插座应有配属的保护盖，这些保护盖与其配属的部件之间应有起固定连接作用的附件装置（如链、绳等），且不使用工具时应不能拆卸。
充电插头和充电插座的外壳上应标有制造商的名称或商标、产品型号、额定电压和额定电流等信息。
充电插头和充电插座的端子应用标志符号加以标注。
充电插座在电动汽车上安装后，其额定电压和额定电流的标志应易于辨识。
在充电插头的明显区域（如锁紧装置的控制按钮表面）应有不同颜色来表示不同的充电模式。
充电接口应有锁止功能，用于防止充电过程中的意外断开。
在锁止状态下施加2倍的规定插拔力的拔出外力时，连接不应断开，且锁止装置不得损坏。
充电电缆的导线宜采用铜或铜合金材料，导线的横截面积应按表1选择。
表1 充电电缆的导线规格要求充电插头应装配电缆固定部件，使电缆与充电插头连接处受到外力时不会造成对端子的额外受力。
充电接口内置的端子应以足够的接触压力将导线夹紧于金属表面之间，同时不造成导线的损坏。
正确连接充电电缆后，不同极性端子之间或端子与其他金属部件之间不得有意外接触的危险。
充电接口可以使用助力装置，如果使用助力装置，则进行插入和拔出操作时，助力装置的操作力应满足上述条件。
充电插头和充电插座在未插合且未加防护盖时，其防护等级应不低于IPXXB。
在与保护盖连接后，充电插头和充电插座的防护等级应分别达到IP54。
新能源汽车充电口标准
新能源汽车充电口标准
新能源汽车充电口标准因地区和类型而异，但全球有一些主要的标准，以确保新能源汽车可以在不同地区和充电设备之间互相兼容。
1、美国SAE J1772标准：
•插头类型：圆形
•电压：120V和240V交流电
•最大电流：16A或32A
•充电功率：3.3 kW或7.7 kW
2、欧洲CCS标准：
•插头类型：带有两个连接器，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：400V至1000V直流电
•最大电流：通常为50A或更高
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如150 kW 或更高
3、CHAdeMO标准：
•插头类型：圆形
•电压：通常为400V直流电
•最大电流：通常为125A
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如100 kW
或更高
4、GB/T标准：
•插头类型：带有两个版本，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：通常为220V或400V
•最大电流：通常为32A或更高
•充电功率：取决于电压和电流，通常在3.3 kW至50 kW范围内5、特斯拉标准：
•插头类型：特斯拉独有的插头，但特斯拉提供适配器，以允许连接到其他标准充电设备
•电压：特斯拉超级充电站支持最高250 kW的直流充电。
熊荣华：电动车充电接口端子的含义及充电注意事项 等
Expert Clinic 专家门诊20-CHINA ·March多所大学汽车专业客座教授，五一连锁汽修技术支持，汽车性能司法鉴定与汽车仲裁专家，调频92.7交通广播与107.8私家车广播、亿连驾驶助手、喜马拉雅F M熊工大讲堂等节目特约专家，将汽车故障诊断与维修作为一生的爱好与职业，被业界誉为“汽车华佗”。
主持专家：熊荣华(本刊编委会委员)熊老师您好！我新买了一辆纯电动汽车，每天使用交流充电或直流充电，充电时有很多接口，我区分不好，另外，我还想问一下充电时有哪些注意事项，请您拨冗赐教！湖北读者：陈小峰交流与直流充电接口端子的含义，如图1、图2所示。
图1 交流充电接口示意及接口端子的含义Q充电注意事项：驻车制动器，已终止行驶准备就绪状态；充电过程中不得将充电电缆从插座或汽车还是感觉能够听到发动机运转的声音这是我的错觉还是发动机确实在工作？A电动汽车在低速纯电驾驶模式下，运行非常安静，根据法规要求，为了防止潜在事故，需要使车辆上模拟出一些声音，来提醒使用者。
电动汽车模拟发动机声音的系统模块安装位置与车载充电器相QQAAQ(a)充电电缆侧(b)电动汽车侧图2 直流充电接口示意及接口端子的含义(a)充电电缆侧(b)电动汽车侧QCopyright©博看网 . All Rights Reserved.2020/03·汽车维修与保养21A相同的故障现象，却可能有不同的故障原因。
汽车加速无力，有多方Q熊老师您好！途中发生安全带拉出不能收回，A安全带的问题，入安全带扣外壳上部的缝隙，Q大众朗逸1.4T，更换火花塞不久后，A现在使用的火花塞，均为合金电极火30 000km更换，钇金火花塞50 更换，铂金火花塞80 火花塞100 QAQAQAQA轮胎，电机及喷水管，中的絮状堵塞物，Copyright©博看网 . All Rights Reserved.。
电动汽车充电机接口解析
电动汽车交流充电接口解析刘健萍2016/6/29 目前国际上比较流行充电标准有4个2010 SAE J1772标准北美地区使用2010 SAE J1772标准，该标准于2010年1月发布，是最早实施的充电接口标准，被美国及日本广泛使用。
CHAdeMO标准日本CHAdeMO协会于2010年3月成立，成员单位大多数来自日本，主旨为推进快速充电接口规格在日本的统一，因此CHAdeMO标准主要被日本汽车厂商所采用。
在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。
在美国CHAdeMO的充电站也占尽先机，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有1344个CHAdeMO快速充电站，比特斯拉的超级充电桩多。
2005 IEC 62196标准欧洲使用2005 IEC 62196标准。
IEC 62196标准于2012年1月发布，是一个主要被欧洲国家汽车厂商所采用的交流充电标准。
SAE J1772的5芯交流充电接口在IEC 62196-2标准中被定义为type 1接口。
IEC 62196-2的type 2接口主要指7芯接口。
GB/T 20234标准中国使用标准GB/T 20234。
第一版2012年3月实施，2015年底有进行了一次修订，该标准目前这是我国国标推荐标准，但解决了国内不同地区、不同电网公司之间充电接口不统一的问题。
虽然GB 的交流充电接口借鉴IEC 62196type 2，但为了设置差异性，将IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了调换。
GB的直流充电借鉴CHAdeMO标准采用CAN通讯方式，但接头布局做了大的整改。
截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较上年增加1.8万个，同比增速58%。
作为实现电动汽车传导充电的基本要素，电动汽车充电用接口及通信协议技术，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。
本文将介绍中国充电接口接通信协议技术.电动汽车充电时,连接电动汽车和电动汽车供电设备的组件, 除电缆外, 还包括供电接口, 车辆接口, 缆上控制盒等部件. 如下图所示.电动汽车充电连接装置示意图交流充电接口适用于电动汽车传导充电用的交流充电接口, 额定电压不超多440V(AC), 频率50Hz, 额定电流不超过32A(AC). 交流充电接口的额定值表如下.交流充电接口的额定值车辆接口和充电模式3的供电接口分别包含7个触头, 其电气参数值及功能定义如下表触头电气参数值及功能定义车辆接口和供电接口的触头布置方式下图所示车辆/供电插头触头布置图车辆/供电插座触头布置图在充电连接过程中, 首先连接保护接地触头, 最后接通控制确认触头与充电连接确认触头. 在脱落过程中, 首先断开控制确认触头与充电连接确认触头, 最后断开保护接地触头. 车辆接口的电气连接界面如图所示.车辆接口电气连接界面供电接口电气连接界面典型的控制导引电路由供电控制装置, 接触器K1和K2, 电阻R1, R2, R3, RC, 二极管D1,开关S1, S2, S3,车载充电机和车辆控制装置组成, 其中车辆控制装置可以集成在车载充电机或者其他车载控制单元中. 电阻RC安装在车辆插头上.开关S1为供电设备内部开关. 开关S2为车辆内部开关,在车辆接口与供电接口完全连接后, 如果车载充电机自检完成后无故障, 并且电池组处于充电状态时, S2闭合. 开关S3为车辆插头的内部常闭开关, 与插头上的下压按钮联动, 按下按钮解除机械锁止功能的同时, S3处于断开状态.典型控制引导电路的原理图车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来确认当前充电连接装置(电缆)的额定容量; 通过测量检测点2的PWM信号占空比确认当前供电设备的最大供电电流. 振动器电压如下图所示振动器电压占空比与充电电流值的映射关系见下表充电设施产生的占空比与充电电流限值映射关系电动汽车检测的占空比与充电电流限值映射关系交流充电连接控制时序图。
EVQC30-电动汽车快速充电机使用说明书(许继)
许继集团･许继电源有限公司XU JI POWER CO.,LTD.EVQC30电动汽车快速充电机使用说明书许继电源有限公司2014-9-12版本：V1.001、概述EVQC30系列一体式电动汽车整车直流充电机主要用于电动大巴的日常充电和电动轿车的中快速充电，适合安装于电动汽车充换电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商厦停车场等场所，可为电动汽车动力电池提供直流电能，操作简便，是各类电动汽车的快速充电设备。
2、环境条件a)环境温度：正常工作环境温度-20℃～+50℃，存储温度-40℃～+70℃；b)海拔高度≤2000 m；c)相对温度：5％～95％，无凝结。
充电机外形图信号指示灯人机界面急停按钮键盘与刷卡区充电枪及插座充电枪及插座急停按钮图2 充电机外形图4.3直流充电机接口4.3.1 接口定义充电机与电动汽车充电接口定义应能满足GB/T 20234.3-2011的要求，如下图3所示：SR2非车载充电机189车辆插头R32直流电源正（DC+）直流电源负（DC-）34567设备地（ ）R418923654车辆插座电动汽车 底盘地（ ）充电通信CAN_H （S+）充电通信CAN_L （S-）充电连接确认（CCI ）充电连接确认（CC2）低压辅助电源正（A+）低压辅助电源负（A-）直流电源正（DC+）直流电源负（DC-）充电通信CAN_H （S+）充电通信CAN_L （S-）充电连接确认（CCI ）充电连接确认（CC2）低压辅助电源正（A+）低压辅助电源负（A-）7图3 直流充电机充电接口定义示意图4.3.2 接口要求车辆插头、车辆插座包含了9对触头，其电气参数值及功能定义如表1所示。
表1 触头电气参数值及功能定义触头编号/标识额定电压和额定电流功能定义1-（DC+）750V 125A/250A 直流电源正，连接直流电源正与电池正极2-（DC-）750V 125A/250A 直流电源负，连接直流电源负与电池负极3-（）—保护接地（PE），连接供电设备地线和车辆底盘地线4-（S+）30V 2A 充电通信CAN_H，连接非车载充电机与电动汽车的通信线a)5-（S-）30V 2A 充电通信CAN_L，连接非车载充电机与电动汽车的通信线a)6-（CC1）30V 2A 充电连接确认1 7-（CC2）30V 2A 充电连接确认28-（A+）30V 20A 低压辅助电源正，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助电源9-（A-）30V 20A 低压辅助电源负，连接非车载充电机为电动汽车提供的低压辅助电源a)非车载充电机控制装置和车辆控制装置应有CAN总线终端电阻，建议为120Ω。
一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标
一张图秒懂电动汽车充电接口及通信协议新国标截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较上年增加1.8万个，同比增速58%。
作为实现电动汽车传导充电的基本要素，电动汽车充电用接口及通信协议技术内容的统一和规范，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。
2015年12月底，质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门联合在京发布了新修订的《电动汽车传导充电系统第1部分：一般要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》、《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》、《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》、《电动汽车非车载传导式充电机与电池管理系统之间的通信协议》等5项电动汽车充电接口及通信协议国家标准。
新标准于2016年1月1日起正式实施。
新标准有何亮点？此次5项标准修订全面提升了充电的安全性和兼容性。
在安全性方面，新标准增加了充电接口温度监控、电子锁、绝缘监测和泄放电路等功能，细化了直流充电车端接口安全防护措施，明确禁止不安全的充电模式应用，能够有效避免发生人员触电、设备燃烧等事故，保证充电时对电动汽车以及使用者的安全。
在兼容性方面，交直流充电接口型式及结构与原有标准兼容，新标准修改了部分触头和机械锁尺寸，但新旧插头插座能够相互配合，直流充电接口增加的电子锁止装置，不影响新旧产品间的电气连接，用户仅需更新通信协议版本，即可实现新供电设备和电动汽车能够保障基本的充电功能。
交流充电占空比和电流限值的映射关系与国际标准兼容，并为今后交流充电的数字通信预留拓展空间。
新标准有何意义？目前，我国电动汽车直流接口、控制导引电路、通信协议等国家标准与美国、欧洲、日本并列为世界4大直流充电接口标准。
质检总局党组成员、国家标准委主任田世宏指出，新标准对充电接口和通信协议进行了全面系统的规范，为充电设施质量保证体系提供了技术保障，确保了电动汽车与充电设施的互联互通，避免了市场的无序发展和充电“孤岛”，有利于降低因不兼容而造成的社会资源浪费，对促进电动汽车产业政策落地，增强购买使用电动汽车消费信心将起到积极的促进作用。
新能源汽车充电口有哪些
新能源汽车充电口有哪些
目前充电接口标准还没有实现国际上的统一，而我国新国标统一了国内新能源电动汽车的接口标准。
我国电动汽车有两种充电模式，分为交流慢充口和直流快充口两种形式，其中慢充口是7孔触点，快充口是9孔触点的。
1.交流充电口
CP：充电连接控制端，控制充电电流。
CC：充电连接确认线，检测充电枪是否连接可靠。
L：交流电L相。
N：交流电N相。
L：NC1、NC2：备用线。
PE：车身接地端
2.直流充电
DC-：高压输出负极，经过高压控制盒快充负继电器，输出到动力电池高压负极。
DC+：高压输出正极，经过高压控制盒快充正继电器，输出到动力电池高压正极。
PE（GND）：车身搭铁，接蓄电池负极。
A-：低压辅助电源负极，接蓄电池负极。
A+：低压辅助电源正极，为12V快充唤醒信号。
CC1：快充连接确认线，属内部电路，CC1与PE之间有一个1000Ω的电阻。
CC2：快充连接确认线，与VCU相连。
S+：快充CAN-H，与动力电池管理系统BMS及数据采集终端通信。
S-：快充CAN-L，与动力电池管理系统BMS及数据采集终端通信。
详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准
详解5项国家电动车充电接口及通信协议标准质检总局、国家标准委联合国家能源局、工信部、科技部等部门，在京发布新修订的电动汽车充电接口及通信协议5项国家标准。
中国于2011年12月22日颁布了自己的电动汽车充电接口和通信协议4项国家标准。
但是，对充电时的电流、电压、功率等细节并未进一步地做出详尽要求。
此次5项标准修订电动车充电接口在硬件和软件层面最终实现了统一，全面提升了充电的安全性和兼容性。
本文将对新国标做详细解读。
充电接口标准几经修订中国在2006年就发布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》（GB/T20234-2006），这个国家标准详细规定了充电电流为16A、32A、250A交流和400A直流的连接分类方式，主要借鉴了国际电工委员会（IEC）2003年提出的标准，但是这个标准并未规定充电接口的连接针数、物理尺寸和接口定义。
2011年，中国又推出了GB/T20234-2011推荐性标准，替换了部分GB/T20234-2006中的内容，其中规定：交流额定电压不超过690V，频率50Hz，额定电流不超过250A;直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过400A。
此次新国标的充电接口标准提高了电压和电流等级，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，明确了电子锁的有关要求等。
另一方面，新标准对充电设备是有很大好处的，对充电设备的推广应用有很大帮助。
在此前充电设备面临谁建谁用的问题，国标重点统一了充电桩通信协议，这意味着电动车充电接口在硬件和软件的标准层面最终实现了统一，这将提高充电设备的利用率。
新国标都有哪些改变相对于旧标准，新标准改动很多，有一些是细节上优化，譬如充电接口标准本次修订提高了电压和电流等级，从而提高了充电功率，缩短了充电的时间，并且调整了信号针和机械锁的部分尺寸，优化了连接时序等。
1.通用要求此次新国标要求在直流充电枪内安装电子锁，同时预留车辆插座加装电子锁的机械结构。
你知道新能源充电接口的定义吗？
你知道新能源充电接口的定义吗？
国标GB/T 20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》标准
规定了直流充电接口的要求、功能定义及结构和尺寸，目前各电动汽车车载的直流充电口都属于国标件，国标标准规定车载的直流充电口插座使用母针，充电枪插头使用公针。
直流充电接口定义如下：
其中DC+和DC-为直流供电正负极，PE为地线，保证充电桩和车辆共用一个地线。
CC1是充电桩端连接确认信号，CC2是车辆端充电连接确认信号，A+和A-为低压12V辅助电源，由充电桩供电，用来给车辆的电池管理系统BMS做唤醒用。
S+和S-为充电桩和车辆端CAN通信接口，用来提供充电桩和车辆控制器之间的握手信号，确认彼此身份，进行充电桩内高压绝缘和安全检测，根据动力电池的实际剩余电量SOC参数，确定合适的充电电压和电流，为开始充电做好充分准备。
END
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电动汽车直流快速充电机使用说明书
･许继电源有限公司XU JI POWER CO.,LTD.EVQC31-120A500V-D1-G001电动汽车直流快速充电机使用说明书2016-7-15版本：目录1 概述1.1 适用范围EVQC31-120A500V-D1-G001电动汽车直流快速充电机主要用于电动乘用车的快速充电，适合安装于电动汽车充换电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商厦停车场等场所，可为电动汽车动力蓄电池提供直流电能。
满足GBT 充电接口设计标准和按GBT 27930标准设计的车载BMS 系统的电动汽车方允许采用此产品进行充电操作。
1.2 型号说明EVQC31-产品外观序列号额定输出电压额定输出电流产品型号120A500V -产品功能序列号D1G001-EVQC: Electric Vehicle Quick Charger ，电动汽车快速充电机EVQC31：31系列的直流快速充电机,该系列充电机为一体式一机一充直流快速充电机120A ：充电机额定输出电流 500V ：充电机额定输出电压 D1：产品外观序列编号G001：产品功能序列号，G001为满足国网充电机产品功能配置要求的充电机编号 1.3 产品概述 1.3.1 产品构成EVQC31-120A500V-D1-G001电动汽车直流快速充电机，是一个能提供国标充电接口和安全可靠充电业务，具有良好的用户体验，满足精确计量计费、充电记录存储、消费结账功能，并具有一定的配置能力，方便调试的产品。
主要有7个功能单元：交流配电单元、功率转换单元、直流输出单元、充电接口、充电控制单元、计费认证单元、用户终端。
其产品功能架构如图1-1所示：图1-1 直流快速充电机产品功能架构1)交流配电单元：该单元配置交流断路器、交流接触器、微断控制开关及C级防雷器，该功能单元将交流电能分配至各用电设备，保证设备的安全运行。
2)功率转换单元：该单元有多个充电模块并联组成，每台充电模块均具备自动均流功能和故障自动退出功能，当其中一个充电模块出现故障时，充电系统仍然可以正常运行。
第五章 充电系统
后期（8 ~12h),当充电电流小于设定值时，
终止充电或转入涓流充电阶段。
第五章 充电系统
2.快速充电 快速充电又称应急充电，是以较大电流短时间在电
动汽车停车的20分钟至2小时内, 为其提供短时充电服务， 一般充电电流为150 ~400A。快速充电不同于常规充电 所采用的恒 流、恒压充电方式。该充电方式是以150〜 400A的大电流对蓄电池进行恒流充电，力求在 短时间 内充入较大的电量，充电时间应该与燃油车的加油时间 接近，因此快速充电也可称为 迅速充电，主要应用于大 型充电站。
第五章 充电系统
5.2 充电接口
充电接口是指用于连接活动电缆和电动汽车的充电部 件，它由充电插座和充电插头两部分组成，是传导式充 电机的必备设备，充电插头在充电过程中与充电插座进 行结构耦合，从而实现电能的传输。GBT 20234.2-2015 《电动汽车传导充电用连接装置 第2部分：交流充电接 口》和GBT 20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置 第3部分：直流充电接口》两个国家标准，对充电接口进 行了规范。
第五章 充电系统
3.连接方式 电动汽车接入电网的方式分为A、B、C三类，如下表5-5所示：
连接方
连接方式描述
式类型
A
将电动汽车和交流电网连接时，使用和
电动汽车永久连接在一起的充电电缆和供
电插头（电缆组件是车辆的一部分）
连接方式简图
B
将电动汽车和交流电网连接时，使用带
有车辆插头和供电插头的独立的活动电缆
第五章 充电系统
2.电动汽车充电方式
（1）传导式充电方式 传导式充电方式又称接触充电方式，接触充电方式通
常采用传统的接触器控制，使用者把充电电源接头（插头） 连接到汽车上（插座），即利用金属接触来导电。 接触充电方式的最大优点是：技术成熟、工艺简单和成本 低廉。接触充电方式的缺点是：导体裸露在外面不安全， 而且会因多次插拔操作，引起机械磨损，导致接触松动， 不能有效传输电能。接触式电的最大问题在于它的安全性 和通用性，为了使它满足严格的安全充电标准，必须在电 路 上采用许多措施使充电设备能够在各种环境下安全充电。
新能源汽车直流充电详解
新能源汽车直流充电详解1 并不是全部纯电动都支持直流充电!很多人印象中，只要是新能源就肯定会拥有直流充电接口但是，现实是残酷的，现实世界中，大量廉价的低端电动车，如智豆，还有康迪k11等等低端新能源车，由于成本掌握缘由都没有直流充电，所以这类纯电动汽车根本不适合长途旅行。
2 直流充电慢如龟速很多人印象中，只要有直流快速充电接口的车，充电速度就肯定很快。
但是，现实是残酷的，虽然直流充电接口的确可以供应高速充电的可能，但是详细到车型上，充电的速度还是差异很大的，比如江淮的iev系列纯电动车。
由于整车拥有完善的电源管理系统，汽车直流充电的最大电流被严格的爱护在了一个较慢的速度下，布满电可能需要4个小时，有车主，半个小时只充进去了11%的电，很多北京的新能源车主都已经把江淮汽车称之为快充桩毒药了!莫非我们一天要花4小时在高速上充电吗?这让旅途还有什么意义啊!3 并不是任何时候，直流充电都管用有效很多人印象中，只要是车子支持直流充电，一年四季车子直流充电都应当是一样的吧!但是，现实是残酷的，上面的文档是奇瑞eq官方说明书上写的，简洁的说由于电池温度太低，直流充电会被阻挡，或者限流。
建议大家还是先用沟通充电预热电池。
愚蠢的地球人，快点哭泣吧!辛辛苦苦找到的直流充电点救命，最终却是完全无法猜测的结果。
不仅如此，奇妙的奇瑞eq直流充电接口竟然是在引擎盖下面的，万一充电过程中下个雨什么的，你懂的4 高速上频繁直流充电，电池也会被爱护很多人印象中，既然是电，就和手机充电一样，再频繁点也没有关系!但是，现实是残酷的，在高速上没电了就靠服务区补电，是不现实的。
记得在某次测试活动中，北汽ev200就由于直流快充实在太凶狠，在频繁的高速驾驶和充电下，最终支撑不住，过热爱护了。
必需等待电池冷却下来，才能连续正常充电!当然我信任这个问题在气温相对较高的夏天，尤其是南方可能会更加明显。
不过需要说的是，北汽的ev200依旧还是凭借它惊人的充电速度，在现阶段，相比其它同类车型更适合高速远途旅行。
电动汽车充电系统技术原理与解析
这些标准定义充电方法、通信标准和插头插座等。不同的标准的充电设施无 法完全兼容。
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充电桩国家标准
LOGO
电动车辆传导充电系统 一般要求 (GB/T 18487.1-2015) 2011
电动汽车传导充电用连接装置 第1部分:通用要求 (GB/T 20234.1-2015) 2011
电动汽车传导充电用连接装置 第2部分:交流充电接口 (GB/T 20234.2-2015) 2011
电动汽车传导充电用连接装置 第3部分:直流充电接口 (GB/T 20234.3-2015) 2011
桩体包括外壳和人机交互界面； 电气模块包括接触器、控制引导电路、充电插座、电缆转接端子排、安
全防护装置等。
刷卡 触摸屏 计量
交流充电桩 （桩体，电气模块）
网络功能 LAN/WIFI/2G/3G/4G
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功能需求
LOGO
人机交互功能
充电桩应能显示或借助外部设备显示各状态下的相关信息，显示字符应 清晰、完整，没有缺损现象，不应依靠环境光源即可辨认。
Charge mode 4
LOGO
IEC-2 Europe
GB China mainland
充电模式2 和3 : AC 充电 充电模式 4 : DC 充电
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充电插座
IEC-1 North America
AC
IEC-2 Europe
LOGO GB China mainland
DC
电动汽车充电原理与常见车型充电口位置
电动汽车充电原理与常见车型充电口位置充电是电动汽车使用过程中重要一环，充电的体验很大程度上决定了消费者的购买决策和用车体验，今天老司机和你聊聊关于充电的那些事。
充电原理我们知道电动汽车由车载动力电池提供能量，并由电机提供动力来实现行驶。
电动汽车行驶消耗的是电池的能量，电池电量消耗后需要补充电量，通过把电网或者其他储能设备中的电能转移到车辆的电池的过程就是充电。
电网或者储能设备中的电能，需要经过充电设备的转化，以匹配电动汽车动力电池的技术特性才能完成充电。
充电设备的转化过程还需要和电动汽车上动力电池的管理系统BMS （Battery Management System）协商，以适当的电压和电流来完成充电，并且在充电过程中，充电电流会随着充电进程而减小，初期可以大电流充得快一些，后期小电流充得慢一些。
几个术语SoC：State ofCapacity，电池当前容量，一般用百分比表示，比如60%。
BMS：BatteryManagement System，电池管理系统，监控电池的状态，统一管理电池的充电，放电，保护电池的安全，维护电池的状态来确保电池正常工作。
C：Current，电池充放电倍率，定义1小时把电池充满电为1C的倍率充电，如果以2C的倍率充电，则0。
5小时即可把电池充满。
所以倍率越大，充电越快。
大倍率充电需要电池材料和电池管理系统的支持，一般来说大倍率充电会在一定程度上减少电池的寿命。
两种主要充电类型交流慢充交流充电桩没有功率转换模块，不做交直流转换，输出交流电，接入车内，通过车上的充电机转换为直流电后再输入电池。
充电功率取决于车载充电机功率。
目前主流车型车载充电机有2Kw，3。
3Kw，6。
6Kw几种。
总的来说充电较慢，一般的混合动力车型需要4-6。
电动汽车快慢充充电原理
电动汽车快/慢充充电原理作者：***来源：《汽车世界·车辆工程技术（中）》2019年第02期摘要：电动汽车与传统车相比，最重要的部品就是动力电池。
补充电池动能，就需要正确地充电方式。
本文介绍了电动汽车的充电系统的结构、原理、连接方式等相关技术要求。
关键词：电动汽车;快/慢充;充电原理0 绪论随着对环境保护的日益迫切，国家对新能源汽车的大力支持，各大车企争相布局新能源汽车领域，不断对车型的换代转型。
新能源汽车行业经历了从无到有，从小到大，进入快速发展阶段。
现在越来越多的电动汽车进入百姓生活，越来越多的人接受并愿意选择电动汽车做为代步工具。
与传统的内燃机引擎汽车相比，电动汽车最直接地不同点就是配备纯电驱动系统，其能量来源于动力电池，补充动力的方式就是通过外部充电设备给动力电池进行充电。
下面我们就以东风悦达起亚汽车有限公司生产的KX3 EV电动车为例，介绍一下电动汽车快充/慢充的充电原理。
1 充电系统的构成1.1 充电系统主要部品纯电动车的充电系统由以下部品构成：直流充电接口、交流充电接口、车载充电机（OBC），高压配电盒（HV BOX），动力电池总成、高压线等。
通信管理方式采用CAN网络，以电力控制装置（EPCU），电池管理系统（BMS）为主要控制单元，管理其他电器部品的工作状态。
（见图1）1.2 直流充电接口（Direct Current Charging System）车辆侧利用380V以上的直流电源给动力电池充电的充电口，通常也称快充插座。
快充插座选择应满足GB/T 20234.3-2015《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》的要求。
1.2.1 快充插座示意图（见图2）1.2.2 快充插座接口定義（见表1）1.3 交流充电接口（Alternating Current Charging System）车辆侧利用家用交流电源，通过车辆内部充电器给动力电池充电的接口。
通常也称慢充插座。
电动汽车充电机原理图
电动汽车充电机原理图
电动汽车充电机原理图如下：
图中标注了相关的元件和电路连接，以下对各部分进行解释：
1. 交流电源：图中的插座代表外部交流电源，可以是家庭电源或者充电桩等。
2. 变压器：交流电源经过变压器，将其转换为车载充电机所需的电压。
变压器由有输入和输出端，输入端连接到交流电源，输出端连接到车载充电机。
3. 输入电阻：为了稳定电流和保护充电机，电路中通常会加入一个输入电阻。
4. 整流器：交流电压经过整流器，将其转换为直流电压。
整流器一般采用二极管或者晶闸管等元件。
5. 电容器: 用于储存电荷，平滑输出的直流电压。
充电机输出平滑的直流电压给电动汽车充电。
6. 锂电池管理系统：电动汽车中通常采用锂电池作为能源，充电过程需要电池管理系统对充电电流进行监控和控制。
7. 充电控制器：负责监测充电过程中的电流和电压，并控制充电过程中的各个阶段，如恒流充电和恒压充电。
8. 充电插头和插座：用于连接电动汽车和充电机，实现电能传输和充电。
请注意，以上只是简要的电动汽车充电机原理图说明，实际的充电机可能还包括其他电路和元件，以满足不同的充电需求和标准。
电动汽车周边设施—充电接口相关标准分析比对
电动汽车周边设施—充电接口相关标准分析比对充电连接装置是用于连接电动汽车和供电设备（如充电机、充电桩）的装置，是为电动汽车提供电能补给的一个重要的设备，但是接口的标准化直接影响了不同车型在不同地区或国家电网之间进行安全、便捷、快速的电能补充。
下面将分别对电动汽车充电设施中的充电接口中最为重要和关键的相关标准进行分析比对。
充电接口相关标准分析比对中国1.传导充电用连接装置我国在传导充电用连接装置方面有国家标准GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》等同采用了IEC 61851-1:2001《电动车辆传导充电系统第1部分：一般要求》，GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》，GB/T 20234.2-2011《电动汽车传导充电用连接装置第2部分：交流充电接口》，GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第3部分：直流充电接口》，规定了电动汽车传导充电用连接装置的定义、要求、试验方法和检验规则。
（1）充电模式在我国标准GB/T 18487.1-2001《电动车辆传导充电系统一般要求》和GB/T 20234.1-2011《电动汽车传导充电用连接装置第1部分：通用要求》中都对电动汽车的四种充电模式进行了定义，功能要求基本相同，考虑发布时间因素，现采用GB/T 20234.1-2011的描述。
充电模式1：将电动汽车连接到交流电网时，在电源侧使用了符合GB 2099.1要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在电源侧使用了剩余电流动作断路器。
充电模式2：将电动汽车连接到交流电网时，在电源侧使用了符合GB 2099.1要求的插头插座，在电源侧使用了相线、中性线和接地保护的导体，并且在充电连接电缆上安装了控制盒。
充电模式3：将电动汽车连接到交流电网时，使用了专用供电设备，将电动汽车与交流电网直接连接，并且在专用供电设备上安装了控制导引装置。
EVQC30-电动汽车快速充电机使用说明书(许继)
EVQC30电动汽车快速充电机使用说明书许继电源有限公司1、概述EVQC30系列一体式电动汽车整车直流充电机主要用于电动大巴的日常充电和电动轿车的中快速充电，适合安装于电动汽车充换电站、公共停车场、住宅小区停车场、大型商厦停车场等场所，可为电动汽车动力电池提供直流电能，操作简便，是各类电动汽车的快速充电设备。
2、环境条件a）环境温度：正常工作环境温度-20 C〜+50 C,存储温度-40 C〜+70 C；b）海拔高度w 2000 m ;c）相对温度：5%〜95 %，无凝结。
充电机外形图信号指示灯人机界面急停按钮键盘与刷卡区充电枪及插座4.3直流充电机接口 4.3.1接口定义充电机与电动汽车充电接口定义应能满足 GB/T 20234.3-2011的要求，如下图3所示：图3直流充电机充电接口定义示意图4.3.2接口要求车辆插头、车辆插座包含了9对触头，其电气参数值及功能定义如表1所示 表1触头电气参数值及功能定义图2充电机外形图非车载充电机急停按钮充电枪及插座车辆插头直流电源正（DC+） 直流电源负（DC-） 设备地（.） 充电通信CAN_H （S+） 充电通信CAN_L （S-）充电连接确认（CCI ） 充电连接确认（CC2） 低压辅助电源正（A+）低压辅助电源负（A-）车辆插座电动汽车直流电源正（DC+）直流电源负（DC-） 底盘地（工）充电通信CAN_H （ S+） 充电通信CAN_L （ S-）充电连接确认（CCI ）充电连接确认（CC2）低压辅助电源正（A+）低压辅助电源负（A-）车辆插头、车辆插座的触头布置方式如图4和图5所示图4车辆插头触头布置图图5车辆插座触头布置图1、充电机的构成和电气原理充电机主回路包括输入交流进线开关、充电机模块、输出控制接触器和充电接口连接器；二次回路包括“启停”控制继电器、“急停”按钮、直流智能电能表、充电机智能控制器、读卡器、运行状态指示灯和人机交互设备（液晶、键盘或触摸屏（选配））。
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电动汽车交流充电接口解析
刘健萍
2016/6/29 目前国际上比较流行充电标准有4个
2010 SAE J1772标准
北美地区使用2010 SAE J1772标准，该标准于2010年1月发布，是最早实施的充电接口标准，被美国及日本广泛使用。
CHAdeMO标准
日本CHAdeMO协会于2010年3月成立，成员单位大多数来自日本，主旨为推进快速充电接口规格在日本的统一，因此CHAdeMO标准主要被日本汽车厂商所采用。
在日本，按照CHAdeMO标准安装的快速充电器有1154座投入使用。
在美国CHAdeMO的充电站也占尽先机，来自美国能源部的最新数据显示，美国现有1344个CHAdeMO快速充电站，比特斯拉的超级充电桩多。
2005 IEC 62196标准
欧洲使用2005 IEC 62196标准。
IEC 62196标准于2012年1月发布，是一个主要被欧洲国家汽车厂商所采用的交流充电标准。
SAE J1772的5芯交流充电接口在IEC 62196-2标准中被定义为type 1接口。
IEC 62196-2的type 2接口主要指7芯接口。
GB/T 20234标准
中国使用标准GB/T 20234。
第一版2012年3月实施，2015年底有进行了一次修订，该标准目前这是我国国标推荐标准，但解决了国内不同地区、不同电网公司之间充电接口不统一的问题。
虽然GB 的交流充电接口借鉴IEC 62196type 2，但为了设置差异性，将IEC 62196 type 2的接口的公端和母端做了调换。
GB的直流充电借鉴CHAdeMO标准采用CAN通讯方式，但接头布局做了大的整改。
截至2015年底，全国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，较上年增加1.8万个，同比增速58%。
作为实现电动汽车传导充电的基本要素，电动汽车充电用接口及通信协议技术，是保证电动汽车与充电基础设施互联互通的技术基础。
本文将介绍中国充电接口接通信协议技术.
电动汽车充电时,连接电动汽车和电动汽车供电设备的组件, 除电缆外, 还包括供电接口, 车辆接口, 缆上控制盒等部件. 如下图所示.
电动汽车充电连接装置示意图
交流充电接口
适用于电动汽车传导充电用的交流充电接口, 额定电压不超多440V(AC), 频率50Hz, 额定电流不超过32A(AC). 交流充电接口的额定值表如下.
交流充电接口的额定值
车辆接口和充电模式3的供电接口分别包含7个触头, 其电气参数值及功能定义如下表
触头电气参数值及功能定义
车辆接口和供电接口的触头布置方式下图所示
车辆/供电插头触头布置图
车辆/供电插座触头布置图
在充电连接过程中, 首先连接保护接地触头, 最后接通控制确认触头与充电连接确认触头. 在脱落过程中, 首先断开控制确认触头与充电连接确认触头, 最后断开保护接地触头. 车辆接口的电气连接界面如图所示.
车辆接口电气连接界面
供电接口电气连接界面
典型的控制导引电路由供电控制装置, 接触器K1和K2, 电阻R1, R2, R3, RC, 二极管D1,开关S1, S2, S3,车载充电机和车辆控制装置组成, 其中车辆控制装置可以集成在车载充电机或者其他车载控制单元中. 电阻RC安装在车辆插头上.开关S1为供电设备内部开关. 开关S2为车辆内部开关,在车辆接口与供电接口完全连接后, 如果车载充电机自检完成后无故障, 并且电池组处于充电状态时, S2闭合. 开关S3为车辆插头的内部常闭开关, 与插头上的下压按钮联动, 按下按钮解除机械锁止功能的同时, S3处于断开状态.
典型控制引导电路的原理图
车辆控制装置通过测量检测点3与PE之间的电阻值来确认当前充电连接装置(电缆)的额定容量; 通过测量检测点2的PWM信号占空比确认当前供电设备的最大供电电流. 振动器电压如下图所示
振动器电压
占空比与充电电流值的映射关系见下表
充电设施产生的占空比与充电电流限值映射关系
电动汽车检测的占空比与充电电流限值映射关系
交流充电连接控制时序图。